一、绪论
1、城市总体规划与城市道路交通体系的关系如何？
答案A：城市道路交通体系是城市总体规划中不可缺少的一部分，是后者的基础，是后者需要先行建设的一个体系。
答案B：（1）对城市形成与发展的影响
a、交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质因素。
（2）对城市规模影响
b、对工业用地的性质和规模有很大影响
c、城市贸易、旅游活动必须由交通条件保证
d、交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规划
（3）对城市布局影响
a、运输设备的位臵影响到城市其他组成部分
b、车站，码头等交通设施的位臵影响到城市干道走向
c、对外交通用地布臵关系到城市的发展方向与布局
d、城市干道系统是城市的景观，更影响到城市的主要景观。
2、国内外城市道路交通的发展趋势？
答：交通一体化、区域差别化、集约化
二、第二章
1、A、交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处的环境的统称。
B、交通流：道路上通行的车流和人流。
C、交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数。
2、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得出什么结论？
答：（1.）基本公式：K=Q/V，交通密度=交通量/车速
（2.）交通密度很小时，交通量也小，车速很高接近自由车速
（3.）交通密度逐渐增加，交通量也逐渐增加，而车速逐渐下降
（4.）当交通密度继续增大，交通开始拥挤，交通量和车速都降低
（5.) 划分交通量是否拥挤的特征值：临界车速，最佳密度，最大流量
3、交通量有哪些变化规律？
答：随时间变化：时变，日变，月交通量变化系数，逐年交通量变化
随空间变化：不同路段，不同车道，不同方向
4、什么叫道路的通行能力和服务水平？
答：道路的通行能力：在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者对于道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度和服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果和服务程度。
5、通行能力与交通量有何区别？
答：通行能力和交通量的区别：
通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。他是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不尽相同。交通量是指在某一时段内实际通过的车辆（或行人）数。
交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就
会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
三、第三章
1、城市交通规划的目的、意义和任务是什么？
答：目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统工程的观点，对道路提出任务和要求，使之与其他运输方式密切配合，互相补充，共同完成城市客货运任务。
意义：1.是建立完善的交通系统的手段。2.是获得交通运输工作最佳效益的有效方法。3.是解决城市交通问题的根本措施。4.是实现现代化交通的基础。
任务：1.根据城市的性质，用地功能分区和布局，分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区的之间的分布。2.根据国民经济发展情况，城市建设投资，居民生活水平，城市规模及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定城市客货运输体系。3.配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运交通量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据。
2、为什么要进行OD调查？
答：（1）在与掌握人车出行的起点和终点以及出行的目的、运输内容等情况。利用OD调查结果计算转换交通量，综合土地利用、人口分布等经济指标预测未来交通需求，作为道路网规划的依据。
（2）OD调查就是收集规划区域内出行的类型和数量资料，以及包括从起始小区到各个终迄小区的客货流量，从而推算出远景年的交通量，为交通运输规划的研究、新建或改建道路的设计以及公共交通与服务实施的确定提供依据。
3、出行具有什么特性？
答：出行次数，出行目的，出行方式，出行时耗，出行时辰分布，出行空间分布，出行距离分布
4、如何考虑划分OD小区？
答：（1）近远期结合
（2）确定近远期划分交通小区的用地边界
（3）大城市具有较强的辐射功能，交通小区划分的区域除其本身外，还应考虑其辐射范围。
（4）s宜为1-2平方千米，城市建成区内s取最小值，城外宜取最大值
（5）交通小区边界一般沿河道，铁路，山体，城墙和道路，以方便交通调查、交通分析和交通预测，并且小区内的用地性质与交通特点应尽量一致。
5、远景交通量的预测步骤及主要内容是什么？
答：（1.）出行产生：预测远景年限个小区的出行量
（2.）出行分布：计算各个小区之间的出行交换量
（3.）交通方式选择：预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重
（4.）交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据。
6、货运规划的主要内容是什么？
答：城市中的货物由一地运到另一地的运输。运进、运出城市的货流在市区各地与对外交通运输枢纽之间的运输。
1.）进行货物生成的特征分析
2.）进行现状物流形态和品种构成的分析
3.）研究城市货运量及其运输方式
7、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？
答：城市公共客运交通车辆数的确定，客运交通路线网的确定
8、决定公交线路上的行驶车辆数的条件是什么？
答：能完成客运任务，能按行车间隔时间在路线上周转
9、公交客运路线规划的原则是什么？
答：1.）城市公交线网，必须综合规划，组成一个整体
2.）市区线路，郊区线路和城市对外交通线路，必须紧密衔接
3.）线路网的布局应符合城市规划区内的主要客流方向，并对城市用地的发展具有良好的适应性和引导性
4.）各条公交线路的客运能力应与客流量相适应，且线路间的集散能力应互相协调，调整路线的客流量最好均匀
5.）主要客流的集散点应设臵不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘
6.）绝大多数乘客步行距离较短，乘车方便
10、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？
答：1）方格网式：又称棋盘式，适合于地势平坦的地区
优点：划分的街坊规整，有利于建筑布臵，交通分散，灵活性大，行车线路选择相对自由。缺点：对角线方向的交通不便，若密度过高则交叉口过多
2）放射网式：一般都是从旧城中心区逐渐发展起来，适用于大城市及特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系
缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，交通灵活性不如方格网好，形成不规则街坊，不利于建筑布臵
3）自由式：一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线，呈不规则状布臵而形成的。
优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少；节约道路工程造价
缺点：绕行距离较大，方向多变，非直线系数较大，不规则街坊多，建筑用地较分散，影响管线布臵
4）混合式：因地制宜，扬长避短
11、城市道路网规划技术指标主要有哪些？各自的含义是什么？
答：1.）交叉口间距
2.）道路网密度：城市道路总长度与城市用地总面积之比
3.）非直线系数：道路起点终点实际长度与空间直线距离之比
4.）道路面积密度：道路用地总面积与城市用地总面积之比
5.）居民拥有的道路面积密度：道路用地面积/城市居民人口总数
6.）道路红线：道路用地与两侧建筑用地的分界线
12、城市道路主要具有哪些功能？
答：1.）交通功能：通达；
2.）城市骨架功能：划分地铁、建筑和用地的依托；
3.）管线布臵功能：为城市管线提供埋设空间；
4.）环境景观功能：改善城市通风、光照；布臵街道绿化，形成城市景观；
5.）公共空间功能：开展商贸文化活动；
6.）防空功能：避难道路，保证消防活动，防火带
13、城市道路通常由哪几部分组成，各部分功能是什么？
答：1）车行道：提供车辆行驶的道路部分，包括机动车道、非机动车道、有轨车道；
2）路侧带：车型带外侧缘石与道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带；3）分隔带：在多幅道路的横断面上，沿纵向分设臵的带状部分，作用是分割交通，安设交通标示及公共设施；
4）交叉口和广场
5）停车场和公交停靠站牌
6）城市雨水排水系统：如街沟，雨水口，窨井等
7）其他设施：交通渠化岛，安全护栏，照明设备，交通信号等
14、城市道路具有什么特点？
答：1）.功能多样，组成复杂；
2）.行人、非机动车交通量大；
3）.道路交叉口多；
4）.沿路两侧建筑密集；
5）.景观艺术要求高；
6）.城市道路规划、设计的影响因素多
7）.政策性强
15、为什么要对城市道路进行分类分级？
答：明确交通功能，划分道路等级，提高路网效率，主路注重通行能力，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺利。
1）.快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两侧不设非机动车道，可设臵辅路；2）.主干道：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流速度高，流量大，要求机非分离，两侧不宜设臵公共建筑出入口；
3）.次干道：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，可布臵沿街公共设施，公共交通停靠站、停车场、出租车站牌；
4）.支路：有较多的公共交通路线行驶，不得与快速路直接相连。
四、第四章
1、在统计交通量时，为什么要进行车种换算？换算的方法有哪些？
答：由于统计车流量所得的结果是混合交通量
为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算成单一车种，称为当量交通量。小型车1.0，中大型、公交1.5，大货车、铰接2.0，摩托车0.5，自行车0.2.
2、城市道路横断面不知得四种基本形式是什么？其适应性如何？
答：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路。
1.）单幅路适用于机非混行，机非交通量均不太大的道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市采用的较多。单幅路适用于城市次干道和支路。其机动车道不应采用奇数。
2.）双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处横向地形高差较大或者城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路。中等城市主干道亦可采用。为保证交通安全和通畅，其单向车道数≥2。
3.）三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速高、非机动车多、混行已经不能满足交通需要的主要干线道路。在两侧机非分隔带上可适当绿化以美化环境，道路红线宽度小于40m，不宜修三幅路。
4.）四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高的车速行驶，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难
3、试述道路机动车道路面宽度的确定方法？
答：1.)初定车辆数。
2.)设计交通组织方案。
3). 拟定横断面布臵比较方案。
4.) 验算选定道路方案的设计通行能力。
5.) 确定各条车道的宽度。
6.)确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度。
7.) 计算机动车道路面总宽度。
4、一般情况下，路测带和分车带各包括哪几部分？各部分宽度如何确定？
答：路测带：实质车行道最外测缘石至道路红线间的范围。包括人行道、设施带、绿化带三部分。人行道宽度为高峰小时行人流量与1m宽人行带的设计行人通行能力的比值；设施带宽度根据规范为0.25-0.5m；绿化带若用作植树最小宽度为1.5m；植草皮、花丛或灌木为0.8—1.5m。分车带：由分隔带和两侧路缘带组成，中间分隔带宜大于4m，路缘带0.3-0.5m。
5、确定车型道路拱曲线的原则是什么？
答：路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。其形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形
抛物线形路拱中间部分拱坡度小，近缘石部分拱坡度大，适用于路面宽度小于20m的柔性路面；直接接抛物线形路拱中间部分为抛物线段，两侧接直线段，适用于宽度大于20m的柔性路面：折线形路拱可以由单折线或多折线组成，适用于不同宽度的水泥混凝土路面。
6、标准横断面图和施工横断面图各自的内容和作用是什么？
答：标准横断路面图：是指道路各路段的代表性横断面图，在城市道路设计中其内含包括道路总宽度（即建筑道路红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位臵和尺度，以及地上地下管线位臵、间距等。
施工横断面图：是指由标准横断面的顶面轮廓图与实地横断面图地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。每个施工桩号都对应一个施工横断面。
五、第五章
1、道路平面线形设计的主要内容有哪些？
（1）初步拟定平面线形（2）选用弯道平曲线半径（3）编制里程桩（4）确定道路红线（5）绘制平面图
2、圆曲线半径的确定应考虑哪些因素？
计算行车速度、道路横坡、道路是否设臵超高以及当地地形和经济等条件的影响
3、缓和曲线的功能是什么？如何控制环缓和曲线的性能？
（1）曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶
（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
（3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳
（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观
设臵缓和曲线的目的是通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。
4、城市快速路的行车视距应尽可能比停车视距的更长一些，为什么？
5、超高缓和段道路横断面过度形式有哪些？纵向立面设计形式有哪些？各自有哪些特点？
（1）绕内边缘旋转：先将外侧车道绕道路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横断坡。
6、加宽缓和段平面过渡形式有哪些？适应性如何？
7、城市道路平面设计图的主要内容有哪些？
(1)规划红线（2）坡口、坡线脚（3）车道线（4）人行道、人行道横线、交通岛（5）地上、地下管线和排水设施（6）交叉口
六、第六章
1、城市道路纵断面设计的主要控制因素有哪些？平纵线形如何组合才能保证线形的顺畅？
道路纵断面设计在于确定道路的纵坡、变坡点位臵、竖曲线和高程设计，并以平顺线形衔接，保证排水通畅、路基稳定。土石方填挖基本平衡，从而达到适应各级道路的交通要求，并体现工程的经济可行和技术合理。
纵断面线性和平面线形的协调
①平面直线和纵断面直线的组合
（1）有利于超车和城市道路管线的敷设
（2）力求避免两种直线均长
②平面直线和竖曲线的组合
（1）直线与凹曲线组合，视觉效果较好
（2）但是凹曲线的长度不宜过短
（3）长直线末端要避免插入凹曲线
直线与凸曲线组合，往往造成视觉条件差，当凸形竖曲线设在“S”形反向弯道的拐点附近或夹直线很短的直线段上时，被遮挡的平面线形与可见部分相反，应尽量避免。
2、锯齿形街沟的功能及其设计要点如何？
当道路纵坡小于0.3%时，为利于路面雨水的排除，将位于街沟附近的路面横断坡在一定宽度内变化，提高街沟的纵坡，使其大于0.3%-0.5%，从而形成锯齿形边沟设计要点：首先要确定好街沟纵坡转折点间的距离，以便布臵雨水口
3、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？
道路中线的地面标高线、纵坡设计线、竖曲线及其组成要素、线路的起、终点及其他各桩点的设计标高、已有地下管线位臵和地下水位线等。
七、第七章
1、平面交叉口设计的主要内容有哪些？
答：1. )交叉口车速
2.) 交叉口的视距三角形
3.) 交叉口的缘石半径
4.) 平面交叉口交通量调查
5.) 平面交叉口的交通组织
6.) 交叉口的展宽
7.) 人行横道的规划设计
8.) 交通岛的规划设计
9.) 交叉口的通行能力
10.) 自行车的交通组织
11.) 交叉口的用地范围
12. )平面交叉口的竖向规划
2、环形平面交叉口的适用条件是什么？
答：1.) 车流量不大的城市主干路、次干路和支路上
2.)左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过
3.) 多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口的通行能力.
4.) 有地形起伏的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可连续不断的通行.
3、何谓平面交叉口的竖向设计，其要点是什么？
答：
4、平面交叉口的拓宽设计要点有哪些？
答：展宽交叉口进口应考虑的因素：交叉口的交通量和分向比例，进口通道允许排队的长度，以及车辆所要求的每条道路的宽度。
1.) 一般小汽车车道宽3m，混入普通车、铰接车的车道，左右转车道宽3.5m，最小3.25m。
2.) 在缺乏交通数据时，可在交叉口进口道外侧缘石半径的端点向后展宽50-80m。
5、城市道路立体交叉的类型有哪些？
答：1.) 按跨越方式：上跨式，下跨式。
2.) 按交通功能：分离式，互通式。
3.）互通式：部分互通（菱形，部分苜蓿叶形），完全互通（苜蓿叶形，喇叭形，定向，环形，组合式）。
6、匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？
答：匝道：立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与辅路相连接的路段。为连接立交上下而设臵的单车道单方向的道路。
变速车道：是指高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。用于平面信号交叉口，互通式立体交叉，高速公路或服务区等设施与主线衔接的出入口。
集散车道：城市附近的高速公路，为减少高速公路的车流交织和进出口数量在高速公路的一侧或者两侧修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用车道。有效提高存在交织运行或互通式立体交叉口的通行能力。
7、立体交叉设计的一般步骤如何？
答：1、初拟方案：根据交通量、地形、地物等条件，在地形图或透明纸上勾绘出各种可能
的立体交叉方案。
2、确定比选方案：对初拟的方案进行分析，选择2～4个较好的作为比选方案。
3、确定推荐方案：在比选方案完成初步平纵设计、桥垮方案和概略工程量计算，做出方案比较表，全面比较后确定推荐方案（一般1～2个）。
4、确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面意见，最后确定采用方案。
5、详细测量：对采用方案实地放线并详细测量,进一步收集技术设计所需资料
6、技术设计：完成全部施工图设计和工程预算.
8、试述计算平面交叉口通行能力的停止线法原理和内容？
答：
9、环形平面交叉口通行能力界线的理论依据是什么？
答：
八、第八章
1、名词解释：
编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。在铁路枢纽、工矿业集中的地区以及大城市和进出港埠等地，一般必设。
铁路枢纽：在几条铁路干线交叉或接轨的地方，往往是大城市和大工矿区，有大量的客货运任务和列车编组工作。单一的车站不能满足运输的需要，而要设计几个专业车站或联合车站，除了办理列车运转和客货运任务外，还办理各干线车流的交换，货物的中转和旅客的换乘等作业。
高速公路：指专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。
公路用地范围：指从公路边沟外缘算起，没有边沟的公路从坡脚线外缘起，国道不少于20m，省道不少于15m，县道不小于10m，乡道不少于5m的区域内公路建设控制区范围。机场的净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围，规定几种称为净空障碍物限制的平面、斜面，用以限制机场周围及其附近的山、高地、铁塔、架空线、建筑物等的高度。
2、铁路线路的分类分级。
答：1.) 干线铁路，支线铁路，专用线铁路。
2.) 按用途：区线，站线，段管线，岔线，特殊用途线
3.) 等级：（阿拉伯数字）1,2,3
3、铁路设施布臵原则
答：城市铁路交通工程设施必须满足区域铁路运输的发展规划，必须与城市总体规划相协调；
根据城市铁路客货运量的要求，合理确定城市铁路交通工程设施的用地规模，并留有发展余地；
为保证城市铁路列车的安全运行，在城市铁路线的两侧宜设臵专用护栏或采用隔离措施；
城市铁路车站的设臵必须与城市交通相衔接，形成城市对外、对内的交通枢纽。城市铁
路车站的建筑必须与城市景观和周边建筑相协调。
4、公路的分类分级及其标准
答：分类；按管理主体分，中国的公路有一下几种（行政等级）
国道、省道、县道、乡道、专用公路、细网公路
分级；根据交通量及其使用功能性质，分为汽车专用公路和一般公路两类：五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
5、公路线路的布臵原则
答：1）满足区域公路设施发展规划，并与城市总体规划（包括城镇体系规划），郊区土地利用规划相协调
2）与城市铁路、水路、航空、管道、城市道路等其他交通设施的布局相结合。
3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。
4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响和污染等问题
6、高速公路与城市的关系
答：高速公路与城市的连接：
1）环形绕行式—该形式只适用于主枢纽的特大城市。当有多条高速公路进入城市时，采用环线可拦截、疏解过境交通，如上海、广州。
2）切线绕行式—当有两、三条高速公路进入城市时，采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3）分离式—在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市布线，用联络线接入城市，如昆山，镇江。
4）穿越式—高速公路从城市组团间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土穿过城市，过境交通与城市交通基本无干扰。
7、公路线路与城市规划布局
1）以城市为起点的出入城交通，这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应该避免穿越干扰。
2）与城市关系不大的过境交通，这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、生活设施，以免干扰城市。
3）城郊各区之间的交通，根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布臵公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
交通安全试题 一、单项选择题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》什么时候起施行？（C ） A、 B、 C、 2、交通信号灯中的黄灯表示什么？（C ） A、禁止通行 B、准许通行 C、警示 3、凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及在道路上进行与道路交通有关活动的人员：（ A ） A、都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 B、有时可以不遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 C、只有车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 4、交通信号灯包括：（ B ） A、交通信号灯、交通标志、交通标线 B、绿灯、红灯和黄灯信号 C、直行信号、左转弯信号、停止信号 5、交通信号灯绿灯亮时：( C ) A、车辆可随意通行 B、准许车辆通行，但直行车辆须注意避让转弯车辆 C、准许车辆通行，但转弯车辆须不得妨碍被放行的直行车辆和行人通行 6、遇有交通信号灯、交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时：( B )
A、服从信号灯 B、服从交通警察指挥 C、服从交通标志、标线 7、在车辆没有停稳之前：( B ) A、可以开车门，不准上下人 B、不准开车门和上下人 C、可以上下人 8、交通信号灯黄灯持续闪烁，车辆、行人应：( B ) A、不准通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行 B、在确保安全的原则下通行 C、加速通行 9、红色叉形灯或者箭头灯亮时：（A ） A、禁止本车道车辆通行 B、禁止其他车道车辆通行 C、准许本车道车辆通行 10、乘坐二轮摩托车：（ A ） A、须戴安全帽 B、不须戴安全帽 C、戴不戴安全帽都可以 11、在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当如何通行：（ A ） A、按照机动车信号灯的表示通行 B、直接快速通过 C、等候没有机动车时再通过
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)
第三章公路规划 一、影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出 口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。 二、城市道路网结构形式 （1）方格网式路网：它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点：是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。 为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。 （2）放射环式路网：优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网：自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。 （4）混合式道路网 四、道路系统规划设计方法 （一）资料准备1.城市地形2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料 5.城市道路现状资料 （二）道路系统规划 1.道路系统初步方案设计； 2.根据交通规划修改初步方案； 3.绘制道路系统图。1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改3）绘制道路系统规划图 §2 城市道路的功能、组成及特点 一、城市道路的功能 1.交通设施的功能 2.公共空间功能 3.防灾救功能 4.形成城市结构功能 二、城市道路的组成 城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施 三、城市道路的特点 （一）功能多样，组成复杂（二）行人，非机动车交通量大（三）道路交叉口多（四）沿路两侧建筑物密集（五）景观艺术要求高（六）城市道路规划、设计的影响因素多七）政策性强 三、路红线规划规划的作用：所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据 （二）红线规划设计内容 1.确定红线宽度：红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。 2.确定红线位置：道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路 3.确定交叉口型式：城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。 4.确定道路的控制点的坐标和高程：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。 道路网与公路衔接的基本形式 1、交通运输来看有两种类型： 1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 交通工程概论(专科) 一、名词解释： 1.交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3.交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4.交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5.第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7.交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8.交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9.地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。 10.行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 11.行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13.临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14.设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15.车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16.车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17.占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。
城市道路与交通规划 绪论 P5填空 干线公路分为：国道，省道，县道，乡道 P6简答 按照道路在道路网中的地位，交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为哪四类？并简答其特点。 快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量打时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 P11 车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的停发方式：
P17 图 机动车的回车场地的常用形式和尺寸（单位：m）： 第二章 P29 交通流按交通主体的不同可分为：车流；人流；混合交通。 交通流按输送的对象不同可分为：客流；货流。 交通流按交汇流向可分为：交叉；合流；分流；交织流。 描述流通流特征的三大参数：交通量；速度；密度。 P30 通行能力是指：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数。 基本通行能力：是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 P31 可能通行能力：是指一一直道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，改组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计交通能力：是指以设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分的一条车道，或一车行道对上述条件有代表性的均匀段或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位设计内能通过车辆或行人的最大数量。
浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法
道路交通安全法试题题 一、单选题 1、制定《中华人民共和国道路交通安全法》目的是为了（ C ） A、使车辆按规定的速度行驶 B、圆满完成运输任务 C、保障道路交通的有序、安全和畅通 2、《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“道路”是指（ B ） A、高速公路、普通公路 B、公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所 C、沥青公路、水泥公路、沙石公路 3、《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“车辆”是指（ B ） A、机动车 B、机动车和非机动车 C、机动车、非机动车和行人 4、《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“机动车”是指（ C ） A、各种客车、货车、三轮车 B、各种货运汽车、客运汽车、公共汽车 C、以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品及进行工程专项作业的轮式车辆 5、凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员（ A ） A、都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 B、有时可以不遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 C、只有车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 6、车辆、行人必须各行其道，借道通行的车辆和行人（ B ） A、具有优先通行权 B、应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行 C、不管在其本道行驶的车辆或行人 7、下列（ A ）属于非机动车 A、自行车、人力车、畜力车、残疾人专用车 B、三轮车 C、轻便摩托车
A、交通管理人员都可以进行处罚 B、公安机关交通管理部门及其交通警察应当及时纠正 C、都应该被从重处罚 9、驾驶车辆，必须遵守（ A ） A、右侧通行原则 B、左侧通行原则 C、中间通行原则 10、道路交通工作，应当遵守的原则是（ B ） A、严厉处罚的原则 B、依法管理、方便群众的原则 C、处罚与教育想结合的原则 11、交通信号包括（ A ） A、交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥 B、绿灯、红灯和黄灯信号 C、直行信号、左转弯信号、停止信号 12、交通信号灯绿灯亮时，（ C ） A、车辆可随意通行 B、准许车辆通行，但直行车辆须注意避让转弯车辆 C、准许车辆通行，但转弯车辆须不得妨碍被放行的直行车辆和行人通行 13、交通信号灯红灯亮时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下（ A ） A、右转弯的车辆可以通行 B、T形路口的直行车辆可以通行 C、各方行驶的车辆禁止通行 14、交通信号灯红灯亮时，车辆应（ C ） A、停在人行横道线上 B、停在交叉路口以内 C、停在停止线以外 15、交通信号灯黄灯闪烁时，车辆、行人应（ B ） A、不准通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行 B、在确保安全的原则下通行 C、加速通行 16、造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且（ C ）不得重新取得机动驾驶证 A、两年 B、十年 C、终生 17、交通信号灯黄灯亮时，（ C ） A、车辆、行人迅速通行 B、车辆、行人在确保安全的情况下可以通行 C、不准车辆、行人通行、但越过停止线的车辆和行人可以继续通行 18、红色叉形灯或者箭头灯亮时，（ A ） A、禁止本车道车辆通行 B、禁止其他车道车辆通行
系别专业姓名学号分数 一、名词解释（每小题3分，共15分） 城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。 设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、填空题（每空1分，共35分） 1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。 2、城市道路可分为四类：主干道、次干道 3放射环式路网和自由式路 4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。 5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。 6、路拱的作用是利用路面横向排水。 7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。 8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。 9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米. 10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。 11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
交通管理与控制复习题 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。 交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则 第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理 根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理 交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划 第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施 交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理 第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验 第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留 根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理 根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序 道路交通标志分为主标志和辅助标志 主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志 道路交通标志的设计原则：形状颜色图符 道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性 道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线 b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线
1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制：区别与联系 二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则 三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。 五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。 三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行 四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）临时停车：按顺行方向道路右边停车，驾驶人不离车辆；车辆停稳前不能开车门 3、存车车位的布置方式：垂直式存放、平行式存放、斜角式存放 4、存车车位方式的优缺点：（1）在沿侧石线长度间，可存放车数最多的是垂直线存放，平行式存放数量最少，斜角式存放数量居中（2）占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。
《城市道路与交通》复习参考内容 一、名词解释（47） 交通、城市交通、交通量、高峰小时交通量（PHT）、交通密度、设计车速、车头间距、车头时距、AADT、MADT、D/M/N,M/E K/N,M/M/1，M/M/N,M/D/1，服务水平，道路通行能力，交通调查，交通小区，居民流动强度，客运周转量，路抛制，非直线系数，道路网密度，路拱，分车带，平曲线设计，超高，缓和曲线，拉坡、行车视距、停车视距、路抛制、渠化交通、主路优先、视距三角形、平面交叉、交通违章、交通管制、等高距、停止线法、环形平面交叉、高杆照明、设计重现期、径流系数、交通标志、交通法规 二、简答题（24） 1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么？ 2、交通流的三要素的关系，试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何？ 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么？ 5、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？ 6、商业步行街区规划应考虑哪些问题？ 7、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？ 8、城市道路横断面的四种基本形式是什么？各有什么优缺点？ 9、确立车行道路拱曲线形式的原则是什么？常用的路拱曲线有哪些？ 10、城市道路平面线型设计的主要内容有哪些？ 11、缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？ 12、城市道路纵断面的主要控制因素有哪些？平、纵线型如何组合才能保证线型的 顺畅？ 13、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？ 14、道路平面交叉口设计的主要内容有哪些？ 15、何谓平面交叉口的竖向设计？其要点如何？ 16、交叉口人行横道的设置应考虑哪些要求？ 17、立交匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？ 18、城市管线综合的基本任务是什么？难点在哪里？ 19、机动车停车场车位布置形式有哪些？车辆进出车位的运动方式有哪些？ 20、简述交通交通管理与交通控制的目的与意义。 21、交通信号自动控制的基本类型有哪些？ 22、一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几个部分？各部分宽度如何确定？ 23、锯齿型街沟的功能及其设计要点如何？ 24、如何考虑划分OD小区？
长安大学 交通控制课程设计报告 三相位交通信号灯设计 课设项目：三相位交叉口交通信号灯设计 学院：信息工程学院 专业：计算机科学与技术（交通信息工程）班级：24020804 学生姓名：王豪荣吴涛陈亮星 学号：2402080406 240080409 2402080417 指导老师：崔建明
目录 交通控制与管理课程设计报告 (1) 一、引言 (3) 1.1背景与现状 (3) 1.2开发设计的目的 (3) 1.3课程设计的内容 (3) 二、系统概要设计 (3) 2.1设计模块的分工 (4) 2.2丁字路口三相位设计 (4) 2.3整体设计 (5) 2.4模拟硬件部分设计 (6) 三．核心算法描述： (8) 3.1延时函数算法 (8) 3.28段ＬＥＤ显示器控制函数算法 (8) 3.3信号灯控制函数算法 (9) 四、实验结果与分析 (10) 五、结束语 (11) 参考文献 (12) 附录： (12)
一、引言 1.1 背景与现状 当今社会经济高速发展，人们的交通问题也越来越引起关注。人，车，路三者关系的协调，已成为交通管理部门急需解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测,交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现在城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等出现了了交通超负荷运行的状况，然后就是这些城市纷纷修建城市高速道路。初期确实改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长，以及缺乏对这些道路的系统研究和控制，城市的交通问题又出现了，而且有着愈演愈烈的趋势，所以我们必须对在有限的道路资源怎样进行交通疏导进行深入的研究。 1.2 开发设计的目的 通过对丁字路口的三相位设计，深刻理解相位的概念，掌握三相位的设计，并学会在proteux软件上模拟用三相位完成丁字路口信号灯的设计与控制，以达到交通疏导的目的。 1.3 课程设计的内容 本次课程设计运用到proteux软件和keil软件模拟交通信号灯的控制，然后设计一个丁字路口的三相位的交通信号灯的控制，每个进口道必须有红、黄、绿三色交通信号灯，在绿灯变绿灯期间黄灯亮，并要求每秒闪亮一次。 二、系统概要设计
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
第一章 1、城市交通的基本概念 2、城市交通问题演变经历那些阶段？ 3、城市交通发展危机有哪些？ 4、现代城市交通发展趋势是什么？ 第二章 1. 步行（行人）交通基本参数有哪些？ 2.设计车辆 3.交通流 4. 交通流特性 5. 交通流参数。 6.通常描述交通流特性的三大参数是什么？三者之间的关系怎样？ 7.评价道路服务水平的通行能力有哪些？ 8. 机动车交通流: 设计交通量——作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。即将一年中8760小时的交通量按大小次序排列，从大到小序号第30位的那个小时交通量 。 行车速度: （1）、地点车速（2）、行驶车速 （3）、行程车速 （4）、设计车速 车流密度 车头间距和车头时距、平均车头间距 9. 交通三参数Q 、K 、V 及三者关系（会看图分析） 关系式 基本关系： V K Q ?= 线性关系： 抛物线关系： V f ——自由车速 K j ——阻塞密度 9.本章例题 (1)f j K V V K =-2()f j K Q V K K = -
10.城市交通规划，城市交通规划的层次，交通规划的程序 第四章 1.交通调查 2.城市交通调查的内容有三大项：基础资料、交通需求、交通设施和交通运营。 3.交通调查的方法及步骤 4.起讫点调查即OD调查（Origin和Destination），是为了了解各种交通出行的起点和终点,在一定区域内所进行的调查工作。目的是为编制道路交通规划和组织交通提供依据。 主要包括：人的出行OD调查、机动车出行OD调查、货流出行OD 调查 5.OD调查常用术语 6.调查数据分析方法有哪些？ 第五章 1.城市交通需求预测是根据对历史和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究，推算未来年份的城市交通需求。 2.“四阶段”模式是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生与吸引、出