Chp2 6502电气集中选择组电路
1. 进路选择与选择组电路的时序逻辑关系
在建立进路的过程中，从按压进路按钮到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统 称选择组电路。选择组电路是一组时序逻辑电路。
它们的构成与进路按钮的配置、
作用以及
操作过程有关。选择组电路根据进路操作手续，选出预期的电路，具体功能是： 1） 依照按压按钮的先后顺序，确定进路的运行方向，即确定了进路的始端和终端。 2） 利用列车进路的始端按钮和调车进路的始端按钮区分列车进路和调车进路的不同性质。 3） 仅按压进路始端按钮和进路的终端按钮时，应自动选出与基本进路相符合的道岔位置，
即只允许选出基本进路，禁止自动选出变通进路。
4） 值班人员必须通过辅助操作才能选出变通进路，同时禁止自动选出基本进路。 5） 按压基本复合调车进路两端的按钮时，能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。 6） 当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其他进路构成敌对进路时，则该进路不应选
出。
D1
\
3
D5
：-
Q D3-
D1 -------------- ? D5
接车方向
图2.1选择组电路的时序逻辑表达式
图2.1中选择组电路的时序逻辑表达式是根据给出的信号平面图办理 D D 5的调车进路
时而画出的。
图中DAJ f 和BAJ f 说明这两个按钮已被按压过。
为了记录所选进路的性质和方向， 对
应每一车站咽喉设置四个方向继电器，分别称作列车接车方向继电器 LJJ 、列车发车方向继
电器LFJ 、调车接车方向继电器 DJJ 和调车与发车方向继电器 DFJ 。在选择进路时，这四个
方向继电器同时只允许其中一个励磁吸起。图中办理的
D 至D5的调车进路且为接车方向，
所以DJJ 是随着DAJ 的吸起而励磁吸起的。DJJ 一旦吸起后就排除了同时选择列车进路和反 向调车进路的可能。当 DAJ 和D 3AJ 先后励磁吸起后，如欲选的进路在解锁状态（图中未画 出）,贝U D 处的进路选择继电器 DJXJ 吸起。说明所选进路在解锁状态，而且该信号点 D 已
被选出。至此 DAJ 的任务完成，它应及时失磁以实现其他任务（如取消进路等）
。
为了在始端按钮继电器失磁落下后不致丢失 “进路始端”的信息，对应每一进路的始端
部位设置了一个辅助开始继电器 FKJ,如DFKJ 。该继电器是用 DJJ 和DJXJ 的励磁吸起作为 励磁条
件的。D FKJ 吸起记录了进路的始端和性质。
进路左端的（这里强调的是左端而不一定是进路的始端）
D JXJ 吸起后，道岔操纵继电
器1 DCJ 和3DCJ 顺序由左至右吸起。1号道岔定位操纵继电器 1 DCJ 吸起，说明所选的进路 要求1号道岔在定位。同样 3DCJ 的吸起说明3号道岔应在定位。以后将用道岔操纵继电器 来控制相应道岔的动作电路，使道岔转换到被选定的位置。
进路上的道岔操纵继电器均吸起后，进路右端的进路选择继电器
D1 I JXJ |
D3 I JXJ |
DJXJ 吸起，它说明了
纟D1A
D3AJ
D1AJ
DJJ
该进路已全部选出。D 3JXJ 吸起后，DAJ 也就完成了选路任务而失磁落下。
为了不丢失进路终端这一信息， 对应于每一进路部位设一个终端继电器 （只对调车进路 而言）。女口 D 3ZJ 。该继电器是以 D 3JXJ 和DJJ 吸起作为励磁条件。 DZJ 吸起就记录了进路的 终端和性质。
既然进路的性质和始终端都记录下来， 且道岔也已确定，那么随着参与选路的各按钮继 电器全部失磁落下后， 方向继电器就可以复原了。 方向继电器落下后也导致了进路选择继电 器DJXJ 和D 3JXJ 复原。选择组电路按时序工作，最终有始端部位的辅助开始继电器 DFKJ 、
进路终端部位的 D 3ZJ 和进路中各道岔操纵继电器 DCJ （或FCJ ）保持吸起，为后续的执行组 电路
的工作做好准备。
从安全的角度来看， 按压按钮的操作有可能是误操作， 具有非安全性。那么以按钮的动 作为前提的选择组电路实际是操作的如实反映， 因此选择组电路也同样具有非安全性， 在理
论上无需按照安全电路来设计。
在选择组电路中有 6类（而不是6个）继电器：按钮继电器、方向继电器、道岔操纵继 电器、进路选择继电器、 辅助开始继电器和调车终端继电器。
若按功能论，按钮继电器和方
向继电器主要是记录操作信息的， 所以它们的电路称为记录电路；
道岔操纵继电器是选择道
岔位置的，所以称为选岔电路；进路选择继电器的主要功能是检查进路是否已被选出。 辅助
开始继电器和终端继电器是在进路选出后继续记录进路始端和终端的继电器， 也是选择组电
路最后保持吸起的继电器，它们在选择组电路与执行组电路之间起着承上启下的作用。
2. 进路按钮的配置和操作
在控制台的站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路
（信号）按钮。在进路的
终端部位，即使没有信号复示器，也需设一个按钮。由于该按钮仅作终端按钮使用，故称终 端按钮。对应进站信号机内方同方向有一架调车信号机或出站兼调车信号机的地方要分别设 置列车按钮和调车按钮，以区分列车和调车进路的两种性质。
若列车进路和调车进路的终端
在同一个地方而又没有相应的信号机，则也应分别设列车终端按钮和调车终端按钮。
为了减少按钮的数量，凡设在信号复示器位置的进路按钮， 作为终端按钮使用，这取决于按压的顺序。
电源切换
图2.2 DA 的配置
凡设有列车信号复示器和调车信号复示器的地方都分别设置列车信号按钮和调车信号
按钮。如对应X D 和X 进站信号机的地方，分别设置
X￡A 和XLA 对应D 、D 、D 等调车信号 机的
也可
即可作始端按钮使用,
发车
L U L 1 5/7
1/3
U H H
H
L
复原
?
L U L U L U 9/11 H
13/15 H
X 道岔 总定位
门＜L
◎ ?
X 道岔 总反位
U ◎
表示灯
L U 降压
信号调压
F
控制台盘面略图
1） 列车按钮LA 和调车按钮 H
接车
— 东郊方向
U H L
引导总锁
接通道岔 接通光带 ?
X 总取消
? XD 引导
Q
X 引导 Q
挤岔电铃
F
闭塞 事故
? ◎
地方，分别设置DA、DA和D5A等；对应07、S II出站兼调车信号机的地方，要分别设置S III LA、S II DA以及DnLA、D7DA信号按钮都处于进路的始端所以它们属于进路始端按钮。
在进路的始端，也要设置进路终端按钮，以满足按压进路始端按钮和终端按钮选择进路的要求。但为了减少按钮的数量和便于操作，使信号按钮兼作终端按钮使用。基本约定如下：凡是进路的终端有反方向信号机的地方，在办理进路时，以该反方向信号机的信号按钮为终端按钮。例如
X D LA是向东郊方向发车进路的终端按钮；D9A是发车方向调车进路D7->D7的终
端按钮。应当注意，调车进路D7->D7的阻拦信号机是D7，但并不是以D7作为终端按钮，而
是D9。这是因为以D7A为终端按钮时不符合上述约定的。
凡是向股道办理接车和调车进路时，均以股道入口（股道的出入口是以进路方向为准）处的信号机作为进路终端的反方向信号机来对待（尽管它们距进路的实际终端还有一段距离），也就以这些信号机的信号按钮为进路终端按钮。例如C b->I G的调车进路的终端按钮
时D7A; D->III G的调车进路的终端按钮是S II DA X D->III G接车进路的终端按钮是S III LA 或S II DA因为进路的性质是以列车进路的始端按钮所确定的。但应指出，这种情况只是在股道一侧或以接车和发车口为进路的终端时才是如此。
当车站正线有列车通过作业时，为了简化操作，应在进站信号复示器的外方设置一个列
车通过按钮XTA。当办理下行列车通过作业时，只须按压XTA和下行正线发车口处的XLZA （图中未画出）就可把下行列车通过进路（下行接车进路和下行正线发车进路的复合进路）选出来。2）变通按钮的配置
设置变通按钮的目的是为了排列变通进路。什么是变通进路？在图 2.2中，X进站信号
机至I G的接车进路实际上有两条，一条经由道岔5/7和13/15定位的直线式进路；另一条则经由道岔5/7 和13/15 反位的绕弯进路。绕弯进路时经由在布置上具有“八”字形状的两条渡线，故又称八字形进路。显然，在一般情况下，应利用直线型进路。只是在特殊情况下（如正在维修3 号道岔）才使用八字形进路。我们把经常利用的直线进路称基本进路，把特殊情况下才利用的八字形进路称作变通进路。办理基本进路时，只需按压进路的始端按钮和终端按钮就可以了。那么当办理变通进路时，就需要辅加操作以资区别。如果在图 2.2 中不设单置调车信号机D i,那么就需要在相当于 6的地方专设一变通按钮BA（按列车信号按钮方式设置）。如果设置了D i后，Di i A就可以兼做变通按钮。
又如由X进站信号机至III G 的接车进路也有两条：一条是经由5/7道岔反位的进路，
另一条则是经由道岔9/11 反位的进路。这两条进路所经由的两条渡线在平面布置上是互相平行的, 故又称这两条进路为平行进路。在平行进路中, 也需事先规定其中一条为基本进路, 另一条为变通进路。确定基本进路的原则是有利于平行作业。为了选择变通进路, 在变通进
路上两个渡线道岔（ 5 和9）之间必须设置具有变通按钮作用的按钮,如果两渡线之间没有调车信号按钮,则须专设一变通按钮BA。
3. 记录电路
3.1 方向继电器电路
方向继电器电路的作用, 是记录所办进路的性质和运行方向。方向继电器设在 F 组合中, 每个咽喉共用一套方向继电器电路。对每个咽喉区设置四个方向继电器, 它们是：列车接车方向继电器LJJ、列车发车方向继电器LFJ、调车接车方向继电器DJJ、调车发车方向继电
器DFJ。
3.1.1 电路的技术要求与电路的构成原理
1）为了确定进路的运行方向，按下进路始端按钮使其按钮继电器AJ励磁，由该AJ前接点接通相应的方向继电器的励磁电路。
2) 为了区别进路的性质，由列车进路按钮继电器LAJ 励磁，再用其前接点接通列车方向继电器的
励磁电路； 由调车进路按钮使调车按钮继电器 DAJ 励磁，再用其前接点接通调车
方向几点起的励磁电路。 3) 四个方向继电器同时只准一个吸起， 以保证在同一时间内只准排列一条进路 (同运行方 向、性质的进路能同时选是例外) 。
4) 在整个选路过程中(即在进路还没有全部选出以前) ，应使方向继电器保持励磁状态； 并要求选路过程尽可能缩短，以提高咽喉的作业效率。
5)
进路的选出， 指的是把进路的始、 终端记录下来， 并将进路上所有道岔应处的位置确定 下来。 为了缩短选路时间， 要求选路的动作时间只包括记录进路的始、 终端时间及选出 确定进路上道岔位置 (即DCJ 或FCJ 励磁)的时间，而不包括各组道岔的转换时间。 这
样不等进路上每组道岔转完，即可另选其他进路。
6) 进路选出后应使方向继电器及时自动复原；如果因故不能复原，则应手动复原。
7)
在重复开放信号、 办理取消进路和人工解锁进路时， 由于不是选路， 进路始端按钮的按 压，不要使方向继电器空动。
3.1.2
方向继电器电路
根据上述技术要求，每个咽喉设计了如图所示的方向继电器电路。 1)
励磁电路
励磁电路即启动电路，图 2. 3 的方向继电器的启动电路是根据图 2.2 的控制台简图设 计的。同一咽喉区供选路用的始端按钮，按进路的方向和性质分成
4组
a) 列车接车方向的进路始端按钮 XLA 和 X D LA ; b) 列车发车方向的进路始端按钮 S III LA ；
c) 调车接车方向的进路始端按钮 D 1A 、 D 3A 、 D 9A 等; d) 调车发车方向的进路始端按钮
S II DA D 7A 、D 5A 等。
用这 4 组按钮继电器的前接点接通该组所属的方向继电器励磁电路，哪个按钮先被按 下，哪个按钮所属的方向继电器就励磁吸起， 用其后接点切断了其他 3 个方向继电器励磁电 路。
DFJ DJJ
图2.3方向继电器电路
2） 自闭电路
为了在进路没有全部选出前使方向继电器继续保持励磁吸起状态， 方向继电器除了励磁
电路外，还必须有一条自闭电路。
从图2.1的时序逻辑表达式中可以看出， 参与选路工作的有始端按钮继电器和终端按钮
继电器，这两个按钮继电器停止工作的时间不同，
只有参与选路工作的全部按钮及电气均失
磁落下后，才能说明进路已全部被选出。 只有这种证明才能停止方向继电器的工作，
使其复
原。
3） 方向电路的自动复原和手动复原
6502电气集中用进路上的按钮继电器吸起进行选路，当选出决定进路上各道岔应转换 位置的道岔操纵继电器，即有关
DCJ 和 FCJ 均励磁后，表示进路选出的进路选择继电器
JXJ
吸起，进路上所有按钮继电器先后全部落下。
这时就切断了吸起的方向继电器的励磁电路和
所有的自闭电路，使方向继电器在进路选出后自动复原。
若因故障，进路选不出来时，可按下总取消按钮ZQA 使总取消继电器ZQJ 励磁。用ZQJ 第四组后接点切断方向继电器的
KF 电源，强迫其落下，即为手动复原。
4） 取消进路和人工解锁进路时不使方向继电器动作；
重复开放信号时方向继电器最好不要
空动。
取消进路和人工解锁进路都要同时按下进路始端按钮， 为不使方向继电器励磁， 也是由
ZQJ 的吸起切断方向电路的 KF 电源，使其不动作。
重复开放信号时，要再次按压进路始端按钮， 这时按钮几点起的吸起不是选路，
方向继
电器最好不要空动，在接入调车方向继电器的所有始端的
DAJ 支路中，均串有辅助开始继电 器FKJ 的后接点，在重复开放信号时
FKJ
励磁，用其第五组后接点切断方向继电器励磁的
KZ电源，使调车方向继电器不空动。但列车按钮继电器没有FKJ可利用，故还不能防止列
车方向继电器在重复开放信号时的空动。
3.1.3 方向电源
6502 电气集中的很多电路，如按钮继电器电路、进路选择继电器电路、终端继电器电路等，均要用方向继电器的接点作为控制电路的条件。为了节省方向继电器的接点，简化电路和使电路定型化，选用经过方向继电器接点供出的各种条件电源，来代替方向继电器的接点。通过方向继电器接点供出的电源叫方向电源。方向电源共有十种，各种方向电源的作用如下：
1) KF-共用-Q:经任一方向继电器和ZQJ的后接点供出的负电源，用于进路选择继电器JXJ
和DXF组合中按钮继电器1AJ和2AJ的自闭电路。
2) KF-共用-H:经四个方向继电器和ZQJ的后接点供出的负电源，用于单置调车信号机的辅助开始
继电器FKJ在重复开放信号时的励磁电路。
3) KF-LJJ-Q:经LJJ前接点供出的负电源，用于列车接车方向的列车开始继电器LKJ的励
磁电路。
4) KF-LFJ-Q:经LFJ前接点供出的负电源，用于列车发车方向的LKJ的励磁电路。
5) KF-DJJ-Q:经DJJ前接点供出的负电源，用于接车方向的调车信号机的FKJ、单置调车
信号机的终端继电器ZJ 的励磁电路，以及发车方向的并置、差置、尽头线的调车信号
机ZJ 励磁电路。
6) KF-DFJ-Q:经DFJ前接点供出的负电源，用于发车方向的调车信号机的FKJ、单置调车
信号机的ZJ 励磁电路、以及接车方向的并置、差置、尽头线的调车信号机ZJ 励磁电路。
7) KZ-共用-H:经四个方向继电器后接点供出的正电源，用于单置调车信号机按钮继电器
AJ 的励磁电路。
8) KZ-列共-Q:经由LJJ或LFJ前接点供出的正电源，用于并置和差置调车信号机的两个
AJ 互相带动的励磁电路。
9) KZ-列共-DJJ-Q:经LJJ或LFJ或DJJ前接点供出的正电源，用于发车方向的单置调车信号机AJ
的励磁电路。
10) KZ-列共-DFJ-Q:经LJJ或LFJ或DFJ前接点供出的正电源，用于接车方向的单置调车信号机AJ
的励磁电路。
这十种方向电源中均接有总取消继电器ZQJ 的后接点，故在办理取消和人工解锁进路时，均会使方向电源无电。
3.2 按钮继电器电路
按钮继电器AJ用来记录车站值班员排列进路时按压按钮的动作。选路时用按钮继电器的前接点接通方向继电器的励磁电路和自闭电路；选岔时向选岔网路送KZ和KF电源；取消
进路或人工解锁进路时与总取消继电器相配合，完成取消或人工解锁的任务。
3.2.1 按钮继电器的设置
不论是列车进路按钮，还是调车进路按钮，一般对应每一个进路按钮设一个按钮继电器。列车兼调车信号的列车按钮继电器LAJ和调车按钮继电器DAJ,设在1LXF或2LXF组合中。
所有调车信号机的调车按钮继电器DAJ,均设在DX组合中。
3.2.2 按钮继电器电路
1) 尽头线调车信号按钮继电器电路
图2.中的按钮是一个尽头型的调车信号按钮。该按钮当办理以D为始端选接接车方向
调车进路时要按它；当以尽头线为进路终端选发车方向调车进路时也要按它。另外需要重复
开放D信号机时，要按它，在取消进路和人工解锁以D为始端的调车进路时，也都需要按
它。
电气控制电路设计例题 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
电气控制设计例题 1．一运料小车由一台笼型异步电动机拖动,要求：（1）小车运料到位自动停车；（2）延时一定时间后自动返回；（3）回到原位自动停车。试画出控制电路。并说明工作原理。 工作原理：QS+ — SB2 — KM1+ —M转动，到位压下SQ1 —M停转，KT+ —延时到—KM2+ — M反转—到位压下SQ2，M停。 2．设计一个电气控制线路，要求第一台电机起动后，第二台电机才能起动；第二台电机停止后，第一台电机才能停止。 3．设计一电气控制线路，要求第一台电动机起动10s后，第二台电动机自行起动，运行5s后，第一台电动机停止并同时使第三台电动机起动。再运行15s，第一台电机停止。 4．画出一种实现电动机点动控制及连续运转控制的控制线路。 5．设计一电气控制线路。有一台三级皮带运输机，分别由M1、M2、M3三台电动机拖动。其动作要求如下： 1）起动时要求按M1M2M3顺序起动。 2）停车时要求按M3M2M1顺序停车。 3）上述动作要求有一定时间间隔。 6．为两台异步电动机设计一个控制线路，其要求如下： 1）两台电动机互不影响地独立操作。 2）能同时控制两台电动机的起动和停止。 3）当一台电动机发生过载时，两台电动机均停止。 7、某水泵由一台三相笼型异步电动机拖动，按下列要求设计电气控制电路： 1）采用Y-Δ减压起动； 2）三处控制电动机的起动和停止； 3）要有必要的保护环节。 8、试画出异步电动机既能正转连续运行，又能正、反转点动的控制线路。
第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。
功放输入选择电路详解 放机的输入选择电路主要是连接多路信号源，如调谐器(TUNER) 、磁带卡座(TAPE) 、CD 机、录像机(V TR) 以及LD 、功放输入选择电路详解之VCD 、D VD 机等，并实现多选一的操作。高保真(Hi —Fi) 功放的输入选择电路只进行音源的切换，而AV 功放的输入选择电路应既能方便地实现控制多路音源信号输入切换。又能同步地控制视频信号输入切换，但也有部分普及型AV 功放机只设置了多路音源选择电路，而未设置视频选择电路。功放的输入选择电路根据所用器件主要分为波段开关式、继电器式、电子开关式几种。 一、波段开关式输入选择电路 波段开关式输入选择电路是采用机械式波段开关直接对各路音频／视频信号进行切换。它是一种原始的输入选择电路，早期生产的功放机大多采用这种电路。这种输入选择电路虽有结构简单的优点，但由于波段开关的机械触点易发生接触不良而引发噪声、小声，以及无声等故障。同时其寿命较短。目前有些波段开关经过特殊处理后，其性能得到大幅度提高，但同时成本也提高了，因此仅在少部分高档机型中才用到。
二、继电器式输入选择电路 采用这种控制方式，其分离度高，可以提高输入性能，但使用成本高，只在少量的高档机中才采用。 对继电器吸合与释放的控制，既可采用机械式波段开关来控制，也可采用由触发器或者运算放大器组成的互锁电路来实现控制。下面介绍几种比较典型的继电器式输 入选择电路。 1 ．简单的继电器式输入选择电路 简单的继电器式输入选择电路是由几个继电器和一个机械式波段开关组成，奇声HF-111B 功放机的音源选择电路即采用了这种电路形式，其电路如图 1 所示。 图中只画出了一个声道。 该机有DVD 、CD 、TUNER 、VCD 、TAPE 、AUX( 辅助输入或线路输入) 六组音频输入端子，每组输入端子的信号均经继电器内的开关后送到前置放大电路1N1(4558) 。图中，1J1-a ～1J6 ～a 是输入电路中的 6 个继电器。这 6 个继电器受波段开关 K1-L 控制。K1-L 拨至某一挡位时，+24V 直流电压经K1-L 动臂加在相应的继电器线圈两端，该继电器吸合，其中的开关接通，该路音源信号接入功放，而其他
毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆
车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。
选择组电路学习 § 1、励磁电路：始端AJ↑ 2、自闭电路：终端AJ↑1条自闭。变通按钮2条自闭（D11AJ与D112AJ或D7AJ与D9AJ）。 3、自动复原：终端AJ↓ 4、手动复原：按压ZQA→ZQJ↑ 5、电路分析：FKJ53：重复开放信号时，FKJ↑方向继电器不会励磁。而取消、人解时，ZQJ↑切 断方向继电器的KF电源，方向继电器不会励磁。 缓放：为保证后续继电器FKJ、ZJ可靠动作。由于方向继电器↑→AJ↑→JXJ↑→AJ↓→方向继电器↓→JXJ↓而JXJ↑加方向电源使FKJ↑、ZJ↑。 二、方向电源方向电源共有10种。 KF-共用-Q；用于JXJ、调车信号机DXF的1AJ、2AJ KF-共用-H；用于单置调车信号机FKJ重复开放 KZ-共用-H；用于单置调车信号机AJ KZ-列共-Q；用于并置差置信号点AJ互带 KZ-列共-DJJ-Q；用于单置调车信号机AJ KZ-列共-DFJ-Q；用于单置调车信号机AJ KF-LJJ -Q；用于列车信号机LKJ接车 KF-LFJ-Q；用于列车信号机LKJ发车 KF-DJJ-Q；用于调车信号机FKJ励磁、接车方向单置调车信号机和发车方向并置差置ZJ KF-DFJ-Q；用于调车信号机FKJ励磁、发车方向单置调车信号机和接车方向并置差置ZJ § 1、励磁电路：按压按钮→AJ↑ 2、自闭电路： 3、复原电路：进路选出 JXJ↑→AJ↓ 取消进路 QJ↑→AJ↓ 重复开放 FKJ↑→AJ↓ 4、电路分析： XJ73：防止信号开放后误碰A使AJ励磁。 FKJ33: 重复开放 FKJ↑→AJ↓ 缓放：由于AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓为保证JXJ可靠↑，AJ采用缓放型继 电器，同时延长方向继电器时间保证FKJ、ZJ的可靠励磁。 二、出站兼调车按钮继电器电路 进站内方带调车同理。 三、并置、差置调车按钮继电器电路 1、1-2线圈作为办理列车变通进路时互带用。 2、电路分析：KZ-列共-Q方向电源:用于差并置兼作列车变通时，带起另一个参与选路。防止按 钮继电器误动。 四、单置调车按钮继电器 （一）、做进路始端按钮时：1AJ、AJ吸起（以D11为例） 1、励磁电路：1AJ：KZ-1AJ3-4-D11/A12-KF
电气工程师教你快速看懂电气控制电路图 看电气控制电路图一般方法是先看主电路，再看辅助电路，并用辅助电路的回路去研究主电路的控制程序。电气控制原理图一般是分为主电路和辅助电路两部分。其中的主电路是电气控制线路中大电流流过的部分，包括从电源到电机之间相连的电器元件。而辅助电路是控制线路中除了主电路以外的电路，其流过的电流比较小。 电气控制原理图 分析主电路： 无论线路设计还是线路分析都是先从主电路入手。主电路的作用是保证机床拖动要求的实现。从主电路的构成可分析出电动机或执行电器的类型、工作方式，起动、转向、调速、制动等控制要求与保护要求等内容。 分析控制电路： 主电路各控制要求是由控制电路来实现的，运用“化整为零”、“顺藤摸瓜”的原则，将控制电路按功能划分为若干个局部控制线路，从电源和主令信号开始，经过逻辑判断，写出控制流程，以简便明了的方式表达出电路的自动工作过程。 分析辅助电路： 辅助电路包括执行元件的工作状态显示、电源显示、参数测定、照明和故障报警等。这部分电路具有相对独立性，起辅助作用但又不影响主要功能。辅助电路中很多部分是受控制电路中的元件来控制的。 分析联锁与保护环节：
生产机械对于安全性、可靠性有很高的要求，实现这些要求，除了合理地选择拖动、控制方案外，在控制线路中还设置了一系列电气保护和必要的电气联锁。在电气控制原理图的分析过程中，电气联锁与电气保护环节是一个重要内容，不能遗漏。 总体检查： 经过“化整为零”，逐步分析了每一局部电路的工作原理以及各部分之间的控制关系之后，还必须用“集零为整”的方法检查整个控制线路，看是否有遗漏。特别要从整体角度去进一步检查和理解各控制环节之间的联系，以达到正确理解原理图中每一个电气元器件的作用。 1. 看主电路的步骤 第一步：看清主电路中用电设备 用电设备指消耗电能的用电器具或电气设备，看图首先要看清楚有几个用电器，它们的类别、用途、接线方式及一些不同要求等。 第二步：要弄清楚用电设备是用什么电器元件控制 控制电气设备的方法很多，有的直接用开关控制，有的用各种启动器控制，有的用接触器控制。 第三步：了解主电路中所用的控制电器及保护电器 前者是指除常规接触器以外的其他控制元件，如电源开关（转换开关及空气、万能转换开关。后者是指短路保护器件及过载保护器件，如空气断路器中电磁脱扣器及热过载脱扣器的规格、熔断器、热继电器及过电流继电器等元件的用途及规格。一般来说，对主电路作如上内容的分析以后，即可分析辅助电路。
课程名称：《车站信号自动控制》 设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 年级：2009级 姓名：段誉 学号：20098669 指导教师：陈林秀 西南交通大学峨眉校区 2011年12月11日
课程设计任务书 专业铁道信号姓名段誉学号20098669 开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）道岔控制电路分析（ZD6） （2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （3）举例站场信号平面布置 （4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） 说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2011年11月12
电路设计——常用电阻的选择及其作用 电阻的种类很多，普通常用的电阻有碳膜电阻、水泥电阻、金属膜电阻和线绕电阻等；特殊电阻有压敏电阻、热敏电阻、光敏电阻等。不同类型电阻其特性参数都有一定的差异，在电路使用时需要考虑的点也不一样。 对于刚接触电路设计的工程师来说很可能会忽略电阻的某些特殊的参数，导致产品的稳定性和可靠性得不到保证。正确的理解电阻各个参数及选型的注意事项，且全面的理解电阻在电路中起到的真正作用，才能够从底层最基本的电路设计上保证产品的优质性。 1电阻的基本参数： 新接触硬件电路设计的工程师，可能对电阻的第一印象就是物理书上描述的导电体对电流的阻碍作用称为电阻，用符号R表示，单位为欧姆、千欧、兆欧，分别用Ω、KΩ、MΩ表示。主要关注的参数为1）、标称阻值：电阻器上面所标示的阻值；2）、允许误差：
标称阻值与实际阻值的差值跟标称阻值之比的百分数称阻值偏差，它表示电阻器的精度。而在电路的设计上，只关注这两个参数是不够的，还有两个重要的参数必须要在设计当中引起重视：额定功率和耐受电压值，这两个参数对整个系统的可靠性影响非常大。 如电路中流过电阻的电流为100mA，阻值为100Ω，那么在电阻上的功率消耗为1W，选择常用的贴片电阻，如封装为0805或1206等是不合适的，会因电阻额定功率小而出现问题。因此，选择电阻的额定功率要满足在1W以上（电路设计选择电阻的功率余量一般在2倍以上），否则电阻上消耗的功率会使电阻过热而失效。 同样，耐压值选择不合适的情况下，也会因为电阻被击穿而导致系统设计的失败。举个例子：AC-DC开关电源模块在设计的输入前端，根据安规GB4943.1标准的要求，在保证插头或连接器断开后，在输入端L、N上的滞留电压在1S之内衰减到初始值的37%，因此，在设计时一般会采用并接一个或两个MΩ级阻抗的电阻进行能量泄放，而输入端是高压，即电阻两端是要承受高压的，当电阻的耐压值低压输入端高压的情况下，就会产生失效。以下表一是常见SMT厚膜电阻的参数，最终选型时还要和选购器件的厂家核实。 表一常用SMT厚膜电阻 注：只做参考，以最终选择的厂家说明为准
一、6502电气集中电路的动作程序分析 6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检 查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程, 其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器 是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁 条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌 对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区 段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。当QJJ↑时, 1LJ、 2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电 器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是 1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落 下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进 近路解锁。 、1～6网络线故障判断处理方法 二1. 1～6网络线电路作用: 1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔; 3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔; 5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ; 2. 1～6网络线电路动作规律: ●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。 ●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与
排列方向无关。 ●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ, 由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。 ( ●在正常情况即在列车进路或列车兼调车 时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间 信号点选出闪光。 3. 故障现象及判断: 故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。 5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的 按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还 要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这 时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来 确定是否为该道岔的选出故障。 故障2:若进路中没有一个信号点选出,若进路 中无双动反位,即排除1、2线和3、4线。这时可以 初步判断为6线故障,则可以采用进路分段办理的 方法缩小故障范围。 若进路中含双动反位,则先要排除1、2线或3、4 线故障,方法是将道岔单操至不同位置,观察是否能 正常动作。若正常动作,说明1、2线或3、4线正常, 则初步判断故障在6线。若不能正常动作,则该道 岔的1FCJ、2FCJ的选出有故障。 三、7网络线电路故障判断处理方法 KJ 设在进路的始端, KZ电源由进路终端提供, KF由始端局部电路提供。 故障现象:控制台上始端按钮灯亮稳光,进路上 没光带点亮,排列进路表示灯灭灯。如何区分是局 部电路还是7线故障。确定是否为网络线故障,可 以采用办理与该进路有完全重叠的其它进路。若正 常,则7线没问题,故障在局部电路。否则,就是7 线的问题,此时采用分段办理缩小范围。 四、8线故障判断及处理方法
电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析 一、选择组电路 1、进路按钮继电器电路 （一）单置调车进路按钮继电器电路 每个单置点设置3个按钮机电，分别是1AJ，2AJ和AJ。它们平时处于落下状态。 a 、电路动作时机 （1）作进路始端时，1AJ和AJ参与选路 按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。当有关方向按钮继电器吸起时，KF-共用-Q有电，1AJ构成自闭。 松开按钮，断开1AJ励磁电路。 当始端（即DX组合）的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断AJ励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。当方向继电器复原后，KF-共用-Q断电，使1AJ失磁落下。 （2）作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路 按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ 励磁并自闭。 松开按钮，切断1AJ励磁电路。 当终端（即DXF组合）的JXJ吸起时，同时切断1AJ和2AJ的自闭电路，1AJ失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2AJ缓放落下。 （3）作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路 按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭；2AJ用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。松开按钮，切断1AJ励磁电路。AJ吸起时用其后接点切断2AJ励磁电路。 DXF组合的JXJ吸起时，同时切断1AJ和2AJ自闭电路，使它们均复原。DX组
合的JXJ吸起时，同时切断AJ的励磁和自闭电路，使AJ复原。 b 、故障分析 （1）1AJ不能励磁。无论作始端、终端或变通按钮使用，按压按钮后，总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。 （2）1AJ不自闭。作终端时，按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。不影响进路排列，因2AJ能吸起并自闭。对AJ无影响，因1AJ自闭在AJ吸起后才构成。（3）AJ不能励磁。作始端时，按压按钮后表示灯闪光（因1AJ能励磁），但进路排列表示灯不亮（方向继电器因AJ不励磁而不能吸起）。松开按钮，闪光熄灭，1AJ因不能构成自闭电路而复原。作变通按钮时，因2AJ能吸起，出现整条进路只有以该信号点为分界点一部分能选路，另一部分因AJ不能励磁而不能选路。 （4）AJ不能自闭。作始端时，按压按钮，按钮表示灯闪光，排列灯点亮。一旦方向继电器吸起，KZ-共用-H断电，AJ因不能自闭而复原，就在AJ落下，方向继电器缓放一瞬间，接通了2AJ励磁电路，2AJ吸起，为方向继电器提供一条自闭电路，排列灯一直不灭。按压终端后，进路始端终端一直闪光。 （5）AJ不能缓放。将使DX组合的JXJ不能可靠吸起，因为AJ吸起后，用其前接点接通JXJ的励磁电路，但JXJ后接点刚一离开，就切断了AJ自闭电路，AJ 因不能缓放而落下，又断开了JXJ的励磁电路，使JXJ失磁落下，其接点只能在落下位置跳动一下。 （6）2AJ不能励磁。作终端时，进路终端一直闪光，因为选岔网络不能工作；作变通按钮使用时，因2AJ不励磁，AJ也不励磁，出现进路不能正常选出的现象。 （7）2AJ不能自闭。作终端时不会造成故障现象，意味其励磁电路能保持到选
选择组电路学习 § 一、工作时机 1、励磁电路：始端AJ↑ 2、自闭电路：终端AJ↑1条自闭。变通按钮2条自闭（D11AJ与D112AJ或D7AJ 与D9AJ）。 3、自动复原：终端AJ↓ 4、手动复原：按压ZQA→ZQJ↑ 5、电路分析： FKJ53：重复开放信号时，FKJ↑方向继电器不会励磁。而取消、人解时，ZQJ↑切断方向继电器的KF电源，方向继电器不会励磁。 缓放：为保证后续继电器FKJ、ZJ可靠动作。由于方向继电器↑→AJ↑→JXJ ↑→AJ↓→方向继电器↓→JXJ↓而JXJ↑加方向电源使FKJ↑、ZJ↑。 二、方向电源 经由方向继电器接点控制的电源称为方向电源。 方向电源共有10种。KF-共用-Q； KF-共用-H； KZ-共用-H； KZ-列共-Q； KZ-列共-DJJ-Q； KZ-列共-DFJ-Q； KF-LJJ -Q； KF-LFJ-Q； KF-DJJ-Q； KF-DFJ-Q； § 一、按钮继电器的作用和设置 作用：1、记录按压按钮的动作； 2、选路时，接通方向继电器的励磁和自闭电路。 3、当取消或人解时用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任务。 设置：对应每架信号机设一个AJ；在DX组合内 对出站兼调车信号机各设一个LAJ、DAJ；在1LXF（2LXF）内 对单置调车信号机需设三个分别为1AJ、2AJ、AJ。 1AJ、2AJ在DXF内，AJ在DX内。 进站带调车信号机设一个LAJ、DAJ；其中LAJ在YX内，DAJ在零散组合内。 专用的变通按钮设1AJ、2AJ在半个DXF内。 二、按钮继电器电路 （一）、尽头型调车按钮继电器电路
1、励磁电路：按压按钮→AJ↑ 2、自闭电路： 3、复原电路：进路选出 JXJ↑→AJ↓ 取消进路 QJ↑→AJ↓ 重复开放 FKJ↑→AJ↓ 4、电路分析 XJ73：防止信号开放后误碰A使AJ励磁。 FKJ33: 重复开放 FKJ↑→AJ↓ 缓放：由于AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓为保证JXJ可靠↑，AJ采用缓放型继电器，同时延长方向继电器时间保证FKJ、ZJ的可靠励磁。 （二）、出站兼调车按钮继电器电路 进站内方带调车同理。 （三）、并置、差置调车按钮继电器电路 1、其3-4线圈的励磁电路、自闭电路同尽头型。 2、1-2线圈作为办理列车变通进路时互带用。 3、电路分析： KZ-列共-Q方向电源:用于差并置兼作列车变通时，带起另一个参与选路。防止按钮继电器误动。 （四）、单置调车按钮继电器 为例） 1、做进路始端按钮时：1AJ、AJ吸起（以D 11 励磁电路：1AJ：KZ-1AJ3-4-D11/A12-KF AJ：KZ-共用-H与1AJ↑使AJ吸起。（此时方向继电器还没有吸起） KZ-共用-H-1AJ52-2AJ73-AJ1-2- JXJ63-FKJ33-QJ73-XJ73-KF AJ吸起后自闭并使1AJ自闭。 1AJ自闭电路：KZ-JXJ73-1AJ1-2-1AJ72-KF-共用-Q 复原电路：进路选出后JXJ吸起使AJ复原，方向继电器落下使1AJ复原。 分析： 1AJ作为按钮复式器，可不考虑自闭。但是作为终端时（2AJ接点不够用）接通按钮表示灯闪光电路。 为提高定型，变通按钮选用的DXF中的1AJ参与选路。 在此过程中，开始由于KF-共用-Q无电，2AJ不会吸起，待AJ吸起后切断了2AJ 的励磁电路，2AJ不会动作。 2．做进路终端按钮时：1AJ、2AJ吸起 励磁电路：按压始端D3AJ↑使KF-共用-Q有电 按压终端D11后1AJ励磁自闭，因后按压的按钮，KZ-共用-H无电，而KF-共用-Q有电，因此2AJ吸起后自闭。 自动复原：待进路选出后JXJ吸起切断2AJ、1AJ复原 手动复原：办理取消进路时KZ-ZQJ-H断电切断2AJ、KF-共用-Q断电1AJ复原。分析：此时KZ-列共-SDFJ-Q无电，所以AJ不励磁。
6502电气集中操作 1．控制台简介 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。 按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。 （1）进路按钮及表示灯 ①列车进路按钮 二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。 ②调车进路按钮 二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。 在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。 ③变通按钮 在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。 ④通过按钮 对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。 （2）光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 ①站内部分 用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。 ②区间部分 为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。 半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。 接近、离去表示灯只有两种状态，灭灯表示该区段空闲，显示红光带表示该区段被占用或故障。 （3）信号复示器 信号复示器用于监督室外信号机状态。除进站、接车进路信号复示器经常显示红灯外，其它信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。 ①进路信号复示器平时显示红灯表示相应进站信号机关闭；进站信号开放时，例如绿灯、一个黄灯及两个黄灯，其复示器显示绿灯；开放引导信号时，复示器显示一个红灯和一个白灯。 ②出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；开放列车信号时，例如黄灯、绿灯，其信号复示器显示绿灯；开放调车信号（即白灯）时，其信号复示器显示白灯。 ③调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；调车信号机开放后，其复示器显示白灯。 当信号复示器闪光时，表示相应信号灯光熄灭： ①红灯闪光表示其红灯主、副灯丝双断，进站信号复示器红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝； ②出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副灯丝双断； ③调车复示器白灯闪光表示调车信号机蓝灯主、副灯丝双断。 （4）与操纵道岔有关的按钮和表示灯
6502电气集中15条网络线的作用 6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下： 1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ 第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前
接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ 第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，2DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。单动道岔DCJ 或FCJ3~4线圈经5线至6线得到KZ及KF电源而吸起，吸起后DCJ 或FCJ经1~2线圈及第1组前接点自闭，5线KZ电源经DCJ或FCJ 第2组前接点继续向右传递至下一信号点的JXJ或道岔的DCJ、FCJ 。即1条进路5~6线上所有并联的双动道岔的1DCJ、2DCJ或单动道岔的DCJ、FCJ及信号点的JXJ为从左往右顺序动作。另6线串入Q（区段）组合的QJJ（区段检查继电器）的后接点及CJ（传递继电器）、 DGJ （道岔轨道继电器）的前接点，DGJ前接点证明进路空闲，QJJ后接点、CJ前接点证明进路未被锁闭。
第一章查找电气集中电路故障 应掌握的基本知识 第一节电气集中电路的安全防护知识 6502电气集中电路本身就是故障一安全电路。它能随时 监督和检查诸多不利因素对行车所造成的危险，并将这种危 险导向安全。因此，电路针对各种能预测到的危险分别建立了 极其严密的防护体系，以确保行车安全。 掌握本节的内容，可以引导我们处理故障的思路，在分析 故障原因时，要多方面地去考查和探究，不能局限于电路本 身。尤其是一些瞬态故障或已造成的事故，更应如此。 一般情况下，危及行车安全的不利因素表现在四个方面： 人为操作失误；设备自然损坏；列车动态不良和环境不良等。 一、对人为操作失误的防护 （一）双按钮防护 一些基本的办理方式均采用双按钮制，避免了单按钮操 作因误碰、误办造成危险的可能性。如：正常排列进路，取消、 解锁进路，单操道岔等均需按压两个按钮才能实现。 （二）双人防护 _衅特殊的办理方式，如事故解镇，场间联系、道岔局控 等必须两人以上方能办理。 （三）铅封计数器防护 对一些特殊使用的按钮，如人工解锁按钮，事故按钮，引导按钮等装有铅封或计数器，办理时必须先破封或登记才能 使用。通过增加操作过程的复杂性以提醒使用人员注意。 （四）单进路防护 如每一咽喉同时只能办理一条进路或人工解锁一条进 路。防止因误办排出不该排的进路或解锁不该解锁的进路。 （五）网络结构防护 6502电气集中电路是站场型网络电路，一旦办理了一条 进路，与之部分重叠的进路将不能建立，以防止人为错误办 理，建立敌对进路。 （六）声光报警防护 当列车接近、设备故障，电源自动倒换时，控制台会发出 声光报警，以提醒使用人员注意。 （七）延时防护 办理人工解锁进路时，进路要持续一段时间才能解锁，防 止列车冒进信号驶入解锁区段，使事故升级。 二、设备自然损坏的防护 （一）双重系统防护 对关键设备、远距离设备和容易损坏的设备设置了双重 系统。如：电源屏双机自动倒换并报警；信号机灯泡双灯丝自 动倒换并报警等。 （二）余量防护 对设备的技术要求赋予了一定的余量，确保设备使用可
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。 15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。 一.选择组单元电路 1.AJ电路的组成与作用。 在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。 2.方向继电器电路的组成与作用。 FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。在6502电路中FJ提供10种方向电源。分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。 FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。平时4个继电器是处于落下状态，只有在选排进路时按下始端按钮后，所属该方向的FJ吸起，当某一个FJ吸起后其它的3个J落下。作用是区别运行方向和记录列车的性质（是列车进路还是调车进路）。在控制台上装有进路排列表示灯（PHD），它的作用是反映FJ是否工作正常，进路是否全部选出。 在PHD电路中并接了FJ的前接点，当某一个FJ吸起时，PHD亮灯，说明：AJ，FJ正常工作。 二. 选择组网络电路 1. 1，2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路和3，4线是道岔反位八字第二笔FCJ电路 在网络电路中1.2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路，FCJ电路中有两的FCJ，分为1FCJ 和2FCJ。先是1FCJ吸起在是2FCJ吸起。在电路中2FCJ的吸起是通过1FCJ的21—22接点。3，4线与1，2线的电路一样。该电路大体特点是KZ电源经由始端AJ的吸起接点到
实训报告 实训目的： 通过本次认识实习，要求学生理解所学的信号继电器的基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验，使学生对本专业的工作性质有进一步的了解，培养学生对本专业的热爱，学生的事业心和责任感，巩固专业思想。 实训内容： 1、选择组电路继电器的动作程序。 2、执行组电路继电器的动作程序。 3、选择组电路继电器故障处理与分析。 4、执行组电路继电器故障处理与分析。 5、选择组电路动作程序 6、选择组电路继电器作用及动作时机 1．记录电路 记录电路由按钮继电器、方向继电器和FKJ、ZJ电路组成。其作用是用来记录按压按扭的动作和进路的性质与方向，并且确定进路的始端和终端。 (1)按钮继电器电路 按钮继电器平时落下，按下按钮使按钮继电器励磁并自闭。松开按钮，断开按钮继电器励磁电路，当该信号点的JXJ吸起时，JXJ的后接点断开按钮继电器自闭电路，使按钮继电器缓放落下。 对于并臵和差臵调车信号机的按钮继电器，在它们的1—2线圈设有—条互为带动的励磁电路，当以并臵或差臵信号机的进路按钮作为列车进路的变通按钮使用时，只要按下其中的任一个按钮，就将另一个按钮继电器带起来，参与选岔电路的工作。 对于单臵调车信号机设有三个按钮继电器，分别是1AJ、2AJ和AJ。它们平时都处于落下状态。作进路始端时，lAJ和AJ参与选路；作进路终端时，1AJ和2AJ参与选路；作变通按钮使用时．1AJ、2AJ和AJ都参与选路。作进路始端时，按下按钮，1AJ励磁并接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。当方向继电器吸起，KF—共用—Q有电，lAJ构成自闭，，松开按钮，断开1AJ励磁电路。当始端DX组合内的JXJ吸起时，用JXJ后接点断开AJ的励磁和自闭电路，使AJ缓放落下：当方向继电器复原后，KF—共用—Q断电，使lAJ 落下。作进路终端时，按下按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ励磁并自闭。松开按钮，断开lAJ励磁电路，1AJ落下并断开2AJ励磁电路。当终端DXF组合的JXJ吸起时，同时切断lAJ和2AJ的自闭电路，使1AJ、2AJ自动复原。作变通按钮时，按下该按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭，用2AJ前接点接通AJ 励磁电路，使AJ励磁并自闭。松开按钮，断开lAJ励磁电路，AJ吸起时用其后接点断开