在美国如何考取飞行执照
美国拥有世界上最好的飞行环境，无数的机场和各种政府提供的免费服务，而且飞行费用也远低于其他国家，所以越来越多人对于在美国考到一张飞行执照产生兴趣。
现在不是有很多老公都陪老婆去美国生孩子吗，闲暇时间也可以了解一下关于考取飞行执照的事情，说不定三个月后不仅仅会带回一个美籍宝宝，还能拿到一张美国的飞行执照呢！反正赴美生子期间也不做什么事情，了解一下相关的事项，以后还能用的着，今天就给大家介绍一下在美国如何考取私人驾照。
【关于美国的飞行驾照的简介】
飞行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot,Sport Pilot, Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有CommercialPilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。
在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane,Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute,Weight-shift-control。
每个Category下面还有进一步细分的class，比如说Airplane下面分为ASEL(AirplaneSingle Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane SingleEngine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；
Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane，等等。在通过考试以后，在FAA 颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器。
在class下面其实还有进一步的细分，不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个type rating
才能操作,但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题），而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面。比如说在Airplane Single Engine Land之内，获得tail wheel endorsement你就可以操作后三点的飞机，获得high performance endorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机，等等。
大家平时说的飞小飞机的私人驾照，其实英文的全称就是Private Pilot - AirplaneSingle Engine Land（私人飞行员，允许操作在陆地上起降的飞机）。在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫Instrument Rating的认证（Instrument是指飞机里的仪表，不是乐器），驾照上的字就会随之变为Private Pilot -Airplane Single Engine Land，InstrumentAirplane。Intrument Rating允许飞行员飞进云里，完全靠机内仪表来完成飞行。在那之后有些人会选择把驾照升级成CommercialPilot甚至Airline Transport PilotCertificate，有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器，比如说Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短，就是比较流行的几个选择。
【获取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：】*至少17岁（没有年龄上限）
*懂英语，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot进行沟通对话
*至少持有3rd Class Medical Certificate
*至少35小时(Part 141 Flight School)或者40小时（Part 61 Flight School)的飞行经验。请不要因为那纠结在选择141还是61的学校，如果不是一个星期飞个三五趟，40小时内都是学不完的，美国的平均值在70小时左右。
*地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。
*口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。
【3rd ClassMedical Certificate要求有多严格？】
这个和中国人传统观念上变态的飞行体检不一样，三级体检认证大致类似于中国小学里面的年度体检的程度，连血液样本都不需要，但有尿检注意当天别吃太多糖（糖尿病人其实跑完额外的手续也是能通过体检的，带着药和注射器上天就是了）。近视戴眼镜没问题，如果色盲的话会限制你晚上不能开飞机，一只眼睛是瞎的话就得跑多几个部门办点手续，但都是能飞的。世界各国缺胳膊少腿甚至半瘫的飞行员都有，都能通过体检。
如果实在是身体毛病太多，可以考虑学Sport Pilot。那个不需要体检，对身体的要求是拥有美国汽车驾照就行。
【英语口语听力的要求有多高？】
航空英语其实来去就那么几十个句式，如果你能把那些句式全部背下来的话，在天上自然就应答如流了。另外一个“吓”着普通人的就是在天上使用NATO phoneticalphabet,不说A, B, C, ..., X, Y, Z，而是说Alpha, Bravo, Charlie, ... , Xray, Yankee, Zulu。刚起步的时候把26个字母的背熟就需要下不少功夫。
如果你在美国读书或者工作的话，你的英语基础绝对能够胜任天上的对话，只要你肯花时间背句型和在家里练听力。
【想通过机考和口试需要了解哪些知识？】
Physics, Aerodynamics
不需要做复杂的物理计算，但是需要知道基本的牛顿经典力学和伯努力流体力学，了解飞机为什么能飞起来，哪些因素影响飞行效率，失速是如何发生的，螺旋桨转动对飞机产生的种种影响。
Aircraft Structure, Systems& Instrument
飞机的基本结构，如何控制飞机，引擎，螺旋桨，供油系统，液压系统，电力系统等等。还有机上每一个仪表分别是基于哪种原理和系统运行的，自身有何缺陷，系统异常的时候有何种表现，应采取什么应对措施。基本上飞机上用得到的系统和部件你都得明白是怎么工作的。
Aircraft Performance
明白不同气压温度等对飞机表现的影响，懂得计算不同条件下的起降距离，爬升速度，飞行速度，最远航程等等。很多计算都是看图纸或者用E6B计算尺
来完成的。
Weather
类似于高中地理知识，风的形成，云雨雾的形成，大气的稳定性，冷锋暖锋，雷雨等影响飞行安全的极端恶劣天气。不同云和不同雾的种类都得背.
Weather Service
学会解读各种文字气象资料，像METAR，TAF，Area Forecast都是以早
年电报的格式来发布的，所以全部单词都是严重缩写过的，需要花功夫练习翻译。另外还要学会看懂其他好几种气象图和雷达图。
Airspace
熟练背出A, B, C, D, E, G级空域以及各种其他特殊空域的定义，进出要求（需要什么设备，是否需要控制员同意，需要持有什么执照），飞行能见度的要求。
Airport
了解如何进出有控制塔的机场和没有控制塔的机场，飞机场在地图上如何标示，飞机场的灯光系统，飞机场在地面上的各种标示。
Enroute Flight and Navigation
读懂航图，如何通过航图来导航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等电子设备来辅助导航（凡是你飞机上装有的设备你都得会使用）。如何在地面上精
确计算飞行路线，同时考虑到风速风向对巡航时的影响（使用E6B计算尺），如何在迷路时推算自己的位置，如何填报飞行计划。
Regulation
各种规章制度，飞行员有什么可以干的什么是不能干的，飞机设备检修有哪些要求，违规以后的处罚等。
Aeromedical Factors
飞行与身体和心理的关系。像各种光学幻觉，各种运动错觉，缺氧/脱水/疲惫/烟酒/压力/药物等因素对身体的影响。
Aeronautical Decision Making
空中如何做出正确的决定，如何考虑飞行的风险和避免危险的倾向，驾驶舱内的合作，飞行电子自动化的影响等。
【私人驾照在天上都练习些什么，驾驶考试考什么？】
Normal cruising, straight& level flight, climbing, descending
就是平常最普通的飞行。初学者最大的挑战就是如何用rudder来克服各种飞机左右转的倾向(螺旋桨转动造成的torque,gyroscopic precession, slipstream, P-factor以及机翼的adverse yaw)和如何把飞机稳定下来（using trim to relieve control pressure)
Power on stall, power offstall
失速的意识及恢复，在损失最少高度的情况下恢复出来。Power on stall是模拟起飞时的场景，power off stall是模拟降落时的场景。
Steep turns
Making a pair of 360turns, 45 degree bank to the left/right。当飞机往一边bank过去的时候，上升力的垂直分量需要跟重力相当才能保持高度不变，所以
飞机侧倾45度的时候，如果上升力的分量和重力相当，飞机和飞行员其实感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要进行不少调整。
Slow fight
低速飞行的时候飞机相对不稳定，控制灵敏度下降，而且非常接近失速的边缘。如何在允许的最低速度下安全操作飞机是证明飞行员水平的好方法，也是提高意识防止进入失速的训练手段之一。
Simulated instrument flying
戴上一个眼罩（foggle或者hood)以挡住视线看不到机舱外的东西，需要克服身体的幻觉，相信仪表，只看着飞机内的仪表来进行飞行。这是为了确保飞行员万一飞进恶劣的天气，紧急情况下还能活着飞出来。要注意的是，这3～5个小时的训练只能让飞行员达到紧急情况能保命的水平，如果想合法地飞进云里，需要在考到私照以后进行40小时的仪表训练考取仪表执照。
S turns; Turning around apoint; Rectangle course
三个都属于Ground reference maneuvers，训练的是学生如何根据风速风向来调整控制，以维持飞机的ground track。比如说turning around a point, 没有风的情况下，学生只要保持同样的倾斜角和转速，就能飞出一个完美的圆，但是有风的时如果不加调整就会被吹成椭圆了。这些练习不光对于在机场上空飞长方形的traffic pattern有帮助，也对以后载乘客出去航拍的时候有用:)·Simulated engine failure
飞机在引擎停了以后就变成了一个效率不那么高的滑翔机，这个练习主要是训练学生如何控制速度（best glidespeed)飞到最合适的迫降地点，还有完成引擎失效的检查清单。私照训练和考试并不会真正降落下去（除非引擎真的坏了），如果商业驾照的话会额外增加在机场上空的引擎失效练习，并且要求滑翔降落到跑道上的指定点，前后误差不得超过200ft。
Normal take off/landing
安全完成正常起降
Short field take off/landing
证明短距离起降的技巧
Soft field take off/landing
演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模拟，也有可能是真的在草地上起降，看天气和机场情况而定。
Night flying
晚上开飞机和白天开飞机是完全不同的感觉，能见度不如白天，路灯比机场更亮，而且还有更多的错觉需要注意。训练时间只要求3个小时和10次起降，考试不需要考察夜间飞行。但是请注意3小时的夜间练习是远远不足以安全地在夜间进行飞行的，所以拿到驾照以后一定要额外花多几个小时和教练练习以后再自己一个人去飞。
在私人驾照的考试中，以上所有动作允许的操作误差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是强烈建议大家争取把误差缩小得越接近0越好，这样子不光能提高自身水平，也为考试那天万一状态不好也留有更大的余地。
【开飞机安全吗?】
通用航空绝大多数的事故都是飞行员自己一系列过于狂妄自大的违规操作造成的，像什么把油耗尽了，飞机超重了，失速了，没仪表执照却飞进云里面，或者飞进云里了，开飞机走神了，自动导航设置错了，等等。很多人笑称这其实就是达尔文自然选择的过程。在美国事故的发生率和飞行员的经验/执照基本上没有什么关联，不管是100小时经验，1000小时经验还是10000小时经验的飞行员，都会有人发神经犯一些不可思议的错误。
飞行员自己的对待态度决定了自己的安全与否，有人甚至说“你想多安全，你就有多安全”。作为Pilot in Command你掌握着自己的命运。
【如何选择学校？】
关于网上评分
真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
关于61和141的宣传
开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
Part 141的课程唯一“优越”的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。
可是对于私人驾照而言，141认证的课程仅仅比61的课程少要求5个小时飞行时间，省不了多少钱。而且141需要严格按照课程表上课，通常含有几十
个小时的强制要求的地面课程。
使用Part 61课程的学校也有自己的课程表，只是可能人家没兴趣找FAA
认证而已。
所以不要觉得Part141一定比Part61好（学校喜欢这么宣传），事实上绝
大部分获得141认证的学校也同时提供61课程的培训，而且使用的教材课程表都一样（只是最终考试前联邦飞行局对考生的飞行经验和地面课程时间要求不同）
【体验飞行】
在选好飞行学校以后，不管是上网搜索或者朋友推荐，下一步就应该是跟学校预约一次DiscoveryFlight。这是一个半小时或一小时的体验飞行，老师会指导你操作飞机。这样一来你可以最后确定一下自己是不是真的对飞行有兴趣，二来可以了解这个学校和这个老师，看看自己是否喜欢在这里学下去。
【选择什么飞机？】
没必要选择最贵最新的飞机，也没必要选择宽敞舒适的4座飞机，只要身体不超重，找个最简单的像Cessna150/152或者Piper Tomahawk这些经典的2
座训练机就好了。反正训练的时候也就你和教练两个人，没必要为那额外的一排座位每小时花多几十美金。
【如何提高训练效率？】
在家勤自学，不懂的东西可以上网找答案。自己把东西搞明白了，就不需要老师花太多时间来解释。老师在地面上解释的时候是每小时几十块钱的，而如果让老师在天上给你解释的话不光有每小时几十刀的教学费，还有上百刀租飞机的钱。
冥想，meditation或者又叫chair flying。自己在家里多点想一想每个动作的注意事项，不同场景下需要的反应，在家照着飞机的checklist多练习几遍，这
样子到了真正飞的时候自己就很清楚下几步需要做什么，不会手忙脚乱了。
【推荐读物】
Your Pilot's License,Eighth Edition, Jerry Eichenberger
对所有驾照的介绍，以一次普通的飞行的全过程来介绍飞行员需要掌握的知识，同时有不少非常好的意见。建议在选择飞行学校开始训练之前阅读。
Stick and Rudder: AnExplanation of the Art of Flying, Wolfgang Langewiesche
1944年出版至今仍是最经典的飞行原理和技巧的书，非常通俗易懂，插图丰富，飞行员必备读物。
Say Again, Please: Guideto Radio Communications, Bob Gardner
这本是空中通话的教材。市面上绝大多数的飞行教材都不涉及空中通话的内容，这本书弥补了这一领域的空白，里面全是飞行实例和通话的句型。把这本书背下来你在天上通话就再也没有问题了。
Pass Your Private PilotCheckride, Jason Schappert
天价备考书，但是总结得比ASA的Oral Exam Guide要好无数倍，尽管天价还是强烈推荐。另外Jason Schappert还运营着一个在线Ground School，收费也是每个月100美金以上的天价，但我还是强烈推荐。个人觉得他教的比老牌的King School还好。
ASA或者Gleim出版的Private Pilot Test Prep2013，机考的题库应该全背下来.
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网络编辑：zhaomin
每年都会有很多的同学错过了考证的时间，本来安排得很紧凑的时间突然什么都没做成，让他们懊恼不已。大学的证件是以后找工作的重要砝码，校导小编在此为高校学生收集了每年各种证件考试的报名时间及考试安排，具体时间已各专业部门通知为准。 一月考试表 法律硕士专业学位考试中旬初试一般为每年1月中旬左右，复试一般在5 月上旬前结束 中英合作金融管理/商务管理专业 12、13、14日公共课与自学考试同时考，专业课考试时间在1月和7月自考统考 13、14日作为四月、十月考试的补充，由省考办根据本省的具体情况决定。 MBA联考（Master of Business Administration的缩写）工商管理硕士 20日硕士研究生入学考试 二月考试表 LSAT（美国法律硕士研究生入学考试） 10、12日 二月报名表 报检员考试 2月26日至 3月18日国际商务单证考试 2月7日至4月30日 三月考试表 国际物流师－－－每年的3、6、9、12月第三个周日 PETS（Public English Test System的简称）公共英语，分五个级别第二个周六周日 项目管理师职业资格认证考试 24日 TEF(Test d''Evaluation de Francais的简称)法语水平测试,是据法国驻华大使馆规定必需参加的法语水平测试。
三月报名表 计算机网络工程证书考试 3月上旬注册设备监理师 3月份到4月份注册会计师 3月15日至4月15日 注册资产评估师考试网上报名时间：3月25日起现场报名时间：3月29日—4月2日补报名：4月26、27日 注册建筑师一级二级 3月7日-20日金融英语证书考试 3月底4月初物流师职业资格认证考试 四月考试表 全国计算机等级考试(NCRE) 7日J.TEST鉴定日语实际应用能力的考试 15日职称英语中旬 注册咨询工程师（投资） 20、21、22日自考统考 21、22日报检员考试 22日 LCCIEB(London Chamber Commerce and Industrial Examinations Board 的省略)秘书职业资格证书——考前五十天报考（需提前报读培训机构）计算 机等级考试速录师职业资格考试 四月报名表 审计、统计专业技术资格考试 4月8—16日（网上） 4月12日—16日（现场） 经济专业技术资格考试 4月13—23日（网上） 4月19—23日（现场）物流师职业资格认证考试考前一个月（5、11月各有一次考试）
民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则 目录 A章总则 (5) 第65.1条目的和依据 (5) 第65.3条适用范围 (5) 第65.5条定义 (5) 第65.7条管理职责 (6) B章飞行签派员执照 (7) 第65.11条资格要求 (7) 第65.13条训练要求 (8) 第65.15条理论考试要求 (8) 第65.17条经历要求 (8) 第65.19条实践考试要求 (8) 第65.21条执照理论和实践考试的程序 (9) 第65.23条执照的颁发 (9) C章签注 (11) 第65.31条资格要求 (11) 第65.33条训练要求 (11) 第65.35条理论考试要求 (11) 第65.37条经历要求 (12) 第65.39条实践考试要求 (12) 第65.41条签注理论和实践考试的程序 (12)
第65.43条签注的颁发 (13) 第65.45条资质管理要求 (14) D章执照管理 (14) 第65.51条考试的一般规定 (14) 第65.53条考试不合格后的再次考试 (14) 第65.55条执照的权利 (15) 第65.57条执照检查 (15) 第65.59条执照有效期 (15) 第65.61条签注有效期 (16) 第65.63条执照的换发、补办和迁转 (16) 第65.65条禁止伪造或篡改申请书、执照、签派训练经历记录、成绩单或记录 (17) 第65.67条考试中禁止的行为 (18) 第65.69条自愿放弃执照或签注 (18) 第65.71条执照的注销 (18) 第65.73条飞行签派员训练经历记录 (19) 第65.75 条对于非中国民航局颁发执照的认可 (19) E章飞行签派员训练机构 (19) 第1节一般规定 (19) 第65.101条飞行签派员训练机构的责任 (19) 第65.103条飞行签派员训练机构的申请要求 (19) 第65.105条合格证和训练规范的申请、受理、审查和决定 . 20
姓名：科室：得分： 一、单选题1、下列选项中伴有阵发性鼻阻塞的是 A. 慢性鼻窦炎 B. 慢性单纯性鼻炎 C. 变应性鼻炎 D. 慢性肥厚性鼻炎 E. 急性鼻炎 2、肘部最常见的骨折类型是 A. 外上髁撕脱性骨折 B. 内上髁骨折 C. 髁上骨折 D. 尺骨鹰嘴骨折 E. 桡骨小头骨折 3、下列继发性高血压，哪种临床最常见 A. 嗜铬细胞瘤 B. 原发性醛固酮增多症 C. 主动脉弓狭窄 D. 肾血管性高血压 E. 慢性肾脏病 4、以下不属于甲状旁腺的生理作用的是 A. 增加尿钙重吸收 B. 抑制尿磷重吸收 C. 刺激骨形成和骨吸收 D. 促进骨矿物质动员 E. 以上都不是 5、肩关节脱位最多见的类型是 A. 下脱位 B. 后脱位 C. 前脱位
D. 上脱位 E. 盂上脱位 6、某成年病人，手足背、四肢伸侧有边缘清楚的红斑，表面群集小水疱、皮屑和痂皮，可能性最大的诊断是 A. 药疹 B. 钱币状湿疹 C. 体癣 D. 神经性皮炎 E. 玫瑰糠疹 7、无饥寒、无病、无体弱是 A. 一级健康的内容 B. 二级健康的内容 C. 三级健康的内容 D. 健康的全部内涵 E. 身心健康的内涵 8、家庭交往与沟通主要采取的方式是 A. 掩饰性的沟通 B. 替代性的沟通 C. 明白直接的沟通 D. 间接的沟通 E. 机械的沟通 9、病人，女性，50岁，因面部出现水肿性紫红色斑伴四肢肌肉酸痛无力半年，吞咽困难10余天就诊。查体发现双手伸侧对侧分布扁平紫红色鳞屑性丘疹，甲周可见毛细血管扩张及瘀点。最可能的诊断为 A. SLE B. 皮肌炎 C. 系统性硬皮病 D. 重症肌无力 E. 混合性结缔组织病 10、病人，女性，23岁，问她“你是哪里人？”病人快速回答说：“我是中国人，祖国在我
1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 第65.53条资格要求 （a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 （a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试： （1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中
USMLE （美国执业医师资格考试）Step 1的几点复习建议 1.市面上的教材繁多，挑选几本学习教材就可以了，但考生需要学透、看透教材的所有内容（推荐教材：《First Aid USMLE Step 1》）。 2.使用USMLE医科术语学习First Aid教材，而且要不时地回顾First Aid的课本知识。但是要牢记，USMLE考试堪比一场马拉松赛，考点很多，需要专注、系统的掌握知识点。First Aid是整个复习过程中的重中之重，复习的同时也要在书上做笔记。 3.除First Aid这样全面的教材外，针对各个领域也要有根据自己的弱项选择额外的专题性的教材，强化自己的弱项知识点。此外，我试过把几个章节的内容放在一起学习，而不把各个章节当作毫不相关的独立的知识点，把知识点综合性起来，做到关联学习。 4.着重复习点一：所有系统的病理生理学的知识；着重复习点二：Pharmacology, Behavioral science, Physiology等考点。不要花过多的时间学习Anatomy或Embryology的知识。不要忽视Behavioral Sciences的学习，这部分内容虽然相对简单，考生可以在此考点获得高分。在Step 1 考试中的差距主要是在一些较罕见知识的如Metabolic and Genetic Diseases 方面，但这方面的知识First Aid都是有相关的讲解的，所以考生还是要以First Aid为主。 5.把题库做完了并做到透彻得各个答案的解析过程，也是很有用的。总的来说，备考的过程虽不是“有趣的”，但也是可以“掌握的”。既然可以通过其他的医科考试，我相信这门考试也能通过的。所以，必须制定学习计划并严格实行。
行
JEPPESEN亢图：VOR/DME^资料描述MORA MAA MEA 边界、限制区域等 生效日期比例尺 5 航线图符号的识别 5 什么叫RVSMi前哪些区域实行RVSM运行 5 RVSM^行对飞机设备要求有哪些 5 什么叫ETOPS运行ETOPS运行时间上分为哪些种类 5 什么叫RNP南中国海实施RNP有何特点 5 什么是区域导航区域导航运行对编制FPL电报 有什么要求 5 仪表着陆系统包括哪些设备 5 简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划 5 简述5中机载导航设备 5 简述在应急情况下的签派工作 5 对申请人进行公司总运行手册内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR65R内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR121R内容的考核2. 5 对申请人进行公司运行规范内容的考核2. 5 公司有哪些和签派有关的手册2. 5 机场平面图和停机位图的阅读2. 5 标准仪表离场图的阅读 2 . 5 区域图的阅读 2 . 5 空中交通管制空域的划分和航线结构的知识 2 . 5 空中交通管制间隔标准和流量控制知识 2 . 5 什么是新机长新机长的着陆标准是怎样规定的 2 . 5 机场细则的阅读 2 . 5 何时需要选择起飞备降机场起飞备降机场的选择标准 是怎样的 2 . 5 签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理 2 . 5 简述公司基地所在地机场有哪些通讯导航设备 2 . 5 什么时候需要更改签派放行 2 . 5 什么时候需要重新签派放行 2 . 5 更改签派放行和重新签派放行后签派员应如何操作 2 . 5 举例写一份公司常用航路的FPL 2 . 5 如何选择备降机场 2 . 5 航班在空中改航，签派员应该如何操作 2 . 5 签派向管制部门提交FPL和机组准备飞行前资料有何规定2 . 5 手册、工具书 指南5分选择2题 管制程序机场、机组和公司程序10分选择4题 航 路、改航路 和提交飞行计划等文 件5分选择2题
航空飞行签派实务知识（３） 59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？ 60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行？ 62、什么时候需要重新签派放行？ 63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？ 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行 (a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。 (b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。 (c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。 (d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求 (a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油： (1)飞往被签派的目的地机场； (2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 (b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。 第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素 (a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素： (1)风和其他天气条件预报；
美国医生，本科毕业再学10年。 在美国，医生是一个令人羡慕的职业，是学识、财富和地位的象征。 但是，要成为一名真正的医生，必须经历一条漫长、艰辛的道路，需要投 入大量的金钱、时间和不懈的努力。 本科学士才能报考 在国内，高中毕业就可报考医学院。而在美国，四年制医学院要大学本科 毕业、拥有学士学位的人才能报考。 首先，申请要求就相当严格，以下几个因素至关重要：申请人的大学成绩、医学院入学考试（MCA T）成绩和证明申请人资格的推荐信。有志学医的学生在 大学阶段就要选修医学预科课程，而且必须保持各科成绩优异。然后为取得知 名教授的推荐信，他们在毕业后大都会找一间著名大学的生物医学实验室做1— 2年的技术员，加强科研背景、结识教授。同时，利用这段时间通过MCA T考试，着手申请医学院。 有了资格还不够，接下来就要面对激烈的申请竞争。几乎每个报考的人都 要申请数十所医学院，能得到其中一所的录取就谢天谢地了。纽约哥伦比亚大 学医学院2002年的报考和面试比例是10∶1，而面试和录取比例是8∶1———从报考到录取，真正是百里挑一。我的一位朋友，在得知被著名的康奈尔大学医 学院录取后，欣喜若狂，立刻拉着女朋友到第五大道的第凡尼珠宝店买了一只 价值两万美元的钻戒，当场求婚，全然不顾即将面对十几万美元的学费。 优秀学生争读双博士 进入医学院，学生就开始攻读医学博士学位，而优秀的学生可以直接申请 攻读医学/哲学双博士学位。攻读双博士的时间约在7—8年，因为读医学博士是 固定的4年，总的就读时间主要取决于学生完成哲学博士论文的时间。更吸引人的是，读双博士可以免除高昂的医学院学费，还能获得足够生活开支的奖学金。由于既省钱又省时间，双博士学位的就读申请竞争就更为激烈，而被录取的学 生绝大部分也确实很出色。 经过艰苦的学习，毕业后学生直接获得博士学位。但是在成为正式医生之前，还必须通过国家行医执照考试，并需要做1年实习医生及至少3年住院医生。 执照考试分3个阶段，第一步是自然科学基础考试，一般在医学院二年级时进行；第二步是临床医学考试，以案例为主，题量非常大，一般学生在医学院 毕业、申请住院医生之前参加这一考试；第三步考试在1年的实习医生之后进行，除了医学知识外，还要考临床工作中的伦理、法律等问题。 住院医生工作辛苦 医学院学生在4年级通过第二步执照考试后，就要开始申请实习医生和住院医生。在每年的三四月份，有一个全国统一的双向选择，直接决定每个学生的 去向。不是所有毕业生都能找到接收医院，找不到的人只能来年再申请。做住 院医生的时间因科而异，譬如内科两年，普通外科4年。专科住院医生还要再进行2—5年的专科训练。 住院医生可以说是医院里的苦行僧。他们的收入不高，每年在3—4万美元 之间，可工作压力之大，令人咋舌。我的一个朋友，在做住院医生的第一年就 有72小时连续工作、一周只睡20小时的经历，每天都是清晨5点上班。有一天他在下班的路上开着车就睡着了，撞到前面的车才醒过来。所幸不是在高速公路上，捡了一条命。有资料显示，美国医生的平均寿命大约比普通人短10年。即 使成为正式医生，工作强度依然很大。我的一位老师，已经行医数年，每周仍
航空承运人飞行签派员资质管理标准 1．目的 本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法，同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。 2．适用范围 本通告适用于按照CCAR121部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。对于使用飞行签派员实施CCAR135、91部运行的航空运营人，可参照本咨询通告执行。 3．依据 （1）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121部； （2）《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65部; （3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》AC121-FS-2011-004； （4）《航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准》AC-121-FS-2013-47； （5）《航空器运行》国际民航公约附件六； （6）《人员执照》国际民航公约附件一。 4．背景 飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员，要成为“不上天的机长”，安全责任重大。根据民航规章要求，飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。2011年，民航局出台了《航空承运人飞行签派员资质管理标准》（AC-121-FS-2011-43）咨询通告，规范并强化了飞行签派员资质管理，对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。2015年，民航局下发了《飞行签派员资质能力评估办法》，从资格、知识、能力、经历、工作绩效及
工作态度等6个方面构建了飞行签派员资质评价体系，为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。 强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。近年来，中国民航快速发展，航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂，对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。为此，必须进一步强化航空公司的主体责任，借助系统化管理方法，完善飞行签派员资质管理体系，实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升，更好地适应实际运行和发展的需求。 5．定义 资质：指满足资格所需的素质和能力。本通告要求飞行签派员达到的资质标准是指通过选拔、训练，全面掌握履行运行控制所需的知识与技能，具备在运行中应对各种影响安全运行的条件时，准确决策和处置飞行中各类不安全事件的能力。 运行控制岗位：由经审定合格的飞行签派员按照CCAR121.531条、121.621 规定履行运行控制职责的岗位，也包括向飞行签派员提供签派放行和运行监控相关技术支持的岗位。航空承运人可以根据本公司运行实际情况在此基础上定义“运行控制岗位”。 运行熟悉训练：是指飞行签派员跟随飞行机组在驾驶舱观察飞行全过程的训练。运行熟悉训练应当从飞行前准备开始至飞行结束。在这个过程中，飞行签派员应当完成的工作包括：观察机组操作程序、熟悉陆空通话程序及内容，了解机载导航设备及陆空通信系统的使用、空中交通管制限制、机场气象特征、机场导航助航设施、飞行程序和运行标准、特殊运行区域限制、地面代理服务等。 6．飞行签派员资质标准 航空承运人指定履行运行控制职责的飞行签派员，应当持有现行有效的飞行签派员执照，同时还必须满足以下要求：
美国的医生培养制度文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
美国的医生培养制度 2008年06月16日 作者：李琴 美国的医学院在录取新生的时候要求学生已经具备一个学士学位，也就是说，读完本科以后才可以申请学医。当然本科中也有医学预科的专业，但同时也有生物，化学类专业，其他理工科专业，甚至文科专业。House的小鸭子之一Chase甚至是以前是读神学院的。 但无论原专业如何数学，化学，有机化学，物理和生物学等必修课的学分是必须的，也就是说，除了某些生化类专业，其他专业的学生在本科阶段的比他们的同学要修更多的课程，花更长的事件。 申请医学院需要考医学院入学考试(Medical College Admission Test，简称MCAT)，而且得考得很好，医学院录取的时候却不以这个成绩为唯一标准，本科的GPA(平均成绩，通常要求在3.8左右，也就是几乎门门优秀)，个人称述，推荐信，工作经验，社区服务经历等等都被考虑，竞争非常激烈。前些时在小朋友家吃饭的时候听他的同学说，他们本科学生化专业同学的几乎个个想上医学院，但最终成功的恐怕最多只有十之一二。只有综合条件比较好的人才去申请学医，而医学院在这些尖子中间，又往往在几十个甚至上百个才挑一个。 很多人在本科毕业后，为了进入医学院不得不奋斗好几年，还不容易成功。医学院招收的新生中，也有相当大的比例是工作过的，医学院
也偏爱成熟些的人。北美共有不到150所医学院，每个医学院每年招收新生差不多都不到200人。 美国最好的几所医学院是： Harvard University (MA) 哈佛 Washington University in St. Louis 华盛顿圣露易丝 Johns Hopkins University (MD) 约翰霍普金斯 Duke University (NC) 杜克 University of Pennsylvania 宾夕法尼亚 拥有一所医学院是件非常昂贵的事情，因此不是每所大学都有能力拥有医学院的(美国有3000多所大学，有能力授予博士学位的大学大约共有250所)。但也不是每所名牌大学都有医学院，House的医院声称是普林斯顿教学医院，实际上简直就是说“我是虚构的医院”一样，因为普林斯顿根本没有医学院，尽管它多年来被评为世界上最好的大学。House里没完没了的出现的医院远景，是普林斯顿的学生活动中心，我还曾在里面等过游览校园的班车。 进入医学院之后，前两年学基础，后两年学临床，4年之后授医学博士学位，进入住院医生阶段，但没有行医执照。行医执照是考出来的，
美国住院医师制度（专科医师制度）——有感于国内的住院医师培训制度，整理分享了下老美的培训，好的吧，和他们相比，我们还不是被整的最惨的。 美国，报考医学院的考生一般要完成4年理工科大学本科的学习（以前主要是理工科，现在也逐步增加人文学科的比例），其中必须完成相应课程的学习，然后通过MCAT考试，进入医学院校就读，学制4年，前两年基础，后两年临床。目前全美共有医学院校120多所，年招生总规模控制在16000名左右。学生在大学二年级结束时需参加全美医师资格考试的第一步考试（step 1），通过测试后方可进入高年级的学习，大学毕业前进行第二步考试（step 2）。通过前两步考试后，学生可根据自己的兴趣爱好并结合自己的学习成绩报名各大学医学院附属医院或医学中心的相关学科进行住院医师培训。最后一步资格考试（step 3）需在住院医师训练结束时进行。只有通过以上三步全美医师资格考试，才能有资格成为主治医师（也就是实际意义上的医师），并申请各自感兴趣的医院从事独立的临床工作。 住院医师培训是毕业后医学教育的一个重要组成部分，在这个阶段，根据培训计划，住院医师在上级医师的指导下进行临床实践，通过规范的要求和严格的考核，从而学习到某一认可的医学专科领域中合格医生所必需的知识、技能和态度。 在美国，住院医师培训地点多选择在有条件的大医院中进行，全美有1700所医院接受住院医师培训。住院医师培训计划，每年5月由毕业后医学教育联合委员会召集会议，并由医学教育委员会认可，决定下年度全国住院医师培养计划，汇编成住院医师培养计划指南（Directory of Residency training Programs)，向全美以及国外医学院毕业生提供训练职位。培训职位的选择根据毕业生的志愿采取自愿申请制度，然后医院面试决定是否给予职位，这步叫MATCH PROGRAM。为确定首选专业和第二选择专业，每一名毕业生平均要向26家医院申请。对首选专业，平均要接受10家医院的面试，从提出申请到得到面试通知的概率为63%，各家医院对首选专业拒绝给予面试的概率为20%，其范围根据各专业的竞争程度而有所不同。如1997年矫形外科、神经外科和耳鼻喉科平均每一个住院医师职位分别有89、68和67个申请者。某学校毕业生能否在全国著名医院竞争到住院医师席位及其竞争到的名额的多少是衡量该学校医学教育质量的重要指标。 美国，住院医师的培养具有较广泛的基础而不是提倡过早专科化，几乎所有医学毕业生都要接受至少三年的住院医师培训，某些专业长达8年。 第一年为实习医师，完成第一年的教育后参加执照考试，拿到州政府的医师执照并可开始行医（其实就是有行医资格而已，有一些处方权），其后可根据本人意愿与专业需要继续进行住院医师培训，各专业培养年限大致如下： 内科、家庭医生、儿科、理疗科、麻醉科，放射3年专科 皮肤科、神经科、眼科、精神科1年内科+3年专科 耳鼻喉科1年外科+3年专科 儿科及内科的分支（如心脏、血液、消化等等）3年+2年 普外科4~5年专科 骨科、神经外科、泌尿外科1~2年普外+3年专科 整形外科、胸外科、结肠外科5年普外+3年专科 （具体的专业年限，各州各医院之间或许略有小小差异） 住院医师的工作时间： 目前已不实行24小时住院制，第一年住院医师每隔1至2天值班一次，高年资住院
美国的医生培养制度 2008年06月16日 作者：李琴 美国的医学院在录取新生的时候要求学生已经具备一个学士学位，也就是说，读完本科以后才可以申请学医。当然本科中也有医学预科的专业，但同时也有生物，化学类专业，其他理工科专业，甚至文科专业。House的小鸭子之一Chase甚至是以前是读神学院的。 但无论原专业如何数学，化学，有机化学，物理和生物学等必修课的学分是必须的，也就是说，除了某些生化类专业，其他专业的学生在本科阶段的比他们的同学要修更多的课程，花更长的事件。 申请医学院需要考医学院入学考试(Medical College Admission Test，简称MCAT)，而且得考得很好，医学院录取的时候却不以这个成绩为唯一标准，本科的GPA(平均成绩，通常要求在3.8左右，也就是几乎门门优秀)，个人称述，推荐信，工作经验，社区服务经历等等都被考虑，竞争非常激烈。前些时在小朋友家吃饭的时候听他的同学说，他们本科学生化专业同学的几乎个个想上医学院，但最终成功的恐怕最多只有十之一二。只有综合条件比较好的人才去申请学医，而医学院在这些尖子中间，又往往在几十个甚至上百个才挑一个。 很多人在本科毕业后，为了进入医学院不得不奋斗好几年，还不容易成功。医学院招收的新生中，也有相当大的比例是工作过的，医学院也偏爱成熟些的人。北美共有不到150 所医学院，每个医学院每年招收新生差不多都不到200人。 美国最好的几所医学院是： Harvard University (MA) 哈佛 Washington University in St. Louis 华盛顿圣露易丝 Johns Hopkins University (MD) 约翰霍普金斯 Duke University (NC) 杜克 University of Pennsylvania 宾夕法尼亚
一、规章 1、CCAR121-R2对飞行签派员的要求是什么？ 答：第 121.501 条飞行签派员的合格要求 (a) 在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另 一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。 (3) 对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第 (2) 项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异阿时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前 12个日历月内完成定期复训地面训练和 资格检查。 (d)飞行签派员应当在前 12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条 (a) 款第 (2) 项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第 121.407条批准的该组类一
个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认 该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调 后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2、CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么？ 答：（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求（200小时的运行熟悉）。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满 23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试； （ 5）按照 CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 3、航空承运人为什么要雇佣签派员？ 答：第 121.103 条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.395 条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合 格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签 派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第 121.531 条国内、国际定期载客运行的运行控制责任
第一章规则 第一节航线运输驾驶员执照 1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千 克的飞机时。 2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查 来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。 3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶 员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。 4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。 5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。 6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检 合格证。 7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。 第二节飞行机械员要求 8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失 能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。 9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定:至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞 行机械员职责，但不需要持有执照。 10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资 格的飞行机组成员。
第三节客舱乘务员 11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为： 3名 12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名 13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名 14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名 第四节运行经历和训练要求 15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练 16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升 级训练 17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型 的同一职务之前，必须完成：转机型训练 18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。 19、对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别 飞机上有要求。 20、如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第 二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月 21、下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进 近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。 22、下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。
中国国际航空公司 飞行签派员训练手册 二〇〇三年四月
目录 第一章概述 (1) 第一节总则 (1) 第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5) 第二章飞行签派员训练大纲 (11) 第一节概述 (11) 第二节训练设施、器材、教材和人员 (14) 第三节新雇员训练 (19) 第四节转机型（或差异）训练 (38) 第五节定期复训 (46) 第六节重获资格训练 (50) 第七节飞行签派理论教员训练 (53) 第八节飞行签派检查员训练 (55) 附件一：飞行签派员技术档案说明 (56) 附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (58)
第一章概述 第一节总则 1. 制定依据 依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。 2. 适用范围 适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。 适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。 3. 管理责任 公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。 公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。 4. 术语和定义 组类：为方便飞行签派人员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺
旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 训练类别：根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。适用于飞行签派员的五个训练类别：新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。每种训练类别包含一种（含）以上课程。 新雇员训练：是指公司新雇佣的人员，或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。 初始训练：是指从未获得相同组类不同型别飞机的签派资格，通过初始训练获得所训练机型飞机的签派资格的训练，包括机型和与该组类运行有关的基础知识训练。 （注：本公司初始机型资格为B737-300和A320机型的签派资格。） 转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行签派员需要进行的机型训练。 差异训练：对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的飞行签派员，当局方认为其使用的同型别飞机与原飞机在性能、设备或操作程序等方面存在差异，需要进行补充性训练时应当完成的训练。 定期复训：是指已取得资格的飞行签派员，为了保持其资格和技术熟练水平，在规定的期限内按规定的内容所进行的训练。
最专业的美国医学申请分析，没有之一！（上） 众所周知，医学这板块博大精深，可究竟怎么个复杂法，不是走医学这条道的芸芸众生都弄不清楚。也许在寻常老百姓眼中，穿白大褂的都是医生，感觉这些个辛苦考出医师执照的“Doctor”都要各种喊冤。在美国，并不是在医院的某某某都能被尊敬的称为‘Doctor’。医学系统分工明确，包括临床医学、检验医学、药剂学、物理治疗、医技、护理等，所需要走的留学道路以及报考的从业资格证也截然不同。在未来的一个月内，就让小编带领各位领略美国医学各行业的求学之路 首先，当然是从最炙手可热，也是人们最追捧的临床医学开始讲起。简单说来，读临床医学的人类，也就是真正意义上，负责看病、治疗、动手术、开药等等的医生。 美国学医之路，漫漫长而修远兮 在美国留学这块，临床医学专业对于中国大陆学生来说始终是块禁区。白色巨塔，登上难，难于上青天，且看以下详解。 首先，要强调一点，美国本科不设置临床医学专业。美国医学院不招本科生，想入读医学院的学生必须是本科毕业或具有相同学历才可以进入医学院学习。 医生这一职业在美国是特别受人敬仰的，对于学医的要求也特别高。鉴于此原因，医学院希望招收的学生是已具备人文素养及生物、化学、物理等科学知识的优秀学生，对于自己的未来有明确把握。一入医门深似海，从读取MD（医学博士）学位，再考取医师从业资格证（USMLE）再进入住院医师项目，最后才成为正式医生，前后长达十多年。没有一颗励志当大医生的决心，这行千万别轻易踏入。 M.D. （Doctor of Medicine）医学博士 M.D就是想成为美国正式医师所必须修读的医学博士学位，否则连考取医师执照的资格都没有。 学制一般为4年，学习期间大多数学校会要求学生参加全美医学执照第一阶段与第二阶段考试（United States Medical Licensing Examination, Step1 and Step2). 毕业后得到医学学位后还不能立刻成为医生，还须申请住院医生项目——Residency Program（通常第一年为实习医生），在医院实习的这个项目阶段（3到7年不等），同时参加全美医学执照第三阶段的考试，考试合格之后，才可以受聘为正式医生。
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲 (2006.05-06) 一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟) 己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。 二、飞行基本规则(需时约5分钟) 1.航路宽度、空中走廊规定。 (1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 (2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 2.飞行高度层配备规定。 (1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。 (2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。 3.航路安全高度规定 航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路
中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。 三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟) 1.我国出版的航图有哪几种？ 高、中低空图，区域图，走廊图， 2.高空图： 航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差 MORA(网格最低安全高度) 比例尺 VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点 边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率 限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域 机场、标高 3.仪表进近图： 航向台、下滑道、指点标 扇区MSA识读，扇区中心点 IAF、IF、FAF 天气标准 过渡高度、过渡高度层 复飞程序 4.进离场图(SID、STAR)： ATIS
【NCCAOM】美国中医师考证资格常见问题解答 编者按：NCCAOM, 全称是National Certification Commission for Acupuncture and Oriental Medicine,可翻译为美国国家针灸和东方医学认证委员会。上篇我们介绍了有关美国中医师及其报考条件的介绍(详见《【NCCAOM】美国中医师资格常见问题解答》)，现在，我们来具体看看，在备考美国中医师，和获得考试资格后的一些常见问题。 问：我如何准备考试? NCCAOM提供了一个全面的指导，为准备参加NCCAOM考试的考生提供认证方案、学习技巧和策略。此外，提供英语、汉语和韩语的考纲。NCCAOM还有一个花费少许就可进行的在线测试练习，这是为了展示考试中的题型，但不会反映当前考试的内容。测试练习是考生熟悉考试形式和适应机考的一次很重要的机会。测试中的表现与实际考试结果没有必然联系。 我不在NCCAOM医生目录，怎样列入? 你可以在NCCAOM官网登录用户名，点击该页面右上角的登录按钮。只有认证和再认证的证书持有人才能在活跃的医生名录中被找到。 我的证书什么时候过期? 证书有效期自受理颁发之日起四年。每个证书持有者可登录NCCAOM官网账号查询确切到期日期。 我如何重新认证? 如上所属，证书有效期为四年，在证书到期前需重新认证。持续的持证能力是NCCAOM的认证要求。请下载换发《认证手册》的具体内容，并申请换发新证。重新认证要求证书持有者在证书有效期到期前修满继续教育60学时，继续教育课程可在NCCAOM网站访问PDA Approved Courses。 我搬到另一个州，对我的认证有影响吗? NCCAOM的认证是(美国)全国承认的，其中一个优点是保持认证活跃性;但是，不同的州对执照要求不同，建议你与美国针灸实践监管局核实。NCCAOM在网站上提供了“NCCAOM各州执照要求表”。该表包含各州的联系信息，并概述哪些州把NCCAOM考试或认证作为执照的一个先决条件。 我如何申请/提交更改名字? 为确保所有记录准确，要求名字的变更必须以书面提交，并附上政府签发的文件复印件(如结婚证、离婚文件)，清晰写明要改变的名字，以及一张带有新身份标识的照片复印件。 如何在我的地区找到一名行医医师? 请在NCCAOM网站首页医生箱里使用NCCAOM?查找医生目录。输入邮政编码，并输入你要搜索的半径距离。你知道NCCAOM认证的中医师是在针灸和中药学两方面受训吗?请访问消费者部分，获取四个认证项目的各项信息。NCCAOM不会给出建议，因为在选定医师前，由消费者决定是否接触医师。 我对成为中医师很感兴趣，该如何开始? 如果生活在美国，你可选择一个认证的学校，或作为针灸和东方医学鉴定委员会(ACAOM)的考生。你可以在https://www.doczj.com/doc/dd3507141.html,. U.S. graduates网页上找到ACAOM认可的学校名单。ACAOM认可的学校才有资