检验手册－机装部分
前言
为了帮助公司现场管理人员、检验员以及施工者，熟悉、了解您所从事的工种、工序的施工、检验质量要求，品质保证部编制了《船体、船体精度、机装、电装、管系及涂装和内装》等检验手册一套共六本，供大家参考。此“手册”引用了《公司船舶建造质量标准》、《中国造船质量标准》以及《船舶建造质量检验》等资料，并结合公司实际情况而编制。由于水平有限，难免会存在一些错误及不足之处，望读者指正。我们每年将对“手册”进行一次修正，使其逐步完善。希望此“手册”能对公司现场管理人员、检验员以及施工者专业知识的提高，产品质量的提高起到帮助作用。
注：如“手册”内容与产品施工工艺有矛盾，以施工工艺为准。
品质保证部
二OO三年十二月
目录
1. 螺旋桨、轴加工检验 (1)
2 轴系拉线检验 (5)
3 轴系照光检验 (10)
4 尾轴管镗孔检验 (13)
5 尾轴管前后轴承加工检验 (14)
6 尾轴管或尾轴承安装检验 (15)
7 螺旋桨轴安装检查 (18)
8 轴系对中检验 (19)
9 舵系安装检验 (20)
10 舵机安装检验 (23)
11 锚机安装检验 (25)
12 锚链及锚链止链器安装检验 (26)
13 主机安装检验27
14 柴油机组安装检验 (30)
15 辅机安装检验 (32)
16 中国造船质量标准（CSQS） (35)
燃气轮机性能指标主要影响因素及提高性能途径研究 摘要: 本文以9e燃机为例，概括介绍了国内已经投产的燃气轮机的主要性能指标，并通过对不同设计和运行条件下技术性能指标的对比，分析对燃气轮机性能指标产生影响的主要影响因素，从而总结和简述了提高性能指标的主要途径。 关键词: 燃气轮机；性能指标；功率；热耗率；影响因素；abstract：illustrated by 9e gas turbine, the main technical performance parameters of gas turbine in china are described, and with the comparison of the technical parameters under different design and operation condition, an analysis on the main influencing factors is presented, so as to summarizethe major way to improve the performance parameters. keywords: gas turbine; performance parameter; power; heat rate; influencing factor 中图分类号：th138.23 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012） 1.引言 燃气轮机是从本世纪50年代开始逐渐登上发电工业舞台的。但是由于当时机组的单机容量较小，而热效率又比较低，因而在电力系统中只能作为紧急备用电源和调峰机组使用。 60年代时欧美的大电网曾发生过电网瞬时解列的大事故，这些事
船舶检验 一。机舱门 当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A级，而A级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。 二。进入机舱 进入机舱后，对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。 注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。因此，在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。一般是用经CCS认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。 注意：上述要求是81修正案的要求。对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 轮碾机安全操作规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
轮碾机安全操作规程(新版) 1、操作人员必须熟知设备使用程序，经岗前培训后方可上岗操作。 2、操作人员必须穿戴好劳保用品，必须穿紧袖劳动服方可操作。 3、启动设备前必须先检查联结件是否紧固，润滑点是否注油。清理、清除防碍设备运转人员操作的一切杂物。 4、启动时必须空车启动设备，待转动正常转速后方可加料、加水。 5、轮辗作业时，如需停车应先停止加水、加料，再停止电机。 6、设备在运转过程中严禁徒手或用其他物品在设备中搅动或取物，如需从中取杂物，必须停机。 7、加入轮辗机内的料不宜过多，以免出现烧电机现象。 8、倒料时，应从溜嘴处进料，严禁在其他地方加料。
9、如果出现故障或内部清理物料，必须拉闸后方可进行，严禁带电作业。 10、轮辗运行过程中严禁进行任何维修工作。 11、严禁非工作人员操作或靠近轮辗机。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
燃气轮机在船用动力方面的应用与发展 邵高鹏 （清华大学汽车系，北京 100084） 摘要：介绍船用燃气轮机的工作原理和特点，对比燃气轮机和内燃机性能的优缺点，总结燃气轮机应用于船用动力的现状和未来的发展方向。 关键词：船用燃气轮机；原理；应用；发展方向； 1．引言 燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶，在此之前，水面舰艇都已蒸汽轮机和内燃机作为其动力装置，大型舰船以蒸汽轮机为其主要的动力装置，蒸汽轮机的优势在于技术相对简单，制造相对容易，但是其同样存在油耗大，占用空间大等等劣势，而柴油机的单机功率有限，必须采用多机并用。并且由于燃气轮机汽固有的一些优点，使得它逐渐向柴油机动力在船舶动力上的统治地位发起了挑战。最初的燃气轮机还只能应用与军用舰艇，但是随着燃气轮机技术的发展，燃气轮机在商船上也逐步得到了推广。 2．船用燃气轮机的工作原理 船用内燃机的循环模式可以分为简单开式循环，其工作过程同内燃机类似，也可以分为吸气、压缩、做功及排气四个工作行程，但是与内燃机又有很大的不同，下图中是一种燃气轮机的结构示意图。 轴流压气机的转子高速回转，在压气机的进口处产生吸力，将新鲜空气吸入压气机，对应着吸气的过程。空气在轴流压气机中增压，压力和温度都有升高，空气继续流动经过扩压器，减速增压进入燃烧室中，此时的空气温度和压力都较高，比容很小，这就实现了空气的压缩过程。在空气进入燃烧室的同时，燃油同时喷入与空气混合形成可燃混合气，点燃后迅速燃烧，温度继续升高，而压力变化不大（由于流动损失的存在）；高温高压的燃气，经过涡轮的静叶的导向之后冲击涡轮的动叶叶片，推动叶片使涡轮转子高速转动而产生转矩。涡轮常分为两级，第一级涡轮（高压涡轮）上产生的转矩用于驱动与之联动的压气机，第二级涡轮（动力涡轮）上产生的转矩经过传动轴和减速箱输出，这就是燃气轮机的燃烧和做工过
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不 包括货油泵舱的舱底）的排放。主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏
微型燃气轮机的应用和发展前景 摘要 微型燃气轮机是一类新型热机，近年来随着全球范围内的能源与动力需求,特别是电力系统的放松控制以及环境保护等要求的变化，得到了高度关注和迅速发展。先进的微型燃气轮机具有清洁、可靠、高质量、多用途等特点，为小型分布式发电和热电联供提供了最佳方式。另外高效的微型燃气轮发电机组可用于航空、航天等领域，还可用于军用车辆、辅助动力装置、车用混合动力装置等。本文通过介绍国外微型燃气轮机的发展过程及应用情况，综述了先进微型燃气轮机的技术进展，探讨了微型燃气轮机在我国的应用前景。 关键词：微型燃气轮机分布式发电热电联供径流式叶轮机械混合动力汽车
Micro gas turbine applications and development prospects Abstract Micro gas turbine is a new type of heat engine, in recent years, with the global energy and power demand, especially the power system deregulation and environmental protection requirements change, and highly. Advanced micro gas turbine has a clean, reliable, high quality, multiple use and other characteristics, for small distributed power generation and cogeneration to provide the best way. In addition to efficient micro turbine generator can be used for aviation, aerospace and other fields, can also be used for military vehicle, auxiliary power unit, vehicle with hybrid power device. This paper introduces the development process of micro gas turbine and its application, summarizes the advanced micro gas turbine technology, discusses the micro gas turbine and its future application in china. Key W ords:Micro gas turbine Distributed power generation Cogeneration Radial flow impeller machinery Hybrid electric vehicle
第一讲：燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数授课内容： 第一章：绪论 1）：燃气轮机发电装置的组成 2）：燃气轮机发展史 3）：我国燃气轮机工业慨况 4）：GE公司燃气轮机产品系列及其编号 第二章：燃气轮机热力学基础知识 1）：工质的状态参数 2）：理想气体状态方程 3）：功和热量 第三章：燃气轮机热力循环 1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标 2）：燃气轮机理想简单循环 3）：燃气—蒸汽联合循环 第四章：9E燃机性能型号参数 1）：PG9171E型燃机型号简介 2）：PG9171E型燃机性能参数简介
第一章绪论 第一节燃气轮机发电装置的组成 燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。输出的机械功可作为驱动动力之用。因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。 (幻灯)
第二节 燃气轮机发展史 燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取了二者之长而设计出来的，它
是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长时间。如果从1791年英国人约翰·巴贝尔(John Baber)申请登记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。同时Heinkel工厂的第一台涡轮喷气式发动机试飞成功，这标志着燃气轮机发展成熟而进入了实用阶段·在此以后，燃气轮机的发展是很迅速的。由于燃气轮机本身固有的优点和其技术经济性能的不断提高，它的应用很快地扩展到了国民经济的很多部门· 首先在石油工业中，由于油田的开发和建设，用电量急剧增加·建造大功率烧煤电站不具备条件(没有煤炭，交通不便，水源紧张，施工困难等)，周期也不能满足要求·而燃气轮机电厂功率不受限制，建造速度抉，对现场条件要求不高，油田有充足的可供燃用的气体和液体燃料·不少油田还利用开发过程中一时难以利用的伴生气作燃气轮机燃料，价格便宜，发电成本低，增加了燃气轮机的竞争力，所以在油田地区，燃气轮机装置被广泛应用，除用于发电外，还在多种生产作业申用燃气轮机带动压缩机(例如天然气管道输送，天然气回注，气田采油等)和泵(例如原油管道输送和注水等)。 其他工业部门，如炼油厂、石油化工厂、化工厂、造纸厂等等;它们不仅需要机械动力，而且需要大量热(例如蒸汽)。这时用燃气轮机来功热联供，在满足这两方面需要的同时，还能有效地节能，故应用发展较快。 实践证明，燃气轮机作为舰船推进动力，其优点显著，特别是排水量为数千
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验 主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底( 不 包括货油泵舱的舱底) 的排放。主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。以前产品型式认可证书是按 A.393( X) 决议认可。对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶, 新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60( 33) 决议。MEPC( 海上环境保护委员会英文缩写) 。对年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶, 新装上船的油水分离器其产品型式认可 证书必须符合MEPC.107( 49) 决议, 而且还要安装再循环设备( 三通阀) 。或者在年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器, 则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107( 49) 决议。需要说明的, 如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60( 33) 决议, 则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备( 三通阀) 。注意, 绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。对于船上的油水分离器符合.393( X) 决议, 则不需要装设三通阀。公约要求1 万总吨及以上的船舶, 还应装设15ppm 报警装置, 当排出物的含油量超过 15ppm 时, 15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。提示: 当15ppm 报警装置发出报警时, 停止含油物排放的设施有2 种, 第1 种能够停止油水分离器的泵的工作; 第2 种能够停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。检查残油舱的数量及容积, 根据批准的图纸核查。残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油, 以及净化燃油、各种润滑油和
燃气轮机系统建模与性能分析 摘要：燃气轮机机组具有超强的北线性，人们掌握它的具体实施工作过程运行 规律是很难得。在我过电力工业中对它的应用又不断加强。为了更加透彻的解决 这个问题，本文将通过建立燃气轮机机组系统建模及模拟比较研究机组设计和运 行中存在的问题，从而分析它的性能。 关键词：燃气轮机；系统建模；性能 1模拟对象燃气轮机的物理模型 在标准IS0工况条件(15℃101.3kpa及相对湿度60%)下，压气机不断从大气中 吸入空气，进行压缩。高压空气离开压气机之后，直接被送入燃烧室，供入燃料 在基本定压条件下完成燃烧。燃烧不会完全均匀，造成在一次燃烧后局部会达到 极高的温度，但因燃烧室内留有足够的后续空间发生混合、燃烧、稀释及冷却等 复杂的物理化学过程，使得燃烧混合物在离开燃烧室进入透平时，高温燃气的温 度己经基本趋于平均。在透平内，燃气的高品位焙值(高温、高压势能)被转化为功。 1.1燃气轮机数值计算模型与方法 本文借助于 GateCycle软件平台，搭建好的燃气轮机部件模块实现燃气轮机以上物理模型的功能转化，进行燃气轮机的热力学性能分析计算的。在开始模拟燃 气轮机之前，首先对燃气轮杋部件模块数学模型及计算原理方法进行简单介绍。1.2压气机数值计算模型 式中，q1 、q2 、ql 分别为压气机进、出口处空气、压气机抽气冷却透平的 空气的质量流量； T1*、 p1* 分别为压气机进出口处空气的温度、压力； T2*、 p2* 分别为压气机出口处空气的温度、压力 ηc、πc分别为压气机绝热压缩效率，压气机压比 γa为空气的绝热指数；ρa为大气温度；?1为压气机进气压力损失系数 ιcs、ιc分别为等只压缩比功和实际压缩比功 i*2s、i*2、i*1分别为等只压缩过程中压气机出口处空气的比焓，实际压缩过程中压气机出日处空气的比烩和压气机进日处空气的比焓； 当压气机在非设计工况下工作时，一般计算方法是将压气机性能简单处理编制成 数表，通过插值公式求得计算压气机的参数，即在压气机性能曲线上引入多条与 喘振边界平行的趋势线，这样可以把压比，流量，效率均视为平行于喘振边界的 等趋势线和转速的函数。本文采用了同样的计算方法，在计算燃气轮机变工况性 能过程中引入无实际物理涵义的无量纲参变量CMV（compressor map variable），仅相当于引入的平行于压气机喘振边界的趋势线，压气机的质量流量、压力和效 率计算是通过上下游回馈的热力计算结果，插值寻找能够使得上下游热力参数 （压力，温度，输出功率，转速，流量）计算收敛的工作点，即压气机的变工况 工作点。 1.3燃烧室数值计算模型 其中 式中： α为过量空气系数： L0为燃料的理论空气量：
解析船舶轮机常见的检验问题及对策刘其 摘要：众所周知，轮机是船舶航行的必备条件，其性能好坏和船舶停留、航运、装卸，甚至船员生命健康有着紧密联系。如何落实船舶轮机检验工作一直是船舶 工作人员工作重点。相关调查研究结果显示，当前船舶轮机日常检验过程中不可 避免存在如主机、安全系统、辅助结构等方面问题，影响检验效果。本文则从检 验问题着手并提出相应的解决对策，望给予船舶工作人员提供参考。 关键词：船舶；轮机；检验；问题；对策 近年来，随着我国经济水平的提升和对外贸易的拓展，船舶作为水上交通运 输工具，也发挥其不可小觑的作用。轮机是船舶核心系统，整个船舶系统正常运 转和工作和其系统有着紧密联系，甚至还会影响船舶装卸质量和航行情况。因此 需要从科学角度强化船舶轮机质量检验，及时发现其中存在不足并加以改进，从 而保证船舶正常运转。 1船舶轮机检验内容 船舶轮机检验是一项极其繁琐且复杂的工作，虽然看似没有头绪，但没有详 细划分检验工作，主要分为以下方面：首先船舶机舱底层甲板检查；采取由上至 下检验工序，先对船舶机舱底层甲板是否完好进行检查，查看底板是否存在大量 积水。如果没有积水则说明船舶机械工作正常，反之存在大量积水则说明需要进 一步对其确认。通过详细询问船舶工作人员动力泵、阀门、管路等是否有渗水情 况寻找漏水点，便于及时排除隐患。同时还应全力检查海底阀，使阀盘高度处于 相应的标准范围之上，一般为450毫米，确定机舱应急吸口高出船舶舱底甲板 200毫米厚可将滤网去除。其次检查船舶二甲板及以上部分；船舶主要动力设备 为机舱二甲班安装设备，一般包括船舶空气瓶、发电机、中控室、主控制台。在 此检查中应重点检查仪表盘工作和动力设备是否处于正常状态，船舶其他机械设 备是否有污损等。如果想要确保主电源和备用电源正常，就应在切断主电源时确 认备用电源是否正常工作。第三检查船舶舵机房；船舶控制中枢为舵机房，所以 要重点检查此部分情况。检查中查看机房地板是否铺设防滑垫，是否良好设置安 全扶手，若机房安装电动液压舵机可适当检查是否有足够空间后备存储柜。第四 检查船舶应急电源；非常或紧急时期乘客逃生必须运用到的辅助工具即应急电源，可以说是逃生的生命线。所以必须详细检查应急电源设备，主要检查配电间是否 有绝缘底板和配电板，还要查看储备燃油设备是否能在应急发电时处于正常工作 状态。 2船舶轮机常见检验问题 2.1主机问题 相关实践结果指出，通常船舶轮机主机系统问题常常出现在机械和冷却系统 两方面。其中机械方面多表现在错位、螺钉、螺栓松弛等，很多因主机运转频繁 和连接工作，或螺栓各个环节没有拧紧导致出现上述问题。再加上主机的尾轴线 极有可能存在偏差，如果不及时维修，主机很有可能在此情况下出现破坏性磨损。而冷却系统问题主要体现在逐渐冷却的淡水以及缸套爆炸问题，多因设计过程中 没有留意冷却水套闸阀出现的温度变化，尤其当缸套冷却时温度忽然骤降和骤升，缸套往往会因过大的温度差异而爆裂，设计冷却系统时忽视重点控制材料质地和 温差。 2.2轮机安全系统问题 船舶轮机安全系统划分为控制系统和故障防范当中，能对轮机自身故障问题
燃气轮机及其在石油化工领域的应用(一) 关键词：燃气轮机，石油化工，应用摘要：简单介绍了燃气轮机的发展史、燃气轮机的分类、工作原理、主要结构材料、影响燃气轮机效率的因素及其在石油化工领域的应用等。 一、引言 燃气轮机是以连续流动的燃气作为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。它是以燃气而不是以水蒸气作为工质，因此可省去锅炉、冷凝器、给水处理等大型设备。不仅如此，燃气轮机与以煤为燃料的蒸汽轮机相比，它具有重量轻、体积小、装置效率高、污染少、开停灵活等优点。 作为燃气轮机的重要部件—--透平，其雏形在古代就已出现。公元前150年，古埃及亚历山大城的希罗（HERO）描述的希罗球；我国南宋高年间记载的走马灯和1510年意大利人达﹒芬奇（LEONARDODAVINCI）提出的烟气装置，其工作原理基本相同，是现代涡轮机（透平）的雏形。 之后，燃气轮机的发展经历了漫长的试验过程。直至1906年，法国人阿尔芒研制成世界历史上第一台能输出功的燃气轮机，这台燃气轮机的压比只有4，效率只有3，因而没有推广使用。1920年，德国人霍尔茨﹒瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13，功率为370KW，但因按等容加热循环工作，存在重大缺陷而放弃。 随着空气动力学的发展，人们逐渐掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了压气机的高效率问题。与此同时，透平的效率也有了相应提高。在高温材料方面，出现了能承受高温的铬镍合金等耐热钢，因而可以采用较高的燃气初温，等压加热循环的燃气轮机终于得到了成功应用，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。 随着科学的不断进步，计算机等辅助设计的出现，耐更高温度的高温材料的发现和透平叶片冷却效果的提高，使燃气初温逐步提高，燃气轮机的效率也不断提高，燃气轮机开始在国民经济各行业中获得了广泛的应用。在荷兰等欧美发达国家，为了合理利用燃料资源，已有50的化工部门安装了燃气轮机。在我国燃气轮机的发展和应用起步较晚，目前在石油化工装置的应用更是凤毛麟角。但随着国内能源市场的发展和变化，国家对环境的日益重视，以及燃气轮机技术的进一步改进，燃气轮机的市场前景十分广阔。在油田、炼厂、化工厂、海上平台、油气田的注水注气、天然气的压缩和储存以及西气东输管线上的增压站等都可用燃气轮机作为压缩机及泵的动力。 二、燃气轮机简述 燃气轮机从负荷情况上划分可分为重型和轻型两类。一般工业上用于拖动发电机组发电，或用于机械驱动的燃气轮机都是重型燃气轮机；而用于飞机发动机的燃气轮机为轻型燃气轮机。从结构上划分，燃气轮机可分为单轴、双轴和多轴燃气轮机。单轴燃气轮机因其压气机、透平与负载共轴，负载的转速变化规律直接影响压气机转速，使吸入压气机的空气量发生变化，甚至使压气机喘振而发生事故。为了使负载变化规律对压气机转速的影响降低到最小程度，即负载变化规律不直接影响压气机的转速，负载转速的变化规律只能通过内部气体工质的工作过程来间接影响压气机的工况，人们设法使压气机与负载不共轴，因而产生了双轴和多轴燃气轮机。由上可见，在实际选型时，选用单轴、双轴还是多轴燃气轮机，取决于系统中负载的变化情况，当系统负载变化不大时，一般选用单轴燃气轮机，如大型火力发电厂用于拖动发电机的燃气轮机；当系统负荷变化较大时，可视其具体情况选用双轴或多轴燃气轮机，如石油化工工业上用于机械驱动的燃气轮机。 燃气轮机的工作原理 燃气轮机主要由压气机、燃烧室和透平三部分组成。
《内河船舶法定检验技术规则》（2011）主要修改内容 第5篇第2章第2节轮机 一、一般要求 1、增加应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15 °和纵倾 10 °时正常工作（2.2.1.2）。 2、后退措施 增加具有在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力（2.2 .2.3）。 3、通风 取消了机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭，该要求在消防部分体现。 4、取消了发电机组的功率条件（04，2.1.7）。 5、取消了机舱出入口的规定，该要求在消防部分体现（有很大修改 ）。 6、急流航段船舶的特殊要求 （1）修改了安装双主机船舶类型的限制（详见2.2.5.1）。 （2）修改了对汽笛气瓶的要求（详见2.2.5.2）。 二、取消图纸和资料的要求，在第一篇中体现（04，第二节）。 三、泵和管系 1、增加了蒸汽管、油管、水管、 油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。 如管路必须通过时，则不应有可拆接头（2.2.6.7）。 2、增加了主机单机功率超过370KW时，对燃油供给泵备用泵、滑油备用 泵和冷却水泵的设置要求（2.2.6.9、2.2.6.10、2.2.6.11）。 3、舱底水管系，取消处理艏尖舱内液体的管系穿过防撞舱壁时，对管子 及阀件的要求（04，2.3.2.2）。 4、取消了对通风管系、空气管、溢流管、测量管的要求（04，2.3.4- 2.3.7）。 5、取消了对燃油管系及滑油管系的要求，该要求在消防部分体现（04，2. 3.11）。 三、锅炉及受压容器 1、修改了锅炉给水系统的要求。 重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉可仅设 1 套包括给水泵在内的独立给水系统，但应备有 1 台便于安装和连接的给水备品泵。 小型辅助锅炉和废气锅炉可不设备品泵。 2、取消了对锅炉蒸汽阀、压力表、排污阀和燃油装置的要求（04，2.4.6- 2.4.9）。 3、取消了对受压容器附件的要求（04，2.4.10）。
1、编制依据 1.1 《电力建设施工及验收技术规范.汽机篇》（DL5011-92） 1.2 《火电施工质量检验及评定标准.汽机篇》(1998年版) 1.3 《火电工程汽机扣盖前质量监督检查典型大纲》 1.4 《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）(DL5009.1-2002) 1.5 东方汽轮机厂的图纸和技术资料。 1.6 《质量保证手册、质量体系文件》(2002年版) 1.7 《职业安全健康与环境管理体系文件》(2002年版) 2、作业任务及主要工程量 2.1 作业任务 2.1.1 缸内部套最后吹扫检查 2.1.2 扣大盖过程。 2.1.3 螺栓紧固 2.2 工程概况 国电永福发电有限公司2×300MW机组工程#3机组汽轮机本体安装工程，汽轮机为方汽轮机厂设计生产的亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽凝汽式汽轮机，型号为 N300-16.7/537/537-8型（合缸）；通流级数总共27级，其中：高压缸：Ⅰ调节级+8压力级，中压缸：6压力级，低压缸：2×6压力级；汽轮机本体外形尺寸（长×宽×高）：18055mm×7464mm×6634mm（高度指从连通管吊环最高点到运行平台距离）。 N300-16.7/537/537-8型汽轮机本体主要部件重量
3、作业环境条件和作业准备 3.1 汽机扣盖前应检查的技术文件和资料： 3.1.1 汽轮机总装报告 3.1.2 汽轮机扣盖作业指导书及组织措施 3.1.3 监造检验报告及签证 3.1.4 汽缸内部合金钢零部件及管材光谱复查报告 3.1.5 高温紧固件硬度复测、光谱复查报告 3.1.6 转子叶片频率复测及外观复查报告 3.1.7 转子、汽缸、隔板及喷嘴等重要部件出厂材质检验及探伤报告3.1.8转子出厂超速试验及高速动平衡报告 3.1.9制造厂出厂质检报告及质保书 3.1.10设计、设备、标准变更签证记录或协议文件 3.1.11汽轮机本体及有关部套的图纸、说明书和制造标准 3.1.12其他技术文件资料 3.2 汽机扣盖前具备的安装技术记录： 3.2.1 汽轮发电机组基础交接记录及汽机基础沉降记录； 3.2.2 设备开箱检验报告及签证； 3.2.3 水泥垫块制作及台板安装记录及水泥垫块灌浆料强度实验报告； 3.2.4 汽缸、轴承座与台板接触记录； 3.2.5 汽缸、轴承座清理、检查（含渗油试验）记录； 3.2.6 汽缸法兰结合面间隙记录； 3.2.7 各部滑销、猫爪、联系螺栓间隙记录； 3.2.8 汽缸、轴承座水平度、扬度及轴颈扬度记录（最终值）； 3.2.9 汽缸负荷分配记录； 3.2.10 汽机转子对汽缸汽封（油挡）洼窝中心记录；
燃气轮机原理与应用复习题 2013-05-28 1 同汽轮机相比，燃气轮机的特点有哪些？ 优点： （1）重量轻、体积小、投资省。（2）启动快、自动化程度高、操作方便。 （3）水、电、润滑油消耗少，少用或不用水。 （4）燃料适应性强、公害少。（5）维修快、运行可靠。 缺点： A. 热效率较低。 B.使用的经济性和可靠性较差。 2 燃气轮机涡轮叶片有哪几种冷却方式？每种冷却方式的大概降温范围？ 1)对流冷却可使温度降低200-250℃ 2)冲击冷却可使温度降低200-300℃ 3)气膜冷却可使温度降低400--600℃ 4)发散冷却可使温度降低500-800℃ 普遍使用前三种的混合 3航空用燃气轮机有哪几种类型？ 涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机 4什么是燃气轮机循环的压比、温比？ 压比π*：压气机出口的气流压力与其进口的气流压力的比值。 温比τ*：涡轮前进口燃气温度与压气机进口气流温度的比值。 5 什么是燃气轮机循环的比功、热效率、有用功系数？ 燃气轮机的循环比功：进入压气机内1kg 空气完成一个循环后，对外界输出的有效轴功。 热效率：燃气轮机输出的有用功与其所耗燃料的热量的比值。 有用功系数?：燃气轮机比功w i 与涡轮比功w T 的比值。 6燃气轮机理想简单循环的比功与哪些因素有关？ 影响理想简单循环的比功ws 的重要因素：压比π*和温比τ*。 （1） 压比π*一定时，温比τ*增大，循环比功ws 增大。 （2） 温比τ*一定时，有一最佳比πL *使比功最大，且τ*增大时，πL *增大。 7燃气轮机理想简单循环的效率与哪些因素有关？ （1） 理想简单循环的热效率ηs 只与压比π*有关，而与温比τ*无关。 *1*2*p p =π*1*3*T T =τT C T i w w w w -1 ==?
船舶轮机检验的常见问题 摘要：轮机处于船舶中的心脏位置，是船舶在取得推动机械能、电能与热能而 执行配置的机械装置的有机形式结合体。轮机对于船舶货载、正常行驶的意义非 常重大。如何合理做好船舶轮机检验工作，是船舶行业自始至终比较关注的问题。鉴于此，文章分析了船舶轮机检验工作中的常见问题，然后提出了具体的解决对策，以供参考。 关键词：船舶轮机检验；问题分析；优化策略 引言 在航运工程中，船舶的使用非常重要，因此需要确保船舶设备的使用运行安 全与稳定，从而保证运输工作的顺利进行。在船舶的日常使用中需要提高检测工作，对存在的安全隐患问题及时发现并处理。这些检测工作都需要专业的检测机 构进行执行，并且还要对检测结果进行审核与鉴定，确保船舶的技术指标与使用 性能。在对轮机检测的过程中，作为技术人员需要对各方面的综合因素全面分析，从而确保检测工作实施的全面性，从而及时地处理各种故障问题，以促进我国船 舶行业的稳定发展。 1 船舶轮机检验问题分析 1.1 主机检验 船舶轮机检验过程中会遇到多种问题，其中主机检验工作属于检验工作的核 心与重点，这也是检验工作的第一步。主机的使用性能对轮机的整体使用情况都 会具有重要的作用，从而保证检测工作人员对主机检测工作的重视，完善对应的 检测制度与措施规范，保证检验工作的顺利实现。进行主机检验时，其主要问题 是在主体运行的时候主机座的紧配螺栓出现了振动的情况，这一问题的长期存在 会导致整个设备使用出现不稳定，从而导致轴系初选磨损的情况，增加故障的发 生概率。对于柴油机的安装要结合转速与使用的功率、型号做出科学分析，保证 与船舶的实际情况相一致，确保对环保设备的使用，减少对环境的污染。 1.2 管路系统问题 船舶轮机管路系统出现问题也比较常见，其重点体现在以下几点：（1）在正常使用的情况下，燃油液的计位通常是使用塑料的管制品形成，如果塑料的材料 不够结实，就会导致破裂与老化问题的出现。这些问题的出现都会造成燃油进入 到船舶的机舱中，都会导致严重问题的出现。从而威胁到人员的生命安全与财产 安全。（2）燃油舱的入孔门由非耐油性的橡胶材料制作完成，这些材料的使用 很容易导致溶解的问题出现，从而引发严重的管道堵塞问题，对船舶轮机的使用 产生影响。（3）船舶燃油舱的空气管需要安置在机舱位置，并且保证笔直的状态，其中部分灰尘与杂质会进入到管道中，从而引起可燃油气的汇聚。 1.3 机舱自动化检验 针对于机舱自动化系统的构成进行工作环境的完善与提高，从而提高对船舶 使用的合理控制。保证机舱自动化监测技术对船舶安全行驶的积极作用。自动化 设备在检测时还会出现机舱机械设备的使用与控制台实际不同的情况，从而导致 指示灯不能够正常的使用与线路的老化问题。在机舱内部通风管道的位置需要合 理的设置挡火开关或阀门。如果船舶出现了火灾问题，就会导致难以控制，从而 造成更大的损失。船舶在出现火灾或者燃油等危害的影响因素之间关系紧密。因 此需要选择合格的消防器材，不可以使用水柱型消防水枪。需要使用油类的火灾 专用消防器材，确保灭火设备的数量与规格。定期检测灭火器内部中的药粉，防
1．目的 为规范和加强斗轮机安装作业，加强安全文明施工，明确作业步骤和要求，特制定此作业指导书。 2．适用范围 适用于****电厂工程DQ1600/1600.30折返式斗轮堆取料机的安装作业。3．编制依据 3.1斗轮机随机机械图纸； 3.2斗轮机安装技术条件及调试、试验规程 3.3《电力建设施工及验收技术规范》锅炉机组篇； 3.4《火电施工质量检验及评定标准》； 3.5《电力建设安全工作规程》火力发电厂篇。（DLS009.1-2002A） 4．作业项目概述 本期工程煤场布置1台型号为DQ16030的折返式斗轮堆取料机。斗轮堆取料机由斗轮机构、上部金属机构、悬臂胶带机、主机梯子平台、俯仰液压系统、回转机构、转盘、门座、行走机构、中部料斗、尾车、尾车梯子平台、洒水装置、电气室、司机室、电气系统、配重组等组成。其中悬臂胶带机带宽1400mm，带速 3.15m/s；斗轮转速6.65r/s，取料、堆料生产能力为1600t/h；堆取料高度，轨 上8.5m、轨下1.5m；回转角度堆料±110°、取料±165°。 5．作业准备 5.1人员配备 ?施工负责1人 ?技术负责1人 ?安装钳工 6人 ?起重工 4人 ?电火焊工7人 ?电工 2人 ?安全员 1人 ?测量 1人
5.2机具配备 ?50t履带吊一辆 ?90t汽车吊一辆 ?斯太尔货车一辆 ?10t叉车一辆 ?电焊机 4台 3)工器具配备 ?钢丝绳φ19.5-（6×37+1）-170-14m 2对 ?钢丝绳φ24-（6×37+1）-170-14m 2对 ?钢丝绳φ26-（6×37+1）-170-14m 2对 ?链条葫芦2t 4只 ?链条葫芦3t 4只 ?链条葫芦5t 4只 ?八股头 10根 ?道木 30根 ?卸扣12t、6.8t、3.6t、2.7t 各4只 ?白棕绳φ15—40m 1根 ?钳工常用工器具 2套 ?气割工具 2套 ?电、火焊工具 2套 ?吊线锤 2只 ?水平仪一台 ?50m卷尺 1把 ?5m卷尺 1把 ?1m钢直尺 1把 ?其它小型工具锉刀、螺丝刀等若干 6．作业条件 6.1施工图纸已会审，设计文件和厂家提供的技术文件已齐全，施工组织设计和施工 方案已获批准，已进行技术交底； 6.2设备和材料具有质保资料和质保书，符合质量要求；
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d32394069.html, 燃气轮机技术发展及应用 作者：顾士国 来源：《山东工业技术》2017年第16期 摘要：燃气轮机是国家资源节约战略发展下的一项工业产品，也是能源管理方向的最高 技术水平的设备，因此发展燃气轮机技术，扩大燃气轮机的应用范围，是当下制造业的重点发展方向。本文从燃气轮机技术发展的趋势出发和燃气轮机技术发展的内容出发，分析了燃气轮机技术的应用方向，供从事燃气轮机技术探究与应用的工作人员参考。 关键词：燃气轮机；技术发展；应用方式 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/d32394069.html,ki.37-1222/t.2017.16.239 0 引言 燃气轮机的应用在现代企业生产中十分广泛，能够对国民经济发展中所需要的电力和能源进行输送与分配，还是国防领域中的重要应用设备，总体来说燃气轮机在现代社会运行中有着不可取代的作用。随着科学技术的不断进步，近几年的燃气轮机发展技术已经达到了较高的水平，燃气轮机领域也取得了显著的科研成果。 1 燃气轮机技术发展的趋势 今后燃气轮机技术的发展趋势是，通过提高生产设备的温度和压力，来提高机组的运行功率及效率；燃气轮机要适应多种燃料的性质；改变燃气轮机的热力循环系统，运用新型的工质完善操作系统，优化操作的性能。重型的燃气轮机要不断朝着高参数、高性能、高效率、低污染的方向发展，经过相关技术人员与专家的研究，未来的燃气机轮最高温度可以达到1700 度，联合运行的功率可达到65%，并将持续上升。 科学先进的气动设计技术能够进一步的提高高压气机和透平部件的性能，气动设计技术中的可控漩涡技术、自由涡技术、扭叶片技术、多圆弧叶技术、散叶技术、抽吸技术、主动控制技术、被动控制技术、可调叶片技术、间隙控制技术等，能够有效的减少燃气轮机在工业生产中的损失与浪费。比方说运用可调叶片技术能够确保内压气机的工作效率，让内压气机能够在更宽的范围内运转；运用抽吸技术和主动控制技术，能够减少多级轴流压气机的级数和重量、扩大了多级轴流压气机的工作范围[1]。 为了拓宽燃料的适用范围，减少燃料燃烧过程中带来的污染，燃气轮机技术的研发专家要发展高效率低污染的稳定燃技术。目前很多国家的燃气轮机制造厂家都在研究减少污染排放的技术，并投入了一定的物力资源、人力资源和财力资源，建立了专门的实验基地，从事对燃气轮机节能减排技术的研究，并将研究的技术应用在自己生产的燃气轮机中。
燃气轮机的选型 在燃气轮机选型时，对其热力性能方面的考虑应注意以下几点： （1）机组热效率和燃料成本相结合的综合经济性。单方面考虑热效率高低常常是不全面的，一般需把机组热效率和燃用的燃料成本结合起来，更全面权衡机组的经济性。因为有时地理因素更优先于热效率，如某些地区的用户可能更注重燃气轮机对燃用廉价原油和重油的能力与相应的长热部件寿命性能。 （2）热力循环系统优化的问题。影响燃气轮机热力性能的因素有很多，如透平初温、压气机压比、回热度（若采用回热循环）等热力参数，压气机、透平、燃烧室等部件效率，进、排气道等各部分流阻损失等。其中许多参数受到设计制造时的技术与设计水平所制约，一般要根据设计和技术条件选取，如透平初温就要根据高温材料和冷却技术来确定。而压气机压比要通过热力循环设计优化分析来确定。 （3）机组的全工况或变工况热力特性。实际上，随着环境大气条件、外界负荷或系统本身等变化，燃气轮机及其联合循环装置总是处于非设计工况下运行，全面考虑全部可能运行区域的特性，就更为重要和实用。主要包括： 1）随大气条件变化的机组变工况特性。由于燃气轮机的工质来自大气环境、又排回大气，其输出功率对大气条件，特别是对大气温度非常敏感。通过燃气轮机及其联合循环性能（设计工况的效率与功率）相对比值随大气温度变化的典型规律。大气温度总在变化，随着温度的升高，燃气轮机及其联合循环相对的输出功率都会下降，但联合循环的功率减小要比燃气轮机平缓，燃气轮机效率下降，而联合循环的效率稍有增加；反之，当温度下降时，两者的输出功率都会增加，燃气轮机效率提高，联合循环效率稍有降低。至于大气压力则与机组安装地区的海拔高度有密切关系，燃气轮机及其联台循环的功率都与大气压力成正比，而两者的效率与此无关。但当分析机组安装地点的海拔高度对燃气轮机性能影响时，要考虑大气温度和压力两个因素的综合影响。 2）随外界负荷变化的机组变工况特性。燃气轮机是通过调节燃料量、也就是调节透平初温来适应外界负荷变化，而不像汽轮机那样是通过改变蒸汽工质质量流量来改变功率，所以机组热经济性随负荷变化而变化趋势就非常明显。 2.燃料与环境问题 （1）燃料问题。燃气轮机燃用的燃料对电站的环境特性，还有经济性、安全性和可靠性等都有很大的影响，主机选型时需全面考虑可供燃用的燃料问题，包括燃料的来源、供应量、质量以及候选机组对其适应性与要求等。燃气轮机适合燃用气体燃料和从高级的航空煤油到低级的锅炉渣油的液体燃料。但所用燃料的各种品质会严重影响燃气轮机装置的运行、维护和成本。因此，燃料的最佳选择应