毕业论文
题目：桑塔纳发动机大修工艺
系别：交通工程系
班级：汽检091
姓名：葛纹豪
学号：2009070126
指导老师：贾宝栋
日期：
齐齐哈尔工程学院交通工程系
目录
摘要……………………………………………………………………………………Abstract…………………………………………………………………………………
第1章绪论…………………………………………………………………………
1.1发动机故障的现象及原因…………………………………………………
1.2发动机故障的变化……………………………………………………………
第2章发动机出现故障的原因………………………………………………………
2.1不按期保养………………………………………………………………………
2.2机油变质级机油滤芯不畅………………………………………………………
2.3空气滤芯堵塞、进气管道过脏…………………………………………………
2.4曲轴箱油泥过多…………………………………………………………………
2.5燃油系统保养不善………………………………………………………………
2.6水箱生锈、结垢造成冷却系统工作不良………………………………………
2.7油不进缸的故障现象……………………………………………………………
2.8机油压力过低……………………………………………………………………
2.9活塞敲缸响………………………………………………………………………
2.10水温过高………………………………………………………………………第3章气缸磨损的原因及规律………………………………………………………
3.1气缸磨损的原因…………………………………………………………………
3.2气缸磨损的规律…………………………………………………………………第4章发动机大修工艺………………………………………………………………
4.1工具准备…………………………………………………………………………
4.2检查技术…………………………………………………………………………
4.3铝发动机维修注意事项…………………………………………………………
4.4螺纹的修理………………………………………………………………………
4.5大修检测…………………………………………………………………………
4.6 发动机拆卸及解体……………………………………………………………
4.7零部件的清洗……………………………………………………………………
4.8发动机大修主要部件的检测与修理工艺……………………………………
第5章发动机检验竣工………………………………………………………………
5.1静态检查…………………………………………………………………………
5.2动态检查…………………………………………………………………………
5.3熄火后检查………………………………………………………………………结论……………………………………………………………………………………致谢……………………………………………………………………………………参考文献…………………………………………………………………………………
摘要
本文针对汽修厂汽车发动机维修工艺质量及经济效益等问题入手，主要以汽车发动机维修为主体，步步深入对汽车发动机的大修工艺进行阐述。通过对汽车发动机原理和维修理论，对发动机出现故障的主要原因、维修工艺、技术参数、性能、检验等方面叙述，与论文的主体相结合。本课题有利于我们在发动机大修时的思维扩展，能形成一个系统的维修方法和维修思路。注重发动机故障的检测诊断以及维修后的发动机各项性能检测。保证发动机大修后其动力性、经济性、安全性、废气排放等各项指标达到要求。对发动机维修技术提出了工艺要求，确定了发动机维修工艺参数，用取得的好的生产效果，验证了工艺选择的合理性，有效地提高了效率、生产质量和发动机维修装配的工艺水平。
关键词：故障原因数据检测装配
Abstract
Aiming at the automobile factory automobile engine repair process quality and economic benefits and other aspects, mainly in automotive engine repair as the main body, step by step further on engine overhaul technology of. Based on the principle of automotive engine and repair theory, the main reason of engine failure, repair process, technical parameters, performance, testing and other aspects of narrative, and the main body of the paper combines. This paper will be helpful for us in engine overhaul when thinking of expansion, can form a system repair method and repair method. Pay attention to engine fault detection diagnosis and repair of engine performance test. Guarantee the engine overhaul after its power, economy, safety, emissions and other indicators meet the requirements. On engine repair technology puts forward technical requirements, determine the process parameters of engine repair, with good production effect, verified the technology rationality, effectively improves the efficiency, quality and engine repair assembly technology.
Key words: fault reason data testing assembly
第1章汽车发动机故障
21世纪从属于售后服务的维修行业对汽车维修人才的技能要求越来越严格，而且越来越多的需要使用专业的维修设备、诊断仪器。而我国的汽车维修行业现状是仪器设备装备不够，高端技术缺乏，从而造成了我国懂得高技术的维修人员相对缺乏。汽车发动机大修是专门针对汽车的发动机，我国汽车行业发展的趋势和方向，特别是在发动机这一块上很多都是国外的原装发动机，技术含量相对较高，现在的汽车电子控制系统越来越高级化、自动化、智能化，更多的是需要具备检测、诊断、维修三能一体的高级维修人才。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。但最科技，最先进的发动机。其工作原理是固定不变的。各摩擦副之间的摩擦是不可避免的！当摩擦到一定成度发动机就出现了一些不良反应，例如烧机油，功率下降，燃油消耗增加等，此时应对发动机进行深入的修理也就是对发动机进行大修。
1.1 发动机故障的现象及原因
一般汽车在使用一段时间后都会出现动力性降低、油耗增加、温度反常或高或低、噪音、振抖和异响等故障现象。
零件之间相互摩擦产生自然磨损；零件与有害物质接触被腐蚀；长期在频繁的交变负荷下工作产生疲劳；零件本身的设计制造缺陷；零件使用调整不当；在外载、温度残余内应力作用下零件发生变形；橡胶、塑料等非金属零件、电器元件因长时
间工作或存放而老化；使用中偶然事故造成零件损伤等。
1.2发动机故障的变化规律
早期故障期，新车或大修后的发动机，在正常使用情况下，由于设计、制造、维修及材料质量等缺陷，零件之间的配合尚未达到最佳状态，故障随里程的增加而下降，直至磨合期结束。
偶然故障期，发动机此时处于最佳状态，故障率较低且较稳定，没有一种特定故障起主导作用。大多是由于使用不当、维护欠佳、管理不善、工艺缺陷等偶然因素所致。这一过程的长度称为发动机的有效寿命，严格遵守操作规程，不超速、不超载，适时的对发动机进行维护保养，是延长汽车发动机寿命最基本、最有效的措施。
损耗故障期，随着使用时间的延长，某些零件特别是易损零件已磨损、老化，失去了正常承载能力，此过程中故障率不断升高。
第2章发动机出现故障
2.1不按期保养
通常人们总是容易忽视按期给发动机做保养，有经验的汽修师傅说：“在我们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”发动机适时保养对延长车辆使用寿命起到至关重要的作用，也会减少不必要的损失，“以养代修”一词由此而来。
2.2机油变质及机油滤芯不畅
机油在使用过程中油质都会发生一定的变化。车辆行驶一定里程之后，机油的润滑等性能都会恶化，会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期换机油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间3/4为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚，因此机油滤芯的定期更换同样重要。
2.3空气滤芯堵塞、进气管道过脏
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯。如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道和节气门，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化，油耗也会增加。
2.4曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在机油中悬浮，当量大时就会从机油中析出，堵塞机油滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
2.5燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤清器滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、油耗增加、怠速不稳、加速不良、功率下降等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
2.6水箱生锈、结垢造成冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、曲轴抱瓦、发动机爆震、缸体冲床内漏、噪声过大、加速不良、油耗增加、动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，它们会阻碍冷却液在系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱清洗剂，除去锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，还可延长水箱和发动机的整体寿命。
2.7油不进缸的故障现象
汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；
(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；
(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
2.8机油压力过低
现象：1）发动机起动后，机油压力表读数迅速下降至零左右。
2）法定及在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
诊断：1）发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。
2）机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。
3）机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。
4）机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。
5）曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。
6）限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。
7）机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
2.9活塞敲缸响
现象：1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好象一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。
2）发动机低温时响声明显，温度升高时响声减弱或消失，怠速或中低速时响声明显清晰，中高速时，一般减弱或消失。
3）该缸熄火后，听见声音减弱或消失。
诊断：1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失。
2）发动机在中低速运转时，可用手抖动油门检查，一般收油门瞬间响声较明显；可用听诊器具，放在气缸体上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响。
3）经诊断初步确定为某缸发响后，为了进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入小量机油，然后再装回火花塞起动发动机，如响声减弱或消失，过一会响声又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会以出现几声响，则可断定此缸敲缸响。
4）有时遇到“反上缸”的现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。
2.10水温过高
现象：1）水温表指针指示373K以上，水箱有开锅现象。
2)发动机产生爆燃，不易熄火。
3）活塞膨胀，发动机熄火后，不易起动。
诊断：1）冷却风扇不转。可能是温控开关没有打开，也可能是水温传感器失灵。
2）冷却介质不足。冷却液不足或水箱漏水。
3) 节温器损坏。冷却液只进行小循环，没有经水箱散热。
4) 水箱堵塞。外部有脏物堵塞，内部水道堵塞影响冷却液的循环。
5) 水泵故障。叶轮打滑或卡死导致皮带断掉。
6) 汽缸损蚀。造成水箱经常性缺水。
7) 点火正时不正确以及油压过高。水温表指针读数与实际温度有差值。
第3章气缸磨损的原因及规律
3.1气缸磨损的原因
机械磨损：汽缸内表面看起来十分光滑，但实际上将其局部放大可以发现其表面还是凹凸不平的。当活塞环的背隙受到高压燃气的冲击时，表面凸起的部分回相互嵌入，相互运动时凸起部分便发生形变，最后形成金属微粒脱落，即为机械磨损。
磨料磨损：空气中含有的大量的灰尘、金属细屑和润滑油受热产生的结碳等坚硬的杂质是造成气缸早期磨损的物质之一，它们附着在气缸的表面形成一定硬度的颗粒，这些颗粒在活塞的住返运动方向上造成划痕，在气缸体表面上呈现出无规则的、粗细不等的连续或断续的沟线，个别粗大的磨料颗粒还会造成粗大的划痕。
高温熔着磨损：发动机气缸长期工作在高温环境下，如果活塞与气缸在润滑不良的情况下相对运动摩擦，两者有微小部分的金属直接接触，摩擦产生大量热量造成局部高温，从而造成金属熔化、撕脱造成熔着磨损。如果油膜能及时恢复则可起到清洗和冷却作用，温度下降，微小的熔着部分也会随机油一起回到油底壳而不会导致较大范围的异常磨损。当发动机温度过低时吸入的可燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的机油油膜，机械磨损随之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金属脱落，活塞及活塞环在气缸里高速运动，因熔化的金属在缸壁表面上呈现熔化流动状态，显现出不均匀不规则边缘沟痕和皱着。相对其他种类的磨损，
这是一种最为严重，破坏性最大的磨损，我们通常把这种气缸的磨损称为“拉缸”。
化学腐蚀磨损：气缸内燃烧废气中的CO2、SO2、NOX与冷凝的水蒸气生成H2CO3、H2CO3、H2CO4、HNO3和醛酸等，对缸壁产生电化学腐蚀，温度越高对缸壁的腐蚀越大。
疲劳磨损：活塞环与汽缸壁之间由于长期受大小、方向不断变化的燃气冲击作用，在缸套的内表面下一定深度处形成裂纹并逐渐加深扩大，最后使金属层脱落下来，使其表面形成许多浅沟造成缸壁的疲劳磨损。
3.2气缸磨损的一般规律
发动机由于本身的由活塞往复运动转变成曲轴回转运动的特征，其气缸磨损的主要特征为在活塞运动的上止点和下止点处磨损量较大，形成较明显的台阶，中间磨损量较小，总体呈现中间小两头大的鼓形。其原因是活塞到达上止点附近时，气环受到燃气强大的压力并以很高的压力比压向气缸壁。此时摩擦面的相对滑动接近为零，机油在此时难以形成保护油膜致使气缸表面出现干磨现象,所以磨损程度较大而形成台阶。气缸的中部润滑条件比较好，磨损相对较小。而活塞运动的下止点的润滑条件也非常恶劣，磨损也相对大些。
发动机长期工作在多尘的环境下，进气时随着空气一起吸入的尘埃或燃烧所形成的积炭形成磨料磨损。尘埃从上部被吸入积炭在上部形成较多，所以气缸上部磨损量较大，磨损的最大量在活塞运动到上止点时气环所到达部位。一般在使用一段时间后的润滑油中含有大量的金属碎屑或油中含有大量的尘埃等杂质也会形成积炭，这是因为飞溅在缸壁上的润滑油，杂质在重力的作用下自下往上分布，致使缸壁的下部磨损严重。在缸壁上止点第一环处的磨损量远远超过正常磨损量的许多倍，摩擦面呈现金属熔融的状态，边缘呈现不规则、不均匀的沟痕。
低温频繁启动发动机或使用高硫燃料时会出现化学腐蚀磨损。在上止点第一环处的磨损量超过正常量的1-2倍，气缸中部的磨损量是正常磨损的4-6倍。这是因为气缸的腐蚀磨损较大时，剥落下来的金属微粒在活塞运动较大的区域发生了严重的熔着磨损和磨料磨损。发动机长期在水温过低的状态下造成缸壁磨损，是因为缸套下部的水温较低，所以下部的磨损量也较大。
第4章发动机大修工艺
4.1工具准备
发动机大修和更换零件最常用的工具有：
1）装在一个万能底座上的千分表。
2) 游标卡尺、千分尺和量缸表。
3) 带有爪钩和丝杠的拉拔器。
4) 刮刀。
5) 气门弹簧压缩器。
6) 活塞环槽清洁器。
7) 活塞环扩张器和压缩器。
8）气门座铰刀。
9）气缸珩磨头。
10）塞尺、公斤扳手、气缸压力表。
11）发动机支架。
4.2检查技术
这里不再叙述主要零件的检查、清洁和磨损评估的方法,只介绍两种检查技术.
其一是磁力探伤法,只能用于具有磁牲的金属;其二是荧光探伤法,利用荧光染色在材料表面涂上一层荧光物质,可以检查所有零件怀疑有损伤的部位。
4.3铝发动机维修注意事项
1）不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件。
2）各种铝质零件,先从发动机上拆下,再加热滑洗。
3）安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹,以防锈蚀。
4）施加于螺栓或火花塞的力矩不能过大。
5）组装发动机时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。
4.4螺纹的修理
修理损坏螺纹最常用的方法有：螺旋线圈法、刀铰法和套扣法。
先取出损坏的螺钉,然后打孔,再进行套扣,必要时,还需焊接或镶套。修理螺纹孔之前,应清除孔内的堵塞物。
4.5大修检测
下面以桑塔纳轿车发动机大修为例，简单地分析一下发动机的大修检测。桑塔纳。
轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。
汽缸压力检查（汽油发动机）
发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因可能是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏,气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开（开度达100％），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为1000～1300kPa，各缸之间最大压力允许差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。
1）预热发动机达到额定的工作温度。
2）拆下所有的火花塞和点火线圈的高压线。
3）对于化油器汽车,要完全打开油门。在燃油喷射式汽车上,需卸开冷起动阀和预有的喷射器接头。
4）把压力表拧入第1缸火花塞孔内,不可错扣,以兔损坏气缸盖上的螺纹。
5）由助手完全踩下加速器踏板,启动发动机2～3次,读出压力表的读数,取最高值。
6）对发动机的各个气缸重复以上操作.各气缸的压缩压力应不低于标准值的80%；
气缸间的压力差不得超过82.74*103-96.53*103Pa .如果气缸压力较低，可通过火花塞孔向气缸内注入一小勺机油，再做压力度验。若压缩压力有所提高，说明活塞环或气缸壁有磨损。若压力仍低，说明气门密封不良或气缸垫损坏；
如果相邻两个气缸压力都低，加入机油后仍无改善，说明有泄漏或者气缸垫损坏，燃烧室内有机油或冷却水时，也会出现上述故障。假如气缸扩建损坏，发动机量油尺上将出现水滴。
气门的检查调整
该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。
气门间隙的标准数值：规定值（热车）——冷却液温度在35℃以上，进气门0.25±0.05mm；排气门0.45±0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.20±0.05mm；排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.00～4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。
气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2～1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。
润滑系的检查
该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于30KPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。
检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。
使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。
该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.8±0.2；低压传感器则有0.5～0.45等数字。
冷却系的检查
发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点：由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直至散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。
正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。
发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84～91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。
散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为130kPa，检
查时，应以压力为130kPa的水压式气压进行密封性试验，时间不超过1分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为87±2℃；全开温度为102±3℃，阀门升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。
由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换。
4.6发动机拆卸及解体
1）放出油、水，然后关闭点火开关,拆下蓄电池极桩夹头和电气部分各连接电线。2）拆下发动机罩和翼子板，拆下蓄电池。
3)断开发动机与其他部位相连的导线；油管；进、出水管、散热器；进、排气管等。拆除发动机支撑杆及固定螺栓，并有吊顶吊出发动机。
4)拆下分电器、发电机、启动机、风扇、水泵、飞轮等。拆除进、排气歧管；火花塞；汽缸盖螺栓（拆卸：先两边后中间；装配：先中间后两边）。
5)检查气门、飞轮、离合器盖是否有标记，如无记号应该做上记号然后在拆卸。拆下油底壳、集滤器、机滤、机油泵。
6)拆下连杆大端，看是否有记号，如无记号应作好标记。
7)拆下气门室盖和气门组件（拆卸气门时要防止气门弹簧、锁片丢失）。拆下启动爪、皮带轮、正时齿轮盖（正时齿轮应有标记），拆下凸轮轴。拆下活塞连杆组（拆下后，连杆盖，轴承、衬垫按原位装合）、拆下曲轴（曲轴轴承盖应该有标记，轴承盖、衬垫依次放好，取下曲轴后按原位装合）。曲轴应该悬挂放置或竖在飞轮上。
4.7发动机大修主要部件的检测及修理工艺
发动机的主要摩擦副：曲轴主轴颈与曲轴瓦，连杆轴颈与小瓦，凸轮轴与凸轮轴瓦盖，活塞环与缸套。这些摩擦副在修理时应有一定的修理工艺。
1.发动机曲轴修理工艺
技术要求
1）轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm 的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。
2）曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚
动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同
级别
名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
曲轴主轴颈及连杆轴颈直径
0 -0.25 -0.50 -0.75 -4.8.1.00 -4.8.1.25 -4.8.1.50 -4.8.1.75 -2.00 -2.25 -2.50 -2.75 -3.00
注：①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。
②9级及9级以后为不常用尺寸级。
③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。
3）修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。4）轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。
5）曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。6）曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。
c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。
d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
7）主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。
8）连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。
9）以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。10）起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。
11）主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。12）主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。
13）组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。
14）曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。
15）修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。
16）曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。
17）本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。
检验规则
18）曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。
19）补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。
20）补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。
4.8发动机凸轮轴修理工艺
技术要求
1）凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时,允许用直接修磨的方法修复凸轮;超过0.8mm需要修理时,可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。
2）凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定,但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。
3）以两端支承轴颈的公共轴线为基准,凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。
4）凸轮斜角应符合原设计规定。
5）通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过±45ˊ。
6）同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见下表。
级别 0 1 2 3 4 5 6
中国美术欣赏论文：浅谈中国美术欣赏 【摘要】中国画具有七千年的历史，它经历了漫长的发展过程，受到了儒、道、释等哲学文化思想以及民间艺术、外来文化的影响，才逐渐形成了自己的特点。特有的形式体现着中国画所独有的审美，必然影响到对中国美术的欣赏。欣赏中国美术是从中国画入手，并以中国画的特点作为欣赏的标准来介绍中国美术欣赏的要领。 【关键词】美术欣赏；中国画；写意；主体精神；意境中国是一个具有悠久历史和灿烂文化的文明古国，中国美术源远流长，具有鲜明的民族风格和独特的艺术成就。在漫长的发展过程中，中国古代的美术大师为我们创作了难以计数的美术作品及理论著述，为我们学习、欣赏、研究中国美术作品提供了良好的条件。我们学习、欣赏、研究中国美术，对于弘扬民族文化、增强民族自豪感、体现我们民族文化的先进性都具有重大的意义。我们欣赏中国美术是从中国画入手，并以中国画的特点作为欣赏的标准来介绍中国美术欣赏的要领。 1．我国关于美术欣赏的研究 八十年代以来，我国关于美术欣赏的研究取得了一定的成果。1986年，陈望衡、张涵在其著作《艺术美》中提出，艺术欣赏实质上艺术美的欣赏，是一种美感活动，艺术欣赏的特点主要是娱乐性、主客观辩证统一性、与创造过程的紧
密联系性等。1995年，尹少淳在其著作《美术及教育》中指出，美术鉴赏是运用感知、记忆、经验、、知识，对美术作品，进行感受、体验、分析、判断，而获得审美享受和美术知识的过程。1998年，张道一在其主编的《美术鉴赏》中提出，美术鉴赏对于鉴赏者来说也是一个复杂的心理活动过程，它与艺术的创造一样，同是知（认识）、情（情感）、意（意志）等过程的系统组合。21世纪伊始，关于此方面的研究近一步深入。2000年，王大根在《美术教学论》中提到，美术欣赏是一种视觉心理活动，它是从视觉对作品的直观感受开始，通过知觉与联觉、统觉而变成情感和意识的过程。2001年，王向峰其著作《美的艺术显形》中指出，艺术欣赏的主要特征有：艺术品相对与欣赏者的外在性、艺术欣赏的过程性、欣赏者在欣赏过程中的创造性。2002年，陈新汉在其著作《审美认识机制论》中提出，艺术欣赏是纯粹化、集中化的审美活动，是客观化审美活动的主观化，它作为对艺术作品的具体把握，是欣赏者接触艺术作品而产生的一种审美活动，也是一种通过艺术作品中的形象去间接认识客观世界的思维活动。 总之，美术的欣赏是运用感知、记忆、经验、知识，对美术作品进行感受、体验、分析、判断而获得审美享受和美术知识的过程。 2．写意
一、二、三类机动车维修企业的区别 按照我国实施的《机动车维修管理规定》（2004年修订版），我们把汽车维修行业分为三类：即一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修企业。 一类机动车维修企业：即从事汽车大修和总成修理生产的企业，在维修行业中档次最高，对其要求也最高。一类维修企业可以从事汽车大修、总成修理、汽车检修、汽车保养及符合相应条件的专项修理。 4S店内所包含的维修间一般都是一类维修企业资格，其设备全，设施完善，员工素质高，管理规范，维修水平、维修质量、维修环境、汽车零配件一般没有问题，唯一缺点是一般相对收费较高。 二类机动车维修企业：即从事汽车一级、二级维护和汽车小修的企业，也可以从事一类企业的整车修理、总成修理、汽车保养等业务，只是在企业规模及设备设施条件上差于一类维修企业； 三类机动车维修企业：即专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户，也就是人们常说的“路边店”，专项修理内容包括：车身清洁美容、车漆喷涂、轮胎修理和更换、空调电池修理、安装汽车门窗玻璃等。 总而言之，一类企业、二类企业、三类企业的主要区别在：“厂房规模大小”、“人员技术强弱”、“设备设施是否齐全”三方面，详细比较信息见下表：
一、厂房规模方面： 面积要求 类别名称 面积要求（平方米M2） 一类机动车维修企业接待室（含客户休息室）40 停车场200 生产厂房800 二类机动车维修企业接待室（含客户休息室）20 停车场150 生产厂房200 三类机动车维修企业接待室（含客户休息室）20 停车场30 生产厂房200 二、人员技术方面： 人员要求 一类机动车维修企业二类机动车维修企业 序号工种等级 须配备 人数 序 号 工种等级 须配备 人数 1 财务人员 会计 (结算、统计 可兼) 2 1 财务人员 会计 (结算、统计 可兼) 2 2 技术负责人汽车维修相 关专业大专 以上或中级 技术职称 1 2 技术负责人 汽车维修相 关专业大专 以上或中级 技术职称 1
法理办费用管工、小修、技改程组200MW机大批准：朱润洲审核：古世军 初核：白生武 编制：王树荣 甘肃靖远第一发电有限责任公司月122002年机组大、小修、技改工程费用管理办法200MW（暂行）为了进一步明确责任，理顺关系，根据PDCA 循环（P-计划、D-实施、C-检查、A-反馈）的质量管理办法，开展好设备检修前期诊断、费用安排、项目确定、设备检修、验收、评估工作，特制定《机组大、小修费用管理办法》，望各检修部门认真贯彻执行。一、机组大、小修检修间隔、检修时间的确定1、机组大修（A）：每5年进行一次，检修工期45天，主要对发电设备进行有计划的、彻底的、全面的解体检查检修、试验、更换受损部件，保持或恢复设备性能。2、机组扩修（B）：安排在机组大修后的第2年或第3年进行，机组扩大性小修工期20天，主要对设备部分存在的问题，进行解体检查及修理调整。实施项目为工作量大、检修工期较长的检修工作。3、机组小修（C）：每年安排1次，在大修间隔范围内机组小修安排的方式是A—CD—B—CD—A或A—CD —CD—B—CD—A，检修工期为14天。主要是根据设备磨损、老化规律及周期，以短暂的工期有重点的进行清扫、检查、试验、评估。． 4、机组半修（D）：每年安排1次，在大修间隔范围内机组半修安排的方式是A—CD—B—CD—A或A—CD—CD—B—CD—A，检修工期为7天。主要是进行一些有针对性的扩大性消缺。二、检修材料、备品配件管理1、
改造工程物资，由项目主管部门在工程开工前十二个月按设备、材料分类编制需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审核，公司主管领导批准后报物资供应部门执行采购。 2、大修、小修非标项目设备、备品配件、机电产品，由项目和设备主管部门按项目及物资分类，在开工六个月前编制物资需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审核、公司（厂）领导批准后报物资供应部门执行采购。3、大修工器具、材料，小修备品配件、机电产品、材料，需要部门在开工三个月前编制需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审批后，报物资供应部门执行采购。4、物资申请计划必须名称正确、型号规格齐全、计量单位规范、数量准确、材质、图号完整，关键备品应注明制造厂家。 5、物资部必须严格执行计划、不得随意变更名称、型号、规格和计划数量，如需变更，应先征得计划员和使用部门同意，由计划员出具书面变更单后方可执行，否则，因采购人员随意变更计划内容而造成的责任事故、经济损失等，后果由采购人员承担。6、严格按公司制定的设备、大宗材料招、投标管理制度要求，对单项在50万元及以上的设备、材料实行招标订货，综合比较性价，降低材料费用和采购成本，提高物资订货的公开、公平、公正性。7、大型设备、更新改造设备、大修非标项目设备的订货，对设备的供货范围、质量技术要求、配套辅机等，必须由技术和使用部门提出书面技术协议和质量要求，供应部门严格按技术要求进行询价、比质、比价、选厂，组织经济合同的洽谈、签订，到货后由物资、技术、使用部门共同参加验收，对存在的质量问题及 时予以解决。供应部门在订货中严格执行技术质量要求。8、设备、备件
行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月
《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要................................................ 错误!未定义书签。引言. (2) 第一章发动机总成大修 (3) 第一节发动机大修的条件 (3) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (3) 第二节发动机大修工艺 (5) 1.2.1发动机修理工艺流程 (5) 第三节发动机大修前的准备工作 (6) 1.3.1 清洗发动机外部 (6) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (6) 第四节发动机总成的维修 (8) 1.4.1发动的解体 (8) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (11) 第五节发动机大修验收标准 (21) 第二章发动机故障诊断与分析 (22) 第一节发动机故障诊断 (23) 2.1.1 故障成因 (23) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (25) 第二节具体维修案例 (27) 2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (27) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (29) 第三章其他故障分析 (32) 第一节发动机失速故障 (32) 第二节发动机怠速不良故障 (34) 第三节加速不良故障 (37) 第四章检测与维修时的注意事项 (40) 第一节电控发动机维修要点 (40) 第二节电控燃油系统检查要点 (41) 致谢 (42) 参考文献 (43)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
中国美术史论文 ——青铜器的发展历程 专业环境艺术设计 年级环114 姓名甘露 学号 110605092 课程名称中国美术史 指导教师张银川 2012年 6 月 20日
青铜器的发展历程 一．萌生期（公元前21世纪~公元前16世纪） 夏代青铜器最初发现的地点在河南偃师二里头，发现青铜器数量和种类已不少，主要是青铜容器、兵器、乐器、工具和饰件。 青铜容器有明显的仿陶器特征，器壁匀薄，由简单的几何纹装饰。荣其中有酒器和食器，其组合的雏形表明青铜礼器制度开始出现。青铜兵器和工具已经脱离了石器的影响而初具规范。陶范法是这一时期青铜器的主要铸造方法，青铜饰件和一些兵器已有绿松石镶嵌的纹饰。这一切都表明当时的青铜器正处于萌芽生长的阶段。 二、育成期（公元前16世纪~公元前13世纪） 育成期包括商代早期和中期，这一时期，青铜器在黄河、长江的中游地区都有发现。青铜容器、兵器的种类和数量有明显的增长。青铜礼器的使用已有一定的组合关系。青铜器的造型逐步摆脱了陶器的影响，开始形成自身的形制规范。兽面纹、龙纹、鸟纹等青铜器的主要装饰题材已广泛运用，并开始向成熟的装饰工艺发展。青铜器铸造中，分铸技术已被娴熟运用，大型青铜容器的铸造也比较普遍。青铜器上
文字，在这一时期较晚的时候也有发现。此时的青铜工艺，正处在向鼎盛期发展的哺育成长时期。 三、鼎盛期（公元前13世纪~公元前11世纪） 青铜艺术在商代晚期达到了灿烂辉煌的鼎盛时期，并一直延伸到西周早期。青铜器的种类与器形在这一时期已基本齐全，造型成熟，大器、方器多见，且比较多的运用动物形象作为纹饰。器物组合关系明确，礼器中重酒的体制在商代晚期臻于完善，到西周早期则开始向重食的体制转变。青铜器纹饰空前发达，器物往往满饰花纹，平雕与浮雕相结合，使青铜器纹饰富有层次感，立体感强烈。铭文在相当数量的青铜器上出现，商代晚期已使用者的氏族徽记为主，稍晚也出现了记事体铭文。到西周早期，青铜器普遍铸有铭文，出现长达数百字的记事铭文。 四、转变期（公元前11世纪末~公元前7世纪上半叶） 从西周中期开始，中国青铜艺术出现一个比较大的转变。这一转变是由民族文化、意识形态和社会习俗所致。
大修、项修（中修）和小修的定义与比较 维修类别是根据维修内容和技术要求以及工作量的大小，对设备维修工作的划分。预防修理分为大修、项修（中修）和小修三类。 1．大修 设备的大修是工作量最大的计划维修。大修时，对设备的全部或大部分部件解体：修复基准件，更换或修复全部不合格的零件：修复和调整设备的电气及液、气动系统；修复设备的附以及翻新外观等：达到全面消除修前存在的缺陷，恢复设备的规定功能和精度。 2．项修（中修） 项修是项目维修的简称。它是根据设备的实际情况，对状态劣化已难以达到生产工艺要 求的部件进行针对性维修。中修时，一般要进行部分拆卸，检查，更换或修复失效的零件， 必要时对基准件进行局部维修和调整精度，从而恢复所修部分的精度和性能。中修的工作量视实际情况而定。中修具有安排灵活，针对性强，停机时间短，维修费用低，能及时配合生 产需要，避免过剩维修等特点。对于大型设备，组合机床，流水线或单一关键设备，可根据 日常检查、监测中发现的问题，利用生产间隙时间（节假）安排项修，从而保证生产的正常 进行。目前中国许多企业已较广泛地开展了中修工作，并取得了良好的效益。 中修是中国设备维修实践中，不断总结完善的一种维修类别。 3．小修 设备小修是工作量最小的计划维修。对于实行状态监测维修的设备，小修的内容是针对日常点检、定期检查和状态监测诊断发现的问题，拆卸有关部件、进行检查、调整、更换或 修复失效的零件，以恢复设备的正常功能。对于实行定期维修的设备，小修的主要内容是根据掌握的磨损规律，更换或修复在维修间隔期内即将失效的零件，以保证设备的正常功能。 设备大修，中与小修工作内容的比较见表1一1。
道路交通事故原因分析及其预防措施 专业班级：交通工程0901班学生姓名：丁浩 指导教师：汪澎 摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。 关键词：交通事故成因预防措施 0 引言 汽车工业的发展，使人们生活方式、生产方式发生了巨大变化，进而影响到社会的变革。因此人们常称汽车为“改造世界的机器”。汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。 时至今日，在人类社会的政治、经济、文化等各个领域及生活中的衣食住行等各个方面无一不与汽车有着密切的联系。经过一个多世纪的发展，汽车已经成为现代文明与进步的象征与标志，成为社会生活不可或缺的组成部分。但是，当人类社会充分享受汽车带来的诸多好处时，也为此付出了沉重的生命和财产代价。 1国内外现状 自1896年美国妇女凯利丝被撞身亡成为世界第一次有记载的交通死亡事故至今，全世界已有3千多万人死于交通事故，直接经济损失值相当于一个小国家一年的工农业生产总值。世界“健康研究全球论坛”指出：未来20年，道路交通事故将成为全球第三大杀手。 近年来，美国、英国、法国、日本等一些发达国家的汽车保有量，汽车密度虽已接近饱和，但由于道路条件的改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降，现已趋于稳定。许多国家如澳大利亚、加拿大、挪威、英国、德国、美
国、日本等道路交通事故已经从历史峰值开始下降。而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。 我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。 2道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。 2.1人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实；相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。另据公安部统计数据显示，2011年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。 2.2车辆因素
【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
中国美术史—论汉字书法早期发展 谢安 美术学院数字媒体艺术2班 20120915010 内容摘要 中国是四大文明古国（巴比伦、古埃及、古印度和古代中国）之一，却也是唯一能够经历几千年传承下来的文明。透过这中华民族的五千年光辉历程和发展，我们可以从中洞悉到其之所以能够有如此强悍生命力的源泉，也就是中华文明。中华文明区别于其他三大文明的一个显著特征，就在于中华文明在其发展的过程中不断地扩大了它原有的兼容性，海纳百川，最终能够薪火相传至今。其中，中华文明的一个重要组成部分—中国汉字书法艺术，更是经过中华民族的代代相传，源远流长，传承至今。不仅为国人所骄傲，更为全人类的文化发展起到了不可或缺的作用。本文将从书籍、网络、书法作品等方面去探讨汉字最初的起源、书法艺术的由来及人文价值、早期书法家对后世的影响等内容。为更好的总结和发展汉字书法艺术、以及更规范的书写汉字而做出应有的贡献和价值。 序言 汉字作为中国的国粹，也是世界文明的一大瑰宝，无疑是具有重大历史价值的。而书法艺术作为汉字的传承方式和表达艺术，更是深得中国历朝历代统治者的推崇。书法的考古价值不单纯从其本身的历史价值和实用价值上去标判，而且还应用它的艺术价值去深入探讨。而着眼当代书法艺术的发展，我们不仅在艺术造诣上与前人相去甚
远，在对于书法艺术的热爱程度上，与前人更是不可同日而语。随着近年来科学技术的迅猛发展，电脑、手机等电子产品的快速普及，人们用笔书写汉字的机会被急速削减，这也造成了当代书法艺术发展迟缓的问题，尤其是当代的中小学生在文化启蒙阶段的汉字书写问题。各种“火星文”、错别字等层出不穷。在和平年代出现文化传承的问题，实属我们作为一名炎黄子孙的耻辱。 一、汉字及书法艺术起源 汉字的起源有种种传说，中国古书里都说文字是仓颉创造的。说仓颉看见一名天神，相貌奇特，面孔长得好像是一幅绘有文字的画，仓颉便描摹他的形象，创造了文字。有的古书说，仓颉创造出文字后，由于泄漏了天机，天落下了小米，鬼神夜夜啼哭。还有一种传说，说仓颉观察了鸟兽印在泥土上的脚迹，启发了他发明文字的灵感。由是种种。但传说终究只是传说，随着新中国成立后对中华文明重视程度的不断提高，以及对汉字考古的不断深入，从仓颉造字的古老传说到100多年前甲骨文的发现，历代中国学者一直致力于揭开汉字起源之谜。从1954年秋至1957年夏，中国考古工作者多次发掘了半坡遗址（今西安市东郊半坡村北），发现了早在6000年左右半坡人在长期的生活和生产实践中，创造了具有文字性质的劾划符号和绘画、雕塑、装饰品等艺术作品。半坡人的刻划符号多保留在彩陶上，这可以看作是原始的中国文字。现代学者认为，成系统的文字工具,不可能完全都由一个人创造出来，仓颉如果确有其人，应该是文字整理者或者是颁布者。
大修、中修与小修的定义与比较 维修类别就是根据维修内容与技术要求以及工作量的大小,对设备维修工作的划分。预防修理分为大修、项修与小修三类。 1.大修 设备的大修就是工作量最大的计划维修。大修时,对设备的全部或大部分部件解体;修复基准件,更换或修复全部不合格的零件;修复与调整设备的电气及液、气动系统;修复设备的附件以及翻新外观等;达到全面消除修前存在的缺陷,恢复设备的规定功能与精度。 2.中修 中修就是中等部分维修的简称。它就是根据设备的实际情况,对状态劣化已难以达到生产工艺要求的部件进行针对性维修。中修时,一般要进行部分拆卸,检查,更换或修复失效的零件,必要时对基准件进行局部维修与调整精度,从而恢复所修部分的精度与性能。中修的工作量视实际情况而定。中修具有安排灵活,针对性强,停机时间短,维修费用低,能及时配合生产需要,避免过剩维修等特点。对于大型设备,组合机床,流水线或单一关键设备,可根据日常检查、监测中发现的问题,利用生产间隙时间(节假)安排项修,从而保证生产的正常进行。目前中国许多企业已较广泛地开展了中修工作,并取得了良好的效益。中修就是中国设备维修实践中,不断总结完善的一种维修类别。 3.小修 设备小修就是工作量最小的计划维修。对于实行状态监测维修的设备,小修的内容就是针对日常点检、定期检查与状态监测诊断发现
的问题,拆卸有关部件、进行检查、调整、更换或修复失效的零件,以恢复设备的正常功能。对于实行定期维修的设备,小修的主要内容就是根据掌握的磨损规律,更换或修复在维修间隔期内即将失效的零件,以保证设备的正常功能。 三相异步电动机的小修、中修、大修的项目与内容 1、小修项目: 1)电动机吹风清扫,做一般性的检查。 2)更换局部电刷与弹簧,并进行调整。 3)清理集电环,检查与处理局部绝缘的损伤,并进行修补工作。 4)清洗轴承,进行检查与换油。 5)处理绕组局部绝缘故障,进行绕组绑扎加固与包扎引线绝缘等工作。 6)紧固所有的螺钉。 7)处理松动的槽楔与齿端板。 8)调整风扇,风扇罩,并加固。 2、中修项目: 1)包含全部小修项目内容。 2)对电动机进行清扫与清洗干躁,更换局部线圈与修补加强绕组绝缘。 3)电动机解体检查,处理松动的线圈与槽楔以及各部的紧固零部件。 4)刮研轴瓦,对轴瓦进行局部补焊,更换滑动轴瓦的绝缘垫片。 5)更换磁性槽楔,加强绕组端部绝缘。 6)更换转子绑箍,处理松动的零部件,进行点焊加固。 7)转子做动平衡试验。
中国美术简史作业 201413031420 李岩
第一编大事记 第一章：史前美术 一·旧石器的造型与发展 1·【旧石器时代初期】 在四川巫山龙骨坡巫山人遗址，河北阳原小长梁与云南元谋人遗址，山西芮城西侯度遗址发现的石器，多系形状不规则的刮削器，砍砸器及尖状器，很少有第二步加工，呈现出石器的原始形状及初步的类型分化。 2·【旧石器时代中期】 在距今约10万年的许家窑人遗址里发现的大约一千五百个石球，其光滑规则的造型体现出相当的造型能力。这显示出一种与泛灵论联系在一起的工具崇拜心理，但也体现出对造型的讲究脱离了实用目的。 3·【旧石器时代晚期】 晚期智人的石器制作技术有了显著的进步，这个时期的石器类型丰富，形状更加对称，加工益发精致。宁夏灵武水洞沟出土的尖状器以造型周正对称而著称。 二·旧石器时代晚期的装饰品和刻画艺术品 1·我国迄今发现的最古老的装饰品，是距今约28940年前峙峪人制作的一件石墨装饰品。灵武水洞沟遗址发现以鸵鸟蛋壳磨成的穿孔串珠，河南安阳小南海遗址发现一颗钻孔石珠。在这些装饰品上，呈现出成熟的钻孔技术。 2·周口店山顶洞遗址曾发现一枚精致的骨针，证明当时任以缝纫兽皮作为御寒保暖的服饰。 3·1987年在河北兴隆发现的意见尺鹿角枝残段，是现知比较可靠的最早的原始刻画艺术品，应该以狩猎的巫术仪式有关。 三·新石器时代的文化序列 1·【新石器时代早期文化】 华北地区的河北徐水南庄遗址，华南地区的江西万年仙人洞与吊桶环，湖南道县玉蟾岩，广西桂林甑皮岩下层等遗址均出土粗陶片；徐水南庄头出土石磨盘和石磨棒等碾轧加工粮食的工具，还伴出家禽骨骼；道县玉蟾岩发现最早的水稻谷壳。2·【新石器时代中期文化】 农业于本期已发展成为主要的经济部门，黄河流域及北方主要种植粟类作物。陶雕，石雕，玉器开始出现。内蒙古林西白音长汗的兴隆洼文化遗址出土我国迄今为止发现最早的石刻女神像。 3·【新石器时代晚期文化】 a·本期农业与手工业出现分工，生产规模扩大。彩陶艺术十分流行，琢玉已成 为独立的部门。本期前段，流行向心式的聚落布局及氏族公共墓地，血缘纽带还
铁路行车安全论文 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，我国全路重大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所未有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁部都得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究等。为此，应积极开展下列研究工作： 1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道
系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆
中国美术鉴赏结课论文人之所以不同于其他生物，其很大一部分原因就是人能思考，思考能带给我们科技，而更重要的，思考也带给了我们艺术，艺术赋予了我们生活魅力，抒发了我们心中的情感，传递了我们心中的思想。而艺术有很多种，看到的图画，听到的音乐，读到的文字，等等，而眼看，实际上是了解万物最基本，最直接的方法。作为一名大学生，不得不说我对艺术的了解实在是太贫乏了，所以选课之初，趁着这个机会，选了这门中国美术鉴赏，希望我对艺术能有体会了解。 中国美术的确很特别，其表现主要在于线条，在于布局，在于意境，这恐怕是其他所偶国家所不能比的，看似简简单单的几笔，画家却能够用远近呼应、以动衬静等手法将人物、山水表现得淋漓尽致、唯妙唯俏，这也是我们中国古代绘画的精髓所在！ 从远古的陶瓷绘画，到魏晋的墓室彩绘砖，再到隋唐的壁画，个人感觉，相比较于西方油画的死板，我们中国美术讲究的是形散神聚，画家们举手投足之间一挥笔墨，就能表达自己对人物、事物的态度与看法——不论是一种巫术，还是讽刺官僚、表现民生疾苦，抑或是细致刻画某种动物等等。通过这几次选修课，我觉得古代的画家不仅仅是画家，他们往往能够用笔墨批判现实或者是表达某种愿望或抱负，总之，绘画的目的已经远远超越了欣赏，我们能够从众多的绘画之中感受到它们所带来的内涵美、意境美，这也是值得我们去欣赏、去研究的地方！
例如，甘肃出土的魏晋墓室彩绘砖上，《出行图》《屠牛图》都具有一定的意义，都能表达出了墓室画家的一种精神志向。在《屠牛图》图中，牛眼和人的衣服都是红色的，这浓墨重彩的一笔把整幅图点染得意趣盎然、活泼生动。除此之外，这幅图更是表现出了民生疾苦。因为在古代是不允许随便杀牛的，而图中的人杀的恰恰又是一只瘦骨幼牛，可见当时生存环境的艰苦，充分表现出了笔者对当时社会的不满，表达一种心中的怨恨之情。而在《出行图》中，更是显而易见的，笔者讽刺了官僚主义，他呼吁劳动人民觉醒。 又如在我国古代鼎盛的唐朝唐太宗时期，吐蕃势力强势，唐太宗会见松赞干布的场景被阎立本用画笔记录了下来，在《步辇图》中，唐太宗被一群宫女所环绕、包围起来，并且就连座椅都是宫女们抬起来的，这些许表现了阎立本对当时唐太宗、当时整个唐朝的不满与讽刺。 还如，在阎立本的《古帝王图》中，将晋武帝司马炎的性格特点表现得淋漓尽致，肥硕的身躯，凶险耿直的眼神，充满杀气的目光，张牙舞爪的造型，都让我们跟恶人的形象联系在一起。众所周知，在历史上，晋武帝司马炎是一个出名的伪君子，尤其是晚年的司马炎，颓废无比，不理朝政，沉于女色，使朝政紊乱，庸臣当道，种下“八王之乱”祸根。而阎立本的这一幅画，精妙绝伦地刻画出晋武帝司马炎的形象，起到了讽刺的效果。 其实，个人认为，我觉得中国美术是最能彰显我国文化特色的历史产物，我国拥有着五千年的深厚底蕴，这不仅仅包括历史，更囊括
电动机的大、中、小修项目及检修周期 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
三相异步电动机的小修、中修、大修的项目和内容 1.小修项目： 1）电动机吹风清扫，做一般性的检查。 2）更换局部电刷和弹簧，并进行调整。 3）清理集电环，检查和处理局部绝缘的损伤，并进行修补工作。 4）清洗轴承，进行检查和换油。 5）处理绕组局部绝缘故障，进行绕组绑扎加固和包扎引线绝缘等工作。6）紧固所有的螺钉。 7）处理松动的槽楔和齿端板。 8）调整风扇，风扇罩，并加固。 2.中修项目： 1）包含全部小修项目内容。 2）对电动机进行清扫和清洗干躁，更换局部线圈和修补加强绕组绝缘。3）电动机解体检查，处理松动的线圈和槽楔以及各部的紧固零部件。 4）刮研轴瓦，对轴瓦进行局部补焊，更换滑动轴瓦的绝缘垫片。 5）更换磁性槽楔，加强绕组端部绝缘。 6）更换转子绑箍，处理松动的零部件，进行点焊加固。 7）转子做动平衡试验。 8）改进机械零部件结构并进行安装和调试。 9）修理集电环，对铜环进行车削，磨削机械加工。 10）做检查试验和分析试验。 3.大修项目：
1）包含全部中修项目内容。 2）绕组全部重绕更新。 3）铜笼转子导条全部更新，焊接和试验。 4）铝笼转子应全部改铜笼或全部更换新铝条。 三相异步电动机的检修周期 1类 J、JD、Y、JB、YSQ、JSQ等系列及其他类似型号的电动机，连续运行的中小型笼型电动机 大修：7～10年；中修：2年；小修：1年。 2类 JR、JRQ、YR、YRQ等系列及其他类似型号的电动机，连续运行的中小型绕线转子电动机 大修：10～12年；中修：2年；小修：1年。 3类短期反复运行、频繁起制动的电动机 大修：3～5年；中修：2年；小修：年。 4类交流变流机组、原动机、轧钢异步电动机，以及大中型异步电动机 大修：20～25年；中修：4～5年；小修：年。
交通管理毕业论文题目
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2010级刑事科学技术（交通安全方向）毕业论文参考题目时间: 2013年07月20日 毕业论文题目学生指导教师 道路网交通负荷评价 典型的道路交通管理系统的设计 优化机动车登记工作程序的探讨 汽车的被盗与防范 移动车管所的设计 轮胎与行车安全的关系 重特大交通管理方案设计 关于老年人交通安全问题的研究 关于儿童交通安全问题的研究 交通管理与控制汽车排放污染 道路交通渠化设计 道路交通组织与优化方案设计 典型协查案件分析与技术应用 车辆管理“一窗式”办公服务系统设计的构想 关于制动性能检验的思考 道路停车管理系统设计 汽车轮胎与安全检验 传感器技术在汽车中的应用（发动机以外部分） 传感器技术在汽车中的应用（发动机部分） 关于侧滑量检验中存在问题的分析 交通管理工程系WEB 网站 交通管理工程系Intranet 文档管理系统 公安122 交通事故自动报警系统——地理信 息子系统 公安122 交通事故自动报警系统——网络管 理子系统 公安122 交通事故自动报警系统——首长查 询子系统 警用北斗卫星通信指挥系统的建立 公安处警决策支持系统的考虑 交通事故预测模型探讨 谈谈机动车号牌编码的数学原理分析 ITS 对城市交通系统的影响 城市交通可持续发展战略研究 交通事故预测模型 公安指挥中心技术系统的建立 道路交通事故分析与安全设施的配置（某路段）
省、市级公安信息网络总体描述与分析 缓解城市交通拥堵与ITS 的考虑 基于GPS 车辆定位模拟系统的实现 基于Internet 的交通管理信息发布 交通可变信息生成方法 交通设施数据库 动态交通流数据库 自动驾驶条件下的交通流模型 行车时间预测模型 城市道路网最优路径确定方法 交通法规在交通事故责任认定过程中的应用城市道路网交通组织方案的制定与分析 城市交通事故赔偿与调解问题的研究 城市中心区道路通行权管理的经济方法 城市交通需求管理的方法 对常见的电子警察电路分析 对交通事故当事人责任认定的探讨 对交通事故人身伤害赔偿的探讨 赤峰市交通管理可持续发展战略构想 道路交通管理发展规划编制要求 交通安全管理预案研究 交通安全管理模式的探讨 赤峰市交通需求管理对策研究 交通事故现场勘验照相摄影器材的初探 现场照相在交通事故处理中的地位和作用 对交通事故现场勘验照相专业技术人员业务素质的初探 试论交通事故现场照相的基本任务 对夜间事故现场照相的探讨 闪光灯摄影在交通事故现场照相中的应用 交通事故责任认定的法律救济 关于交通事故责任认定相关指标量化的探讨交通事故计算机辅助分析与再现模型 典型数字化道路交通管理系统设计 交通事故多发点成因分析的计算机辅助模型交通事故责任构成要件的探讨 道路交通流应用系统设计 交通事故归责原则的探讨 交通事故损害赔偿的探讨 赤峰市昭乌达路干线协调初探
美术史与美术作品鉴赏论文
追寻元青花上的蒙恬将军图 ——论元青花蒙恬将军玉壶春瓶 【关键词】： 元青花 玉壶春瓶 蒙恬将军 【摘要】： 通过对元青花蒙恬将军玉壶春瓶上纹饰的描述，探寻人物故事纹饰出现的原因。并对故事细节进行具体深入分析，企图得出蒙恬将军图背后所表现出的社会环境和器物形成的具体的历史背景。 【正文】： 它的淡雅与明快，几百年来被无数人所追捧、喜爱，蓝白两色在窑火的烘焙下勾勒出了这种被外国人誉为“国瓷”的青花瓷。但不得不说的是目前普遍见到的是明清两代的青花，对元青花却是少有人熟知。 其实早在唐代就出现了最原始的唐青花，而 在元至正时期就已烧造出成熟的青花瓷1。可由于 战乱等诸多原因，元青花极其少见。国内所藏元 青花只有100件左右，国外土耳其、伊朗、英国、 日本、美国等地的博物馆所藏加起来也不过200 余件2。其中人物故事图更是少之又少，据张浦生 先生介绍现已知有人物图的元青花只有十多件3。 因此这件元青花蒙恬将军玉壶春瓶（见图1）显 得弥足珍贵，它本身连同上面的纹饰都理应得到 更充分的重视。 从右图中可以看到这是一件撇口、细颈、垂 腹、圈足的器物，人们称之为“玉壶春瓶”。（高 20厘米，口径8.4厘米，腹径15厘米）它的轮廓左右是两个相互对称的“S ”型，线条舒缓、流畅，宛若一个清秀的少女。玉壶春瓶通常被用作盛酒器使用，所以名字也就因此得来（据某些专家认为玉壶春应该是一种酒的名字）。而恰恰是由于这种独特的造型成就了我们如今看到的蒙恬将军的纹饰。 因为玉壶春瓶颈细长，腹部呈香梨的形状，奠定了其作画面积小作和不利于创作大型画面的特点。但我们不得不佩服画工非凡的技术功底和丰富的现象力，他正是利用了玉壶春瓶的造型特点给我们展现了眼前这个精彩的故事。如果把器物平展开我们可以很清晰地看到这是一幅故事画，画中一共有五个人物，笔者将其分为三部 1 戴洪文《千年古瓷》，辽宁人民出版社，2008年4月 113页、116页 2 许明 《土耳其、伊朗馆藏元青花考察亲历记》，上海人民出版社，2008年4月 141页 3 同上 142页 图1
小修工程管理办法 高速公路的小修工程是对管养范围内的公路及其工程设施进行预防维修和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。确保高速公路正常使用功能和服务水平的重要保障。其范围包括路基、路面、桥涵、绿化、沿线交通设施等。 小修工程就贯彻“全面养护、预防为主，及时抢修、提高质量、保持完好”的原则。这项工作具体由处中心负责具体管理并组织实施。省收费公路管理局负责检查、考核。 一、小修工程范围 （一）路基 1、公路边沟、截水沟破损部位进行小段开挖、铺砌、沟缝。 2、清除公路路基局部塌方，填补缺口。 3、局部整修档墙、护坡、泄水槽、拦水埂。 4、加固路肩板、碎落台等路基构造物。 （二）路面 1、处理沥青路面的泛油、拥包、裂缝、松散等； 2、水泥混凝土路面伸缩缝的正常养护； 3、路缘石的修理； 4、处理沥青路面和水泥路面的局部、轻微病害。主要包括路面坑槽、油污、千斤坑等；
（三）桥梁、涵洞 1、局部修理、更换栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏； 2、修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏； 3、修理涵洞和进出口的铺砌； 4、通道局部维修和疏通，修理排水沟； （四）绿化 1、乔、灌木、花草缺株的补植； 2、修剪乔、灌木； 3、树林除草、施肥、移栽； （五）沿线设施 1、安全护栏、隔离栅、轮廓标、标志牌，里程碑、界牌、中央分隔带移动互栏等的修理、油漆或部分添置更换； 2、路面标线的局部补划； 二、程序 1、各工区每月进行路况病害调查，将路况现状及病害汇总，形成调查报告，上报养护中心。 2、养护中心核定调查报告，并制定病害处治维修及各项小修工程计划。内容具体为：产量指标、质量指标、小修工程年公里成本和单位项工程、主要材料消耗、机械完好率和利用率、采取技术组织措施和安全生产措施。 3、按核定指标对养护中心下达计划实施。