商业的总体布局与动线设计分析
来源:识居ID:ShiJuer
瑞安又出新作品了！
先来看看这是什么？机场？非也，这是商场里的远程值机作为瑞安粉，夯土的“识居虹桥”系列就从虹桥天地开始。瑞安
是夯土非常尊敬的房产公司，它在上海的深耕细作与取得的巨大成就，也许在很长一段时间内都无法被其他同行所超越。新天地、创智天地、瑞虹新城几个项目的运作堪称点石成金。这次，瑞安再次把他擅长的“天地模式”的魔杖点向了这里，
并信心满满地全部自持。展示办公与演艺中心惊艳亮相，赚足了眼球。总体而言，虹桥天地整个项目是成功的，有理念、有情怀、用心打造、不急功近利。现在初步运营后，北区的办公氛围很好，天地业态（餐饮）受到大家的喜爱，既满足了商务配套的需求，又吸引了周边的消费者。而且由于瑞安全部自持，后期的经营管理得到保障，不会出现很多同行所干的挣完就跑、后期随缘的状况。政府选择了有情怀的瑞安，应该是个上上之选。然而，瑞安寄以厚望的、重金打造的南区，原本最能盛产金子的商场金矿，目前看来却好像不容乐观。设计师在大型商业综合体面前依然采用小家碧玉的“天地模式”，也许已经把项目带到了沟里。
项目背景
虹桥CBD商务区，这块承载着上海“再造一个浦东”的宏大愿景的热土，正吸引着来自全国乃至全世界的目光。虹桥商务核心区占地4.7平方公里，25个项目差不多同时启动，干劲冲天、标语飘扬、泥头车飞奔，时至今日，500万方的地上建筑面积接近建设完成。
瑞安凭借在上海的强大号召力，当年以32亿拿下了核心区
一期的首幅地块，就是现在建成运营的虹桥天地。虹桥天地被绿化带分为南北地块
这块地占尽了所有优势：位于核心区中轴线、唯一直接与枢纽地面地下双层连通、位于中央城市绿化带两侧、整个CBD 范围内仅有的两块大型配套商业用地之一，本项目是当之无愧的虹桥CBD魁首项目。
那么，识居在南区商场究竟看到了什么？
意外的总体布局与动线设计
如下图所示，虹桥天地南区分为三大功能块：商场、演艺中心、办公楼。北侧隔城市绿化带与北区相望；东侧跨越交通干道与枢纽连接；南面是纯办公用地；西面是另一个大型商业地块----龙湖天街。总结下基地四周特点：北侧--绿化带、地铁站，主要人流方向东侧--消极界面，枢纽展示面，人流
少南侧--纯办公，无商业氛围，人流稀少西侧--CBD主要街道，主要人流方向
效果图中看起来美好的愿景，最后却呈现了这样尴尬的局面：
总计11万平方的大商场，居然成为了“困笼之兽”。本应积极的北界面，被演艺中心与办公楼截断，仅剩一个单调的小通道；本应积极的西界面被设计师无情漠视，尤其西南、西北两个主要人流方向，居然没有入口。
下面是一层平面示意绿色是人流主要方向黄色为商铺
蓝色为中庭
那么商场是怎么进去的呢？看到那三个红色三角形了吗，对，就是从那里进去的。
本无太大关联的南面与北面被一条生硬的通道联系起来，为了呼应西面过来的人流，又增加了一条通道，于是，一个完整的商场，在最为黄金的一层被切为了四块蛋糕。商业综合体设计的大忌：混乱动线、隐蔽入口、首层空间零碎，在这里居然被照单全收。
我们来看看几个入口的实景11万方的综合体，地面三个主
要入口，隐藏得够深，够低调。
顾客走到这里是种什么样的体验呢？只有两个字：混乱消极的商业界面设计
上面谈到，面向CBD最主要街道的西南角与西北角，居然
没有商场入口，实景是这样的：这是热闹的西南角，人流汇聚之地，没有入口，没有商业广场，
街对面就是龙湖天地，看看龙湖怎么做这是热闹的西北角，面临城市绿带，没有入口，没有商业广场。
我们再来看看一层平面图，发现这两个转角并不孤单。图中紫色的部分，几乎全部都是：顾客几乎无法亲近的封闭消极界面。首层最为黄金的对外经营、展示面被舍弃
画风是这样的（西面）：
还有这样的（南面）：
再来看看南北向的主通道：原本就足够冷峻的建筑，在一层采用的又是深色高反射玻璃，完全无法营造足够有吸引力的商业氛围，人看人的互动关系无法形成，即使设置了最容易有人气的轻餐饮又徒叹奈何。
这里要是改成通透玻璃会怎么样？
接着看看内院：本可以成为最具活力区域的内院，呈现的却是如此冷峻景象，尽管跟招商还未完全结束有关，但是有几个硬伤是客观的：演艺中心不能在氛围上形成呼应关系。内院GF层设计太单调消极。临内院界面业态应以餐饮为主。我们来看看港汇广场的内街：要是我建议的话：内院GF层应全面重新设计；演艺中心尽管承载了瑞安的情怀，但鉴于其撕裂了整体商业氛围，其GF与1F都可局部改为商业。再来看看外围界面：
商场北侧，面对城市绿带无动于衷（其实各个面以及内院都是如此）看看环贸是怎么做的：对城市体现出足够的热情、开放与欢迎
如果面向城市绿带再设置这么个入口其实项目就很乐观了
从城市转角、到街道、内院、材质做法、立体层次，体会到的最大的感受就是：冷漠设计师，这不是办公楼，这是商业，你这样理解商业，真的好吗？
外场设计商业综合体的外场也是非常重要的一部分，良好的外场设计能起到引导人流、增加趣味性、举办商业活动等多重功效。那作为主打“娱乐”、“体验”、“演艺”等牌的虹桥天地，这方面应该会有特长吧？
这是沿CBD主街道的界面与退界尺寸
这是沿城市绿带的退界尺寸也是退界最大的一边，含人行道12.5米
于是，举办商业活动的时候是这样的：占领人行道后，勉强安排二三十个位置。
再看看那几条贯穿一层的通道要想激活这里，还需动动脑筋补救
这种好去处，只能是奢望了（静安嘉里）商场内部空间设计虹桥天地的内部空间是用心打造了的，瑞安真切的投入了真金白银，看几个细节便明白：设计细节统一，休息厅人性化这可能是上海做得最好的、最花钱的常开式防火门
然而在人气最旺、商业价值最高的中庭，遗憾又来了：
尺度、功能、价值......中庭的能量完全没有被激活，下面这些景象，很难在虹桥天地出现亮点与业态规划
所谓爱之深恨之切，其实，虹桥天地并不是只有缺点。正如
本文开篇所说，其实从整个项目来看，算是成功的。本文前面所谈之问题，很多集中于地面层，但其实整个项目南北区地下两层是紧密联系的，并与枢纽进行无缝对接。从地下流线来说，目前可以算是比较成功。
同时，除了展示办公、演艺中心这两个亮点之外，正如开篇所说，虹桥天地还针对旅客引入了大陆首个“远程值机”概念。这是一个非常前卫且极难实现的决策，可以想象，瑞安做了多少工作才能最终解决行旅安检、保管、转运对接等等难题。尽管目前来说接受度还不广（识居调查，现在日均使用此服务人数在10人左右），但是不能说不是一个颇有魄力的好决策。
在业态规划方面，尽管目前以休闲娱乐为主的定位基本准确，但是虹桥CBD区域目前最大的问题是人口导入过慢以及周
边居住人口不足。CBD核心区500万方的地上建筑面积，
仅有不到20万是住宅，其余全是商办；而且目前周边5KM 内12个居住区，人口仅有约6万人，这是无法支撑起几十
万方的商业综合体的体量的（虹桥天地13万方龙湖天街20万方）。
商务人群与旅客人群仅能作为补充客源锦上添花，主要客源还得靠周边居住人口与市区周末休闲人群；所以尽管业态大的范畴是休闲娱乐，但应更加主题化、体验化、差异化，把市区休闲人群吸引过来。聊了这么多，是因为笔者离虹桥天
地并不远，夯土君比谁都更加希望它变得更好玩、更有趣。（完）小编个人微信：qq957997191
商业项目动线设计八大要领商业项目动线设计八大要领提要：商场的动线设计，一定要根据地块现状来做决定。如果是长条形地块，多会使用单动线，比如深圳万象城、广州太古汇；如果是方形地块 精品源自请示 商业项目动线设计八大要领 “动线”是商业项目建筑设计中非常重要的板块，好的动线流畅、明了而丰富，不好的动线则容易让人不知所措、找不到北。 动线设计八大关键点 1、设计原则：长条地块用单线，方形地块用环线 “动线”是商业项目建筑设计中非常重要的板块，更是综合一切之后理性分析的结果，与地块大小、招商定位、周边环境等等息息相关。 商场的动线设计，一定要根据地块现状来做决定。如果是长条形地块，多会使用单动线，比如深圳万象城、广州太古汇；如果是方形地块，需多考虑店铺的进深，一般使用环形动线，还有一些项目，店铺比较深，占地面积不大，就要由中庭来带动规划动线。 2、设计误区：太复杂，易产生混乱感 做动线容易步入一些误区：比如为了追求丰富的空间效果，将动线和空间设计得太过复杂，产生混乱感。商场构成包括动线和空间设计，要追求简单而丰富，但简单永远是第一位的，丰富是在简洁的基础上追加的。
但所谓“简单”就是指一眼能找到要去的地方吗？ 事实上，商业项目中大多数的动线都是带有曲线的设计，这样富有变化的弧度会比直线更有可塑性。如果做成直线，比如类似飞机场的布局，简单一目了然，但失去心理上的探索感。 3、弧度设计：讲究移步换景 即便是曲线的设计，也要满足“简单”——能让人视觉上看到一部分，并且在往前走的时候能够逐步展开，看到越多，移步换景。 那动线设计“复杂”是什么结果？ 可能会人往前走，突然摸不清方向，可能太多选择，或找不到竖向交通等。 因此，对于曲线的弧度要有个适度控制。 4、标准设计：每100米应该设“休息区” 除了弧度，一般而言，商场的走道宽度标准是4米，中庭标准大概是9-12米，大的节庆广场中庭会大。层高一般是米或者6米，净高是在米。动线的节点设计是每100米都有一个停留点，原因是100米是人走了一段距离需要休息的节点，也是可能需要入口的位置。 在国外，尤其是定位为Familymall的商业一定会设计出很多可以坐的地方供顾客休息，有时也会在这些地方设置咖啡店、水吧、蛋糕店等，让顾客坐下来消费，甚至有的休息区和卫生间前的等候区结合。 5、做动线前要了解项目招商和定位 动线设计必须是各方平衡的结果。所以，做动线之前，要了解
大型商业地产规划设计的重点 建筑设计包括三个层次：第一层次是宏观的外观造型。从很远的地方可以看得到建筑的天际轮廓线，强调可识别性。第二个层次是通常所说的立面设计，讲究横、竖线条。第三个层次就是细节的精细设计，人们对商业建筑感兴趣的装修装饰层面上的设计，如建筑材料、楼梯扶手、墙上吊灯等。 一、大型商业物业的空间个性 现代商业物业的外观设计已经不仅仅建筑材料，还包括用装饰材料、灯箱广告，干花、灯饰、招牌等各种各样的软性装饰，目的是为了营造繁华感和商业氛围。而商业物业的细部处理，跟业态定位、店铺档次有关。这种种手法最终体现于商业物业并在消费者心中留下的印象，就是该物业的个性。 做餐饮酒吧一条街和国贸品牌店不应该采用同一种手法，千篇一律的面孔也是最容易被遗忘的面孔，在商业的竞争已上升到不再是价格战与广告战所能涵概的阶段，每个不同的购物广场、商业街都应该有自己的独特个性才能获得成功。 SHOPPING MALL不是简单的概念，商业街更不是简单地把一条街道两边做成店铺就完了。每个人对空间个性都会产生一种感受，正是这种感受及由此产生的内在认同为商场带来了人气。 二、大型商业物业的人情尺度 营造一种气氛，让消费者对购物环境产生一种良好的感觉，这需要精心地进行商业空间的建筑设计。 可以看作反例的是，现今有很多大的商场，设计的雄伟挺秀，颇为美观，但缺乏人情味，所以难以营造出很好的购物环境，不能达到长久牵滞人流的效果。 以北京王府井大街为例，经过改造以后，四、五十米宽的大尺度，购物的人只能顺着一边走，不愿走之字形来回过到马路对面购物。过去王府井是老店街、名店街，千姿百态，现在变成一眼看过去就是像政府办公大楼的几栋大厦，没有人的尺度感。现在开始慢慢地进行改善，马路中间围起一小块咖啡座，几个凳子，几个雕塑小品，试图在辽阔的广场尺度上做出一点人情味。其实这些东西在原来的规划设计中就应该考虑到。商业街要特别强调平易近人，这样才能吸引人来。 尺度作为建筑用词，尽管尺寸是固定的，但小的尺度更能让人觉很舒服、很亲切。柏扬讲过美国的尺度体现的是马路非常宽，汽车非常宽，楼房非常高，好像是给巨人、神用的。亚洲是鬼的尺度，主要是香港、东京的楼房非常高，给人非常压抑、狭窄的感觉。欧洲是一种人的尺度，小镇、小桥流水都很有人情味。所以尺度舒适应该以欧洲的商业街、步行街这种模式为参考，而不是像美国那种自大自狂的尺度。 三、内部空间的可视性 对于大型商场，商家比较强调内部空间的可视性，加大可视性可以对公共购物产生引导作用。商场里面有很多店，如果哪一间店能够被人一眼看见或者多个角度都能看到，出租或者出售起来就非常方便，否则就很难出租。因此加大可视性以便对公共购物产生引导作用是很重要的。 整个空间可以通过天窗和中庭的变化，让顾客产生空间安全感和舒适感，而不是像进了迷宫。如上海的
商业空间设计最终的目的有且只有一个 那就是让消费者迈入店铺门槛，并引导他们消费更多 这也是众多零售商想尽办法想要达到的目的 他们通过播放音乐或采用诱人的气味充满整个售卖场所等等的方式 去赢得顾客的关注与消费。 而对于商业空间设计公司来说 从最初的店面的规划，至U实施，再到最后的交付 其设计的诀窍是了解消费者，设计出符合消费者喜好的室内环境 这才是商业空间设计真正的艺术所在。 下面的六种商业空间设计艺术将改变零售环境： 1. 引人注目的视觉营销 商业空间设计中的橱窗所带来的视觉营销力是不容小觑的。弓I人注目的视觉营销可以吸引购物者的注意力，并鼓励他们走进商店消费。 橱窗是所有零售店的眼睛，透过这双眼睛，可以向顾客讲述商店的故事。这个故事的每一个细节，都有可能走进顾客的心里，牵动顾客将步代迈入商店内。通常来说，橱窗的展示核心在于店铺的核心商品。
2. 减慢客户的购物过程 现代消费者非常忙碌，并且倾向于匆忙购物。商业空间设计的工作是减缓 这段购物过程并增加顾客在商店的停留时间。一种方法是在入口处放置一个醒目的大型显示屏。 客户将很快知道他们是否喜欢他们所看到的内容，并将关键产品放在商店前面可以帮助他们做出这个决定。通过一些动线的设计，零售商可以鼓励顾客进一步进入商店的最深层。 3. 动线引导顾客的购物路径 在进行商业空间设计时，零售商应该清楚的知道，他们规划的顾客动线, 应清楚地了解，哪些产品放在什么位置会有利于引导顾客走入商店的最深层, 接触更多深层的商，品，最终获得最多的消费。 一些零售商没有合理的动线设计，没有高效的将顾客带入他们想去的地方, 只是单纯的引导顾客进入走道而没有考虑去设计出一条能增加停留时间、利于销售的动线。 而商业空间设计中的动线设计原则，是设计出一条理想的客户购物路线 4. 引导顾客到商店右侧 相关研究表明，当顾客进入零售空间时，他们自然会向右转。为了充分利用这一
城市综合体人流动线设置原则 商业地产项目中，无论是大型百货商场还是中型零售超市，还是小型商业空间，人流动线绝对是项目运营成功重要一环。动线就如同人身体的血气运行一般。一个人血气运行不畅，就会造成多功能障碍，转化成身体衰竭，健康堪忧，如果不及时医治调和，迁延日久，后果不堪设想。 一、多主力店原则，层层都有核心主力店，有的购物中心每层甚至于有数个主力店。 万X城购物中心都是多层，最高有7层之多，通过多主力店的设置，使购物中心的人流拉动力达到最强。购物中心一层有数个主力店，某些层级一层甚至于有三家以上的主力店。 二、将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部。 购物中心内部的人流动线规划是购物中心规划的灵魂。内部人流动线设计的基本要求是引导人流经过每一间店铺，使每一间店铺都拥有足够多的人流，使每一平方米的室内空间都能为购物者创造愉悦的体验，使每一间店铺都创造尽可能多的营业额。人流动线规划与地块形状有关，与出入口的设置有关，与主力店的位置安排有关。当地块形状为长条形时，是将主力店设置于两端，将一般承租商户设置于中间的方式。 三、将主力店设置于购物中心中间，一般商户围绕主力店分布。 全球购物中心的造型无外乎9种类型，分别是直线带状、“L型”、“U“型、集团型、”T “型、三角形、哑铃型、四方型和垂直立体式。 主力店与一般承租户的动线安排，其基本原则在于利用主力店与一般承租商有户的不同位置，吸引消费者在购物中心内做双向流动，这样才能获得最大的消费效果。 比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外，”L“型和四方型的也比较常见，这 两种平面造型的购物中心，其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间，而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。这种动线规划原则的精髓在于：将主力店设置在中央地
商业地产：立体交通动线设计定成败 对于商业地产项目来说，良好的店面昭示可直接会影响到商铺的出租率及租金水平，严重的方面由于动线设计不科学或错误，除影响项目的合理回报与收益，还会导致项目整体失败。也鉴于国内迄今为止也没有比较权威与系统关于大型商业地产项目动线设计与规划方面的书籍参考与学习，因此，笔者近几年来只要有空都会静下来悉心研究各地成功的商业地产案例，期望从中梳理出一些实用价值较高的原则、方法。如何通过合理\科学的立体与平面动线设计，并严格遵循商业地产“通达性、昭示性、方向感三项基本原则，使经过店面的客流量最大化（即销售额与客流量成正比）。比如商业地产的垂直交通体系的规划，依笔者经验一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面昭示的位置设置垂直电梯；或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯；在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线（不仅过时且未体现人文关怀），笔者比较提倡设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等。。。。。。 笔者认为，商业地产项目应首选为环形主动线，尽可能让顾客在不走重复路的前提下一次性逛完所有商店，同时利用中庭节点的变化增加店铺的昭示性，或利用空间大小增加行人的方向感。 一个商业地产项目的动线设计是否科学合理，对于国内时下的商业地产来说，几乎全凭某些顾问公司或商业地产职业经理人的个人从业经验积累，我们如何评判其优劣？能否量化？我想也许很多业者会诸如此类的疑惑在此，笔者借用业内一个简单的动线设计理论，却动线的回环度，通达回环度=一次性最长回路／平面总动线长度×100%。平面动线总长度：经过所有店面的路线总长度；最长回路是指沿中心线不重复行走的最大距离；回环度的理想值为100%。 如上图：红线为主动线；蓝线为次动线 回环度=红线／红线+蓝线x100% 320/320+200x100%=0.62 案例分析与点评： 原设计人流动线未能构成回路，纵向有三条通道，从左到右，易形成阴阳街；顾客若想光顾
商业项目内部交通动线设计要点 时间:2006-5-19 11:51:00 五一黄金周期间，京城各商业中心的人流数量直线上升，零售额增幅近两成。但商业异常火爆的背后，不少消费者反映某些商业项目的过道狭窄、电梯数量少，造成了商业设施内部交通拥挤和电梯等候时间过长的问题。其实，商业设施的内部交通动线的设计是否合理，将决定消费者能否在商业体中逗留更长的时间。因此，投资者在选择商业项目时，要将商业项目的内部交通动线纳入商业考察的重点环节。 一、讲评要点 1. 五大要素奠定商业设施内部交通成功前提。 2. 垂直交通和平面交通组成内部交通网络。 3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。 二、案例分析 位于王府井大街的东方新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。作为京城著名的商业项目，开业几年来，东方新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。据悉，目前东方新天地的
出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。 东方新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的内部交通动线设计密不可分。东方新天地的内部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。其内街式交通布局，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。同时，地铁一号线的王府井站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。东方新天地的合理内部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。 三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业内部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的内部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的内部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理内部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的内部交通路线设计，可以在空
如何做好商业项目的品类规划和动线设计 在商业卖场的室内规划设计中，首要解决的命题就是根据建筑自身的结构特点与商业经营的特点，进行品类规划和动线设计的整合，用以满足商业定位的要求。 然而，品类规划和动线设计整合的重要功能，不仅体现在能够给进入商场的消费者舒适的行走路线，而且要使消费者能有效地接受卖场的商业文化，消除购物产生的疲劳，自觉地调节购物的密度。于是这两者在商业项目中的具体操作就显得尤为重要。 品类规划需要考虑的因素和遵循的原则有哪些？ 首先我们要知道什么是品类规划。品类规划是对商业项目所经营商品类别的整体规划，它包括对主营品类、辅助品类及配套功能的规划，是商业项目规划的重要组成部分。关于品类规划考虑的因素和遵循的原则分别如下： 先说要考虑的因素。 第一，符合项目所在地市场需求。由于商业项目所在的市场环境不同，商业项目所经营的品类受市场环境的影响尤为突出，市场所需要的品类规划和市场上所缺乏的品类规划，是进行品类规划需要考虑的首要因素。 第二，符合商圈结构。一个项目必须存在于某一类或某一级商圈内，同一个商圈内一定会存在不同的商业项目，而每个商业项目之间，由于企业的发展和战略不尽相同，必然存在结构性的差异，这就构成了商圈的多元化，从而使项目的商业规划存在差异。因此，进行一个商业项目的品类规划，必须考虑商圈结构因素。 第三，符合项目定位的要求。项目定位包括项目战略定位、业态定位、功能定位、主题定位、市场定位及客层定位等方面，它决定了一个商业项目今后的发展方向和经营管理要实现的目标。对一个项目进行品类规划，必须重点考虑项目定位所包含的要素，才能“有据可依，有的放矢”。 最后，与竞争对手错位。商业项目的错位包括功能错位、市场错位、客群及品类错位等，其中最根本的就是品类错位。进行品类规划除了考虑以上要素之外，品类错位就是要针对竞争对手的优劣势，认真分析他们强势品类和弱势品类，主营品类和辅助品类与所规划项目品类之间的竞争关系，从而做到错位经营，发挥各自的优势，而不是“人云亦云，亦步亦趋”。
厦门各大商业地产形态特色分析 (2004年4月28日更新,点击数:124 ) 如果说，20世纪90年代中期，厦门商业市场还处在一种缺乏竞争、发展缓慢的态势当中，那么时至今日，随着SM城市广场、世贸商城等mall的成功营业，来雅百货、巴黎春天百货等的成功扩张，厦门商业已发生了质的飞跃。 与此同时，2004年，厦门商业地产又呈现了爆发性的增长势头，由此引发的各方面的竞争剑拔弩张。只是，如此大体量商业地产的集中涌现，能为厦门商业的进一步成长带来多大的推动力？也许，这个问题已不再像前些年那么容易给出答案。应当说，在现代新的商业发展格局下，要想实现商业与房地产最有价值的对接，研究商业业态的规律、业态的变化，研究商业与房地产的结合，是目前摆在开发商、经纪公司面前最迫切的问题。 本期我们特约常乐顾问和豪斯房屋的商业地产专业人士，针对厦门商业业态的发展变化和招商规划等，进行分析。作为一家专业商场顾问，常乐顾问从1999年进入厦门以来，根据厦门商业成长的不同阶段、不同区域、不同特点，为厦门引入了一系列不同的商业概念及商业形态，并对未来商业的发展趋势提出了独到的看法。 SM城市广场：SHOPPINGMALL带来商业新发展 状况：SM城市广场是厦门第一个以SHOPPINGMALL形式存在的商业形态，它的成功开发及经营，不但为厦门商业带来了新的发展，也成为以商业地产开发带动周边城区建设走向繁华的优秀代表。 背景：20世纪90年代中期，SM城市广场的开发商———亚洲最成功的连锁摩尔集团-菲律宾SM集团受厦门市政府招商引资等众多优惠投资政策以及厦门发展潜力的吸引，选择在厦门版图中心的位置，也就是现在的SM城市广场所在地乌石浦作为投资地点。众所周知，当时的SM地块还属于厦门较偏远的地段，周边一片杂乱。由于SM 集团在菲律宾就SHOPPINGMALL开发及经营的龙头，具有独到的前瞻性及开发经验，因此，开发商所定的目标即是所开发的项目必须是以SHOPPINGMALL形式存在的商业，打造厦门当时惟一的SHOPPINGMALL。 位于SM商业城西侧的SM城市广场二期工程即将开工，今后市民到SM城市广场不仅可以逛街购物，还可以尽情享受各种娱乐活动。4年前，SM城市广场一期工程——SM 商业城在当时还很荒凉的仙岳路附近建起来，从此带旺了这一带商圈。虽然经历了SARS，SM商业城的经营仍保持了很好的收益。而且，随着东通道的建设，仙岳路一头连接海沧大桥，一头连接东通道，地理优势更加突出，SM城市广场这一带将成为今后我市重要的商业中心和交通枢纽，发展前景不可估量。据介绍，位于西侧的SM城市广场二期工程占地面积6.5平方米，初步规划建筑面积28.5万平方米，将兴建电影院等一批娱乐设施。（厦门SM城市广场总规划面积达近50万平方米，其中1期面积达13.5
商业动线的设计原则 欧阳家百（2021.03.07） 良好的商业地产动线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨、清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋感保持在较高水平。 动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。 在商业地产中，动线就是商业体中客流的运动轨迹。单一顾客的行动虽有其随意性，但全体顾客的运动轨迹是有规律可循的。良好的商业地产动线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨、清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，在购物过程中尽可能经过更多有效区域，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋感保持在较高水平。 一般而言，好的商业动线具有以下三个条件： （1）有效增强商铺可见性 可见性在商业物业动线设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整
个商场内商铺的可见型。 （2）有效增强商铺可达性 可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。 （3）具有明显的记忆点 如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。 商业动线的分类 一、外部动线 很多人认为商业建筑的外部环境不参与直接经营，也不直接产生经济效益，所以忽略了其对吸引客流及聚集客流的重要意义。而好的商业动线设计则必须考虑与外部环境的对接，这样才能达到聚积人流的目的。联系外部动线系统主要包括：联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货/车动线系统。
商业动线的分类 2.1 外部动线 很多人认为商业建筑的外部环境不参与直接经营，也不直接产生经济效益，所以忽略了其对吸引客流及聚集客流的重要意义。而好的商业动线设计则必须考虑与外部环境的对接，这样才能达到聚积人流的目的。联系外部动线系统主要包括：联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货/车动线系统。 2.1.1 联系外部道路 大型购物中心的联外道路可以说是动线系统中很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便行人进出，此外侧门最好是另有其他的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路，联外道路应做到可以很方便迅速地接上地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚的功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。 联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，能方便购物者到达及货料运送。 2.1.2 停车场进出动线 停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项： 出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 应配合道路的车行方向以单进单出，避免进出在同一个口。 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在上，以避免司机进出麻烦，斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应尽量予以分开。
2.1.3 行人动线系统 不论是自驾车或搭乘公共交通系统来到购物中心，下了车之后一定要行走，会用到人行设施，因此行人动线的规划也是动线规划的重要内容之一。 人们自驾车或打的到达目的地后，所需步行的距离较短，其行人动线主要为停车场地到购物中心的动线。若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心；若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线，最好避免穿越交通量大的道路，无法避免而需穿越这些道路时，应以立交方式避免其直接干扰，这就是说如果购物中心附近有较大型的停车场，其一般可以作为购物中心的有益补充，就要设计出从停车场来购物中心的动线，遇到交通量较大的过道时，应以立交或地下通道方式加以解决。 同样道理如果附近有地铁站或公交站的也要用同样方法加以解决，这样才能增强购物中心的易接近性。广州天河城之所以有巨大的人流量，就是因为消费者自驾车、乘公车、搭地铁都可轻松到达。 2.1.4 货/车动线系统 从停车卸货开始经过商品管理，接着上升降货梯，到进入卖场仓库的这个过程是后勤补给动线，此动线的特点是要够宽敞、至少180公分足够人员和推车通过；亮度要足够，一般大约300－400照度、等同于办公室的亮度即可；通道两侧壁面要做耐撞处理，地坪要平顺耐磨使推车不受阻碍；而这条动线一般要尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开，避免互相干扰，让客人看不见走不到的才是合理设计，实在没有地方的，大宗物流的配送要利用非营业时间进行，这样能在动线上进行时间上的分隔。 2.2 内部动线 2.2.1 中庭动线规划 图为 中庭动线规划
商业内部空间布局可分为线形、环形、枝形三种，由这三种基本形式可以衍生出多种建筑平面，例如线形包含双线形、弧线形、L形，环形包含矩形、圆环形、复式环形，枝形包括风车形、十字形、Y形、T形等。 （1）环形 环形布局适用于较宽松的基地，步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率，优点是回游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。 代表1：圆环形 上海百联西郊购物中心，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路。道路的宽度并不是很大，局部有拔层，内街与平面轮廊的尺度结合得很好，表现了环形布局对于购物中心布局的重要意义。 上海龙之梦购物中心座落于长宁区中山公园西侧，以其独特的设计和优越的位置成为上海西区重要的城市交通枢纽型综合建筑。 它的动线设计别具特色，通过立体交通的导入人流，从三个入口进入，每个入口设计一个中庭，三个中庭占据三角，构成三角形动线，三角形动线彼此连通，形成回路。
代表2：矩形 杭州大厦购物城雄位于杭州商业核心区——武林广场，呈Z字形分布，购物总建筑面积近18万平方米，西起D座华哲店，东至坤和店，横跨环城北路至杭州大厦B座、A 座，均采用空中走廊实现无缝衔接。它的B座就采用的典型矩阵回字动线设计。 2）线形 线形布局适用于狭长的基地，在线形步行街两侧布置店铺。其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，缺点是回游性略差、单方向性造成一定的枯燥感。通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者的枯燥感。
商业地产建筑设计与人流动线研究 ―― 商业前期策划关于建筑设计的建议 【文章简述】：随着商业地产开发的不断成熟和理性，越来越多的开发商已经从当初以住宅开发模式做商业地产开发的套路中转变过来，甚至对后期经营管理的重视程度已经超过销售。而在前期策划工作中相当重要的一个环节就是对建筑方案设计的支持，包括整体规划、物业形态、建筑风格、商业建筑要求、人流动线等。 本文从后期经营、招商的角度出发，研究不同商业经营模式对前期商业建筑设计、配套设施的要求。以期在项目初始的策划阶段能够对建筑设计和布局规划提出建设性的意见，减少后期的改动与损失。 第一部分商业建筑整体规划设计 一、规划设计创造高质量的商业空间 1、商业项目设计总体原则商业物业较为常见的有以下四种空间形式： 1）室内大开间。无街道，商铺间没有完全隔绝；（如百货、大卖场） 2）露天步行街。上空无顶棚，空间开敞的步行街；（如吴江路步行街、梅川路步行街等） 3）回廊式步行街。步行街的两侧或一侧为回廊，步行街局部遮盖；（如西郊百联购物中心）4）室内步行街。步行街在室内，完全遮盖。（如港汇广场、正大广场）由于步行街是一种线状的建筑空间，能更利于消费者的购物、休闲、交流、娱乐，更能感受到繁荣的商业氛围，也利于商场的经营管理，因此，步行街购物中心是最受欢迎的空间形式。 商业项目在追求宽敞舒适的空间的同时，对得房率K （实际使用面积/销售面积）也要控制，不能过小。室外步行街的得房率K能达到80―― 90%，而室内购物中心的得房率要小得多，因中庭、过道（街道）、休闲区等公共部位面积都属于公摊面积，一般在得房率在55%――65%之间。 内部布局规划方案是在总体上考虑了商业业态的总体平衡，使通过所有承租户的人流通行量达到最大，达到购物中心的整体人气平衡，避免产生绝对的死角死铺。在规划设计上常用手法有： （1）以主力店引导人流。一般大型购物中心都会引进主力店来吸引人流，并对人流起到引导作用。通常会将主力店安排在整个人流动线体系的终端，即尽量靠里，尽可能的延长购物中心的人流通过路线；例如很多大卖场会设置在相对比较靠里的位置，人流进入大卖场必须要经过较长的一条通道，通道两边通常布置专卖店。或者将大卖场设置在二楼，让消费者必须要从二楼经过。 （2）以局部的造景、中庭聚集人流； 景观、中庭是现代商业中心的必要元素。不论你是哪种形式的商业，景观和中庭都是必不可少
商业不动产服务内容 一、商业销售及招商代理策划服务 二、商业规划服务 三、商业空间委托设计 四、商场外观及景观设计规划 五、商场美食街规划 六、停车场管理规划 七、商场形象（CIS）识别系统设计 八、商业物业管理筹备规划 九、商场经营管理规划
〈商业销售及招商代理策划服务〉
一、市场及产品概念调研。 二、商业不动产的招商工作。 三、商业不动产物业管理规划(实质经营之执行另发包计费)。 四、实质环境规划与设计整合。 五、景观概念规划(设计费另计)。 六、广告企划规划（所有委外工作之费用另计）： 1、广告实施计划及方案。 2、广告诉求及广告宣传计划。 3、推广活动计划。 4、广告公司筛选。 5、联合行销及企业形象的推广。 七、接待中心规划整合。 八、销售管理： 1、业务销售规划及执行。 2、确定商业不动产租赁与销售比例。 3、确定租赁与销售底价。 4、确定核心店优惠办法。 5、确定销售计划及预算。 6、业务手册。 7、训练手册。 九、顾客服务管理规划： 1、顾客服务计划及执行方案。 2、顾客服务管理方案。 〈商业规划服务〉 一、市场调查 1.市调 (1)市场调研，市调分析 a、进行车流量、人流量统计
b、进行店内、外顾客问卷调查 c、提供现有资源和优势的分析报告 d、提供周边的需求潜力的分析报告 e、提供周边发展潜力的分析报告 二、商业规划 1、商场定位规划 (1)、商场经营定位提案 (2)、确定企业文化核心 (3)、商品规划 a、业种配置规划 b、目标品牌配置提案 c、目标品牌配置业绩预估表 2、空间规划 (1)、平面配置规划 (2)、整体空间规划 (3)、服务设施规划 3、招商与销售规划 (1)、各区销售（租金）收入估算 (2)、厂商组合模拟提案 (3)、主力店招商提案及进度……等 〈商业空间委托设计〉（一）设计规划阶段 壹.设计规划阶段为: 一、商品定位阶段 二、概念设计阶段 貳.另行委托的设计院执行以下阶段的落实工作: 三、发展阶段
商业综合体动线空间及其消防设计 ——对宁波深国投商业中心动线设计的思考 摘要：建筑设计是一个全程的设计，如何营造商业动线，并自始至终，特别在消防设计上不损害动线空间的商业界面延续性，是整个设计的工作重心。 关键词：全程设计，动线空间，消防设计，动线空间的延续性 从设计策划到施工服务，建筑设计是一个全程的设计，建筑师也理应为全面的建筑师。商业动线是商业综合体的动脉，对商业运营的成功与否起着决定性作用，这点已经得到广泛认同。在宁波深国投商业中心项目中，如何营造商业动线，并自始至终，特别在消防设计中不损坏动线空间的商业界面延续性，是商业综合体设计的重心所在。 一、项目概况 宁波深国投商业中心位于宁波市鄞州新区中河街道，东到钱湖北路，南到馨园路，西到规划路，北为嵩江中路。规划总用地净面积为3.3334公顷，容积率2.6，建筑覆盖率55%。地块周边为高档住宅区及待改造的工业厂房，设计重新对地块价值进行定位和诠释，根据城市发展要求打造宁波城市区域级的购物中心。项目总建筑面积为125956平方米，地上建筑面积为79205平方米，地下为46751平方米。商业中心地面十一层，裙房四层，地下二层。业态分布 上，地上四层商业 中心包含高档商 铺、电影院、溜冰 场及相应配套设 施。商场西侧有多 层停车库与商业中 心相连，高层部分 为酒店，地下一层 为华润万家超市及 部分商业和设备用房，地下二层为停车场及设备用房。 二、商业动线空间设计
没有好的商业业态规划就没有好的商业动线设计，商业动线设计的根本是融合多种业态的动线设计，营造热烈而又舒适的商业购物氛围。由此，商业动线设计主要是对商业各业态的水平动线、竖向动线的规划和整合，以及节点空间的场景氛围设计。良好的商业动线设计，可以为客流提供一整套可辨清晰的脉络，可以让顾客在综合体内停留时间更久，可以让顾客在购物过程中尽可能经过更多商业有效区，可以降低顾客在购物过程中的体力消耗，可以将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋感持续保持在较高水平...... 1、商业水平动线 商业水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺得到充分展示，使顾客能轻松看见商店内的展示商品，建立购物空间序列，营造舒适的购物环境。在城市综合体商业中心中，通过一系列的中庭组织动线空间已是很普遍的手法。宁波深国投商业中心的商业水平动线设计，是对商业动线模式选择，动线空间尺度以及规避商业“死角”的综合考虑设计。 宁波深国投商业中心属于区域级别的城市 综合体，其商业业态包含华润超市，主力品牌店， 品牌商店，餐饮，电影院和溜冰场等。商业水平 动线主要采用弧形单动线模式，这种动线模式导 向清晰，空间流动，不同于使客流一眼就能从头 看到尾、感觉乏味、容易失去购物兴趣的直线型 动线模式，也不同于方向感差，处理不当空间记 忆点容易模糊的环形动线模式；弧形单动线模式 能很好地满足商场内部空间设计的可视性和交通 组织的引导性要求，通过圆弧形动线能增强顾客 视野的延伸性和可视范围，以及增加店铺的可见 概率，便于顾客到达各目标店铺。另外，弧形单 动线模式方便顾客知道自己的所在位置，有清晰 的空间记忆点，起到了很好的交通引导作用。考 虑最大化一层商业价值，一层采用满铺商业形式， 为增强商铺的可达性，设计中增加一条与主动线 同向的分支次动线，主动线与次动线间商铺为开敞型，尽可能增强主次动线间的可视性，发挥商业主动线的带动作用。
商业地产建筑设计与人流动线研究 ――商业前期策划关于建筑设计的建议 【文章简述】：随着商业地产开发的不断成熟和理性，越来越多的开发商已经从当初以住宅开发模式做商业地产开发的套路中转变过来，甚至对后期经营管理的重视程度已经超过销售。而在前期策划工作中相当重要的一个环节就是对建筑方案设计的支持，包括整体规划、物业形态、建筑风格、商业建筑要求、人流动线等。 本文从后期经营、招商的角度出发，研究不同商业经营模式对前期商业建筑设计、配套设施的要求。以期在项目初始的策划阶段能够对建筑设计和布局规划提出建设性的意见，减少后期的改动与损失。 第一部分商业建筑整体规划设计 一、规划设计创造高质量的商业空间 1、商业项目设计总体原则商业物业较为常见的有以下四种空间形式： 1）室内大开间。无街道，商铺间没有完全隔绝；（如百货、大卖场） 2）露天步行街。上空无顶棚，空间开敞的步行街；（如吴江路步行街、梅川路步行街等） 3）回廊式步行街。步行街的两侧或一侧为回廊，步行街局部遮盖；（如西郊百联购物中心） 4）室内步行街。步行街在室内，完全遮盖。（如港汇广场、正大广场）由于步行街是一种线状的建筑空间，能更利于消费者的购物、休闲、交流、娱乐，更能感受到繁荣的商业氛围，也利于商场的经营管理，因此，步行街购物中心是最受欢迎的空间形式。商业项目在追求宽敞舒适的空间的同时，对得房率K（实际使用面积/销售面积）也要控制，不能过小。室外步行街的得房率K能达到80——90%，而室内购物中心的得房率要小得多，因中庭、过道（街道）、休闲区等公共部位面积都属于公摊面积，一般在得房率在55%——65%之间。 内部布局规划方案是在总体上考虑了商业业态的总体平衡，使通过所有承租户的人流通行量达到最大，达到购物中心的整体人气平衡，避免产生绝对的死角死铺。在规划设计上常用手法有： （1）以主力店引导人流。一般大型购物中心都会引进主力店来吸引人流，并对人流起到引导作用。通常会将主力店安排在整个人流动线体系的终端，即尽量靠里，尽可能的延长购物中心的人流通过路线；例如很多大卖场会设置在相对比较靠里的
通过合理、科学的立体与平面动线设计，严循商业地产“可达性、昭示性、方向感”三项基本原则，一来可以正确引导和方便消费者消费，二来能够有效平衡处于非“金角银边”店铺的人流，延长消费者在店铺的停留时间，增加人流量和提升购买率。 如果说商业综合体外部建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉，人流交通系统是血管，而顾客则是“血液”，当顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动，就好比“血液”不能在“血管”内正常流动，那么这个商业地产项目将面临严重的生存困境。 外部人流交通动线规划 大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况。 第一，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。 第二，侧门宜规划其他的联外道路，尽量避免以过境交通量很大的道路作为唯一联外道路，联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。 联外道路与完善的交通运输网联接，能扩大购物中心的辐射范围，方便消费者到达。例如广州天河城，除主门（北门）面向交通量很大的天河路外（非快速路），其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖可达整个珠三角，创单日最高人流量80多万的记录。 第三，商业综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，目前大型购物中心的出入口往往会达到5个以上。例如深圳海岸城首层与二层（双首层）联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同方向便捷地流入海岸城。 内部人流交通动线规划 对于大型商业综合体或购物中心来说，平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的重要节点，内部交通动线规划应遵循如下重要原则：第一，易达性原则，使尽可能多的销售单元沿通道布置以获得更多销售机会，避免死角；第二，均衡性原则，将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上，均衡主动线与次级动线人流量；第三，最长动线原则，优化人流运动，最大限度地让人流经过尽量多的商店门口而又不把距离拉得太长；第
商业项目部交通动线设计 投资者在选择商业项目时，要将商业项目的部交通动线纳入商业考察的重点环节。 一、讲评要点 1. 五大要素奠定商业设施部交通成功前提。 2. 垂直交通和平面交通组成部交通网络。 3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。 二、案例分析 位于王府井大街的新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。作为京城著名的商业项目，开业几年来，新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。据悉，目前新天地的出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。 新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的部交通动线设计密不可分。新天地的部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。其街式交通布局，使商场的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。同时，地铁一号线的王府井
站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。新天地的合理部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。 三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的部交通路线设计，可以在空间、时间上最大化地挽留人流量。通常情况下，商业项目的规划前期，会从以下五个方面进行设计，为吸引人流、实现部交通的便利性奠定基础。 第一，商业项目的出入口设置。商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现部交通动线与外部交通体系的沟通。另外，商场的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10米×10米的广场，以容纳从各个方向来的人流。而在主入口要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。 第二，人车分流。某些商业项目，由于进深与面宽较为狭小，可能会出现车流和人流交叉的现象，在一定程度上影响人流动线的走向。因此，投资
开发商在商业地产中的角色与项目定位 当开发商在中心商业圈拿到一块土地后，很容易地进入商业地产开发的梦想；商铺的出售单价表面上大大高于住宅，市场上也不时传来某商铺铺王的价格，市调的结果也使开发商的胃口大地提高，这一切不知不觉地引导开发商向大型、超大型商业地产领域进军，似乎商业地产就是一座金山，找到了就可以背着麻袋回家数钱去了。 然而现实中，情况大大相反；开发商在大型商业地产开发后，往往不是背上了沉重的债务包袱；就是整体低价转让血本无归；或者“卖房卖成房东”，不得已成为大业主或经营商。究竟是什么原因造成了这样的局面呢？ 首先让我们看一看，商业地产与住宅地产在产业链的差异吧。 住宅地产——是开发商建成房屋后卖给业主，而后业主自行居住或自行出租，交房后交物业公司进行后期物业管理，而后业主自行居住或自行出租。 现行的法规对开发商在住宅地产开发销售后，有一个良好的退出机制。业主基本上是一个产业链的末端，住宅开发——建设——销售——交房——物业管理，完整的交一个圈。 商业地产——是其开发的商业设施建成后，出售或出租给经营者（或经营商），经营者进行营销、出售商品，是一个长期反复的生产过程。 其商业建筑的投资，是经过多年经营的收益后，才能收回的。现行的法规在商业地产的开发中，开发商没有一个良好的退出机制。开发商
必须在项目开始前，自行安排好退出机制，否则开发商不得不成为业主或经营者。 （见附件地产项目开发流程） 由于以上的原因，当开发商准备进行商业地产开发时，您不得不认真地研究，开发商在商业地产中扮演的角色。如果开发商在项目的开发前不能很好地把握这一点，您可能就摇身一变成为大业主或经营商。对于这一点许多开发商根本没有意识到；或者受利益的驱使，无视这种角色的变化，最后走向失败的道路。 让我们看一看现实中的例子 在zz市有多处大型的商业地产，商业设施建成后，其开发商基本上成为大业主，在经营不善后，不得不低价转让或租赁，背上沉重的债务包袱。这在全国和全世界也不凡其例，究其原因： 1.大型商业设施卖不完（也不可能卖完）。 2.大型商业设施不能买（经营上政策上不允许）。 3.主力店也不卖商场（物业）。 4.从开发商转为经营商准备不足，人力、物力、资金条件不具备。从以上的例子可以看出，开发商在没有安排好退出机制前，开发商业地产的风险是巨大的。 当开发商认真审视了自己的角色后，就会在项目开发的定位、规划、设计上有着本质的区别。 再让我们看一看深圳上海北京成功的商业地产的特点： 一现代商业建筑的组合形态
动线设计于商业物业而言，就好像是人身体内的血管一样重要，上、下、左、右都必须保持畅通，不能有任何堵塞的地方。良好的商业地产动线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨、清晰的脉络。 1、什么是商业动线？ 动线，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一条线，这就是动线，即商业体中客流的运动轨迹。 单一顾客的行动虽有其随意性，但全体顾客的运动轨迹是有规律可循的。良好的商业地产动线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨、清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，在购物过程中尽可能经过更多有效区域。 2、什么是好的商业动线？ 一般而言，好的商业动线具有以下三个条件：有效增强商铺可见性；有效增强商铺可达性；具有明显的记忆点。 3、商业动线的分类 购物中心动线规划主要包括：联系外部动线系统规划、入口及大堂动线规划、中庭动线规划、楼层水平动线规划、楼层垂直动线规划等五部分。 若按照外部动线和内部动线来分，则更加清晰：外部动线包括：联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货/车动线系统。内部动线包括：中庭动线规划和楼层动线规划。其中楼层动线包括水平动线和垂直动线。 4、商业动线设计原则 脉络清晰、宽度适宜；保证人流畅通；保证回路，避免出现死角；主动线与功能区顺畅连接；主动线与出入口、消防通道顺畅连接、主动线与主力店畅通连接。 5、商业动线设计技巧 商铺围绕主力店排布；哑铃型布局；停车场多楼层设置；中庭设置良好采光，引导购物者视线向上；化解商业死角；弧形动线设计，可提高可视性和交通组织引导性；景观、功能节点设计，减少心理感受距离，丰富视觉感受；动线角度的处理：钝角优于直角，锐角不要出现。 二、购物中心人流动线的几种形式 动线分为人流动线与物流消防动线，主要围绕人流动线研究。当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡，使得所有商户的人流通行量最大。 （一）人流动线分析与案例点评 人流动线由水平人流动线、垂直人流动线和节点组成，人流动线在经营中产生组织交通和组织商业的作用，很多位于不同区域、不同楼层的店铺，要通过人流动线有机地将它们联系起来，共同创造最大的商业价值。 1、人流动线基本类型 ①单通道环流式 ②双通道环流式