宜宾职业技术学院
毕业论文
题目：捷达1.4L燃油供给系统检修
系部现代制造工程系
专业名称汽车运用技术专业
班级汽车1403班
姓名潘俊宇
学号201415126
指导教师郝孟军
2016年10月19日
捷达1.4L燃油供给系统检修
摘要
随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高，特别在燃油经济性方面最为突出。人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，迈腾汽车燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对捷达1.4L发动机燃油供给系统的元件介绍，分析各元件故障诊断和排除方法。并与实例结合对燃油供给系统经常出现的故障进行综合诊断与排除。
关键词：捷达轿车；燃油供给系统；故障诊断排除
目录
1前言 (1)
2捷达1.4L燃油供给系统组成和功用 (2)
2.1捷达1.4L燃油供给系统组成 (2)
2.2捷达1.4L燃油供给系统各元件功用 (3)
2.3捷达1.4L燃油供给系统工作原理 (7)
3捷达1.4L燃油供给系统主要元件检修 (8)
3.1燃油泵的检修 (8)
3.2燃油滤清器的检修 (8)
3.3汽油箱的检修 (9)
3.4油管的检修 (9)
3.5电控喷油器检修 (9)
4捷达1.4L燃油供给系统案例分析 (12)
案例一：捷达1.4L低压燃油泵故障案例分析 (12)
案例二：捷达1.4L喷油器堵塞故障案例分析 (14)
结论 (15)
致谢 (16)
参考文献 (17)
1前言
随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。
总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。鉴于此本文通过对捷达1.4L燃油供给系统的组成部分进行介绍。对其主要元件：如电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、燃油滤清器等元器件的常见故障进行综合故障诊断与排除。
2捷达1.4L燃油供给系统组成和功用
本节主要对于捷达1.4L燃油供给系统组成和功用进行介绍。
2.1捷达1.4L燃油供给系统组成
在现代汽车中各种发动机的燃油供给系统组成基本相同，捷达1.4L燃油供给系统主要由：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油管、燃油箱、电控喷油器、活性碳罐等元件（如图2-1）组成。
图2-1燃油供给系统组成
2.2捷达1.4L燃油供给系统各元件功用
在汽车上燃油供给系统的作用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器根据电脑指令喷油。本节主要对捷达1.4L燃油供给系统中的电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油油管、油箱、电控喷油器、活性碳罐等元件的结构及功用进行介绍。
2.2.1电动燃油泵
（1）用途
燃油泵将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，然后泵入喷射装置，保证汽车在行驶过程中连续不断地供油。
（2）构造
燃油泵由膜片、进油阀、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。如图2-2所示
图2-1电动燃油泵
l-限压阀2-滚柱式油泵3-电动机4-单向阀A-进油口B-出油口（3）工作过程
进油过程：膜片装在上下体之间，将内体分为上下两腔，上腔装有进油阀和出油阀。当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂，拉杆将膜片向下拉，使膜片克服弹簧力而往下凹，膜片上的容积增加，油压下降，进油阀被吸开，出油阀关闭，燃油经过进油阀、进油阀进入膜片上腔。当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凹，使膜片上腔空间减小，油压变大，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。
（4）电动燃油泵的类型
电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动燃油泵，其作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。
电动燃油泵按位置不同，可分为内置式和外置式两种。
在捷达1.4L的汽车中就采用了内置式电动燃油泵安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄露、安装管路较简单等优点，应用较为广泛。有些车型在油箱内还设置有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中，这样可以防止在油箱燃油不足时，因汽车转弯或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产生气阻。
目前各车型装用的电动燃油泵按其结构不同，有涡轮式、滚柱式、转子式、和侧槽式。内置式多采用涡轮式、外置式多才用滚柱式。
2.2.2燃油滤清器
（1）用途
燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，其功用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。
（2）组成
滤清器由壳体、油塞、滤芯、滤网等组成。
（3）工作过程
燃油滤清器不在发动机上而是在车架上，滤清器位于燃油泵之后的高压油路中，燃油滤清器分为两种，纸式滤芯和多孔陶瓷滤芯，燃油经过滤芯进入油管，然后经过滤清器的沉淀后，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油渗入内部，经油管流出送到燃油泵。
2.2.3燃油压力调节器
（1）用途
燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使燃油压力保持在0.25-0.3mp之间。防止因燃油压力过高或过低影响汽车的正常行驶。
图2-2燃油压力调节器
l-进油口2-回油接头管3-球阀4-阀座5-膜片6-压力弹簧7-进气管接头
（2）构造
主要是由膜片、弹簧、和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个腔室；膜片上方的弹簧气室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀直接控制回油量，如图2-2所示。
（3）工作过程
发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当上下压力相等时，膜片位置不动，当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管路内的燃油压力也下降；反之，油压升高。在发动机工作时，压力调节器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，从而保持喷油压差稳定不变。
2.2.4燃油油管
燃油油管包含进油管和回油管，油管是连接供给发动机供给燃料装置。在保证车辆正常行驶时能连续不断的为发动机提供所需燃料。
2.2.5电控喷油器
（1）用途
为了满足越来越多严格的排放法规要求，同时提高汽车的动力性、经济性、环保性。电控燃油喷射装置可使可燃混合气的浓度达到最好，保证混合气能在气缸中及时完全燃烧。燃烧得越完全得到的热量越多，使发动机输出功率越大；燃烧得及时可使耗油量下降，热效率提高。而且可使发动机排放的废气得到控制。
（2）电喷装置的分类
燃油喷射系统按安装方式可分为两种；一是单点喷射式：它是指在节流阀体上安装了一只或两只喷油器，向进气歧管喷油形成可燃混合气；二是多点喷射式：它是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，由ECU控制喷油器适时喷油。电控燃油装置的喷油方式也有两种：一是连续喷射；二是间歇喷射。连续喷射现在大多用于机械式中，间歇喷射方式广泛用于现代电控汽油喷射中。在本文中的捷达1.4L就是采用了间歇喷射燃油。
（4）电控燃油喷射装置的优点
电控喷射装置与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器喉管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾化成可燃混合气。而电控燃油喷射装置的喷油量控制是由ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
众所周知，现代汽车中燃油在进入发动机气缸之前，燃油需要喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成可燃混合气，这种可燃混合气中燃油的多少称可燃混合气浓度。由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气量，充气量越大，发动机功率和扭矩越大，电子燃油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化量，改进燃烧，控制排污和改善汽油发动机性能的装置。
与传统化油器供给系统相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器通过微电子技术对系统实行参数控制，可使发动机的功率提高10%，在耗油相同的情况下；扭矩可增大20%；从0-100km加速度时间减少7%，而耗油量减少10%；废气排污量可降低34%-50%；电控燃油喷射系统采用闭环控制并加上三元催化器排放量可下降73%。
2.2.6活性碳罐
捷达轿车汽油箱内的汽油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在汽油箱与进气系统之间并联一个汽油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图2-3所示。
活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附汽油蒸汽。罐内装有单向止回阀，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走汽油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。
当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸气进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费和减小大气污染。
图2-3活性炭罐部分零件图
1-电源插头2-活性炭罐电磁阀3-支架4-橡胶支架5-通向发动机进气系统的管路6-通气管（来自汽油箱的通气管）7-螺栓（拧紧力矩10N·m）8-活性炭罐
2.3捷达1.4L燃油供给系统工作原理
大众捷达1.4L发动机的燃油供给系统的工作原理如下：当发动机工作时燃油供给系统也随之开始工作，燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器，除去杂质和水分后，这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路的油压约高于进气管负300KPa。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油反流回油箱。从而使喷油器的喷射油压力不变。
3捷达1.4L燃油供给系统主要元件检修
3.1燃油泵的检修
燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力。经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表3-1。
表3-1燃油泵的常见故障及影响
故障部位对电控燃油喷射系统的影
响
对电控发动机的影响
安全阀漏油或弹簧失效供油压力偏低，供油量不足
发动机工作部平稳或不工作，
发动机加速不良，发动机无力
单向阀漏油输油管路不能建立残压发动机起动困难
进油滤网堵塞供油不足燃油泵发出尖叫
声
发动机高速踹振、无高速、加
速不良、严重时怠速不稳
电动机烧坏无燃油供应发动机不工作
燃油泵磨损泵油压力不足发动机起动困难、动力不足、加速不良
3.2燃油滤清器的检修
燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机，以免引起燃油系统的阻塞，减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命，如图3-1所示。
图3-1燃油滤清器
在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题：
（1）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气。
（2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底堵塞不通气，二是：用力吹才通气。在汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，一旦堵塞应进行整体更换。
（3）通常燃油滤清器的更换周期为一年半或四万公里应更换滤清器。
（4）燃油滤清器常出现松动和四周渗漏现象，所以驾驶员应经常紧固检查以免对汽车行驶造成不便。
（5）更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向，不能装反。
3.3汽油箱的检修
汽油箱在汽车中主要是储存燃料并为发动机供给燃料的装置，在使用过程中常因车辆颠簸或锈蚀产生裂纹和渗漏。在检修汽油箱时应注意：
（1）受力部小或者裂纹较小处，可以用锡焊或粘接剂堵塞，一般要采用电气修补。
（2）在修补汽油箱之前一定要先将油箱中残留的混合气体和油液放完，然后往汽油箱内加注大半箱水，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，然后在用热水清洗汽油箱。
（3）再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸汽，以免残留混合气体引起爆炸。如油箱不能修补应及时更换，以免在车辆行驶中造成不便。
3.4油管的检修
油管是燃油供给的运输渠道，其主要检查油管是否有裂纹、管路是否有漏气、硬化等现象，如有此类现象应及时更换油管，以免引起行驶不便。
3.5电控喷油器检修
在检修电控燃油喷射装置时首先要检查各个主要的执行元件，如电动燃油泵、喷油器、电子控制单元工作是否正常。在检修时应注意：
（1）电动汽油泵：电动汽油泵的控制装置在有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车中，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作；
1）检查燃油泵的上下壳体有无机械损伤、裂纹、漏油，燃油泵的摇臂是否有弯曲变形或严重磨损，如有以上现象应及时进行修补或者更换。
2）检查燃油泵安装结合面处是否有漏油现象，
3）用手扳动燃油泵摇臂若有阻力，并有泵气声或用嘴对准进气口管口吸，感到有抽吸力。若感到有抽吸力则表明工作正常。
4）检查连接线路有无故障，传感器是否良好可用万用表检查各接线柱间的导通情况。
（2）电子控制单元（ECU）是电控的核心系统，是汽车发车指令和接收信息的中枢。在检测电控单元时应首先检测：
1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部是否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。
2）如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速。
3）检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。
（3）喷油器是电控燃油喷射系统主要的元件,喷油器常见故障如表3-2。在检测喷油器故障是应注意以下几个方面：
1）主要对喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。
2）在检测喷油器电路，主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。
3）检查喷油器继电器是否出现故障，传感器接线头是否导通。
4）电子控制单元(ECU)有无信号输入和输出。
表3-2电动喷油器的常见故障与影响
4捷达1.4L燃油供给系统案例分析
案例一：捷达1.4L低压燃油泵故障案例分析
4.1.1故障现象
起动车辆，起动机工作正常，但车辆无法启动。
4.1.2故障诊断过程
（1）连接故障诊断仪检测发动机系统无故障码。
（2）读取发动机控制单元数据流：显示的高压燃油压力的实际值，明显低于怠速时的正常值。根据维修手册低压油泵压力额定值为：4.0-7.0bar,而一般正常情况下低压油泵压力为6.0bar左右。
（3）根据以上分析初步怀疑低压燃油泵及相关的线路有问题。根据如（图4-1）电路图：
图4-1供电保险丝SC10、SC36
（4）检查燃油泵控制单元供电保险丝SC10、SC36供电正常。
（5）拔下燃油泵控制单元插头，打开点火开关用万用表分别测量T10P/3、T10P/1脚与T10P/5、T10P/6脚（见图4-2）之间电压为电源电压正常。
（6）测量燃油泵线圈电阻即针脚T5A/1与T5A/5时，发现电阻为无穷大。更换燃油泵故障排除。
图4-2燃油泵控制器电路图
4.1.3故障原因分析
此车由于燃油泵电机故障导致燃油泵供油压力低，车辆无法启动。
4.1.4故障处理方法
更换燃油泵
4.1.5案例点评及建议
对于本案例，如果不了解低压燃油泵供油压力的压力经验值，可能会最先想到是高压油泵的故障，这样可能会先更换高压油泵再进行测试，而多走许多冤枉路。
案例二：捷达1.4L喷油器堵塞故障案例分析
4.2.1故障现象：
一台大众捷达1.4L轿车，行驶里程9万公里，到服务站反映发动机启动困难。发动机启动后，如果关闭发动机立即启动，则一切正常；一旦发动机关闭超过20分钟，则出现启动困难，只有通过多次启动才能起动发动机。
4.2.2故障检测
首先检测的是该车的点火系统，发现点火系统正常。则判断为燃油压力过低，而用压力表检测燃油压力正常。
4.2.3故障原因分析
由故障检测结果推断该车启动困难很可能是启动初期喷油器雾化不良造成的。4.2.4故障排除
根据以上分析为该车更换了喷油器，试车后一切恢复正常。
结论
论文的撰写是学生学习阶段的重要教学环节之一。是理论联系实际和独立工作能力培养的有效教学方式，也是对学生所学知识和分析问题与解决问题能力的综合检验。在不断的收集资料、整理资料、总结资料再整理之后终于完成了这次的毕业论文。本论文的撰写过程中，我查阅了大量的资料，向老师和有经验的同学请教。使我对于汽车燃油系统有了更深层次的了解，让我对汽车行业有了很大的信心，对以后工作将会有很大的帮助。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
致谢
光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文设计中我始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，在老师的帮助和悉心指导下,我的论文才能顺利的完成。对此我要向指导老师表示深深的感谢和崇高的敬意。在此向宜宾职业技术学院汽车运用技术专业的全体老师表示由衷的谢意。感谢你们多年来的辛勤栽培。
参考文献
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第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证 一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作 性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有 滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 （容积式 泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期 ：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦（ 湖南民族职业学院，湖南岳阳414000） 【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿 车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。
发动机燃油供给系统检测实验 一、实验内容 进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。 二、实验目的 1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。 2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。 3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。 三、实验工具和设备 车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。 四、实验操作步骤 一、燃油压力的检测 1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。 7、系统残压检测。发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。 8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄露。 五、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、回答下列问题：
任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管
（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电压／ V) V AT—E2 VC—E2
(4)当节气门位置传器损坏（信号丢失）时，对电控发动机产生何影响。 （三）、ISC怠速控制阀 （1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V
发动机燃油供给系统的故障诊断 一、柴油机燃油供给系统的故障诊断 1.柴油发动机不能起动 1)故障现象 ①发动机无起动迹象，排气管无烟排除。 ②发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能起动。 ③发动机有起动迹象，排气管冒黑烟，但不能起动。 2)故障原因 ①低压油路原因 a)油箱内无油或存油不足； b)油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞； c)油箱至喷油油泵管路堵塞； d)油箱到输油泵间管路中漏气部位、油路中渗入空气； e)燃油滤清器或输油泵滤网堵塞； f)油路中渗水或选择柴油的牌号不对； g)喷油泵出油阀密封不严； ②高压油路原因 a)喷油泵柱塞件磨损过甚，造成内泄量过大，使供油量达不 到起动时的需要。 b)喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量太小； c)出油阀密封不严，造成不供油或供油量不足； d)喷油针阀开启的压力过高；
e)喷油器针阀积碳或烧结而不能开启； f)喷油器喷孔堵塞； ③其他方面原因 a)低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低； b)空气滤清器堵塞、排气管排气不畅； c)供油时间过早或过迟； d)气缸压缩压力低，压缩终了的温度和压力达不到柴油自然 温度。 3)故障诊断 a)发动机无起动迹象，排气管无烟排除。 提示：发动机无起动迹象，排气管无烟排除，主要是燃油供给系统不能向燃烧室喷油所致。因此，应重点查燃油供给系统的工作状况。 将喷油泵放气螺钉打开，用手扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油。若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。 i.低压油路的故障诊断 ?松开手油泵的放气螺钉，扳动手油泵时放气螺钉处无油流出，说明油箱内无油或油路堵塞。此时，应检查油箱的油是否充足、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞等。 若良好，再次扳动手油泵试验。如果拉手油泵拉扭时，明
摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统，元件检修，故障诊断排除 前言 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70 年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。
桑塔纳2000燃油供给系统的诊断检修 摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除
Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance Abstract As the world automobile industry, automotive use of technology matures, the performance requirements for motor vehicles by increasing the fuel, especially in the most prominent, most people prefer the use of energy saving and environmental protection model for the direction of this development, automobile production manufacturers must be big in the fuel supply-side efforts, Santana 2000, the fuel supply system is part of its energy-saving and environmental protection in the car played an important role. However, in the exercise of the course of the outside world as a result of various factors in the impact of the fuel supply system so that a series of failures. Fuel supply system and a direct impact on the exercise of a motor vehicle with the stability and energy saving and environmental protection, and to this end this article on the Santana 2000, the fuel supply system components, the analysis of fault and ruled out the diagnosis. Focuses on the 2000 Santa common fuel supply system fault diagnosis and maintenance. Key words: fuel supply system; component maintenance; fault diagnosis to exclude
燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。
编号淮安信息职业技术学院毕业论文 学生姓名 学号 院系电气工程系 专业电气自动化技术 班级 指导教师 顾问教师 二〇一四年十一月
摘要 摘要 随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排放净化，节约燃料的新技术装置去取代已有几十年历史的化油器，七十年代末八十年代初，汽油喷射发动机悄悄地正在发达国家的轿车上占有一席之地。到了九十年代，以汽油喷射为主要控制对象的电控多点喷射发动机，大有取化油器式发动机的趋势。电控燃油的精确控制给我们带来了方便，汽车的发展离不开电子控制。 电控燃油供给系统以其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。汽油发动机燃料供给系统的电化产生，使发动机各项性能有了明显的提高，克服了化油器式发动机可燃混合气的浓度在各缸的弱点，使吸入发动机各缸内的可燃混合气的空燃比基本一致。且空气和燃油的混合均匀，因此，发动机可在较稀薄的混合气下稳定可靠地工作，从而降低了燃料的消耗，提高了汽车的经济性，环保性。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难。 本文通过对燃油供给系统的构造、组成、工作原理、元件认识，对燃油供给系统出现一系列的故障，分析故障和故障诊断，判断故障和排除，并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行分析其诱发因素诊断排除。 最后结合实例分析本田速腾、奥迪、帕萨特、卡罗拉、迈腾故障诊断方法与检修工艺，介绍了这种系统常见故障的产生原因以及这种系统的维护保养方法。最后，对广大司机正确使用这种车辆提出了可供参考的意见。 关键词：电控汽油机燃油供给工作原理检修
目录 一、引言 (1) 二、汽油缸内直喷系统结构特点 (1) 三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断 (3) 四、结论 (8)
大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断 摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命，代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法，以及在今后诊断维修工作中的注意事项。 关键词：缸内直喷结构故障诊断 一、引言 传统汽油进气歧管内喷射的发动机，已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式，以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功，推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。该技术相比较于传统发动机，可以最多节省20%左右的燃油，并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。采用该技术的发动机除了燃油供给系统，其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。 二、汽油缸内直喷系统结构特点 上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统，和高压部分燃油喷射系
统两个部分。低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油, 高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍，通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。低压部分的油压和高压部分的油压，都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。 低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。电子油泵一般在安装在油箱内，车辆在行驶中，由发动机控制单元根据车辆所处工况发动机所需的油压，将脉冲信号输送给电子油泵控制模块，再由其控制电子油泵调节燃油输送，使低压油路油压调节范围保持在4bar至7bar之间。 高压部分燃油喷射系统包括高压燃油泵、高压燃油管路、燃油分配器、燃油压力传感器、燃油压力调节器、限压阀、高压喷嘴等。上海大众汽车目前三种不同排量的发动机安装三种不同型号的高压油泵，但总体结构和控制原理基本一致。高压燃油泵结构上一般由单体柱塞泵、燃油调节阀和脉动缓冲器、限压阀等组成为一总成件，安装位置在发动机缸盖上，由凸轮轴直接驱动。泵油压力取决于发动机转速和控制单元对燃油压力调节阀的控制。排量1.4升CFB发动机油轨压力调节在40bar 至120bar之间；排量1.8升CEA发动机和排量2.0升CGM发动机，油轨压力调节在40bar至150bar之间。压力调节阀属于脉冲式电磁阀，根据发动机控制单元指令调节高压油泵的油压。限压阀属于安全装置，在油压电控系统失效的情况下，当燃油分配器中油压超过限制时限压阀自动打开，过量的燃油流回低压侧，以保护高压燃油组件。高压油泵的工作过程有吸油冲程（汽油进入柱塞泵）、燃油回送（多余的燃油由柱塞泵重新压回低压油路）、和燃油输送（进入油轨）冲程。高压油泵产生的高压燃油流进燃油分配器存储，燃油分配器向喷油嘴提供提供高压燃油。喷油嘴作为燃油喷射的最终执行元件，安装位置在缸盖上，头部深入到燃烧室内，可以把高压燃油直接喷入燃烧室，其工作环境较为恶劣，也是高压部分故障率较高的部件。喷油电压不是电瓶电压，而是由直流转换器将控制电压转换成约90伏的高电压，这个高电压可以加速喷油器开启的时间，当喷油阀针完全开启后，只需要30伏的电压和3-4安培的电流就可以使喷油器针阀保持在完全开启的位置上。
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教学方案设计
涡轮式电动燃油泵结构示意图 1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀 7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片3）优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁。 （2）滚柱式电动燃油泵 1）结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 2）原理 当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 二、燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装
的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 5．类型：高阻（电阻13～16Ω）和低阻（电阻2～3Ω）。 6．驱动方式：电流驱动和电压驱动 （二）各部件控制电路及检修 一、燃油泵控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路 燃油泵ECU控制电路 工作原理： 起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。 怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。如图所示：
.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
授课教案 课程：汽车电子控制技术一体化教程授课老师：XXX
教学过程设计
4）油压调节器 使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保扌寸疋值，既保扌寸喷油压力与喷油环境压力的插值一定。当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，保持输油管压力恒定。提问油压调节 器的安装位置 考察细节把握 能力 5）燃油滤清器 作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁 物，以防堵塞喷油器针阀，保证燃油系统 精密部件免受磨损及其他损害。 6）喷油器 是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时， 产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油 经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。 7）冷启动阀 冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进 气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动 性能。 8）炭罐 收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参与燃烧，从而防止汽 油蒸汽直接排放到大气中造成污染。 燃油供给系统可以根据发动机各种不同提问学生燃油引发学生对工况配置出一定数量和浓度的可燃混合过浓和过稀的燃油系统重 气，供入气缸参与发动机工作，燃油系统的好坏关系到汽车性能与排放。下一节课将上电控喷射系统的分类、燃油泵的类型结构和喷油器的类型及工作原理。影响要性的思考 小结 （3分钟，第 课时结束）
复习上节内容（8分钟）燃油供给系统的基本结构包括燃油箱、燃油 泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油 器、节温定时开关和冷启动阀（冷启动喷油 器）等。 提问学生燃油 泵的类型、冷 启动阀的作用 检查学生学习 掌握情况 教授新课 （10分钟）二、电控燃油喷射系统的分类 1）按燃油喷射部位分： 1?缸内喷射； 2?进气歧管喷射； 3?节气门体喷射。 2）按喷油器的数目分： 1?单点喷射； 2?多点喷射。 3）按进气量的检测分： 1?速度密度控制型（D型）；2?质量流量控 制型（L型）。 4）按喷射的时序分：1?顺序喷射； 2?分组喷射； 3?同时喷射。提问三种不同喷射方式的优缺点 （10分钟）三、电动燃油泵的类型与结构 1、电动燃油泵的类型 1）按安装位置分： 1. 油箱内置式； 2. 油箱外置式。提问外置式的 缺点 启发学生思考 2）按结构分： 1. 涡轮式； 2. 滚柱式； 3. 转子式； 4. 叶片式。 2、电动燃油泵的结构 1）涡轮式电动燃油泵 2）滚柱式电动燃油泵 3）齿轮式电动燃油泵 考察学生上节 课学习情况
广东省工人技师职务申请 评审论文 论文题目：浅谈丰田大霸王燃油供给系统 故障的诊断与排除 姓名：徐建 单位：广州市冶金高级技工学校 原技术工种名称：汽车维修高级工 申报技术工种名称：汽车维修技师 申报时间：2008年11月 广东省劳动和社会保障厅
浅谈丰田大霸王燃油供给系统 故障的诊断与排除 广州市冶金高级技校徐建 摘要本文主要介绍了一辆丰田大霸王轿车，2TZ—FE型4缸电喷发动机，发动机怠速运转稍微运转不稳，高速行驶时，加速无力并逐渐熄火。再起动时又能行驶，行驶一段后又出现以上现象，如此反复，且故障灯不亮。通过诊断分析，可知造成该车异常的故障原因是油压调节器密封不严，通过更换新的油压调节器故障得以排除的过程。 关键词怠速不稳加速无力供油量不足油压调节器密封不严 一、丰田大霸王故障的现象 一辆入厂修理的丰田公司生产的丰田大霸王轿车，行驶了约13万公里，出现了怠速时工作不稳，高速行驶时，加速无力并逐渐熄火。再起动时又能行驶，行驶一段后又出现以上故障现象。从该车司机处了解知道，该车是我市某单位的业务用车，平时很少保养，以前没有出现什么大问题，偶尔出现一些小问题，就在路边小店做了一些简单
维护，如更换了空气滤清器、汽油滤清器、火花塞等。由于上述故障的出现，严重的影响了汽车的正常运行。 为了缩小故障查找范围，快速确定故障点，我利用该车故障自诊断系统提取发动机故障代码，故障警告灯无显示故障码，这表明故障并不发生在发动机的电子控制系统上，检查空气滤清器清洁干净，进气管无泄露、堵塞现象，节气门体工作正常，拆掉火花塞，测量汽缸压力达到 1.2MPa，表明进气系统正常。用正时灯检测发动机的点火提前角，点火提前角为12°，点火正时良好。拔出高压线做跳火实验，火花呈蓝色，火花很强，检查各高压分线电阻≦25KΩ也符合要求。拆出火花塞测量，绝缘值达到10MΩ，电极间隙达到 1.1㎜,电极上没有湿碳痕迹，间隙及色泽均良好,表明点火系统也正常。根据以上故障特征及初步分析，故障最有可能是燃油供给系统的原因所引起。 二、丰田大霸王燃油供给系统的工作原理 该车型燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、输油管、燃油压力调节器、冷启动喷油器、喷油器等组成，燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油压力加压到500kPa，
课题：电控发动机燃油供给系统 教学目标：了解和掌握燃油压力调节器组成及原理教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握燃油压力调节器组成及原理 二、教学重点 掌握燃油压力调节器的油压测试 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.压力表V.A.G1318 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程
课题：电控发动机燃油供给系统 教学目标：了解和掌握喷油器分类，结构及工作原理教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握喷油嘴工作原理，结构 二、教学重点 掌握喷油嘴工作原理，检测及清洗方法 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.电路图或维修手册 4.喷油器超声波清洗试验台 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程
一．喷油器的作用 喷油器是执行喷油任务的最终元件，其作用是向发动机提供一定量的经过雾化的燃油。它一般安装在进气歧管上，上方连接燃油管路，下方连接进气歧管，将燃油最终喷射在进气门前方。当进气门打开时，空气将雾化后的燃油带入燃烧室，进行混合后燃烧。二．喷油器的分类 1.按照安装位置分类 分为单点喷射和多点喷射 2.按照喷口数量分类 分为单喷口式和多喷口式 3.按照电磁线圈的电阻值分类 分为低阻喷油器和高阻喷油器 4.按照喷油器针阀的结构特点分类 分为轴针式和孔式 5.按照燃油进入的部件分类 可分为上部给油喷油器和底部给油喷油器
三.喷油器的结构和工作原理 1.喷油器的结构 它主要由滤网，线束插接器，电磁线圈，回位弹簧，衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁多制成一体。 2.喷油器的工作原理 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 四．喷油器的驱动方式 可分为电流驱动和电压驱动二种。
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断 庄开明先生所学专业为汽车设计，毕业后从事汽车电气设计开发工作(后转向汽车诊断维修工作，再后来又从事汽车专业职业教育工作。从汽车设计与制造，到汽车维修与汽修人才的培养，庄开明先生的职业经历覆盖了大半条汽车产业链。 庄开明个人语录: “凡是大家认为对的，往往是错误的。” “任何复杂的事物，往往有简单的道理;简单的事物，往往有丰富的内涵。” “别人的失败，乃我成功之母。” “学技术重要，学会学习更重要。” “只有按程序、按规范工作，才是真正的汽车维修诊断专家。” “改变思维，一切变得简单。” 文,上海庄开明燃油供给系统是发动机五个控制系统之一，也是发动机四条假想的“平行线”之一。 一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是存储、过滤燃油，并且为发动机提供充足的满足不同工况需要的压力燃油。燃油供给系统通常采用两种结构模式，一种带有回油管技术，另一种不带回油管技术。即使在不带回油管技术的结构模式中，燃油供给系统也还是存在回油管的，只是将其放在燃油箱里了，这种结构特点是由液压原理决定的。燃油供给系统的故障诊断与其结构模式无关，两种结构模式的诊断参数是相同的。 二、燃油供给系统的组成燃油供给系统由燃油箱(包括单向空气阀，即燃油箱盖)、集滤器、燃油泵(由电机、液压泵、安全阀、单向阀组成)、燃油滤清器、脉动稳压器、燃油轨、喷油嘴、燃油(真空)压力调节器、供油管(提供压力燃油管路)、回油管以及燃油等组成。虽然不同车型或车系的燃油供给系统在组成上存在差异，但并不影响我们对燃油供给系统组成的普遍性分析。
三、燃油供给系统各元件的功用 1(燃油箱: 起加注、存储，冷却燃油的作用。为汽车行驶提供一定里程的燃油量。燃油箱盖就是单向空气阀，具有压力平衡作用。燃油箱盖堵塞会使箱内压力降低，导致发动机启动困难、行驶中易熄火等现象的发生。燃油箱分为冲压件燃油箱和注塑件燃油箱两种，冲压件燃油箱和注塑件燃油箱的变形对所供油产生的影响有所不同。 2(集滤器: 过滤、清洁燃油，防止燃油泵磨损。集滤器堵塞会发生节流现象，节流就会产生压差，从而使燃油泵的泵油能力降低。集滤器堵塞三分之一就应视为全堵，其对急加速工况、启动工况影响很大。对于任何系统管路或滤芯，如果工作时的有效尺寸减少三分之一，都应视为全堵，而不能认为是导通工况。 3(燃油泵: 提供充足流量的燃油，使燃油系统建立油压f产生压力的原因)。保证发动机不同工况时需要的充分燃油。燃油泵由直流电机、液压泵、安全阀和单向阀组成。 对于燃油泵直流电机，功率=电压×电流。对于燃油泵液压泵，功率=压力×流量。所以，通过测量电流看电流大小及变化状态的方法，以及测量流量看单位时间内流量多少及变化状态的方法可以确定燃油泵的好坏。燃油泵为系统建立油压，提供流量，油压大小取决于系统和负载。 安全阀限定压力值反映的是燃油泵泵油能力的大小，是燃油供给系统的最高压力。燃油供给系统正常工作时，安全阀不打开;系统堵塞时，安全阀打开，提供小循环回路，保护燃油泵。 燃油泵出口安装有一个单向阀，它使燃油供给系统拥有一定的残余压力，防止产生气阻，易于下次启动。如果单向阀密封性变差，那么系统残余压力就会下降。
宜宾职业技术学院 毕业论文 桑塔纳2000燃油供给系统检修与故障诊断 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术 班级汽车1092 班 姓名靳贵君 学号200911848 指导教师赵凤 2011 年10 月12 日
桑塔纳2000燃油供给系统检修与故障诊断 摘要 姓名:靳贵君 指导老师:赵凤随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除
Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance Abstract Author: Jin Guijun Tutor : Zhao Feng As the world automobile industry, automotive use of technology matures, the performance requirements for motor vehicles by increasing the fuel, especially in the most prominent, most people prefer the use of energy saving and environmental protection model for the direction of this development, automobile production manufacturers must be big in the fuel supply-side efforts, Santana 2000, the fuel supply system is part of its energy-saving and environmental protection in the car played an important role. However, in the exercise of the course of the outside world as a result of various factors in the impact of the fuel supply system so that a series of failures. Fuel supply system and a direct impact on the exercise of a motor vehicle with the stability and energy saving and environmental protection, and to this end this article on the Santana 2000, the fuel supply system components, the analysis of fault and ruled out the diagnosis. Focuses on the 2000 Santa common fuel supply system fault diagnosis and maintenance. Key words: fuel supply system; component maintenance; fault diagnosis to exclude
§3.3 汽油机燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。
1.油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。 注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上 蓄电池负极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次 拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）
2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力 测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置 若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器 若油压过高，应检查油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位 置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←
4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。 不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门， 测量在节气门接近全开时的燃油压力 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →
发动机电控燃油供给系统的特点 汽车燃油消耗量的测量是评价汽车燃油经济性的主要指标。汽油机燃油供给系统由过去的化油器式、机械喷油（K）、机电喷油（KE）发展到电子控制喷射式（JET），具有很大的不同。柴油机的燃油供给系统也进行了改进，发生了很大的变化。我们应根据发动机燃油供给系统的特点，选择相应的测量仪器，正确连接和使用，才能准确的测量汽车的燃油消耗量。 发动机电控燃油供给系统的特点 化油器式发动机燃油供给系统是由油箱、燃油泵、滤清器、化油器、油管等部分组成。 电控燃油喷射供给系统是由油箱、电动燃油泵、滤清器、燃油压力调节器、燃油脉动减振器、喷油器、油管等组成。由于电控燃油喷射技术的发展，机械式（K）或机电式（KE）喷射已被电子燃油喷射系统（EFI ）典型的供油系统所取代。 目前在汽车上应用的EFI系统可分为D型、L型和MONO型三大类。D型是通过检测进气歧管绝对压力（真空度），间接测量发动机吸入的空气量来调节喷油量的EFI系统。由于汽车不同工况下发动机吸入的空气量不同，气流对进气歧管的压力波动，采用压力传感器很难准确地检测进气量。尤其是在汽车工况发生急剧变化，如汽车突然制动或加速时，其检测精度较差，因而影响了D型EFI 系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI 系统，它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点喷射（MPI），即每个气缸的进气歧管设一个喷油器，因而系统总体结构比较复杂，制造成本较高。目前最受欢迎的是MONO系统，该系统是一种低压中央喷射系统，即单点喷射（SPI）系统，它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制，使结构大为简化。因此在轿车和载货汽车上迅速推广使用。 汽油机电控喷射供油系统是电动燃油泵把燃油从油箱中泵出，经滤清器过滤后由配油管送至喷嘴。由于油泵在一定转速下运转，因此输出的油量不变，当油路内压力升高时，压力调节器开始工作，此时减压阀打开，多余的燃油经回油管返回油箱，从而保持送给喷嘴的燃油压力恒定不变。由于供油系统的油压一定，所以喷油器喷出的燃油量与喷油器开启的