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每一个男子全都有过这样的两个女人,至少两个。娶了红玫瑰,久而久之,红的变了墙上的一抹蚊子血,白的还是床前明月光。娶了白玫瑰,白的便是衣服上的一粒饭粘子,红的却是心口上的
一颗朱砂痣。
—《红玫瑰与白玫瑰》沪宁高速公路扩建江苏段HN—HT3标
R匝道桥预应力砼现浇连续箱梁首件
开
工
报
告
江苏捷达交通工程集团有限公司
沪宁高速扩建HN--HT3标项目经理部
二00五年三月
沪宁高速公路江苏段扩建工程镇江市段HN—HT3标段承包单位：江苏捷达交通工程集团有限公司合同号：HN—HT3 监理单位：镇江润通交通工程监理咨询有限公司编号：
工程开工申请单
沪宁高速公路江苏段扩建工程镇江市段HN—HT3段
承包单位：江苏捷达交通工程集团有限公司合同号：HN-HT3 监理单位：镇江润通交通工程监理咨询有限公司编号：
施工组织设计报审表
沪宁扩建河阳互通R匝道桥
钢筋砼现浇连续箱梁
施
工
组
织
设
计
江苏捷达交通工程集团有限公司
沪宁扩建河阳互通HN—HT3标项目经理部
二00五年三月
一、编制依据
1.沪宁扩建河阳互通HN—HT3标段施工图设计；
2.《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；
3.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；
4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；
5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
二、工程概况
沪宁扩建河阳互通位于沪宁里程EK191+200处，连接着312国道与沪宁高速公路，其中R匝道桥为上跨沪宁主线桥。
桥型方案：R匝道跨主线桥梁全宽19.5米，左右幅桥为分离式断面。桥梁全长451.371米，与主线交角为120°，交叉桩号主线为EK191+200，R匝道桥桩号为RK0+724.047，桥梁的起点桩号为RK0+478.861，桥梁终点桩号为RK0+930.232。其中
RK0+478.861∽RK0+524.104平面位于R=62.5半径的平曲线上；RK0+524.104∽RK0+591.435平面位于R=65半径的缓和平曲线段；RK0+591.435∽RK0+864.155平面位于直线段；
RK0+864.155∽RK0+930.232平面位于R=115半径的缓和平曲线段；纵断面：
RK0+478.861∽RK0+677.217位于I=3.5%的单向坡；
RK0+677.217∽RK0+796.143位于R=1800米半径的竖曲线；
RK0+796.143∽RK0+915.671位于I=3.5%的单向坡；
RK0+915.671∽RK0+930.232位于R=5000米半径的竖曲线；
上部结构：上部采用现浇等截面钢筋砼连续箱梁+预应力连续箱梁+等截面钢箱梁，全桥共分四联；左幅桥跨径组为（5-20）+（20+2-30）+（28+37+30+20.371）+（5-30）米，右幅桥跨径组为（5-20）+（20+2-30）+（22.371+37+30+26）+（5-30）米其中第一联为单箱单室钢筋砼连续箱梁，箱梁全宽9.75米，悬臂长2.2米，箱梁底宽5.35米，梁高1.6米顶板厚度为0.28米，底板后为0.25米，腹板厚度为0.4米；第二联和第四联为单箱单室预应力砼连续箱梁，箱梁全宽9.75米，悬臂长2.2米，箱梁底宽5.35米，梁高1.6米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.25米，腹板厚度为0.45米为改善箱梁根部截面受力，在墩顶附近的顶、底、腹板局部加厚。跨越沪宁路处主桥采用四孔一联的等截面单箱双室钢箱梁，
箱梁全宽9.75米，悬臂长2.2米，箱梁底宽5.35米梁高1.6米。
下部结构采用钻孔桩基础，柱式桥墩，助板式桥台。
支垫采用TPZ系列盆式橡胶支座。
2、水文与气象简况
本标段有人工河塘若干，由于其在施工红线内已被征用，其沪宁北侧有河阳自来水厂水库，工程用水可从中取用。工程所处地区地下水水质良好，对砼没有侵蚀影响。
项目区域处于亚热带季风气候区，四季分明，寒暑变化显著，温差变化明显，年平均气温14 2~15 3度，最冷月份平均气温0 6~2 8度，最热月份平均气温26 8~28 2度，极端最低气温-16 9度。项目区域降雨量较大，历年平均降雨量1051.2mm 。降雨多集中在5~9月份，多年5~9月份平均降雨量为669 5mm，占全年降雨量的60%~80%，其中暴雨多集中在6~8月份，年最大一日降雨量达254 8mm。
3、地形与地质简况
项目区域处于宁镇山脉余脉，为丘陵岗地地形，高低起伏。地面高程一般为20~30米，受地质构造影响，地形表现为南高北低的阶梯状趋势。该区表层为灰黄色粘土，亚粘土，下部为上更新统（Q3）棕黄色/灰黄色粘土/亚粘土，土质良好，下伏基岩岩性变化较大，经长期风化剥蚀，风化程度不一。
4、交通、动力、通讯及其它条件
本施工标段运输条件便利，可利用原沪宁高速公路，312国道及其它地方道路进行有关机械设备及材料的运输。施工期间自备发电设备并通过地方供电部门架设临时输电线路，以保证施工用电。
三、施工进度计划
根据省，市高指下达的总体计划，我部细化了分部及分项工程的计划，根据我部的具体情况，经理部组织优势机械设备和施工人员对现浇箱梁的工期作了详细的安排，以确保实现2005年7月25日完成R匝道桥主体工程。
四、材料、设备、人员进场计划
由于工期及场地原因,经上报监理组、指挥部共同考察、协商同意后决定采用商品砼
1、材料进场计划
2、主要设备进场计划
3、主要施工人员进场计划
计划施工高峰期管理、技术及各类施工人员进场100人，现已全部进场。
五、项目经理部设置及人员分工
HN—HT3标项目经理部设置及人员分工见下表
六、质量控制方法、手段
（一）确保质量的措施
河阳互通工程是312国道至沪宁高速公路段的一个组成部分，因此，以高质量、高标准、高水平建成本工程，意义十分重大。我公司本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，确保本工程质量达到“优良”等级，并创国优精品工程，我公司将严格国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术规程，建立严格的质量管理制度和完善的质量保证措施。
1、建立质量管理网络体系
建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。
质量保证体系
2、建立质量岗位责任制
建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，我公司按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。
3、健全质量保证措施
a、坚持质量三级检查制度，开展质量“三分析”活动
质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出
现的质量问题，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效的防止质量问题的出现。
b、对工程检测及计量仪器实行规范化管理，各种仪器及计量器具确定专人使用。对不合格的器具及时修理调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及检验，严禁带病工作。
c、对加强试验室的工作，我公司中心试验室为江苏省交通厅质检站委托质检单位，资质等级为交通工程甲级试验室。我公司根据现代工程等级高，质量优的特点，遵守江苏省交通厅关于加强工地试验室建设文件规定，对公司承建的每一项工程，工地试验室均按乙级试验室规模要求进行设置，配备相应的设备满足施工检测的需要。工地试验室将严格检测手段，严把材料质量关。
d、建立TQC小组，发挥工会党团小组的作用
召开工程技术会议，收集与工程质量有关的课题，成立QC质量管理小组，组织专职攻关，对新工程的关键部分和关键工序建立质量管理点、抓难点，群策群力保证工程质量。
e、积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，不但是提高本工程质量创国优水平的根本措施而且也是顺利完成本工程施工任务的必要条件。当然，使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验并监理工程师和设计人员的认可。
f、加强质量意识教育，提高职工的思想及业务技术素质
提高工程质量归根结底取决于人的素质，结合现代工程要求内实外光的特点，结合本工程的构造特点，质量要求，施工的难易程度，对职工进行质量意识教育，并把它作为工程质量管理工作的“第一道工序”来抓，牢固树立“质量第一”的意识。
加强思想政治工作，向全体职工广泛深入地宣传建立本工程重大意义，树立强烈的责任心和使命感，精心组织，精心施工。
加强技术合作，认真学习熟悉图纸，认真学习交通部公路工程国内招标文件范本、项目专用本、江苏省高速公路施工技术指导意见和部颁《公路桥涵施工技术规范》。特别要认真学习和使用新技术、新设备以及新的施工方法和新工艺，全面提高工程技术人员和全体员工的技术素质。每道工序开工前，做好技术交底工作，到技术管理人员都做到心中有数，加强计量工作和砼试验工作，确保测量工作的准确与精度要求。
g、加强与监理工程师的联系
根据设计图纸与规范，认真编制施工组织设计和实施细则，报请监
理工程师审批后实施。在各分项工程开工以前，详尽地向监理工程师作施工技术方案和措施的汇报，并及时根据监理工程师的指令做好各项工作，密切合作，并办理有关手续，确保工程按质量标准如期完成。
4、加强施工项目质量控制
1）生产材料质量控制
a、控制使用材料的质量标准，根据设计构造和技术规范要求，选用相应质量标准的材料。本工程质量及精度要求高，材料采购时应以材料质量标准作为衡量材料质量的尺度，作为验收检验材料质量的依据。
b、加强材料质量试验工作，完善收、发料签证制度，对于用于工程的各种材料，进场必须具备正式的出厂合格证及质保书，同时工地试验室还应取样补做试验，并将检验报告提交给监理工程师，对于现场配置的材料应先提出试验报告，经监理工程师检验合格后才能使用。合理的组织材料供应，建立严密的计划，调度体系，完善收发料的签证制度，材料进库应配备使用说明书和清单，材料出库时领料人员应带有技术科出具的型号和数量，以免造成质量事故。
2）施工机械设备控制
施工机械设备是实现工程机械化施工的重要物质基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。
a、施工机械设备的选用，要结合考虑本合同工程的施工现场条件，建筑结构形式，机械设备性能，施工组织与管理，建筑技术经济等各种因素。
b、加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”的原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。
3）施工方案及工序质量控制
施工方案合理与否，是直接影响施工质量、进度和成本的关键，施工方案由若干个工序组成，而工程的质量就是在施工工序中形成的，为达成“工程质量，预防为主”的目的，必须加强施工方案工序的质量控制。
a、选择合理的施工方案，制定施工方案时必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量可靠，经济合理。
b、施工组织设计批审制度，对工程总体及分项工程的施工组织设计须有项目经理、生产副经理和项目总工程师以及有关部门人员的签字，施工组织设计应按审批意见修改完善，经报监理工程师同意后方可进行施工。
c、工序控制，首先要求操作者严格遵守工艺规程，这是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定，加强工序间的质量检验工作，使工序处于良好的控制状态，未经监理工程师签字认可的工序不得进入下道施工工序。
d、质量技术交底制度，施工人员对图纸进行认真阅读、研究，并要求建设单位组织设计交底会，项目总工程师应组织全体人员认真学习施工方案，进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在安排施工方案的同时，也必须对到班组人员进行技术质量安全交底，必须做到不明确不上岗。
e、质量情报工作。质量管理是施工全过程的管理，必须加强对原始记录等质量情报工作。通过对原始记录的总结和分析影响质量的因素，掌握工程质量的变化以指导质量管理工作，并制定相应的措施，确保工程质量稳步提高。
七、雨季的施工安排
1、桥梁工程施工：根据以往施工情况，除大雨、暴雨、大暴雨或连续阴雨天气各项工程停止施工外，一般情况下，各项工程均正常安排施工，但尽量避开下雨时间，特别时混凝土浇筑。因此，必须加强与气象部门的联系，并注意收听每天的天气预报，在掌握了可靠的天气情况下，安排结构物混凝土的浇筑时间，确保了混凝土的施工质量。
2、在工程施工场地范围内，包括生活区、施工区设置排水沟和集水井，配备一定数量的水泵，及时排除地面积水，确保雨后正常施工。
3、我部使用的水泥为散装水泥，在现场用水泥罐存储。对钢材等工程材料应加盖防雨布，并高出地面30cm以上。对电器设备等做好防雨措施，安装触电保安器，防止触电事故发生。
八、安全保证体系
安全生产贯穿于全工程各个施工工序，工地设立安全管理小组，组织好安全学习，安全小组每周组织一次安全检查，各工序、各工种必须严格执行项目经理部制定的安全管理制度。
1、现场安全制度
(1) 全体施工人员必须遵守安全生产纪律，遵守国家和企业的有关安全生产规定，落实执行施工现场安全标准化管理实施细节；
(2) 现场设立专职安全员；
(3) 非施工人员未经许可不得进入场内。
2、机电、施工、人身三大安全制
(1) 严禁酒后上岗；
(2) 机械转动部位，安全罩必须牢固、齐全；
(3) 施工人员在现场参加施工，必须穿戴安全帽及劳动防护品；
(4) 提升机具前必须严格检查升降系统的安全与运转情况；
(5) 配电柜必须配备漏电保护装置；
(6) 施工现场电缆、电线一律高架，严禁乱拉乱拖，危险区域设立安全标志。
3、安全管理网络图如下：
九、现场文明施工措施
为了给施工创造一个整洁、文明的环境，特制定以下措施，确保文
明施工，创文明工地。
1、在施工现场材料集中堆放整齐，钢筋做到下垫上盖，保证道路畅通，材料到位；
2、在主要施工作业点、危险区、工地主要通道口，都必须有安全宣传标语或安全警告牌；
3、施工现场“五有”措施要落实，要有专人管理，做到文明、整洁、卫生。
4、各种机械挂牌，施工人员持证操作；
5、建立健全现场文明施工考核，严格按施工总平面图组织施工，做到材料放整齐，道路平整畅通。
沪宁扩建河阳互通HN—HT3工程项目
承包单位：江苏省交通工程有限公司合同号：J2 监理单位：镇江润通交通工程咨询监理有限公司编号：
施工技术方案报审表
A-3
沪宁扩建河阳互通R匝道桥
钢筋砼现浇连续箱梁
施
工
技
术
方
案
江苏捷达交通工程集团有限公司
沪宁扩建河阳互通HN—HT3标项目经理部
二00五年三月
一、工程概况
沪宁扩建河阳互通位于沪宁里程EK191+200处，连接着312国道与沪宁高速公路，其中R匝道桥为上跨沪宁主线桥。
桥型方案：R匝道跨主线桥梁全宽19.5米，左右幅桥为分离式断面。桥梁全长451.371米，与主线交角为120°，交叉桩号主线为EK191+200，R匝道桥桩号为RK0+724.047，桥梁的起点桩号为RK0+478.861，桥梁终点桩号为 RK0+930.232。其中RK0+478.861∽RK0+524.104平面位于R=62.5半径的平曲线上；RK0+524.104∽RK0+591.435平面位于R=65半径的缓和平曲线段；RK0+591.435∽RK0+864.155平面位于直线段；
RK0+864.155∽RK0+930.232平面位于R=115半径的缓和平曲线段；纵断面：RK0+478.861∽RK0+677.217位于I=3.5%的单向坡；RK0+677.217∽RK0+796.143位于R=1800米半径的竖曲线；RK0+796.143∽RK0+915.671位于I=3.5%的单向坡；RK0+915.671∽RK0+930.232位于R=5000米半径的竖曲线；
上部结构：上部采用现浇等截面钢筋砼连续箱梁+预应力连续箱梁+等截面钢箱梁，全桥共分四联；左幅桥跨径组为（5-20）+（20+2-30）+（28+37+30+20.371）+（5-30）米，右幅桥跨径组为（5-20）+（20+2-30）+（22.371+37+30+26）+（5-30）米其中第一联为单箱单室钢筋砼连续箱梁，箱梁全宽9.75米，悬臂长2.2米，箱梁底宽5.35米，梁高1.6米顶板厚度为0.28米，底板后为0.25米，腹板厚度为0.4米；第二联和第四联为单箱单室预应力砼连续箱梁，箱梁全宽9.75米，悬臂长2.2米，箱梁底宽5.35米，梁高1.6米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.25米，腹板厚度为0.45米为改善箱梁根部截面受力，在墩顶附近的顶、底、腹板局部加厚。跨越沪宁路处主桥采用四孔一联的等截面单箱双室钢箱梁，箱梁全宽9.75米，悬臂长2.2米，箱梁底宽5.35米梁高1.6米。
下部结构采用钻孔桩基础，柱式桥墩，助板式桥台。
支垫采用TPZ系列盆式橡胶支座。
本桥梁设计荷载汽-超20，挂-120，地震基本烈度7度。
二、施工准备工作
(一)施工准备工作
1、材料及材料试验
①、砼
本标段箱梁砼设计强度为预应力段采用C50、非预应力段采用C40。考虑现场场地及工期要求等原因，我部采用公开招标形式，
确定了两家砼公司分别为：镇江名和砼公司、镇江现代砼公司。
并且两家公司拌制砼所采用的原材及配合比均上报监理组及指
挥部，复检合格后进行生产，而且生产过程中我部连同监理人员
进行24小时监控，严把质量管。
②钢材：江苏永钢、南钢、沙钢合供；
③；锚具：成都新津三桥预应力股份有限公司供应；
④支座：成都市新津筑路机械股份有限公司供应；
以上用于工程的材料的各项质量指标必须达到规范规定的标准，并得到监理工程师和指挥部复检抽检合格后，方可按计划进行分批采购入场，在采购进场的过程中，指定专门材料试验人员，按规定的频率进行抽检，发现不合格的材料，拒绝验收并坚决清退出场。
2、混凝土配合比设计与强度试配工作
该标段箱梁现浇砼设计为预应力段采用C50、非预应力段采用C40，进行试配时，我部将严格按照交通部2000年颁布的技术规范（范本）及公路工程水泥混凝土试验规程的各项规定进行，做混凝土配合比设计除按照技术规范的有关规定之外，还必须考虑施工现场的实际情况，进行必要的修改与补充，特别是掺加砼添加剂以后对砼强度的影响，最终从中优选出最佳砼配合比报监理工程师审批。
3、施工设备的准备
（1）现浇支架所需要的设备
现浇支架除基础以外绝大部分均使用钢结构，钢结构支架最大的优点是支架弹性变形和非弹性变形量很小，一般为3mm上下，支架的刚度和强度也比较大，因而能保证现浇混凝土的质量，目前，高速公路上的现浇连续箱梁桥，均采用钢结构支架。钢结构支架的结构型式主要有两大类：一类是多支点钢管支架，另一类是少支点钢梁支架。前者是将现浇梁砼的荷载通过支架每一根钢管比较均匀地分布到与现浇梁平面尺寸基本相等的地基上，地基承载力比较容易得到保证，每根竖向钢管所受的垂直荷载大致为800-900Kg。而后者是将现浇箱梁砼的荷载，通过支架的少数支撑（ф50-ф80cm的钢管）传给地基基础，每一个支撑钢管平均受到25-35t的垂直荷载，为此必须在处理过的地基上浇筑砼扩大基础（或采用砼预制块，砼基础大小根据计算确定）。根据现浇箱梁结构的特点，
现浇支架必须依次搭好，底模也必须同时依次铺就，根据我项目经理部现有设备情况，河阳互通R匝道桥现浇箱梁采用多支点重型门式支架。
（2）现浇箱梁的模板
①现浇连续箱梁模板主要由三部分组成：
箱梁底模：箱梁底模采用18mm厚竹胶板作面板，用10号槽钢和10×12cm小方木做承托，横桥向铺设，根据计算10号槽钢间距约为20-30cm，小方木铺设在竹胶板接缝处，以固定竹胶板，共铺底板模约8800m2。
②箱梁外模（两侧）：外模外贴18mm厚竹胶板，纵向分节长度244cm，以10×12cm小方木固定，共加工模板（两侧）约325㎡。
③箱梁内模：箱梁内模采用小方木，按箱梁尺寸拼接成木模框架，每40cm一片框架，外钉3cm厚木板或18mm厚竹胶板（旧），共需加工内模约5500㎡。
以上模板加工制作均考虑模板具有足够的强度和刚度以及几何尺寸均应符合技术规范的质量要求，特别是砼外露部分模板的平整度、光洁度以及线条的顺直度要超过技术规范的要求。
（3）施工机械的准备
①混凝土拌合机械
由于砼设计为预应力段C50、非预应力段为C40，水灰比较小，一般在0.33～0.36之间，必须采用强制式搅拌机进行搅拌。砼搅拌机械的生产能力必须满足现浇箱梁的需要，我部箱梁施工每次浇筑方量在300～600m3，为满足施工需要，项目部采取公开招标形式确定了镇江名和、镇江现代两家大型砼预制公司进行供货，两家均可提供8辆/8M3的砼运输车，确保砼的正常浇筑。
②混凝土运输机械
混凝土运输采用砼运输搅拌车运输至砼泵车处，通过输送管直接打入箱梁模板内进行分层浇筑。我部备有五台8m3砼运输车，一台砼汽车泵和一部砼拖泵。
（二）支架基础与支架结构
1、支架基础处理及设计
先排除小沟小河积水，清除淤泥，分层回填夯实至原地面，与原地面同时整平翻松15cm左右并加6%生石灰，稍加搅拌整平后进行压实，再加铺15cm灰土，使灰土面高于附近地面10cm以上，最后浇筑10cm厚砼地坪，并应采取排水措施。
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
盘扣式现浇箱梁支架模板计算书计算依据： 1、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-2010 2、《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010 3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 4、《钢结构设计标准》GB 50017-2017 一、工程属性
JGJ231-2010 梁底支撑主梁左侧悬挑长度a1(mm) 0 梁底支撑主梁右侧悬挑长度a2(mm) 0 平面图
立面图 四、面板验算 面板类型覆面木胶合板面板厚度t(mm) 15 面板抗弯强度设计值[f](N/mm2) 15 面板抗剪强度设计值[τ](N/mm2) 1.4 面板弹性模量E(N/mm2) 10000 W＝bh2/6=1000×15×15/6＝37500mm3，I＝bh3/12=1000×15×15×15/12＝281250mm4 q1＝[1.2(G1k+(G2k+G3k)×h)+1.4×Q1k]×b=[1.2×(0.1+(13+1.5)×1.8)+1.4×3]×1＝ 35.64kN/m q1静＝1.2×[G1k+(G2k+G3k)×h]×b＝1.2×[0.1+(13+1.5)×1.8]×1＝31.44kN/m q1活＝1.4×Q1k×b＝1.4×3×1＝4.2kN/m q2＝[1×(G1k+(G2k+G3k)×h)+1×Q1k]×b＝[1×(0.1+(13+1.5)×1.8)+1×3]×1＝ 29.2kN/m
计算简图如下： 1、强度验算 M max＝0.107q1静L2+0.121q1活L2＝0.107×31.44×0.1862+0.121×4.2×0.1862＝ 0.134kN·m σ＝M max/W＝0.134×106/37500＝3.561N/mm2≤[f]＝15N/mm2 满足要求！ 2、挠度验算 νmax＝0.632q2L4/(100EI)=0.632×29.2×185.7144/(100×10000×281250)＝ 0.078mm≤[ν]＝min[L/150，10]＝min[185.714/150，10]＝1.238mm 满足要求！ 3、支座反力计算 设计值(承载能力极限状态) R1=R5=0.393q1静L+0.446q1活L=0.393×31.44×0.186+0.446×4.2×0.186＝2.643kN R2=R4=1.143q1静L+1.223q1活L=1.143×31.44×0.186+1.223×4.2×0.186＝7.628kN R3=0.928q1静L+1.142q1活L=0.928×31.44×0.186+1.142×4.2×0.186＝6.309kN 标准值(正常使用极限状态) R1'=R5'=0.393q2L=0.393×29.2×0.186＝2.131kN R2'=R4'=1.143q2L=1.143×29.2×0.186＝6.198kN R3'=0.928q2L=0.928×29.2×0.186＝5.032kN
匝道桥预应力现浇箱梁 施工方案
一、编制依据 1、**高速公路*合同施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《路桥施工技术手册》； 7、我公司现场踏勘调查资料，以往类似桥梁工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备情况。 二、工程概况 D匝道桥位于某市双桥区水泉沟镇大沃铺村内。桥梁起点桩号DK0+169.6，终点桩号DK0+473，桥梁总长303.4米，桥梁下部结构采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板式桥台、桩基础及明挖扩大基础。上部结构为4×30m预应力砼简支T形梁＋9×20m预应力砼现浇箱梁。全桥共设计2联5×20+5×20预应力连续现浇箱梁，单箱双室结构，箱梁底板宽度6.5m，顶板宽度10.5m，翼缘板宽2m，梁高1.8m，箱室高1.3m，箱梁底板至地面高度为11.7～22m不等。均采用碗扣式钢管满堂支架现浇施工。 三、机械设备、人员进场及就位情况
1、人员配置 主要技术、管理及施工人员表 2、施工机械配置 主要施工机械设备一览表
四、施工进度计划 1、现浇箱梁第1联（4#墩-9#墩） （1）地基处理：2011年7月10日—2011年7月15日 （2）搭设支架：2011年7月16日—2011年7月31日 （3）支架预压：2011年8月1日—2011年8月3日 （4）外侧模支立：2011年8月4日—2011年8月8日 （5）底、腹板钢筋绑扎：2011年8月9日—2011年8月13日（6）内模支立：2011年8月14日—2011年8月18日 （7）底腹板砼浇筑：2011年8月19日—2011年8月20日（8）内模拆除：2011年8月22日—2011年8月24日
说明 一、技术标准与设计规范 1．《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014） 8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004) 二、技术指标 主要技术指标表 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。 1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于 2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。 当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书 本计算书以O匝道桥第6联第一跨为例进行编制，其余跨径小于30m的孔跨类型的支架和模板施工参照该跨径的方案，其余桥宽可参照该跨进行相应调整。 匝道桥第6联第一跨上部构造为单箱单室结构预应力砼连续现浇箱梁体系。跨径为30m，箱梁高1.80m，等宽段箱梁顶宽10.5m，底板宽3.5m，顶板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度50cm，中横梁两侧各2.5m范围内腹板加厚至70cm，端横梁附近2.5m范围内腹板加厚至70cm，其中中横梁厚1.0m，端横梁厚2.0m，横梁处横桥向支座中心距2.0m。桥面横坡为单向坡3.00%。 一、计算依据 ㈠、《路桥施工计算手册》； ㈡、厦漳高速公路A3合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料； ㈢、《装配式公路钢桥多用途使用手册》； ㈣、《公路桥涵施工技术规范》； ㈤、《公路桥涵设计规范》； ㈥、《贝雷梁使用手册》； ㈦、《建筑结构荷载规范》。 二、支架设计要点 ㈠、钢管桩基础 支架基础采用钢管桩做为基础。现浇箱梁支架基础平面布置图和现浇箱梁贝雷支架横断面图如上。 O匝道桥第30联第一跨径L＝30m桥宽m等截面标准现浇箱梁。跨中设两个中支墩，中支墩钢桩中心距中心的距离按2.0m设置。边支墩距两边桥墩边缘1.75m各设置一排钢管桩做为边支墩。边支墩和各中支墩之间的钢桩中心距中心的距离为12.25m。每个中支墩：钢管桩φ42.5*0.6cm、7根，钢管桩间距按1.29m布置。钢管桩上布置2I36b、L>1150cm工字钢作横梁，横梁上布置支架贝雷片纵梁，支架高度8.38m。
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3.1 技术准备： (1) 3.2 人员准备 (2) 3.3机械设备： (2) 3.4主要材料 (2) 4、施工工艺及方法 (3) 4.1 地基处理 (3) 4.2 支架搭设 (4) 4.3 安装底模、侧模、翼缘板模板及支座 (5) 4.4、支架的预压 (6) 4.4.1预压 (6) 4.4.2 沉降观测 (7) 4.5 安装底板及腹板钢筋 (8) 4.6安装内模、端头模板 (8) 4.7 浇筑箱梁底及腹板砼 (9)
4.8 安装顶板钢筋、浇筑顶板砼 (10) 4.9施工缝处理 (10) 4.10 砼养生 (10) 4.11 拆模及支架 (10) 5、支架检算 (11) 5.1加密区支架 (11) 5.2跨中支架 (13) 6、施工安全保证措施 (15) 7、技术措施 (16)
1、编制依据 1）施工图 2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 3）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162 4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D64-2007 5）《木结构设计规范》GB50005-2003 6）《公路桥涵施工技术规范》JTG-TF50-2011 7）《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 8）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 2、工程概况 C匝道桥上部第二联采用等高度钢筋混凝土连续箱梁结构，桥孔布置为5×20m。采用单箱三室直腹板截面形式，箱梁底宽10.5m～11m，梁高1.4m，两侧翼缘板悬臂长度2.5m，箱梁腹板厚65cm。现浇箱梁混凝土999.4m3，钢筋242t。为施工方便箱梁顶预留天窗，规格为80*80cm。采用碗扣架搭设满堂支架，竖向分两次浇筑：第一次浇筑至箱梁翼缘板下10cm，第二次浇筑剩余部分。 3、施工准备 3.1 技术准备： ○1测量：复测水准点和导线点，防止水准点和导线点发生沉降或偏移造成箱梁施工产生放样错误；○2熟悉图纸：对箱梁钢筋绑扎位置进行仔细计算和校核。○3复核设计图纸各支座位置标高和坐标；○4计算箱梁每5m设置几个控制点来控制坐标和高程，以便于支架和模板平面、横破的控制。
C匝道桥高墩第三至五联支架现浇连续箱梁专顶施工方案 一、施工计划与施工方案 第一节编制依据 1、京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段路基、桥涵及通道、隧道工程、路面工程。 2、两阶段施工图设计、工程量、清单等有关资料。 3、国家交通部现行相关施工规范、验收标准及有关文件。 4、施工现场的实地勘察、调查资料。 5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 6、我公司可调用到本合同段的多类资源。 7、中华人民共和国《工程建标准强制性条文》 8、《建筑结构荷载规范》 GB50009-2008 9、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 10、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20 11、《公路规程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 12、《钢结构设计规范》 GB50017-2007 13、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 14、《路桥施工计算手册》 15、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95 16、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-2007
17、其他相关文件、现行规范、标准、规程及有关会议精神要求等 18、工程所在地的地质、周边环境、气象等资料和我单位对施工现场踏勘调查所获得的有关资料 19、《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 20、本工程施工组织设计。 第二节编制原则 1、确保工期的原则 根据京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段项目部的工期要求，合理安排施工工序，统筹计划劳力、材料和机械设备，充分考虑施工时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保工期目标的实现。 2、争创行业一流，建造优质工程的原则 确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准要求。 3、安全第一、预防为主的原则 确立安全目标，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，加大监管检查力度，杜绝安全隐患。 4、文明施工、环境保护的原则 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，严格施工现场管理，保障施工现场布局合理、文明有序和干净利落。 5、施工方案的适用性与先进性相结合的原则 针对本标段工程特点，结合现场劳力、材料、机械的配置状况，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
德兴至南昌高速公路建设项目 主线上跨A匝道桥现浇箱梁施工方案 编制：________________ 复核：_________________ 审核：_________________ 标段：D4 施工单位：濮阳市通达公路工程有限公司 日期：二0 —0年三月二十日
主线上跨 A 匝道桥 现 浇 箱 梁 施 工 方 案 德昌高速公路D4 标项目经理部 2010 年03 月20 日
主线上跨 A 匝道桥 现浇箱梁施工方案 一：工程概况 本桥为主线桥，位于德昌高速公路军山湖互通，上跨 A 匝道，采用三跨一联普通砼等高、宽箱形连续梁，桥梁总长59 米。桥梁中心桩号为K173+549.967,左幅净宽11.65m，右幅净宽15.15m。 本桥上部构造采用普通砼连续箱梁，左幅单箱双室截面、右幅箱梁为单箱三室截面，左幅顶宽12.65m,底宽8.25m,两侧翼缘宽2.2m。桥面横坡为2%梁高1.5m，箱室底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少。 顶板也采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少。 二、施工方法与施工方案 1 、支架基础 为了克服地基下沉和地基软弱不匀带来的不利影响, 针对现场条件,拟作如下处理。 （1）挖除支架基础范围内的烂泥及原地面软弱部分, 并经整平、 辗压，保证压实度》90%然后在其上面铺设10 cm级配碎石（特殊地段必要时加30cm厚砼垫层），并碾压密实，再浇注20cm厚砼，然后铺设槽钢，使槽钢受力均匀。 （2）在砼上沿桥纵向布设20#槽钢（开口向上） ,所有钢管支架直接支撑在20＃槽钢上。 （3）在支架基础范围内砼面设双向1?2%横坡，以便排水，周边挖设排水沟。 （4）根据现场实际情况,先进行右幅支架基础处理,再进行左幅支架基础处理。 2、支架结构 据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，经支架受力计算（见附
某匝道桥现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本桥位于△△镇△△村,桥位处属山前冲积平地地貌，所经过地段地形轿平坦，地势高差不大，桥位范围内中线高程271.0～262.3m，最大相对高差7.7m。本桥位于半径220米的曲线段，跨越△△高速、主线及E匝道，采用(27.393+32+27.393) +(3×20)+(4×20)+(3×20)+(27.393+32+27.393）m预应力混凝土现浇箱梁跨越，交角为90°，桥梁全长379.572m，桥梁宽度为10.5m。 本桥上部箱梁采用等截面箱梁，32米跨一联梁高为1.95米，20米跨一联梁高为1.3米，横向根据桥面宽度布置为单箱双室。箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇注、一次落架。箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用Фs15.2－9、Фs15.2－17两种锚束结构,预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，标准强度为=1860Mpa，公称直径为Фs=15.2mm，公称截面积为Ay=139mm2,弹性模量为f pk 1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%。 1.2 设计标准 公路等级：双向四车道高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计车辆荷载：公路-Ⅰ级。 二、施工组织及工期安排 2.1 工期计划 根据该工程的实际情况，结合机械设备、人员综合考虑，本桥现浇箱梁由专业的桥梁施工队伍负责施工，施工队各班组人员配备齐全。本桥现浇箱梁计划从2010年5月30日至2010年12月10日，计划工期195天。施工形象进度安排见表2-1。 表2-1施工形象进度安排表
2.2 劳动力计划 本桥现浇箱梁主要投入劳动力详见表2-2。 表2-2 投入劳动力明细表 2.3 机械设备配置 本桥现浇箱梁主要施工机械设备配置详见表2-3。 表2-3 主要施工机械设备配置表
C匝道桥现浇预应力、钢筋砼箱梁作业指导书 一、工程概况及编制依据 C 匝道是东山枢纽互通式立交宁杭绕越高速公路通往南京绕越高速公路的一条半定向匝道，桥梁全长233.62米，上部结构分为三联，第一联(三跨)为21.3+26+21.3m 预应力现浇连续箱梁，第二联为3*21.3 钢筋混凝土连续箱梁，第三联为21.3+2*26+21.3预应力现浇连续箱梁，采用单箱双室截面，顶板宽10.5m,底板宽5.5m, 梁高1.4m,箱梁边腹板倾斜，与底板夹角634,桥梁上部结构采用搭设碗扣支架,土袋预压法施工。 1、部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005) 2、部颁《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-200)0 3、部颁《公路工程质量检验评定标准》 ( JTGF80/1-2004) 4、部颁《公路工程施工安全技术规程》 ( JTJ076-95) 5、宁杭高速公路招投标文件 6、宁杭高速公路NH-NJ6 标东山枢纽C 匝道桥设计图纸 7、部颁《公路工程施工监理规范》 ( JTJ077-95) 8、部颁《公路工程集料试验规范》( GB/T14684-2002; GB/T14685-2002) 9、部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 ( JTJ024-85) 10、部颁《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004)
、工程量统计 三、施工准备 1、基础处理：C匝道跨主线桥处于开挖段，开挖后桥位处地质情况 较好，原状土夹岩石，其基底承载力较高。原地基处理采用一层20cm 厚5%灰土，宽度为12M,用重型压路机碾压3遍，保证压实度大于93%。并在两侧挖排水沟，并注意留有一定的纵坡，以便集中、及时排水。 2、持力层处理：在全桥长度范围内在灰土顶部铺设10cm厚C20素混凝土，并留有一定的纵横坡，保证支架不会长时间受雨水浸泡，兼作防水层，待混凝土达到一定强度时再搭设支架，这样有利于支架整体受 力，加强支架的稳定性。 3、根据设计图纸要求现浇箱梁采用满樘支架的形式，由于工期紧，为了节省时
HJ匝道跨路保通专项方案【1】、工程概况 武汉至英山高速公路武汉市谌家矶至周铺段工程是武汉七条快速出口公路之一。起点通过平安铺互通与武汉市中环线、汉施公路衔接，终点通过周铺互通与武汉市绕城公路相接，路线全长27.276Km。本项目的建设将使城市环线与出口公路之间的交通转换更加快捷，极大地优化区域路网结构，提高路网的运行效益，改善区域的交通环境，有利于加强武汉市与东部地区的联系，增强路网集散能力，充分发挥武汉市的辐射功能，对促进武汉市城区、黄冈地区等周边城市社会经济发展有着重要意义。 本项目起点通过平安铺互通与武汉市中环线、汉施公路衔接，包括平安铺互通与武英高速相接的HP、HQ、HO、HN、HJ、HM匝道。其中HJ匝道第三联横跨汉施公路，下穿主线处于直线上，相交桩号为HJK0+580.538=HSK1+175.494，相交角度21°20′48″；匝道的最小平曲线半径为190m，最小回旋线参数为110。 HJ匝道位于R=370m的圆曲线及A=132.377的缓和曲线上，桥梁全长336.547m。共分为三联，跨路段为第三联（23.7+38+40+32.347m）预应力砼连续箱梁。其中跨路部分跨径为38+40m，上部结构采用单箱三室或四室，箱梁梁高2m，桥面变宽，左端由一折线组成，宽为12.5m+9m，右端宽9m。下部结构12#墩位于汉施公路上，自下而上分别为4根Φ1.3m的钻孔灌注桩，长5.6m厚2m 的方形承台，1根Φ1.8m的墩柱。 图1、HJ匝道跨路段桥型布置图
图2、施工场地平面布置图
【2】、施工方案及顺序安排 跨路段12#墩钻孔灌注桩采用悬挖钻机施工，承台及墩柱采用定型钢模，预应力砼箱梁采 用满堂式支架现浇施工。 12#墩下部构造施工拟定在2009年4月1日-2009年4月15日，施工时需将两侧道路改成单车 道通行。12#墩施工完成后，恢复原有道路，进行两侧临时通道防撞墩及钢管桩施工，过往车 辆继续保持单车道通行。两侧临时通道防撞墩及钢管桩施工完成后利用碗扣支架搭设安全棚， 上面铺设竹胶板以防止高空坠物，过往车辆改为由两侧临时通道通行，然后再进行临时通道其 余部位以及满堂支架现浇施工。跨路段第一跨施工完成后拆除一侧临时通道及支架恢复一侧交 通，第二跨施工完成后拆除另一侧临时通道及支架。跨路段第一跨施工工期2009年4月15日 -2009年5月15日，第二跨施工工期2009年5月15日-2009年6月15日。保通时间：2009年4月1日 -2009年6月15日。 图3、施工顺序及保通示意图
现浇连续箱梁支架搭设方案 一、编制依据 1、××公路××合同段两阶段施工图设计 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99 7、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002 8、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 9、《路桥施工计算手册》 二、工程概况 ××匝道桥位于××至××高速公路××段××合同段××枢纽互通立通上的一座匝道桥，按公路—I级技术标准设计，中心里程为××K0+708.473，起讫桩号为××K0+206.123~××K1+216.123，长1010m，桥面宽9m，部分为变宽段。上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用桩柱台配桩基础。 本桥桥面分别位于R=515m的右偏圆曲线、A=250m的右偏缓和曲线、A=250m的左偏缓和曲线、R=519.5m的左偏圆曲线上、A=250m的左偏缓和曲线以及A=300m的右偏缓和曲线、R=1082m的右偏圆曲线、A=300m的右偏缓和曲线，纵面位于纵坡i=-0.527%的下坡段、R=4000m 的凹曲线、纵坡i=3%的上坡段、R=2300mr 凸曲线及纵坡i=-3.3%的下坡段上。 上部结构：本桥上部构造采用3×（5×30）+（37+2×34+29.7）+（4+5+5）×30m预应力混凝土连续箱梁，全桥共七联；下部构造采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用柱台配桩基础。梁高1.8m单箱单室，顶、底板厚250～450mm,腹板厚度为500mm～700mm，在分孔线两侧7000mm范围内渐变；腹板采用斜腹板，悬臂长度为2000mm，中墩横梁
E匝道桥现浇箱梁施工方案 —、总则 1、渝武高速公路收费站内环外移改建工程建设指挥部的招标文件、图纸、参考资料等相关资料。 2、根据现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》、 《桥涵》、《路桥施工计算手册》及其它有关文件资料。 3、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 4、我公司拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。 5、贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本工程质量全优。 6、采用网络计划管理技术，安排施工进度，组织分段平行流水作业，均衡生产，保施工工期。 7、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 8采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力。 9、根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺经验，实行样板引路、实验先行、全过程监控施工。确保创优规划和质量目标的实现。保证既有公路交通安全和运营畅通，尽量减少对施工运输及居民的干扰影响，文明规范施工，搞好环保，保证施工安全。 二、施工准备 1 、E匝道桥梁中心桩号为K1+047，预应力现浇箱梁由桥梁施工队负责施工，组织四个 专业施工班组作业。第一班组负责支架和模板的施工；第二班组负责钢筋制作与安装的施工；第三队班组责预应力系统的施工；第四班组负责混凝土的施工；每个班组按施工工艺组织施工作业。 2、根据设计图纸结合现场实际情况，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型竹胶合板，统一加工制作。预应力施工严格按照图纸要求进行。 3、采用商品砼，罐车运输，混凝土泵车浇筑的施工方法。钢筋加工统一在预制厂地内进行加工，采用汽车运输到施工现场绑扎安装。 4、张拉、锚具等机械设备提前完成检验、调试工作。 施工工艺流程：
C线匝道桥箱梁模板设计计算书 一、说明： 1、本合同工程主要为京原路立交，立交桥梁由3座主桥、8座匝道桥、1座通道桥、2座跨河桥组成。C线匝道桥上跨五环主路，桥梁结构主要为钻孔灌注桩基础、承台、圆形墩柱、盖梁、肋板式桥台及现浇预应力混凝土连续箱梁及预制预应力混凝土T梁。本工程设计单位为北京市市政工程设计研究院、建设单位为北京市首都发展有限责任公司、施工单位为北京鑫实路桥建设有限公司、监督单位为北京市建设工程质量监督总站市政工程监督站、监理单位为江苏华宁交通工程监理公司证结构线形顺。为保直、美观，砼外观颜色一致，不出蜂窝麻面，我项目经理部在施工中采用大模板，并严格按照《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-200)》及有关手册资料进行模板设计及计算。 2、本工程所用支架为常用WDJ碗扣支架，根据资料所提供的数据，Ф48×钢管截面积489 mm2，允许承载力为205 N/ mm2，单位质量m。由于碗扣支架为租用，所以各种杆件须经严格挑选才能使用。鉴于租用支架以前使用过，所以对于碗扣支架的塑性变形可忽略不计。模板采用5cm厚木板，内衬厘米厚光面复合板。 3、预拱度按设计要求设置。 二、计算荷载 1、荷载： P1、模板、拱架和支架自重：木材容重：6000N/m3； P2、新浇砼容重：25KN/m3； P3、施工人员和施工材料、机具行走运输和堆方荷载： 模板及直接支承模板的小棱，均布荷载取，另以集中荷载进行验算；
(1)计算直接支承模板的小棱，均布荷载取； (2)计算支架立柱及支承拱架和其它结构，均布荷载取。 P4、振捣砼产生的荷载(作用范围在有效压实高度之内)： (1)对于水平面模板为； (2)对垂直面模板为； P5、新浇砼对模板侧面的压力： (1)采用内部振捣器，根据实际灌注条件及以往施工经验，对于直径Φ150以内墩柱砼，浇注速度为V=6m/h左右，即取V=6m/h。而对于浇筑闭合框架砼，由于砼方量大，钢筋较密，浇筑时间较长，根据以往经验，对于高度在6m以内的大体积砼，浇筑速度一般在V=h以内(其中考虑到泵车输送砼的单位时间量)，那么，新浇筑的普通砼作用于模板的最大侧压力 Pmax=γt0β1β2V1/2 Pmax--新浇筑砼对模板的最大侧压力(Kpa)； β1—混凝土坍落度修正系数。坍落度11-15厘米时K=。 β2—外加剂影响修正系数。不掺外加剂时K=，掺缓凝作用外加剂时K=； γ—砼的容重(25KN/m3)； t0—新浇筑混凝土初凝时间(h)，t0=200/(T+15)，T为砼入模时的温度(℃)； V—砼浇注速度(m/h)； P6、倾倒砼时产生的水平荷载： (泵送砼)。 P7、其它荷载(1 Kpa)。 2、根据《桥规》要求，底模刚度(即挠度)组合P1+P2+P7
目录 1、编制依据.............................................................. 错误!未定义书签。 2、工程概况.............................................................. 错误!未定义书签。 3、施工准备.............................................................. 错误!未定义书签。 3.1 技术准备: ......................................................... 错误!未定义书签。 3.2 人员准备............................................................ 错误!未定义书签。 3.3机械设备: .......................................................... 错误!未定义书签。 3.4主要材料 ............................................................ 错误!未定义书签。 4、施工工艺及方法.................................................. 错误!未定义书签。 4.1 地基处理............................................................ 错误!未定义书签。 4.2 支架搭设............................................................ 错误!未定义书签。 4.3 安装底模、侧模、翼缘板模板及支座 ........ 错误!未定义书签。 4.4、支架的预压.................................................... 错误!未定义书签。 4.4.1预压 .............................................................. 错误!未定义书签。 4.4.2 沉降观测...................................................... 错误!未定义书签。 4.5 安装底板及腹板钢筋 ....................................... 错误!未定义书签。 4.6安装内模、端头模板....................................... 错误!未定义书签。 4.7 浇筑箱梁底及腹板砼 ....................................... 错误!未定义书签。 4.8 安装顶板钢筋、浇筑顶板砼.......................... 错误!未定义书签。