编号：XJ-QR-GC-089-A
附件二: 分项工程质量检验评定表目录 B表-01 土方路基分项工程质量检验评定表………表4.2.2 B表-02 石方路基分项工程质量检验评定表………表4.3.2 B表-03 砂垫层分项工程质量检验评定表………表4.4.2-1 B表-04 袋装砂井、塑料排水板 分项工程质量检验评定表 ………表 4.4.2-2 B表-05 碎石桩（砂桩）分项工程质量检验 评定表 ………表 4.4.2-3 B表-06 粉喷桩分项工程质量检验评定表………表4.4.2-4 B表-07 片（碎）石垫层分项工程质量检验 评定表 ………表 4.5.2-5 B表-08 土沟分项工程质量检验评定表………表5.5.2 B表-09 浆砌排水沟分项工程质量检验评定 表 ………表5.6.2 B表-10 盲沟分项工程质量检验评定表………表5.7.2 B表-11 砌体挡土墙分项工程质量检验评定 表 ………表 6.2.2-1 B表-12 干砌挡土墙分项工程质量检验评定 表 ………表 6.2.2-2 B表-13 锚杆、拉杆分项工程质量检验评定 表 ………表 6.4.2-2 B表-14 抗滑桩分项工程质量检验评定表………表6.7.2 B表-15 锚喷防护分项工程质量检验评定表………表6.8.2 B表-16 锥、护坡分项工程质量检验评定表………表6.9.2 B表-17 浆砌砌体分项工程质量检验评定表………表6.10.2-1 B表-18 干砌片石分项工程质量检验评定表………表6.10.2-2
B表-19 水泥稳定粒料基层和底层基层 分项工程质量检验评定表 ………表7.7.2 B表-20 级配碎（砾）石基层和底基层 分项工程质量检验评定表 ………表7.12.2 B表-21 填隙碎石（矿渣）基层和底基层 分项工程质量检验评定表 ………表7.13.2 B表-22 路缘石铺设分项工程质量检验评定 表 ………表7.14.2 B表-23 路肩分项工程质量检验评定表………表7.15.2 B表-24 桥梁总体分项工程质量检验评定表………表8.2.2 B表-25 钢筋安装分项工程质量检验评定表………表8.3.1-1 B表-26 钢筋网分项工程质量检验评定表………表8.3.1-2 B表-27 预制桩钢筋安装分项工程质量检验 评定表 ………表 8.3.1-3 B表-28 钢丝、钢绞线先张法 分项工程质量检验评定表 ………表 8.3.2-1 B表-29 粗钢筋先张法分项工程质量检验评 定表 ………表 8.3.2-2 B表-30 后张法分项工程质量检验评定表………表8.3.2-3 B表-31 基础砌体分项工程质量检验评定表………表8.4.1 B表-32 墩、台身砌体分项工程质量检验评 定表 ………表8.4.2 B表-33 侧墙砌体分项工程质量检验评定表………表8.4.4 B表-34 扩大基础分项工程质量检验评定表………表8.5.1 B表-35 钻孔灌注桩分项工程质量检验评定 表 ………表8.5.2 B表-36 挖孔桩分项工程质量检验评定表………表8.5.3 B表-37 承台分项工程质量检验评定表………表8.5.9 B表-38 大体积混凝土结构浇筑 分项工程质量检验评定表 ………表8.5.10 B表-39 墩、台身浇筑分项工程质量检验评 定表 ………表 8.6.1-1
钣金件检验作业指导书 文件编号 编制：刘桂强 审核： 批准： Xxxxxxxxxxxxxxx有限公司 发放范围：车间、生产部、技术部、档案室各一份
一、目的 规范钣金结构件的检验标准，以使各过程的产品质量得以控制，保证本公司的产品质量，从而使我公司的产品让顾客满意。。 二、适用范围 本标准适用于各种钣金结构件的检验，图纸和技术文件并同使用。当有冲突时，以技术规范和客户要求为准。 三、引用标准 本标准的尺寸未注单位皆为mm，未注公差按以下国标IT13级执行 GB/T1800.3-1998 极限与配合标准公差和基本偏差数值表 GB/T1800.4 -1998 极限与配合标准公差等级和孔、轴的极限偏差表 GB/1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 未注形位公差按GB/T1184 –1996 形状和位置公差未注公差值执行。 四、原材料检验标准 1.金属材料 1.1钣材厚度及质量应符合国标，采用的钣材需出示性能测试报告及厂商明。 1.2材料外观：平整无锈迹，无开裂与变形。 1.3 尺寸：按图纸或技术要求执行，本司未有的按现行国标执行。 2.塑粉
2.1塑粉整批来料一致性良好，有出厂证明与检验报告，包含粉号、色号以及各项检验参数。 2.2试用后符合产品要求（包括颜色、光泽、流平性、附着力等）。3通用五金件、紧固件 3.1外观：表面无绣迹、无毛刺批锋，整批来料外观一致性良好。3.2尺寸：按图纸与国标要求，重要尺寸零缺陷。 3.3性能：试装配与使用性能符合产品要求。 五、工序质量检验标准 1．冲裁检验标准 1.1对有可能造成伤害的尖角、棱边、粗糙要做去除毛刺处理。 1.2图纸中未明确标明之尖角（除特别注明外）均为R1.5。 1.3冲压加工所产生的毛刺，对于门板、面板等外露可见面应无明显凸起、凹陷、粗糙不平、划伤、锈蚀等缺陷。 1.4毛刺：冲裁后毛刺高L≤5%t（t为板厚）。 1.5划伤、刀痕：以用手触摸不刮手为合格，应≤0.1。 1.6平面公差度要求见表一。 附表一、平面度公差要求 表面尺寸(mm) 变形尺寸(mm) 3以下±0.2以下 大于3小于30 ±0.3以下 大于30小于315 ±0.5以下
第二十八届(2012)全国直升机年会论文 提高航材保障率特点规律研究 汪康宋永宁梁文杰栾德品 （中国人民解放军61769部队装备处，山西吕梁，032100） 摘要：陆军航空兵是一支以直升机为主要装备、可执行多种作战任务的新型兵种，是一支未来战争中不 可缺少的空中机动突击队。现代战争中航空兵的战斗行动和飞机使用条件日益复杂，为保持和提高航空装 备的可靠性，使最大数量的飞机（直升机）处于完好状态，确保飞行安全和训练任务的遂行，航空技术保 障工作发挥了很大的效能，而航材保障是航空技术保障的物质基础，如何做好航材保障工作，提高航材保 障良好率，以达到及时、准确、低耗、高效的目的，适应打赢高技术条件下局部战争的需要，是航材人员 需要探索研究的重要课题。本文从直升机航材工作的筹措、供应、管理三个环节，对如何提高航材保障良 好率进行了探索研究。 关键词：航材保障; 筹措; 管理; 供应 1 航材筹措 航材是对航空兵部队、航空兵教学、训练单位实施供应保障的物质基础之一。航材筹措是指航材管理人员按照航材系统对专用航空物资器材的需求，获取各种航空专用物资器材的过程，是航材供应活动的首要环节，它包括部队所需的航材从哪几条渠道和采取什么方法取得，以及如何计算需要量等一系列工作。航空器材种类繁多，项目复杂，要使筹措工作准确细致，做到不缺不漏、不积压、不浪费。就需要航材人员科学统筹，准确预测，延展渠道，力行节约。 1.1 摸清“家底”，征求意见，准确制定筹措计划 制定筹措计划前，要认真组织清仓查库，切实掌握库存航材的项目、数量、质量情况。对机务中队、修理厂在用和库存器材、备件、设备等进行彻底清查。要深入到各个单位，广泛征求维护人员、售后服务人员、质控室等部门的意见，对各阶段实际需要情况进行了解掌握，特别是清楚影响航材消耗的各种主要因素，如飞行时间、气候条件、飞机是否过售后服务期以及使用和维护人员的技术水平等，以便根据实际情况和各个不同时期的需要实施筹措。根据掌握的情况，建立逐架机航空器材消耗登记本，紧缺器材登记本，有寿件寿命预测登记本，根据直升机剩余寿命和机件日历期、总寿命，年度飞行时间，确定有寿航材需要量，根据逐架机器材消耗和历年航材消耗情况分析直升机哪些机件容易出现故障、哪些机件出现故障率低或不出现故障，有针对性的制定航材订货计划，避免器材积压、浪费。 1.2 分段研究，按需保障 根据各个阶段的任务需要，分析研究航材保障情况。通过分析研究，掌握部队各阶段需要哪些器材，需要多少，下阶段又需要哪些器材，需要多少。明确当前库存器材能保障到什么程度，还缺什么，缺到什么程度，在明确各阶段供需矛盾后，结合采购、申请的难易情况，适当提前筹措，及时满足部队。培养超前意识，争取航材供应的主动权。例如直升机定期检查时，器材消耗量大，且消耗器材比较集中，针对这种情况，对需要器材的名称、型号、单机安装数、每次定检需要数进行统计，编制直升机定期检查工作的器材消耗清单，并经常询问质控室、修理厂近期定检直升机数量，结合器材库存情况，确定是否需要向上级申请。
附录A 单位、分部及分项工程的划分附表A-1 一般建设项目的工程划分
注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。 ②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 ③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。 ④护岸参照挡土墙。
注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
附录B 路基、路面压实度评定 B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K i 。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为： 式中：k ——检验评定段内各测点压实度的平均值； t α——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；t α见附表B 。 采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、 路面面层为95%； 其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％； S ——检测值的标准差； n ——检测点数； K 0——压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K 0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K 1．目的： 对油漆件质量进行有效控制，确保完工的零件符合图纸的指标，满足规定的使用要求。2．适用范围： 本规范适用于表面要求油漆的零件的检验； 3．职责： 凯麦公司油漆件表面质量检验员负责检验； 4．检验要求： 按公司Q/YX40101-2002《外观质量技术条件》中规定的油漆件要求分为1级、2级和3级进行检验。客户有特殊要求的按客户要求检验。 4．1 1级要求； 4．1．1烘烤形光漆表面； a. 漆膜表面应颜色均匀、光泽一致、平整、纹理清晰、符合样板、样品要求。 b．在100mmX100mm范围内允许有1~2个直径不大于0.1mm的疵病，其间距大于80mm。 c.非主要面允许有微细隐暗的桔纹，局部轻微的厚薄不均，微小流边线、隐暗的流边痕 迹，不太顺丝而细暗的砂纹印。 4．1．2烘烤形桔形漆表面。 a. 漆膜颜色、光泽、纹理须与样板、样品相符。 b.在100mmX100mm范围内允许有1~3个直径不大于0.2mm疵病。 c.桔形点允许有不太明显的大小结合。 d.非主要表面允许不太明显的纹理不清和桔形不均。 4．2 2级要求： 4．2．1烘烤型光漆表面； a.漆膜颜色、光泽、纹理必须符合样板、样品。 b. 在100mmX100mm范围内允许有1~3个直径不大于0.2mm疵病，其间距大于 80mm。 b.非主要表面允许有不太明显的隐暗桔纹，局部厚薄不匀，小流边线和微乱细砂纹印。 4．2．2 烘烤形桔形漆表面 a.漆膜颜色、光泽、纹理必须符合样板、样品。 b.在100mmX100mm范围内允许有1~3个直径不大于0.3mm疵病，其间距大于 80mm疵病。 c. 桔形点允许有不大明显的不均，大小结合。 4．3 3级要求： 4．3．1 烘烤形光漆和烘烤型桔形漆表面； a. 漆面各处必须喷到，厚薄一致。 b.喷漆面无明显液挂，无损伤性缺陷或碎裂。 4．4 油漆件检验时必须以图纸或样品为基准，对非漆面及保护面和油漆件上的孔、槽等必须清理干净，保护漆去掉后的表面必须用清洗剂擦干净，不允许有保护漆残留渍。4．5 平台油漆件用刀口尺和塞尺进行检验，刀口尺测量平面时不应有蹋边和不规则形状，中凹部份≤0.10mm。客户有特殊要求的按客户要求检验。 4．6 漆膜的附着力检验应合格。 4．7 漆膜的表面硬度检验应合格。 4．8 漆膜的耐溶剂实验应合格。 4．9 油漆零件的分级原则： 4．9．1 平台工作面属于1级要求检验。 4．9．2 内置零件喷漆按3级要求检验。 4．9．3 其余按2级要求检验（有特殊要求除外）。 5．工作程序： 5．1 检验条件： 喷漆件外观质量的检验应该在由两盏40W（最小）荧光灯或等效照明物照明下，并在45o角从检查人员后面射向被检表面，被检物应放置在中性背景前。 5．2 1级要求检验方法： 满足5.1条要求，在大约250 mm处（但不得超过300 mm）按4.1条和4.4、4.5条要求目视检验。 航材保障模式探讨 发表时间：2017-12-11T10:30:30.040Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：程言纪 [导读] 摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。 山东航空股份有限公司山东济南 250107 摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。 关键词：保障模式；航材配置；经济效益 1 问题重重 我国通航整体起步晚，发展缓慢，行业配套及服务创新模式严重滞后，目前国内通航企业使用的依旧是低效的传统航材保障模式。中国民用航空飞行学院机务处处长冯世榕在谈及传统航材保障模式时表示：“国内通航主体复杂，涵盖国有、民营、私人等，且作业内容也复杂，包括教学、农林、探测、巡线等，因此航材保障模式呈现多样性，大致可分为三种：由维修公司提供、飞机厂商支援和固定供应商提供。”但无论何种形式的航材保障，在面对国内通航企业不断增长的飞行需求时，都显得很吃力。具体来说，我国目前的通航航材保障面临的问题主要有以下两个方面。 首先是航材种类繁杂，资本周转率低。我国通用航空机队数量小、机型庞杂，航材种类多，通用性较差，这无疑会给公司造成极大的资金压力。东方通用航空有限责任公司副总经理王金涛透露，该公司目前航材库存资金占有率已经占到公司总资产的20%左右。周凯旋指出，截至今年9月30日，在我国已经成立的178家通航企业中，拥有少于10架飞机的企业达126家，其中少于5架飞机的有103家。再加上通用航空作业类型多的特点，更加剧了航材资本周转率低的问题。 其次是通航维修主体规模小，企业议价能力低。周凯旋在谈及我国通航航材保障的问题时指出，国内尚未建立起规模较大、业务种类较多的通用航空维修企业。据了解，迄今为止，除台港澳地区外，中国共有CCAR-145部批维修单位266家，其中航线维修单位107家。除了少数具有飞机和发动机大修能力的军队维修单位以外，266家维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位仅3家。受限于国内维修企业的数量与能力，很多飞机一出故障，只能外出“求医”。对一些国外厂商提出的苛刻条款，甚至随意涨价、乱收费，国内企业只能被动应对，毫无议价能力。 2 纷纷出招 针对我国通航保障业面临的问题，传统的航材保障模式已不能满足企业对飞行安全和成本效益的需求，因此我们需要引入一种全新的航材保障模式。对此，民航局、行业协会专家以及各企业都提出了各自的建议。 首先是建立一个综合保障平台，即多家通航企业共享一个航材支援系统。中航材作为中国航空业唯一的以航空保障为主业的央企，筹办建设中国通航器材保障平台，自然是责无旁贷。按杨晓明所说，这样的平台不仅能减少对企业流动资金的占压，节省管理成本，还能提高运营效率，做到有飞机就有保障。建立航材综合保障平台可谓是众望所归。冯世榕表示，由于受到机型数量、资金、航材物流渠道、海关政策等限制，通航企业单兵奋战往往面临很大的困难，急需要建立一个强有力的综合支援机构，不仅能够提供航材供应，现场支援、服务通告执行和手册审定及其他维修服务，也能对不同用户提供个性化服务，同时在需要时还能代表大家的共同意愿，为通航从业者谋取最大利益。通航企业对此更是绝对赞成。王金涛表示：借助共享平台的规模优势，不但可以逐步提高与供应商的议价能力，还可以减轻企业的资金周转压力，缓解企业的重资产风险，从而实现资产效用的最大化。此外，中国民用航空运输协会通航委员会秘书长王霞也指出，打造航材共享平台，不仅有利于周转件互援，有利于消耗件调配，还有利于信息交流。据统计，在超过600亿的民航航材储备中，周转件占库存的80%，不少于480亿。3年不流转的周转件按抽样统计占库存的34%，约200亿。消耗件约占100亿，也就是说多余航材超过200亿元。 其次是改进采购战略。一是集中采购，利用集团规模优势来压低价格或争取最大折扣。二是扩大供应商基础，通过扩大供应商选择范围，引入更多的竞争，降低采购成本。王霞如是说。 最后是加强人才培养和系统建设。对此，周凯旋指出，目前民航维修协会已在民航飞行学院设立，旨在讨论通用航空器材以后的维修方式，飞标部门今后还将负责对监察员的培训工作。王霞也表示，2009年以来，多家航空公司在单位范围内开展了这项培训工作。其中，东方航空公司专门制定《关于航材领用的管理规定》和《关于航材退库的管理规定》条例。同时，各航空公司和维修基地积极与SAP、中国民航大学等机构合作，建立自己的航材管理系统。 3 保障适航性要求，提高航材管理经济效益 据了解，目前航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资金。针对这一现象，国外很多先进航空公司的航材管理已完全采用电脑化先进管理模式来提高航材管理的效率。针对国内航材管理的特点，如何消化和吸收国内外先进的管理理念，优化航材管理的流程，减少中间环节，实现民航机场航空公司对航材的合理、科学、高效的管理功能和航材信息动态数据的控制，在保障航材适航性和信息可追溯性的前提下提高航空公司的经济效益，这是目前摆在国内航空公司面前迫切需要解决的问题。这些问题的解决，能极大地提高航空公司市场竞争能力以及抵御风险的冲击能力，也引起国内外航空公司的普遍关注。 航材经营领域是一个高投入、高风险、高智力的知识、资金和技术密集型产业，因此航材管理就成为了内容复杂、多学科集成的系统工程。针对国内航空公司实际需求，建立功能强大的航材计算机辅助管理系统和实时数据采集系统，从而执行、规范、监控和修正航材管理的整个流程和各个环节，是建立新型航材管理系统的主要任务。其中的实时数据采集要求及时、准确、方便、适应性强，是新型航材管理系统能否成功应用的重要因素。而射频识别（RFID）技术的市场化应用，为解决这一问题创造了技术条件。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、信息可更改等优点，已普遍应用在安防、物流、防伪等各个领域。 钣金件检验标准 一、适用范围: 公司产品钣金件的尺寸、外观检验。 二、检验项目及验收标准: A. 尺寸验收标准：尺寸按图纸要求及钣金加工公差表执行,特殊情况以实际装配并提交研发部工程师协同解决。 B. 表面处理验收标准: a. 表面烤漆检验标准: 1. 颜色及纹路:由承制方按要求制作样板,双方确认。验收按样板,不得有明显色差(不得大于3度),纹路符合样板。 2. 密着检验:用百格刀划一面100方格到底材后,用3M胶布贴上,60度方向瞬间用力拉开,不得脱落40/100格。 3. 溶剂检验:酒精擦拭后,不能有变色、掉色、无光泽等现象。 4. 硬度检验:以H铅笔将笔芯前端切齐,铅笔与待测物成45度推出,表面无划伤。 5. 钣金件表面烤漆前须作前道电着处理,达到双重保护的目的。根据实际的使用效果,允许厂商使用双面镀锌材质加工,以替代电着工艺。 6. 厂商在每次送货时须提供材质报告，有表面处理要求的须提供表面处理检验合格报告 7. 外观判定标准,如下表: 判定标准 外观 1. 表面不得有任何碰伤、开裂、刮伤等严重表面缺陷。如加工过程中有此缺陷,喷涂前须补腻子处理。表面各边、角、焊接部位毛刺均须去除。 2. 表面污点、颗粒、气泡检验: A面: 整个表面内允许3点,每点直径1mm以下,点与点距离20mm以上。 B面: 整个表面内允许5点,每点直径1mm以下,点与点距离20mm以上。 C面: 整个表面内允许7点,每点直径1mm以下,点与点距离20mm以上 3. 箱体内表面检验: 各面允许8点气泡或污点, 每点直径1mm以下,点与点距离20mm以上。 4. 烤漆厚度30μm-60μm。 5. 表面处理后,各螺柱及螺孔表面不允许有漆层覆盖,影响装配。 包装： 1. 每箱数量固定。 2. 包装袋内不得有残留毛屑及杂物。 3. 包装箱不得有破损现象。 4. 每箱须标明料号、品名、数量等资料。 b. 表面镀层检验标准: 镀层外观质量要求i. 镀层颜色检查 A、花锌：镀锌层经钝化后带有绿色、黄色和紫色的不亮或半光亮彩虹色； B、五彩：镀锌层经钝化后带有绿色、黄色和紫色光亮彩虹色； C、白锌：镀锌层经钝化后稍带有浅兰色调的银白色； D、镀铬：工程图无特别说明均为镀亮铬（3级—2级）； E、镀镍：工程图无特别说明均为镀亮铬（3级—2级）。化学镀镍层应为稍带浅黄色的银白色或带黄色色彩的钢灰色，抛光后为光泽的钢灰色。ii. 镀层结晶 镀层结晶应是均匀、细致、光滑。iii. 允许缺陷镀层允许以下缺陷存在： A、轻微的水印（非主视面主要表面）； 飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高 提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。 VMI：波音案例 Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1) VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。 对于GAIN，波音的宗旨如下： - 波音负责这些备件的采购、库存和物流； - 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用； - 备件在消费前属于波音（或者波音的合作供应商），此举大幅度降低航空公司的库存成本；- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产； - 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。 有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。 就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。 拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金（来源：Matthews and Hendrickson)。行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言，VMI 密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空（British Airline）实施（1999年），不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。 1.目的：规范钣金结构件的检验标准，以使各过程的产品质量得以控制。 2.适用范围： 本标准适用于各种钣金结构件的检验，图纸和技术文件同时使用。当有冲突时，以技术规范和客户要求为准。 3.引用标准： 本标准的尺寸未注单位皆为mm，未注公差按以下国标IT13级执行 GB/T1800.1-2009产品几何技术规范极限与配合第1部分：公差、偏差、和配合的基础 GB/T1800.2 -2009产品几何技术规范极限与配合第2部分：标准公差等级和孔、轴极限偏差表 GB/1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 未注形位公差按GB/T1184 －1996 形状和位置公差未注公差值执行。 4。原材料检验标准 4.1金属材料: 4.1.1钣材厚度及质量应符合国标，采用钣材需出示性能测试报告及厂商证明。 4.1.2材料外观：平整无锈迹，无开裂与变形。 4.1.3 尺寸：按图纸或技术要求执行，本司未有的按现行国标执行。 4.2通用五金件、紧固件 4.2.1外观：表面无绣迹、无毛刺批锋，整批来料外观一致性良好。 4.2.2尺寸：按图纸与国标要求，重要尺寸零缺陷。 4.2.2性能：试装配与使用性能符合产品要求。 5、工序质量检验标准 5.1冲裁检验标准 5.1.1 对有可能造成伤害的尖角、棱边、粗糙要做去除毛刺处理。 5.1.2 图纸中未明确标明之尖角（除特别注明外）均为R1.0。 5.1.3 冲压加工所产生的毛刺，对于门板、面板等外露可见面应无明显凸起、凹陷、粗糙不平、划伤、锈蚀等缺陷。 5.1.4毛刺：冲裁后毛刺高L≤5%t（t为板厚）。 5.1.5 划伤、刀痕：以用手触摸不刮手为合格，应≤0.1mm。 5.1.6平面度公差要求见表一。 附表一、未注平面度公差要求 5.2 折弯检验标准 5.2.1 毛刺：折弯后挤出毛刺高L≤10%t(t为板厚)。 5.2.2 压印：看得到有折痕，但用手触摸感觉不到。（有特殊表面要求和镜面除外） 5.2.3 折弯变形标准按照《表二》及《表三》。 【附表二：对角线公差要求】 航材保障工作流程外站航材保障工作流程 当飞机在外站维修中需要航材支持时，AOG值班接到航材需求后立即与MMC确认能否故障保留。 首先确定故障能否保留，如能，则立即通知库房准备好相关航材。不能，则立即启动航材求援程序。优先考虑最近的运行相同机型的航空公司和签有航材支援协议的航空公司。求援要求通过电话、邮件或传真发出。AOG值班人员持续跟踪，至收到对方决绝或接受的回复。 与此同时，确认需求的航材是否为POOLING航材。是则，根据涉及的POOLING项目供应商不同，通知相关服务席位。要求对方按需方公司提出的时间、地点、件号、数量，准备好航材并时刻保持联系。 AOG值班在收到航材准备好的信息后，需比较各航材源的优劣，从中挑选最优方案。一般以航材最快供应为优先条件。 确定航材来源后，AOG值班联系外站。解决好物流和航材交接工作。对于高周件，还需安排拆下航材的回沪方式和租借件归还事宜。 AOG值班需跟踪此次求援直至核对租借费用，并完成发票签署。 本站航材保障工作流程 1)AOG航材值班代表航材分部接受维管分部提出的航 材需求。 2)根据需求是否为计划性还是非计划性进行分工： a.非计划性需求，由AOG确认库存是否满足需求。 满足，安排航材库房准备发货。 b.计划性需求，由航材采购确认库存是否满足需 求。对于已采购的高周件转交航材送修确认库存或送修件能否满足需求。采购和修复的航材都由航材库房负责验收入库。 3)对于库存、采购和送修三种航材来源都不能满足维 修需求时，由AOG与维管、技术、维修厂家等商榷，能否以串件形式满足维修。如能，AOG安排维修单位执行串件。并在串件后，AOG通知航材采购和航材送修准备串件恢复所需航材。 4)如不能，则进入航材求援程序。求援到的航材由航 材库房负责验收入库。 5)如不能求援成功，则AOG与维管共议如何通过工程 方案，变更所需航材项目。已达到保障维修的目的。 成都第二绕城高速公路（东段） 抗滑桩现场质量检验表 施工单位：广西壮族自治区公路桥梁工程总公司合同号：A4合同段 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号： 检表28 工程名称砌筑防护工程施工日期×年×月×日-×年×月×日桩号及工程部位K**+***-K**+***段n根抗滑桩检验日期×年×月×日 基本要求 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水和外掺剂的质量和规格，必须符合设计和有关规范的要求，按规定的配合比施工。 2、施工中应核对滑动面位置，如图纸与实际位置有出入，应变更抗滑桩的深度。 3、做好桩区地面截、排水及防渗，孔口地面上应加筑适当高度的围埂。 检查项目 规定值或 允许偏差 实测值或偏差值检查方法及频率 混凝土强度（MPa）在合格标准内 试验数据 按附录D检查 桩长（m）不小于设计 （25） 25.15 25.09 25.12 25.1 （按频率填 写）测绳量：每桩测量 孔经或断面尺寸 （mm） 不小于设计 （2000*3000） 2010*3020 2025*3015 2025*3005 2014*3020 （按频率填写） 探孔器：每桩测量 桩位（mm）100 25 30 28 22（按频率填写）经纬仪：每桩测量 竖直度（mm）钻孔桩 1%桩长，且不大 于500 测壁仪或吊垂线：每桩检查挖孔桩 0.5%桩长，且不 大于200 125 130 128 135（按频率填写）吊垂线：每桩检查 钢筋骨架底面高程 （mm）±50 -10 0 -8 4 （按频率填写） 水准仪：测每桩骨架顶面高 程后反算 自检意见： 质检工程师： 年月日现场监理意见： 现场监理： 年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 年月日 深圳浦菲特机电技术有限公司 作业指导书文件编号 版次A0 修改状态 文件名称钣金产品检验报告页次 1 of 1 1.目的：为了便于控制钣金产品质量以及给检验员提供检验时的准确依据。 2. 适用范围：此标准适用于对钣金产品的检验。 3.检验要求 3.1 工件形状、材料种类符合图纸设计要求。 3.2 工件尺寸应符合要求： 3.2.1 基本尺寸、公差范围应符合图纸标注尺寸。 3.3对盛装液体的工件检验：向工件内加入水如不发生渗漏则为合格。 4.．检验内容 产品类别钣金类抽样计划：正常单次抽样检验结果 序号检验 项目 检验内容、标准 检验 手段标准合格不合格 1 外观A.焊缝平整光滑，无裂纹，凹凸等缺陷。 B.工件成型后边角分明，切边无毛刺，表面无划伤，不 钢保护膜无破损。 目 测、 手试 2 尺寸 A．直线度：1000以内≤±1㎜，1000～3000≤±3㎜ B．平行度：1000以内≤0.5㎜，1000～3000≤0.8㎜ C．焊接符合图纸设计要求,图纸未标注要求的工件： 1．厚度1～2mm时，焊缝高度1～4mm，焊缝宽度2～ 2.厚度3～4mm时，焊缝高度3～5mm，焊缝宽度3～ D．剪板符合图纸要求，图纸未标注要求的工件： 1．厚度≤1.2 mm，公称尺寸≤200 mm时，允许偏差 ±0.5 mm 2．厚度≤1.2～4 mm，公称尺寸≤200 mm时，允许偏 差±1 mm。 2．厚度≤1.2～4 mm，公称尺寸200～1000 mm时， 许偏差±1.5 mm。 4. 厚度≤1.2～4 mm，公称尺寸1000～3000 mm时， 许偏差±2.0 mm. 卷尺、 卡 尺、 直角 尺、 表面处 理 A．护罩类钣金件焊缝必须打磨抛光打磨面要求平整 、光滑、相接边倒圆角； B．不锈钢件，不要有毛刺，焊缝打磨光滑。 C．焊缝打磨拉丝的宽带不允许15㎜，拉丝后的表面 原表面无明显差别，光泽纹理一致。 目测、 手试 第三章（2）现场质量检验报告单 质报单1、开挖基坑现场质量检验报告单 质报单2、基础工程现场质量检验报告单 质报单3、混凝土浇注申请报告单 质报单4、模板安装现场质量检验报告单 质报单5、拱架、支架现场质量检验报告单 质报单6、分层压实度现场质量检验报告单 质报单7、分层压实度现场质量检验报告单 质报单8、分层压实度现场质量检验报告单 质报单9、路基压实度现场质量检验报告单 质报单10、路面底基层压实度现场质量检验报告单 质报单11、路面基层压实度现场质量检验报告单 质报单12、路面面层压实度现场质量检验报告单 质报单13、无机结合料稳定抗压强度现场质量检验报告单质报单14、弯沉值检测现场质量检验报告单 质报单15、弯沉值检测现场质量检验报告单 质报单16、路面结构层厚度现场质量检验报告单 质报单17、路面结构层厚度现场质量检验报告单 质报单18、路面结构层厚度现场质量检验报告单 质报单19、水泥混凝土抗弯强度现场质量检验报告单 质报单20、水泥混凝土抗压强度现场质量检验报告单 质报单21、砂浆抗压强度现场质量检验报告单 质报单22、水泥混凝土抗压强度现场质量检验报告单 质报单23、砌筑砂浆施工现场质量检验报告单 质报单24、结构物回填现场质量检验报告单 质报单25、无机结合料稳定抗压强度现场质量检验报告单质报单26、隧道喷射混凝土抗压强度现场质量检验报告单质报单27、冲击压实路堤现场质量检验报告单 质报单28、强夯片（砾）石桩柱现场质量检验报告单 质报单29、土工织物铺设现场质量检验报告单 质报单30、坡体排水（仰斜排水孔）现场质量检验报告单质报单31、预应力锚索现场质量检验报告单 质报单32、锚碇板挡土墙现场质量检验报告单 质报单33、柱板式锚杆挡土墙现场质量检验报告单 质报单34、单元格锚杆框架防护现场质量检验报告单 质报单35、预应力锚杆框架现场质量检验报告单 质报单36、SNS柔性防护网现场质量检验报告单 另加：（通用）现场质量检验报告单 （编号说明：表ZBD-01即质报单1，其他相似。） 微生物检验报告结果及事项--青岛科标生物实验室 一、涉及定性项目的检验结果报告 沙门氏菌、志贺氏菌、金黄色葡萄球菌、单核细胞增生李斯特氏菌、大肠杆菌O157：H7、空肠弯曲杆菌、副溶血性弧菌（定性）等，如果检样是称重取样，则最后检测结果一定报告为检出/25g或未检出/25g。如果检样是体积取样，则最后检测结果一定报告为检出/25mL或未检出/25mL。检测标准要求g必须要小写，mL中m必须小写，L则必须大写。记录中所有有用的信息必须填上，无法填充的用“/”划掉。 二、菌落总数检验结果报告 1.菌落总数小于100CFU时，按“四舍五入”原则修约以整数报告，如80.5CFU 可修约报告为81CFU;80.4CFU则修约报告为80CFU。 2.菌落总数大于等于100CFU时，左边数第3位数字采用四舍五入原则修约后，取前2位数字，后面位数用0代替，也可用10的指数形式表示：如10-2两平板平均菌落数为238CFU/g，可修约为240CFU/g，最后报告为24000CFU/g 或2.4×104CFU/g。 3.霉菌、酵母菌、乳酸菌、蜡样芽孢杆菌、产气荚膜梭菌报告形式和菌落总数一样。 4.称重取样以CFU/g为单位报告，体积取样以CFU/mL为单位报告。 三、大肠菌群检验结果报告。 LST初发酵，产酸产气，接种BGLB复发酵后仍产酸产气，则证明样品受到了大肠菌群污染，可检索MPN表，得出相应结果。检测时如果采用（10-1，10-2,10-3）三个稀释度，最后BGLB产气管为（2，0，0），查MPN表可得出大肠菌群检 测值为9.2MPN/g；检测时如果采用（100，10-1,10-2）三个稀释度，最后BGLB 产气管仍为（2，0，0），查MPN表可得大肠菌群检测值为0.92MPN/g；如果采用（10-2，10-3,10-4）三个稀释度，最后BGLB产气管仍然为（2，0，0），查MPN表可得大肠菌群检测值为92MPN/g。称重取样以MPN/g为单位报告，体积取样以MPN/mL为单位报告。大肠杆菌、粪大肠群群、副溶血性弧菌（定量）、总大肠菌群当检出阳性结果时，都会涉及查MPN表，其规律和大肠菌群一样。 四、饮用天然矿泉水中铜绿假单胞菌检验结果报告 根据CN平板上生长的蓝色或绿色菌落的计数和生化确证试验的结果，计算出每250mL水样中的铜绿假单胞菌数量，结果以CFU/250mL报告。 五、饮用天然矿泉水中产气荚膜梭检验结果报告 根据SPS平板上黑色菌落的计数和生化确证试验的结果，计算出每50mL水样中产气荚膜梭菌的数量，结果以CFU/50mL报告。 六、涉及到用29921进行结果判定的项目，每个项目要出5份报告。送检样品用企业标准进行结果判定的，出报告时要参考企标进行出具。 七、阪崎肠杆菌检验结果报告 根据阪崎肠杆菌显色培养基绿色菌落的生长情况和生化确证试验的结果，报告每100g（mL）样品中检出或未检出阪崎肠杆菌。 八、化妆品中粪大肠菌群检验结果报告 根据发酵乳糖产酸产气，EMB平板上有典型菌落，并经证实为革兰氏阴性短杆菌，靛基质试验阳性，则可报告每10g被检样品中检出粪大肠菌群。 九、化妆品中铜绿假单胞菌检验结果报告 第六章 质量检验评定表（E表）目录、说明及表样 质量检验评定表（E表）目录 路基土石方工程 1、E4.2.2 土方路基质量检验评定表 (400) 2、E4.3.2 石方路基质量检验评定表 (401) 3、E4.4.2-1 砂垫层质量检验评定表 (402) 4、E4.4.2-2 袋装砂井、塑料排水板质量检验评定表 (403) 5、E4.4.2-3 碎石桩（砂桩）质量检验评定表 (404) 6、E4.4.2-4 粉喷桩质量检验评定表 (405) 7、E4.5.2-1 加筋工程土工合成材料质量检验评定表 (406) 8、E4.5.2-2 隔离工程土工合成材料质量检验评定表 (407) 9、E4.5.2-3 过滤排水工程合成材料质量检验评定表 (408) 10、E4.5.2-4 防裂工程土工合成材料质量检验评定表 (409) 排水工程 1、E5.2.2 管节预制质量检验评定表 (410) 2、E5.3.2 管道基础及管节安装质量检验评定表 (411) 3、E5.4.2 检查（雨水）井砌筑质量检验评定表 (412) 4、E5.5.2 土沟质量检验评定表 (413) 5、E5.6.2 浆砌排水沟质量检验评定表 (414) 6、E5.7.2 盲沟质量检验评定表 (415) 7、E5.8.2 排水泵站（沉井）质量检验评定表 (416) 挡土墙、防护及其他砌筑工程 1、E6.2.2-1 砌体挡土墙质量检验评定表 (417) 2、E6.2.2-2 干砌挡土墙质量检验评定表 (418) 3、E6.3.2 悬臂式和扶臂式挡土墙质量检验评定表 (419) 4、E6.4.2-1 筋带质量检验评定表 (420) 5、E6.4.2-2 锚杆、拉杆质量检验评定表 (421) 6、E6.4.2-3 面板预制质量检验评定表 (422) 7、E6.4.2-4 面板安装质量检验评定表 (423) 8、E6.4.2-5 锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙总体质量检验评定表 (424) 9、E6.6.2 锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙墙背填土质量检验评定表 (425) 10、E6.7.2 抗滑桩质量检验评定表 (426) 11、E6.8.2 锚喷防护质量检验评定表 (427) 体检报告单样本集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08] 云阳县第一人民医院体检报告 尊敬的张兴富先生/女士： 您好,云阳县第一人民医院体检中心热情欢迎您前来进行全面的身体检查。对您的光临我们表示感谢，现将您的体检结果报告如下，并请我们的专家针对您的检查结果提出相关的建议供您参考。 您本次体检在选择的项目中，以下指标请您注意： 1.心电图： 窦性心律，房早，正常心电图；2.彩色b超： 胆囊炎胆囊囊壁胆固醇结晶；双肾小结石；前列腺增生；3.放射科： 主动脉型心影，建议结合临床；4.检验科：尿蛋白质+1； 针对以上印象，提出如下建议供参考： 1.房早:定期复查。 2.胆囊炎：宜选择细软易消化食物、少食多餐，避免肥肉、奶油、动物内脏和油炸食 品，忌食辛辣、酒类等刺激性食物；定期胆囊超声。 3.胆囊囊壁胆固醇结晶：低脂饮食，定期复查。 4.主动脉型心影：定期复查，心内科随 诊。 5.双肾小结石：多饮水，适量运动，定期复查，必要时泌尿科就诊。 6.尿蛋白质+1 ：尿液中经常有蛋白质存在，可能有肾功能损害。建议复查尿常规。各项检查结果如下:一般项目 项目名称 检查结果 收缩压舒张压 12080 检查结果 项目名称 肺 两肺呼吸音清晰,未闻及干湿性啰音 呼吸音心率心律心音杂音 检查日期：2012-07-23未见异常72正常正常无杂音 检查医生：王维康 检查结果 项目名称 淋巴结甲状腺 未见异常未见异常 检查结果 项目名称 晶体眼睑球结膜角膜虹膜 正常未见异常未见异常未见异常未见异常 检查结果 项目名称 鼻耳咽喉未见异常 未见异常未见异常检查结果 项目名称 龋齿缺齿牙周齿槽油漆件表面质量检验规范
航材保障模式探讨
钣金件检验标准
飞机的航材保障工作
钣金件检验规程
航材保障工作流程-航空公司
抗滑桩现场质量检验表
钣金检验分析报告
现场质量检验报告单
微生物检验报告结果及事项
云南省公路工程建设用表标准化指南(试行版)质量检验评定表(E表)目录、说明
体检报告单样本
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