m公路桥梁承载能力试验与检测方法
公路桥梁承载能力试验与检测方法
1前言
1.1公路桥梁承载力试验的目的与作用
全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多样的桥梁建成，无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。
随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根本性的变化，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。
对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥荷载试验，是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验，为桥梁建设的整体水平提高创造条件，为今后桥梁的养护管理提供科学依据。
美国一位专家曾说过：“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路大桥性能的现场测试。当建筑物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真实结构响应。”
1.2新的公路桥梁汽车荷载标准
我国颁布的行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)，将使用近40年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及
其分级作了重大调整。一是将四级标准车队荷载改为公路—I级、公路—，，级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。
而《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)亦提出在公路桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，还应按规定的纵向折减系数进行折减；当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
1．3解读新的汽车荷载标准
美国早在?944年就在美国公路桥梁规范(AASHO)中采用车辆荷载与车道荷载，即双轨制的活载标准，用以补充活载设计标准的缺陷与不足。采用车道荷载的最大优点是，车道荷载便于在影响线上布载，一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工作量少而对于特定桥型结构的桥梁，其内力影响线又是一定的。所以，为简化桥梁活载标准，同时也是为了更加符合桥梁实际使用情
况，我国公路桥梁的汽车荷载标准采用国际上常用模式是利多弊少的。
对于新的汽车荷载标准，《通用规范》的条文说明是：
①原规范汽车荷载的计算图式是一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的，实践表明这种图式对人工和计算机加载计算都不很方便，且计算效应随桥梁跨径的变化是不连续的。而采用由均布荷载qk组成的图式，只要知道桥梁的影响线面积和最大竖坐标，荷载效应即可计算出来，并且这些影响线面积和竖坐标值可在桥梁设计的有关手册查得或通过较为简单的计算得到。
②规范所规定的车道荷载实际上是一个虚拟荷载，它的标准值qk 和pk是由对汽车车队(车重和车距)的测定和效应分析得到的。
③在桥梁设计时，为取得主梁的最大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法仍可用车辆荷载偏心加载，从而得到汽车荷载横向分布系数。
为适应新的汽车荷载标准，在进行公路桥梁承载力试验和检测时，则应重点测试桥梁的内力纵向影响线和荷载横向分布系数，进而分析评定桥梁的实际承载能力。
2公路桥梁承载能力试验与检测方法
2.1桥梁承载能力定量检测程序
对公路桥梁实施荷载试验用于检测和评定其承载能力和实际状况，应遵循内外相统一的因果规律，通过由现象到本质、由表及里的深化认识和跟踪，从检测和现场荷载试验入手，寻求桥梁现状和承载力的定性关系，从而确定桥梁具体测试方案、测试孔跨及其测试部位，按逐级加载的多工况实施静态测试；按不同车速进行动态测试；利用应力释放原理，施测结构自重恒载应力(有条件和具有相应测试仪器可考虑做此项测试工作)及混凝土弹性模量；对结构几何尺寸作空间变形观测；对混凝土材料标号用综合法作探测试验等等。在一系列实测数据的基础上，将实测值与理论值作相似条件下的对比分析，以校验系数作为指标参数和合理性的衡量标准。由此，对得出的承载力指标，再经过可靠度分析和实际状况评定，从而确定桥梁实际承载能力和实际状况。
2.2桥梁纵向影响线的测试
反映桥梁承载力的主要指标当数各控制截面的内力或应力，按新规范要求，当桥梁的纵向影响线和最大竖坐标已知后，荷载作用效应(内力或应力)即可得到，桥梁的承载能力也就知道。
下面结合工程实例，介绍采用双轴荷载测定桥梁控制截面内力纵向影响线的方法，进而对桥梁承载能力进行评定。
3拱桥承载能力测试实例
3.1黄花大桥概况
黄花大桥位于江西省萍乡市的320国道上，是一座钢筋混凝土双曲拱桥，全长188m，主桥三跨，每跨净距28.5m。主桥设计荷载汽-13，拖-60，桥面净宽7.3m，无人行道，矢跨比1／6，设计拱轴系数M=2.20，主拱圈宽度为8m，拱圈厚0，88m，立柱式腹拱墩。下部构造为：15#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.5m，基础均为明挖扩大基础。
3.2测定主拱圈纵向影响线
为测定主拱圈混凝土和钢筋应力沿拱跨纵向分布情况，即纵向影响线，测试时采用两辆“罗曼”车偏下游布载，共计10个车位(如图1所示)。
为了测得纵向影响线，须采用图1方式布载，将一辆双轴汽车顺桥向布置在各载位上，所得某测点相应的应变示于相应载位的纵坐标上，并用迭代法求得该测点位置影响线纵坐标值。
为了求得某测点的纵向影响线峰值，应首先把荷载的后轴置于该测点的位置上，然后以此递推其他载位。如图1中载位①载位⑩的载位系列可求得拱顶截面上各测点的影响线峰值，因为其中载位⑤的后轴正好位于拱顶截面上。
但对L／4等位于纵粱上的各测点与上述载位系统中各载位的后轴作用位置不重合，只能求得这些测点在这些载位下的影响值，而无法直接求得这些测点的影响线峰值。
为了能实测到该测点的峰值，可在此点布置另一载位的后轴，并向前或向后递推到其它载位，直到桥面的一端，组成一个补充载位系列。如图1所示，为了补充截面L／4的峰值，补充载位系列为载位11和13组成，载位13的后轴作用点在截面L／4上。为了保证数据正确，荷载要准确称重，作用点位置要尽可能对准。
3.3桥梁荷载横向分布系数测定
为测定桥梁的荷载横向分布情况，分别在试验孔拱顶和L／4截面加载测得主拱圈挠度，进而求得桥梁的实际横向分布系数。
②加载为两辆各重300kN“大交通”偏下游布置.
3.4大桥承载能力测试结果
①由实测的桥梁荷载横向分布系数可知，大桥各肋分配内力较均匀，整体性能较好。
②在两辆“罗曼”车作用下，无论是跨中截面的混凝土和钢筋应力，还是L／4和拱脚截面混凝土应力，其沿桥跨的纵向分布情况，以及相应的纵向影响线均和理论情况相吻合。说明该桥的施工质量和使用性能较好。拱上建筑与拱圈联合作用明显。
4连续箱梁桥承载能力测试实例
4.1大桥概况
江西吉安赣江公路大桥全长1577.08m.全桥桥孔布置为
34×16m空心板+5×40mT梁+(60+4×100+60)m连续箱梁(主桥)+2X40mT梁+14X16m空心板。桥面净空为净
—15+2X1.76m人行道。设计荷载：汽车—超20级，挂车—120，人群荷载3.5kN／m2。
本桥主桥上部构造为双箱单室连续箱梁，下部构造为V形预应力混凝土墩，基础为中7．8m钻孔灌注桩。
4.2试验目的和内容
本次试验的目的是检测大桥结构的刚度、强度和整体受力性能，检验大桥是否符合设计要求及能否正常使用。因此，根据本桥主桥设计特点，以及正负弯矩分布情况，在汽车—超20级荷载作用下最大正弯矩位于距39号桥墩支座中心沿赣州方向108．9m处跨中截面(以下称A截面)，最大负弯矩位于距39号桥墩支座中心沿赣州方向173．34m处支座截面(以下称B截面)。各V型桥墩墩顶设纵横系梁是保证V形墩正常工作的重要部件，纵向系梁为预应力混凝土，横向系梁为普通钢筋混凝土。为此，测试截面定为A截面、B 截面及41号桥墩墩顶纵系梁中点截面(以下称C截面)。
4.3测试方法
由于本桥跨径大，测试范围长，桥面宽，设计荷载标准高等特点，如采用通常用汽车加载，按设计规范的4列车队满布桥面的方法，
则需要大量的重型车辆，不仅这种车辆一时难以寻找和集中，而且需花费过多的经费。为此，本次试验采取对上述截面测取实桥在试验荷载作用的实际混凝土应力和挠度纵向影响线，并和试验荷载作用下理论计算的大桥相应截面的混凝土应力和挠度值进行比较分析，从而鉴定大桥是否符合设计要求和能否满足正常使用。
表1主拱圈（跨中和L/4处）实测挠度与横向分布系数
表2 A截面实测应力与理论计算值比较表
表3 B截面实测应力与理论计算值比较表
表4 C截面实测应力与理论计算值比较表
表5 A截面实测挠度与理论计算值比较表
表6 A截面实测四列车偏载时横向分布系数（活载）分析表
4.4试验加载汽车纵向车位布置
试验时加载汽车纵向车位布置是从39号桥墩上的连续箱梁端部开始，向赣州方向每隔8m作为一个测试车位，用红油漆和钢尺在桥面上标出。共计布置41个车位，计加载范围总长335m。此时加载后对A、B、C截面产生的应力和挠度值很小，可以不考虑其影响。
4.5测试成果分析
4.5.1测试成果分类整理如下列表2—表6
4.5.2测试成果分析
①由表2至表5中各截面的实测值和相应的理论计算值的校验系数可知，均符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中所规定的
1.0≥71>0.8的要求，说明本桥无论是从强度上或是刚度上均达到设计要求。
②表6中由实测挠度所推出的活载横向分布系数，较好地吻合理论计算的活载横向分布系数，说明大桥的整体受力性能较好，符合设计要求和满足正常使用要求。
4．6试验结论与桥梁承载力评定
从吉安赣江公路大桥主桥的鉴定性静载试验结果分析，大桥具有足够的刚度和强度承受设计荷载，其横向联系和桥面是强劲的，活载挠度横向分布与计算值吻合，大桥的整体受力性能良好。因此，可以认为大桥的设计和施工是成功的，达到了预期的目的，可以交付使用。
5结语
①对于需进行施工质量评定的新建桥梁，鉴定性荷载试验的控制荷载就是设计荷载；按新规范的要求，桥梁的承载能力可通过实测主要控制截面的内力纵向影响线来分析评定。若是需进行承载能力评定的既有桥梁，应当先进行全桥检测，查明病害，再确定控制荷载，以防进行荷载试验时给既有桥带来新的损伤；如进行荷载试验是为测试重型车辆是否能通过该桥，控制荷载应选择与重型车辆具有同样效应的布载方式。
②鉴于我国现行的《公路旧桥承载能力鉴定方法》中静力加载试验项目的确定，主要是针对桥梁主要承重构件而言，对次要承重构件或局部受荷强度以及桥梁横向受力特征等问题没有涉及，而次要承重构件或桥梁横向受力特征计算取用合理性直接关系到检算结果的真实性，同时局部受荷强度问题往往是造成桥梁无法正常使用的关键问题，所以建议增加诸如行车道板、拱上建筑以及桥梁横向荷载分布测定等的加载试验项目。随着我国桥梁建设事业的发展，许多新桥型、新结构已在公路上被广泛使用，所以有必要结合全国公路桥梁普查情况，增加斜拉桥、悬索桥、连续刚构、刚构—连续粱组合体系、无梁
板桥、系杆拱、预应力桁架拱、刚架拱等新桥型、新结构的加载试验项目。
③考虑到在以往的桥梁试验鉴定中，经常碰到测读的结构裂缝宽度虽然超限，但试验测得的结构主要控制截面应变和挠度要比计算结果小得多的情况，如果仅凭裂缝宽度这一单一指标超限就认定一座桥梁承载能力有问题，是不妥的。而规范对裂缝宽度的限制，更多是从耐久性角度考虑的，加上目前影响测读裂缝宽度的人为因素较多，所以在裂缝评定中建议采用裂缝形态、分布(间距)、高度和宽度以及卸荷闭合等多指标进行综合评定。
桥梁荷载试验和承载能力评定（一）（二）（三）（每日一练）考生姓名：考试日期：【2020-12-11 】单项选择题（共13 题) 1、空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。(B) ?A,0.25 ?B,0.5 ?C,0.75 ?D,1.0 答题结果： 正确答案：B 2、铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之 间。(A) ?A,刚接梁法和铰接板梁法 ?B,刚性横梁法和铰接板梁法 ?C,杠杆法和铰接板梁法 ?D,刚性横梁法和刚接梁法 答题结果： 正确答案：A
3、桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选。(C) ?A,该指标是实测总值与计算值的比值 ?B,该指标是实测残余值与计算值的比值 ?C,该指标是实测弹性值与计算值的比值 ?D,当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求答题结果： 正确答案：C 4、案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取 （）。(D) ?A,0.80～1.00 ?B,0.85～1.05 ?C,0.90～1.00 ?D,0.95～1.05 答题结果： 正确答案：D 5、汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用( )。 (B) ?A,刚接梁法 ?B,铰接梁法 ?C,杠杆法
?D,刚性横梁法 答题结果： 正确答案：B 6、桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。 (D) ?A,设计资料 ?B,竣工资料 ?C,标准图 ?D,实际调查和检测结果 答题结果： 正确答案：D 7、桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在 0.5~10Hz，则采样频率至少应取（）。(C) ?A,10Hz ?B,15Hz ?C,20Hz ?D,30Hz 答题结果： 正确答案：C
2017 公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案 与解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn± 10mm i式样一段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水
4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为( ? )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过() 。 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于() 时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方
8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的() ；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于() 且不得小于集料最大粒径的() 。 A. 4 倍，80mm，3 倍 B. 3 倍，70mm，2 倍 C. 3 倍，60mm，2 倍 D. 3 倍，50mm，2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时，() 。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于() 个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 11. 桥梁主要部件材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快; 结构变形小于或等于规范值，功能明显降低，其技术状况评定标度为() 。 A. 2 类 B. 3 类 C. 4 类
公路桥梁承载能力试验与检测方法 1前言 1.1公路桥梁承载力试验的目的与作用 全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多样的桥梁建成，无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。 随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根本性的变化，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。 对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥荷载试验，是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验，为桥梁建设的整体水平提高创造条件，为今后桥梁的养护管理提供科学依据。 美国一位专家曾说过：“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路大桥性能的现场测试。当建筑物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真实结构响应。” 1.2新的公路桥梁汽车荷载标准
我国颁布的行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)，将使用近40年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其分级作了重大调整。一是将四级标准车队荷载改为公路—I级、公路—，，级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。 而《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)亦提出在公路桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，还应按规定的纵向折减系数进行折减；当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 1．3解读新的汽车荷载标准 美国早在?944年就在美国公路桥梁规范(AASHO)中采用车辆荷载与车道荷载，即双轨制的活载标准，用以补充活载设计标准的缺陷与不足。采用车道荷载的最大优点是，车道荷载便于在影响线上布载，一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工作量少而对于特定桥型结构的桥梁，其内力影响线又是一定的。所以，
《桥梁检测与维修加固》重点汇总 填空题（20分） 1、常用的应变片有哪几种？P10 丝绕式应变片、箔式应变片、半导体应变片、应变花 2、基于应变测试计的传感器有哪几种？P23 电阻式位移传感器、应变梁式位移传感器、差动变压器式位移传感器、电子倾角仪、连通液位式挠度仪（沉降仪） 3、常用的机械式位移测量仪表有哪几种？P20 百分表和千分表 4、桥梁测振传感器有哪几种？P26 惯性式传感器、振动电测传感器、压电晶体式传感器 5、线位移光学、电学传感器有哪几种？ 线位移光学传感器有光纤光栅，电学传感器有电阻应变片和电阻应变仪。 （此题有待商榷） 6、按桥梁检查分类？特殊检查分？P36 桥梁检查分：经常检查、定期检查、特殊检查。 特殊检查分：应急检查、专门检验 7、桥梁静载试验理论分析计算哪两方面？P60 试验桥跨的设计内力计算、试验荷载效应计算 8、静载加载时间？每一级荷载几分钟？P63 加载时间宜选在温度较为稳定的晚22时至次日凌晨6时之间进行。试验
时每级荷载持续时间应不小于15min方可进行，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔应不小于30min。如必须在白天进行时，一方面要采用严格良好的温度补偿措施，另一方面应采取加载-卸载-加载的对策，同时保证每一加卸载周期不超过20min。 9、桥梁静载测试仪器分哪三种？适应性最强的和最差的？P63 电测仪器、机械式仪器、光学仪器三种 适应性：电测仪器＜机械式仪器＜光学仪器。 10、静载试验中荷载变形曲线分哪几种？P100 结构处于弹性工作状态、非弹性工作状态、屈服变形状态、非弹性变形的恢复过程。第一种是直线，后三种都是曲线。 11、桥梁动载试验激振方法有哪几种？P100 自振法、强迫振动法、脉动法 12、桥梁动载试验最重要的三个振动测试参量？P102 结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度 13、桥梁维修的一般原则方针？P211 方针：预防为主、防治结合。原则：养早、养小、养全、养好、 14、桥梁试验分类、目的和荷作用性质？P57 和P98 桥梁静载试验和桥梁动载试验。 静载试验目的：检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性与可靠性、验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料、掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力，其荷载是静止的荷载。
桥梁结构检测及其承载力评定 摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。 关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定 随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。 通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。 1 现行桥梁承载力评定方法 目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。 1.1病害调查经验评定法 这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。 1.2综合分析法 此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。 1.3分析计算法 首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。分析计算法又
目次 １总则 ２术语、符号 ３城市桥梁设计荷载 ４城市桥梁设计可变荷载 附录Ａ本标准用词说明 附加说明 １总则 １．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承受内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抵抗外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承受行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2017年公路水运工程试验检测考试-桥梁隧道工程模拟试题C
桥梁隧道工程模拟试题C 一、单项选择题（30题） 1．石料冻融试验后无明显损伤，冻融后的质量损失率不大于（ C )，强度不低于试验前的0. 75倍，表明石料抗冻性好 A. 4% B. 3% C. 2% D. 1% 2．混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中，水泥混凝土的受压弹性模量是取轴心抗压强度（B )时对应的弹性模量 A．1/2 B．1/3 C．2/3 D．1/4 3. 反映石料力学性质的主要指标之一为（ A ) A．抗压强度 B．抗拉强度 C，抗剪强度 D．孔隙比 4．锚具钢绞线的内缩量试验中，张拉端钢绞线内
缩量应不大于（ C )。 A．1 mm B．1cm C．5mm D.5cm 5．支座转角试验中根据各种转角下，表示支座脱空的支座边缘最小变形值是（ D )。 A。△min≥0 B．△min >0 C．△min≤O D．△min 测混凝土强度，随机抽检数量一般应满足（ A )。 A．不少于构件总数的30%且不少于10件 B．不少于构件总数的40% C．不少于构件总数的40%且不少于10件 D．不少于10件 9．进行钢筋保护层厚度测试时，在被测钢筋的同一位置应重复读取（A )次数据，且相差不能超过1mm，否则数据无效。 A．2 B．3 C．5 D．6 10．桥梁工程中地基平板载荷试验确定桥梁地基土承载力基本容许值时，当极限荷载值小于比例界限荷载值2倍时，取极限荷载值的（ A ）。 A．0. 50倍 B．0.75倍 C．0.85倍D．0.90倍 11．采用低应变反射波法检测混凝土灌注桩桩身完整性时，测试信号显示有缺陷引起的二次反射波，桩底反 目录 1桥梁承载能力检算评定 (2) 1.1检算总述 (2) 1.2作用及抗力效应计算 (2) 2桥梁荷载试验 (7) 2.1静载试验 (7) 2.1.1确定试验荷载 (7) 2.1.2试验荷载理论计算 (10) 2.1.3试验及数据分析 (12) 2.1.4试验结果评定 (15) 2.2动载试验 (16) 2.2.1自振特性试验 (16) 2.2.2行车动力响应试验 (18) 2.2.2.1移动荷载时程分析 (18) 2.2.2.2动力荷载效率 (29) 2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (29) 参考文献 (30) 结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。 1桥梁承载能力检算评定 1.1检算总述 进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。 1.2作用及抗力效应计算 为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。计算分析完毕后，先进行荷载组合：结果>荷载组合，选择“混凝土设计”表单，可以结合通用设计规范D60-04自动生成功能生成荷载组合，组合类型按照检测评定规程选择承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计，分别进行结构抗弯、剪、扭验算及抗裂验算。 城市桥梁承载能力检测 : the urban bridge detection is used to maintain their security and a prerequisite for the design life. For new structure, take cover engineering more Bridges bearing capacity tests, when is the completion inspection and acceptance of bridge engineering quality evaluation within the most direct and effective method and means. Bridge bearing capacity tests of active city, can be used for city bridge condition and bearing capacity evaluation provides the data parameters, understand master urban bridge structure bearing situation, find the actual urban bridge structure safety reserves, avoid in daily use have disastrous consequences. In this paper, the urban bridge bearing capacity test of meaning, purpose and method of system, aim at for the urban bridge management advocates provide theory reference and guidance. 城市桥梁检测是维护其使用安全和设计寿命的先决条件，即通过对城市桥梁技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势的检查和测定，搞清其出现缺陷和损伤的原因和机 理；分析和评价既存缺陷和损伤对城市桥梁质量和使用承载能力的影响，为城市桥梁的维护与加固提供可靠的技术数据和依据。 广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见 （试行） 荷载试验是检验桥梁工程设计、施工质量和结构受力性能的重要手段，其结果是工程交竣工验收的主要依据之一，对桥梁营运养护与长期监测工作也有着十分重要的指导意义。为了进一步加强对我省高速公路桥梁荷载试验工作的管理，确保桥梁施工质量及营运安全，我站根据国家有关法令、法规及规范、标准并结合我省的实际情况，对高速公路桥梁（含预制梁板）荷载试验工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行。 一、参考依据 （一）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号） （二）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） （三）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003） （四）交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》-1982 （五）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 二、试验对象及抽检频率 （一）预制梁板荷载试验 为检验桥梁预制梁板的施工质量，各建设项目应按以下原则抽取一定数量预制梁板进行静力荷载试验： 1.对同一预制场大批量生产的梁，以不超过1000片且不超过6个月的同类型（同材料、同制作工艺、同结构类型、同跨径）预制梁板为一批，每批采用随机抽样的方法抽检不少于1片；对小批量生产（总数量不超过500片）的同类型预制梁板，可现场采用典型抽样方法，直接选择质量相对较差的梁进行试验，且数量不少于1片。如抽检不合格，应加倍抽检。 2.对施工质量有怀疑的预制梁板，应额外进行抽检； 3.同类型首批梁应优先进行抽检。 静载试验所选取试验梁尺寸偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，且试验应在预应力终拉或放张30天后进行，但一般不宜超过60天。 （二）桥梁成桥荷载试验 为检验新建、改建、扩建或经加固后的桥梁承载能力与工作性能，各建设项目应视工程具体情况，对以下桥梁进行静动力荷载试验： 1.悬索桥、斜拉桥、主跨跨径L≥100m的梁桥、主跨跨径L≥60m的拱桥等大跨径桥梁； 2.采用新材料、新工艺或新结构的桥梁； 3.其它需要通过荷载试验进行承载能力鉴定的桥梁。 桥梁隧道工程模拟试题B 一、单项选择题（30题） 1．在石料单轴抗压强度试验中，试件破坏荷载应大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的（B ) A. 75 % B. 80% C. 85% D. 90% 2．某混凝土立方体试件抗压强度试验测试结果为：试件A、42. 6MPa; 试件B、50. 8MPa;试件C、59. 6MPa则该组混凝土立方体抗压强度测定值为（D ) A．59. 6MPa B．50. 8MPa C．51MPa D．试验结果无效 3．衡量钢筋抵抗脆性破坏的主要力学性能指标是（D )。 A．弯曲性能B．应力松弛性能 C．疲劳性能D．冲击性能 4．某锚具组装件3个试样在疲劳荷载试验中，锚具零件未发生疲劳破坏，钢绞线因锚具夹持作用发生疲劳破坏的面积分别为原试样总面积的2~0 .4% .6~0，则对该批锚具试验检测结果的判定为（C )。 A．合格 B．不合格 C．另取2个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格 D．另取3个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格 5．抗压弹性模量试验是板式橡胶支座成品力学性能要求的重要试验之一，下列说法正确的是（C )。 A．将试样置于压力试验机的承载板上，对准中心，偏差为1. 5%0的试样短边尺寸 B．在承载板四角对称安置4只千分表 C．正式加载前需进行三次预压，将压应力以0. 03-0.04MPa/s的速率连续增至10MPa，持荷5min， 然后连续均匀卸载至压应力为1.0MPa，持荷5min D．正式加载需连续进行三次，每一加载循环自1.0MPa开始，将压应力以0.03- 0. 04MPa/s的速率连续增至10MPa，持荷/mln，然后连续均匀卸载至压应力为1.0MPa，持荷10min 6．检验合成高分子防水卷材耐寒性能的是（C )。 A．热老化试验B．柔度试验C．低温弯折性试验D．拉伸试验 7．采用回弹法检测混凝土强度，每个测区读取16个回弹值，该测区的回弹平均值按（C )计算。 A．3个最大值与3个最小值的平均值 B．该测区全部回弹值平均 C．剔除3个最大值与3个最小值后的平均值 D．剔除3个最大值后的平均值 8．混凝土中氯离子含量（B )时，可评定诱发钢筋锈蚀的可能性很小。 A.>0.2 B.<0. 15 C.[0. 15 , 0. 40] D.[0. 40, 0. 70] 9．混凝土发生碳化后，对结构耐久性的不利影响主要是（C )。 A．使混凝土的强度降低 B．会导致混凝土开裂 C．使混凝土碱度降低，对钢筋的保护作用减弱 D．降低混凝土的弹性模量 10．浅层平板载荷试验中，需根据试验记录绘制（A )，并利用该曲线确定地基承载力基、本容许值、计算地基土的变形模量。 1.工程概况 本工程为崇明东滩防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥、3号涵桥、东旺东路饮水河桥的修缮工作。其中防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥要进行主梁更换，预制梁为10m~16m的预应力空心板梁，具体形式如下表所示： 防汛桥预制板梁具体形式如下表所示： 望海桥预制板梁具体形式如下表所示： 东旺沙闸桥预制板梁具体形式如下表所示： 白滧桥预制板梁具体形式如下表所示： 预制板梁由隧道构件场预制，用运梁车（具体形式如下图所示）运载到现场进行拼装。3号涵桥桥面板为5.6米预制实心混凝土板梁，由施工单位自己现场预制加工吊装。东旺东路饮水河桥不更换板梁只对桥身有裂缝处进行碳纤维加固。本方案对运梁车所经过的桥涵进行结构安全性验算，编制合理的运梁方案。 参考资料：《桥梁工程》、东滩相关桥涵检测报告、预制板梁相关图纸。 . .. . 炮车重3T牵引车重9吨 运梁车荷载分布图 .. ..范文. . 2.运梁方案 根据计算结果可知，运载防汛桥板梁时一次最多可以运载一片边梁和一片中梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到7%（虽然边梁承载能力不足但车辆可靠中间行驶）；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米的边板梁和一片16米的中板梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到20%以上；运载东旺沙闸桥板梁时一次最多可运载一片中板梁和一片边板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到30%以上；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米边板梁和一片16米中板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到20%以上。为了安全起见，运梁车在通过桥梁时要减速慢行，车速不得超过5km/h，由于途经桥梁边梁恒载较大，汽车荷载承载能力较低，梁车要靠中间行驶。对于途经所有一跨的涵桥，由于建造年限较长，承载力未知因素较多，为了安全起见要铺设路基箱。运载时车辆要配备专人导航严格按照指定的行车路线行车，防止车辆经过没进行验算的桥梁时出现桥梁破坏事故。具体路线见第三节运梁路线图，计算书见第四节。 3.运梁路线图 由地形图可知运载防汛桥板梁的梁车途径3号桥；运载望海桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、白滧桥（白滧桥虽然为要更换主梁的待修缮桥梁，但其原因是一片边板梁有较大裂缝，其他板梁基本完好，在承载力验算时均可满足要求，因此梁车通过时靠中间行驶即可）；运载东旺沙闸桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、12号涵桥、团旺西河桥、闸港桥；运载白滧桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8 第1题 某简支空心板梁桥，计算跨径20m，横向由15片空心板梁组成，桥面全宽15.6m，车行道宽度14m。为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用3辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（） A.全断面计算的荷载效率达到规范允许值 B.边梁的荷载效率达到规范允许值 C.中梁的荷载效率达到规范允许值 D.以上皆正确 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。 A.0.25 B.0.5 C.0.75 D.1.0 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算 应采用（）。 A.刚接板梁法 B.铰接板梁法 C.杠杆法 D.刚性横梁法 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。 A.刚接梁法和铰接板梁法 B.刚性横梁法和铰接板梁法 C.杠杆法和铰接板梁法 D.刚性横梁法和刚接梁法 答案:A 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：0.0 批注： 第5题 案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。 A.提高桥梁基本频率 B.设计可调质量阻尼器 C.增加加劲梁刚度 D.限制重型车辆过桥 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。 A.桥梁动态响应过大 B.桥梁基频太低 C.桥梁动力刚度不够 D.桥梁结构加速度偏大 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。 桥梁荷载试验和承载能力评定 第1题 某简支空心板梁桥，计算跨径20m，横向由15片空心板梁组成，桥面全宽15.6m，车行道宽度14m。为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用3辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（） A.全断面计算的荷载效率达到规范允许值 B.边梁的荷载效率达到规范允许值 C.中梁的荷载效率达到规范允许值 D.以上皆正确 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。 A.0.25 B.0.5 C.0.75 D.1.0 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用（）。 A.刚接板梁法 B.铰接板梁法 C.杠杆法 D.刚性横梁法 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。 A.刚接梁法和铰接板梁法 B.刚性横梁法和铰接板梁法 C.杠杆法和铰接板梁法 D.刚性横梁法和刚接梁法 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。 A.提高桥梁基本频率 B.设计可调质量阻尼器 C.增加加劲梁刚度 D.限制重型车辆过桥 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。 A.桥梁动态响应过大 B.桥梁基频太低 C.桥梁动力刚度不够 D.桥梁结构加速度偏大 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。 A.设计 B.施工 C.监理 D.管理 公路桥梁承载能力检测评定规程 JTG 中华人民共和国行业标准JTG xxx — 200x 公路桥梁承载能力检测评定规程 Specification for Inspection and Evaluation of Load-bearing Capacity of Highway Bridge （报批稿） 200 x － xx － xx发布 200 x － xx － xx实施 中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国行业标准 公路桥梁承载能力检测评定规程 Specification for Inspection and Evaluation of Load-bearing Capacity of Highway Bridge JTG xxx — 200x （报批稿） 主编部门：交通部公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部 施行日期：200X年XX月XX日 前言 随着我国公路交通事业的迅速发展，公路交通量的快速增加以及车辆载重的不断增大，如何准确地检测评定公路桥梁承载能力，对其实际技术状况做出评估，以确保桥梁结构安全，这是公路桥梁养护工作中的一大急需解决的问题。 我国交通部在1988年曾颁布了“公路旧桥承载能力评定方法（试行）”，该方法采用调查和结构检算，必要时再进行荷载试验的方法对桥梁进行承载能力评定。这一方法在过去的十多年中，对我国的桥梁承载能力评定起到了重要的指导意义。方法中对桥梁的调查主要针对桥梁表观质量状况进行，并据此专家经验性地给出检算系数（Z1），用于结构检算分析。随着桥梁检测技术的发展应用，大量的桥梁检测数据如何应用到桥梁承载能力评定工作中，依据“公路旧桥承载能力评定方法（试行）”是无法实施的。1999年，交通部决定在1988年试行方法的基础上，修订编制《公路桥梁承载能力检测评定规程》，规程与方法相比主要有以下几方面改进： (1) 在桥梁调查与检测方面，规程较全面地考虑了现有地桥梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中地应用，并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接。检算系数（Z1）的确定影响因素既考虑了结构构件的表观质量，也考虑了结构振动特性及强度等指标。针对不同种类的桥梁，考虑具体的检测结果分别引入了恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，用于修正结构构件承载能力检算结果。 (2) 在桥梁结构检算方面，分桥型给出了结构检算分析方法。 (3) 桥梁承载能力评定由于引入了考虑实际检测结果的检算系数、恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况。 (4) 桥梁荷载试验部分系统归纳整理并提炼了桥梁荷载试验方面的技术成果，主要增加了动力荷载试验结果的评价分析，并对部分参数取值进行了调整。 检测报告 报告编号：2011-QD-001 项目名称：桥梁静载试验 委托单位：经营开发部 检测类别：模拟检测 中交xxx北京）工程试验检测有限公司 2011年8月22日 声明 1.本检测报告涂改、换页无效； 2.未经本检测单位书面批准，不得复制本报告，复印的报告未加盖检测专用章无效； 3.检测报告无三级审核手写签字无效； 4.检测单位名称与检测专用章所示名称不符者无效； 5.如对本检测报告有异议，可在收到报告后15 天内向本检测单位书面提请复议； 6.指定样品的委托检测结果仅对样品负责。 地址：北京市通州区宋庄镇邢各庄村 电话：010-6xxxxxxx-801(803/805/807) 传真：010-6xxxxxxx 邮编：101118 目录 1工程概述 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2检测目的和内容 (3) 1.3检测标准和依据 (3) 2试验方法 (4) 2.1控制荷载 (4) 2.2试验效率 (4) 2.3加载方式及实验步骤 (4) 2.3.1预加载 (4) 2.3.2正式加载 (5) 2.3.3卸载 (5) 2.4量测数据 (5) 2.5试验控制 (5) 3测点布置 (6) 3.1应变测试 (6) 3.2变形、位移、支点沉降测试 (6) 4数据分析与评定 (7) 4.1测试数据 (7) 4.2数据分析 (7) 4.2.1应变测试数据分析 (7) 4.2.2变形测试数据分析 (8) 4.2.3位移测试数据分析 (9) 4.2.4支点沉降测试数据分析 (10) 4.3试验结果评定 (11) 4.3.1校验系数 (11) 4.3.2相对残余变位 (11) 4.3.3刚度 (11) 5结论 (12) 附录1：检测时间和环境描述 (13) 目录1桥梁承载能力检算评定 (2) 1.1检算总述 (2) 1.2作用及抗力效应计算 (2) 2桥梁荷载试验 (7) 2.1静载试验 (7) 2.1.1确定试验荷载 (7) 2.1.2试验荷载理论计算 (9) 2.1.3试验及数据分析 (10) 2.1.4试验结果评定 (13) 2.2动载试验 (13) 2.2.1自振特性试验 (13) 2.2.2行车动力响应试验 (15) 2.2.2.1移动荷载时程分析 (15) 2.2.2.2动力荷载效率 (24) 2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (24) 参考文献 (25) 结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。 1桥梁承载能力检算评定 1.1检算总述 进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。 1.2作用及抗力效应计算 为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。前处理当中需要考虑 自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。计算分析完毕后，先进行荷载组合：结果>荷载组合，选择“混凝土设计”表单，可自动生成功能生成荷载组合，组合类型按照检测评D60-04以结合通用设计规范．定规程选择承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计，分别进行结构抗弯、剪、扭验算及抗裂验算。 扭验算及抗裂验算剪、PSC进行设计验算时，输出参数中可以只选择抗弯、设计时，选择承载能内容；如果不考虑扭矩验算，相应选项可不勾选。进行RC 力极限状态验算，进行抗弯、剪、扭验算及裂缝宽度验算。 对于混凝土桥梁，可以结合规范检测评定规程（JTG/T J21-2011）6.4节的规定确定检测位置及内容：跨中正弯矩、支点附近剪力、1/4截面附近弯剪组合连续梁墩顶负弯矩等，选中这些位置处的单元，作为设计位置。当然也可以将全桥主梁单元均作为设计位置。 设计验算完毕后，可以在结果当中表格里面通过表格查找到桥梁作用效应值及抗力值。 （1）对于抗弯、抗剪、抗扭验算，以承载能力极限状态抗弯设计验算为例，γ为桥梁抗弯承载能力。Mn即为考虑结构重要性系数的作用效应值，Mu 桥梁结构检测及其承载力评定研究 发表时间：2018-01-29T14:43:41.637Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：刘承[导读] 最终体现对营运的桥梁进行有效管理和状况监控，保证公路桥梁工程质量及人民生命和财产安全。 华南理工大学 510640 摘要：桥梁结构检测是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。通过桥梁结构检测，评价桥梁技术状况，记录桥梁基本特征，为桥梁承载能力评定和日后养护、维修和加固的决策提供科学依据和支持，确保桥梁长期处于良好的工作状态，最终体现对营运的桥梁进行有效管理和状况监控，保证公路桥梁工程质量及人民生命和财产安全。 关键词：桥梁结构检测；承载力评定 引言 随着我国城市建设速度的加快，国家对交通行业投入日益增多，大量公路桥梁先后兴建，通过对桥梁结构的检测，对桥梁的损伤情况和程度进行诊断，对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估，为桥梁的维修、养护与管理决策提供依据。本文主要介绍桥梁结构检测的方法及承载力的评定方法，针对我国桥梁检测发展的现状来对技术作出综合评价。 一、我国对现行的桥梁承载力的评定方法 1.1综合分析法 该方法除了检查桥梁基本情况外还要对折减后的桥梁承载力进行验算，主要目的是通过对验算的结果与桥梁结构间的裂缝进行分析，来评估桥梁建设的材料的受损情况。主要的依据方法是采用无破损的方式对建设桥梁的一些材料进行检测，例如混凝土强度、碳化深度。 1.2病害调查经验评定法 该方法对具有很强的专业性，除了要求专业的规范依据外，还要求负责检查的工作人员拥有丰富的现场经验和专业的理论知识。当工作人员对损坏的桥梁进行检查时，除进行一些基本检查外，还要对出现损伤的部位进行严密的检测，包括受损性质，严重程度及后果影响等。 1.3分析计算法 该方法涉及到桥梁结构方面的计算理论和相关的经验系数，通过综合分析计算测出桥梁的安全承受力。有关专家把分析计算法分为两种：经验系数折算及理论计算。由于条件因素不同，采用的计算方法也不一样，区分这两种算法的依据就是是否知道所检测的桥梁的荷载等级系数。测试人员进行检测计算的过程中，所测的荷载和材料的强度都应以实际为准。 1.4荷载实验法 直接检测桥梁的运营状态的检测测试称为桥梁结构荷载实验法。其是一种直接有效的检测手段，能直观检测出桥梁的承载力，并根据加在桥梁上的荷载类型把检测方法分为静力荷载试验及动载试验。静力荷载试验是指通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的静态外加荷载，利用检测仪器测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应，从而评定桥梁承载能。动力荷载试验是通过测试结构或构件在动荷载激振和脉动荷载作用下的受迫振动特性和自振特性，以分析判断结构的动力特性，即有关桥梁的冲击系数、模态特征等，测出桥梁的结构特征。 二、桥梁结构的检测方法 2.1动态检测方法 动态检测包括桥梁自振特性参数测试、桥梁动力响应测试和索力测试。 测定桥梁自振特性的激振方法采用随机环境激振方法和强迫振动法。随机环境激振法（脉动试验法）是指在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应；强迫振动法通常利用激振机械对结构激振，根据共振效应，得到结构的自振特性参数。其缺点是需要较为庞大的起振机设备，运输和安装不方便，同时安装起振机对桥面将产生一定损伤。 桥梁动力响应测试可采用行车试验激振，即通过加载车在多种工况下行驶产生激振，测试人员可根据行车对桥梁的作用推算出桥梁结构的动力特性，包括桥梁结构动位移、动应变、动力放大系数和冲击系数。动变形采用位移传感器或光电变形测量装置，动应变可采用动态应变仪，为确保信号不失真，设备的采集频应大于所关心的桥梁结构自振频率的10倍以上。对具有索结构的桥梁如悬索桥、斜拉桥则需要进行索力测量。索力测试采用基频测试法，即测出拉索的横向振动频率，再计算出索力。其特点为快速、方便，适合进行现场测试。拉索频率测试时可采用环境随机振动法或人工激振，计算时需要根据桥的类型和索的特点进行修正。 2.2静态检测方法 为检测出在正常情况下一座桥梁的结构是否处在科学合理的工作状态或其使用情况是否正常，静力加载试验（静态检测）是桥梁测试准备时间最长也最为重要的测试试验。静力加载试验时，载重货车将模拟多种工况下对桥梁结构的加载，利用多种检测仪器对测试桥梁结构控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、变形、应力、混凝土桥可能出现的裂缝、荷载横向分布规律等力学效应，测试人员以根据数据得出有关桥梁的特性参并与桥梁结构按相应荷载作用下的计算值及有关规范规定值作比较，计算出桥梁的结构强度、韧性和抵抗裂缝的能力，判断出所测的桥梁承载力。 三、桥梁结构的性能指标检测 3.1在动载试验下的结构性能检测 桥梁结构组成方式、重量分布、材料质地及刚度都可对结构的动力特性产生影响，对固有频率进行测定时要根据被测桥梁结构的难易程度考虑固有频率，在实际的测量中通过桥梁的振动信号，测试人员可借助FFT快速得到桥梁的一阶固有频率。对二、三乃至更高阶的频率需要通过一定的系统建模和曲线拟合的方法进行识别。为保证测试过程的高效、有序，测试人员需要实际测试情况需要事先布置好周密的测试方案。 对阻尼检测一般通过信号的衰减曲线对数衰减率或频谱半功率带宽法来计算来判断。midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)
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(整理)zjqy-4-ql-043- 桥梁承载能力检测报告
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