上海虹桥铁路客站概念设计方案征集
Schemes Soliciting of Conception Design for Shanghai Hongqiao Railway Station
=========================================================
传真文件
Facsimile Transmission
日期Date: 2005年9月8日
8th Sep 2005
致To:
传真Fax:
电话Tel:
自From: 铁道部工程设计鉴定中心
Engineering Design Appraisal Center of the Ministry of
Railways
传真：86-10-51890749
电话：86-10-51892323，86-10-51841933
关于Re: 上海虹桥铁路客站概念设计方案征集
第二次质疑/澄清
The Second Queries and Clarification on Schemes Soliciting
of Conception Design for Shanghai Hongqiao Railway
Station
页数Pages: 1+7
上海虹桥铁路客站概念设计
第二次质疑/澄清
The Second Queries and Clarification on Schemes Soliciting of Conception Design for Shanghai Hongqiao Railway Station
问题1
可否给出《征集文件》中涉及的以下内容：
⑴虹桥机场建筑限高。
⑵可否在方案中提议引入磁悬浮？
答：⑴虹桥机场建筑限高请各应征人根据国家有关规定确定。
⑵机场快线可采用引入磁悬浮方案。
Question 1: Can the following contents concerned in《Soliciting Documents》be provided?
(1)The construction height limit of Hongqiao Airport
(2)Can the idea of magnetic suspension be proposed in the design scheme? Answer 1:(1) The construction height limit of Hongqiao Airport can be determined by each person solicited according to relevant regulations of the state.
(2) The magnetic suspension scheme can be introduced to the fast line of the
airport.
问题2
是否有地下道路迎宾一路的标高？（指相对海平面标高）它和地铁10号和2号线的关系是平行关系还是在地铁隧道上方？地铁隧道是否有标高？
答：地下道路迎宾一路及虹桥枢纽的轨道交通（2、10、13号线）仍在规划阶段，它们的关系请应征人分析确定。
Question 2:Is there the elevation of underground Yingbin Road No.1 (meant the height above sea level)? What is the location relationship of the Yingbin Road No.1
with subway Line No 10 and Line No.2? Is it in parallel or above the subway
tunnel? Is there elevation for subway tunnel?
Answer 2: The underground Yingbin Road No.1 and the rail communication (Lines No.2, Number10 and Line No.13) are still in the stage of planning; their relationship is
to be analyzed and determined by the person solicited.
问题3
这条地下道路是否只连接机场和火车站？还是需要有连接通道到规划路或中春路？（我
们觉得设置连接通道可能并不是理想。）
答：这条地下道路西接规划路和中春路。
Question 3: Does this underground road connect the airport and railway station only？Is it necessary to extend the connecting toad to Guihua Road or Zhongcun Road？Answer 3: This underground road connects Guihua Road and Zhongchun Road in the west. 问题4
到达的旅客如果需要在这里换乘其他火车，是利用设置在东西广场的售票大厅购票，还是要另外设置一个专门的售票厅和可以通往上面设置在高速列车站台和城际列车站台之间的候车大厅的通道？（第二种方法可以缩短换乘路线，但是会增大车站的体量。）答：换乘方式请应征人分析确定。
Question 4: For arriving passengers, if they want to changeover of other trains, should they buy tickets in the ticketing halls established in the east and west squares? Or in
the specially established ticketing hall and going up to the corridor established
between the platform of high speed train and waiting hall for intercity trains?
(The second way will reduce the distance of changeover but will increase the
volume of the station.)
Answer 4: The mode of changeover will be analyzed and determined by the person solicited.
问题5
长途汽车站有多少面积需要加项？是否设置有空调设备的候车室？
答：对长途汽车站主要作规划，不做详细设计。候车室应设置空调设备。
Question 5:How much area shall be added for the long distance bus station?Should the waiting rooms be established with air conditioning?
Answer 5:It is mainly to make plan for the long distance bus station, not to conduct detailed design. The waiting rooms should be established with air conditioning. 问题6
连接虹桥客站交通中枢和浦东机场的机场快线站是磁悬浮列车客站？还是机场大巴的客站？还是两者共用的客站？
另外我们需要关于机场快线准确用途，位置（⑴高架还是地下形式？⑵比较虹桥客站和机场航站楼时，哪一个离机场快线站更近？）以及规模等详细的信息。
答：机场快线站可主要考虑是磁悬浮列车客站，应按综合交通统一规划布局，规划在虹桥机场新建城市航站楼下部修建机场快线车站。
Question 6: Is the airport fast line station connecting Hongqiao communication hub and
Pudong Airport a magnetic suspension line station? Or the station for airport
bus? Or the passenger station jointly used by both?
Moreover, it is necessary for us to know the detailed massage of precise usage,
location ([1] Elevated or underground? [2] Comparing Hongqiao Passenger
Railway Station with the aviation building of Hongqiao Airport, which is nearer
to airport fast line station?) and scale of the airport fast line,
Answer 6: Airport fast line station is mainly considered the passenger station of the magnetic suspension trains should be unitary arranged and planned according to the
comprehensive communication. It is planned to establish the airport fast line
station in the lower part of the newly built urban aviation building of Hongqiao
Airport
问题7
磁悬浮列车停车场的位置以及规模（站台的长度以及线路数）如何？
是否需要另建存车场？若需要，请提供有关存车场规模的具体的资料。
答：机场快线如选用磁悬浮列车，主要作规划，不做详细设计。有关规划资料详见第一次答疑文件。
Question 7:What will be he position and scale (length of platform and number of tracks) of magnetic suspension trains parking yard? Is it necessary to build a separate
rolling-stocks yard? If yes, please provide specific data concerning the yard
scale.
Answer 7: If magnetic suspension train was selected for the airport fast line, the main work is to make the plan and no detailed design will be required.See the First Query
and Clarification Documents for the relevant data of plan.
问题8
高速铁路站台是否有必要修建用来搬运行车用的斜坡？
答：高速铁路站台不修建用来搬运行车用的斜坡。
Question 8: Is it necessary to build slope on the platform of high speed railway for the movement of van?
Answer 8:No slope will be built for the movement of van on the platform of high speed railway.
问题9
请提供有关地铁（轨道交通）2，10，13号线站台长度和密度的资料。
答：虹桥枢纽的轨道交通（2、10、13号线）仍在规划阶段，2、10、13号线其客流量、车站规模、具体站位请应征人分析确定。
Question 9: Please provide the data concerning the length and density of platforms for subway (rail communication) Line No.2, Line No.10 and Line No.13.
Answer 9:The rail communication (Line No. 2, Line No.10 and Line No.13) of Hongqiao Hub is still in planning stage, the passenger flow, station scale and specific
station position will be analyzed and determined by the person solicited.
问题10
《征集文件》2-20页中有关虹桥交通中枢地区旅客发送量的表格。
⑴交通地区内各设施（铁路、机场、巴士客运站）的进出入（双向）手段分为轨道、公交、客车，而客运车次又另记在表格最下侧，其原因是什么？
⑵虹桥交通枢纽地区的各设施允许轿车的进出入并且各设施的轿车通行量是计算停车场面积以及车线宽度的重要变量。因此请说明表格下方的客运车通行量所指的含义，同时我们需要得到虹桥交通枢纽地区内各设施进出入手段当中客运车的进出入量。
答：客运车次的数字说明的是车流量。
Question 10: For the tables concerning the passenger dispatching volume of Hongqiao Hub on page 2-20 of《Soliciting Documents》
[1] In the communication area the means of entering and exiting (both directions)
for each facility (railway, airport, bus passenger station) will be rail, mass
transit, passenger coach, but the No. of passenger coach is separately marked
on the bottom of the table. What is the reason for that?
[2] Various communication facilities in Hongqiao communication area allow the
entering and exiting of bus and sedan and the passing through volume of bus
and sedan is the important variable for calculating parking ground and the width
of parking line. Therefore, please explain the meaning of passenger carrying
vehicle passing through volume on the bottom of the table; meanwhile we need
to obtain the entering and exiting volume of passenger carrying vehicle among
various entering and exiting means of each facility of Hongqiao communication
hub area.
Answer 10: The figures for passenger carrying vehicle number indicate the vehicle flow.
问题11
《征集文件》附件4，2-25页的有关道路宽度的表格中说括号内数据为绿化宽度
⑴那么以华翔路为例的话，60（50）指是道路宽度60米加上两侧各25米共50米的绿化宽度？还是两侧各50米共100米的绿化宽度？
⑵环西一大道的100（25，100）指的是道路宽度100米，左右侧各有25米和100米的绿化宽度吗？
答：⑴60（50）指是道路红线宽度60米，两侧各50米共100米的绿化宽度。
⑵环西一大道的100（25，100）指的是道路红线宽度100米，25米高架宽度（含在道路红线宽度中），左右侧各有100米的绿化宽度。
Question 11 The table concerning the width of road on page 2—25 of Appendix –4 of 《Soliciting Documents》says that the figures in the brackets are the width of
afforest.
⑴Taking Huaxiang Road as an example, does 60 (50) mean the width of the
road 60 m plus 25 m on each side of the road then 50 m in total for the width of
afforest? Or 50 m for each side then 100 m for the width of afforest?
⑵Does 100 (25, 100) of Huanxi First Road mean 100 m for the width of the
road, with 25 m and 100 m afforest width for left side and right side of the
road?
Answer 11: ⑴60 (50) mean 60 m for the property line of the road and 100 m for the total width of afforest 50 m for each side.
⑵100 (25, 100) of Huanxi First Road mean 100 m for the width of property
line, 25 m for the width of elevated road (included in the width of the property
line, 100 m for the width of afforest on left side and right side respectively.
问题12
⑴关于《征集文件》应征须知19.2项的成果作品语言要求，A3版面设计图册以及图纸展板、多媒体演示文件中是否同时标注中文和英文？还是中文和英文是选项？在图纸的特定位置是否可以仅用一种语言表达？
⑵多媒体演示文件正本中解说也要用两种语言配音吗？
答：⑴A3版面设计图册以及图纸展板、多媒体演示文件中须同时标注中文和英文。
⑵多媒体演示文件正本中解说仅用中文。
Question 12:⑴Concerning the language requirement of the achievement in item 19.2 of Soliciting Requirement for《Soliciting Documents》, should the A3 Size Design
Booklets, multimedia files for demonstration be accompanied with Chinese and
English caption? Or the selection of Chinese or English? Can one language
only be used in the special position the drawings?
⑵Will the original copy of multimedia files for demonstration be dubbed by
two languages?
Answer 12: ⑴A3 Size Design Booklets, Exhibition Panels of Drawings and multimedia files for demonstration should be provided with Chinese and English texts at
the same time.
⑵Only Chinese oral explanation to the original copy of multimedia files for
demonstration will be required.
问题13
《征集文件》应征须知11.2项中说应征设计文件的递交地址将另行通知，为了定好车站
建筑模型的运送计划，我们有必要预先了解应征设计文件递交城市，请问是北京还是上海？
答：应征设计文件的递交城市为北京，具体地址将在递交应征设计文件之前通知。Question13: As stated in item 11.2 of Notice to Persons Solicited of the《Soliciting Documents》that the delivering address for submitting the design documents
solicited would be advised separately, for making transport plan of station
architectural model, it is necessary for us to know the city for the design
documents solicited to be delivered. Should we ask whether it will be Beijing
or Shanghai?
Answer 13: The city for the design documents solicited to be delivered is Beijing, then the specific address will be notified before the submission of the design documents
solicited.
问题14
估算建设费用时土建部分当中包括装修费用吗？若包括，装修费用当中是否包括二次装修费用？
答：估算建设费用时土建部分当中包括装修费用，但不包括二次装修费用。
Question 14: Is the finishing work expanse included in the part of civil work when making construction estimation? If included, whether the finishing work expanse
includes the expanse of second finishing work?
Answer 14: The finishing work expense is included in the part of civil work when making construction estimation, but it does not include the expanse of second finishing
work.
问题15
计算工程费用时管线的搬迁费用要计入土建部分？还是要计入其他费用部分？
答：投资估算不包括管线的搬迁费用。
Question 15: Should the removal expanses of pipes lines and wire lines be accounted into the civil construction while calculating the engineering expenses?
Answer 15:Investment estimation does not include the removal expanses of pipe lines and wire lines.
问题16
应征人将应征设计文件递交到征集主办机构后，是否另外安排向评审委员说明的机会？答：不安排，但除特殊情况以外。
Question 16Whether the person solicited will be arranged with any separate chance of explanation to the Appraisal and Judgment Committee after the delivery of the
design documents solicited to the soliciting agent?
Answer 16:No, no arrangement will be made with the exception of special cases.
长江三角洲城市群发展规划 2016 年 6 月 目录
长江三角洲城市群（以下简称长三角城市群）是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一，是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。为优化提升长三角城市群，在更高层次参与国际合作和竞争，进一步发挥对全国经济社会发展的重要支撑和引领作用，依据《国家新型城镇化规划（2014—2020 年）》《长江经济带发展规划纲要》《全国主体功能区规划》《全国海洋主体功能区规划》，特制定本规划，作为长三角城市群一体化发展的指导性、约束性文件。 长三角城市群在上海市、江苏省、浙江省、安徽省范围内，由以上海为核心、联系紧密的多个城市组成，主要分布于国家“两横三纵”城市化格局的优化开发和重点开发区域。规划范围包括：上海市，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26 市，国土面积21.17 万平方公里，2014 年地区生产总值12.67 万亿元，总人口1.5 亿人，分别约占全国的 2.2%、18.5%、11.0%。 规划期为2016—2020 年，远期展望到2030 年。 图 1 长三角城市群范围图 第一章规划背景 长三角城市群正处于转型提升、创新发展的关键阶段，必须立足现有基础，针对突出矛盾和问题，紧紧抓住重大机遇，妥善应对风险挑战，实现更大跨越，成为我国经济社会发展的战略支撑。 第一节重大意义 以改革创新推动长三角城市群协调发展，有利于促进产业升级，推进以人为核心的新型城镇化，加快农业现代化，辐射带动周边区域和中西部地区发展，增强国家竞争力。 优化提升长三角城市群，是加快形成国际竞争新优势的必由之路。长三角城市群是我国参与国际竞争的重要平台。优化提升长三角城市群，全面
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
全国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽： 是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。 我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 八横八纵 “十五”计划纲要(草案)中提出，铁路建设的目标是：建设改造“八纵八横”铁路主
铁路枢纽的分类 1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类 按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。 （1）路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。 （2）区域性铁路枢纽。区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。 （3）地方性铁路枢纽。地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。 2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类 根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。 （1）一站铁路枢纽。一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出
租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各
铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车，到南京、合肥等地的高速动车组列车和到西安、太原等地的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往
附件2：国家禁止开发区域名录表1 国家级自然保护区 名称 面积 (平方公里) 位置主要保护对象 北京百花山国家 级自然保护区 217.43门头沟区天然植被和野生动物 北京松山国家级自然保护区46.6延庆县 温带森林生态系统和野生动植 物 天津古海岸与湿 地国家级自然保护区359.13 滨海新区、津南区、宁河县、 宝坻区 贝壳堤、牡蛎礁等古海岸遗迹 及滨海湿地生态系统 天津蓟县中、上元 古界国家级自然 保护区 9蓟县中、上元古界地层剖面 天津八仙山国家 级自然保护区 53.6蓟县森林生态系统及野生动植物河北昌黎黄金海 岸国家级自然保 护区 300昌黎县沙质海岸及近海生态系统河北柳江盆地地 质遗迹国家级自然保护区13.95抚宁县 标准地质剖面、典型地质构造 等 河北小五台山国家级自然保护区218.33蔚县、涿鹿县 温带森林生态系统及褐马鸡等 野生动植物 河北泥河湾国家 级自然保护区 10.15阳原县、蔚县标准地层剖面及古生物化石河北大海陀国家 级自然保护区 112.25赤城县森林生态系统 河北雾灵山国家级自然保护区142.47兴隆县 温带森林生态系统及猕猴等野 生动植物 河北茅荆坝国家 级自然保护区 400.38隆化县森林生态系统及野生动植物 河北塞罕坝国家级自然保护区200.30围场满族蒙古族自治县 森林、草原、湿地生态系统及 野生动植物 河北围场红松洼 国家级自然保护 79.7围场满族蒙古族自治县草原生态系统
区 河北滦河上游国 家级自然保护区 506.37围场满族蒙古族自治县森林生态系统及野生动物河北衡水湖国家 级自然保护区 187.87衡水市湿地生态系统及鸟类 山西阳城蟒河猕 猴国家级自然保护区55.73阳城县 猕猴等珍稀野生动植物及其生 境 山西历山国家级自然保护区242 垣曲县、沁水县、翼城县、阳 城县 森林植被及勺鸡、猕猴、大鲵 等野生动物 山西芦芽山国家 级自然保护区 214.53宁武县、岢岚县、五寨县褐马鸡及其生境 山西五鹿山国家级自然保护区206.17蒲县、隰县 褐马鸡、白皮松等野生动植物 及其生境 山西庞泉沟国家级自然保护区104.44交城县、方山县 褐马鸡及华北落叶松、云杉等 森林生态系统 内蒙古大青山国家级自然保护区3885.77 呼和浩特市、包头市、乌兰察 布市 森林生态系统 内蒙古阿鲁科尔 沁国家级自然保护区1367.94阿鲁科尔沁旗 沙地草原、湿地生态系统及珍 稀鸟类 内蒙古赛罕乌拉 国家级自然保护区1004巴林右旗 森林生态系统及马鹿等野生动 物 内蒙古达里诺尔 国家级自然保护区1194.13克什克腾旗 湖泊湿地、草原生态系统及珍 稀鸟类 内蒙古白音敖包 国家级自然保护 区 138.62克什克腾旗沙地云杉林生态系统等 内蒙古黑里河国家级自然保护区276.38宁城县 森林生态系统及重点保护野生 动物 内蒙古大黑山国家级自然保护区867.99敖汉旗 森林、草原、湿地生态系统及 野生动植物 内蒙古大青沟国家级自然保护区81.83科尔沁左翼后旗 水曲柳及沟壑阔叶林生态系统 等 内蒙古鄂尔多斯147.7鄂尔多斯市东胜区、伊金霍洛遗鸥及其生境湿地生态系统等
中国铁路十大枢纽介绍 1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。 2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。 4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 5.郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方
推进形成主体功能区战略提出的背景和意义(一) 内容摘要：从“一五”计划开始，中央政府在不同的时期，实施了不同的区域发展战略。这些战略的实施，在缓解某些区域问题的同时，通常会加重另外一些区域问题。推进形成主体功能区的提出是对我国国土空间开发管理思路和战略的一个重大创新，是对区域协调发展战略的丰富和深化，具有重要的现实意义。 关键词：区域战略，主体功能区，意义 新中国成立特别是改革开放以来，我国区域经济发展取得了巨大成就，但也积累了一些矛盾和问题。其中，最为突出的是，空间开发失序，资源和要素空间配置效率低下，人和自然和谐相处的关系遭到一定程度的破坏。鉴此，国家“十一五”规划纲要提出了推进形成主体功能区的战略。它的提出是对我国国土空间开发管理思路和战略的一个重大创新，是对区域协调发展战略的丰富和深化，具有重要的现实意义。 一、正在实施的区域战略和政策不足以保证区域经济协调发展的实现 （一）区域战略和区域政策演变的三个阶段 从“一五”计划开始至目前，我国区域战略和政策的演变大体上经历了三个阶段：（1）上世纪50年初期至十一届三中全会召开，为扶持内陆地区发展时期；（2）改革开放初期至世纪之交，为鼓励沿海地区率先发展时期；（3）进入新世纪以来至目前，为促进区域协调发展时期。 1.扶持内陆地区发展时期。严格地说，这一时期没有明确的区域发展战略，有的只是工业布局政策。主导思想是“沿海的工业基地必须充分利用，但是，为了平衡工业发展的布局，内地工业必须大力发展。(见毛泽东同志1956年发表的《论十大关系》。)”基本思路是，以国家政治和国防安全为主要考量，利用沿海的工业基础和适当外援，采用指令性计划的手段，促使工业布局向内地推进，形成全国工业布局相对均衡、各大经济协作区自成体系的格局。主要手段，一是在固定资产投资的安排中，增加内陆地区所占的比重；二是采取强迫命令的方式，把沿海地区的老企业搬迁至内陆地区。前者如：“一五”计划时期，在我国苏联援助建设的156项和国内自行设计的538项重点工程中，东北和内地占2/3，而沿海只占1/3(“156”项中沿海只占1/5)；辽宁、黑龙江、吉林、北京、山西、河北、河南、湖北、四川、陕西、甘肃等11个省市占全国基本建设投资的55.5%。后者如：在“三线”建设时期(1964年，为更好编制第三个五年计划，根据当时全国经济发展和经济布局的形势，中央将全国按一线、二线、三线调整了生产力布局。一线地处战略前沿，三线地区为全国的战略后方。在一、二线地区内，又依本地区情况，划出若干地方作为区内的三线地区。习惯上，称前者为大三线，后者为小三线。)的1964和1965年两年时间里，就从上海、北京、天津、辽宁等工业基础较好的省市搬迁了174个项目。 2.鼓励沿海地区率先发展时期。改革开放以后，我国区域经济发展的重点也发生了转变，其突出标志是：在80年代中后期，明确提出了“沿海地区发展战略”。主导思想是：“允许和支持一部分人、一部分地区通过诚实劳动和合法经营先富起来，鼓励先富起来的帮助未富起来的。(见《中共中央关于制定国民经济和社会发展十年规划和“八五”计划的建议》。)”基本思路是，以加快经济发展和迅速提高综合国力为主要考量，利用沿海地区的区位优势和发展基础，通过营造特殊的政策环境吸引国内外优质生产要素向沿海地区聚集，促进沿海地区率先发展，以沿海地区的发展带动内陆地区的发展。主要手段，一是设立一系列特殊区域，1980年设立深圳、珠海、汕头和厦门经济特区，1985年开放14个沿海城市，1985年确定珠江三角洲、长江三角洲和闽南三角洲为经济开放区，1988年设立海南经济特区，1992年设立浦东新区；二是给沿海地区一系列优惠政策，如：减免企业所得税、下放投资立项权、提高当地外汇留成比例、开放金融服务（允许境外金融机构在沿海地区设立总部或分支机构）、培育和发展资本市场（在深圳和上海建立证券交易所）；三是鼓励沿海地区进行体制创新，默许沿海地区突破中央的有关法律和政策的限制。
虹桥枢纽10路时刻表 松江城东站→虹桥西交通中心 去程：松江汽车东站(松江城东站) - 环城路中山东路- 乐都路谷阳北路- 招商市场(人民北路乐都路) - 荣乐路人民北路- 虹桥枢纽西交通中心(轨道交通2,10号线虹桥火车站) (6站)票价：1－9元 5:00, 6:00, 6:40, 7:10, 7:30, 7:50, 8:10, 8:30, 9:00, 9:30, 10:00, 10:40, 11:20, 12:00, 12:40, 13:20, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00, 17:40, 18:20, 19:00, 19:40, 20:20, 21:00, 22:00 虹桥西交通中心→松江城东站 回程：虹桥枢纽西交通中心(轨道交通2,10号线虹桥火车站) - 荣乐路人民北路- 招商市场(人民北路乐都路) - 乐都路谷阳北路- 环城路中山东路- 松江汽车东站(松江城东站) (6站) 票价：1－9元 6:00, 7:15, 7:55, 8:20, 8:50, 9:20, 9:50, 10:20, 10:50, 11:20, 11:50, 12:30, 13:10, 13:50, 14:20, 15:00, 15:30, 16:10, 16:45, 17:20, 17:50, 18:20, 18:55, 19:30, 20:00, 20:30, 21:05, 21:40, 22:20, 23:00 全程需要45分钟到50分钟 友情提示：去虹桥机场的乘客，请提前告知司机，否则本线将不在机场2号航站楼出发层门口停靠。
上海市人民政府关于印发上海市主体功能区规划的通知 各区、县人民政府，市政府各委、办、局： 现将《上海市主体功能区规划》印发给你们，请认真贯彻执行。 上海市人民政府 2012年12月30日 上海市主体功能区规划 国土空间是我们赖以生存和发展的宝贵资源。以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，科学开发利用有限的国土空间资源，必须推进主体功能区战略，根据不同区域的资源环境承载能力、现有开发强度和未来发展潜力，统筹谋划人口、经济、生态布局和城市化格局，发挥空间资源的最大效益，实现全面协调可持续发展。 按照国家实施主体功能区战略的部署，全市推进形成主体功能区，有利于加快经济结构战略性调整，实现创新驱动、转型发展；有利于促进人口分布、经济布局与资源环境承载能力相适应，增强城市可持续发展能力；有利于加强区域统筹，促进区县差异化发展；有利于匹配区县的事权财权，缩小城乡之间、区县之间基本公共服务和人民生活水平的差距。 《上海市主体功能区规划》根据《国务院关于编制全国主体功能区规划的意见》、《全国主体功能区规划》、《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，结合《长江三角洲地区区域规划》、《上海城市总体规划（1999－2020年）》、《上海市土地利用总体规划（2006－2020年）》等编制，是本市国土空间开发的战略性、基础性、约束性规划，是科学开发国土空间的行动纲领和远景蓝图。 《上海市主体功能区规划》的规划范围覆盖本市所辖全部陆地国土空间和海域，规划目标到2020年，规划任务更加长远。在实施中可根据形势变化和评估结果适时调整修订。 第一章规划背景 改革开放特别是浦东开发开放以来，上海积极探索具有中国特色、时代特征、上海特点的发展道路，加快推进工业化、城市化，“四个中心”建设取得显著进展，经济持续平稳较快发展，人民生活水平显著提高。在经济社会发展取得巨大成就的同时，部分地区人口密度过高、资源环境约束趋紧的矛盾更加突出。保持上海经济社会持续健康协调发展，必须充分把握城市自然状况和资源环境承载能力，正确认识城市发展面临的问题和挑战。 第一节自然概况 上海地处长江三角洲前缘，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，北界长江入海口，正处我国南北海岸线的中部，交通便利，腹地广阔，位置优越，具有良好的区位条件。 ——地形。市域内除西南部有少数丘陵外，其余全部为坦荡低平的平原，是长江三角洲冲积平原的一部分，平均海拔高度4米左右。崇明岛为我国第三大岛，大金山为上海境内最高点，海拔高度103.4米。全市陆地国土空间为8359平方公里。 ——气候。属北亚热带季风性气候，四季分明，日照充分，雨量充沛。全年气候温和湿润，春秋较短，冬夏较长。这样的气候为人类的生产、生活提供了良好的条件。 ——水系。河湖众多，水网密布，河道(湖泊)总面积642.7平方公里。河网大多数属于黄浦江水系，主要有黄浦江及其支流苏州河、川杨河、淀浦河等。黄浦江全长113公里，流经市区，江道宽度300～770米，平均360米。苏州河上海境内段长54公里，河道平均宽度45米。最大的湖泊为淀山湖，面积62平方公里，其中本市区域内面积47.5平方公里。
《全国主体功能区规划》附件2:国家禁止开发区域名录-国家森林公园 [发布日期：2011-6-9] 名称 面积 （平方公里）名称 面积 （平方公里） 北京石花洞国家地质公园36.5辽宁朝阳鸟化石国家地质公园2300北京延庆硅化木国家地质公园226大连冰峪沟国家地质公园102.92北京十渡国家地质公园301辽宁本溪国家地质公园218.2天津蓟县国家地质公园342大连滨海国家地质公园350.89河北阜平天生桥国家地质公园50 吉林靖宇火山矿泉群国家地质公 园 382.78河北涞源白石山国家地质公园60 黑龙江五大连池火山地貌国家地 质公园 720河北秦皇岛柳江国家地质公园650黑龙江嘉荫恐龙国家地质公园38.44河北涞水野三坡国家地质公园258 黑龙江伊春花岗岩石林国家地质 公园 163.57河北赞皇嶂石岩国家地质公园43.5黑龙江镜泊湖国家地质公园1300河北临城国家地质公园250黑龙江兴凯湖国家地质公园2989.85河北武安国家地质公园412上海崇明岛国家地质公园145黄河壶口瀑布国家地质公园（山西、 陕西） 30江苏苏州太湖西山国家地质公园83
山西壶关峡谷国家地质公园225江苏六合国家地质公园92 山西宁武冰洞国家地质公园336浙江常山国家地质公园82山西五台山国家地质公园832浙江临海国家地质公园166内蒙古克什克腾国家地质公园800浙江新昌硅化木国家地质公园68.7内蒙古阿尔山国家地质公园814浙江雁荡山国家地质公园203内蒙古阿拉善沙漠国家地质公园938.39安徽浮山国家地质公园76.69安徽淮南八公山国家地质公园120河南内乡宝天幔国家地质公园1087.5安徽黄山国家地质公园154河南嵖岈山国家地质公园147.3安徽齐云山国家地质公园110河南王屋山国家地质公园867安徽祁门牯牛降国家地质公园110河南西峡伏牛山国家地质公园954.35安徽大别山(六安)国家地质公园450河南关山国家地质公园169安徽天柱山国家地质公园135.12河南洛宁神灵寨国家地质公园209江西龙虎山丹霞地貌国家地质公园380河南洛阳黛眉山国家地质公园328江西庐山第四纪冰川国家地质公园500河南信阳金刚台国家地质公园276江西三清山国家地质公园229河南郑州黄河国家地质公园200江西武功山国家地质公园360湖北神农架国家地质公园1700 福建漳州滨海火山地貌国家地质公 318.64湖北武汉木兰山国家地质公园340园 湖北郧县恐龙蛋化石群国家地质 福建大金湖国家地质公园461 4 公园
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站
上海虹桥交通枢纽考察 众所周知，长江三角洲地区是我国经济最发达，交通运输周转量最大的地区之一。我们选择了上海虹桥枢纽作为我们这次考察的重点，研究此类建筑的设计手法和特点，以及它与城市的关系 等。 虹桥枢纽位于上海市西边。从 右图可以看住，沪宁、沪杭两个交 通主轴在虹桥枢纽地区是一个交 汇点，这里是上海建立面向长江三 角门户的最佳位置。 从对外交通条件来看，虹桥地 区是比较重要的。公路、高速公路、 铁路、高速铁路、城际铁路基本上 紧靠在一起（如下图），形成两条典型的交通廊道。而且虹桥机场也在这个地区，所以再这个地方会自然形成一个比较大的、综合的对外交通枢纽地区，一个上海 市对长三角乃至 对内地的重大门 户，即一个很重 要的内外交通枢 纽。 当时研究整 个长三角地区磁 浮规划和沪杭磁 浮建设，提出了 “磁浮863计 划”，同时还提出了“机场线”这一非常重要的概念，即把磁浮的机场线和沪宁航线分开，形成“机场快线”的概念。其实“机场快线”最主要的功能是把到达虹桥综合交通枢纽的
长三角旅客运到浦东机场。 上海两大交通枢纽——虹桥综合交通枢纽和浦东机场一体化交通中心的差异在于：浦东机场是一个投资主体，是上海机场（集团）把它全部建成后无偿提 供给大家使用。而虹桥的投资主体众多，实 施起来比浦东机场困难。但技术上老看，浦 东机场一体化交通中心为虹桥枢纽的实施作 了很多重要的准备。 为什么要将高铁车站，机场，磁浮车站集 中建设呢？有几个重要好处： （1）资源的集约化使用。讲高速铁路、 城市航站楼、高速磁浮结合，实现了土地资 源的集约化、综合配套设施的集约化、城市 环境资源的集约化，从而达到了节约土地资 源、节约市政设施投入和减小环境影响的目 的。 （2）交通设施的集中形成了很重要的综合性交通换乘中心。由于铁路、磁浮和机场的集中建设，必然带来了配套其他交通设施和相关服务设施的集中，这样就为旅客提供了一个非常便捷的、24小时全天候的大型换乘中心。这种便捷性本身将为公共交通的优先发展提供坚实的基础，从而可以减小市内道路交通量，改善城市环境。 （3）由于交通设施和换乘中心的存在，使该地区能够发展成为新的现代服务业集聚区，成为上海服务长三角的交通和经济纽带，一个很重要的城市节点。 枢纽交通设施 枢纽主要有以下这些交通功能设施： （1）虹桥机场按照战略规划定的规模是每年处理3000万人次和100万吨货物，同时考虑到建设人性化机场的需求，规划全部客机位都是近机位。 （2）铁路车站是30股道，其中有10股道城际线用，20股道为高速铁路使用。
中国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
江苏省主体功能区规划——构建高效、集约、均衡、永续发展的美好江苏
目录 序言 (1) 第一篇条件与基础 (4) 第一章自然条件 (4) 第一节自然状况 (4) 第二节综合评价 (6) 第二章经济社会状况 (7) 第一节基本状况 (7) 第二节综合评价 (8) 第三节存在问题 (8) 第二篇指导思想与规划目标 (10) 第三章指导思想 (10) 第一节空间开发理念 (10) 第二节主体功能区类型 (12) 第四章规划目标 (14) 第一节主要目标 (14) 第二节空间开发战略格局 (16)
第三篇主体功能区 (20) 第五章主体功能区划分 (20) 第六章优化开发区域 (23) 第一节功能定位 (23) 第二节发展方向 (23) 第七章重点开发区域 (26) 第一节功能定位 (26) 第二节发展方向 (26) 第八章农产品主产区 (29) 第一节功能定位 (29) 第二节发展方向 (29) 第九章禁止开发区域 (31) 第一节功能定位 (31) 第二节管制原则 (31) 第三节近期任务 (32) 第四篇区域政策与绩效评价 (34) 第十章区域政策 (34) 第一节财政政策 (34)
第二节投资政策 (35) 第三节产业政策 (36) 第四节土地政策 (38) 第五节环境政策 (39) 第六节人口政策 (41) 第七节应对气候变化的政策 (42) 第十一章绩效评价 (43) 第五篇规划实施 (45) 第十二章规划实施 (45) 第一节省级人民政府职责 (45) 第二节市县级人民政府的职责 (48) 第三节监测评估与公众参与 (49) 附件1 主体功能区名录 (51) 附件2 点状重点开发区域 (53) 附件3 其他限制开发区域（农产品主产区） (55) 附件4 禁止开发区域名录表 (57) 附件5 附图 (69)
铁路枢纽（2学时） 了解铁路枢纽的概念及有关设备，枢纽图形的分类。 铁路枢纽概述 铁路枢纽的意义 在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。 铁路枢纽的设备 1、铁路线路 2、车站 3、疏解设备 包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备 铁路枢纽的分类 一、按其在铁路网上的地位和作用分类 1、路网性铁路枢纽 凡承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽都属路网性铁路枢纽。这种枢纽一般都位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。 2、区域性铁路枢纽 凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属区域性铁路枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。 3、地方性铁路枢纽 凡其承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属地方性铁路枢纽。这种枢纽一般都位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。 铁路枢纽总布图影响因素分析 枢纽在铁路网上的地位和作用 1、枢纽所处地理位置及其政治经济特征
2、枢纽所承担任务的性质 3、与相邻枢纽的协作和分工 引入线路的技术特征 1、引入方向 2、引入线数量 3、引入线坡度 各引入线路的客、货运量及其流向和性质 枢纽内既有设备的利用 1.既有车站改建为客运站 2.既有车站改建为货运站 3.既有机务车辆设备尽量利用 4.既有客运站改建为客车整备所 与城市规划的配合 1.枢纽类型与城市规划的配合 1).力求避免分割城市，减少与城市的干扰。 2).避免环线包围城市，限制城市的发展。 3).减轻城市交通的负担。 4).客运方面也可利用环线开行市郊列车，以缩短城市与卫星城镇的走行时间。 2.枢纽设备与城市规划的配合 1).对直接与城市生产和生活有密切关系的客运站、货运站以及工业企业专用线，应根据其不同性质，布置在城市中心区附近或工业区、仓库区范围内。 2).对与城市无关的铁路技术设备，如编组站等，可以布置在距城市有相当距离的地方。 3.穿越城市铁路与城市规划的配合 1).对必须保留铁路线于原处的城市，可修建城市道路与铁路的立交桥予以疏解。 2).对有条件修建迂回线、联络线或环线以分流主要货流，使其绕行市区外围通过时，可保留原市区内的线路供少量旅客列车、小运转列车通行。 3).对某些穿越城市的非主要干线，可视其具体情况将其改建为尽头线，并利用它作为连接市区的货运站或专用线。