K0+440空心板桥围堰施工方案
一、工程概况：
一、地理位置
浦上路（学院路至117县道段）改建工程位于闽侯县马保村，地处大学城上街片区，与浦上大桥连接线相接，连接学院路和117县道。改建工程按照规划红线走向和宽度设计，起于现状117县道，自西南向东北方向延伸，终于学院路。路线长约1.4km，宽50m。除起、终点外，道路沿线还与一条规划路相交。现状道路为24m宽的机动车道行车道，道路路面破坏较严重，急需对现状机动车道进行修整改造，增设非机动车道和人行道，以满足周边地块开发的需要。
二、工程地质
浦上路（学院路至117县道段）改建工程位于福州市闽侯县上街镇，场地现状主要为原浦上路路面、民间房屋、苗圃及岐头江水域等。整个拟建场地地势相对较为平坦，属于冲淤积平原地貌单元。场地地层自上而下分述如下：1)杂填土；2)粘土；3)淤泥；4)中砂；5)粘土；
6)淤泥质土；7)粘土、淤泥质土；8)残积性粘土；9)全风化花岗岩；10)砂土状强风化花岗岩；11)碎块状强风化花岗岩；12)中~微风化花岗岩。
三、气象、水文
本项目属亚热带海洋性季风气候，温和湿润、雨量充沛、光热丰富。本区多年平均降雨量为1359.6mm，多年平均气温19.3摄氏度以上。区内K0+380-K0+500范围内存在岐头江，所处岐头江河道约85m。
四、桥梁工程
K0+440大桥工程为高岐河大桥的两侧拓宽桥梁，桥梁跨径布置为6*20m，桥面宽度10.0m，断面布置形式为：0.5m人行道栏杆+4.5m 人行道+4.5m非机动车道+0.5m防撞护栏=10.0m，采用（6*20）m预应力混凝土先简空心板桥，桥面连续；桥台为钢筋混凝土薄壁台，桥墩为盖梁式墩，桩基为钻孔灌注桩基础，桩基设计为嵌岩桩。
五、施工部署
1、围堰的搭设时间从2016年5月开始
2、施工队伍机械安排：派遣1支有围堰施工经验的施工队伍进行施工，机械方面安排2台PC-220挖机，4部CQ1240TF重型自卸车。
3、材料安排：围堰所需的粘土、土工布等由我项目部合理采购。
4、施工区域平面布置：围堰施工区域外2米范围均封闭，布置警示标识，非施工及管理人员不得进入施工区域。
六、围堰尺寸描述
本次围堰的土体高度应考虑雨季汛期水位情况和机械自由进退，设定为6.0米。围堰的填土区域为防止渗水，采用土工布铺设后再填筑粘土压实，上段覆盖草袋。
七、施工方法
1、施工围堰不仅仅是临时挡水堰体，而且是确保桥梁工程顺利施工、保证施工安全的重要措施，因此，围堰的搭建、填筑施工必须符合施工规范的有关要求。围堰土体必须碾压夯实，同时在施工过程中，严格控制围堰的设计断面尺寸；
2、围堰的填筑：由于河道较窄，水位较低，且河水流速较缓，为确保河道通畅，我项目部对围堰进行两段施工，以3#桥台为分界点，
每次施工留足半幅河道进行通流（围堰位置的分布后附平面示意图）。
3、施工围堰的维护：围堰施工完毕后，经常派人巡视、检查、维护，在围堰背水面纵向两侧坡脚处各设置集水坑一个，并派专人排水，保持基坑内无积水。安排专人对围堰外的水位进行观测以及对围堰的检查，发现意外情况及时汇报，及时采取在围堰顶部加筑子堰等应急措施，确保围堰在雨季汛期期间万无一失。
4、围堰拆除：桥梁工程全部结束后，接监理工程师指令后方可拆除围堰，拆除时，用挖掘机将围堰的土方挖出，自卸汽车将土方运至弃土场内。对围堰水下土方，将采用挖泥船进行开挖，弃土运至弃土场。
八、防汛措施
1、为保证围堰安全我项目部将成立防汛领导小组，组织20人的抢险队伍，落实好防汛抢险物资（蛇皮袋、铁锹、潜水泵、棕绳）。
2、准备足够数量的袋装粘土堆放在河道围堰两侧，随时准备对围堰进行加固，安排专人在围堰施工地段值班巡逻，并配备通讯设备，实时检测水文情况，发现异常状况立即组织人员进行抢险，确保围堰施工的安全。
九、安全保证措施
1、项目指挥部设安全领导小组，指挥长任组长，安全长任副
组长，具体组织实施对该项目的安全管理。
2、各施工队设安全管理小组，队长任组长，安全员任副组长，
工班设兼职安全员，实行纵向到位，横向到边的安全管理。
3、贯彻“安全第一、预防为主”的方针，执行国家、企业关
于安全生产的政策，贯彻实施劳动保护法和规章制度，努力
改善施工环境。
4、结合工程特点，建立各级部门的安全生产责任制和安全生
产管理制度，制定安全生产操作规程及安全生产守则，并经常检查落实情况。
5、凡进入现场的人员，均要服从值班员的指挥，遵守各项安
全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。
6、坚持经常和定期安全检查的制度，及时发现事故隐患，堵
塞事故漏洞，还结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防大灾、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施解决，并实行奖罚制度。
7、经常与当地政府保持联系，密切同当地群众的关系，征求
意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好工农联防，共同做好施工期间的安全工作。
红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日
目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一：围堰施工图 (13)
河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥，根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨，该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案，该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上，根据西南设计研究总院提供的施工图纸，在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域，新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧，与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构，钢箱梁全长52.92m，净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台，基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接，需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建，破除原河堤长约58m(双侧），恢复河堤长约43.5m（双侧)。根据周围市民走访，府河常年水位在1.50～2.00m，基本处于静态，流水波动面较小，其中10、11、12、1、2、3月为枯水期，7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水，为了保证该工程的顺利施工，我单位根据现场的实际情况，对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉，根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置，本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局，通过对上游水闸控制施工断水面高
杨家桥1# 桥围堰施工方案 、工程概况 本桥为安顺二环路跨杨家桥水库桥，桥梁位于直线上，桥梁纵坡为%、横坡为%。桥梁结构采用（15 ＋20＋15）m 变截面预应力砼连续实心板，起讫点桩号为K2+ 、终点桩号为K2+, 全长，左右幅分离，单幅桥面宽度,斜交15 度。 桥型构造：上部结构采用预应力连续板梁，0# 、3# 桥台为重力式桥台，基础为明挖U 型扩大基础，1# 、2# 桥墩为方型实心柱，基础为桩基承台，桩基为①机械钻孔灌注桩。 桥梁上部结构施工采用满堂支架现浇。 二、工程特点 1、杨家桥1#桥围堰还承担杨家桥2#桥的机械、材料运输通道以及路基土石方的运输。 2、因桥梁上部构造采用满堂支架现浇，为使支架地基不长期受水侵泡，提高支架的安全性能，以保证工程质量符合设计及规范要求，并结合现场实际情况，拟在桥梁的左右两侧均设计围堰，中间用 4 根DN600 的玻璃钢夹砂管连接，外用C25 混凝土包裹。 三、围堰施工 1、施工准备
围堰施工场地势狭窄、两侧坡度较陡，施工干扰大、施工工期紧，对施工组织提出较高要求，施工准备必须充分，在材料准备上，提前选好料源：如粘土料、堰体土石料等，以保证各种材料及时到位。 2、施工工艺 上游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 河道清淤开挖T 筑土夯土（抛填石渣）T纤维袋投放、堆码T围堰成型。 下游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 临水侧抛填石渣筑通道T筑土、夯土T排除基坑内水T纤维袋投放、堆码T筑土、夯土T编织袋投放、堆码（重复以上2 步）- 围堰成型。 3、围堰施工方法 ①堰体土石及防渗体粘土施工，填筑前先确定粘土料和石料，为保证各工序的衔接，根据堰体采用分段流水作业。在临水侧铺设一道土工膜以减小渗漏，土工膜的外围应填筑一定厚度的粘土保护土工膜免受主堰体土石填筑施工时的破坏。通常堰体填筑分层高度（与防渗体施工分层高度结合）不大于 30cm 。 ②在施工上游侧围堰的同时埋置玻璃钢夹砂管管道，待上游侧围堰施工至一定高度后，然后施工下游侧围堰。 A、上游侧围堰的施工方法：上游侧围堰在现有水位以上，围堰高度不
重点和难点工程的施工方案及措施 一、水中钻孔灌注桩施工 （一）、施工便桥及平台 为满足桥梁水中作业的施工需要，需搭设施工便桥，在墩位处分别搭设施工平台。便桥和平台均采用钢管桩作为支撑，军用梁作为主梁，上铺鼓形木作为面板。钢管桩的打入采用120吨振拔桩锤打桩。作为便桥和平台主梁的均用梁在岸上拼接后汽车吊配合安装。 （二）、水中墩小型钢围堰施工 1、围堰的加工 围堰分块现场加工，按互换件和对号入座的原则制成块件，通过施工便桥运至桥梁墩位平台处，现场拼装。各节、块之间安设防水胶条，分块组拼时采取合理措施，以保证焊缝严密。 2、围堰下沉 在施工平台上根据计算分别设置立柱和横梁，横梁上固定足够吨位的倒链，用于牵拉已拼装好的围堰。围堰拼装前先进行系梁放样，保证围堰就位准确，围堰下垫拱型木，拼装完成后起吊围堰，抽掉拱型木，然后同步平稳下放。吊放时，依据钻孔桩护筒导向和提供支撑，使围堰入水位置准确并能够抵抗水的冲击。围堰下放到水面以上位置时固定使其处于悬浮状态，然后再接拼第二节围堰，继续下放。当围堰受水浮力作用不能靠自重下沉后在围堰的双壁间对称注水使其平稳下沉。 3、围堰着陆河床后采用吸泥法下沉围堰达到设计位置，将围堰和扩筒间固定、锁定围堰。
4、围堰封底 围堰下沉完毕，检查标高是否达到设计位置，合格后对围堰内河床分区域逐块吸泥，将泥砂清理干净。围堰刃脚沉入河床深度满足封底要求后才能浇注水下封底混凝土。在各阶段施工时均要注意围堰内外的水面高差平衡，防止出现翻砂现象。封底前对钻孔桩桩壁进行清理确保封底混凝土和桩基良好连接，保证封底混凝土的抗压能力。 围堰封底混凝土作业采用一次性布设导管法，按由边向中的顺序灌注混凝土，分块作业，确保封底混凝土的质量。封底混凝土采用C25水下混凝土，适量加入缓凝剂，封底混凝土顶面控制标高为系梁底标高。 （三）、护筒埋设 1、护筒的制作 每个水中桩均设有钢护筒，钢护筒用厚10mm钢板制成，内径较桩径大20cm。护筒每节高为4m，护筒顶端留有高0.5m，宽0.4m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。 2、护筒埋深 底部穿过淤泥层和软土层深度不小于 2.0m，埋入局部冲刷线以下不小于１.0m～1.5m。 3、导向架 导向架用型钢制成，平面中间为方孔，四周为框架，立面每节长3m～5m，两端设连接板可接长。 （四）、护筒的下沉 吊车上施工作业平台，吊起1200KN振拔桩锤，用桩锤夹具夹住护筒口，依
宁海县16-1地块景观绿化 桥梁围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路，南 临金水路，西至调蓄湖西岸，北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地与城市阳台部分。设计总面积为251924平方米，绿地面积为214881 平方米，园路铺装停车场面积为34696平方米，建筑占地面积为2347平方米（原设计，建筑图纸暂时不出）°此外，根据水利部门提供得资料，为营造较好得驳岸景观效果，调蓄湖得控制高程为14、200米。 二、施工方案 （一）、施工围堰方案得选定 1＞围堰选型考虑因素 导流围堰属临时性档水建筑物，其作用就是为主体工程创造可连续施工得干槽条件，效益发挥后需拆除。围堰工程得这一性质决定其在运行工况满足稳定得前提下，需应尽量便于施工、提高施工速度、降低造价与维护费用、简化构造与施工工艺，拆除方便，减少对环境得影响。
2、砂土袋加土工布围堰选定分析 常规得围堰有土围堰、草土围堰或土石填筑围堰、混凝土围堰、松木桩或钢板桩格型围堰等。如采用混凝土围堰：一般要求修建在基岩上，并同基岩有良好得连接，本工程地质基础条件不满足混凝土围堰施工要求, 并且混凝土水下施工难度大，成本高，拆除困难。如采用松木桩或钢板桩格型围堰:在河底打设钢板桩，将破坏河底得自然基础。如单独采用草土或土石围堰：围堰整体稳定性差，断面尺寸较大，抗冲能力较差。 3、桥梁围堰施工得选定 综合以上因素，根据工程特点，施工前必须进行土石方回填围堰施工, 土方回填后，修整边坡，在迎水面得一側铺设采条布，再用编织麻袋装土, 在填筑围堰迎水面垒堰堤，防止湖水对堰堤冲涮。 它在功能上除满足围堰得挡水作用外，还具有整体稳定性好、对软地基产生得变形适应性强、对水体得污染小等诸多优点，符合桥梁工程施工得所用围堰得要求。 本工程得人工岛之间全由景观桥梁连接，共有11座桥梁，编号广7号桥为景观桥、旷9号桥为车行桥，其中10号桥为钢结构得行车桥（水深约5m）, 11号桥为跨度79m跨虹桥（水深约5ni）。根据提供地 质资料显示，湖水常年控制水位高程14、2rn,湖底高程为12、2ni,水深 2m左右。桥位处地质情况良好，湖底淤泥较浅，深度约40cni左右。本 工程桥梁上部结构采用支架现浇梁板及现浇拱圏，下部结构采用墩台连接2级扩大基础。 以上桥梁施工须对施工区域进行围堰才能施工。其中10、11号桥需对桥梁基础施工面进行回填才能进行桩基础施工具体面宽需满足桩施工要求。 另2、3、4、5、6、7、8、门号桥均在桥得外侧进行回填土作围堰同时并作施工便道，再将几个岛中间得水抽干，一举二用。
鄱阳县银宝湖乡鸣山大桥渡改桥工程 鸣山大桥0#台-19#水中墩 桩基围堰筑岛方案 南昌旭日公路桥梁工程有限公司日期：2014年3月8日
鸣山大桥0#台-19#水中墩桩基围堰筑岛 方案 1.工程概况 鄱阳县银宝湖乡鸣山大桥渡改桥工程地处银宝湖乡鸣山村，鸣山村位于鄱阳县西北部、鄱阳湖东北部，与雅鹊湖隔河相望，现有乡镇渡口（鸣山渡口）一个，俩岸上万群众基本该渡口的渡船通行，尤其在农忙季节渡运频繁，由于原先渡运条件差，安全意识不强，在该渡口屡次发生水上安全事故，4.27水难以来，当地群众对测渡建桥的呼声和愿望非常迫切。本桥共设24孔全长727米，上部结构采用24*30米预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，0#桥台采用肋式桥台，24#桥台采用桩接盖梁，钻孔灌注桩基础。 2.0#台—19#墩及河道基本情况 鸣山大桥0#台—19#墩桩基共计42根，0#台桩径1.3，1#-19#墩桩径1.5m,桩长14m-32m,0#台-19#墩桩顶控制标高为12.42-14.379，由于主航道位于20-21跨目前不能阻挡通航故先施工0#台-19#墩。目前河道内正常水位标高为14m,水深1.5至2.5米（除主航道） 3.施工方法 为了在六月底雨季来临之前完成河道中0#台-19#墩桩基，项目部与河道管理部门多次协调与沟通并达成共识，同意我部在河道内填土施工，因此，项目部拟采用围堰筑岛施
工0#台-19#墩墩桩基。 3.1施工序顺：填土围堰—排水—填土筑岛、挤淤—护筒埋设—按陆地桩施工方法施工桩基—河道疏通 3.2施工方法 （1）填土围堰施工 为满足鸣山大桥0#台—19#墩桩基施工的工作面要求，由0#台至19#墩开始填筑一道围堰，填土围堰，汽车运输土方推土机推填，从河道西岸向东岸填筑。围堰面总宽16.0m确保材料运输安全便捷，堰顶高程按填出水面1.0m左右即13.42-15.379m控制，坡度按1:1.5放坡。 （2）填土筑捣 经测量放样定位测算，确定出拟建筑岛位置及平面尺寸。桩基平台填筑，每隔一跨填筑一个平台，此方法即方便施工同时也减少平台填筑工作量，（详见平面图、断面图）,筑岛外侧边缘距桩中心3.6m即宽约9m，填出水面1.0m 高度约2-3.5m。填土从西岸往东岸填筑，填土时从路线中心开始往两边填，直至整个填土工作完成。填至标高13.42-15.379m m，再按排振动压路机碾压3-5遍，其上铺10CM厚的卵石确保雨天筑岛工作面满足钻机施工、吊车、混凝土灌车作业的要求。
永安市九龙溪大桥 筑 岛 栈 桥 桩 基 平 台 施 工 方 案 重庆市渝通公路工程总公司 永安市埔岭至霞鹤公路项目部 2010年4月1日 九龙溪大桥拟建筑岛栈桥桩基平台施工方案 一、编写依据 1、根据招标文件、合同文件、业主拟定的开工日期。 2、根据图纸及有关要求，参考资料及有关补遗资料，会议记要。 3、桥址区域水文地质、地形地貌、往年气象资料、踏勘调查所获得的相关 资料。
、依据交通部颁发《公路工程技术规范》，《公路工程质量检验评定标准》等现行的相关规范标准。 5、依据我司现有的施工管理水平、队伍人员素质、机械设备装备以及 桥梁施工所获得经验。 6、根据实地踏勘及到水文站、西门电站了解记录的数据。 二、编制原则 1、 原则遵循合同文件原则，施工组织设计的编制满足合同条款， 严格按照合同文件规定的标准要求执行。 2、 遵循设计规范、验收标准、遵照工程施工规范和验收标准。精 心组织施工，确保工程质量安全。 3、 坚持施工全过程严格管理的原则，制定本筑岛和栈桥两个施工 方案的目标实现。 4、 确保工期的原则，在制定施工方案中，突出重难点项目的施工 方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保 按业主规定按期高效完成合同的施工任务。 5、 确立安全管理目标，完善各项规章制度，强化各项制度、措施 的落实，确保安全生产目标的实现，做到安全第一、质量第一 的方针。 6、 施工队伍按项目组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师 和业主的指令，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效 率，做好劳动力、材料、机械设备、资金的综合调配统一组织 施工。 三、工程概况 (1) 九龙溪大桥起址里程为：K9+712～K10＋062，全长350m，上部 结构样式为：3×30 m（预制钢筋砼T梁）+（51m+90m+51m）预应力砼变截面连续箱梁+ 2×30mm（预制钢筋砼T梁） (2) 大桥基础AO＃台、A8＃台采用直径为1.25m钻孔桩， P1＃、 P2＃、P3＃、P6＃、P7＃墩采用直径为1.5m钻孔桩; P4＃、P5＃ 墩采用直径为1.8m钻孔桩。主要地质为卵石、中风化花岗岩，微 风化花岗岩。 四、桥址地形、地貌概述 拟建场地位于永安市霞鹤村沙溪河上游，两岸地势较陡，地表切割强裂，结构支离破碎，多山地、丘陵、盆谷。呈现出有规律 的高度分层。
大通路（南湖大道～运河西路）工程落霞苑桥桥梁工程围堰项目 施 工 方 案 编制：审核： 无锡市鸿源建设集团 二0一一年五月
落霞苑桥围堰施工方案 一、工程概况 大通路位于无锡市太湖新城，是一条东西的城市次干道，因道路拓宽改建，位于蠡河道上的中桥也拆除重建，新建桥梁中心桩号分为K0+958.7。新建桥梁通航标准为七级航道。 1号桥为3跨（13m+25.2m+13m）简支空心板梁桥，桥梁总长为58.1m。道路中线与桥梁中线相交90°。 根据道路板块布置，桥梁总宽32米，桥梁分三幅，横断面布置为2*3.5米人行道+2*11米机动车道+2米中分带。在桥墩处做连续缝，桥台处伸缩缝采用CJX-959-40型伸缩缝，桥面铺装层为8㎝C40现浇砼+12㎝沥青砼，人行道采用2CM灰色花岗岩铺贴。栏杆采用金属栏杆。 桥梁下部：桥墩采用桩柱式结构，由于利用老桥钻孔桩，故将1号桥拆除至系梁部分，待新做钻孔桩施工完成后整体浇筑桥墩系梁，系梁宽1.6M，厚度为1.5M，桥墩钻孔柱直径约为1.2M，桩长约与老桥柱长保持统一，为48M。桥墩立柱为直径1.0M的圆柱。桥墩盖梁宽度为1.7M，厚度为1M。 原1号桥需要先行拆除，经现场实量，老桥中跨为25m，两个边跨为11m。根据现场实际情况和施工要求，并结合桥梁施工方案，在拆除河道中1号桥系梁结构时，需要修筑围堰。 本工程设置圆木桩围堰，单侧围堰坝长约51米。围堰内进行抽水并清淤，对老桥河中盖梁、立柱、系梁、桩基破碎后挖除外运。
二、围堰施工方案 新桥设计宽度为40米宽，主航道水深约4米。坝体宽度设置为2.5米，围堰圆木桩桩长8～10米，间距1米3根，桩径24㎝，根据施工图河床断面示意，桩顶标高2.8m，采用宜疏浚199号打桩船打桩。西侧围堰（北面）坝体距河中心线7米，坝长51米；右侧（南面）坝体距新桥中心线7米，坝长51米。 1、先依据1号桥边线根据上述布置，放样出围堰位置。采 用打桩船先施打东面的外排木桩，预前在施工区域前后 两头设置警示标志。 2、待双排桩木施打好后，在桩木内侧挂好并绑扎牢竹栅片， 同时，为保证坝基的稳定，在竖桩位于水位之上用桩木 水平放置，做围檩连接每根桩木，两排木桩间用Φ16 钢丝绳对拉固定。 3、在两排打好并加固的桩木内填粘土，因现场均为垃圾土 （含有大量的建筑废物和石块）无法利用，因此围堰土 方由车运到现场，采用长臂挖机抓土放于坝身内。 4、待东面的拦河坝修筑好后，即开始施工西侧的坝体，施 工顺序同东侧的围堰。 5、围堰完成后，用水泵抽水，用机械清淤，先放在岸边， 晾干后再用挖机外运10km。断面布置见围堰断面图。 6、在围堰通航侧设置保护钢管桩，直径60CM，间隔15M
宁波市百丈路改建（江澄路—福庆路）工程Ⅱ标段新杨木碶河桥 围 堰 施 工 专 项 方 案 宁波市市政设施建设开发有限公司 二0一一年四月
围堰施工专项方案 一、工程概况 本标段新杨木碶河桥为三跨简支梁桥，跨径组合为8m+10m+10m+8m，规划河道宽约25米。 围堰工程位于桥梁南北两侧，离开桥梁边线约20m处，拟采用双排圆木桩，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时道路面层的结构形式。（围堰平面布置详见下图） 桥梁区域 围堰区域围堰区域 围堰平面布置图 二、施工方案 根据河道现场实际情况及相关规范要求，拟定施工采用桩长8m，稍径为16cm的松木桩支护围堰的施工方案。松木桩纵向间距为0.5m，横向间距为3m，打入河底实土长度≥3.5m，顶端必须高出常水位100cm，并且在距圆木桩顶端35cm处用Φ12mm钢丝绳拉结，纵向在圆木桩顶35cm处用Φ14的木条通长拉结。然后内侧采用毛竹脚手片捆绑贴护及彩条布围挡，接着缓慢填入黏土，填土时分层用机械夯实，如此直到填筑到水位标高1米以上。（围堰结构详见下图）
φ16圆木桩 桩长8m 通长横杆 φ14圆木桩 彩条布 φ12钢丝绳 φ14通长横杆φ16圆木桩 彩条布、脚手片 围堰平面图 围堰立面图 （一）测量放样施打控制桩 根据工程特点及实际情况，确定围堰位置，初步确定在桥梁边线南侧、北侧20m 左右的位置。 （二）施打松木桩 根据控制桩布置靠近河岸部分采用挖机施打，配合人员必须穿着救生衣，带好安全帽，系好安全带，小船可用长绳固定在另外的松木桩上，避免游走；河中心松木桩采用钢板打入船施工，施工要求同挖机施打。 （三）绑扎连接松木桩 距离桩顶35cm 处设置通长横杆，采用扒钉或钢丝绳同立桩固定。然后Φ12mm 钢丝绳及卡头固定横杆，使松木桩连成井架结构整体，仔细检查钢丝绳接头，确保连接牢靠。 （四）松木桩内布置 紧贴松木桩放置通长竹片，用扎丝固定竹片，基本保证竹片处于同一平面，避免刺破彩条布。彩条布上端用扎丝固定在松木桩顶，下端用编织袋装土压牢。 （五）围堰堰体施工 选用含水量少的粘土要作为堰体内填土，保证围堰的抗滲效果。采用小型碰碰车将粘土运到围堰处，分层从河岸向中心填筑，每次夯填厚度控制在30cm 以
XX大桥钢板桩围堰专项施工方案 因工期需要，本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。原设计采用钢套箱，其从制作到安装施工周期单个为1个月以上，并且封底较困难，而钢板桩施工周期单个为1周左右，其封底较简单，施工安全保障。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用长度为12m的钢板桩。 1、桥梁桩基、承台的相关参数： 7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m，8#主墩桩顶55.905m、-2.095m，9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 2、地质资料情况介绍 经勘察查明，桥位区未见威胁桥梁安全的不良地质现象，地势开阔、平坦，地层分布简单，工程地质条件较好（详见地质勘察报告）。 3、钢板桩围堰简介 根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m 的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层，入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9# 型钢，第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H 墩均设置2道（详见另附图），第1层围囹斜撑均采用2I 40a 型钢支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。 4、钢板桩的设计 7#墩-9#墩围堰尺寸相同，且内支撑材料形式一样，受力情况基本一致，均采用砼封底，因8#墩水位较深，故可只分析验算其中受力复杂的8#墩围堰受力情况即可。 （1）、平面几何尺寸的确定 主墩承台的几何尺寸为7.5m×7.5m，左右幅承台间距为4.5m，考虑到施工需要，主要体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间，以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素，最后确定围堰的打设平面几何尺寸为10m×10m。这样，围堰距离承台砼边的距离为1.25m，满足施工需要。 （2）、钢板桩长度、入土深度确定 根据望虞河现场的施工条件，结合水深、水流速度、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑、均采用长度为12m的钢板桩。
绵阳市八家堰安昌河大桥工程 河道围堰施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位：中国五冶集团有限公司 编制时间：二〇一四年八月 目录 第一章、编制依据 0 第二章、工程概况 0 第一节、工程概况 0 第二节、地形地貌 (3) 第三节、气候特征 (3) 第四节、现状水系 (2) 第五节、地理区位 (2) 第六节、周边关系 (2) 第七节、工程基本情况 (2) 第八节、工程重点难点 (2) 第三章、施工组织及管理机构 (3) 第一节、施工组织机构 (3) 第二节、主要岗位职责 (3) 第三节、主要职能部门职责范围 (5) 第四章、施工部署 (6)
第一节、工作范围及施工进度计划 (6) 第二节、工程项目管理目标 (6) 第三节、临时用电 (7) 第四节、施工临时便道 (8) 第五节、临时用水 (8) 第五章、资源配置计划 (9) 第一节、管理人员配置计划： (9) 第二节、劳动力配置计划： (10) 第三节、物资配置计划： (10) 第六章、施工方法和技术措施 (11) 第一节、一般要求： (11) 第二节、施工准备工作： (12) 第三节、工艺流程 (13) 第四节、操作工艺 (13) 第七章、工期保证措施 (19) 第八章、质量保证措施 (21) 第九章、环保措施......................... 错误!未定义书签。第十章、文明施工......................... 错误!未定义书签。第十三章、应急救援措施 (20) 第一节、应急救援组织机构成立 (20) 第二节、应急救援小组职责 (21) 第三节、应急响应工作步骤： (21) 第四节、救援器材 (22) 第五节、应急救援原则与流程 (22)
东莞市篮球中心周边道路及市政工程 （II期：含龙胜路、龙胜路节点、松山湖大道上跨金 富路节点） 龙胜路桥梁围堰 专项施工方案 建设单位：东莞市城建工程管理局 监理单位：东莞市鸿业工程建设监理有限公司 施工单位：广东中博建设工程有限公司
桥梁围堰专项施工方案 1、说明 1.1工程概况 龙胜路跨河桥： 桥梁采用分线布置的方法跨河。桥梁桩基与地铁护壁结构保持3米以上净距。桥梁以新建河堤为设计起止点,左幅桥梁中心桩号 Q1K0+240.468,与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏 70°,右幅桥梁中心桩号 Q2K0+252.55,与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏 75°桥梁布跨 为 3x16.5m,半幅桥横断布置为： 0.28m栏杆+4.5m步道+11.5m车行道+0.6m防 撞护栏 =16.88m。桥梁上部结构采用预制预应力简支简支空心板,梁高 0.8m,主 梁间距 1.25m,为预制方便,简支空心板顶面不做横坡,盖梁顶面按照道路横、 纵坡处理,吊装时,空心板横桥向要求水平,支座水平放置,下垫石调整坡度。 下部结构中墩采用双柱盖梁下接桩基础,盖梁厚2m,柱径 1.3m,桩径 1.5m,桩 间采用系梁连接,系梁尺寸为 1.2X1.3m,桥台采用桩接帽梁形式,帽梁厚 2m, 桩径 1.5m。 2、编制依据 2.1龙胜路跨河桥设计图纸及图纸说明。 2.2采用的主要技术规范依据 2.2.1道路、桥梁工程： 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥梁盆式橡胶支座》 JT/391-2009 2.2.2安全、文明施工管理： 《施工现场安全生产保证体系》 DGJ08-903-2003 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2008
望春安置房区间道路工程河道 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制日期:2016年7月9日
目录 一、工程概况 (2) 二、围堰施工方法 (3) 三、施工工期安排 (3) 四、围堰施工平面布置及基本情况 (3) 五、围堰施工注意事项 (4) 六、河道恢复方式 (4) 七、防台防汛应急预案 (5)
一、工程概况 1、编制依据 宁波市河道水利部门关于防洪防汛相关规定要求; 望春安置房区间道路工程施工图及以往河道施工经验. 2、工程概况 望春安置房区间道路工程有两处河坎挡墙,与现状河道在一起,施工前需进行围堰处理.挡墙要素如下:
浆砌块石挡墙 由于河坎挡墙施工需要需对河道进行临时围堰施工,本河道临时围堰位于望春安置房南侧河道内,围堰施工范围为桥梁两侧13米范围,该处河道宽度约为15米,河岸北侧桩号K0+327.35,南侧桩号 K0+342.65,单侧围堰长度约为38米. 因本工程河道内河坎挡墙施工需要,根据河道的实际情况,该河道河坎挡墙施工期间河道需临时围堰,拟采用袋装粘土结合打松木桩
的方法进行围堰. 二、围堰施工方法 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验,结合现场实际清情况,我项目部计划将围堰布置在桥梁南北两侧边线,(其中两侧10米处需施工新建河坎挡墙),围堰底标高为清淤后现状河床底标高(硬土),围堰顶标高为现状常水位高0.5米以上,宽度为2米,两侧打松木桩,间距为0.5米,内侧放毛竹片、彩条布、袋装粘土,堤心采用粘土填筑.围堰施工主要采用机械打松木桩,人工砌筑袋装粘土,铺设毛竹片、彩条布,同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法. 后附围堰平面图、立面图. 2、施工工艺流程 打设松木桩铺设毛竹片铺设彩条布人工袋装粘土 人工砌筑袋装粘土袋填筑堤心粘土 三、施工工期安排 河道内围堰施工:计划工期为30天. 具体施工进度计划安排:河道围堰自施工之日起15天内完成,围堰河坎挡墙施工在15天完成. 四、围堰施工平面布置及基本情况 本临时围堰位于望春安置房南侧河道内,围堰范围为桥梁南北两侧38米范围,单侧围堰长度约为38米,围堰宽度为2米.两侧围堰长度共约76米.
桥梁施工方案范本 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
桥梁施工方案范本2 1. 桥涵工程 1．1 明挖扩大基础 1．1．1 施工方法 对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：
为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的
情况下。降低地下水位效果较好。 图3-1为井点法施工示意图。在距基坑壁的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。 5．坑壁的支撑 坑壁的支撑方式可选以下几种： (1)档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情 况，档板可竖或横立，板厚5一一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。 (2)喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法，在人工修整过的边坡 上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为5-10cm（或特殊设计），砼标号C20，石子粒径0．5-1．5cm，喷射法随着基坑向下开挖一，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。 (3)围堰：在有地表水的地段，开挖基坑应设置围堰，根据施工的 不同环境，水文情况，围堰可以采用上围堰、草（麻）袋围
一、围堰 1.土石围堰施工： ①.土石围堰应选用透水性较小的土，应先清除围堰底河床上的杂物、树根、石块等，保证填料坐落在坚实的基础上，起到较好的隔水作用，应自上游开始填筑至下游合拢。 ②.填筑的围堰应具有密实度，满足一定的承载能力。 ③.当水流速较大时，外围土袋装小卵石、粗砂等，必要时进行抛片石防护。 2.施工围堰的维护: 为了防止雨水冲刷、风浪对围堰的影响，等围堰填筑完成后，在围堰迎水面（最低水位以下1m到堰顶）采用蛇皮袋装土叠铺进行防护，必要时，在围堰背水坡脚采用防渗导流措施进行防护。围堰施工完毕后，经常派人维护检查，在围堰背水面纵向两侧坡脚处各设置集水坑一个，并派专人排水，保持基坑内干燥。安排专人对围堰外的水位进行观测以及对围堰的检查，发现意外情况及时汇报，及时采取在围堰顶施打子堰加高等应急措施，确保围堰在高水位期间万无一失。3.围堰拆除: 水下工程全部结束，接监理工程师指令后方可拆除围堰，拆除前，应先向河道内灌水以保持围堰内外水位基本持平。然后，用挖掘机将围堰水上部位的土方挖出，自卸汽车将土方运至弃土场内。 4.成品保护： （1）围堰上游应设置警示标志，围堰外宜设置防撞护桩。 （2）围堰外一定范围内禁止堆放重物或停放大型机械。 （3）严禁在水平支撑上堆放过重物件，导致支撑变形，围堰失稳。 （4）严禁基坑内存水。 （5）抽水过程应安排人员24小时监测围堰内外的水位变化情况。 5.安全施工及环境保护：
（1）施工现场人员一律戴安全帽，现场用电由专人管理。 （2）水中围堰内的开挖土方应外运至指定区域，不得随意排入水体，基础完成施工后应尽快将围堰拆除，围堰底和周边的土方应清除干净，恢复河床原貌。
京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩 深大基坑施工专项方案 第一章工程概况 京沪高速铁路于里程DK1284+865.86～DK1284+982.06处跨越蕴藻浜河，河流与线路中心线的夹角为73°，蕴藻浜河最高通航水位为1.96m，航道等级现状为五级，规划三级，通航净宽70m，净高7.5m，跨河桥梁结构为1-112m 提篮拱。提篮拱主墩（222#）情况如下：桩基18根，直径1.5m，桩顶标高-6.855m，桩底标高-89.855m，桩长83m，承台为双层承台，承台总高4.5m，下承台尺寸22.1×10.6×3.0m，上层承台尺寸21.2×7.25×1.5m，墩身高11.5m，墩身长19.2m，总宽5.25m。桩基分布情况见下图： 根据现场实测的地面标高为+2.44，承台底标高-6.855，地面到承台底高差为9.3米，该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达10.3米（考虑混凝土封底1.0m）。 第二章编制依据及技术指标 1、TB10002.5 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》 2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117
4、京沪高徐沪施图（桥参）-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图 5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》（图号：肆桥设（2008）4381-1） 6、相关标准规范等 第三章施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，基坑边缘距蕴藻浜河20多米，蕴藻浜河河面标高+1.08，该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥，给大面积挖土卸载造成相当大的困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，土体内摩擦角平均16°，土容重平均取值为19kN/m3，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达10.3m，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为26.1×14.6m，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。 第四章基坑及墩台身施工 基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。 第一节施工准备 首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩）、规格（450×310×15.5）、数量（24m×190根）的钢板桩。 钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。 钢板桩的设置位置应便于基础施工，应在原地面下结构边缘之外，并留有支、拆模板的操作空间； 钢板桩平面不直的，应尽量使其平直整齐，避免不规则的转角，以便顺利将钢板桩插打入地下，并利于围檩支撑的设置。 第二节测量定位 对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台
目录 一、工程概况 二、施工区域及水文情况 三、围堰设计 四、施工准备 五、施工方法 六、劳动力及机械需求计划 七、质量控制 八、安全保证措施 九、防汛措施 十、进度保证措施 十一、环保措施 十二、坍塌事故应急准备与响应预案
临时道路施工方案 一、工程概况 本工程为番禺南景园安置区西园一期工程，位于广州市番禺区桥南街南华路南景园西园，由广州市番禺区土地开发中心和代建单位广州市华舜房地产有限公司投资兴建，设计单位为广州市弘基市政建筑设计院有限公司，监理单位为广东广信建筑工程监理有限公司，勘察单位为广州市地质建设工程公司，施工单位为广州工程总承包集团有限公司。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决一期工程涌河段临时施工道路而编制。该河道横跨东园与西园之间，河宽约25米，正常水位在0.8m，水流较缓，下游400m左右有水闸一道（开闸期间可见河底），河床底有1m至1.4m厚淤泥。 2、目前西园一期工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时施工道路作工地主要进出口用。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水+钢筋砼路面，过往车辆最大载重按80吨左右计算。 三、临时道路的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段砂包围堰－河床清淤－基础打木桩－夯填大块石料石粉－安装砼预制过水
管－土石方分层压实－钢筋砼路面。路面宽拟定4M，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽0.8米，考虑雨季波浪爬高0.5米，拟定路面顶标高为▽3.79米，坝体坡脚处预留操作面2.0米，离河岸4.9M设置围堰。桩与桩净距50cm，木桩采用Φ15~20㎜长度6m圆木桩,，迎水面木桩内侧用竹篱片及土工布挡土防冲，坡脚采用装土草袋进行防护，木桩顶以上以1：1.5坡做填土围堰，顶宽2m；施工围堰土方采用外运粘土土进行堆土回填，围堰施工时土应分层压实。 围堰断面图及平面图如下图所示（详见附图） 四、施工准备 1、人员准备 本工程作为一个临时施工道路工程。在人员安排上，我项目部拟利用现场管理人员的班底，安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。 3、机械准备 我项目部针对本工程地形情况较特殊（在河道内施工），施工作业面较小。拟采取配置：1台大型挖机，2台抽泥浆车，5部自卸汽车，从东园、西园两侧向中间合拢围堰填土。
江海路黄泥头大桥工程 围 堰 施 工 方 案 上海市政一公司
2006年2月17日 江海路黄泥头大桥围堰施工方案 一、工程概况 根据江海路工程的建设需要，现状黄泥头大桥桥面破损较为严重，桥梁震动较为明显。老桥设计荷载偏低，且新建道路中心线与老桥斜交角度较大，同时高架桥的墩位位于老桥桥位处，故须拆除老桥后，重建新桥。 新建黄泥头大桥为避开老桥墩台及高架桥墩位，并保证通航要求，根据道路平面线形，新桥跨径布置为20m+32m+20m 的三跨简支梁结构，桥梁与道路中心线斜交82。角，桥梁全长为76.89m,桥梁总宽60m,主跨梁底标高为6.638m,通航最小净空为4m。黄泥头桥横断面布置为独立三幅结构,中间设置两个宽度为7m 的分隔带,主线高架桥桥墩设置于分隔带中。桥梁上部结构采用20m 先张法预应力砼 空心板梁两跨和32m 后张法预应力砼小箱梁一跨。下部结构桥墩为桩柱式墩,直径180cm 钻孔桩基础,上接直径150cm 立柱,其上再浇盖梁。桥台为直径120cm 钻孔桩基础,上接承台,其上再接重力式台身,再接台帽。 此外,为了能先实施各种过桥管线,在桥梁两侧路边线外新建两座管架桥,供自来水、电力及电信管线通过。北侧管架桥为四跨,主跨跨径为
33.3m，其余三跨跨径均为20.35m;南侧管架桥为三跨，主跨跨径为33.3m，其余两跨跨径均为20.35m。两座管架桥过河主跨钢管梁底标高均为 6.785m。
根据《江海快速路工程建设任务书》、《江海路2标工程施工图》以及具体施工技术要求的需要，对新黄泥头大桥下部结构的施工，采用月牙形木桩围堰填土筑岛的施工方案。既能满足沿河厂矿企业货物运输，防洪泄水；又能确保坝体稳定安全，正常施工。 二、围堰方案 在新建黄泥头大桥1#、2#墩位外侧各筑一条围堰。围堰宽均为 5m,长度各为105m左右，两侧围堰间间距为15m,围堰外侧设置防撞木桩或防撞钢桶，围堰间确保通航净宽度为10m。围堰平面位置见下图； 」43.3 匚 d G H H ：! M. M ■= ■■ gj -------- 护桩16 ' — 严 i I木桩坝4 1 1 1 7 1 ■亠—粗 -+ -i ' \ 1 -- 、 ""1 = u 卜_ 1------- 1--- ---- : ------- T 0#桥台 3#桥台 I I 木桩坝 44.5 围堰坝填土筑岛平面布置示意图 2 1道航 |0护桩 r &5& 41.2
江苏软件园吉山基地工程邓家湖路工程 围堰专项 施工方案 编制： 审核： 审批： 南京众诚劳动服务有限公司 2010-08-16
邓家湖桥围堰专项施工方案 一、工程概述 邓家湖桥位于邓家湖路桩号K2+117（桥梁中心桩号）处，桥梁跨越软件园内的现状湖泊邓家湖，邓家湖将改造为可控性景观湖，常水位标高为36.60m，桥梁起点桩号为K2+079，终点桩号为K2+155，桥位处道路中线曲线半径为148m，本桥按正交桥设计；桥梁跨径布置结合邓家湖水面宽度和周边现状的实际情况，从经济、景观、环保等多方面综合加以考虑，对应桥梁中线处跨径（各墩台中心线与桥中心线间跨径）为：4×18=72m；上部结构采用等高度预应力混凝土连续实体板，全桥宽断面，梁底宽13.8m，两侧翼缘宽2.25m，梁高0.85m，采用C50钢纤维混凝土，现场搭设满堂支架浇筑；为了该工程的顺利施工，需在邓家湖南侧进行围堰，以保证邓家湖桥的正常施工。 二、施工准备 1、专项方案上报经监理工程师及业主确认审批后才可以进行施工。 2、原材料的检验。(素土) 3、回填土的标准击实试验。 三、人员设备 1、人员：
2、主要机械设备： 3．材料：圆木桩、混凝土水管、水泥、草袋四、施工工艺 围堰工艺流程图
五、施工方法 <一>、素土回填 1、围堰施工前先探明周边边缘，并测量其范围内的地面标高，经监理工程师确 认后才可以施工。 2、素土回填,将素土直接投入湖内,采用推土机配合碾压平整；回填高度为37M 标高，上口宽度为7m，下口宽度为20~30m。
<二>、水泥土回填 1、围堰回填标高37M后采用双排圆木桩加固，木桩间距为300㎜，木桩长5.5m， 小头直径100㎜，采用挖掘机人工配合施工，桩顶标高为水面标高为准。2．围堰宽度为上底5m,下底20~30m,路面高度现定为38m,塘底标高按图纸设计提供为32m，坡比为1:2，最大高度为6m。迎水面在水面下0.5~1M内向上采用麻袋土围堰进行防护处理。桥中2#桥墩承台底开挖标高为29.6m,开挖后距围堰顶标高为8.4M,为了确保施工安全,需在2#桥墩围堰处增设梅花型毛竹支护,设计5排毛竹支护，间距300㎜,位置设计在围堰坡脚与集水沟交接处，以2#桥墩中心线分中，长度为15m。 3．水泥土回填，按4%比例进行现场搅拌，控制好水泥和素土的比例。
六叱大桥水中平台筑岛施工方案 一、工程简介 K1415+731.953六叱大桥改扩建工程，上跨六叱水库。桥跨组合为：左幅8×20m，右幅7×20m，结构为简支体系；左幅桥长167.104m，右幅桥长146.904m。原桥全宽26米，现两侧各拼宽8米，改扩建后总宽42米。桥梁上部结构采用20m预应力砼空心梁，预制安装，交角90°。下部构造桥台采用桩柱台、肋板台，桩基础；桥墩采用双柱墩，桩基础。 二、水文地理概况 桥区水库常年水位95.7m，水库设计水位96.1m；无湍急水流，允许适当放水降低蓄水位。原桥桥墩之间的水深为：1#~3#墩水深约7m；3#~4#墩水深约5m；4#~5#墩水深约3m；5#~7#墩水深约2m。水库底典型地质情况由浅到深依次为：人工填土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。局部节理裂隙、溶洞发育。 三、方案的选定 通过对现场水文、地质、地形等实际情况的查勘，六叱大桥改扩建基础及下部构造施工如采用搭设钢便桥方案，则材料进场困难，附近均无县道、乡道进入，特别是型钢以及施工设备运转受现场地形限制，且水中施工桥梁基础施工难度大、工期长、施工安全及质量难于控制。因此优先选择填筑水中平台筑岛的施工方法作为桥梁基础及下部构造施工的平台，以达到安全、稳定、高效施工的目的。以下为本工程实际特点： 1、桥区域附近主线内有大量可利用挖方，且土体水稳定性较好。 2、水库常年蓄水高程为95.7m，无湍急水流，且有适当放水降低原有蓄水位并不影响当地村民正常使用的有利条件。放水降低蓄水位后基本无浪头冲击。填筑平台高度较低（平均约为4.5m），稳定性及安全性良好。水中平台筑岛完成后，坝体边缘上游平均水深约为3.2m，下游平均水深约为2.95m。且仍允许调整到更低水位。 3、材料挖运便利、坝体高度较低，稳定性及安全性良好、便于施工，可加快工程进度、便于施工维护。 4、水中平台筑岛及管涵埋设完成后，可拉通纵向施工便道，有助于全线工程的顺利施工，且不影响当地村民对水库的正常使用。 基于上述优点，本桥梁工程基础及下部构造施工采用填筑水中平台的方案进行施工。