19.高端装备制造业2013年授信政策及信贷投向指引
一、适用范围
本指引所称高端装备制造业，涵盖航空装备制造、卫星及应用产业、轨道交通装备制造、海洋工程装备制造、智能装备制造五大细分领域。主要对应于国家统计局《国民经济行业分类》中的铁路机车车辆及动车组制造（C3710），航空、航天器及设备制造（C3740），城市轨道交通设备制造（C3720）；专用设备中的行业小类海洋工程专用设备制造（C3514）；智能装备制造对应于装备制造业多个领域的高端部分，无明确对应子行业。在我行行业分类中，目前统一归至制造业中的机械行业。
二、行业特征及政策环境
高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。现阶段高端装备制造业发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备。
高端装备制造的行业特征主要包括三方面内容，即技术高端、处于价值链高端与位于产业链核心。技术高端，表现为知识、技术密集，体现多学科和多领域高、精、尖技术的集成；价值链高端，即具有高附加值特征，能推动传统制造业由加工制造向价值链高端延伸；产业链的核心部位，即其发展水平决定产业链的整体竞争力，通过关键领域重大技术的突破，带动多个相关产业的发展，对其他六大战略新兴产业提供技术支撑。具有技术密集、附加值高、成长空间大、带动作用强等突出特点。
我国高端装备制造业已形成一定的产业规模。目前高端装备制造业实现约万亿元销售收入，整体技术水平有所提升，但与世界先进水平相比，我国高端装备整体规模仍偏小，仅占装备制造业销售收入的8%左右，关键零部件等高端装备和技术仍需通过进口解决，同时过度依赖投资增长、自主创新能力薄弱、缺乏核心技术和自主品牌、能源资源利用效率低下、基础配套能力滞后等问题一直困扰着我国装备制造业的可持续发展。目前我国装备自给率虽达到了85%，但主要集中在产业链的中低端，高端装备仍主要依赖进口。
为推进我国高端装备制造业的发展，高端装备十二五规划中明确了发展目标和发展重点，即到2015年高端装备销售产值占装备制造业的比例将提高到15%，年销售收入超过6万亿元，工业增加值率达到28%，国际市场份额大幅度增加。到2020年，销售占比将提高到25%，工业增加值率较“十二五”末提高2个百分点，高端装备制造业将培育成为国民经济支柱产业。未
来10 年，我国高端装备制造业将迎来黄金增长期，将成为带动整个装备制造产业升级的重要引擎，从而推动中国从“制造大国”向“制造强国”转型。
（一）高端装备子行业运行状况及特征
按照高端装备业“十二五”发展思路和五大重点突破领域，以下围绕航空装备、卫星及其应用、轨道交通装备和智能装备四个方面进行概要分析（海工工程装备分析见海洋经济信贷投向指引）。
1.航空装备制造
（1）行业现状
近年我国航空装备制造业保持了较快增长，年均增速超过20%，工业产值占GDP的比重为%，其中民用飞机制造产值约1300亿元左右，但整体规模仍然偏小。目前我国已经自主研制了超过30 个型号的战斗机、大型运输机、商用客机和直升机，积累了一定的研发经验和形成了较为完整的产业链，但干线飞机尚未形成生产能力，由波音和空客双寡头垄断。现阶段我国航空装备业自主生产能力总体不高，核心技术和关键零部件均需进口，如大飞机项目中的发动机、机电设备、航电设备等关键和主要设备通过进口或引进技术，仅机身、机体等设备由国内企业配套。
（2）行业特征
一是航空装备制造属于典型的技术和资金密集型行业，是由多个领域高、精、尖技术和系统的集成，涉及航空发动机、航空电子设备、机电设备、新材料等技术难度大、耗资多、生产周期长的核心零部件以及关键技术，同时大型飞机的单机价值非常高，通常达到上亿美元。
二是上下游产业链广，产业辐射带动作用巨大。一架大飞机由300万到500万个零部件组成，需要有上千家配套供应商生产，覆盖机械、电子、材料、冶金、化工等几乎所有工业门类，释放出的采购商机可达数千亿，带来巨大的市场空间和产业升级机会。据估算，一个航空项目十年后带来投入产出比为1:80，技术转移比1:16，就业带动比1:12，而由该行业直接或间接带来的相关产品的销售额，是航空产品本身销售额的15倍。
三是行业集中度高，市场主体为由中国一航、中国二航合并而来的中国航空工业集团（包括近50家研究院、100 个以上生产企业，总资产超过4,000 亿元），以及负责大飞机项目的中国商用飞机有限公司和主营通用飞机制造的中航通用飞机制造有限公司等组成。
（3）市场前景
未来20年间我国商用客机需求总量为3365 架，其中大型喷气客机2467 架，支线客机898
架，初步估算，商用客机的产值约为4000 亿美元；各类通用飞机需求在20000架左右，需求容量将达到1500亿美元。
（4）民用航空装备产业发展的核心领域及市场机遇
“十二五”我国民用航空装备产业将重点发展大型客机、支线飞机、通用飞机和航空配套装备，通过实施大飞机项目等一系列国家重大专项和重点技术关键设备，带动航空领域重大技术突破和产业升级，从而建立具有可持续发展能力的航空产业体系。
大飞机项目。以市场需求量大的150座级为切入点，运作模式为“主制造商-供应商”模式，由中国商飞公司作为主制造商主要负责设计集成、总装制造、市场营销、适航取证等，而发动机、机载设备、机体、材料等主要零部件运用市场化机制，采用招投标方式。其中，机体设备国产化率较高，上飞、成飞、西飞等国内厂商成为大飞机首批确定的供应商；在发动机、机载设备等主要零部件上通过进口或合资生产引进技术。中航工业集团旗下的相关企业将直接在国内市场开拓和国际合作中获益。
支线飞机制造。支线飞机通常是指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。目前国家已经规划布局了总数达244个支线机场，其中新增97个；同时民航局已制定了中小机场补贴、支线航空补贴等相关扶持政策，为支线飞机制造和运营提供了良好的政策环境。我国支线飞机已经形成量产规模的有新舟60和ERJ系列，首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700已交付使用。
通用飞机制造。通用飞机主要从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工、农、林、渔的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的低空飞行活动。据统计全球有34万架通用飞机，仅美国就有约万架，占全球通用航空飞机的70%左右；而我国目前通用飞机的数量仅为1010架，与发达国家差距巨大。随着国家《低空空域管理改革指导意见》出台，制约通用航空产业的低空空域政策也将逐步放开。按照国家民用航空规划，到2015年我国通用飞机的规模将翻一番，超过2000 架，并带动超过1500亿相关产业的发展。目前中航工业集团在珠海成立中航通用飞机有限责任公司，致力于打造世界级的通用飞机产业基地，包括该公司在内的总装企业及核心部件企业发展空间较大。
2.卫星及应用产业
卫星产业是航天工业的核心领域，应用范围覆盖军事、交通、通讯、气象、测绘等多个关系国计民生重要领域。随着导航、通讯等卫星民用领域的需求增长和我国自主研发的“北斗卫
星导航系统”的建立和投入使用，未来我国卫星产业将获得较大发展空间。
卫星产业分为卫星制造、卫星发射和卫星运营、地面设备制造四个细分子行业，卫星应用主要是指后两类。从近年全球卫星产业的发展看，2010年全球卫星产业收入为1681亿美元，其中以导航和授时功能为代表的地面设备和以卫星电视为代表的卫星运营收入占到整个卫星产业的90%左右，过去5年复合增长率超过%，成为卫星产业增长的重要推动因素。而我国目前卫星产业总体规模较小，其中制造和发射规模约70亿元，主要实体以中国航天科技集团下属相关研究院为主（航天五院和航天一院垄断），行业具有高度的集中性；卫星应用规模约为600亿元，以美国的GPS导航系统为主，国产北斗导航系统产业规模较小，但初步具备了从芯片制造、导航地图、终端到系统集成、运营服务的较为完整产业链条。
我国的卫星应用主要包括卫星导航、卫星通信和卫星遥感，其中卫星导航产业是最先发展起来且未来几年将有较快增长。我国的导航产业基本是围绕北斗二代系统发展的。目前全球拥有四大卫星系统：美国的GPS、俄罗斯的格罗纳斯、欧盟伽利略系统和中国的北斗卫星导航系统，但达到产业化水平的只有美国的GPS。我国自主研发的北斗卫星导航系统已发射16颗导航卫星，2012年已基本形成亚太网络，可覆盖东亚、东南亚、南亚、澳大利亚、西太平洋以及部分西亚地区。 2020年将建成覆盖全球的北斗卫星导航系统，开展全球定位、导航、授时服务，由此未来十年将形成超过2000亿元的产业规模。卫星零部件制造商、北斗导航应用系统相关设备制造商以及运营服务商将在此轮卫星应用产业发展中获得较大发展空间。但目前行业尚处于产业转化的关键时期，需密切关注其产业体系及商业化运营形成过程带来的商机及发展机遇。
3.轨道交通装备产业
轨道交通装备是铁路和城市轨道交通运输所需各类装备的总称，主要涵盖机车车辆、工程及养路机械、通信信号、牵引供电、安全保障、运营管理等各种机电装备。分整车制造（含机车、客车、动车组、货车、城轨列车）、铁路专用器材设备及配件制造三大类。
（1）该行业呈现集中度高、垄断经营突出的特征。
一是国家对该行业实行严格的生产许可证制度和市场准入制度。在铁路机车车辆产品设计、生产及质量以及城轨地铁车辆制造方面，均需通过铁道部的许可和质量认证。
二是中国北车和中国南车是国内两大综合性轨道交通装备制造企业，在行业内处于寡头垄断地位，在国内市场占有率超过95%；
三是铁路专用器材设备制造基本由中国铁路通信信号集团公司一家垄断。但配件制造企业
数量较多，包括车轴生产、轴承生产以及其他配套设备生产企业。
四是产品盈利水平受制于上下游，成本转嫁能力相对较弱。一方面，钢铁成本占行业产品成本比重较大，其价格波动对行业盈利水平影响较大；另一方面，行业下游企业主要是铁道部，产品价格存在一定管制，成本压力较难转嫁，且账期较长，但坏账风险较小。
（2）“十二五”轨道交通将继续保持较大规模投资。
一是“十二五”城市轨交建设提速，将成为未来行业发展的亮点。根据国务院批复的地铁建设规划，全国将有40个城市规划建设地铁，计划新建轨道交通79 条，总长达4000公里，总投资超过万亿。2012年1-11月，发改委批复城际轨道交通项目28个，投资总额九千多亿，里程超过1500 公里。轨道交通设备、电气设备等相关装备制造商将继续受益。同时随着我国城市化率的提高，在可预见的未来20 年内，轨道交通将始终处于高速发展时期。
二是铁路投资增速回暖。铁路建设在连续6年的高速增长后，2011年开始增速有所放缓，特别是动车事故及此后的一系列事件的发生，暴露出了我国铁路建设及运营管理中出现的漏洞，国务院暂停铁路新项目审批，高铁建设有所放缓。2012年铁路建设投资较上年有所增加，全年完成投资超过5000亿，预计“十二五”后三年铁路基建投资将恢复到2009年水平，年投资将达6000亿。届时相关铁路设备制造商及其上下游配套企业将受益于订单的增加，景气度预期进一步提升。
4.海工工程装备产业
2012年上半年全球海洋工程市场共成交订单308亿美元，虽低于2011年上半年369亿元的成交金额，但已达到2011年全年订单总额的52%，且远远超过2010年全年230亿美元的成交金额。该行业属于资金、技术高度密集的行业，企业基本均为大型企业，市场主体以造船、航运、石化等行业的大型龙头集团下属子公司为主。近年我国海工行业发展较快，2012年我国自主建造完成了用于深海油气开采的半潜式钻井平台“海洋石油981”、3000米深水铺管起重船“海洋石油201”、12缆深水物探船“海洋石油720”，正式在南海区域投入使用。但在技术上和规模上，我国海工业与国际先进水平仍存在较大差距，从目前世界海洋工程装备建造格局看，海洋工程及其配套产品的研发、设计均被欧美发达国家少数企业所垄断；海洋钻井平台、FPSO(浮式生产储油船)、钻井船等成套设备生产建造主要集中在韩国、新加坡等亚洲地区，我国目前仍主要从事浅海海工装备的制造，在深海开发技术方面才刚起步，尚处于产业链的低端。
由于大部分海工装备单价高、技术复杂、生产周期长、资金占用量大，海工企业在发展初
期一般盈利能力较差，呈现出高风险的特征，目前我国主要海工企业大部分仍处于亏损状态，如2012年上半年中集来福士、振华重工分别亏损亿元和亿元。
从长期来看，在全球石油需求刚性增长和石油开采重心转向海洋等因素推动下，海工装备市场需求增长空间较大。据中国海洋工程网预测，未来5年全球海工装备年均市场容量将达到800亿美元左右。按照中海油的“十二五”规划，其油气产量目标为在中国的近海大陆架和大陆坡再建5000万吨的生产能力，同时投产2-3个深水油气田，总投资将超过2500-3000亿元人民币，以海工设备占上游投资约50%计算，国内海工设备的年市场需求在250-300亿元左右。
5.智能装备产业
智能制造装备是具有感知、决策、执行功能的各类制造装备的统称。它是先进制造技术、信息技术和智能技术在装备产品上的集成和深度融合，体现了制造业的智能化、数字化和网络化的发展方向。智能装备广泛应用于我国高端装备领域，贯穿我国产业升级全过程，主要包括：一是新型传感技术、先进控制与优化技术、特种工艺与精密制造技术等九大关键智能基础共性技术；二是智能仪表、智能控制系统、精密仪器、工业机器人等八大类智能测控装置与部件并实现产业化；三是重点开发石油石化智能成套设备、冶金智能成套设备、智能化纺织成套装备等八大类重大智能制造成套装备；四是推进智能装备在电力、节能环保、农业、资源开采、国防科技工业、基础设施建设等六大重点领域的示范应用推广。
近年我国智能装备行业取得较快发展，初步形成了以新型传感器、智能控制系统、工业机器人、自动化成套生产线为代表的智能制造装备产业体系，但与国外先进水平相比仍差距较大，主要体现在:产业规模不大约为3000亿元；技术创新能力薄弱，市场主要由国外厂商主导；产业规模小，国内厂商市场占有率较低，在高档和特种传感器、智能仪器仪表、自动控制系统、高档数控系统、机器人市场份额不到5%。
“十二五”国家将大力推进智能装备产业发展，预计到2015年，该产业销售收入将达到1万亿元，年均增长率25%，国民经济重点产业所需高端智能装备及基础制造装备国内市场占有率达到50%；2020年销售收入达到3万亿元，国内市场占有率达到70%。在此期间，中、高端数控机床、智能输配电及控制装备、自动化成套生产线、关键零部件及通用部件等装备生产企业将获得较大发展。
智能装备涉及的主要领域：
（1）中高端数控机床，我国经济型数控机床已处在快速成长期，中高端数控机床尚在导入
期，作为高端装备制造的母机，数控机床将最先受益于国家高端装备产业发展，特别是在进口替代上的空间较大。
（2）工业机器人与自动化装备，工业机器人和自动化装备40%被应用于汽车行业，未来下游应用将逐步拓展到轨道交通、电力、化工、医疗等行业。目前国外厂商占到市场的70%以上，进口替代空间大。自动检测、自动装配、清洗过滤、物流搬运和自动化生产线等装备企业将充分受益。
（3）智能控制系统与仪器仪表，主要包括工业自动化以及航空装备、卫星等高精尖领域的智能控制系统。未来产业结构升级提升空间较大。目前国外厂商占到市场的70%以上，高端领域达到90%，未来行业发展和替代空间巨大。
（4）智能输配电及控制设备，主要包括输变电环节中的柔性交流输电系统、超高压特高压设备、特高压控制保护设备、数字化变电站等二次设备。“十二五”国家将大力发展特高压电网，并分阶段推进智能电网建设，未来十年智能电网预计总投资将达1万亿元，数字化变电站的建设和改造工作将全面铺开。特高压电网预计总投资为4000亿元，其中设备投资将达到2500亿元左右。“十二五”期间智能电网、特高压和新能源建设将成为拉动输配电设备行业升级的三驾马车。
（二）高端装备行业政策及发展趋势
为推进我国装备制造业的转型升级，实现由制造大国向制造强国的转变，2012年国家工业和信息化部公布了《高端装备制造业“十二五”发展规划》以及智能装备等子行业的发展规划，明确了高端装备行业的发展方向及重点，并在相关法律、财税政策、资金等方面给予了倾斜和支持。
1.航空及卫星装备做为战略性新兴产业的重要组成部分，是国家新技术突破和产业升级的关键领域，行业将进入高速发展阶段。“十二五”期间，航天航空装备将重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。积极推进空间基础设施建设，促进卫星及其应用产业发展。未来10年将通过实施大飞机项目、航空发动机、航空设备、北斗导航系统等一系列国家重大专项和重点技术关键设备公关，在航空航天领域率先开始新技术突破和产业升级，从而带动中国整体产业和经济的升级。国家将在政策、资金、体制等方面进行倾斜与扶持，并引导社会资本积极参与，航空航天产业将进入高速发展期。
2.轨道交通设备制造受益于高铁及城市地铁的发展。“十二五”规划中重视对铁路及城市轨
道交通行业的发展规划，新铺设线路、总客货运量均将有较大增长。铁道部预计铁路及轨道交通基本建设投资2013-2020年年均达3000亿元以上，这将带来大量机车、客车及货车车厢需求，为机车制造业等上游行业带来新的发展契机。
3.海工装备产业关系到我国能源战略安全，将长期得到国家政策的大力支持。《海洋工程装备制造业中长期发展规划》提出到2015年我国海工行业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%，重点打造环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三个产业集聚区，重点培育5－6个具有较强国际竞争力的总承包商，重点发展市场需求量较大的半潜式钻井平台、钻井船、自升式钻修井/
作业平台、半潜式生产平台、浮式生产储卸装置、起重铺管船、大型起重船/浮吊等海工装备。
4.智能装备制造业将成为提高中国制造业核心竞争力的“工作母机”。“十二五”智能制造装备发展的主要内容包括：重点推进高档数控机床与基础制造装备，自动化成套生产线，智能控制系统，精密和智能仪器仪表与试验设备，关键基础零部件、元器件及通用部件，智能专用装备的发展，实现生产过程自动化、智能化、精密化和绿色化，带动工业整体技术水平的提升。未来智能制造装备的重要性将主要体现在成为其他高端制造业快速发展的基石，为航空装备、卫星、轨道交通设备、海洋工程等高精尖领域提供智能控制系统、自动化生产线、机器人等高科技生产控制设备，促进整个高端装备制造业的发展。
（三）行业风险提示
1.国际国内经济环境错综复杂，贸易保护主义持续升温，国际市场竞争更趋激烈，全球经济增速放缓，增长动力明显减弱，各种不稳定不确定因素较多。国内经济发展中不平衡、不协调、不可持续的问题仍很突出，国内经济运行存在下行压力，市场持续低迷将在一定程度上影响高端装备需求，可能对行业运行带来不利影响。
2.目前我国高端装备制造的自主研发和创新能力较薄弱，其核心关键零部件制造业的发展长期滞后，已成为制约高端装备自主创新发展的瓶颈。同时装备制造业技术更新较快，对核心新技术的研发和引进、消化、吸收并形成生产能力存在不确定性。
3.关注高端装备产业的技术风险和市场风险。一是技术发展路线的不确定性。新兴技术在起步阶段存在创新活跃和技术不成熟，存在一定的投资风险。二是未来市场需求的不确定性。通常新兴技术在发展初期商业模式不确定、需求规模小，产业链配套条件不成熟，经济效益存在不确定性。
4.海洋工程装备制造行业，由于大部分海工装备单价高、技术复杂、生产周期长、资金占用量大，海工企业在发展初期一般盈利能力较差，呈现出高风险的特征。目前我国主要海工企业大部分仍处于亏损状态，如2012年上半年中集来福士、振华重工分别亏损亿元和亿元；同时该行业近年新增产能较多，加之很多造船企业亦有向海工转型的趋势，如外高桥造船、熔盛重工等，未来市场竞争将日益激烈，存在产能逐步出现过剩的可能。
三、高端装备行业风险收益分析
略。
四、行业投向指引
（一）总体目标和原则
高端装备制造行业具有技术密集、附加值高、带动作用强的特点，国家已将其确定为“十二五”重点培育和发展的七大新兴产业之一，成为带动我国整个装备制造产业升级的重要引擎，发展前景广阔；同时考虑到部分高端装备核心技术的研发、产业化尚待时日；结合我行授信资产质量较好、收益高的现状，确定2013年高端装备制造行业的总体信贷原则为：把握发展机遇，科学选择项目，稳妥有序推进。具体为：抓住高端装备制造产业升级和产业转型中的发展机遇，优先支持符合国家产业政策导向、技术水平及装备工艺领先、产业发展相对成熟、市场前景较好的轨道交通装备、高端数控机床、智能输变电设备、以及具备一定产业基础的航空航天装备产业；以项目融资带动贸易融资、供应链融资等相关业务，稳步拓展国家重大高端装备项目市场份额，渐进培育在高端装备领域具有专、精、特、新特征的中小型客户，择优选择为高端装备项目配套的零部件生产企业。谨慎进入技术水平处于研发示范阶段、尚未形成稳定市场需求或产业培育和发展重点有待进一步明确的子行业及领域。2013年全行应进一步提高高端装备制造业授信业务占比。
（二）子行业信贷策略
1.航天航空装备制造（含卫星及其应用）。航空航天业为国家重点支持的新兴产业，行业进入高速发展时期，我行对该行业采取积极介入的授信策略。对于航空业应重点支持纳入战略性新兴产业的产品、技术和项目，主要包括干支线飞机、通用飞机、发动机等核心零部件制造等。考虑卫星及其应用行业目前正处于产业化培育和转折时期，现阶段应用产业链尚未成形，可密切关注其产业体系完善及商业化运营形成过程带来的商机。
2.轨道交通装备。轨道交通装备制造行业为我行积极进入类行业。该行业集中度高，垄断
经营特征突出，且具有较高的行业壁垒，随着我国高速铁路的发展和铁路运输设备的升级换代、以及城市轨道交通运输的快速扩张，该行业“十二五”仍然面临良好的发展空间。我行应重点支持城市轨交装备制造、高速动车组、重载列车、大功率电力机车制造领域等，以及车轴、轴承等配件制造。
3.海工装备。海工装备制造关系到我国能源战略安全，将长期得到国家政策的大力支持，未来发展前景看好。我行对该子行业可择优加大支持力度，重点支持市场需求量较大的半潜式钻井平台、钻井船、自升式钻修井/作业平台、半潜式生产平台、浮式生产储卸装置、起重铺管船、大型起重船/浮吊等海工装备制造（海洋工程辅助船建造企业应参照我行造船行业2013年行业授信政策及信贷投向指引执行）。
4．智能装备。
（1）高端数控机床。目前我国机床行业市场需求已逐步转向大型中高端数控机床，同时进口替代和出口将成为行业未来增长的推动力，随着工业化进程的深入以及产业升级和转型的推动，中高端数控机床具有一定的增长空间。我行对该行业采取优先选择和积极进入的授信策略。重点支持大型、高精度、高性能数控机床、多轴联动加工中心和柔性制造单元与系统等。
（2）智能输配电及控制装备。“十二五”国家将大力发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术和推进智能电网建设，涵盖发电、调度、输变电、配电和用电各个环节，相关设备生产企业将明显受益。我行对该领域采取优先支持积极介入的授信策略，重点支持输配电及控制环节中的柔性交流输电系统、超高压特高压设备、特高压控制保护设备、数字化变电站等二次设备及其相关装备。
（3）其它智能装备。“十二五”智能装备将面向传统产业改造提升和战略性新兴产业发展的需求，重点推进新型传感器、精密和智能仪器仪表、自动化成套生产线、智能控制系统等关键智能基础共性技术和智能测控装置与部件，同时重点开发石油石化等八大类重大智能成套设备以及在资源开采、基础设施建设等六大领域推广智能装备应用示范。目前智能装备领域被列入国家首批资金补贴项目，并在相关财税政策、金融支持等方面予以倾斜。我行对该领域采取稳步推进、择优支持的授信策略。
（三）区域政策
目前我国高端装备制造已初步形成以环渤海、长三角地区为核心，中西部地区快速发展的产业空间格局，东北地区、中部的湖南、江西以及华南的珠三角地区也已呈现明显的产业集聚
特征。
我行授信业务优先支持具备行业领先地位、自主创新能力和技术能力较强、上下游配套生产销售能力强、具备辐射能力和集聚效应的优势产业集群区域，主要包括已明确制定产业发展规划的北京、上海、天津、江苏、浙江、广东、山东、福建、辽宁、四川、陕西、江西和湖南等地区的重点装备制造业。
（四）客户及项目准入标准
1.客户准入条件
（1）符合国家产业政策和绿色环保政策，生产和经营产品须为国家《产业结构调整指导目录》鼓励类。
（2）产品质量、节能环保、安全可靠性等技术指标符合国家相关行业技术标准。
（3）客户内部评级符合我行信贷手册基本要求。
（4）除符合上述要求外，相关子行业还应满足以下条件：
轨道交通客户还应符合：技术领先，产品通过铁道部质量认证并取得许可证，近五年内未因质量原因造成重、特大安全事故。
机床行业客户原则上还应满足：数控机床等中高端产品销售收入占比不低于50%，主要产品订单及市场状况稳定，连续两年盈利且经营现金流为正；业内经营期不少于三年。
智能输配电及控制装备还应满足：主要产品为应用于特高压、智能电网等先进输变电技术、且取得国家特高压电网或智能电网等重点项目订单，连续两年盈利且经营现金流为正，业内经营期不少于三年。
航空装备零部件配套企业还应满足：需取得我国航空装备核心企业或全球主要飞机制造商订单，具备配套生产能力和技术条件，原则上资产负债率一般不高于70%、产销率90%以上。
海工装备客户还应满足：实际控制人原则上为石化、造船、航运或机械行业的大型企业集团；具备相应的资金和技术实力，建造交付记录良好，手持订单量基本可满足未来2年生产任务；财务结构稳健，现金流状况正常。
2.项目准入标准
（1）符合国家高端装备产业总体布局，应满足在技术上高端、价值链高端以及处于产业链核心部位的特征。中外合资或合作项目须符合外商投资产业指导目录，同时要求外方拥有先进技术或行业领先企业特质。
（2）新建项目符合《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中高端装备范畴及重点发展方向，以及“十二五”高端装备规划要求，或纳入国家科技重大专项实施计划范围。
（3）项目经有权部门审批、核准或备案，建设用地、环评报告等建设程序须经有权部门批复，项目合法合规，项目自有资金不低于20%。
（4）项目控股股东或实际控制人综合实力雄厚，原则上为行业龙头企业或细分领域内的领先企业，具备3年以上相关行业投资管理经验，拥有至少一项自主知识产权或核心技术。
（5）优先考虑项目为替代进口和取得国家专项补贴或列入补贴范围名单的项目。
（五）客户及产品策略
1.大型高端装备制造客户
主要选择国家产业政策重点扶持、行业或细分领域处于龙头地位，拥有核心技术和自主创新能力，主导产品为国家重点工程或重点关键技术设备、以及具有高、精、尖技术集成特点、为新兴产业提供装备和服务、能够推动传统产业向价值链高端延伸、或替代进口的重大装备制造企业。
（1）航空装备及卫星产业客户，主要围绕干支线飞机制造、核心零部件制造、通用飞机及北斗卫星导航应用系统，重点拓展其上下游产业链上的飞机总装、核心零部件制造、飞机零部件制造企业及北斗卫星导航系统相关设备制造商。航空装备重点支持中国商用飞机有限责任公司、中国航空工业集团公司旗下相关飞机制造及零部件制造企业以及中航通用飞机有限责任公司以及波音、空客在国内的合资或独资企业；卫星及应用优选中航科技集团下属具有核心技术和已形成较为成熟商业化运营模式、产业化基础较好的公司。
（2）轨道交通装备客户，积极支持南、北车两大集团及其下属拥有先进新型机车生产技术的核心企业，以及两大集团中具有高速列车、动车组、城市轨道交通车辆等高技术的合资企业，如长春轨道客车、大连机车车辆等。铁路专用器材设备制造领域支持中国铁路通信信号集团公司及其核心下属公司。
（3）海工装备客户，主要介入具备资金、技术和市场等综合竞争优势的中石油、中石化、中海油、中船、中船重工、中远、招商局、中交等大型央企集团下属核心海洋工程装备制造企业。
（4）智能装备领域客户，重点支持具备行业龙头地位、主导产品为中高档数控机床的大型机床生产型企业，如沈阳机床、大连机床等；重点支持涉及智能输配电及控制设备、特高压装
备相关的技术领先性企业，以及受国家和地方政府支持拥有技术优势和规模优势的企业，如上海电气、特变电工、天威保变等。对于其它智能装备领域，择优支持受益国家产业政策扶持的新型传感器、精密和智能仪器仪表、自动化成套生产线、智能控制系统等其他大型智能装备企业，包括得到国家专项扶持和列入资金补贴的企业，以及进口替代或带有首台首套产品性质的企业。
针对大型客户行业地位突出，通常做为重点领域、重大项目的实施主体，在政策、资金等方面获得支持力度较大，拥有多元化的融资渠道，具有集团化、综合化、跨区域经营的特点，在符合金融监管要求的前提下，可为其提供多层次、多元化、较为灵活的金融综合服务方案。具体包括：
一是对集团本部，应积极通过为企业发行债券、短期融资券、中期票据、投行业务、现金管理等提供金融服务，在提高中间业务收入的同时，加深与集团整体合作关系，并由集团辐射到其下属子公司或分支机构的业务合作，由此带动我行相关分行的业务发展，促进整个集团在我行授信业务的拓展，积极稳妥扩大市场份额。
二是在带动相关业务取得良好回报的基础上，鼓励以银团贷款等方式积极介入产业成熟、市场前景较好、回报率较高的优质项目；
三是根据大型装备企业的授信特点，通过提供与其经营密切相关的非融资性保函、贸易融资等低风险授信品种，带动本外币结算、中间业务收入以及私人金融等业务的发展，减少资本占用、提高综合收益；同时针对其在经营发展中的日常经营周转需求，合理提供包括流动资金贷款、银行承兑汇票、开立信用证等在内的中短期融资品种；对客户大额设备购销资金需求，可尝试叙作买方信贷业务。
四是应择优支持高端装备制造业“走出去”业务需求，对于行业地位突出、国际化经验丰富、综合实力和履约能力强的优质客户，可灵活运用我行内保外贷、四方协议、保函、跨境人民币融资、海外代付等业务品种，为其提供有针对性的金融服务，并积极通过出口信用保险、保理等方式，切实防范业务风险。
五是着力提高大型客户综合收益水平。
2.中型高端装备制造客户
主要选择地方政府产业规划中明确支持企业，生产技术和装备工艺具备行业先进水平，在核心部件上具有一定自主研发和生产能力，在关键技术和细分市场具有较强竞争力，主导产品
市场占有率位于细分市场或区域前列，产能利用率和产销率较高，以及为国家重点项目或重大工程实施配套的专、精、特、新企业，企业应财务稳健、经济效益良好。
（1）航空装备应围绕飞机制造及大型零部件制造产业链的核心企业，发展上下游客户，同时拓展到材料、专业零部件、整机装配、维修服务四大环节的主要零部件配套和材料加工企业及维修企业。
（2）轨道交通装备主要选择配件领域生产企业，如车轴、轴承以及其它配件产品制造企业，细分市场份额占比较大的企业，如晋西车轴、晋亿实业等公司。
（3）海工装备主要支持满足准入条件的其他海工装备制造企业。鉴于海工装备制造技术复杂，原则上对该类客户不介入首制项目。
（4）智能装备主要选择具有自主研发和生产能力、在细分产品领域或区域具有一定市场竞争力的中型客户，主导产品为关键零部件、元器件等。
中型客户一般在专业化经营和细分产品市场具有一定竞争力，但在技术、资金、资源等方面远逊于大型企业，对风险承受较为敏感，我行应根据其融资需求特点和风险承受能力，提供有针对性的金融服务方案，并结合我行中型客户战略，积极培育一批不同产业链上的、以交行为业务主办行的优质高端中型客户群。具体包括：
一是对该类客户授信品种以中短期融资为主，支持基于生产经营周转的流动资金贷款，同时密切结合其在原材料采购、产品生产、订单销售等环节的融资需求和融资特点，在明确真实贸易背景前提下开展贸易融资业务及链属企业供应链融资业务，包括银行承兑汇票、商票保贴、保理、保兑仓、厂商银等授信品种，减少资本占用，大力提高客户存款和结算率，增加结算资金沉淀，同时积极拓展包括网银、代发工资、信用卡、理财等私人金融业务，着力提升客户与我行的合作紧密度和贡献度。
二是考虑中型客户的风险特征，办理授信业务应力争提供包括有效保证、抵质押、保证金等在内的风险防控措施，防范授信风险。
三是对符合高端装备产业政策的改扩建或新建项目，可在审慎评估项目并落实有效担保前提下适度参与，并积极带动施工单位、上下游客户业务开展。
四是针对海工装备子行业的客户经营特点，在产品服务上，主要基于在落实抵质押或有效担保措施的前提下，为其提供与订单相对应的保函、银承、票据贴现、贸易融资、配套中短期贷款等授信业务，授信尽量采取银团方式，授信对应的订单应满足：产品属于公司拥有的成熟
建造技术且有顺利交付记录，订单买方为行业经验丰富的世界大型石油公司、政治经济局势较稳定的非洲/拉美等地区的国家级石油公司、世界排名靠前的海洋工程平台服务商或综合实力较强的大型租赁公司。
五是积极拓展负债、中间业务、个金业务，着力提高客户综合收益。
（六）信贷管理要求
1.各行应抓住当前我国装备制造业转型升级和高端装备产业的发展机遇，密切关注辖内高端装备制造业的发展及最新产业政策导向，稳步拓展先进装备制造业的业务增长点和潜在市场机会，把握优质客户在技术升级和经营发展中的业务需求。同时加强业务联动，通过融资支持积极拓展结算和现金管理等全方位的综合金融服务。
2.认真防范在宏观经济低迷时期的行业风险。在国内经济、金融和贸易形势复杂严峻的背景下，各行要密切关注宏观经济变化对高端装备行业市场和产销可能产生的负面影响，并采取切实有效的应对措施。
3.关注新兴产业技术风险和市场风险。审慎介入技术转化尚不成熟、市场前景尚不明了、商业化运营模式有待探索培育的技术和产品，同时拓展高端装备领域要防止出现鱼龙混杂，避免介入一些打着高端旗号、实际产品为低端技术和落后产能的企业和项目。
4.关注高端装备制造大型企业兼并重组进程，在审慎适度开展并购贷款业务中，注重提供多元化金融服务。一方面要密切跟踪相关动态，积极参与兼并重组谈判，确保我行债权法律衔接安全；另一方面要积极提供兼并重组顾问、财务顾问、债券承销等金融服务，在风险可控前提下适度开展并购贷款业务，提高我行综合服务能力。
5.关注大型装备制造企业“走出去”战略实施进展，对在境内分行融资的海外项目，须重点关注国别风险、投资市场的法律及投资环境成熟度，授信业务须在贸易背景真实、项目评估审慎、还款来源确定、风险控制措施落实的基础上适度介入。
6.对于海洋工程装备制造行业，由于目前我国大部分企业仍处于亏损状态，且行业面临潜在的产能过剩风险，各分行在选择客户时应审慎把握其股东背景、技术实力、在手订单量、盈利及现金流状况等情况；同时海工装备的单价一般高达数亿元，而目前订单的预付款比例仅为10-20%左右，剩余80-90%部分需待交船后支付，这导致建造企业筹资压力较大，为此各行应严格审查我行授信对应订单的建造资金是否落实，企业是否有同类产品的顺利交付经验以及相关船东的资质等，并加强对保函条款的审查，密切跟踪我行授信项下项目的实际施工进度和质量
等情况，严格监控建造资金收支，加强到期贷款管理，切实防范授信风险。原则上不得介入外贸公司代理出口海洋工程装备的业务。
7.各分行应根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011）加强行业分类管理，其中主营海工装备的客户应全部归至海洋工程专用设备制造（C3514）。
附件：
一、高端装备制造业主要鼓励政策
二、高端装备制造业核心企业名单
三、高端装备制造业财务评价标准值
附件一：
近年装备制造业（含高端部分）的主要鼓励政策
高端装备制造业核心企业名单
高端装备制造业财务评价标准值
该行业财务评价标准值参考“机械行业财务评价标准值”。
高端装备制造业“十二五”发展规划 高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是现代产业体系的脊梁，是推动工业转型升级的引擎。大力培育和发展高端装备制造业，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对于加快转变经济发展方式、实现由制造业大国向强国转变具有重要战略意义。 根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《战略性新兴产业发展“十二五”规划》和《工业转型升级“十二五”规划》，编制本规划。规划期为2011-2015年。 一、发展现状与面临形势 高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。按照《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确的重点领域和方向，现阶段高端装备制造业发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备。 经过改革开放30多年的快速发展，我国装备制造业取得了令人瞩目的成就，形成了门类齐全、具有相当规模和技术水平的产业体系，2009年、2010年连续2年产业经济总量位居世界第一，为高端装备制造业的发展奠定了坚实基础。 近10年来，我国高端装备制造业已形成一定的产业规模。2010年，高端装备制造业实现约1.6万亿元销售收入，约占装备制造业销售收入的8%左右。整体技术水平持续提升，围绕国民经济各行业的迫切要求，开发出了一大批具有知识产权的高端装备，如百万千瓦级超超临界火电发电机组、百万千瓦级先进压水堆核电站成套设备、1000KV特高压交流输变电设备、±800KV直流输变电成套设备、百万吨乙烯装置所需的关键装备、超重型数控卧式镗车床、精密高速加工中心、2000吨履带起重机、ARJ21新型支线飞机、“和谐号”动车组、3000米深水半潜式钻井平台等，气象卫星率先实现业务化运行，已初步形成了高端装备制造产业格局。
【关键词】高端装备制造业 【报告来源】前瞻网 【报告内容】高端装备制造产业发展前瞻与投资战略规划分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容） 按照我国《高端装备制造业“十二五”发展规划》提法，高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业。高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。按照《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确的重点领域和方向，现阶段高端装备制造业发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备。 我国的高端装备制造的提法其实与当前全球兴起的工业4.0提法是一脉相承的，我国的《高端装备制造业“十二五”发展规划》无非是更针对当前国情状况和需要，其实质仍处于工业4.0趋势的范畴。工业4.0的提法最早由德国政府提出，也被认为是以智能制造为主导的第四次工业革命的主旋律。工业4.0概念包含了由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式转变，目标是建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式。在这种模式中，传统的行业界限将消失，并会产生各种新的活动领域和合作形式。创造新价值的过程正在发生改变，产业链分工将被重组。 在过去的十多年中，我国很大程度上在处在一个以重化工业为主导的经济周期中，制造业大国地位也在这段时期内得到了确立和巩固。这个时期的制造业演进的突出特点为主要依靠资源与投资拉动，注重生产能力的扩张，制造业偏生产型特征，产业分工大部分集中于世界制造业价值链的低端，而且这种演进模式很大程度上挤压了环境生态。从制造业升级路线来看，经过十余年的成长，制造技术、自动化技术及现代管理等环节与理念已经深深植入，初步具备了现代制造业的雏形，要扭转大而不强的窘境，抓住当前世界工业信息化趋势并迎头赶上迫在眉睫。特别是我国当前传统制造业产能过剩已经显现，倒逼效应显著。政策和行业层面上政府推动转型和升级的决心很大，未来的制造业将以信息化融合为重心，呈现依靠技术进步与提高劳动者素质推动，更加注重技术能力积累，制造偏向服务型，向世界制造业价值链高端挺进，环境友好等特征。 图1、全球制造业价值链演进趋势
湖南高端装备制造项目 实施方案 规划设计/投资方案/产业运营
报告说明— 减速机作为机械设备的重要驱动部件，在产品设计、工艺技术方面有一定技术门槛，对于产品的设计水平、加工精度、运行平稳性要求高，对减速机制造企业提出了更高的要求。随着国民经济的发展以及中国制造水平的提升，减速机行业的技术门槛不断提高，新进入者难以在短期内突破技术壁垒。 该减速机项目计划总投资10590.46万元，其中：固定资产投资7813.92万元，占项目总投资的73.78%；流动资金2776.54万元，占项目总投资的26.22%。 达产年营业收入18549.00万元，总成本费用14207.33万元，税金及附加192.06万元，利润总额4341.67万元，利税总额5132.58万元，税后净利润3256.25万元，达产年纳税总额1876.33万元；达产年投资利润率41.00%，投资利税率48.46%，投资回报率30.75%，全部投资回收期4.75年，提供就业职位307个。 工业机器人主要包括控制系统、动力系统及本体机械结构三大部分。减速机是动力系统子结构传动装置的核心零部件，其主要功能是达到减速增矩的作用，从价值量看，减速器占比机器人本体制造成本的30%以上。2017年，国内工业机器人销量达13.11万台，同比增长68.10%。2017年，全球工业机器人销量为34.6万台，较2016年同期增加17.69%。在本
体销量爆发，国际巨头产能不足的背景下，国内减速器生产商迎来宝贵的窗口期实现放量，部分厂商率先拿到超万台的需求大单。主要结合量、价的角度分析国内减速器市场。
第一章基本信息 一、项目概况 （一）项目名称及背景 湖南高端装备制造项目 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来降低转速，增大扭矩。 减速机应用范围广泛，市场规模较大，行业内企业众多，市场分散度高。一部分企业侧重于生产广泛适用于各下游行业的通用减速机，规格以中小型为主，产品呈现模块化、系列化的特点，所属行业为通用减速机行业。另一部分企业主要生产适用于特定行业的专用减速机，规格以大型、特大型为主，多为非标、定制化产品，所属行业为专用减速机行业。以上两类企业的产品差异大，相互竞争较少。 （二）项目选址 某产业园区 湖南省，简称湘，是中华人民共和国省级行政区，界于北纬 24°38′～30°08′，东经108°47′～114°15′之间，东临江西，西接
从制造业演进的路径来看，前三个阶段我们可以理解为技术与管理驱动下量变积累的过程，典型的案例就是我国过去十多年制造业大国地位的夯实。而一旦迈入第四阶段，随着制造业与信息技术融合，量变有望转化为质变，因为这种“融合”将造就制造业向新的业态形式转变。 传统制造业与信息化融合后可以让传统制造业产品有一个质的提升，例如传统制造业产品融合了传感器、工控机、数控技术、激光技术等以后可以提升为机电一体化产品，如若再融合总线、微处理器、网络技术等要素，可以提升为数字智能化产品。对传统制造业产品的改造实现恰又能给予行业本身的发展以正反馈，装备制造业自身肩负着为用户实施信息化和适应市场提供先进、实用装备的任务，产品和装备的数字化有利于提升整体制造业的生产力水平，也能提升自身的市场竞争力。 图2、“融合”实现对传统制造业的产业升级和改造
“融合”会促使传统制造业衍生出新的工业要素，最为突出的改变体现在研发设计制造过程中的数字化DIY以及生产模式和制造模式的改变。 从产品研发设计的维度来看，“数字机”样式已经完全不同于传统流程。传统制造业模式下的研发与设计往往是是一个产品画一个图纸，生产模式为一场一地一个区域，设计研发的产品往往要生产出来以后才能鉴别是否可用。而“数字机”样式下产品的定义方式发生质的变革，产品的设计生产模式呈现异地协同全球化趋势，产品设计生产可以做虚拟仿真，在产品的设计阶段可以看到产品的性能，甚至你可以去体验。 信息技术使装备制造业更好、更快、更省、更可靠地制造出新产品。波音公司公布的数据显示，数字化设计与制造使波音777的研发周期缩短40%，工程返工减少50%。 信息化融入生产制造过程后，厂商可以获取大量的信息，有利于其做出客观公正的评价和决策，而传统的制造业偏重于工艺手段上的电气化、自动化，并未对整个工业领域产生全范围、多层次的变化影响。未来的制造模式将偏向于小批量、多品种、高质量、低成本、研发周期短、柔性生产、环境友好等特征。 表1、高端装备制造业同传统制造业模式有质的区别 当前经济全球化趋势愈发显著，经济全球化下产业转移速度明显加快，技术变革日新月异，用户需求变化加快，传统的生产型制造对环境资源的压力加大，信息化的融入更是使得传统的生产型制造向服务型制造转变愈发急迫。 当前，制造业的高端环节逐步分化出来，生产性服务业快速发展，制造业服务化趋势更加明显，正在从以产品制造为核心的传统发展模式向基于产品提供综合服务的模式转变；制造业的高端环节，如研发设计、品牌营销等逐步分化出来。 图3、受金融危机影响GE服务收入占比几十年来的升势有所降温
扬州市政府关于印发扬州市推进智能制造及高端装备产业发展行动计划(2017―2020年)的通知 【法规类别】117 【发文字号】扬府发[2017]165号 【发布部门】扬州市政府 【发布日期】2017.09.24 【实施日期】2017.09.24 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 扬州市政府关于印发扬州市推进智能制造及高端装备产业发展行动计划（2017-2020年） 的通知 （扬府发〔2017〕165号） 各县（市、区）人民政府，市各委办局（公司），市各直属单位： 现将《扬州市推进智能制造及高端装备产业发展行动计划（2017-2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 扬州市人民政府 2017年9月24日
扬州市推进智能制造及高端装备产业发展行动计划（2017-2020年） 为大力推进智能制造，加快高端装备产业发展，更好地撬动全市产业结构提升和创新转型，推动扬州制造特色化、高端化、规模化，特制订本行动计划。 一、总体要求 （一）总体思路 深入贯彻“中国制造2025”和“互联网＋”战略，以新一代信息技术与制造业深度融合为抓手，坚持“企业主体、政企联动、循序渐进、分类实施、创新引领、统筹推进”，加快推进智能制造、发展高端装备。着力实施智能制造“四大工程”，开展“工业2.0补课、3.0普及”和智能制造示范；着力推进高端装备产业发展“四大行动”，加快传统装备制造业向中高端攀升，积极发展新兴高端装备制造业；着力强化关键要素“四大支撑”，加快铸就智能制造和高端装备联动发展的先进制造业。显著提升扬州制造的产业层次和发展水平，为建设“强富美高”新扬州提供有力支撑。 （二）主要目标 智能制造投资更加优化。每年新开工工业重大项目中智能制造项目比重达40%以上，工业技改中智能化项目比重达50%以上。 智能制造能力显著增强。到2020年，创成智能车间（工厂）50家以上，国家两化融合管理体系贯标企业50家以上，重点行业工业机器人密度达150台/万人以上，规上工业劳动生产率年均增长5%以上。 高端装备规模大幅提升。高端装备产业产值力争年均增长15%以上，2020年总规模突破2000亿元，占规上工业15%左右，占装备工业30%左右。到2020年招引高端装备重大投资项目40项以上、总投资达600亿元以上。 高端装备技术不断突破。到2020年，研制应用省首台（套）重大装备及关键零部件
高端装备制造龙头股一览表：股票代号 企业优势 主要产品 1.巨轮股份（002031 ） 全国市场占有率第一 子午线轮胎活络模具 2.中国重汽（000951 ） 15吨以上载重汽车最大 载重汽车 3.河北宣工（000923 ） 年产2500台配件250吨 推土机 4.*ST汇通（000920 ） 中国铁路工业第一股 铁路运输专用设备 5.云内动力（000903 ） 西部最大柴油机企业 柴油机
6.中鼎股份（000887 ）资产重组转型在即 汽车橡胶(资讯,行情)零部件 7.三环股份（000883 ）新项目年产一万台 重型货车 8.秦川发展（000837 ）国内占有率75% 齿轮磨床产品 9.江淮动力（000816 ）产销增长绝对额第一 小型柴油机 10.烟台冰轮（000811 ）国内唯一自主知识产权 自制螺杆制冷压缩机 11.山推股份（000680 ）市场占有率42% 推土机/挖掘机
12.石油济柴（000617 ）中石油集团实际控股 柴油机 13.西北轴承（000595 ）西部最大轴承企业 石油机械轴承 14.苏常柴A （000570 ）技术领先优势明显 单缸柴油机 15.柳工（000528 ） 年产超过2万台整机 装载机 16.徐工科技（000425 ）全年出口量增长73.5% 特种装载机 17.沈阳机床（000410 ）产量五年增长878.5% 数控机床 18.中联重科（000157 ）
汽车起重机占有率25% 汽车起重机 19.中集集团（000039 ）集装箱50%占有率 集装箱/登机桥 20.*ST建机（600984 ）国内占有率第一 沥青混凝土摊铺机 21.北方创业（600967 ）铁道部招标中标 铁路车辆 22.上柴股份（600841 ）子公司前景看好 大功率发动机 23.上海机电（600835 ）控股子公司发展稳定 旋挖钻机/液压抓斗 24.厦工股份（600815 ）国内占有率18.51%
高端装备制造业技术创新研究摘要:高端装备制造业作为我国战略性新兴产业之一，具有知识、技术密集等特点，能够有效促进产业升级，推动国民经济发展。对国内外学者的研究进行梳理，从高端装备制造业技术创新发展趋势、影响因素和有效途径三个方而分别进行阐述并总结，以期为促进高端装备制造业的技术创新提供依据。 关键词:高端装备制造业;技术创新自主创新能力;研究文献;综述 0引言 高端装备制造业是具有中国现代特色的专有名词。作为我国战略新兴产业之一，以先进技术为指导，为各产业提供富含高端技术和高附加值的装备产品，对我国高端领域产业的发展和国际竞争力的提高有不可替代的作用。高端装备制造业属于知识、技术密集型产业，其发展方向引领着我国先进技术的发展趋势。高端装备制造业处于整条生产线的中枢地位，其发展水平决定了该产业的发达程度。由其特点可见，技术创新是促进高端装备制造业发展的重要方式。 1高端装备制造业技术创新的发展趋势 孙韬［门认为，高端装备制造业的技术创新会逐渐向国际化、信息化、智能化、环保化方向发展。于兆吉等［2］指出，高端装备制造业技术创新的发展目标是要在环保的基础上获取最大利润，形成可持续发展的经济增长方式。孙景新［3］认为，中国经济要想从资源消耗型粗放式发展转变为向技术、知识密集型发展，高端装备制造业可作为突破口。马玉山在“2015中国制造业创新论坛〃中指出，高端装备制造业在精细
化管理的基础上，要加强“政产学研用〃相结合，研发出更完善的创新产品。 2高端装备制造业技术创新的影响因素 Song ［5］指出，美国高端装备制造业的优势建立离不开政府的政策鼓励支持，如减少税收、给予投资补贴、建立研发试点机构等。日木政府为提升国内装备制造企业技术的竞争优势，在国内建立"官产学〃联合组织和国外高端技术引进研发机构。可以看出，政府支持是影响其国内装备制造业技术创新发展的重要因素。Lee, Tang-Chih 提出，高新技术产品的销售水平与其生产技术的先进水平呈正相关。根据美国经济生产的基本情况发现，投资于IT行业的比重在持续增长，且消费者对其生产或消费的装备水平升级有更大需求［6］。Yam ［7］根据香港制造业的实际情况，发现外部投入的增加可有效促进企业的自主研发创新及合理配置可利用资源。AdegokeOke ［8］以英国制造业企业为研究对象，分析了企业中劳动灵活性与混合灵活性的相互作用对产品创新的影响。高丹丹［9］将R&D人力资源、R&D 资木投入以及创新产品研发相关的费用归为技术创新投入因素，将申报的专利数、己成功授权的专利数以及研发出的创新产品数归为创新产出因素。王佳瑶［10］以知识基础存量、知识流动能力、知识创造能力三个维度作为高端装备制造业企业知识创新能力构成要素，政府因素、市场因素、技术因素是促进技术创新出现的主要原因。 3高端装备制造业技术创新的途径 Om恰等［22］指出，加强企业生产链中各环节的沟通与协调可有效
高端装备制造业全球空间分布版图！ 【导言】 对中国这样的发展中大国而言，加快装备制造业的高端化、现代化是推动工业现代化的关键，也是实现由“制造大国”向“制造强国”战略转变的重要途径。目前中国许多地方都在建立高端装备制造业产业园，整理了全球高端装备制造业空间分布特征分享给大家。【正文】 高端装备制造业的五个重点子领域，即航空装备、卫星制造与应用、轨道交通装备业、海洋工程装备和智能制造装备业，在全球的分布不均。欧美发达国家（如美国、加拿大、欧洲、俄罗斯等）在高端装备制造业上处于全面领先地位，韩国、新加坡等国正齐头赶上，除中国、巴西、印度等少数国家之外，大多数发展中国家装备制造业都比较落后。 全球高端装备制造业空间分布格局 1、美国
美国的航空产业、卫星及应用装备、轨道交通装备、海洋工程和智能装备制造业目前在全球都处于顶端地位，高端装备制造产业基地主要分布在东部各州以及西部的加利福尼亚州。 美国高端装备制造产业空间分布格局 2、欧洲 欧洲的高端装备制造业主要分布在西欧的英国、法国、德国、意大利、瑞士、荷兰、与北欧的瑞典、挪威等发达国家。 欧洲高端装备制造产业空间分布格局
3、俄罗斯 俄罗斯的高端装备制造产业在航空和卫星及应用上很突出，航空及卫星基地基本都分布在俄罗斯的西南部。俄罗斯的多家知名飞机制造商如米格、苏霍伊、图波列夫、伊留申、米里和卡莫夫等都聚集在俄罗斯的西南部。在卫星发射方面，俄美合资、俄罗斯控股的国际发射服务公司（ILS）在国际商业发射市场份额仅次于阿里安公司，其总部也坐落于俄罗斯的西南部。俄罗斯的卫星导航系统“格洛纳斯”导航系统，目前已被俄罗斯90%以上的民用领域使用。 俄罗斯高端装备制造产业空间分布格局
中国高端装备制造产业市场规模及投 资前景分析2015年12月15日，由工业和信息化部主办的2015全国装备制造业智能制造现场经验交流会在西安召开。工业和信息化部副部长辛国斌出席会议并讲话，他提出，做好发展规划、实施方案、行动计划的制定工作;集中力量建设国家智能制造标准体系，做好重点领域标准的制定工作，软件和系统方案的提供以及知识产权的保护，提升智能制造支撑能力;重点突破自主安全可控的关键技术装备的研发与工程应用，抓好智能装备研发生产和生产过程的智能化，积极推动智能制造试点示范，以及传统制造业智能化改造工作。 随着中国制造2025战略的提出，我国装备制造特别是高端装备制造业迎来了发展的春天。信息技术与优秀制造技术高速发展，我国智能制造装备的发展深度和广度日益提升，以新型传感器、智能控制系统、工业机器人、自动化成套生产线为代表的智能制造装备产业体系初步形成，一批具有知识产权的巨大智能制造装备实现突破，2010年工业自动化控制系统和仪器仪表、数控机床、工业机器人及其系统等部分智能制造装备产业领域销售收入超过3000亿元。 高端装备制造业增速将超30% 我国高端装备制造业2012年的销售收入约为2.58万亿元。按照《高端装备制造产业十二五规划》，到2015年，我国高端装备制造业销售收入超过6万亿元，在装备制造业中的占比提高到15%；根据中投产业研究院发布的《2016-2020年中国高端装备制造产业深度分析及发展规划咨询建议报告(上下卷)》，2011-2015年我国高端装备制造产业的销售收入复合增长率达到32.3%。到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高 到25%，工业增加值率较十二五末提高2个百分点，将高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业。 我国智能制造装备产业2020年市场规模将达3万亿元智能制造装备产业销售收入十二五期间年复合增长率27.23%，十三五期间年复合增长率24.58%：根据《智能制造装备产业十二五发展规划》，2010年工业自动化控制系统和仪器仪表、数控机床、工业机器人及其系统等部分智能制造装备产业领域销售收入超过3000亿元;发展目标，到2015年，产业销售收入达到10000亿元，年均增
2019年我国机械及高端装备制造行业发展分析 从行业的角度讲，高端制造业是指制造业中新出现的具有高技术含量、高附加值、强竞争力的行业;从所处产业链的环节上讲，高端制造业处于某个产业链的高端环节。一般而言，高端装备制造业可划分为航空装备制造、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造、智能制造装备五大领域。高端装备制造产业指装备制造业的高端领域，“高端”主要表现在三个方面：第一，技术含量高，表现为知识、技术密集，体现多学科和多领域高精尖技术的继承;第二，处于价值链高端，具有高附加值的特征;第三，在产业链占据核心部位，其发展水平决定产业链的整体竞争力。 一、我国高端装备制造现状 以铁路、船舶、航空航天等制作业为例，2019年1-12月，我国铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业营业收入持续增长，截止12月底，规模达到11275.3亿元，同比增长4.5%。同期利润总额达到622.1亿元，同比增长11.9%。 数据来源：国家统计局
数据来源：国家统计局智能制造业方面，以工业机器人制造为例，2019年1-12月，我国工业机器人产量达186943.4套，同比下降6.1%。 数据来源：国家统计局航空装备制造业方面，2018年我国航空装备产业达845.1亿元，其中航空器整机产业规模495.8亿元，航空零部件产业规模230.5亿元，航空发动机产业规模86.1亿元，机载设备与系统产业规模32.7亿元。
资料来源：赛迪顾问以卫星应用行业为例，统计数据显示，2010-2018年，全球卫星应用产业保持逐年增长，2010年全球卫星应用产业收入已达1680亿美元，2012年全球卫星应用产业收入突破2000亿美元，达2092亿美元，同比增长18.19%，增长速度自2012年开始逐年下降。截止至2018年全球航天产业规模达3600亿美元，其中，卫星应用产业总收入为2774亿美元，同比增长3.28%，卫星应用产业收入占航天产业规模整体的77%。 资料来源：公开资料2018年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达3016亿元，较2017年增长18.3%。其中北斗对产业的核心产值贡献率达80%，由卫星导航衍生带动形成的关联产值达1947亿元。
全球高端装备制造市场发展情况分析 一、全球发展布局 中投顾问在《2016-2020年中国高端装备制造产业深度分析及发展规划咨询建议报告》中表示，高端装备制造业的五个重点子领域，即航空装备、卫星制造与应用、轨道交通装备业、海洋工程装备和智能制造装备业，在全球的分布不均。欧美发达国家（如美国、加拿大、欧洲、俄罗斯等）在高端装备制造业上处于全面领先地位，韩国、新加坡等国正齐头赶上，除中国、巴西、印度等少数国家之外，大多数发展中国家装备制造业都比较落后。 图表全球高端装备制造业空间分布格局 资料来源：中投顾问产业研究中心 二、美国 中投顾问在《2016-2020年中国高端装备制造产业深度分析及发展规划咨询建议报告》中表示，美国的航空产业、卫星及应用装备、轨道交通装备、海洋工程和智能装备制造业目前在全球都处于顶端地位，高端装备制造产业基地主要分布在东部各州以及西部的加利福尼亚州。
资料来源：中投顾问产业研究中心 三、欧盟 中投顾问在《2016-2020年中国高端装备制造产业深度分析及发展规划咨询建议报告》中表示，欧洲的高端装备制造业主要分布在西欧的英国、法国、德国、意大利、瑞士、荷兰、与北欧的瑞典、挪威等发达国家。
资料来源：中投顾问产业研究中心 四、俄罗斯 中投顾问在《2016-2020年中国高端装备制造产业深度分析及发展规划咨询建议报告》中表示，俄罗斯的高端装备制造产业在航空和卫星及应用上很突出，航空及卫星基地基本都分布在俄罗斯的西南部。俄罗斯的多家知名飞机制造商如米格、苏霍伊、图波列夫、伊留申、米里和卡莫夫等都聚集在俄罗斯的西南部。在卫星发射方面，俄美合资、俄罗斯控股的国际发射服务公司（ILS）在国际商业发射市场份额仅次于阿里安公司，其总部也坐落于俄罗斯的西南部。俄罗斯的卫星导航系统“格洛纳斯”导航系统，目前已被俄罗斯90%以上的民用领域使用。
高端装备制造业发展的八大关键环节 装备制造业是我国国民经济的重要支柱产业。经过多年来的发展，我国的装备制造业已经形成规模宏大、门类齐全、具有一定技术水平的产业体系。尤其在“十一五”期间，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》实施之后，装备制造业得到长足发展，重大技术装备自主创新能力进一步提高，部分产品技术水平和市场占有率已经跃居世界前列，国际竞争力显著提升。但是，不可否认的是，作为装备制造业大国，产业大而不强、基础制造水平滞后、自主创新能力薄弱等问题依然存在。这种状况，已经不可避免地对我国机械工业近期运行态势产生了消极影响：今年上半年，机械工业运行呈现明显增速回落现象，主营业务收入同比下降，前五个月产销增速趋缓，对外贸易出现持续逆差。这其中既有低端装备产品供过于求，产品库存量居高不下的原因，也有行业内市场恶性竞争，比如电线电缆、变压器、开关等行业过度发展，导致产能过剩的问题，还有高端装备内需巨大，机械产品进口倍增，对国内市场造成了较大冲击的缘故。机械工业上述这些发展新动向，市场内在机制传递的这些新信号，前瞻性地预警：我国要在“十二五”期间实现发展方式的转变，变“制造大国”为“制造强国”，必须加快产业转型升级，增强自主创新能力，大力发展高端装备。 当前，对机械行业来说，发展高端装备是推动结构调整、升级转型，践行科学发展观的战略性举措；对企业来说，发展高端装备是提高产业的自主发展能力，减少对于进口产品的依赖，以较少的资源消耗来获取更大产出的必由之路。从近
年来我国机械工业厚积薄发的发展趋势看，一方面，我国重工业化进入到提速阶段，轨道交通建设、航空航天产业、河海船舶工程、海洋石油工程、风电等新能源产业的后发优势对高端装备制造业的拉动效应明显；另一方面，“十二五”规划一个主导思想就是实现国民经济转型升级，而涉及国民经济发展的各行各业要实现以最少的资源消耗获得最大的经济和社会收益，其中主要的手段必须倚重于生产装备的高端化和生产技术的现代化。因此，有理由认为“十二五”期间，在国家实施培育高端装备制造业和鼓励企业技术进步等政策的导向下，各行各业对装备的要求只能比前十年更高：一是要求有更高效的设备；二是要求高效设备在运行过程中生产绿色化，低损耗、少污染、环境友好。届时，高端装备市场需求旺盛，发展空间巨大，机械工业将迎来新的发展契机，高端装备制造将成为支撑机械工业持续增长的新兴领域。 高质量、高技术是高端装备的主要特征。追求高质量、高技术是摆脱中国机械工业低端形象的关键所在，也是所有装备制造企业求生存、谋发展的终身课题。目前制约我国高端装备制造业发展的主要因素，一是产品的技术性能指标与世界先进水平相比有明显差距，主要表现在自动化和智能化的的程度不高，适应极端环境如超高(低)温、超高压、超高速、高腐蚀、高辐射、高磨损的能力不强；二是产品质量与世界先进水平相比有明显差距，突出表现在质量保障体系不完善，产品质量稳定性、可靠性差，某些产品在性能指标上技术含量较高但成熟度低，不能满足用户要求，可信度差。
高端装备制造产业经济发展调研报告 摘要：高端装备制造业又称先进装备制造业，主要研发制造具有高技术、高附加值的先进高端工业设施。高端装备制造业对制造业战略性升级具有举足轻重的作用。调研了轨道交通、新材料、电子信息产业、新能源、航空航天等产业发展现状和存在问题，提出了解决问题的对策。 关键词：高端装备制造业；战略性新兴产业；轨道交通装备制造；电子信息相关产业；新材料新能源 1我国高端装备制造产业发展现状 1.1轨道交通装备制造业。轨道交通装备制造业已成为我国高端装备制造领域核心竞争优势之一，是促进我国新兴产业快速发展的推动力。据《2019年中国轨道交通行业市场分析》预计，我国城市轨道交通运营里程2020年将达到8500km，2021年将达到9860km，2022年将达到11480km，并将全面覆盖城市轻轨、地铁、有轨电车、磁悬浮轨道等各种类别。随着“中心城市－都市圈－城市群”格局的建立与扩大，区域经济发展受到鼓舞，将带动轨道交通设备制造业发展。1.2新材料产业。新材料产业内涵广泛，包括新材料本身、新材料技术及制造、新材料装备制造和传统材料产业升级等。2017年我国新材料产业规模为3.1万亿元，其中，特种金属功能材料占比约32％，高端金属结构材料占比约19％，先进高分子材料占比约24％，新型无机非金属材料占比约13％，高性能纤维及复合材料占比约9％，前沿新材料占比约3％。方大炭素公司炭素制品综合生产能力达23万t，已成为中国第一、世界前列的优质炭素制品生产企业。时代新材公司以高分子材料研究及工程化推广应用为核心，2018年完成销售收入120亿元。贵研铂业股份有限公司2018年营业收入170亿元，实现净利润1.5亿元。 1.3电子信息相关产业。电子信息产业是我国国民经济的支柱产业，是优化产业结构和实现产业升级的核心产业之一。游族网络公司立足全球化游戏研发与发行、大数据应用、IP管理工程、泛娱乐产业投资等业务，2018年实现营业收入36.5亿元，净利润10.4亿元，位列互联网百强第51位；华为主要从事终端产品和5G相关产品研发，以及无线通信、光传输、数据通信等前沿领域技术研究与产品开发。亚旭电子科技（江苏）有限公司资产263亿元，营业收入56亿元，
网址:https://www.doczj.com/doc/d012795059.html, 2016年高端装备制造行业发展特点及未来趋势 高端装备制造业是指生产制造高技术、高附加值的先进工业设施设备的行业。高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。 高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是现代产业体系的脊梁，是推动工业转型升级的引擎。 大力培育和发展高端装备制造业，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对于加快转变经济发展方式、实现由制造业大国向强国转变具有重要战略意义。 培育发展高端装备制造业是关系国家综合实力、技术水平和工业基础的一项长期的重点任务。“十二五”期间，航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备和智能制造装备 2015年12月15日，由工业和信息化部主办的“2015全国装备制造业智能制造现场经验交流会”在西安召开。 工业和信息化部副部长辛国斌出席会议并讲话，他提出，做好发展规划、实施方案、行动计划的制定工作;集中力量建设国家智能制造标准体系，做好重点领域标准的制定工作，软件和系统方案的提供以及知识产权的保护，提升智能制造支撑能力;重点突破自主安全可控的关键技术装备的研发与工程应用，抓好智能装备研发生产和生产过程的智能化，积极推动智能制造试点示范，以及传统制造业智能化改造工作。 2012-2016年中国装备制造业行业深度研究及投资分析报告显示，随着“中国制造2025”战略的提出，我国装备制造特别是高端装备制造业迎来了发展的春天。 信息技术与先进制造技术高速发展，我国智能制造装备的发展深度和广度日益提升，以新型传感器、智能控制系统、工业机器人、自动化成套生产线为代表的智能制造装备产业体系初步形成，一批具有知识产权的重大智能制造装备实现突破，2010年工业自动化控制系统和仪器仪表、数控机床、工业机器人及其系统等部分智能制造装备产业领域销售收入超过3000亿元。 产业研究智库-经济资讯平台
浙江省高端装备制造业发展年度实施计划 根据《浙江省人民政府关于发布浙江省高端装备制造业发展规划的通知》,结合我省高端装备制造业发展实际,制定本实施计划。 一、年度目标 明确 2011年推动高端装备制造业发展重点领域和方向, 进一步完善适应高端装备制造业发展的政策环境, 通过重点项目的示范和引导, 加快重点领域的突破。当年全省装备制造业工业增加值占全省工业增加值的比重保持在 35%以上,全省装备制造业工业增加值达到 3700亿。 二、重点工作 (一继续开展首台(套产品认定。以本年度高端装备制造业首台(套产品的评选工作为载体,研究明确高端装备制造业发展的重点领域,并开展我省高端装备制造业重点领域首台 (套产品评选工作。今年初步计划评选国内省内首台(套产品 30项,通过评选,表彰奖励和宣传推广首台(套产品及企业, 鼓励更多企业通过自主研发开展高端装备制造业重点领域首台(套产品的试制和产业化工作,切实提高高端装备制造业的自主研发和国际竞争力。 (二探索建设高端装备制造业新型发展载体。力争今年培育出 5个基础较好、示范作用显著的高端装备制造业示范基地。并在此基础上, 重点培育和扶持 1至 2个高端装备制造业技术创 新战略联盟。通过联盟标准制订、产学研合作、关键技术攻关、应用示范项目建设和生产性服务项目等, 建立以企业为主体、市场为导向的联盟发展体系,引导和支持创新要素向联盟企业集聚, 促进科技成果向现实生产力转化, 形成较强的市场发展能力和示范效应。 (三推进现代产业集群示范区规划建设。加快推动我省装备制造业块状经济向现代产业集群转型升级。深入落实省政府认定的第一批产业集群示范区中的 6个
一、全球高端装备制造市场发展情况 （一）全球发展布局 高端装备制造业的五个重点子领域，即航空装备、卫星制造与应用、轨道交通装备业、海洋工程装备和智能制造装备业，在全球的分布不均。欧美发达国家（如美国、加拿大、欧洲、俄罗斯等）在高端装备制造业上处于全面领先地位，韩国、新加坡等国正齐头赶上，除中国、巴西、印度等少数国家之外，大多数发展中国家装备制造业都比较落后。 图表全球高端装备制造业空间分布格局 资料来源：产研智库 （二）美国 美国的航空产业、卫星及应用装备、轨道交通装备、海洋工程和智能装备制造业目前在全球都处于顶端地位，高端装备制造产业基地主要分布在东部各州以及西部的加利福尼亚州。
图表美国高端装备制造产业空间分布格局 资料来源：产研智库 （三）欧盟 欧洲的高端装备制造业主要分布在西欧的英国、法国、德国、意大利、瑞士、荷兰、与北欧的瑞典、挪威等发达国家。
图表欧洲高端装备制造产业空间分布格局 资料来源：产研智库 （四）俄罗斯 俄罗斯的高端装备制造产业在航空和卫星及应用上很突出，航空及卫星基地基本都分布在俄罗斯的西南部。俄罗斯的多家知名飞机制造商如米格、苏霍伊、图波列夫、伊留申、米里和卡莫夫等都聚集在俄罗斯的西南部。在卫星发射方面，俄美合资、俄罗斯控股的国际发射服务公司（ILS）在国际商业发射市场份额仅次于阿里安公司，其总部也坐落于俄罗斯的西南部。俄罗斯的卫星导航系统“格洛纳斯”导航系统，目前已被俄罗斯90%以上的民用领域使用。
图表俄罗斯高端装备制造产业空间分布格局 资料来源：产研智库 （五）亚洲（除中国外） 日本、新加坡、韩国等亚洲东部国家在高端装备制造业上发展较为迅速。日本的轨道交通装备制造能力较强，著名的轨道交通装备企业川崎重工在综合性重型工程装备制造方面处于领先水平。此外，日本的智能制造装备如精密数控机床、工业机器人、智能仪表等多领域都保持着国际领先地位。韩国、新加坡等国家在20世纪80年代把握海洋工程产业链全球转移的机遇，继承了海洋钻井平台、钻井船、浮式生产储油船等成套大型设备的生产制造，具备海洋工程总包的能力，占据着大部分市场分份额，如韩国的大宇造船、三星重工、现代重工、STX造船，新加坡的吉宝和胜科。其他拥有海洋工程装备制造基地的国家包括中国、阿联酋和印度尼西亚等。
浙江省高端装备制造业发展年度实施计划根据《浙江省人民政府关于发布浙江省高端装备制造业发展规划的通知》，结合我省高端装备制造业发展实际，制定本实施计划。 一、年度目标 明确2011年推动高端装备制造业发展重点领域和方向，进一步完善适应高端装备制造业发展的政策环境，通过重点项目的示范和引导，加快重点领域的突破。当年全省装备制造业工业增加值占全省工业增加值的比重保持在35%以上，全省装备制造业工业增加值达到3700亿。 二、重点工作 （一）继续开展首台（套）产品认定。以本年度高端装备制造业首台（套）产品的评选工作为载体，研究明确高端装备制造业发展的重点领域，并开展我省高端装备制造业重点领域首台（套）产品评选工作。今年初步计划评选国内省内首台（套）产品30项，通过评选，表彰奖励和宣传推广首台（套）产品及企业，鼓励更多企业通过自主研发开展高端装备制造业重点领域首台（套）产品的试制和产业化工作，切实提高高端装备制造业的自主研发和国际竞争力。 （二）探索建设高端装备制造业新型发展载体。力争今年培育出5个基础较好、示范作用显著的高端装备制造业示范基地。并在此基础上，重点培育和扶持1至2个高端装备制造业技术创
新战略联盟。通过联盟标准制订、产学研合作、关键技术攻关、应用示范项目建设和生产性服务项目等，建立以企业为主体、市场为导向的联盟发展体系，引导和支持创新要素向联盟企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化，形成较强的市场发展能力和示范效应。 （三）推进现代产业集群示范区规划建设。加快推动我省装备制造业块状经济向现代产业集群转型升级。深入落实省政府认定的第一批产业集群示范区中的6个装备制造业产业集群示范区的转型升级实施方案，强化年度考核。指导省政府认定的第二批产业集群示范区中的6个装备制造业产业集群示范区开展转型升级实施方案编制工作，并督促落实实施方案。 （四）培育行业龙头骨干企业。加快落实省政府认定的23家重点培育发展的装备制造业龙头骨干企业的帮扶政策，促使其进一步做大做强，更好更快地发展。鼓励我省装备制造业龙头骨干企业分离发展科技服务业和工业设计等生产性服务业，推动或引导装备制造企业将分离出来的部门成为独立运转的专业服务公司，拓展其社会服务功能。每年确定一批拟培育的重点装备制造企业及重点项目，在技术攻关、应用示范、产业化等方面给予重点支持。 （五）扶持一批重点项目。根据我省装备制造业发展的基础和优势，筛选一批技术含量高、投资额度较大、行业示范作用显
中国制造2025战略下高端装备制造 在中国的“”规划中，高端装备制造业是最为突出的亮点之一。作为战略性新兴产业，高端装备制造业在国内已经有相当的技术基础和人才储备，其市场空间大，对国民经济能起到支撑作用。 2014年是中国落实工业转型升级规划和战略性新兴产业发展规划的关键一年，由此迎来了高端装备制造业重要发展机遇期。 2014-2015年内我国高铁、城轨、水利等大型基础设施的建设拉动相关高端装备实现了快速发展。2014年我国高端装备制造业重点领域产值规模达到2.1万亿元，连续两多年增长率超过25%，已初步形成了高端装备制造产业格局。 目前我国高端装备制造业发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备等。 航空装备：大力发展系列支线飞机，重点突破发动机关键技术和装备，空中管理系统和先进发展能力，建立有持续发展能力的航空飞机。
根据中国航天科技集团的《“十三五”发展综合规划纲要》，未来5年将完成载人航天工程空间站试验核心舱建设，探月工程圆满完成三期任务，新一代运载火箭长征五号、长征七号等成功首飞。到2020年，在轨航天器数量超过200颗，年均发射数量达30次左右。航天产业的相关上市公司在“十三五”时期有望迎来巨大的发展契机。 卫星产业：以建立中国自主的安全可靠长期稳定运行的空间基础设施以及应用服务体系为核心，制定和实施国家中长期空间基础设施发展规划，大力发生卫星综合应用的产业链。 我国大部分大卫星如通信卫星、导航卫星、遥感卫星等由航天五院研制，指标都达到了国际先进水平，此部分优质资产尚在上市公司体外。 对于上市公司（600118，SH）而言，则有望受益于军工科研院所改制，如果相关障碍清除，航天五院资产注入上市公司则只是时间问题。 航天五院占卫星研制市场85%，2014年我国卫星研制市场规模约350亿元，2015年我国卫星研制市场规模约400亿元，增速达到15%。
一、中国航空装备产业发展情况分析 （一）行业战略意义 可以毫不客气地说，高端装备制造业是未来中国制造业的脊梁，而以大飞机项目为主干的航空装备制造业是高端装备制造业的巅峰，产业的关联度很高。大飞机项目是国家意志的体现，用一句话来概括，是我国“飞天”战略的重要组成部分。 1、发展航空装备制造业是一国产业升级必然选择 航空装备是工业制造的“皇冠”，对先进制造设备、先进制造工艺、先进材料有极高的要求，摘取这个“皇冠”是一国占领全球制造业价值链顶端的重要标志，是一国发展战略新兴产业的重要组成部分。 我国在发展航空产业的过程中，将对电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升，大力发展航空装备制造业是中国目前经济发展阶段和产业发展阶段的必然选择。 我国持续把航空装备作为发展战略新兴产业的重要内容，国家科技重大专项 （2006-2020）、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中均提到要大力发展航空装备制造。 图表国家科技重大专项支持领域 资料来源：产研智库 2、航空装备是国家高端装备产业振兴重中之重
日本一项对500项技术扩散案例研究表明，60%的技术源于航空工业；如果将民用船舶业对产业拉动以一元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入一万美元，10年后可以产生50-80万美元的收益。 美国兰德公司的一项研究表明，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售的15倍。几乎整个航空装备产业链都是高端装备和新材料范畴，这与其它高端装备制造业对象只是传统产业的高端部分不一样，发展航空装备对一国制造业整体提升有重大意义；而且，航空装备中通用航空可以促进国内消费多元化，推动形成万亿新兴市场，促进国内消费结构提升。 因此，航空装备是国家高端装备产业振兴重中之重。 3、中国航空装备升级为战略性发展方向 2013年5月工业和信息化部周四发布《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》），提出到2020年，民用飞机产业年营业收入超过1,000亿元人民币。 根据规划，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1,000亿元。 其中民用飞机产业化实现重大跨越的具体标志包括：C919大型客机完成研制、生产和交付。ARJ 21涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机实现产业化。大型灭火和水上救援飞机、直十五中型直升机、高端公务机、中等功率级涡轴发动机等重点产品完成研制并投放市场。大型客机发动机研制取得重要进展。 规划指出，未来10年是我国航空工业跨越发展的攻坚时期，国家已经将航空装备列入战略新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，推动我国民用航空工业的快速发展；同时空域管理改革和低空空域开放步伐加快，为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。 根据规划，2013年到2020年，我国的民用航空工业发展目标是现代航空工业体系继续完善，可持续发展能力显著增强，民用飞机产业化实现重大跨越，C919大型客机要完成研制，生产和交付。大型的灭火和水上救援机等重点产品要完成研制并投放市场。 （二）产业投资特征 面对巨大的商业机遇，我国的航空装备行业投资十分活跃，主要表现为以下三种形式： 1、内陆军工企业转型。由于历史原因，中国航空装备产业以军用飞机制造为主，且制造企业大都分布在中西部地区。近两来，中西部的军用航空装备企业向通用航空装备领域扩张，如西安通用航空装备产业园、四川通用航空装备产业基地、贵州安顺通用航空装备产业基地等相继成立。 2、中西部航空装备企业向东部沿海地区布局扩张。伴随着我国航空装备主导产业沿着“军用航空——民航航空——通用航空”的路径演变，东部沿海地区逐步取代中西部地区成