第三章膜片弹簧离合器
第一节膜片式离合器的结构与工作原理
陕汽新M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ430毫米的膜片弹簧离合器，WP6、WP7系列发动机选装直径φ395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ430毫米或φ395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图
踏板紧固螺栓拧紧力矩为：21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为：41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理
膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1就是推式离合器的压盘总成，图3-2所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成
图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1.从动盘
2.飞轮
3.压盘
4.膜片弹簧
5.分离轴承
6.分离拐臂
7.压盘壳
8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆
图3-3 推式离合器结构示意图
图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图3-3，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘3紧紧地将从动盘1压紧在飞轮2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1.从动盘
2.飞轮
3.压盘
4.膜片弹簧
5.分离轴承
6.分离拐臂
7.压盘壳
8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆
图3-4 推式离合器工作原理图
图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片
如图3-3和3-4，膜片4靠弹力将压盘3和从动盘摩擦片1紧紧地压紧在飞轮2的表面上。此时，发动机的动力将通过飞轮，压盘传递给从动盘，从而带动变速箱一轴旋转。当驾驶人员踩下离合器踏板时，通过离合器总泵控制离合器助力分泵10使分
泵推杆11伸出，从而操纵拐臂6推动分离轴承5向前移动，分离轴承即将推动膜片弹簧，膜片弹簧在支承点的作用下，将压在压盘上的弹力消除，压盘后移，将从动盘释放，离合器撤底分离。
当驾驶人员逐渐放松离合器踏板时，分离轴承逐渐后撤，膜片弹簧弹力重新作用在压盘上，而且随踏板行程的减小，弹力逐渐加大，直到完全放松踏板，膜片以全负荷弹力压在压盘上，从而实现离合器平稳的结合。
2、拉式离合器
所谓拉式离合器其工作方位与推式刚好相反。如图3-6和3-7，膜片弹簧4的外圆周边支承在压盘壳上，膜片鼓形鼓心朝前，将压盘3和从动盘1紧紧地压在飞轮2上，当驾驶人员向下踩动离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵10将推杆顶出，推动拐臂6摆动。拐臂的摆动使离合器分离轴承5后撤。
如图3-8，在拉式离合器膜片中心分离指上用卡环固定有一个分离环，分离环上有六个环卡，膜片弹簧相应位置的分离指上有六个宽开口，分离环从膜片弹簧里面（飞轮面）向外（分离轴承面）装到膜片弹簧的分离指上，然后用环卡将分离环固定（如图3-8左下图）。在分离环上还安置了一个弹簧卡丝，卡丝的挂钩平时是挂住的，离合器分离轴承（图3-8右下图）头部为一锥面，在分离轴承套上有一波纹弹片。在安装分离轴承时，可将卡丝挂钩摘开，把分离轴承装入，然后将卡丝挂钩重新挂合，卡丝即把分离轴承在膜片弹簧的分离指上定位，波纹弹簧使分离轴承与膜片弹簧无间隙地联接到位。
如图3-6和3-7，当驾驶人员踩下离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵10将推杆向前推出，拐臂6的摆动，通过支点使拐臂头拉动分离轴承5向后（变速箱方向）移动，由于弹簧卡丝把膜片弹簧的分离脂固定在分离轴承上，因此膜片弹簧分离指也被向后（变速箱方向）拉动，膜片弹簧将压盘释放，离合器彻底分离。当驾驶人员慢慢放松离合器踏板时，分离轴承随分泵推杆的缩回而逐渐向前移动，膜片弹簧分离脂向前移动，使其对压盘的压力逐渐加大，离合器平稳结合。
从上述分析我们可以看出：拉式离合器的分离轴承永远和膜片弹簧分离脂联接成一体而没有间隙。因此，分离轴承是常结合式，即只要发动机旋转，分离轴承就和离合器压盘总成一起旋转。一般拉式离合器的分离轴承都是常效免维护型的。安装拉式离合器的车型，就没有分离轴承间隙这一说，因此也就没有分离轴承间隙调整的问题。
1.从动盘
2.飞轮
3.压盘
4.膜片弹簧
5.分离轴承
6.拐臂
7.压盘壳
8.分离轴承壳
9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 12.离合器壳
图3-6 拉式离合器结构简图
图3-7 拉式离合器工作原理图
值得注意的是φ430毫米膜片弹簧离合器从动盘的花键毂有两种不同规格：推式离合器从动盘的花键毂规格为SAE10C1 (SAE标准10齿C型花键齿，外径1 英寸，即φ44.45毫米) ；而拉式离合器从动盘的花键毂规格为SAE10C2(SAE标准10齿C型花键齿，外径2英寸，即φ50.80毫米)。因此，在更换从动盘时应予注意。
3、离合器操纵系统
目前离合器采用常规总泵—分泵液压操纵空气助力式操纵系统如图3-9。
1.离合器踏板
2.储油罐
3.踏板回位弹簧
4.踏板拐臂
5.油管
6.踏板支架
7.离合器总泵
8.联接油管 9.离合器助力分泵 10.分泵油管接头 11.分泵气管线接头
图3-9 拉式离合器操纵系统
离合器总泵和气助力分泵与传统常规的总泵—分泵控制系统结构没有什么区别，只是推式离合器与拉式离合器的助力分泵结构略有区别。
陕汽重卡用离合器总泵与常规结构相同，如图2-10，它基本上是由推杆、活塞、总泵壳体和油杯组成。在安装时应注意当离合器的踏板完全松开时，推杆与活塞应保持0.5~1.0毫米间隙。
图3-10 离合器总泵
推式膜片离合器助力分泵如图3-10由两部分组成：一部分是液压控制部分，一部分是气助力部分。
当驾驶人员踩下离合器踏板时，踏板拐臂推动总泵内的活塞，首先封闭了储油罐来的进油口，继而将控制油液经管线压入助力分泵。如图3-11，控制油液从助力缸进油口4进入B腔，油压一方面推动活塞推杆3向左移动，同时油压经通道11进入控制油腔10，推动液控活塞9同时向左移动。活塞9向左移动的结果，使液控进气阀6被顶离阀座，进气门打开，压缩空气由进气口1经助力缸进气道进入A腔，A腔的压缩空气推动助力活塞产生助力作用。液压和气助力的结果共同推动分泵推杆12向前伸出，推动离合器拐臂，从而通过分离轴承使离合器分离。
当离合器踏板停止在某一位置时，总泵的油停止再进入助力分泵的液压腔B，然而此时压缩空气仍在推动助力活塞左移，助力活塞继续左移的结果会使液压腔B 的压力迅速下降，如此，液控活塞9在气压与回位弹簧的8的作用下开始右移，至使液控进气阀6落座，从而关闭通向A腔压缩空气的通道，分泵推杆12不再向外推动，并停止在这一平衡的状态。这就是助力的随动性，离合器助力系统的随动性即保证了离合器分离彻底结合平稳的特性。
.进气口 2.排空气口 3.活塞推杆 4.进油口5.助力缸进气道 6.液控进气阀 7.排气通道 8.回位弹簧 9.液控活塞 10.液压腔 11.液压通道 12.分泵推杆 13.回位弹簧 14.联接杆 31.排气口
图3-11 推式离合器助力分泵工作原理图
当驾驶人员抬起离合器踏板时，B腔的油压卸荷，液控活塞9在气压和回位弹簧8的作用下彻底右移，从而打开A腔至排气口31的通道，A腔压缩空气排空，分泵推杆12在回位弹簧13和离合器分离轴承回位弹簧作用下彻底右移，离合器结合。
推式离合器分泵推杆12的前端有一可调的联接杆14，调整联接杆的长度可以保证分离轴承的间隙。
拉式离合器助力分泵结构与推式基本相同。如图3-12，不同的是助力活塞弹簧13的位置不同。此外，因拉式离合器分离轴承没有间隙，因此其分泵推杆没有可调节的联接杆。
1.进气口
2.排空气口
3.活塞推杆
4.进油口
5.助力缸进气道
6.液控进气阀
7.排气通道
8.回位弹簧
9.液控活塞 10.液压腔 11.液压通道 12.分泵推杆 13.回位弹簧 14.联接杆 31.排气口
图3-12 拉式离合器助力分泵工作原理图
拉式离合器助力分泵的工作过程与推式完全相同。
离合器操纵系统在安装时应注意:总泵推杆与总泵应保持同一中心,最大偏移角度不应大于±3°,否则由于推杆的偏置会造成活塞早期偏磨而失效。在安装时注意将总泵的油杯朝上，以防止漏油和混入空气。助力泵的安装应注意按盖板箭头向上的位置安装，同时使放空气螺钉处于最高点，有利于排气。总泵与助力泵的联接管线尽量减少折弯，保持由高到低，有利于管路空气的排除。
离合器操纵系统在初装或维修时需要对液压系统排放空气。排空气的方法有三种见图2-13。
E.离合器踏板
F.储液罐 H.离合器总泵
G.总泵出油接头 A.油罐式电动泵
B.液压管线
C.开关
D.放空气螺丝 J.助力分泵
图3-13 操纵系统排气图
第一种方法是：在助力泵放空气接头处联接一油管、开关C和电动油泵A，踏板E处于自由状态，打开放空气螺丝D和开关C，开动电动油泵从助力分泵放空气管向助力分泵J和总泵H充油。也可以用一个位置高于储液罐F的油罐，用自流的方式，将油液充满总泵和分泵，直到纯净的油液达到储液罐的标定位置，将放油螺丝旋紧，拆除加油装置A和C。
第二种方法是：踏板E处于自由状态，旋松放空气螺钉D，从储液罐加注油液，直到放空气螺丝处流出纯净的油液，将放空气螺丝旋紧。不断踩动踏板数次后，保持踏板最低位置不动，旋松放气螺丝，排气后立即旋紧。反复进行这项操作，直到放气螺丝放出不含空气的纯净油液为止，此时踏板会明显感觉沉重有力，最后旋紧放气螺丝，将储液罐油液加至规定的液位。在这项操作中，应注意储液罐中随时加满油液。
如果上述两种方法仍不能将空气排净，踏板仍感觉无力时，可将驾驶室翻转，用手拉下总泵踏板拐臂，然后拧松总泵出油接头，使里面的空气排出，再拧紧接头，松开踏板拐臂。反复数次，直到空气排净，踏板沉重有力为止。
初始或维修重新安装总泵、助力分泵时，加油的方法也完全可按上面介绍的两种方法来进行。
离合器操纵系统加注的是719型合成制动液，应注意制动液中严禁混入机械油，补液应补同型号制动液，否则会造成助力分泵失效。目前，陕汽重卡普遍使用这种型式的控制系统，包括螺旋弹簧离合器的操纵系统。
二、膜片弹簧离合器维修安装注意事项
由于膜片弹簧离合器的结构特点，因此在使用维修，特别是拆装时应特别注意如下事项：
（1）在使用维修拆装过程中，应特别注意不要使传动片（图2-5）受到冲击负荷，如果传动片变形，将严重影响离合器的性能。
为了确保在运输和搬运过程中不至损伤传动片，在新离合器压盘总成上，固定有四个弹性U型卡子（见图3-5）。当把压盘总成固定在飞轮上之后，弹性U型卡子自然松动，此时必须将U型卡子拆除，否则如果U型卡子掉入运转的离合器中，会造成严重的故障和后果。在维修拆下压盘总成时，应当设法将压盘与压盘壳相对固定，以避免传动片的损坏。
(2)在安装压盘总成时，可用两只定位螺栓首先将压盘总成与飞轮定位。并用定心棒将从动盘定位在飞轮中心孔上，然后将压盘壳上的12只螺栓予紧，最后以50～60牛顿·米的扭矩对角顺序扭紧。
（3）压盘总成安装后应观察膜片弹簧的位置是否正确。
（4）由于离合器壳的检查窗口较小，在安装拉式离合器分离轴承时无法用手
或借助工具将分离环上的弹簧卡丝挂钩摘开，待装入轴承后再将挂钩挂合。因此，在实际安装时，首先将压盘总成安装到飞轮上。在安装完毕之后，应用手活动一下弹簧卡丝，观察弹簧卡丝在分离环上是否松旷灵活。如果卡丝在分离环上不能活动，则应检查和重新安装，否则分离轴承可能装不进去。注意：弹簧卡丝的挂钩必须挂合，如图2-8。然后将安装压盘总成时使用的定心棒拨出，继而将带有分离轴承的变速箱安装到发动机上，如图3-14，待变速箱与飞轮壳固定之后，通过助力分泵的窗口可用绳索拉住分离轴承拐臂端部，向外猛拉拐臂，使分离轴承推入分离环并被弹簧卡丝卡住，分离轴承就算安装到位。安装到位后，再从离合器窗口处用手拨动一下分离轴承，确认分离轴承与分离环确实就位。
（5）分泵壳体上有一个向上的箭头标记（如图3-11和3-12），在安装时需将该箭头指向上位置，如此便于分泵排空气，否则分泵排气受阻，操纵系统工作不正常。
第二节一般故障的排除
离合器应分离彻底结合平稳。离合器产生的故障不外乎是分离不开、结合发“闯”、离合器打滑和分离轴承烧损等。
一、离合器分离不彻底及起步“发闯”
离合器分离不彻底的原因有离合器踏板自由行程过大（例如总泵自由间隙过大，使分离轴承间隙太大，从而使分离轴承的有效行程过小，离合器分离不完全。离合器分离杠杆(压爪)高度太低，使分离轴承已推至极限位置仍没有将分离杠杆压至彻底分离位置，造成分离不彻底的故障。在更换新从动盘时如果摩擦片的总厚度超过10±0.3毫米时，在没有重新调整检查分离杠杆(压爪)高度时，也会造成分离不彻底的故障。如果摩擦片的厚度大于标准超差太多，会使分离杠杆(压爪)根本调整不到标准位置(调整螺丝已调整到家)，从而使离合器分离不开。
如果离合器从动盘翘曲变形、离合器压盘工作面产生鼓形变形、翘曲或不均匀磨损使压盘工作面不平整，既使分离杠杆高度、分离轴承间隙都符合要求，不仅会产生分离不彻底，而且会产生起步“发闯”的故障。所谓起步“发闯”，就是在离合器接合过程中，由于压盘与从动盘摩擦片部分接触的缘故，使离合器产生断续结合从而起步抖动。显然，如果分离杠杆(压爪)高度调整不一致，或是由于部分离合
器弹簧热退火而弹力减弱，或是部分弹簧折断失效，或是没有按要求规定的位置安装不同颜色标记(不同弹力)的弹簧，使压盘周边压力不一致，如此在踩下踏板时会产生压盘歪斜，同样会产生分离不开和起步“发闯”的故障。
离合器分离不彻底会造成汽车起步挂档响和不好挂档的后果。但是对于安装法士特双中间轴变速箱的汽车来说，由于部分变速箱的主箱各档没有同步器，为了起步便于挂档，在变速箱上安装有一个称为“离合器制动器”的装置(详见法士特双中间轴变速箱一节)，该装置是在离合器踏板下面安装了一个制动器开关阀，当离合器踏板踩到底时即与该制动器开关阀接触，如果需起步挂档，还需再向下踩动踏板将开关阀打开，压缩空气经该阀通向变速箱的制动气缸，使制动缸活塞顶出与变速箱中间轴取力齿轮接触，迫使副轴联同所有齿轮停止旋转，即可顺利挂档起步。离合器制动器实际上起到一个起步同步器的作用(汽车正常行驶换档无需上述的操作)。如此，在操作这样的汽车起步不好挂档时，倒不一定是离合器分离不开的故障所致，如果起步不按要求的方法操作，或是离合器制动器失效等，也会造成起步挂档响和不好挂档的故障，这点用户需加以注意。
二、离合器打滑
产生离合器打滑的原因也较多。分离轴承由于调整不当间隙不仅没有而且分离轴承一直以一定的压力压在分离杠杆上；离合器弹簧由于过热退火而弹力减弱；没有按规定要求的弹力(颜色)安装离合器弹簧使压盘压力不能满足输出扭矩的要求；离合器从动盘摩擦片烧损、完全磨损或是铆钉露头；摩擦片上由于油污而打滑；压盘工作表面变形产生与摩擦片局部接触等都会产生离合器结合不牢而“打滑”的故障。此外，总泵没有自由间隙、顶死不回位都会造成离合器打滑。显然，助力气缸活塞推杆回位不畅也会造成换档瞬间离合器打滑。在使用中由于磨损，从动盘摩擦片会逐渐变薄，使分离杠杆(压爪)高度逐渐变高，从而会使分离间隙逐渐变小以至于消除，这正是离合器逐渐产生打滑而且越来越严重的原因。因此在使用中需经常检查助力泵的工作状况和分离轴承间隙。
离合器打滑的现象很容易发现。汽车起步时，如果起步速度明显与发动机加速不同步、在行驶时突然加速发动机，汽车增速缓慢都说明离合器打滑故障产生。严重时会产生烧焦的嗅味。
三、分离轴承烧损
分离轴承烧损的主要原因是由于分离轴承与分离杠杆之间没有间隙，使分离轴承总顶在分离杠杆(压爪)上，从而使分离轴承常转所至。任何零件都有一定的使用寿命，况且分离轴承是一次性润滑的(我们保养中向离合器机构内注射润滑脂并不是润滑分离轴承，而且润滑分离轴承滑套)，分离轴承只是在起步挂档和正常换档时跟随离合器做瞬间旋转，因此分离轴承间隙如果没有，分离轴承很快就会烧损。调整
不当、摩擦片磨损、助力按钮阀不回位或排气不畅都会造成分离轴承间隙消除。拉式离合器分离轴承与离合器常转，因此必须使用合格的分离轴承。
四、离合器异响
如果正常运转时没有响声，当踩下踏板时会听到“刷、刷”的响声，显然是分离轴承损坏的象征，这是最常见的异响。如果在离合器部位有其它明显不正常的响声，可能是压盘固定螺栓松动，必须解体认真检查。
离合器常见故障排除见表2-2。
表3-1 离合常见故障排除
一、故障模式：离合器打滑
故障现象：车辆起步困难，行驶无力。
二、故障模式：离合器分离不彻底
故障现象：换档困难，变速箱齿轮冲击发响。
三、故障模式：车辆起步发抖
故障现象：车辆起步不平稳，起步发闯。
四、故障模式：离合器异响
故障现象：在车辆行驶或发动机运转过程，离合器出现不正常响声
五、故障模式：离合器分离沉重
故障现象：在正常气压下，踏下离合器踏板时，感觉非常沉重
机械工程学报 汽车膜片弹簧离合器应用与发展 肖啸 摘要：离合器在我们的生活中并不陌生厂、生活中的很多机械装置都包含离合器。虽然具体的安装和结构形式不同,但它们的作用都是相同的。深入了解离合器的工作原理,对我们更好地理解生活中的机械有很大的益处。离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。膜片弹簧离合器相对于螺旋弹簧离合器有着一系列的优点：膜片弹簧的非线性特性使在摩擦片整个磨损过程中保证压盘受到压紧力基本保持不变，保证离合器工作性能更稳定；膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用，这样，省去了多组分离杠杆装置，零件数目减少，质量也减轻；在满足相同压紧力的情况下，膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小，在有限的空间内便于布置，使离合器的结构更为紧凑；同时膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好，在高速时，其压紧力降低很少。并且制造工艺水平的不断提高，膜片弹簧离合器越来越广泛运用在现在汽车中。 关键词：离合器膜片弹簧摩擦片操纵机构压盘 Automobile diaphragm spring clutch application and development Xiao Xiao Abstract：the clutch in our life, life is no stranger to plant many mechanical devices are included in the clutch. Though the installation and structure is different, but their functions are the same. Insight into the working principle of the clutch for us to understand life better machinery is of great benefit. Clutch is an important part in automotive transmission system, is the main function is to cut off the and realize the engine to the transmission of power transmission, ensure smooth start of the car, for ensuring the smooth and transmission when shifting transmission system on the maximum torque, to prevent the transmission system overload. Diaphragm spring clutch is widely used in cars and light motor vehicles in recent years of a clutch, its great capacity of torque and relatively stable, convenient operation, good balance, can also be a large number of production, has become more and more important for its research. Diaphragm spring clutch is relative to the spiral spring clutch has a series of advantages: the nonlinear characteristics of diaphragm spring to make the whole process of wear and tear in friction, maintain invariable pressure plate by basic compaction force, to ensure the clutch performance is more stable; Separation of the diaphragm spring refers to the separation of leverage effect, in this way, eliminating the leverage multiple sets of separation device, part number, quality and to reduce; To meet the same compression force, axial size of the diaphragm spring is a spiral spring is small, within the limited space to decorate, make the structure of the clutch is more compact; Diaphragm spring is round rotation symmetric parts at the same time, good balance, at high speed, reduce the pressure force is seldom. And manufacturing technology level unceasing enhancement, the diaphragm spring clutch is more and more widely used in the car now. Key words：clutch Diaphragm spring friction plate Operating mechanism Pressure plat 0 国内外研究现状 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。液力偶合器：靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器：靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。摩擦式离合器：按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿
伊兰特1.6标准型离合器设计 目录 第1章概述 (2) 第2章离合器的结构和基本参数的确定 (3) 2.1离合器结构型式的确定 (4) 2.2离合器基本参数的确定 (4) 第3章离合器的设计 (7) 3.1从动盘总成 (7) 3.1.1 从动盘毂 (7) 3.1.2 从动片设计 (8) 3.1.3 从动盘摩擦片 (8) 3.1.4 波形片和减振弹簧 (9) 3.2膜片弹簧设计 (9) 3.2.1膜片弹簧设计计算的基本公式 (9) 3.2.2膜片弹簧基本参数的确定 (10) 3.2.3 强度校核 (13) 3.3离合器盖及压盘总成的设计 (13) 3.3.1离合器盖设计 (13) 3.4压盘结构设计 (14) 3.4.1压盘结构设计 (14) 3.4.2压盘几何尺寸的确定 (14) 3.4.3传力方式的选择 (15) 3.5分离轴承总成 (15) 3.6操纵机构设计 (15) 参考文献 (16)
伊兰特1.6标准型离合器设计 第1章概述 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，高速是平衡性好、结构简单且较紧凑、散热通风性能好、使用寿命长，也能大量生产。此设计说明书详细的说明了轿车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
汽车设计课程设计说明书题目：乘用车膜片弹簧离合器设计（3） 系别：机电工程系 专业：车辆工程 班级：本汽设091 姓名：祥君 学号：24 指导教师：胡春平、谭滔 日期：2012年7月
乘用车膜片弹簧离合器设计 摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小；易于实现良好的通风散热。因此对于它的研究已经变得越来越重要，此设计说明书对乘用车膜片弹簧离合器的结构形式、参数选择与及计算过程进行了详细说明。 本文主要是对乘用车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，进行了相关参数的选择与计算并进行了总成设计等。 关键词:离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片
目录 1离合器概述 (1) 1.1离合器的组成 (1) 1.2离合器的功用 (1) 1.3离合器的要求 (1) 1.4离合器的工作原理 (2) 1.5膜片弹簧离合器 (2) 1.5.1膜片弹簧离合器的优点 (3) 1.5.2拉式膜片弹簧离合器的优点 (4) 2离合器结构方案选取 (6) 2.1离合器的结构设计 (6) 2.1.1从动盘数的选择 (6) 2.1.2膜片弹簧布置形式的选择 (6) 2.1.3膜片弹簧的支承形式选择 (6) 2.1.4压盘的驱动方式选择 (7) 2.1.5分离杠杆、分离轴承 (8) 2.1.6离合器的散热通风 (8) 3离合器主要参数的选择 (9) 3.1后备系数β的取值 (9) 3.2单位压力 P的选择 (9) 3.3摩擦因数f、摩擦面数z和离合器间隙t?的选取 (10) 3.4摩擦片外径D、径d和厚度b的选择 (11) 3.5离合器参数的约束条件的计算 (12) 4膜片弹簧的设计 (15) 4.1膜片弹簧基本参数的选择 (15) 4.1.1比值h H/和h的选择 (16) R/的比值和R、r的选择 (16) 4.1.2r
中南林业科技大学 拉式膜片弹簧离合器设计 课程设计说明书 （比亚迪9500） 指导教师： 学院： 专业班级： 学号： 学生姓名： 2011年4月16日
目录 摘要 (4) 1 绪论 (5) 1.1 离合器概论 (5) 1.2 离合器的功用 (5) 1.3 离合器的工作原理 (6) 1.4 膜片弹簧离合器的概论 (7) 1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点 (8) 2 离合器结构方案选取 (8) 2.1 离合器车型的选定 (8) 2.2 离合器设计的基本要求 (8) 3 离合器基本参数及尺寸的确定 (9) 4 离合器后备系数β的确定 (10) 5 单位压力P的确定 (11) 6 离合器膜片弹簧设计 (11) 6.1 膜片弹簧的结构特点 (11) 6.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式 (11) 6.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (12) 6.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (13) 6.4.1 H/h比值的选取 (14) 6.4.2 R及R/r确定 (14)
6.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (15) 6.4.4 膜片弹簧小端半径r f及分离轴承的作用半径r p (15) 6.4.5 分离指数目n、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (15) 7 离合器压盘设计 (16) 7.1 压盘的传力方式选择 (16) 7.2 压盘的几何尺寸的确定 (16) 7.3 压盘传动片的材料选择 (16) 8 离合器盖的设计 (17) 9 离合器从动盘设计 (17) 9.1 从动盘结构介绍 (17) 9.2 从动盘设计 (18) 9.2.1 从动片的选择和设计 (18) 9.2.2 从动盘毂的设计 (19) 9.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (19) 结论 (21) 参考文献 (22)
推式膜片弹簧离合器的设计
目录 1 论述 (4) 1.1离合器概述................................... 错误！未定义书签。 1.2离合器的功用......................................................................错误！未定义书签。 1.3离合器的工作原理 ....................................................................错误！未定义书签。 1.4 膜片弹簧离合器概述 0 2离合器结构方案选取 (2) 2.1 离合器车型的选定 (2) 2.2 离合器设计的基本要求 (2) 2.3 离合器结构设计 (2) 2.3.1 摩擦片的选择 (2) 2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (3) 2.3.3 压盘的驱动方式 (3) 2.3.4 分离杠杆、分离轴承 (3) 2.3.5 离合器的散热通风 (4) 3 离合器基本结构参数的确定 (4) 3.1摩擦片主要参数的选择 (4) 3.1.1摩擦片的校核 (5) (6) 3.1.2离合器单位摩擦面积滑磨功 3.2离合器后备系数β的确定 (6) 3.3单位压力P的确定 (7) 4 离合器从动盘设计 (7) 4.1从动盘结构介绍 (7) 4.2 从动盘设计 (8) 4.2.1 从动片的选择和设计 (9) 4.2.2 从动盘毂的设计 (9) 4.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (10) 5 离合器压盘设计 (11) 5.1压盘的传力方式的选择 (11) 5.2压盘的几何尺寸的确定 (11) 5.3压盘传动片的材料选择 (12) 5.4离合器盖的设计 (12) 6离合器分离装置设计 (13) 6.1分离杆的设计 (13) 6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (13) 7 离合器膜片弹簧设计 (14) 7.1 膜片弹簧的结构特点 (14) 7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (15) 7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (16) 7.4.1 H/h比值的选取 (17) 7.4.2 R及R/r确定 (17)
膜片弹簧离合器的设计与分析 第一章离合器概述 1.1离合器的简介： 联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三大器。它们涉与到了机械行业的各个领域。广泛用于矿山、冶金、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输各部门。 离合器是一种可以通过各种操作方式，在机器运行过程中，根据工作的需要使两轴分离或结合的装置。 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构，见图1-1离合器工作原理图 图1-1离合器工作原理图 1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第一轴；6—从动盘毂
1.2汽车离合器的主要的功用： 1.保证汽车平稳起步： 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档： 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载： 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 膜片弹簧离合器的优点： （1）、弹簧压紧力均匀，受离心力影响小 （2）、即使摩擦片磨损，压紧负荷也不减小 （3）、离合器结构简单，轴向尺寸小，动平衡性能好
目录 第1章绪论 (1) 1.1 引言 (1) 1.2 离合器的发展 (2) 1.3 膜片弹簧离合器的结构及其优点 (2) 1.4 设计内容 (4) 1.5 Pro/E软件的特点 (4) 第2章方案论证 (5) 2.1 离合器车型的选定 (5) 2.2 方案选择 (5) 第3章设计计算及参数的选择 (6) 3.1 离合器主要参数的选择 (6) 3.2 膜片弹簧设计 (9) 3.3 离合器盖总成设计 (13) 3.4 离合器主要零件的设计计算 (15) 致谢 (19) 参考文献 (20)
第1章绪论 1.1引言 以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.2离合器的发展 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。 现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。 浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。 石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。
拉式膜片弹簧离合器课程设计 汽车设计课程设计说明书 设计题目:拉式膜片弹簧离合器设计 姓名高阳周龙辉程续朝褚帅 院系交通学院 专业交通运输 年级交通本1401 学号 20142803331 20142803330 20142803329 20142803325 2017年06月30日 目录 摘要………………………………………………………………………………………… 1 1 绪论…………………………………………………………………………………………2 1.1离合器概论……………………………………………………………………………… 2 1.2 离合器的功用……………………………………………………………………………2 1.3 离合器的工作原理………………………………………………………………………3 1.4 膜片弹簧离合器的概论…………………………………………………………………4 1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点……………………………………………………………5 2 离合器结构方案选取………………………………………………………………………5 2.1 离合器车型的选定
………………………………………………………………………5 2.2 离合器设计的基本要求…………………………………………………………………5 2.3 离合器结构设计…………………………………………………………………………6 2.3.1 摩擦片的选择…………………………………………………………………………6 2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择……………………………………………………………6 2.3.3 压盘的驱动方式………………………………………………………………………6 2.3.4 分离杠杆、分离轴承…………………………………………………………………7 2.3.5 离合器的散热通风……………………………………………………………………7 3 离合器基本结构参数的确定………………………………………………………………7 3.1 摩擦片主要参数的选择…………………………………………………………………7 3.2 离合器后备系数β的确定………………………………………………………………8 3.3 单位压力P的确定………………………………………………………………………9 3.4单位压力P0的确定………………………………………………………………………9 4 离合器压盘设计…………………………………………………………………………10 4.1 压盘的传力方式选择……………………………………………………………………10 4.2 压盘的几何尺寸的确定…………………………………………………………………10 .3 压盘传动片的材料选择…………………………………………………………………10 4 5离合器膜片弹簧设计.................................................................................11 5.1 膜片弹簧的结构特点..............................................................................11 5.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式...............................................................11 5.3 膜片弹簧的弹性变形特性........................................................................11 5.4 膜片弹簧的参数尺寸确定........................................................................13 5.4.1 H/h比值的选取.................................................................................14 5.4.2 R及R/r确定 (14)
1.毕业设计选题的目的和意义。 此次设计通过把离合器设计系统化，保证离合器在满足1.保证汽车起步平稳，2.保证传动系统换挡时工作平顺，3.防止传动系统过载等基本功用。同时，让离合器在所有行驶条件下，都具备可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。其从动部分转动惯量要小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击减少同步器磨损。具备足够的吸热能力和良好的通风能力，保证工作温度不过高，增长使用寿命。具备减震缓冲和降低噪音能力。保证操宗轻便准确的性能，减轻驾驶员疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡。使得离合器的结构简单化，小质量。为汽车提供比现有离合器更安全可靠，结构更简单，操作更舒适的离合器。 2.毕业设计方案选型 目前，汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构等四部分组成。 2.1从动盘数的选择 2.1.1单片离合（见表1 ） 表1 单片离合器 如右图所示：单片离合器只有一个从动 盘，结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好， 维修调整方便，从动部分转动惯量小，使用 时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动 盘可保证接合平顺。 2.1.2双片离合器（见表2）
表2 双片离合器如右图所示，双片离合器的摩擦面是单 片离合器的两倍，其传递转矩的能力较大； 接合更为平顺和柔和；在传递相同转矩的情 况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压 盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加 快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易彻 底分离，因此，在设计时在结构上必须采取 相应的措施；轴向尺寸大，结构复杂；从动 部分的转动惯量较大。这种结构一般用在传 递转矩且径向尺寸受到限制的场合。 2.1.3多片离合器（见表3） 表3 多片离合器特点及图形 如右图所示，多片离合器多为湿式，具 有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低， 磨损小，使用寿命长，但分离行程大，分离 不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大， 主要在总质量大于14t的商用车的行星齿 轮变速器换挡机构中。
离合器设计指导书 一、设计的目的、任务及要求 1.目的 1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 2）根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器； 3）熟悉离合器设计的一般过程； 4）对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 2.任务和要求 任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。 要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一张（1号）和零件图X张（3号）（每位成员需绘制一张图）。以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设计计算工作。 3.基本参数：按总体设计时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。 4.参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社。 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下： 1.从动盘数：单片； 2.压紧弹簧形式：膜片弹簧； 3.分离时离合器受力形式：推式； 4.压盘驱动形式：传力片式； 1）扭转减振器：有； 2）离合器操纵机构：机械式。 一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生
目录 第一章离合器简介.............................. 错误!未定义书签。 1.1离合器的功用 (2) 1.2离合器的工作原理 (3) 1.3离合器的工作过程 (4) 第二章设计任务 (9) 第三章方案分析及选择 (10) 3.1从动盘数的选择 (10) 3.2压紧弹簧和布置形式的选择 (10) 3.3膜片弹簧的支承形式 (11) 3.4压盘的驱动方式 (11) 第四章主要零件设计及校核计算； (11) 4.1后备系数Β (11) 4.2单位压力 (11) 4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B............... 错误!未定义书签。 4.4摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T ..... 错误!未定义书签。第五章离合器的设计与计算...................... 错误!未定义书签。 5.1离合器基本参数的优化 ..................... 错误!未定义书签。 5.2膜片弹簧的弹性特性 ....................... 错误!未定义书签。 5.3膜片弹簧基本参数的选择 ................... 错误!未定义书签。 5.4膜片弹簧的优化设计 ....................... 错误!未定义书签。第六章设计小结................................ 错误!未定义书签。参考文献....................................... 错误!未定义书签。
第一章离合器简介 1.1离合器的功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间联系断开，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上一定档位，使汽车起步。汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲动一下，但并未能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力。对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速（一般为300-500r/min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。离合器的首要功用是保证汽车平稳起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。 离合器的另一项功用是保证传动系换档时工作平稳。在汽车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件，传动系经常要换用不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。 离合器的第三功用是防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷,而是其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。 欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以，离合器的主动件与从动件之间不可
乘用车膜片弹簧离合器设计方案(DOC 43页)
乘用车膜片弹簧离合器设计 第一章绪论 1.1 论文设计的目的及意义 通过了解乘用车离合器的构造，掌握乘用车离合器的工作原理，了解从动盘总成、压盘和膜片弹簧的结构，掌握从动盘总成、压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而深入的了解离合器。学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自主学习的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的乘用车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定扎实的基础。通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤和方法，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。 1.2 论文选题的背景 对于以内燃机为动力的汽车，离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平稳平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。在离合器设计中，合理地选择离合器的结构型式和设计参数不仅保证了其在任何情况下都能可靠地传递发动机转矩，还使其有足
《汽车设计》 ——课程设计 题目拉式膜片弹簧离合器设计 学院物流学院 专业交通运输 班级 姓名 指导教师
目录 一离合器车型的选定 (1) 二离合器基本结构参数的选择 (2) 1 摩擦片主要参数选择 (2) 2 离合器后背参数 的确定 (3) 3 单位压力0P的确定 (4) 4 摩擦片基本参数的优化 (5) 5 摩片弹簧基本参数的选择 (7) 6 膜片弹簧的优化设计 (8) 7 离合器压盘设计 (9) 8 离合器盖设计 (10) 9 从动盘总成设计 (11) 参考文献 (13) 心得 (14) 附图
一离合器车型的选定 1.本设计针对的车型是长安福特汽车 2.基本参数如下： 车型：长安福特 整车质量：1084 (kg) 最高车速：n=170 (km/h) 主要尺寸：3950*1722*1467 长/宽/高 (mm) 最大功率：63/6000 (Kw/rpm) 最大扭矩：123/3500 (N.m/rpm)
二 离合器基本结构参数的确定 1.摩擦片主要参数的选择 摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩max e T 已知，适当选取后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。 摩擦片外径D （mm ）也可以根据发动机最大转矩max e T （N.m ）按如下经验公式选用 max e D T K D （2.1） 式中，D K 为直径系数，取值范围见表2-1。 由选车型得max e T = 123 N ·m ，D K =14.6， 则将各参数值代入式后计算得 D=161.9218 mm 表2-1 直径系数D K 的取值范围 车 型 直径系数D K 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t 的商用车 16.0～18.5(单片离合器) 13.5～15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t 的商用车 22.5～24.0
拉式膜片弹簧离合器设计 https://www.doczj.com/doc/d41376177.html, 马棚网 1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴 图1.1 离合器总成 一，拉式膜片弹簧离合器的优点 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。 二，设计的预期成果
本次设计，我将取得如下成果：1、设计说明书：（1）离合器各零件的结构；（2）离合器主要参数的选择与优化；（3）膜片弹簧的计算与优化；（4）扭转减振器的设计；（5）离合器操纵机构的设计计算。2、图纸有：扭转减振器、摩擦片、膜片弹簧、从动盘、轴、压盘、离合器总成。 三，离合器的结构设计 为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。 3.1离合器结构选择与论证 3.1.1 摩擦片的选择 单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为2。 3.1.2 压紧弹簧布置形式的选择 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点： （1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力； （2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； （3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降； （4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命； （5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； （6）平衡性好；
附录 Rumsfeld diaphragm spring clutch of production Car exquisite machine that mankind create, it change and change world of us. At present, the car recoverable amount in the whole world passes over 700 million ownly. Since entering the WTO, the auto industry of our country has demonstrated the momentum developed at full speed, the status in our country's national economic development of auto industry comes more and more outstandingly, own through becoming the pillar industry of our country. Science and technology is the first productivity of promoting the development of society, accelerate sending in the auto industry of our country Paces of the exhibition, further shorten with the disparity among the trades of developed country, standing in the breach will strengthen science and technology Input, improve the independent innovation ability of enterprises. With the development at full speed of science and technology, the performance of the car engine is improved rapidly. Rotational speed of the engine that at present and spraining The square is generally relatively high, such as 05 sections of maximum power 78KW/5750rpm of Citroen zx, the biggest torsion 42Nm / 420rpm BMW53oi maximum power 170KW/5900rp m, the biggest torsion 300Nm/3500rpm; The torsion change is with the treasure 5 series of horse are examples, in 1983, its biggest torsion of engine was 206Nm, rose to by 2003 500Nm, in 20 years, its torsion increased by 1 time. Should pay attention to footboard strength and engine of the car clutch The torsion is directly proportional to, the increase of the torsion leads to the fact footboard strength increases; And the increase of footboard strength, will cause the driver to be easy Reduce appropriately. So improve in the performance of the car engine - Under the situation that the torsion increases, how to reduce the vapour Car footboard strength of clutch, comfortableness to raise driver, now car clutch design, need, consider A question. Because the traditional diaphragm spring clutch is unavoidable in the course of using will be produced and worn and torn, this phenomenon Will lead to the fact that compress tightly strength to increase actually, therefore the separation strength of separating clutch increases correspondingly, enable the clutch pedal Strength increases.