青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点
编制人：
审核人：
中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司
青岛地铁2号线工程监理06标段
2013年7月
目录
一、工程概况 (3)
二、锚索施工流程图 (8)
三、施工准备阶段监理工作 (8)
四、锚索施工过程质量监理控制 (9)
五、锚索施工质量验收标准及方法 (13)
六、施工安全监理控制 (14)
七、文明施工、环境保护措施 (16)
八、锚索施工监理控制要点及旁站记录填写要求 (16)
一、工程概况
1、施工概况
汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+546.539，终点里程为ZSK43+789.271，线路全长1242.732m 。里程 ZSK43+76.000~ZSK43+789.271段区间长度为713.271m，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。
2、设计参数
（1）里程ZSK43+076~ ZSK43+138.480，1-1断面，区间长度62.48m，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。
图4.1-1锚索（杆）布置图（1-1断面）
（2
索。
图4.1-3锚索（杆）布置图（3-3断面）
索。
图4.1-4锚索（杆）布置图（4-4断面）
二、锚索施工流程图
三、施工准备阶段监理工作
1、本工程预应力锚索采用1860级A s15.2钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工
程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。
2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。
3、水泥采用P.O42.5的普通硅酸盐水泥，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。
4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。
5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。
6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。
7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。
四、锚索施工过程质量监理控制
1、钻孔的质量控制
（1）开钻前必须对钻机及其配套设备、临电布置进行检查验收，保证设备运转正常。
（2）凡是钻杆直径单边磨损超过2mm或均匀磨损达到3mm、每米弯曲超过3mm、以及有微小裂缝、丝扣严重磨损、晃动或明显变形时，均不得下入孔内。
1）新旧程度和材质不同的钻杆，要分孔、分组使用，以避免或减少钻具折断事故；
2）扫孔或钻进过程中遇阻力过大时，不得强行开机。
（3）钻孔孔径、孔深均不得小于设计值，钻孔倾角、方位角应符合设计要求。其具体要求和允许误差如下：
1）钻孔孔口的定位，必须用测量仪器全部进行放样。钻孔直径分为90mm、150mm。锚孔水平间距误差±100mm，高程误差±50，孔深允许误差﹢100mm。监理工程师必须对孔口定位进行抽检，保证满足设计要求。
2）开孔应严格控制钻具的倾角及方位角，当钻进20~30cm后应校核角度，钻机定位直接影响钻孔精度，监理工程师必须经常检查钻机定位情况，钻孔过程中应进行分段测斜，及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜。钻孔角度依据设计图纸要求，钻孔偏斜角度允许误差±1°。
3）钻孔前，开动钻机先试钻，正常后停机检查钻机是否移位，确认钻机稳固后方可正式钻进，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
4）如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
5）若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
（4）监理工程师要随时了解钻孔孔内状况，特别是锚索内锚固段，如发现有特殊地质情况，由施工单位做好记录，应尽快与地勘、设计联系，研究处理方案。
（5）钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。
（6）钻孔完成后，监理工程师应及时检查钻孔孔道的清洁程度、孔深及孔倾角和方位，并根据检查情况决定是否对钻孔进行验收，不合格的孔，由施工单位封填后重定孔位施工。
2、锚索编制的质量控制
（1）锚索材料应具备出厂合格证和材质检验报告（产品说明书），监理工程师要严格检查，禁止使用不合格的材料。
（2）锚索的下料长度和制作工艺，均应满足设计要求，监理工程师按设计要求对下料长度和制作工艺进行控制，严禁不恰当的下料方式。监理工程师要检查钢绞线平顺，不得交叉。钢绞线下料只能采用砂轮切割机切割，要切口平整，无散头现象。
（3）监理工程师要检查锚索上安装的进、回浆管的情况，已安装的灌浆管应检查其通畅，不通畅者要更换；由于采用二次注浆，应预埋2根A25硬塑料注浆管,注浆管要平顺，不得弯曲、破损。二次注浆管可采用A22聚乙烯管，要能承受6.0MPa的压力，在锚固段范围内，每隔0.5m 设置A6的出浆孔，每断面2个孔，出浆孔和注浆孔内端头采用胶带纸临时封堵。
（4）自由段钢绞线除锈后涂船底漆两遍，然后外套PVC套管，套管应具有足够的厚度、柔性
和抗老化性能，两端20cm范围内黄油充填，外绕扎工程胶布。
（5）检查锚索编束中使用的架线环、导向帽、导向管、钢垫板必须符合设计要求。钢绞线应严格按设计尺寸下料，每段误差不大于30mm。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污。自由段和锚固段应分别作出标记在锚固段范围内的锚索每隔2米穿一个架线环，两架线环之间扎一道箍筋环，并与锚索索体绑扎牢固。
（6）钢绞线切割严禁采用电焊割或气割，必须采用无齿锯进行切割。锚索索头应与钢绞线连接牢固，防止施工中脱落造成施工深度不足。钢绞线锚固段和自由段应根据设计长度用钢丝塑胶套管严格分开，每根钢绞线分别套好，严禁加长或缩短自由段保护套，长度误差小于50mm。锚索索体应进行有效的保护，在施工过程中严禁电焊触碰和火烧火烤，在制作锚墩时应事先采用非金属套管进行保护。
（7）锚索编制如在现场完成，监理工程师应控制做到随编随用；现场保存时间不应超过10天。存放时要求施工单位将锚索放置在干燥通风的地方，并检查防潮、防水、防污染措施。3、穿索的质量控制
（1）监理工程师要控制施工单位严格按施工技术措施规定的运输、吊装、入孔方式进行锚索安装。
1）锚索孔道验收后，应及时进行锚索安装，如停滞时间超过24h后，锚索安装前，应检查其通畅情况。
2）穿索时应保证锚索无明显弯曲、扭转现象，孔口段应保持平顺，施工场地要满足锚索转弯半径≥3m。
3）要尽可能保证外侧绑扎的回浆管在孔道上方。
4）锚索安装过程中，要防止锚索直接受力，防止与硬质物体碰撞、磨擦，不得损坏锚索结构，如有结构损坏，应停止施工，重新进行锚索编制验收。
（2）锚索穿索后监理工程师应督促施工单位立即进行锚固段灌浆。
（3）锚索安装完毕后，要对外露钢绞线进行临时防护。
4、锚索灌浆质量控制
（1）锚索锚固段灌浆是保证锚索张拉受力的重要工序，要求施工单位必须严格控制施工质量。施工准备工作完成后报监理检查验收后，方可施工。
（2）在灌浆施工过程中，监理人员与施工单位质检人员必须旁站监督。
（3）锚索锚固段灌浆配合比需经试验确定，并经试验监理工程师审批后严格执行。
（4）锚索灌浆时监理应控制：
1）二次注浆压力为2.5~5.0Mpa；
2）注浆采用二次注浆工艺，注浆采用专用的注浆泵，注浆泵的压力表应经过校核，读数能正确反映注浆压力；
3）注浆所用浆液应严格按照配合比现场搅拌。浆液随拌随用，放置时间过长的浆液严禁使用（不得超过水泥初凝时间）。
4）第一次常压注浆，注浆材料采用灰砂比1:1~1:2、水灰比0.38~0.45的水泥砂浆，水泥标号为P.O42.5，浆体28天强度不小于30MPa。
5）待第一次注浆锚固体强度达到5MPa后（或根据注浆工艺试验确定），进行二次高压注浆，二次高压注浆采用水灰比0.45~0.55的水泥净浆。
6）压浆过程中应详细的记录水泥浆用量，一般实际用量应高于计算用量的20%，孔口应流出灰浆。如用浆量太大，应做好记录，根据实际情况，判别是否由岩层裂隙或空洞造成；
(5) 每一批锚索锚固段灌浆，监理人员都应监督浆液现场取试样制作砂浆试块，检查落实试件养护工作。
5、锚索张拉质量控制
（1）张拉前监理工程师至少应检查以下准备工作：锚索锚固段水泥浆强度试验报告、锚墩砼强度试验报告、锚夹具合格证等资料。张拉机具检测标定情况，包括对千斤顶、油泵、油管、压力表校验，校验合格后将千斤顶与油泵配套进行标定未经标定的张拉设备和监测仪器不得使用。
（2）锚索固体的强度大于15MPa时且大于设计强度70%后时，方可进行锚索张拉锁定。（3）锚索张拉时应控制以下质量：
1）锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。
2）锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。
3）锚索张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序，还应考虑邻近锚孔的相互影响。
4）锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。
5）张拉控制应力不应超过锚索杆体强度标准值的0.75倍。
6）锚索张拉时监理工程师应全程旁站监督，现场及时准确记录油压表编号、读数、千
斤顶伸长值，夹片外露段长度等；张拉施工应与监测同时进行（监测项目有水平位移和地表沉降），监理工程师应密切关注监测数据的发展趋势、变化速率等，防止意外发生。
7）预应力锚索张拉结束，经抽样检查验收合格后，方可切断锚索的超长部分（满足要求留100mm钢绞线，锚头作永久的防锈处理），其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割，并做厚度不小于100mm的1:1水泥砂浆保护层，再用钢筋网罩封闭，做100mmC30细石混凝土外封，混凝土保护层厚度不小于50mm。
（4）锚索张拉施工时应准确逐级匀速加荷，每级加荷后压力表应稳压5～10min，锁定后应稳压10rain以上，待压力表稳定后方可卸荷。
（5）要求施工单位做好张拉记录，监理工程师对锚索张拉全过程进行质量评定并签字认证。
6、内业资料：
锚杆（索）检验批质量验收记录J011 p061
土（岩）层锚杆（索）钻孔施工记录S011 p148
土（岩）层锚杆（索）注浆施工记录S012 p149
土（岩）层锚杆（索）工程隐蔽检查记录S013 p150
土（岩）层锚杆（索）张拉记录表S014 p151
五、锚索施工质量验收标准及方法
1、检查数量：主控项目全数检查，其中锚杆（索）抗拉试件宜为总数量的2%，且不少于2根，验收试件宜为总数量的3%，且不少于3根。
2、主控项目：必须符合验收标准规定，发现问题立即处理直至符合要求。
（1）锚杆（索）直径：必须符合设计要求。
检验方法：用尺量。
（2）浆体强度：必须符合设计要求。
检验方法：检查试块强度报告。
（3）锚杆（索）长度：必须符合设计要求。允许偏差±30㎜。
检验方法：用钢尺量。
（4）锚杆（索）张拉、锁定、抗拔力值，必须满足设计要求。
检验方法：检查土层锚杆（索）张拉记录，检查检测报告。
3、一般项目：抽检数量应有80％合格。检查方法及检查点数按下列规定：
（1）锚孔高程、水平间距、孔深允许误差应符合规范要求。
检验方法：用尺量。
（2）孔的倾斜度为15°～35°，允许偏差±1°。
检验方法：测钻机倾角。
（4）锚杆（索）的杆体采用钢筋应除锈，采用钢绞线锚固段应擦拭干净，锚杆（索）的锚头、垫板受力后不得变形和损坏。
检验方法：观察检查。
（5）注浆量：现场注浆量必须大于理论注浆量。
检验方法：检查计量记录。
（6）检查数量：上述项目各检1点。
六、施工安全监理控制
1、安全防范重点为：临时用电、机械伤害、物体打击、高空作业等，本细则主要对锚索施工中的安全控制项目进行要求，其他控制项目详见安全专项监理实施细则。
2、钻孔作业
（1）钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。
（2）锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。
（3）开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；有无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
（4）施工与作业人员应加强自我防护意识，钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。
3、锚索施工
（1）钢铰线通过特制的放料支架下料，防其弹力将人员弹伤，往孔内安装锚索时，应由专人统一协调指挥。
（2）锚索张拉时，在千斤顶伸长端设置警戒线，作业人员不得进入锚索张拉作业区，以防张拉时出现异常伤人。锚索张拉必须按操作规程施工，并且有切实的安全防护措施。
（3）锚索施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔、张拉机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。
（4）锚环破裂后，可能使钢丝或钢铰线突然弹起，或将拉伸机倾倒，因此除对锚环质量认真检查外，还应正确安放锚环，严格按设计控制张拉吨位。
（5）要对油泵安全阀经常校验，并严格按操作规程施工。
（6）锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
4、注浆施工
（1）作业前应检查注浆罐、弯头、输料管、注浆管和管路接头是否完好，输料管不得有回折。注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
（2）向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。（3）非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管正前方严禁站人。（4）注浆工作压力应逐渐升高。
（5）注浆作业应连续进行，罐内储料应保持在罐体容积的三分之一左右。
（6）注浆器、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。
（7）施工期间应经常检查输料管、喷头、注浆管等管路的连接部位，如发现磨薄、击穿或连接不牢等现象，应立即处理；
5、其他
（1）作业时，严禁上下重叠作业，所有施工人员均需佩戴安全帽、穿防滑鞋、系安全绳。钻孔施工搭设施工脚架，脚架搭设稳固，坚实的基础之上。
（2）施工现场应设立安全警示牌，夜间有警示灯。
（3）上岗人员持证上岗，所有操作人员要严格按照操作规程操作，严禁违章操作。
（4）锚索施工要做好坚持“分级开挖、分级锚固”的原则，自上而下，开挖一级，防护加固一级，严禁一挖到底。
七、文明施工、环境保护措施
1、要求施工单位在施工过程中严格按照青岛市建委创建文明安全工地的标准和要求进行文明安全施工管理，严格遵照《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003）、《青岛市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》(DBJ01-72-2003)等相关规范要求执行。
2、要求施工单位成立文明施工的管理组织机构，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工
3、督促施工现场物料堆放紧凑,施工道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置,减少土地占用。
4、要求施工单位对挖出的弃土，与临近施工场地之间的土方进行资源调配，尽量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块，应及时覆盖砂石或种植速生草种。
5、要求施工单位对施工现场的污、废水等非传统水源进行综合处理，努力提高水循环利用率，减少污、废水排放量。
6、要求施工单位在施工期间，充分利用场地及周边现有或拟建道路、给水、排水、供暖、供电、燃气电信等市政设施、场地内现有建筑物或拟建建筑物的功能，减少资源能源消耗，提高资源再利用率，节约材料与资源。
7、要求施工单位对施工中产生的弃土要及时进行洒水覆膜封闭，防止扬尘污染，泥浆水产生处设沉淀池，防止泥浆外流，多余泥浆及时外运，设立洗车槽并做好防止泥浆在运输中泄漏的措施。
八、锚索施工监理控制要点及旁站记录填写要求
1、锚索施工监理控制要点
（1）施工前检查钢绞线、水泥进场合格证、质量保证书及复检报告；
（2）施工前检查设计配合比水泥浆强度试验报告、锚墩砼强度试验报告、锚夹具合格证等资料。
（3）施工前检查张拉机具的标定资料，以及千斤顶、油泵、油管、压力表校验资料；
（4）施工时检查施工单位安全、技术交底情况及安全员、质检员到岗情况；
（5）钻孔时重点检查并记录钻孔直径、套管外径、钻孔时间、钻孔深度、套管长度、钻孔倾角是否符合设计及规范要求；
（6）下放锚索时重点检查并记录锚索编制类型、直径、长度及预留张拉长度是否符合设计要求；
（7）锚固段注浆时重点检查并记录注浆起止深度、注浆材料及配合比、注浆压力、注浆量是否满足要求；
（8）锚索张拉时重点检查并记录张拉荷载、油压表读数、稳定时间、锚头位移读数、锁定荷载、锚头位移增量等数据是否符合设计及规范要求。
2、旁站记录填写要求
旁站监理记录表
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
锚索施工监理控制要点 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+，终点里程为ZSK43+，线路全长。
里程 ZSK43+~ZSK43+段区间长度为，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+，1-1断面，区间长度，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+~YSK43+，2-2断面，区间长度基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+~ZSK43+，3-3断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+~YSK43+，4-4断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图
三、施工准备阶段监理工作 1、本工程预应力锚索采用1860级钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。 2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。 3、，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。 4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。 5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。 6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。 7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。 四、锚索施工过程质量监理控制 1、钻孔的质量控制
基坑索锚索及腰梁施工方案 1．项目概况本项目分为A、B、C、D四个区，本项目的地块总用地面积约15.83万平方米，其中规划用地面积约12.18万平方米,总建筑面积约100.5万平方米，其中地上建筑面积80万平方米，二层地下室建筑面积20.5万平方米。 （锚索制作图见设计）https://www.doczj.com/doc/d313650621.html,/view/8a0ff0edaeaad1f346933fda.html 腰梁共设置三道，三道腰梁的竖向间距为2300~2500mm，槽钢和各构件钢板均采用A3钢，制作各构件的钢板厚度均为20mm，钢板槽钢焊接满足规。 2．施工难点 本工程工期紧。四道锚索近35000m，三道腰梁总长大约1500m，喷射砼约10000㎡，业主规定工期只有40天左右。施工期间正是长沙雨季，雷雨天气频繁，同时还要面临长沙高温天气的考验。3．选用机械设备 根据本工程的特点和工期要求，选用钢筋切断机3台、锚索钻机12台、压力注浆机8台、压力喷浆机6台、液压张拉设备4套、电焊机8台、挖掘机2台。各种机械设备根据施工现场的进度需要过程中及时增加。 4、施工准备 ( 1)锚索施工区段的支护桩、旋喷止水桩完成，并且已经达到
一定强度。 (2)用挖掘机将操作面开挖平整出来。 (3)锚索材料、注浆管、水泥等材料准备就位。 (4)机械设备及劳动力准备到位。 二﹑锚索腰梁及挂网喷砼施工艺 （一）﹑锚索施工工艺 本工程的锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中。穿过边坡滑动面的预应力锚索（钢绞线），直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。 1．施工工艺及流程图如下： 2．钻孔。钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保 钻孔效率和保证钻孔质量，采用全套管锚索钻机，钻头直径为150mm 。钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。
锚喷支护工程施工质量控制要点 检查验收程序： 岩面整修和安全处理→断面测量→地质编录→欠挖处理（如果有）→随机锚杆支护→施工单位自检→申请基础验收→监理组织基础验收→岩面第一遍素喷（2～3cm）→系统锚杆造孔→施工单位自检→监理验孔→锚杆监理旁站注浆插杆→施工单位自检→监理检查签证→挂网→设置喷混凝土厚度标记→砼面吹扫冲洗→开仓前施工单位自检→监理验收签证→喷混凝土→养护→排水孔造孔→单元工程验收。 （1）隧洞开挖后，原则上围岩应尽快支护，但不同的岩石类别，由于其自稳的时间不同，支护滞后的时间也应有差别。I～II类围岩开挖后，锚喷支护允许滞后开挖作业面一般在7～8个循环；III类围岩开挖后，锚喷支护滞后开挖作业面一般在5～6个循环；IV类围岩支护滞后开挖作业面的距离一般应控制在2～3个循环；V类围岩开挖后一般采用钢拱架作临时支撑后及时进行锚喷支护，并应该尽快安排对钢支撑顶部脱空区进行充填灌浆。 （2）围岩开挖后，除特别紧急情况，支护前必须首先完成岩面地质编录和断面测量工作。 （3）围岩开挖爆破后，根据围岩地质条件的不同，对于局部存在不稳定楔形块体的情况，由监理地质工程师与施工单位共同确定随机锚杆支护方案，并督促施工单位尽快实施。随机锚杆必须针对不利地质结构面组合形成的不稳定块体进行支护，在非紧急情况下，监理地质工程师应以书面形式发出随机锚杆支护通知，明确锚杆孔距、排距、孔深、孔向、锚杆直径等支护参数；在紧急情况下可以在现场口头确定支护参数后先实施，之后再补充书面通知。 （4）正常情况下，锚喷支护应遵循以下施工顺序： 随机锚杆支护→岩面第一遍素喷（2～3cm）→系统锚杆支护→喷混凝土至设计厚度→排水孔造孔。 2.2 地质缺陷处理的施工顺序： 地质缺陷鉴定→确定处理方案→开挖或打锚杆孔→检查签证→回填混凝土或安装锚杆→检查签证。 2.3 重要工序（锚杆安装注浆）施工过程采用旁站监理，其他工序过程采用巡视和平行检查方式监理，前后两个重要工序之间设置质量控制点，实行施工单位自检和监理检查签证（验收）进行质量控制。
第一章盾构施工质量控制要点 1.1 盾构掘进施工 1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50?100m距离合格后方可正式验收。 1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。 1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。 1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。 1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录： （1 ）竖井井位坐标； （2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标； （3）预制管片的钢模质量； （4）盾构推进施工的各类报表； （5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。 1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。
1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。 1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~30mm防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。 1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。 1.1.10 在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。 1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。 1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线 路中线及高程测量。距封门500mn左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。 1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。 1.1.14 盾构机到达检查进站的准备工作，测量盾构机接收架位置和 盾构机姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~ 30mm防止“栽头”）, 确保两个姿态一致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构在推力作用下发生位移；检查进站前约10 环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构在推力下降时发生管片“松脱” 渗水和减轻盾构姿态发生突变时的管片错台、破损。盾构机应慢速进站，直到盾构安全上到托架。 1.1.15 盾构掘进中遇有下列情况之时，应停止掘进，分析原因并采取措施：
锚索施工工艺 锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。 一、施工工艺： 1．钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度0.5m左右。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，
塞好孔口。 两种特殊情况的处理： 渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4 MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。 2．锚索制作
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工
一、工程概况： ***************标段包括一站二区间：即********站，****** 站～*******站区间，。其中*********施工采用盾构法施工，工程概况分述如下： 1．*****站～******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至******站南端，主要位于******内，地表除位于区间中段的 ******（六层砖混结构）及******路段外，基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2＋******～K3＋******，右线长*******米；左线长******米。左右线间距******米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径****米，内径*****米,每环管片宽度****米，管片防水等级不低于S10。 区间K2＋******处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工，从*****路南端始发，至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。
2．*****站～*****区间本区间是东西走向，西起*****站南端，东讫******站北端，主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集，地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************，右线长****米；左线长 *********米。左右线间距****米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之四；顶板最大埋深****米，最小埋深****米。 区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等****～****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道，在******处，联络通道和泵房以及通风井合设一处，在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工，从*******站北端设盾构始发井，至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计，第**篇区间工程第三册***** 站～*****站、第十册*****站～*****站结构专业有关设计图纸
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
预应力锚索施工方法试验 预应力锚索施工方法与试验 一、预应力锚杆施工： 预应力锚杆与土方开挖相互配合好，挖土标高至锚索以下500mm时，进行锚索施工，锚索锚固体强度达设计要求15MPa即锚索注浆养护5~7天时方可张拉锚固，再进行下部土方开挖。 1、定位成孔： 基坑开挖至要求标高后，进行锚索定位，按设计位置及标高严格放点，并做好标记，孔位偏差小于50mm，钻孔倾角偏差允许±2.0，钻机就位后，按设计要求的倾角对中进行成孔，成孔直径Ф140。 由于本工程地质条件差，采用锚索钻机进行套管跟进、高压水和冲击钻具切削冲洗土体钻孔，以防止成孔时出现塌孔、缩径现象，影响成孔质量。套管外径Ф133，钻孔时，尽可能使各孔口横向成一线，要求偏差±5㎝。成孔完成后，在孔内注入清水将孔内泥浆置换出孔口，完成清孔作业。 为保证文明施工及不影响土方开挖，沿基坑底边挖设排水沟槽，将泥浆引至集水坑集中抽走。 2、一次注浆： 水泥采用普P.O32.5R，水灰比0.5，清孔完后用BW-150高压泵进行一次注浆，将一次注浆管插至孔底，以慢速连续速度注浆，直至钻孔内的水及杂质被置换出孔口，孔口流出水泥浓浆为止。待杆体置放后，随即将一次注浆管拔出。 3、杆体制作及置放： 杆体制作时应比设计长出1.0~1.5m，以满足锁定需要，定位骨架间距1.5~2.0m，钢绞线用铁丝均匀捆于骨架周围，二次注浆管固定于定位骨架中心，在锚索自由段，钢绞线上满涂黄油，以塑料套管包裹，以保证钢绞线与水泥浆体脱开。在制作好的杆体及二次注浆管缓慢施入锚索孔内。 4、二次高压注浆： 一次注浆完成2.0~3.0h后，用止浆袋将孔口封堵密实，进行二次高压注浆，注浆压力保持2.5Mpa，一次和二次注浆水泥用量总和不得低于50㎏/m。 5、锚索验收及张拉锁定 本工程锚索验收根据规范验收数量不小于锚索总数的5%。预埋件、腰梁安装完毕和锚固体强度达14Mpa时，对锚杆进行张拉、锁定。检验属于对锚索施工后实际抗拔能力的检验，而非破坏性试验，故检验方法按照《xx地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）以及《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）检验方法，本工程按临时性工程要求进行检验。最大检验加荷为锚索设计轴向拉力的1.2倍，其初始荷载取锚索设计轴向接力的0.1倍，然后按0.25倍，0.50倍，0.75倍,1.00倍,1.20倍分级加载,各级观测时间除最大级别1.2倍15分钟外,其余各级均为5分钟。每次测得三次锚头位移量。检验设备采用YCW-100穿心千斤顶电动油泵加载，通过油泵上油表控制加荷吨位，通过量测千斤顶活塞出露量与整体下沉量来求得锚杆拔出量。锚索验收合格后可对每根锚索逐根予以锁定，锁定荷载20KN，锚索张位采用1000KN级穿心千斤顶，张拉设备在锚索验收前须经计量部门进行标定，以标定参数作为现场张拉的依据。 二、锚索试验 在锚索养护7天后进行拉拔力检验。由于养护期未达到14天，养护7天的强度仅达到设计值的70%，故检验时按70%的设计承载力乘以1.2倍进行检验，检验方法参考《xx地
锚索施工监理控制要点 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+，终点里程为ZSK43+，线路全长。里程 ZSK43+~ZSK43+段区间长度为，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖
法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+，1-1断面，区间长度，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+~YSK43+，2-2断面，区间长度基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+~ZSK43+，3-3断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+~YSK43+，4-4断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图 1、本工程预应力锚索采用1860级钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。 2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。
盾构施工准备 技术准备 了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等； 地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测； 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析，编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响） 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案） 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点 制造与采购工期，一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车） 盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车） 盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等） 盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。 场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机） 工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等） 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
锚杆(索)施工质量控 制要点
锚杆（索）施工质量控制要点 一、地下室抗浮锚杆桩 1、成孔 （1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。 （2）根据场地地层情况选择成孔设备。对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。 （3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。 （4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。 （5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。 2、杆体制安 （1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。 （2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。 （3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。 3、压力注浆 （1）一般选用P.O42.5水泥或P.S.A32.5水泥，水灰比约为0.4～0.5。 （2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。 （3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。
（4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。 二、基坑土层支护锚杆 1、钻孔 （1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。 （2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于 100mm。 （3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 （4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。 （5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。 （6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。 2、杆体的组装与安放 （1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。 （2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。 （3）沿杆体轴线方向每隔1.0～2.0m应设置一个对中支架，钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）杆体自由段应用塑料布或塑料管包裹，与锚固体联接处用铅丝绑牢。 （5）杆体应按防腐要求进行防腐处理。 （6）当采用钢铰线或高强钢丝作锚杆杆体时,杆体的组装应遵守以下规定:
扩大头预应力锚索施工方案 锚索成孔采用专业锚杆钻机带D150mm钢套管成孔至锚杆自由端长度，然后换用D60mm钻杆在专业锚杆钻机钢套管钻孔至扩大头锚杆锚固段末端深度（即锚杆长度：自由端和锚固段之和），然后插入注浆管进行分两次高压喷注加速凝剂水泥浆，其施工工序主要包括孔位放样、锚杆钻机带D150mm钢套管钻孔，锚杆钻机钢套管内D60mm钻杆钻孔、浆液配制、二次高压喷射注浆。 锚索杆体在地面加工后，采用人工抬运至施工点，直接下入孔中，然后连接注浆机压浆管注浆，注浆采用“两次”注浆工艺。待锚索头部腰梁施工约8天后（同时预应力锚索注浆后间隔时间不能小于8～10天）可进行张拉锁定。 一、扩大头锚杆施工工艺流程如下图示 扩大头锚杆施工工艺框图 二、锚索设计参数及施工要求 1、钻孔前应根据设计要求确定孔位并定出标志，孔位垂直方向允许偏差为土50mm，水平方向允许偏差为3%，钻孔直径150mm； 2、钻孔不宜采用泥浆护壁，成孔困难时应采用套管跟进； 3、钻孔应超过锚杆设计长度0.5-1.0m； 4、锚筋应严格按照设计要求下料，其允许偏差为50mm，其外露长度由施工单位根据张拉设备确定；
5、锚杆自由端要抹一层黄油，并套波纹管扎牢； 6、安装就位前，要认真清除钢绞线表面的污物； 7、锚杆水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.5，为缩短试验时间，加入适量的速凝剂； 8、高压旋喷时浆压力不小于20MPa，拔管速度为0.1~0.2m/min。 9、锚固体设计强度为30MPa，达到70%后方可进行张拉锁定锚索； 三、锚索施工程序与工艺 1、测量放线。钻孔前先根据要求测放孔位，并用竹签进行标记。 2、钻孔 ①选择CH-90型锚杆钻机。 ②钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上，倾角30度。 ③施工中根据地质条件可选择两种钻头，土层中选用三角合金钻头，岩层中选用专用圆柱型钻头。 ④成孔直径不小于150mm，钻进时采用带D150mm钢套管跟进钻孔，钻孔至锚杆扩大头部分始端时，换用D60mm钻杆在D150mm钢套管内钻至锚杆锚固段末端外1米处。在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理。 ⑤钻孔完毕后，拔管至锚固段末6m，插入转杆进行高压旋喷注浆扩孔、长度6m，重新插入D60mm钻杆至锚固段末，插入预制好的6X7Ф5钢绞线、钢套管，先在钢套管内进行高压一次喷射注浆至孔口流出浆液为止，待4小时后进行高压二次注浆至孔口流出浆液为止。 造孔是锚固工程施工中至关重要的一环，如果造孔速度慢，会直接影响到工程成本和经济效益；如果造孔质量差，则会影响到锚杆的安装、水泥浆的灌注质量，进而影响到锚杆与水泥浆以及水泥浆与孔壁的粘结力，致使锚杆达不到设计要求。因此，在锚固孔的钻凿过程中，必须严格按设计要求施工，以确保锚固孔成孔质量。 锚固孔的质量必须符合规范要求。我国工程建设标准化协会编制的《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22-90)规定：
锚杆（索）施工质量控制要点 一、地下室抗浮锚杆桩 1、成孔 （1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。 （2）根据场地地层情况选择成孔设备。对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。 （3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。 （4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。 （5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。 2、杆体制安 （1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。 （2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。 （3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。 3、压力注浆 （1）一般选用水泥或水泥，水灰比约为～。 （2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。 （3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。 （4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。 二、基坑土层支护锚杆 1、钻孔 （1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。 （2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。 （3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 （4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。
（5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。 （6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。 2、杆体的组装与安放 （1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。 （2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。 （3）沿杆体轴线方向每隔～应设置一个对中支架，钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）杆体自由段应用塑料布或塑料管包裹，与锚固体联接处用铅丝绑牢。（5）杆体应按防腐要求进行防腐处理。 （6）当采用钢铰线或高强钢丝作锚杆杆体时,杆体的组装应遵守以下规定: ①钢铰线或高强钢丝应除油污、除锈，严格按设计尺寸下料，每股长度误差不大于50mm。 ②钢铰线或高强钢丝应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔～设置一个隔离架，杆体的保护层不应小于，预应力筋(包括排气管)应捆扎牢固，捆扎材料不宜用镀锌材料。 ③杆体自由段应用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑紧。 ④应按防腐要求进行防腐处理。 （7）锚杆杆体的安放应遵守下列规定: ①杆体放入钻孔之前，应检查杆体的质量，确保杆体组装满足设计要求。 ②安放杆体时,应防止杆体扭压、弯曲，注浆管宜随锚杆一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50～100mm,杆体放入角度应与钻孔角度保持一致。 ③杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，杆体安放后不得随意敲击，不得悬挂重物。 3、注浆 （1）注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比1:1～1:2，水灰比～的
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施 摘要:盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法,施工人员熟悉和掌握地铁隧道的施工质量控制重点及方法,对保证隧道的安全生产及质量具有重大意义。 关键词:盾构工法;施工质量;控制重点;措施 引言 我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道,由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点,因此得到广泛应用。就沈阳地铁2号线土压平衡盾构的施工实践,论述盾构隧道质量的控制方法,并对一些质量控制重点及方法进行探讨。 1 盾构始发阶段 1.1 盾构端头井土体加固(始发)等相关质量控制 在盾构始发时,提高地基强度,防止沉陷,防止地下水突出及土砂等流入端头井内,需进行洞圈周围土体的加固和改良。常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。无论采取何种方法,加固和改良的效果是质量控制的关键。 (1)加固效果要通过在不同部位、不同深度钻心取样等手段进行验证,确保满足设计要求。 (2)降低地下水位。在始发期间,端头井周围地 下水位要降至洞圈以下1.5—2m,要实施实时监测,并有备用降水井和降水设备。
(3)临时墙拆除。这是在盾构施工中最应引起注意的一道作业,有很大的危险性。国内外有多种始发掘进的方法:①根据地基改良等情况保持始发井前面土体稳定的同时,拆除临时挡土墙进行掘进。②将始发部位做成双层墙结构,边拔除前面的墙边掘进。③用盾构机边直接切削临时墙边掘进。现在多采用第一种方法。拆除临时墙时应掌握门封的具体结构,制定针对性的措施。拆除临时墙的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。临时墙与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。拆除临时墙前应钻梅花型探孔(不少于5点)观察,观察时间不少于12h。考虑到综合因素,始发推进尽量选在白天上午。目前正在开发一种盾构机刀盘直接切削的新材料来替代钢筋,可以不必拆除临时墙,无需释放土体应力,就可以使盾构机安全推进,值得关注。 (4)出洞止水密封装置安装。帘布橡胶板上的安装螺栓必须齐全紧固,防翻卷装置加工牢固,帘布橡胶板紧贴洞门,防泥水流失。 (5)始发出洞应做如下工作:①洞门凿除后,盾构机应迅速靠上洞口土体。②观察洞口有无渗漏,如有应及时封堵(应急封堵材料及排水设备)。③盾构机土仓内不得有砼块、钢筋等,临时墙周边钢筋不得伸入盾构切削圆周内。④第一正环拼装时检查最后一负环管片的位置、真圆度等。⑤控制推进千斤顶的使用情况,防止盾构机磕头或上飘。⑥严格控制负环管片的真圆度。 1.2 盾构始发设备 1.2.1 盾构机基座质量控制重点 (1)位置及尺寸。基座设置前,应对洞中的实际净尺、平面位置、直径及高程进行复核,确定基座的位置和高程。盾构姿态的调整,
一、工程概况 （一）、设计概况 1、工程地质概况 1.1场地构造上属川东弧形构造带珍溪场向斜南东翼，无断层通过。边坡岩层产状NE55°（倾向）∠30°（倾角）。观测到岩石中裂隙有两组：裂隙J1 ：210°∠85°，间距1.2～ 2.6m，裂面多闭合，面粗糙，无胶结，结合较好，为硬性结构面。裂隙J2 ：130°∠83°，间距0.9～2.1m，裂面多闭合，面粗糙偶含泥，无胶结，结合一般，为硬性结构面。 1.2上述两组裂隙结合程度差，属硬结构面；中等风化段层面结构面结合差，为硬结构面，强风化段层面结构面结合极差，为软弱结构面。 1.3本工程设计使用年限为50年。 2、设计参数 2.1计算参数： a、边坡岩体等级为IV类，等效内摩擦角经验查取30°,γ=25.0kN/m3。岩层面倾角为30度，层面的粘聚力C=15kPa，内摩擦角取10.5° b、坡顶考虑行车荷载:20kN/m2。 c、要求M30砂浆与中等风化页岩的粘结强度特征值≥180kPa。 2.2边坡安全等级为二级，边坡重要性系数取1.0； 2.3地基承载力： （1）.中等风化页岩：地基承载力特征值fak=2690kPa，天然抗压标准值取8.15MPa。 （2）.强风化页岩：地基承载力特征值fak=500kPa，基底摩擦系数建议0.36。 （3）.当重力式挡墙的地基为回填土时：地基承载力特征值fak≥150kPa，基底摩擦系数建议0.30，且回填土的压实系数不小于0.92。 2.4边坡类别：基坑边坡，岩土混合边坡。 2.5计算工况：完建工况，挡墙前后均无水，结构面参数取饱和状态下的工况值。 3、削坡工程 3.1挡墙墙顶应进行平整并封闭处理。 3.2削坡应满足边坡平整和确保边坡岩体的完整性。削坡工程首先施工，且不得将削平的边坡放置一个月以上，以免表面风化。 3.3在进行场平时，建议采取的工程措施：场平工作由高到底进行，分段开挖及时支护，严禁大开挖，并严禁在坡体上进行弃土的临时堆放，以确保整个拟建边坡稳定和周边现有建筑物的安全。3.4因场平范围较大，考虑场平施工周期较长，整个场平应结合规划建设，设置临时排洪设施（结合永久排洪设施），避免雨季无临时排洪设施，影响挡墙安全。