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2016财大赛题:货运列车编组运输问题

2016财大赛题:货运列车编组运输问题
2016财大赛题:货运列车编组运输问题

2016年西南财经大学数学建模竞赛赛题

货运列车编组运输问题

说明:

1、请认真阅读“西南财经大学数学建模竞赛章程”、“西南财经大学数学建模竞赛论文格式规范”,并遵照执行。为保证竞赛的公正、公平性,如有违反竞赛章程的行为,我们将通过学工部、各学院进行严肃处理。

2、竞赛于放假结束后第一天5月3日(星期二)12:00结束,各参赛队必须在此时间之前提交打印论文及上传论文电子文档。请同学们提前做好打印准备。

3、打印论文于5月3日(星期二)9:00-12:00之间交给经济数学学院办公室胡老师(通博楼B314),同时将电子文档发至邮箱313421324@https://www.doczj.com/doc/d91860719.html,

4、竞赛期间提供机房I101、I102、I103,4月29日18:00-21:00,4月30至5月2日时间:8:00-21:00

注:请各参赛队员一定保证公共财物的安全,特别是保证计算机的运行正常(不能改变计算机的设置,不能乱拔网线插头插线),不得从事与本次建模竞赛无关的活动, 否则按违纪处理。本实验室为建模竞赛专用机房,其他人员禁止使用。

5、由于本题目计算量比较大,竞赛期间如果计算不完,也可以提交部分成果。

货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。请根据问题设定和相关数据依次研究解决下列问题:

1、假设从甲地到乙地每天有5种类型的货物需要运输,每种类型货物包装箱的相关参数见附录一。每天有一列货运列车从甲地发往乙地,该列车由1节Ⅰ型车厢和2节Ⅱ型车厢编组。Ⅰ型车厢为单层平板车,Ⅱ型车厢为双层箱式货车,这两种车厢的规格见附录二。货物在车厢中必须按占用车厢长度最小方式放置(比如:A类货物占用车厢长度只能是2.81米,不能是3米;再比如:一节车厢中B类货物装载量为2件时,必须并排放置占用长度2.22米,装载量为3件时,占用长度3.72米),不允许货物重叠放置;Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于0.2米,才能在上层放置货物。试设计运输货物数量最多的条件下,运输总重量最小的装运方案。

2、如果现有B,C,E三种类型的货物各68、50、41件,试设计一个使用车厢数量最少的编组方案将货物运输完毕。由于整个铁路系统Ⅰ型车厢较多,要求在编组中Ⅰ型车厢的数量多于Ⅱ型车厢数量,Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于5米,才能在上层放置货物,货物装车其它规则同问题1。若B,C,E三种类型的货物各有48,42,52件,请重新编组。

3、从甲地到乙地每天上午和下午各发送一列由Ⅰ型车厢编组的货运列车,每列火车开行的固定成本为30000元,每加挂一节车厢的可变成本为1500元。为了装卸的方便,铁路部门拟将货物放置到长、宽、高分别为4米,3米及1.99米的集装箱中运输,

每个集装箱的总重量不超过18吨,集装箱的运费为1000元/个。每天需要运输的集装箱数量是随机的,附录三给出了过去最近100天上午和下午分别需要运输的集装箱的数量。上午的需求如果不能由上午开行列车运输,铁路部门要支付50元/个的库存费用;下午列车开行后如果还有剩余集装箱,铁路部门将支付200元/个的赔偿,转而利用其它运输方式运输。试制定两列火车的最佳编组方案。

4、附录四给出了某铁路网线情况的说明,从车站A到其它站点的潜在集装箱运输需求量见附录五,集装箱规格同第3问(铁路部门没有义务把集装箱全部运输完毕)。每天铁路部门将以A站为起点F站为终点,沿不同的路线开行若干趟货运列车,全部用Ⅰ型车厢编组,每列火车最大编组量为40节车厢。每列火车列车开行的固定成本为15000元,每节车厢开行的可变成本为1元/公里,每个集装箱的运费为2元/公里(集装箱的运费按两个车站之间的最短铁路距离计费),请为铁路部门设计一个编组运输方案。

5、附录六给出了每天各个车站之间潜在的集装箱运输量,铁路部门每天从A站用Ⅰ型车厢编组开行到F站的若干趟货运列车,铁路网线及费用设定同问题4,请为铁路部门设计一个编组运输方案。

附录一:货物包装箱相关参数。

附录二:火车车厢相关参数。

附录三:

近100天上午集装箱数量:

149 100 106 132 97 102 97 123 124 97

103 130 146 144 108 110 106 133 144 99

128 98 133 101 95 100 144 111 103 106

125 105 112 150 105 144 94 122 148 137

103 140 121 146 148 132 120 115 117 103

93 128 127 137 100 121 149 126 130 144

93 117 95 91 122 125 120 135 98 91

134 107 143 143 146 115 109 139 107 97

111 141 149 112 101 111 131 140 144 130

95 108 139 142 117 115 122 136 129 90

近100天下午集装箱数量:

128 137 115 106 133 56 93 95 113 66

155 105 89 108 131 107 98 122 102 102

104 109 106 97 105 87 86 125 124 165

73 82 121 82 119 61 86 113 62 116

73 87 83 136 102 75 106 93 124 97

121 119 103 121 68 84 108 111 92 88

113 85 78 112 90 80 116 75 107 88

92 125 111 91 99 113 98 110 92 80

75 101 85 98 69 61 103 85 112 128

101 102 90 82 111 118 128 88 85 47

附录四:铁路网线说明

铁路网上火车站点名称表:

站点之间的铁路连结表(直接连接不通过其它站点):

注意:铁路线路为单向行驶,即火车只能从起点至终点,不能从终点至起点

附录五:各地集装箱运输需求量(件)

附录六:各地集装箱运输需求量(件)

全国列车编组大全

文章图示 1、“$”为动车组; 2、“%”为直达特快或特快列车; 3、“*”为空调列车; 4、“#”为绿皮列车; 5、“&”为混编列车; 6、“@”为车务段或者车站担当的列车; 7、“?”表示对值乘或者套跑有疑惑的车,还有就是编组情况查不到的车! 8、“沈局图客”表示的是列车的具体值乘单位,而不是车体的配属单位(我知道有些客运段已经合并了,名字也该了,但是为了方便车迷更加直接的了解本地区的始发列车的情况,故我还是按照以前的分局来命名的,便于大家统计一些地区的车次数量情况); 哈尔滨铁路局 跨局列车 $D27/8 哈尔滨-北京哈局哈客(套跑D3/10 北京-沈阳北)(CRH5) (开行顺序:出库——D28——D3——D10——D27——入库) %Z15/6 哈尔滨-北京哈局哈客(8RW+1CA+1GRW+8RW) %T17/8 哈尔滨-北京哈局哈客(1KD+4YZ+2YW+1CA+1RW+8YW+1XL) %T47/8 齐齐哈尔-北京哈局齐客(1KD+6YW+3RW+1CA+4YW+2YZ+1XL) %T181/2/3/4 哈尔滨-汉口哈局哈客(1KD+6YW+1RW+1CA+8YZ+1XL) %T235/6/7/8 哈尔滨-广州东哈局哈客(1XL+8YW+1RW+1CA+6YZ+1KD) %T261/2 哈尔滨-大连哈局哈客(1KD+6YW+2RW+1CA+5YW+3YZ+1XL) *K39/0 齐齐哈尔-北京哈局齐客(1KD+8YW+1RW+1CA+6YZ+1XL) *K55/6/7/8 哈尔滨-上海哈局哈客(1UZ+5YZ+1CA+1RW+9YW+1XL+1KD) *K265/6 牡丹江-北京哈局牡客(套跑N67/8 牡丹江-鸡西)

铁路客运列车编组的技术要求

铁路客运列车编组的技术要求 旅客列车按旅客列车编组表编组,机后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车,列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部,起隔离作用;在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段,旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时,可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准,可不隔离。 如遇特殊情况末端无乘务室时,准许运转车长在下列有压力表和紧急制动阀的地点值乘。 1.列车尾部为行李车时,与行李员在同一办公室内值乘; 2.列车尾部为乘务宿营车时,在乘务室值乘; 3.列车尾部为邮政车时,在前一位车辆后端值乘; 4.列车尾部为硬座车时,应在后端留出运转车长值乘座位,并揭挂运转车长座席牌; 5.列车尾部加挂车辆时,仍在原编组位置值乘。 一、旅客列车加挂货车的限制 由于特快旅客列车的大量开行,为确保特快旅客列车的安全,特快旅客列车不准编挂货车,编入的客车车辆最高运

行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车,在特殊情况下,局管内旅客列车经铁路局准许,跨局的旅客列车经铁道部准许,方可在列车后部加挂,但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度,须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法,由铁路局规定。 旅客列车上加挂的货车,必须挂于列车尾部,以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度,使后部车辆不能靠近站台,而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。 二、禁止编入旅客列车的车辆 禁止编入旅客列车的车辆包括: 1.超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。车辆超过了定期检修期限,其各部技术状态将会发生变化。如结构松弛,零部件裂纹、变形,制动作用不良,以及可能产生的在外部不易发现的隐患等,直接威胁旅客人身安全和行车安全。为满足输送旅客需要,尽快地修复客车,对于经过车辆部门鉴定,送厂、段施修的客车,可不受上述限制。 2.装载危险、恶臭货物的车辆。危险货物,是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质的货物;恶臭货物,一般是指污秽品,如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼介类和动物的内脏等。装有这些货物的车辆挂在旅客列车上,将会直接威

货运列车的编组调度问题

全国第五届研究生数学建模竞赛 题 目 货运列车的编组调度问题 摘 要: 货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。本文利用排队论、层次分析法等理论对指定货运站的编组调度问题进行了研究: 问题(1)中:根据指定货运站的具体信息,建立了离散时间排队模型,根据“先到先服务原则”的算法,获得了不同解编间隔时间对应的车辆平均中时,当解编间隔时间为12.5分钟,车辆的平均中时最短(3.50小时)。针对“先到先服务原则”的算法没有考虑编组场现车的需求程度和到达场的解体必要度的情况,在利用层次分析法综合考虑这些因素的基础上,建立 “诱导契合式”求解算法。 针对问题(2)中需要保障优先运输的列车(包含军用列车和救灾列车),通过对赋予这些车辆特定权值的方法制定了编组方案。实施该方案时,白班和夜班的平均中时分别为3.81小时和4.84小时。 问题(3)中:针对可提前2小时获得列车信息的情况下,将所有已知信息的列车划分为同一阶段考虑,建立了利用“诱导契合式”求解的编组方案。 针对问题(4)中S 3以南的铁路中断后,开往S 3 以南的车辆转向东方向经E 4 向南绕 行。制定了两种方案:①S 3以南车辆按原来的发车方向组编成新列车,直接经E 4 向南饶 行至目的地,②S 3以南车辆与开往E 4 向南的车辆一起组编成新列车,发往E 4 向南后重新 编组,饶行至目的地。比较实施结果发现,方案②会使得本车站的车辆中时更少(白班中时为3.22小时,夜班中时为3.23小时),因此为应该执行的方案。 在问题(5)中提出的假设条件下,该编组站一天24小时最多能解编9545辆车,白班平均中时为3.50小时,夜班平均中时为3.50小时。 并且利用这些结果分析了如何改进编组调度方案,使得现有的铁路设施有更高的利用率。 关键词:排队模型 中时 诱导契合式 参赛队号 1062602

全国不同等级编组站汇总

中国铁路编组站 中国铁路编组站(部分概况) 路网性编组站(15):郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、 襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北 区域性遍组站(17):哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东 宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东 重庆西、兰州西 地方性编组站(17):牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西 淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥 乌西 1郑州北 2向塘西/徐州北(有介绍都说是),不过徐州北的多一些 3向塘西/徐州北 4丰台西(号称中国最大的编组站之一) 5株洲北(一说是全国五大编组站之一,估计就是第五,一说是全国七大编组站之一,一说全国八大铁路编组站之一,号称江南最大)有"北有郑州北,南有株洲北"之称。 6苏家屯/阜阳北(都说是全国六大编组站之一,估计就是第六) 7苏家屯/阜阳北 8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南 9怀化南(说是九大之一) 10山海关(一说全国十大编组站之一) 附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站,全国三大编组站之一。 襄樊北-一说13大编组站之一) 南翔-说是13大之一,也号称华东最大编组 鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一,在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯(看其中哪个不是路网编组)) 轨道数小统计 阜阳北244根铁轨 郑州北228根铁轨 襄樊北113根铁轨(亚洲最大一级三场) 向塘西

小杨村 苏家屯 南翔 柳州南 聊城 侯马北42股道 华东最大编组:淮南西站,南翔,南京东(都对外宣称) 西北最大编组:兰州西,然后是新丰镇(以后扩建) 西南最大编组:贵阳南 华北最大编组:郑州北 华中最大编组:向塘西?株洲北? 东北最大编组:苏家屯,然后是哈尔滨南 华南最大编组:广州北,平湖南? 15路网编组: 郑州北,丰台西,济南西,沈阳西,哈尔滨南,山海关,株洲北,襄樊北,南京东, 向塘西,鹰潭东,南翔,阜阳北,徐州北,广州北 (增加了广州北,鹰潭东,阜阳北)_ 但是不知道苏家屯(沈阳南站)是不是了。 95年的13大编组:(从以下报道推断) 哈尔滨(含哈尔滨南站)、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。 站名所在地性质 郑州北郑州双向纵列式三级八场双推双溜(包括一个交换场和辅调场)到发线有效长1,050米,解编能力24,00 0辆/日,总接发能力766列。该站南北长600O余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组,信号机828架,各种线路228条,线路总延长454公里,占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。 丰台西北京双向三级七场丰台西站是北京枢纽的主要编组站,于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场,包括下行一级一场在内,配线64条,到发线有效长1,050米,解编能力11,66

铁路列车编组要求

铁路列车编组要求 一、概述 编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求,将车辆选编成车列或车组。. 按照规定条件把车辆编挂成车列,并挂有机车及规定的列车标志时,称为列车。单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件,当开入区间时亦按列车办理。 二、列车重量标准的确定 1.列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。 2.列车重量标准:是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素,通过计算和牵引试验,将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的,它是列车运行图的重要内容之一。 三、列车长度标准的确定 1.列车长度是列车中车列的长度。一般用换长表示(一个换长等于11m),列车长度不包括本务机及补机的长度。 2.列车长度标准:列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长,并预留30m的附加制动距离来确定。列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长,为避免造

成多数站到发线有效长的浪费,可以多数站到发线有效长来确定列车长度,对个别车站有效长较短的到发线,则在列车运行中予以调整。 四、禁止编入列车的车辆 1.插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 (1)货车插有“色票”,表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。凡经检车人员确定,因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆,或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时,检车人员应在该车的表示牌框内,插上相应的色票。各种色票的插、撤,只能由列检人员进行,同时要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。 (2)车体倾斜,是指车辆向一侧或一端倾斜,如图1-3 所示。车体倾斜的原因很多,其主要原因在货物装载方面,如装载偏重、集重及超重等;车辆本身的原因是车体结构松

第五章 编组列车

第五章编组列车 编组列车是技术站的主要作业内容之一。列车编组的质量,直接影响列车运行的安全和效率。为安全、迅速地完成运输任务,列车必须严格按列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定编组。 第一节列车编组计划的规定 一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定 列车编组计划是全路的车流组织计划,是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法。它确定了各站的作业任务和相互关系,编组计划一经确定,必须严格执行,任何车站不得任意违反列车编组计划编车,否则,必然会打乱站间分工,增加改编作业,带来作业困难,甚至造成枢纽堵塞。因此,有关职工必须严格对待,认真贯彻执行。 在新编组计划实行前,各铁路局应制定本局关于保证执行列车编组计划的措施,组织有关人员认真学习新编组计划的内容、特点和要求。各技术站根据需要和可能,做好车场分工、线路固定使用和劳动组织的调整及其他各项准备工作,并将本站的列车编组计划摘录及注意事项张贴在车站调度室及调车区长室等有关场所。 技术站对正确执行列车编组计划负有特别重要的责任。在日常工作中,车站调度员和调车区长应按照列车编组计划的规定,正确编制阶段计划和调车作业计划:调车人员在编组列车的过程中,应考虑所挂车辆是否符合列车编组计划,车号员在编制编组顺序表和核对现车时,要检查其中编挂的车辆及编组方法是否符合列车编组计划,发现问题及时汇报。 列车调度员应监督车站按编组计划编组列车,如发现违反编组计划,应及时督促车站改正,不得滥发承认违反编组计划的命令。在个别情况下,必须承认违反编组计划时,跨局列车由铁道部调度、局管内由铁路局调度下达书面命令。 执行列车编组计划具体应做到: 1.摘挂列车主要是为中间站服务的,其编组方法应按中间站的要求办理。其一,所挂车辆应以到达中间站的车辆为主,即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走,不满轴时方可加挂其他车辆,为了中间站调车作业方便,到达中间站的车辆还应挂于列车前部。其二,需要时,摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数(留轴),留轴后仍有“余轴”时,方可加挂编组计划指定的车流(区段车流或直通车流)。 2.编组一般货物列车时,车组的编挂位置除单独指定者外,不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时,应单独选编成组(摘挂、小运转列车除外),按回送单据向指定到站回送的空车(特殊规定者除外),按该到站的重车办理。 3.车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可视作前方加冰、加油站的重车办理(特殊指定者除外)。 4.同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时,每一列车和车组均不包括另一种列车或车组的车流。 二、违反列车编组计划的情况 凡有下列情况之一者(除另有规定外),均为违反列车编组计划: 1.技术直达列车和全部组织的装车地直达列车的车流,编入直通、区段、摘挂和小运转列车;直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车;区段列车的车流编入摘挂和小运转列车。

优化旅客列车的编组结构

优化旅客列车的编组结构 1.减挂餐车 在过去的列车编组中,餐车是长途旅客列车的主要组成部分,它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高,很多列车尤其是“夕发朝至”列车,全程运行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。例如,K180次列车于22:08时分从配属站出发,次日6:15时到达折返站;返程时于22:35时从折返站出发,次日7时回到配属站。在类似这样的列车上编挂餐车,既浪费了运输能力,又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车,推广袋装、盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。 对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车,如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段,也可以根据列车运行时间,指定一些大站作为快餐定点供应处,改车上供餐为站上供餐,从而减挂餐车,换挂硬座车或硬卧车,以提高紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例 中、短途旅客列车以挂座车为主,不挂或少挂卧车;长途旅客列车可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车可整列编组座车,并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车;夜间运行的旅客列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 根据市场调查的结果,运输距离在200 km以内的行包运量很小,大部分短途行包均由公路运输,因此,短途旅客列车可以不挂行李车。 相反,对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路,还可以少编旅客乘坐的车辆,增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站,运量达每日开行一列,每列不少于300 t时,均可申请开行包专列。行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成,以120 km/h 的速度运行,整列装载行李、包裹等小件物品,固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径,按照旅客列车组织管理,可由物流企业承包经营。行包专列的开行发挥了铁路在小件零散货运市场中,长距离、全天候、安全、正点等方面的优

数学建模货运列车编组运输问题

数学建模货运列车编组 运输问题 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】

2016高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》(以下简称为“竞赛章程和参赛规则”,可从全国大学生数学建模竞赛网站下载)。 我们完全明白,在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式(包括电话、电子邮件、网上咨询等)与队外的任何人(包括指导教师)研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道,抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料(包括网上查到的资料),必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺,严格遵守竞赛章程和参赛规则,以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为,我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会,可将我们的论文以任何形式进行公开展示(包括进行网上公示,在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等)。 我们参赛选择的题号是(从A/B/C/D中选择一项填写): B 我们的参赛报名号为(如果赛区设置报名号的话): 所属学校(请填写完整的全名):许昌学院 参赛队员 (打印并签名) :1. 徐晨曦 2. 陈永生

3. 刘志宽 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名): (论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致,只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对,提交后将不再允许做任何修改。如填写错误,论文可能被取消评奖资格。) 日期: 2016 年 8 月 27 日 赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号):

中国铁路术语大全

中国铁路术语大全 1.国有铁路:指铁道部投资建设和管理的铁路,包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 2.合资铁路:指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路,包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司 3.地方铁路:指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.特别繁忙干线:在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力,在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 5.繁忙干线:连接经济发达地区或经济大区,在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 6.干线:连接大中城市,在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 7.支线:连接中小城市,在路网中起联络作用或为地区交通运输服务,或客、货行车量不超过15对的线路。 8.新线:指未交付运营部门的工程临管线路。 9.高速铁路:列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

10.快速铁路:列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路,其中以客运为主的线路不低于160km/h。 11.城际铁路:指长度在500km以下,客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 12.铁路行车组织:是铁路运输组织的重要组成部分,是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组 织工作。它的主要内容包括:车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 13.《铁路技术管理规程》:简称《技规》,是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括:铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备 的基本条件。 14.《行车组织规则》:简称《行规》,它是各铁路局根据《技规》规定的原则,结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则,是铁路局行车组织工作的基本法规。 15.《车站行车工作细则》:简称《站细》,它是根据《技规》和《行规》的有关规定,结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度,凡参与车站作业的车务、机务、

《铁路行车组织》

1.在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示B A.行包专列 B.五定”班列. C.冷藏列车 D.路用列车 2.在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他 人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是B A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 3.在单线或双线区段,以列车到达通过前方邻接 车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为D A.会车间隔时间 B.不同时到达间隔时间 C.连发间隔时间 D.不同时通过间隔时间 4.有人把信息化的特点归纳为“四化”。即A A.电子化、智能化、全球化、个性化 B.智能化、电子化、全球化、综合化 C.电子化、渗透化、个性化、智能化 D.智能化、社会化、全球化、个性化 5.下列哪些是信息的基本属性B A.等级性、可压缩性、不可分享性 B.事实性、传输性、转换性 C.约束性、传输性、等级性 D.扩散性、增殖性、不可转换性 6."下列命题中,不正确的是C A.在单线运行图上,对向列车的交会必须在 车站进行 B.在单线运行图上,同向列车的越行必须在 车站进行 C.在双线运行图上,对向列车的交会必须在 车站进行 D.在双线运行图上,同向列车的越行必须在 车站进行 7.系统设计的最终结果是A A.可行性分析报告 B.系统设计报告 C.系统功能结构图 D.系统实施方案 8.系统集成按具体程度进行分类,可将其分为A A.概念集成、逻辑集成、物理集成 B.信息集成、技术集成、共享集成 C.形象集成、共享集成、连通集成 D.概念集成、技术集成、共享集成 9.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间 运行时分称为A A.纯运行时分 B.纯通过时分 C.起车附加时分 D.停车附加时分 10.到达解体列车技术作业过程包括若干项目,其 中占用时间最长的作业一般是A A.车辆技术检修 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 11.程序调试一般主要有以下3个方面的调试C A.可靠性调试、运行时间、存储空间调试、 操作简便性调试 B.正确性调试、存储空间的调试、操作简便 性的调试 C.正确性调试、运行时间和存储空间的调试、 操作简便性调试 D.执行效率调试、运行时间调试、使用简便 性的调试 12.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工 具是A A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 13.车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发 列车的D A.重量和长度 B.到站和时刻 C.车辆排列顺序 D.编组内容和车流来源 14.编组站的主要工作是D A.客运作业 B.货运作业 C.办理货物列车的中转技术作业 D.办理货物列车的解体、编组作业 15.SSA&D方法的主要特点是C A.自顶向下、模块化、结构化、文档化、开 铁路行车组织

地铁列车编组相关知识

列车车厢主要有三种—— 1、带司机室的拖车(Tc车,习惯定义为“A车”),也就是列车的首、尾两节车厢; 2、带受电弓的动车(Mp车,习惯定义为“B车”),也就是有“小辫子”的车厢;、 3、动车(M车,习惯定义为“C车”),也就是外观最普通的、“什么都没有”的车厢。 其中,B车与C车必须连接起来构成动车组来使用(原因在于,列车携带有相当多的设备,而这些设备无法全部安装在一节车厢上,只能分装在各节车厢上。);光有动车组并不能组成一列完整的列车,还需要能够掌控列车的A车才行。在动车组的两端加挂A车后,一列完整的地铁就形成了。 提到车厢的连接,就不得不说一说车钩。 车钩主要有三种—— 1、全自动车钩(Automatic coupler),通常安装在A车的1端,用于跟其他列车(一般为救援车)的连接; 2、半自动车钩(Semi-automatic coupler),通常用于两个单元间车厢的连接; 3、半永久车钩/半永久牵引杆(Semi-permanent drawbar),通常用于同一单元内各车厢的连接。 只有同种类型的车钩才能连在一起。 用"="表示全自动车钩," - "表示半自动车钩," * "表示半永久车钩; 用"a"表示水平旋转180度的A车,"b"表示水平旋转180度的B车,"c"表示水平旋转180度的C车。 (为了表示方便而采用的临时符号,非国际标准。) 则一般情况下 A车的1端(通俗地说,就是前端)安装全自动车钩,2端(后端)要与同一单元内的B、C车相连,安装半永久车钩,A车的车钩形式为:=A* 或 *a=; B车的1端要与A车的2端相连,于是安装半永久车钩。B车2端要与C车1端相连构成动车组,动车组/同一单元内各车厢用半永久车钩连接,于是2端安装的也是半永久车钩,B车的车钩形式为:*B* 或 *b*; C车1端跟B车2端相同,安装半永久车钩。2端要与另一单元的C车2端相连,各单元间用半自动车钩连接,于是C车2端安装的是半自动车钩,C车的车钩形式为:*C- 或 -c*; 了解了各车厢安装的车钩,再根据相同的车钩才能相连的原则,我们就可以像搭积木一样把车厢连起来了—— =A**B**C--c**b**a 当然,也可以是 =A**B**C--c**B**a= 但这样编组的话,受电弓不对称,“不太美观”。所以六节编组的AC-03(3号线列车)、AC-04(1号线庞巴迪)和AC-05(4号线列车)最终采用了前一种编组形式。 这一编组形式的优点在于同一单元内的各节车厢均用半永久车钩“紧密”连接在了一起,且对称的编组看上去“比较美观”。但是,该编组方法有一个缺点——不够“灵活多变”,不能随意添加、减少动车组(原因在于动车组*B**C- 两头的车钩不同,不能编成 =A**B**C-*B**C-- c**B**a= 的八节车。要改成八节车,就必须修改第二辆B车1端的车钩,改为半自动车钩才能与前方的C车相连)。 为了解决这一问题,必须将动车组两头的车钩统一,即把B车1端的车钩改成跟C车2端相同的半自动车钩,于是动车组变成了这个样子—— -B**C- A车为了跟动车组相连,也必须把2端的半永久车钩改成半自动车钩,变成=A- 或-a=,于是,六节车的编组形式就为—— =A--B**C--B**C--a= 当然,也可以是这样的—— =A--B**C--c**b--a= 至于为什么实际并没有采用这种对称的编组方式而采用了前一种编组,这就不得而知了(可能是设计师不喜欢对称,而喜欢更统一、整齐一 些;也可能是B、C车车钩在细节方面有所不同,*C--c*不能相连,只能*C--B*相连。)。 八节车的编组形式为—— =A--B**C--B**C--B**C--a= 或 =A--B**C--B**C--c**b--a= 这样的编组形式相当灵活,可以轻松地增加、减少动车组。 所以,未有扩编打算的AC-03、AC-04和AC-05均采用了ABCCBA的编组形式,而准备扩编到八节车厢的DC-01(1号线DC车。因为没车了,扩编似乎不可能了)、AC-01(1号线AC车)和AC-02(2号线AC车)采用了ABCBCA的编组形式。

A1货运列车编组运输问题

A1:货运列车编组运输问题 货运列车编组调度的科学性和合理性直接影响着货物运输的效率。请根据问题设定和相关数据依次研究解决下列问题: 1、假设从甲地到乙地每天有5种类型的货物需要运输,每种类型货物包装箱的相关参数见附录一。每天有一列货运列车从甲地发往乙地,该列车由1节Ⅰ型车厢和2节Ⅱ型车厢编组。Ⅰ型车厢为单层平板车,Ⅱ型车厢为双层箱式货车,这两种车厢的规格见附录二。货物在车厢中必须按占用车厢长度最小方式放置(比如:A类货物占用车厢长度只能是2.81米,不能是3米;再比如:一节车厢中B类货物装载量为2件时,必须并排放置占用长度2.22米,装载量为3件时,占用长度3.72米),不允许货物重叠放置;Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于0.2米,才能在上层放置货物。试设计运输货物数量最多的条件下,运输总重量最小的装运方案。 2、如果现有B,C,E三种类型的货物各68、50、41件,试设计一个使用车厢数量最少的编组方案将货物运输完毕。由于整个铁路系统Ⅰ型车厢较多,要求在编组中Ⅰ型车厢的数量多于Ⅱ型车厢数量,Ⅱ型箱式车厢下层装载货物后剩余长度小于等于5米,才能在上层放置货物,货物装车其它规则同问题1。若B,C,E三种类型的货物各有48,42,52件,请重新编组。 3、从甲地到乙地每天上午和下午各发送一列由Ⅰ型车厢编组的货运列车,每列火车开行的固定成本为30000元,每加挂一节车厢的可变成本为1500元。为了装卸的方便,铁路部门拟将货物放置到长、宽、高分别为4米,3米及1.99米的集装箱中运输,每个集装箱的总重量不超过18吨,集装箱的运费为1000元/个。每天需要运输的集装箱数量是随机的,附录三给出了过去最近100天上午和下午分别需要运输的集装箱的数量。上午的需求如果不能由上午开行列车运输,铁路部门要支付50元/个的库存费用;下午列车开行后如果还有剩余集装箱,铁路部门将支付200元/个的赔偿,转而利用其它运输方式运输。试制定两列火车的最佳编组方案。 4、附录四给出了某铁路网线情况的说明,从车站A到其它站点的潜在集装箱运输需求量见附录五,集装箱规格同第3问(铁路部门没有义务把集装箱全部运输完毕)。每天铁路部门将以A站为起点F站为终点,沿不同的路线开行若干趟货运列车,全部用Ⅰ型车厢编组,每列火车最大编组量为40节车厢。每列火车列车开行的固定成本为15000元,每节车厢开行的可变成本为1元/公里,每个集装箱的运费为2元/公里(集装箱的运费按两个车站之间的最短铁路距离计费),请为铁路部门设计一个编组运输方案。 5、附录六给出了每天各个车站之间潜在的集装箱运输量,铁路部门每天从A站用

铁路货运组织复习资料

铁路货运组织复习资料 一、填空题。 1、铁路货物运输最基本的规章是《货规》铁路内部处理货运事故的规章是《事规》。 2、托运人要求变更或解除运输合同时, 应提出领货凭证和货物运输变更要求书。 3、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重,用TARE表示自重。 4、当前我国铁路使用的集装箱主要型号 有1t箱、20ft箱、40ft箱、80ft箱。5、重车重心高一般不得超过2000mm。超过2000mm时,应采取配重措施,以降低 重车重心高,否则应限速运行。 6、易腐货物按热状态可分为冻结货物、 冷却货物、未冷却题目。 7、易腐货物的运输方法有冷藏、保温、 防寒、加温、通风。 9、货场配置图有尽端式、通过式、混合 式三种类型。 10、不合理运输的表现形式有过流运输、对流运输、无效运输、重复运输等 11、按零担托运的货物,一件体积最小不得小于0.03m3(一件重量在10KG)以上的除外),每批不得超过300件。 12、我国铁路开行的快运货物列车主要有五定班列、集装箱快运直达列车和鲜活货运直达列车。 13、整车分卸货物,除提出基本运单一份外,每一分卸站应另增加分卸货物运单两份。 14、受理作业包括审查货物运单、签证货物运单两个步骤。 15、托运易腐货物和短寿命放射性货物,其容许运到期限至少须大于货物运到期 限3天。 16、铁路现行规定的到达货物免费保管期是2天。 17、零担货物的承运方式有拼车、拼箱、行包运输和一站直达整零三种方式。 18、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重。 19、棚车装运的集装化货件,每件重量不超过1T,体积不超过2m3,长度不超过1.5m,到站限制为叉车配属站。 20、货物突出端梁装载时,突出端宽度等于或小于车宽时,允许突出端梁300毫米,大于车宽时允许突出端梁200毫米,超过此限,应使用游车或跨装运输,该货物即为超长货物。 21、机车车辆限界的最大半宽是3400mm;自轨面起的最大高度是4800mm。 22、超限货物按超限程度的大小可分为一级超限、二级超限、超级超限。 23、运行中作用于货物上的力主要有纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力。 24、对于平底货物,需要检验横向倾覆、水平移动方面的稳定性。 25、常用的加固材料有拉牵捆绑材料、衬垫、掩档类、其它等。 26、影响计算点计算宽度的主要因素有货物检定断面的实际宽度、货物偏差量、曲线线路建筑限界内外侧水平。 27、货场按照办理货物的品类分为综合性货场、专业性货场。 28、装运剧毒品的车辆编入列车后,车号员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明D字样。 29、自备罐车车体两侧纵向中部应涂刷一条表示货物主要特性的水平环形色带:红色表示易燃性,绿色表示氧化性,黄色表示毒性,黑色表示腐蚀性。 30、托运危险货物时,应在“货物名称“栏内填写《品名表》内列载的品名和编号,还要在运单的右上角空白处标明危险货 物的类项名称、编组隔离符号、禁止溜放或限速连栓、停止制动作用等警示标志。 35、铁路专用集装箱有闭式通风箱、敞顶箱、台架箱、平台箱。 二 1货物按一批托运时, 保价费。(×)2、整车货物和集装箱运输的货物,由承 运人确定重量。(×) 3、集装箱的内部容积必须在1立方米以上。(√) 4、无包装的铸件不能使用通用集装箱装运。(√) 5、热状态不同的易腐货物不能按一批托运。(√) 6、由于自然灾害的造成货物损失,承运 人要实际损失赔偿。 7、危险货物集装箱路货物运价率的规定加成×) 8、对已承运的货物,因自然灾害发生运输阻碍变更到站时,新到站处理运费按发 站至处理站,处理站至新到站的实际经由 里程合并计算。(√) 9、某次货物染毒事故造成人员2死 1重 伤,该事故属)死3 人 10分析铁路与托运人、收货 者铁路内部各单位,各 部门有关责任的原始证明材料。(×)货 运记录 11、蜜蜂不能按零担运输,也不能办理整 车分卸。(√) 12、按一批托运的货物,必须是托运人、 品名、发站、到站和装卸地点相同。(×) 13、按零担运输的货物,托运人应提出“铁 路运输服务订单”。(×) 14、整车货物和集装箱运输的货物,由承 运人确定重量。(×) 15、空铁桶不能使用铁地板平车运输。 (√) 16、托运人组织装车时,由托运人负责施 封。(√) 17、到达专用线的铁路货车蓬布,收货人 送到卸车地点或交接地点次日 站。(×)2天 必须委派押运人。 (√) 19、集装箱的 内部容积必须在1立方米以 上。(√) 20的集装箱场为 特大型集)100万吨 21、跨装车组中间只准加挂两辆游车。 (×) 22、运行上有限制的超限货物车,除有特 殊指示外,禁止编入直达、直通列车。 (√) 23、超限列车车站会车时,与邻线车辆的 最小距离不得小(×) 300 24、活动物运输必须委派押运人。 (√) 25、运价率不同的货物按整车一批托运 时,按最高的运价率计算运费。(√) 26、由于洪水造成货物损失,承运人要实 际损失赔偿。(×) 27、危险货物集装箱的运价率按铁路货物 运价率的规定加成20%计算。(×) 28、某次货物染毒事故造成人员1死1重 伤,该事故属于重大事故(×) 29、货运记录是分析铁路与托运人、收货 人相互间责任,或者铁路内部各单位,各 部门有关责任的原始证明材料。(√) 30、使用毒品专用车装运剧毒品必须派人 押运。(√) 31、装运剧毒品的车辆编入列车后,车号 员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明 “D”字样。(√) 32、对于平底货物,只需要检验水平移动 方面的稳定性。(×) 33、铁路产权罐车只允许装运的品名,原 油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险 货物的重油、润滑油。 (√) 34、运输危险货物时,托运人和承运人都 要取得相应的资质才可以办理. ( √ ) 三、问答题 1、尽头式货场和通过式货场各有什么优 缺点? ㈠尽头式货场 尽头式货场是由一组以上尽头式装卸线 组成的货场。其装卸线一端连接车站的站 线,另一端是设置车档的终端,此类货场 的优点:布局紧凑,货场线路和通道都较 短,车辆取送和货物搬运距离相对较短; 线路呈扇形分布,线路与通道交叉少,因 而进出货的搬运车辆和取送车作业干扰 少,有利于作业安全;运量增加时,货场 扩建比较方便。 其缺点:车辆取送作业只能在货场一端进 行,使作业车辆的取送受到较大限制;取 送车作业与装卸作业有干扰。 ㈡通过式货场 通过式货场是由一组以上贯通两端的装 卸线组成的货场,其装卸线两端均连接车 站站线,此类货场的优点是:货场两端均 可进行取送车作业,这对无配置调车机的 中间站,利用本务机车取送时,上、下行 方向均可作业,十分方便;取送车与装卸 作业干扰少;利于办理成组、整列的装卸 作业。 缺点:货场线路较长,建设投资相对较大; 取送零星车辆时走行距离较长;货场通道 和装卸线交叉较多,取送车与搬运作业易 产生干扰。 2、货运事故速报的适用范围和内容是什 么? 发现重大事故、大事故、火灾事故以及 剧毒、易燃、液化气体泄漏,应在24小 时内向有关站、分局、铁路局拍发“货运 事故速报”,并抄报铁道部、主管铁路局、 分局。 货运事故速报内容如下: 1.事故等级、种类; 2.发现事故的时间、地点; 3.货物发站、车站、品名、承运日期; 4.车种、车型、车号、货票号码、办 理种别、保价金额; 5.事故概要; 6.对有关单位的要求。 拍发事故速报时,在电文首部冠以 “货物事故速报”字样,1至6项加括弧作 为各项代号。 发现重大、大事故后,在拍发货运事 故速报前应立即用电话逐级报告,情节和 后果严重的,铁路局应及时向铁道部报 告。 3、危险货物怎样分类? 危险货物分为九类:爆炸品;气体;易燃 液体;易燃固体、易于自燃的物质、遇 水放出易燃气体的物质;氧化剂和有机过 氧化物;毒性物质和感染性物品;放射性 物品;腐蚀品;杂类。 4、什么情况下要进行换装整理?发生换 装整理时,应如何处理? 在运输过程中发生甩车处理的货车,不能 原列安全继运的,以及因车辆技术状态不 良,经车辆部门扣留需要换车时,应进行 换装处理。处理:1换装整理的时间不应 超过两天,如两天内未整理完毕时,应由 换装站以电报通知到站以便收货人查询2 换装整理的费用,属于铁路责任时,由铁 路内部清算,属于托运人责任的,应由到 站向收货人核收3经过换装整理的货车, 不论是否摘车,均应编制普通纪录,证明 换装整理情况和责任单位,并在货票上丁 联背面记明有关事项。 5、集装箱运输有什么优越性? 1.安全 2.费用低 3.手续简单,工作高效 4.提高装卸的效率,加快车船周转 5.露天存放,减少仓库占用 6.便于计算机管理 6、货运记录有何作用,什么条件下需要 编制货运记录? 货运纪录是划分责任、提出赔偿的依据 1、发生《事规》第五条和《管规》、《货 规》及其引申规则办法中所规定需要编制 的情况时 2、集装箱封印失效、丢失或封印站名、 号码与票据记载不一致 3、实际无票据无货物时 4、货物运单上记载内容发生涂改,未加 盖戳记 5、集装货件外部状态损坏散落时 6、装车或卸车发生货物损坏时7托运人 自备篷布发生丢失时8一批货物中的部分 货件补送时 9、发生无票据、无标记事故货物和公安 机关查获运输中被盗、被诈骗的货物交给 车站处理时 7、货物装载加固的基本要求是什么? 使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上, 不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够 经受正常调车作业以及列车运行中所产 生各种力的作用,在运输全过程中,不发 生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 9、按一批托运有什么限制? 1、易腐货物与非易腐货物 2、危险货物与非危险货物 3、货物的性质不同不能混装运输 4、保价运输货物与不按保价运输的货物 5、投保货物运输险的货物与未投保价运 输的货物 6、运输条件不同的货物不同热状态的易 腐货物等。 14、货运事故分为哪几类。 1、火灾 2、被盗(有被盗痕迹) 3、丢失(全批未到或部分短少,没有被 盗痕迹的) 4、损坏(破裂、变形、磨伤、摔损、部 件破损、湿损、漏失) 5、变质(腐烂、植物枯死、活动物非中 毒死亡) 6、污染(污损、染毒、活动物中毒死亡) 7、其他(整车、整零车、集装箱车的票 货分离和误运送、误交付、误编、伪编记 录)。 16、车站接到调查记录应如何处理? 17、超限、限速运行的货物运费计算应注 意什么问题? 由于超限货物和需要限速运行的货物运 输条件特殊,办理手续复杂,影响铁路运 输效率加运输成本 1、一级超限按运价率加50%计费 2、二级超限按运价率加100%计费 3、超级超限按运价率加150%计费 4、限速运行按运价率加150%需限速运行 的超限货物,只核收150%的加成运费, 不另收超限货物加成运费。 18、游车运费如何计算? ⒈游车不装货物时,游车运费按主车货物 运价率和游车标重计费。 ⒉利用游车装运货物,按所装货物运价率 与主车货物运价率高的核收游车运费。 ⒊两批货物共同使用游车时,游车运费各 按主车货物的运价率及游车标重的1/2计 费。 ⒋运输超限货物或需要限速运行的货物 使用游车时,游车运费不加成。 ⒌自轮运转的轨道机械,以企业自备货车 或租用铁路货车作游车时,按整车7号运 价率核收游车运费;自轮运转的轨道机 械,以铁路货车作游车时,按整车6号运 价率和游车标重核收游车运费。 ⒍D型长大货物车运输货物需用隔离车 时,隔离车不另核收运费。隔离车加装货 物时,按所加装货物适用的运价率核收运 费。 19发生运输阻碍和运输变更时运费计算 有什么不同? 一、货物运输变更运费 ⒈货物发送前取消托运时,由发站处理, 运输合同即终止,相应运单、货票作废。 费用清算:由发站退还全部运费和按里程 计算的杂费,如货物运费低于变更手续费 时,免收变更手续费,但不退还运费。 ⒉货物发送后,托运人或收货人要求变更 到站费用清算:运费与押运人乘车费应按 发站至处理站,处理站至新到站分别计 算,由到站向收货人清算。运输费用多退 少补。 ⒊货物发送后,托运人或收货人要求变更 收货人费用清算:由到站核收变更手续 费。 二、运输阻碍运费 ⒈运费按发站至处理站与自处理站至新 到站的实际经由里程合并通算。若新到站 经由发站至处理站的原经路时,计算时应 扣除原经路的回程里程,杂费按实际发生 核收。 ⒉运输阻碍免收变更手续费 四、计算题 1、株洲站3月10日承运一批普通零担货 物,到站丰台,货物于3月25日到达丰台 站卸车完毕,株洲—丰台运价里程1628公 里,该批货物是否逾期?逾期几天?应该 支付的逾期违约金比例是多少? 3、甲站承运一批货物到乙站,运价里程 1800公里,货物重61.8吨,使用标重60吨 的N6一辆装运,装后一级超限,重车重心 高2100毫米,须限速运行,该货整车运价 号为5号,基价1:10.7元/吨,基价2:0.049 元/吨公里。计算该批货物的基本运费。 5、一件均重箱装货物,重45吨,长15米, 宽2.5米,高2米,货物重心高1米,离货 物一端为7米,车站现有 N16两辆,N16的 技术参数:自重19.7吨,载重60吨,车地 板长13000毫米,宽3000毫米,高1210毫 米,转向架中心销距9300毫米,重心高730 毫米。(30分) (1)设计经济合理的计划装载方案,画 出示意图。 (2)检验该方案货物纵向重心位置是否 符合技术条件。 (3)确定需要的横垫木的高度。 (4)计算重车重心高,确定运行条件? (5)确定超限等级(可不查表) 6、一件均重箱装货物,重45吨,长8米, 宽2.5米,高2.4米,货物重心在几何中心, 使用N16一辆均衡对称装载,N16的技术参 数:自重19.7吨,载重60吨,车地板长 13000毫米,宽3000毫米,高1210毫米, 转向架中心销距9300毫米,重心高730毫 米。(20分) (1)计算货物运输过程中受到的力的大 小。 (2)检验货物的稳定性。

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