zh上海海事职业技术学院《航海学》备课笔记
第八章航海图书资料
无论是在制定航行计划和航线设计的过程中，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合于本船的航行计划、设计安全而经济的航线、确保船舶的安全航行。本章介绍航海学范围内的有关资料内容。
第一节《世界大洋航路》与航路设计图
一、《世界大洋航路》
1．概况
《世界大洋航路》(Ocean passage for the world)是英国海军水道测量部出版的介绍世界主要大洋航线的书籍。本书出版后定期出版补篇以更新内容。新补篇发行后，前一个补篇即行作废。不能等待到下期补篇的重要改正内容在英版周版《航海通告》的第Ⅳ部分印出，像这样的改正内容和到月末仍然有效的航海通告的目录在每月最后一期周版《航海通告》中刊出，而至年底仍有效的这些通告重印在英版航海通告年度摘要之中。
《世界大洋航路》可供拟定深海航线时参考。书中介绍了气象和其他影响航线拟定的因素以及经常被选用的大量航线的说明及这些航线的航程。
该书中机动船系指中等吃水并符合下列三种类型的船舶;
(1)高速船或能保持15kn和15kn以上海上速度的船舶；
(2)中速船或能保持10～15 kn海上速度的船舶；
(3)低速船或由于被拖带或损坏而使海上速度降低到l0 kn以下的船舶。
不包括吃水超过12 m以上船舶的特殊要求。
书中机动船推荐航线主要是为(2)和(3)两类船舶所提供的。(1)类船舶在大多数情况下应采用港口间的最近航路。
2．主要内容
该书由两大部分共十章组成：
第一部分由一～七章组成：第一章是航线设计知识；第二～七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线航行要点。
第二部分由八～十章组成，介绍常用帆船航线。
其中印有一些图表，包括：英版《航路指南》各卷海区范围索引图；航路设计图范围索引；世界气候图；波高图；洋流花与世界主要表层洋流分布图;载重线规范、地区及季节性区域图；航线图(计75幅航线插图)；世界帆船航路图。
书末附有：
(1)3个附表：表A蒲氏风级表；表B西太平洋和印度洋季风表；表C热带风暴表。
(2)地名词典：按字母顺序列出主要地名及其经纬度，其中除始发港和目的港的位置外的其他地方的位置是慨位，已作废的名称列在新名称后的括号内，位置后带星号(*)者是始发港或目的港。
(3)标题和航线总索引：按字母顺序列出有关标题和航线始发港名，在每一始发港名下也按字母顺序列出各目的港名，其后是该内容所在章节，帆船航线的章节用斜体字印出。
3．查阅方法
(1)阅读第一章和本航线所涉及的各章的水文气象资料及插图1.13、插图1．17和插图1.19，以便了解航行季节中航区内的水文气象条件和有关航海注意和警告。
(2)根据出发港和到达港港名在书末“标题和航线总索引”中查得该航线资料所在的章节。
(3)在查阅《世界大洋航路》时，应与最新版每月航路设计图、有关《航路指南》及海图等资料一并阅读和分析。
(4)《世界大洋航路》及每月航路设计图只根据大洋的盛行风、流及航行经验推荐的大洋航线，船舶应根据本船条件和当时大洋气象情况作具体分析，以便设计出一条安全经济的航线。
二、航路设计图
1．概述
英版航路设计图(routeing charts)共分北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋、南太平洋五个海区，每月各一张，计60张图。它是拟定其所表示月份大洋航线的主要参考图，其中资料的主要来源是每月气象图、大洋流图，其他资料由气象局提供。
该图是以墨卡托投影原理制成的，由于比例尺较小，不能作为航行用图，但可以作为大洋总图使用。
2．资料说明
(1)推荐航线(shipping routes)
连接港口之间的黑线直线或凸向近极的曲线为推荐航线，直线表示恒向线航线，曲线表示大圆航线，其上还给出了以海里为单位的航程。
(2)洋流(ocean currents)
用绿色箭矢表示该月表层洋流的主要流向，并以不同的绿色箭矢表示该方向洋流持续的百分率。箭矢尾端的数字表示以节为单位的平均流速。观测资料不足之处，用…表示可能的流向。在那些地方的洋流一般较弱。
(3)风花(wind roses)
用红色圆圈和许多不同方向的红色箭矢组成“风花”，用以表示当地盛行风的各种数据。箭杆的长度表示该方向风的百分比频率(频率比例尺一般2 in为100％)。箭杆的粗细表示风向。这样,我们便可以从某一处风花中看出：最长箭杆的方向表示该处附近海面该月最盛行的风向，最粗的箭杆表示该处附近海面可能遭遇的最强风力。
风花中心一般有三行数字，上面的数字为该月该处资料的观测次数；中间的数字为不定风次数在全部观测数中所占的百分数；下面的数字是无风的百分数。
(4)冰区界限(maximum limit of pack icc)
图中在高纬度上用不同的红色点线表示流冰群、小冰山、冰山等的界限，其资料由气象局提供，最大界限来自美国资料。
(5)国际载重线区域界限(1imits of load line Zones)
依据《1969年国际载重线公约》，用不同颜色标明各载重线适航的区域界限。有关详情可参考该公约区带、区域和季节期图或英版海图D6083。
(6)插图资料
每张航路设计图空白处均印有四个附图，内容如下：
①气温气压图(meanair temperature and airpressure)
图上绿色等温线系指海面月平均气温(°F)，红色的等压线系指平均气压(mb)。
②雾与低能见度图(fog and low visibility)
图上的红线和绿线分别表示出现能见度低于0.5 n mile和5 n mile的等百分率曲线，可用以了解航行海域出现雾的可能性。
③露点温度和海水温度图(dew point temperature and mean sea temperature)
图上以红线和绿线分别绘出露点温度(°F)和海水表层温度(°F)的等温线，可用以了解生成雾的可能性。
④大风和热带气旋路径图(winds of Beaufort force 7 and higher and some selected tracks of tropical storms)
图上红线绘出的热带气旋路径是依据该月多年实际情况选定的，绿线系指出现7级和7级以上大风的等百分率曲线。
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第二节《航路指南》和《进港指南》
一、《中国航路指南》
1．概况
《中国航路指南》由海军航海保证部不定期出版，共分3卷，书号为A101～A103。各卷所涉及的范围如下：
第一卷：从鸭绿江口至长江口北角，包括渤海、黄海及沿海岛屿。
第二卷：从长江口北角至闽粤交界处的绍安湾的我国东海海区，包括舟山群岛、台湾岛、钓鱼岛及赤尾屿等沿海群岛和岛屿。
第三卷：从闽粤交界处的绍安湾至北仓河口的我国南海海区，包括海南岛、南海渚岛、黄岩岛和沿岸岛屿。
除《中国航路指南》外，海军航海保证部还出版了亚洲及太平洋水域的《航路指南》共计18 卷。本书仅对《中国航路指南》的内容和使用作一介绍，其他各卷《航路指南》的使用方法基本相同。
2．《中国航路指南》的主要内容
(1)卷首说明
《中国航路指南》的卷首部分包括：前言、说明、索引图、目录和插图目录等几项内容。前言介绍了资料来源和编者的情况；说明部分叙述了有关航向、方位、水深、长度单位、温度、高度、风、浪和涌的方向和港口、航道左右侧划分等的规定及使用指南时应注意的问题；索引图为该卷所包括海区的海图索引；目录和插图目录分别给出了具体内容和插图所在页码。
(2)正文内容
《中国航路指南》每卷内容的编排基本相同。第一章为总述，介绍本卷所包括海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况。从第二章开始分区顺岸详细介绍有关航海资料，包括概况、水文气象、助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。其中包括一些可贵的航行经验；在详细资料介绍前均首先给出所应参考的海图图号；正文中还附有大量的有关水探、底质、水文气象和航线等的插图和对景图。
(3)使用
必须熟悉《中国航路指南》的编排和目录，可根据目录查取查找需要的有关内容，阅读具体内容时应与有关海图对照，便于理解和领会。
二、英版《航路指南》
1．概述
英版《航路指南》(Pilot or Sailing Directions)包括世界各海区，共70余卷，其书号为NP1～72，各卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅《英版海图及其他水道图书总目录》中的《航路指南》索引图。
《航路指南》通常每隔十几余年才能再版一次，各卷出版后的改正资料将发布于英版周版《航海通告》（Admiralty Notices to Mariners)的第Ⅳ部分中；每年1月1日前仍有效的仅对《航路指南》有关的通告汇编在《英版航海通告年度摘要》(Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners)之中；大约1．5～2年汇集出版后的改正资料(临时通告和预告除外)，另印发补篇(supplements)，新的补篇出版后，原来的补篇即作废。
此外，英国海军水道测量部已开始出版一套新系列《航路指南》，其新版年限大概为两年，其间的改正资料发布于英版周版航海通告的第Ⅳ部分中，而不发行补篇。新系列各卷在《海图与其他水道图书总目录》中用符号“r”标出。
2．《航路指南》卷首说明部分
一般包括下列内容；
(1)前言(preface)：主要是说明该卷版本的编者和资料来源。
(2)注释(explanatory notes)：是读者在使用本书时应注意的事项，其内容有：
①本书的出版与改正情况。指出：“英版《航路指南》扩充了海图上的航海资料，它载有在海图上和其他航海资料中没有的，但是安全航行所必需的参考资料。在阅读《航路指南》时，必须结合书中所引用的海图。”强调指出：“本书如没有相应的最新补篇和有关的专门为改正《航路指南》用的航海通告时，则不应使用。”
②应参阅有关的航海图书资料，如《航海员手册》、《世界大洋航路》和航路设计图、《英版灯标表》、《无线电信号表》、《航海通告年度摘要》和《国际信号码浯规则》等。
③对一些与航海有关的重要问题的说明和用于本书的计量单位和术浯等。
(3)其他图表(other diagrams)
①目录(contents)和对景图目录(list of views)：
②词汇表(glossary)：是本卷或与本卷有关的海图中的地方性地理名称、词汇对照表；
海图索引图(index to admiralty charts)：是本卷所包括地区的英版海图索引图，阴影地区表示本卷《航路指南》陆地叙述范围。
3．《航路指南》的主要内容
(1)各卷第一章是本卷所述地区的总体介绍，各卷均包括以下三部分：
①A部分：一般航海知识和规则(navigation and regulations)
②B部分：国家与港口(states and ports)
③C部分：自然条件(natural conditions)
(2)第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，个别卷的第二章为该卷所包括海区的总的航线介绍。
每章开头的标题中，指出本章所描述的地区，并在每页的眉头标明本页所述地区；在所述每个地名的首行还注明所述地区的航用海图图号，便于找出海图对照阅读。
各章航海说明的主要内容有：总论(general remarks)；地理情况(aspect)；危险物(dangers)；灯标(1ights)；立标(beacon)；浮标(buoy)；锚地(anchorages)；禁止抛锚(prohibited anchorage)；潮流(tidal streams)；航法(directions)；码头(wharf)；突码头(pier)；小码头(jetty)；油船泊位(tanker berth)；登陆处(landing place)；水上飞机场(seaplane station；港章(harbour regulations)；信号(signals)；暴风信号(storm signals)；交通信号(trafficsignals)；港口信号(portssignals)；引航(pilots)；供应(supplies)等。
4．《航路指南》附录、索引
(1)各卷《航路指南》均有一些附录(appendix)，包括一些对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施等的补充说明。
(2)各卷的末尾有该卷的索引(index)，按地理名称字母顺序排列，以便查阅。
5．《航路指南》的查阅
(1)《航路指南》所提供的资料用以补充海图资料的不足。因此，在拟定航线时，除参阅《世界大洋航路》、航路设计图等资料外，还应同时参阅《航路指南》的有关内容。
(2)在阅读《航路指南》时，若对其内容和编排不很熟悉，应先了解其正文前的说明，善于使用目录和索引查找资料。
(3)如需了解该卷《航路指南》所述地区的总的情况，可查阅第一章的目录和页数，既可按页数找到所需资料，亦可按所需内容名称查书末索引，查找其所在页数。
(4)如需了解沿岸及各港的有关航海说明时，则应利用书末索引，按地名查其所在页数。
(5)阅读《航路指南》时，还应查阅其最新补篇和与《航路指南》有关的航海通告。
(6)在阅渎《航路指南》时，应对照有关海图进行研究，更为方便易懂。
三、《进港指南》
1．概况
《进港指南》(Guide to Port Entry)是由英国航运指南公司发行，每两年一版，新版本发行，即宣布原版本作废。
目前该书每版由两本组成，即由国名打头字母A～L为一本，M～Z为另一本。每本的前部分是港口资料正文(text)，后部分是港图(plans)和系泊图等，是进入港口的重要指导书。
在每本书的正文和平面图两部分之后，分别还有正文索引(text index)和港图索引(plans index)。在第二本的港图索引后面印有新近报告(late report)和新近港图(late plan)，为正文中未编进的新收到的资料。
2．主要内容
该书每本正文(text)部分以国名打头字母顺序编排，各国名除印在有关页介绍该国港口内容之前外，还印在单数页的右上角，各国名后又以其主要港口名的字母先后顺序排列，对各港资料主要提供下列内容：港口经纬度概值写在港名之后，港界(port Limits)，进港应提交的文件单证(documents)，引航制度(pilotage)，锚地情况(anchorages)，限制进港时间 (restrictions)，最大尺度(max size)，健康(health)，无线电台(radio)，高频无线电话(VHF)，雷达(radar)，拖船(tugs)，泊位(berthing)，起重机械(cranes)，散货装卸设备(bulk cargo facilities)，特殊货物起运设备(specialised cargo—Handling facilities)，桥梁(bridges)，装卸工(stevcdores)，医疗(medical)，油船(tankers)，密度(盐度)(density(salinity))，淡水(fresh water)，燃料(fuel)，消防措施(fire precautios)，领事(consuls)，修理(repairs)，干船坞(dry docks),验船师(surveyors)，舷梯／甲板看守人(gangway／deck watchman)，开关舱(hatches)，烟酒的海关允许量(customs allowance：tobacco／wine spirits)，货物传送设备(cargo gear)，遣返回国(repatriation)，航空港(airport)，时制(time)，节假日(holiday)，警察／救护／火警(电话号码)(police／ambulance／fire)，船岸电话(telephones)，服务(service)，登岸(shoreleaves)，身份证(identification cards)，规章(regulation)，装或卸燃料预计在泊位的延时(delays)，发展(developments)，船舶驾驶员报告(ship’s officers reports)，其他有关资料(general)，港口当局(authority)，代理(agent)。各港情况有异，因此上述内容各港不一定都有。
3．查阅方法
(1)在阅读《进港指南》，如对其内容及编排不很熟悉，应先了解其正文前警告、序言及出版者说明；
(2)根据港口所属国家字母确定查阅A～L卷或M～Z卷；
(3)翻到正文后杏黄色的正文素引(text index)，依据港名可查得资料所在页数，即可翻到有关页查阅有关资料；
(4)如港名旁注有见港图(see plan)字样，还可以翻到该卷后部杏黄色的港图索引(plans index)，依据港名可查知该港平面图或系泊图所在页。
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第三节英版《无线电信号表》
一、概述
英版《无线电信号表》(Admiralty List of Radio Signals，ALRS)共分八卷，内容如下：
第一卷(VOLUME 1)
该卷是关于海岸无线电台(国际通信)的资料；包括所有的发射频率和种类；无线电医疗咨询；检疫报告、蝗情报告及污染报告的协定；国际海事卫星组织航海卫星服务；全球海上遇险与安全系统；船舶报告系统；海盗与武装抢劫报告；外来人员走私举报；领海内使用无线电通信的规则和国际无线电通信规则的摘录。
该卷按不同区域分为两册。第一册包括欧洲、非洲和亚洲(不包括菲律宾群岛和印度尼西亚)；第二册包括菲律宾群岛、印度尼西亚、大洋洲、美洲、格陵兰和冰岛。
第二卷(VOLUME 2)
包括：无线电助航标志包括；沿岸地区的航空无线电信标、无线电测向台、提供QTG服务(即应船舶申请发送测向信号)的海岸无线电台、校差台(即发射特殊信号供船舶无线电测向仪校差用的发射台)和雷达航标(雷达应答标和雷达指向标)；无线电时号、法定时；电子定位系统。
第三卷(VOLUME 3)
包括无线电天气服务、无线电航海警告及其他海上安全信息(MSl)广播；还包括船舶使用的有关气象码组。
该卷按不同区域分为两册，第一册包括欧洲、非洲和亚洲(不包括菲律宾群岛和印度尼西亚)；第二册包括菲律宾群岛、印度尼西亚、大洋洲、美洲、格陵兰和冰岛。
第四卷(VOLUME 4)
包括气象观测站一览表及其相关图表。
第五卷(VOLUME 5)
包括：全球海上遇险与安全系统(GMDSS)；与各种遇险、搜救程序有关的资料以及所有可向使用或加入全球海上遇险与安全系统的船舶提供的服务。
第六卷(VOLUME 6)
该卷是关于引航服务和港口业务的资料，包括对协助船舶要求引航服务和／或进港至关重要的所有海上无线电程序，有关码头和港口VHF设施信息在内的小船服务。
该卷按不同区域分为两册。第一册包括欧洲与地中海；第二册包括非洲、亚洲、大洋洲、美洲、格陵兰和冰岛。
第七卷(VOLUME 7)
该卷是关于船舶交通服务(VTS)与报告制的资料。
该卷按区域分为两册，第一册包括欧洲与地中海；第二册包括非洲、亚洲、大洋洲、美洲、格陵兰和冰岛。
第八卷(VOLUME 8)
该卷是关于卫星导航系统的资料，包括主要卫星导航系统的详细解释、正确使用及局限性；差分GPS的详细资料及使用实例。
鉴于各卷内容编排上的相似，以下仅对第二卷的主要内容和使用做一介绍，其他各卷可参照使用。
二、英版《无线电信号表》第二卷主要内容和使用方法
1．英版《无线电信号表》第二卷主要内容
英版《无线电信号表》主要内容可分为无线电航标（包括雷达航标）、无线电时号、电子导航系统和专用索引几大部分，按编排顺序介绍如下：
(1)无线电航标
①无线电航标地理区域索引(index of geographical sections for radio navigational aids)
利用该索引可根据国家或地区名称的字母顺序查得该国家或地区的的无线电信标、无线电测向台、QTG服务台和雷达航标的国际编号。
②无线电信标和无线电测向台(radiobeacons and radiodirection—finding stations)
这一部分包括：
a．定义与总论(definitions and general information)。给出与无线电信标和无线电侧向台有关的各项定义、解释或说明。
b．序言(introduction)，对该部分资料细节的各项举例进行详细解释和说明，以利于使用者读懂详细资料。
c．服务资料细节(service details)，按国家或地区和电台编号顺序编排列出资料。
内容包括：类别、名称与识别信号、频率、发射、作用距离或功率、工作时间、地理位置、电编号等。在一个国家的第一个编号之上还印出国名。
d．无线电信标分布图(diagrams relating to rediobeacons)。
③雷达航标(雷达应答标和雷达指向标)(radar beacons(racons and ramarks))
这一部分与无线电信标部分的编排基本相同，包括总论(general information)、定义(definitions)、序言(introduction)和资料细节。
总论对雷达航标的有关问题进行了解释；定义部分对雷达应答标和雷达指向标进行了定义，强调国际海事组织推荐用莫尔斯码“D”作为“新危险物”雷达应答标的识别信号，对使用雷达航标需注意的问题进行了说明；序言中同样对该部分资料的细节各项举例进行详细解释和说明；资料细节也是按航标编号顺序编排的，并按国家或地区列出，资料内容包括：类别、名称、周期、有效扇区、作用距离、识别信号、地理位置、编号及有关注释等。
(2)标准时、法定时与无线电时号
①标准时(standard time)
这一部分介绍了统一时间制度(uniform time system)，包括：海上保持区时制度(system of time-keeping at Sea by means of time zones)、国际日界线位置(international date line)、特定标准时名称(standard time designators)和世界时区图(the world time zone chart)。
②法定时(legal time)
给出了各国家或地区颁布的法定时一览表。冠以“－”号意味着法定时在世界时前，冠以“+”号则意味着法定时在世界时后。有些国家或地区因季节变化采用夏令时，表中给出其由标准时变为夏令时的生效细节；星号(*)表示该国家或地区本年度未预期执行夏令时。
③无线电时号(radio time signals)
包括以下几方面内容：
a．无线电时号的地理区域索引(index of geographical sections for radio time signals)，利用该索引可根据国家或地区的名称查得该国家或地区的时号发射台的编号，根据编号便可查到资料细节。
b．协调世界时(UTC，co-ordinated universal time)，解释了世界时(UTl or UT，universal time)、格林尼治平时(greenwich mean time，GMT)、国际原于时(international atomic time，IAT)、协调世界时、世界时与协调世界时之差(DUT1)以及时号的播发；介绍了播发世界时与协调世界时之差的国际无线电咨询委员会编码(DUT1 CCIR(international radio consultative committee)CODE)、俄罗斯制式(Russian system)、跳秒(leap seconds)及附表等。
c．序言(introduction)，解释了时号发射台服务资料细节中的各项内容，是读懂该部分资料细节的基础。
d．服务资料细节(service details)．按时号发射台编号排列．给出编号、名称、呼号、概位、频率、发射制式(用缩写表示)、功率、发射时间、时号类别、DUT1信号来源和精度等细节。
(3)电子定位系统(electronic position fixing systems)
①台卡(decca)系统
介绍台卡系统的一般情况、台卡链编号(chain numbers)、精度(accuracy)、固定误差(fixed crrors)、可变误差(variable crrors)、巷识别(lane identification)、传播衰减(transmission failures)、台卡图网海图(decca latticed charts)等；列出了工作中的台卡台链的资料(decca chains in operalton)，按欧洲、南非、波斯湾、印度、日本等国家和地区排列，给出台名、位置和频率；最后是台卡链的覆盖区域图。
②康索(consol)系统
介绍康索的基本原理、覆盖区(coverage)、精度(accuracy)、操作(operation)，并给出使用设备的提示(warning：use of equipment)。
③罗兰C(Loran-C)系统
介绍罗兰C系统的一般情况和现行工作状态(currenti operation status)；列表给出工作中的罗兰C台链资料(Loran-C：chains in operation)，最后是罗兰C覆盖区域图。
④奥米加(omega)系统
介绍了奥米加系统的一般情况和现行工作状态(current operational status)。
(5)专用索引
本卷共有5个专用索引，可利用查取单独台站的资料。
①时号发射台呼号索引(index of call signs of stations transmitting time signals)
利用该索引可根据收到的时号发射台的呼号查得台名和编号，根据编号便可查得该台资料的细节。
②时号发射台索引(index of stations transmitting time signals)
利用该索引可根据时号发射台的名称查得编号,根据编号便可查得该台资料的细节。
③无线电信标和QTG服务台的莫尔斯识别信号索引(index of morse identification signals of radiobeacons and QTG stations)，利用该索引可根据收到的无线电信标或QTG服务台的莫尔斯识别信号查得该标或台的名称、类别及编号。利用编号便可查得该标或台资料的有关细节。
④无线电信标和无线电测向台索引(index of radiobeacons and radio direction-finding stations)
利用该索引可根据无线电信标或测向台的名称查得该标或台的编号，利用编号便可查得该标或台资料的细节。
⑤雷达航标索引(index of radar beacons)
利用该索引可根据雷达航标的名称查得其编号，根据编号便可查得该航标资料的细节。
2．英版《无线电信号表》第二卷的使用
(1)如果要了解英版《无线电信号表》各卷的内容，可阅读对英版《无线电信号表》的介绍部分，了解本卷内容编排，可参阅目录；
(2)如果要查阅某国家或地区的无线电航标、雷达航标或时号发射台的资料，可利用该部分的地理区域索引查得；
(3)如需要根据不同情况查某台、标的资料，应利用专用索引；
(4)电子定位系统和卫星导航系统的资料应根据目录查得；
⑸对资料中的专用术语或缩写不熟悉，可参阅缩写、术语和定义部分，对某部分的资料细节中有不熟悉的地方可参阅该部分开头的总论、定义和序言。
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第四节中国沿海《航标表》及英版《灯标和雾号表》
一、中国沿海《航标表》
1．概况
中国沿海《航标表》由海军航海保证部出版，按海区分为三卷。第一卷黄渤海区；第二卷东海西部海区；第三卷南海北部海区。除此之外，海军航保部还出版了太平洋海区《航标表》第一卷；中国航海图书出版社也出版了中国《航标表》。
《航标表》中航标编号下注有“渔”字者，表示该标系渔用航标；无注字者系公用航标；附记栏中注有“海军管理”者。系军用航标。使用《航标表》需及时根据“航海通告”有关内容对其进行改正。
2．《航标表》的主要内容
第一部分：《航标表》以编号、名称、位置、灯质、灯高、射程、构造、附记八栏列出各航标之详细情况，其中：
(1)编号：一般按地理位置由北向南、由东向西、由海进港的顺序，将军用、民用航标统一连续编排。
(2)名称：均以新版海图为准。凡射程在15 n mile以上的灯标,其名称用黑体字排印。名称下注“有”字样，系表明该标有人看守；无注明的，为无人看守。
(3)位置(经纬度)：系采用1954年北京坐标系。
(4)灯质：以光质、光色、周期(明+暗)列出，光质有定、闪、快闪、甚快闪、明暗、等明暗、莫尔斯、互光等共13种。
(5)灯高：如无特别说明,均系指平均大潮高潮面至灯光中心的高度。以米表示。灯高数据依照四舍五入原则，均取一位小数。
(6)射程：通常指在晴天黑夜条件下，按照观察者眼高在海面上5 m所能看到灯塔(桩)灯光的距离，以海里表示。
(7)构造：指灯标建筑物结构、颜色，便于日间辨认，所列数字为以米为单位的灯塔(桩)自地面至塔(桩)顶的高度。
(8)附记：记有航标种类、灯光光弧界限、雷达反射器、雾警设备、无线电信标及其他说明。
第二部分：罗经校正标、测速标表，以名称、位置、构造、附记四项内容编表，每个罗经校正场、测速场均有布标示意图。
第三部分：无线电信标表。给出无线电信标的编号、名称、位置、射程、周率、音周、工作种类、信号发射、工作时间等资料，表前有该海区无线电信标分布示意图。
在这三部分之前列有：前言、说明、航标灯质图解、《中国海区水上助航标志》国家标准图、本卷航标索引图和改正记录表。改正纪录表位于封里。由“航海通告”期号和日期两栏组成。
当责任驾驶员根据某期“航海通告”对《航标表》进行改正后,将改正日期填入该“航海通告”期号的后面的日期一栏的横线上。
3．其他说明
(1)中国海区的灯船船身及灯架，均涂红色，甲板上的建筑物涂白色，船身两舷写白色船名，灯质视需要确定。
有人看守的灯船漂离原位时，分别悬挂下列信号：
日间：在船首尾各悬挂黑球一个，或红旗一面，并悬挂国际信号旗“PC”，标明“本船不在原位”。
夜间：在船首尾各悬挂红灯一盏。
当有人看守的灯船离开原位时，原发射的灯光及雾号即停止工作。
(2)我国沿海各灯塔附设的雾警设备有雾笛、雾角、雾钟、雾锣、雾哨等。航海人员使用时应注意：
①雾警设备发声所达距离，常随天气情况(主要是风向)而变化，船舶不能以其声音大小作为定位依据。
②有时灯塔附近已发生大雾，而在灯塔处尚未发觉，故雾警设备尚未工作，这种情况夜间较多。
③浮标上装的雾哨、雾钟在有风浪时才能发声，其声音大小随风浪大小而变化。
(3)我国沿海的无线电信标为环射式(全向)，利用环射式无线电信标测位的准确度与航海人员技术水平以及测向仪的质量、船舶金属结构的变动情况、夜间效应和海岸效应等因素有关。
无线电信标的射程系指无线电信标发射的无线电信号衰减到测向仪要求的最小场强所达到的距离，即作用距离。
无线电测向仪自差校准台在船舶请求消除无线电自差时开放。
(4)浮标和无人看守的灯船容易漂离原位或灯光熄灭，尤其在暴风雨后，更容易发生上述现象，各通海河口因航道变化较大，每年所设标志位置也多有变化，航海人员除根据航海通告及时修改外，航行时应注意。
二、英版《灯标和雾号表》
l．概况
英版《灯标和雾号表》(Admiralty List of lights and Fog Signals)简称《灯标表》，缩写ALL，按不同地理区域共分为11卷，代号为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L。
《灯标表》详细记载了全世界各种灯塔、灯桩、灯浮(主要是灯芯高度大于和等于8 m者)及雾号资料作为海图资料的补充。各卷《灯标表》包括的地区界限图均可在每卷《灯标表》的封底及英版《航海图书总目录》中的《灯标表》索引图中查到。
每卷《灯标表》每年重新出版一次，旧版本即行作废。有关新版消息刊载在每季度末的那期周版《航海通告》中，每卷已改正到的日期可在封里和前言中查到，付印后的改正应根据英版《航海通告》(周版)第ⅴ部分的改正资料进行。
注意：各卷《灯标表》在水道测量部、英版海图代销店和海图仓库存放时并不进行改正，因此收到后应根据《航海通告》第ⅴ部分进行改正方能使用。
2．主表的内容
《灯标表》中主表部分的内容共分八栏，以载明每个灯标细节和特征，这八栏是：
第一栏：灯标的国际编号(No．)
第二栏：位置和名称；(location，name)。位置是以大写字印刷，凡射程≥15 n mile的灯标名称用黑体字印刷；射程小于15 n mile者用正体字印刷；灯船名称用大写斜体字印刷；而所有其他灯浮名称则用小写斜体字印刷。
第三栏：纬度、经度(Lat. Long.)均是概值。
第四栏：灯质和灯光强度(characteristics and intensity)。灯光强度以坎德拉(candelas)为单位，用小写斜体数字给出。
第五栏：灯芯高度(elevation)，以m为单位
第六栏：射程(range) 以n mile为单位。如等于或大于15 n mile者，用黑体数字；如小于15 n mile者用正体数字。表列射程为主管当局发布的数字，使用额定光力射程(nominal range)的国家在“特殊说明(special remark)”部分列出。
第七栏：结构的细节和以m为单位的塔(标)高(structure height in metres)。提供有关灯标建筑物结构的说明，所列塔(标)高系指自地面起算的建筑物的高度。
第八栏：备注(remark)。注明灯光亮、灭(phase)的时间分配、光弧(sectors)、可见光弧、较小灯标(烛光较小的自动无人看守灯标)(minor lighls)。
3．其他内容
(1)改正方式(system of correction)与改正登记表(notation of amendments)
改正方式与改正登记表位于《灯标表》的封里。改正方式说明了《灯标表》改正资料的来源是英版《航海通告》，解释了通告的格式、用语和符号。简单介绍了怎样利用通告提供的资料对《灯标表》进行改正的问题。改正登记表与中国沿海《航标表》的改正纪录表的编排和使用均一样。
(2)地理能见距离表(geographical range table)与光力射程图(luminous range diagram)
地理能见距离表是根据地里能见距离公式编制的，利用眼高和物标的高度作引数可在表内查得物标的地理能见距离。光力射程图可以用来根据灯光强度或额定光力射程和能见度求得该能见度条件下灯光的可见距离。
(3)雾号(fog signal)
①根据声波传播的特点。对雾号应注意如下几点：
a．雾号可能在极其不同的距离上听到；
b．由高音或低音组成的雾号。在某种大气条件下，其中之—可能听不到；
c．在雾号声源周围，偶尔会有听不到雾号的寂静区存在；
d．雾可能存在于距离雾号站远的距离处而没有被发现,因此雾号未启动；
c．某些雾号的发声器不能在发现雾后立即发声。
②雾号种类：
a．Diaphone(低音雾笛)：用压缩空气发声；
b．Horn(雾角)：用压缩空气或电动发声；
c．Siren(雾笛)：用压缩空气发声,各种类型的音调和功率差别很大；
d．Reed(弱高音雾角)：川压缩空气发出的较弱高音；
c．Explosive(爆响雾号)：用爆炸物发声；
f．Bell(雾钟)：分机动、手动和波击发声；
g．Gong(雾锣)：同上;
h．Whistle(雾哨)：同上；
i．Morse code fog signals(莫尔斯雾号)：按一个或数个莫尔斯信号发声。
(4)特殊说明(special remarks)
各册《灯标表》的“特殊说明”首先列出本卷中采用额定光力射程的国家和地区名称，未列出的国家则采用光力射程，然后，针对本册所包括的地区的和国家的有关灯标、灯船、灯浮以及雾号的特点加以必要的说明。有的还涉及到某些特殊规定，使用时应予注意。
(5)索引(index)
索引列在各册《灯标表》的最后，按灯标的名称字母顺序排列，并给出该灯标的编号，便于查找灯标的细节说明。
4．《灯标表》查阅
(1）根据所在地点，查任意一卷的“灯标表分卷界限图”或英版《海图及其他水道图书总目录》中的《灯标表》索引图，得知航行区域灯标资料所在卷。
(2)找到该卷，翻到书末“索引”(index)部分，根据灯标名称(name)查得其编号(No.)。
(3)根据编号(No.)翻到所在页，便可阅读该灯标的细节。
⑷根据需要求取灯标的当时能见度下的光力射程。
上海海事职业技术学院《航海学》备课笔记
第五节航海图书目录
一、中版《航海图书目录》
l．概述
中版《航海图书目录》为海军航保部出版的不定期出版物，其中汇集了航保部出版的中国海区航海图。国外海区航海图、形势图、专用图以及各类航海图书、表(簿)，较全面准确地介绍了航保部出版的各种航海图书资料。该目录的改正根据航保部发布的周版《航海通告》进行。
中版《航海图书目录》对外由中国航海图书出版社出版发行。
2．内容
中版《航海图书目录》主要有四大部分内容。第—部分和第二部分分别为中国海区和世界海区的海图。这两部分的编排结枸基本—致：首先是普通航海图顺号目录；其次是海区海图编号分区示意图；再次是海区总索引图和各海区海图分区索引图。第三部分是专业用图。包括：专用航海图顺号目录、双曲线导航图目录及井架、平台位置图目录、渔业图目录、远航作业图目录、形势图等。第四部分为航海图书、表(簿)，包括：航海图书、表(簿)目录及航路指南示意图、航标表示意图、港口资料示意图等。四部分的最后均有“航海图书通告改正登记表”，用以纪录利用《航海通告》对每部分的改正情况。在内容的编排上，采用图文配合使用，查阅比较方便。
3．说明
(1)图号前缀：“LA”、“DA”的图表示该图有相应的双曲线导航图；“DP”的图表示井架、平台位置图；“YU”的图表示渔业用图;“Y”的图表示远航作业图。
(2)普通航海图号下有“—”的为暂时保留的旧版海图。
(3)难以表示出图幅范围的用“○”表示°
(4)图号前有“*”者表示该图的分图或附图。
4．应用
(1)抽选航用海图：首先根据本船所航行海区是中国海区或国外海区在目录中找出该海区索引图所在页数，然后翻至索引图所在页数查得航线经过的各分区索引图编号，最后在各分区索引图中便可查得本航线所需要的海图图号，同时在其对页表中，可以找到这些海图的详细说明。
(2)抽选专业用海图：在目录的第三部分可查出各专业用图目录所在页数，翻至各相关页便可查出所需的专业用图。
(3)抽选航海图书、表(簿)：在目录的第四部分可查得中版《航路指南》、《航标表》和《港口资料》等各卷(册)的海区范围，根据航线所经海区，便可找出本航线所需的《航路指南》和《航标表》的卷号和《港口资料》的册名号。
(4)查取中版航海图书供应站地点：根据附录“航海图书供应站”一栏表，便可查知能够获取中版航海图书资料的地点。
(5)校验本船航海图书是否适用，作为添置航海图书资料的依据：在根据《航海通告》改正到最近之日的基础上，利用将本船航海图书和《航海图书目录》中所刊的图书对照的方法可检验本船航海图书是否适用，并据其查出本船需添置的航海图书资料。
二、英版《海图及其他水道图书总目录》
1．概况
英版《海图及其他水道图书总目录》(Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publications)包括由英国海军水道测量部出版的全部海图及其他航海图书。该目录书号为NP131，每年修订再版。新版本发行后，上年度旧版本作废。
本年度该目录的改正，应根据其付印之日以后的周版《航海通告》(Admiralty Notices to Mariners)中发布的图书新版、作废消息进行，有时《航海图书总目录》中亦附有补遗和勘误表，这是为了改正付印中的遗漏或错误。
2．内容
基本为以下五部分内容：
(1)英国海军水道测量部出版物与服务(the UKHO producs & services)
这部分有两项内容组成：
①目录(contents)：列出了英国海军水道测量部出版物的所有种类，同时给出每种出版物在本目录中的页数。
②序言(introduction)：叙述了本目录的出版与编排；简单介绍了海图与出版物及其改正、英版海图出售与代理服务、版权等内容；给出了与英国海军水道测量部联系的途径。此外，在目录页还给出了目录的改正指导和改正登记表。
(2)航用海图(navigational charts)
这部分内容主要供抽选航用海图之用，亦是该目录的主体部分，主要包括：
①XA——英版海图分区索引图的界限图：以字母和数字标出世界各海图索引分区的页码，便于索查。
②索引图A——世界大洋总图的索引图；索引图AA——比例尺很小的制定计划用海图索引图；索引图A．1——世界1∶
3 500000或同等比例尺的海图索引图；索引图A．2——东北大西洋、欧洲水域和地中海小比例尺海图索引图。
③各分区海图索引图B～w：其中索引图位于右页，左页为该分区内所有海图的细节说明，包括：图号、图名、比例尺、出版年月、新版年月等。图号前注有“i”者，表示该图
为国际海图(international Chart)；注有“⊙”号者，表示该图另有光栅扫描海图(ARCS)可供使用；注有号者，表示该图为小船海图。
(3)其他海图与图书
该部分包括以下几部分内容：
①主要参考图(thematie chart)，包括：航路设计图与指导、心射投影海图、教学图表、天文图表、地磁图表、气象图表和索引图、空白定位图、潮汐要素图表等海图与图表。使用时，可根据该部分目录找到该部分图或表所在页数，然后查取资料细节。
②小船用出版物(small craft produets)，包括：小船用图夹和小船版海图。
③英版光栅扫描海图服务(ARCS—admiralty raster chart service)。
④航海图书(Navigational Publications)，包括：潮汐图书、《航路指南》、英版《灯标和雾号表》、《无线电信号表》、里程表、天文表册、航海图书目录、海洋要素图书、气象图书、航海通告等。使用时，可根据目录中指明的某种图书所在页数查取细节。
⑤其他(miscellaneous products and service)，包括：英国海军部收藏、英版数字化航海通告服务、英国海军部沉船信息服务、海洋法服务和潮汐预报服务。
(4)海图代销店(Part 4—chart agents)
这部分包括：英国海军部授权代销店、不提供改正服务的英版海图分销商、指定的海图代销店的地址、已建立水道测量局的国家和航海通告的获取等。
(5)海图图号索引与价格表(numerical index and price list)。
3．主要用途
(1)抽选航用海图
①利用索引图AA查取本航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A..1查取1∶3 500000的海图，如需要，利用索引图A．2查取东北大西洋、欧洲水域和地中海小比例尺海图。
②查分区界限索引图XA，可知本航线将航经的分区索引图字母页。
③分别翻到本航线所需分区索引图字母页，查取所需航用海图的图号，查取时应注意航用海图的抽选原则，即尽量抽选较大比例尺海图。
④图号前后有“⊙”号者表示另有台卡光栅扫描海图，可根据本船条件选用。
⑤根据需要抽选空白海图和航路设计图，从目录中查出空白图或航路设计图的页数，翻至该页查得所需海图。
(2)抽选航次所需航海图书
根据航次命令，利用该书的第三部分的航海图书部分处查选本航次所需有关航海图书。
(3)查验船上所存海图和图书是否适用
①翻至该目录第五部分的“海图图号索引(numerical index)”，根据抽选的本船所有的海图图号，查得该图细节所在页数；
②翻到该图所在页数，细节分为：图号(No.)、图名(title of chart or plan)、比例尺(nature scale)、出版日期(date of publication)、新版日期(new edition)，将本船航海图的出版日期、新版日期与本年度总目录该图号所在页的这两个日期比较，便可知本船图是否适用。
③查验图书时，在目录中查出该书细节所在页数，翻到该书所在页数，即可查得该书的现行版日期，将其与本船图书的出版日期、新版日期比较，便可知本船图书是否适用。对于每年再版的图书，则在本目录中无现行版日期。
(4)查阅海图代销店和获取航海通告的地点，配、添置航海图书资料和获取航海通告在第四部分的目录：“英国海军部授权代销店”、“不提供改正服务的英版海图分销商”和“指定的海图代销店的地址”可查到本航线沿途可购海图和图书的代销店地址。利用该部分的“航海通告的获取”页，可查得本航线沿途港获取《航海通告》的机构，在海图代销店可获得《航海通告》的复印本。此外，当新船需配置航海图书资料时，可首先在目录中查得需要的航海资料清单，然后便可选择适当的代销店购置资料。航海资料的价格可在第五部分查得。
上海海事职业技术学院《航海学》备课笔记
第六节航海通告
一、中版《航海通告》
中版《航海通告》每周出版一期，每年52期。
1．中版《航海通告》的内容
Ⅰ索引
由“地理区域索引”和“关系海图索引”两部分组成，用以指明本期通告的内容所涉及到的有关海区和需要改正的有关航海图书。
Ⅱ航海通告
首先刊载了航海图书资料出版和作废的消息等，然后刊载了对海图的改正通告，其编排顺序是先国内海区后国外海区，国内又以渤海、黄海、东海、南海为序。该部分一般先刊印永久性通告，后刊印临时性通告和预告。
Ⅲ无线电航行警告
内容覆盖国际划分的NAVAREA Ⅺ区的范围。由两部分组成，前一部分重申以前发布而至今仍有效的航行警告的年份与号码，后一部分刊印当前一段时期内新的航海警告内容。
Ⅳ航标表改正
按照我国《航标表》的卷名、编号顺序编排，每个编号的改正资料按八栏单面印出，便于贴改。
Ⅴ航路指南及港口资料改正
刊印对我国《航路指南》及有关港口资料的改正。
Ⅵ其他
凡不能包括在上述Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ各项而又与航行安全有关的内容均在此栏刊出，但此栏并不一定每期都有。
2．使用我国《航海通告》的注意事宜
(1)《航海通告》中有的项的标题栏内容后用括号加注(临)、(预)、(参)等字样，分别表示该项内容为临时性、预告性或参考性的，对这类通告仅需用铅笔改正到有关海图和航海图书上即可；而凡后面未加注上述字样者，为永久性内容，则应用红色墨水笔在有关海图和航海图书上进行改正。
(2)《航海通告》中给出的位置是以最大比例尺的最新版海图为准，用经纬度或方位、距离表示的。如在位置数据后面附以“(概位)”或“(疑存)”等字样。表示为概略位置或怀疑存在危险物。当用某物标作为方位、距离的起算点时，为便于寻找，其后亦注有经纬度，但均为概位。
(3)方位均系真方位，但所记灯光光弧或导标方位线等，系自海上视灯塔、灯柱的真方位。
(4)每一号码的航海通告一般由通告号码与标题、通告本文、应改正的海图图号(该图号之后用小括号括起来的数码表示该号海图应改正本通告中的第几款内容，而中括号内的数码则是表示上次该图改正的通告号码)和资料来源四部分组成，例如1997年第3期64号通告：
64. 印度尼西亚加里曼丹岛西岸——设置灯桩
(1)在0°16′.7S，109°04′．6 E处加绘★闪(3)15s15m13M。
(2)在0°40′.5S，109°21ˊ．8 E处加绘★长闪8s16m13M(22154、22153图上删去其东方的灯桩及标记)。
海图10020[97—57] 22l53[92—737] 22154(2)[95—698] 25042[97—63)
资料来源英版通告96—(43)—3568
该例中海图后面的22154(2)[95—698 ]表示对22154号海图仅改正该通告中的第2两款内容，而[95—698]则表示该海图的上一次小改正应是1995年的698号通告。
二、英版《航海通告》
1．概述
英版《航海通告》(Admiralty Notices to Mariners，ANM)每周末出版一期。它汇集英国水道测量部发布的全部航海通告、提供对所有英版海图及其他航海图书的改正资料，并重印无线电航海警告及其他变化资料，还复印澳大利亚和新西兰的航海通告(不包括临时通告和预告)，以供改正英国复制的澳大利亚和新西兰海图用。通告号码旁注有“☆”者，是指该通告来源于原始资料，
每期《航海通告》，通常包括下列内容：
Ⅰ Explanatory Noles.Indexes to SectionⅡ (注释，第Ⅱ部分的索引)
Ⅱ Admiralty Notices to Mariners.Corrections to Charts (航海通告，海图的改正)
Ⅲ Reprints of Radio Navigational Warnings (无线电航海警告的重印)
Ⅳ Corrections to Admiralty Sailing Directions (《航路指南》的改正)
Ⅴ Corrections tO Admiralty Lists of Lights and Fog Signals (《灯标雾号表》的改正)
Ⅵ Corrections to Admiralty Lists of Radio Signals (《无线电信号表》的改正)
英版《航海通告》可以从设于各港的代发单位索取。这些可获取英版《航海通告》的港口及代发单位的名称均列于英版《航海通告年度摘要》(Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners)的第14号通告和英版《海图及其他水道图书总目录》中。
2．各部分内容的说明
(1)注释，第Ⅱ部分的索引
包括注释和3个索引。注释是关于每期通告的截止日期、通告内容和航海图书资料的改正等的说明。3个索引为：地理索引、通告与图夹编号索引和相关海图索引。地理索引给出了每区域通告所在的页数；通告与图夹编号索引列出了每个通告所在的页数和该通告涉及到的图夹的编号；相关海图索引列出本期有关改正海图的各通告与其相关的海图图号，以供登记与海图相关的通告号码用。
(2)航海通告，海图的改正
第Ⅱ部分是每周出版的《航海通告》的主要内容，大致包括：
①新图的出版消息
②新书出版消息；
③与航行有关的各项规章制度、通信方法、定位系统、海图图式等的变更消息；
④与改正海图有关的永久性通告；
⑤临时性通告和预告：临时性通告(temporary notices)和预告(preliminary notices)在通告号码后面分别用缩写(T)和(P)注明，这类通告列于永久性通告的后面，并且单面印刷，以利汇订成册，便于参考；
⑥澳大利亚和新西兰周版《航海通告》的重印：在第Ⅱ部分末尾为ⅡA部分，是重印的澳大利亚和新西兰的某些周版《航海通告》，周版的期数同时给出。
除上述通告外，在每月月末出版的周版《航海通告》中还有：“临时性通告和预告每月汇编”；在每季末出版的周版《航海通告》中，还有：“季度版航海图书一览表”
(3)无线电航海警告的重印
①无线电航海警告概述
在某一国家水域发生的变迁，由于核实及汇编均需一定的时间，要数周乃至数月后才能编入《航海通告》，因此有必要用无线电航海警告的形式及时发布这些新的变迁消息。每周版《航海通告》第Ⅲ部分就是截止该期通告出版之日仍有效的这些无线电航海警告的编号及本周内发布的警告报文的复印。无线电航海警告多数属临时性质，有些警告的有效期可达数周，直至最后为航海通告所代替。
②无线电航海警告分类
无线电航海警告分为全球分区性警告、沿岸性警告和地区性警告3类。
a．全球分区性警告(NAVAREA warnings)
为了世界水域的无线电航海警告的播发，国际水道测量组织(IHO)和国际海事组织(IMO)联合建立了世界范围航海警告业务(WWNWS：world wide navigational warning service)，将全世界水域划分成16个航警区域(NAVAREAS)，每一区域内的无线电航海警告由指定国家、指定海岸电台负责发布，除了全球分区性警告外，美国的远距离警告(long Range Warnings)业务提供了HYDROLANT和HyDROPAC两个大区的警告。在《航海通告年度摘要》第13号通告中介绍了这两种警告系统的情况和18个区域范围。
b．沿岸性警告(coastal warnings)
沿岸性警告是播发某特定沿岸水域重要的信息，并不限于主要航路。一般情况下，沿岸性警告多于全球分区性警告，且仅限于危险出现地点周围的水域。这种警告通常是全球分区性警告的补充。
世界各地的沿岸性警告由警告发布国播发，详细情况见英版《无线电信号表》第三卷。
c．地区性警告(local warnings)
地区性警告是对沿岸性警告进行补充，通常特指近岸水域并由海岸警备队、港口或引航当局发布。有关发布的细节见英版《无线电信号表》第三、六卷。
③《航海通告》第Ⅲ部分“无线电航海警告的重印”
重印内容有两部分组成：前一部分重申以前发布的还仍然有效的航海警告，分区列出这些通告的发布年份和号码；后一部分刊载新的航海警告。
(4)对《航路指南》的改正
第Ⅳ部分中列出了对《航路指南》的改正资料，包括至本期周版通告刊印之日仍有效的关于《航路指南》改正的周版通告期号汇编。
(5)对《灯标表》和《无线电信号表》的改正资料
这两部分改正资料分别以与其要改正的图书相同的编排格式印刷，用来贴改英版《灯标和雾号表》及《无线电信号表》。
在第Ⅴ部分和第Ⅵ部分之间印有小块复印图，叫贴图(blocks)，一般用来根据第Ⅱ部分相关通告对较大比例尺海图进行贴改；还有改正字条(notes)，也要根据第Ⅱ部分相关通告贴到有关海图的指定位置上去。
3．英版数字化《航海通告》
目前，英版数字化《航海通告》的主要形式是利用3．5软盘发行，并附带有支持其数据格式的免费读取软件。提供这种数字化《航海通告》的海图代销店可从英版《海图及其他水道图书总目录》中查得。
这种数字化《航海通告》除了与纸面印制的《航海通告》具有同样的内容外，还有以下明显的优点：
(1)海图代销店可以根据船舶海图的配置情况和需要，对数据进行用户化的选取后利用电子手段向船舶传送。
(2)对通告的电子手段的查询和分类排序，提高了航海者的工作效率，节省了时间。
(3)所提供的改正用描图可以打印在透明纸上供海图改正使用，由此可以使得海图改正工作更迅速、更精确。
(4)可以利用电子手段对资料库副本进行储存和取出，节省空间。
(5)通告和图书改正所需的备用副本可根据需要按区域打印。
除了这种软盘版的《航海通告》外，英国海军水道测量部还提供光盘版的《航海通告》，但目前只是用于对英版光栅扫描海图(电子海图)的修改和更新用。关于这方面的发展和变化情况可参阅英版《海图和其他水道图书总目录》和《航海通告》的有关说明。
三、英版《航海通告每年摘要》
《航海通告每年摘要》(Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners)是《航海通告》(周版)内容的重要补充，每年再版一次，收集至本年度1月1日前有效的某些特殊通告的内容。《航海通告每年摘要》具有航海资料的性质，必要时应予查阅，其中一些通告还将由本年度的航海通告进行改正；它又具有航海通告的性质，有些内容对航海图书进行改正。《航海通告每年摘要》的内容分以下三部分：
1．每年最初的几个航海通告(年度通告)
年度通告的数量可能会有所变化，但是前24号通告所涉及的内容每年基本一致。例如：第1号通告是对本年度英版《潮汐表》的补遗和勘误；第2号是英版海图和水道图书代销店一览表；第13号是世界范围航海警告业务；第14号是获取《航海通告》的港口和机构；第17号是分道通航制。这些通告虽然与改正海图无关，但其内容是与航海安全有关，必要时应予阅读和了解。其中凡通告内容与上年有变化时，在书边用一黑线标出，以示醒目。
2．临时通告和预告汇编
重印至本年1月1日前仍有效的所有临时通告和预告的全部内容，通告按26个区域顺序排列，编有区域索引及通告的编号索引以便查阅。
3．仅与《航路指南》有关的通告汇编
重印至本年1月1日前仍有效的全部改正《航路指南》的通告内容，可作为《航路指南》资料的补充。
四、《英版航海通告累计表》
《英版航海通告累计表》(Cumulative List Of Admiralty Notices to Mariners)书号为NP234，是英国海军水道测量部每半年(年初和年中)出版一期的表册。
1．海图小改正累积表
该表册有三栏内容：第一栏为英版海图的顺序编号，首先英版海图，其次为重印的澳大利亚海图，最后是重印的新西兰诲图；第二栏为第一缆所指明海图的最新版日期；第三栏为航海通告的列表栏，按照先后顺序列出与第一栏所指明海图有关的至该表出版之日以前两年内的永久性航海通告的编号。该表不仅可在一定程度上替代海图卡片，而且可供船舶驾驶员和主管部门查验海图是否为最新版并及时改正。
2．现行版航海图书一缆表
列出了《潮汐表》、《航路指南》、《灯标表》和《无线电信号表》等图书的现行版本出版日期，供船舶驾驶员和主管部门查验图书是否为最新版。
上海海事职业技术学院《航海学》备课笔记
第七节海图与航海图书资料的改正
一、海图的改正
海图的改正是根据《航海通告》和无线电航海警告进行的。考虑到远洋船上航海图书资料的配备情况，以下以英版海图的改正为基础进行讨论，其他国家出版的海图的改正方法与此大同小异，可参照使用。
1．《航海通告》的处理
英版《航海通告》是改正英版海图及其他航海资料的依据。因此，必须尽可能及时地取得《航海通告》，以便及时进行海图等资料的改正工作。各期《航海通告》到船后，应立即进行处理，以便及早了解最近发生的变迁或变更，同时为着手对海图及其他航海图书资料的改正做好准备。其要点如下：
(1)船舶在到达某一港口前，应提前发报给代理，代为索取未曾收到的各期《航海通告》。对于有条件使用软盘版数字化《航海通告》的船舶可以仅索取与本船航海图书资料所涉及到的区域相关的内容。
(2)各期《航海通告》送船后，应检查有否缺期，并在每期通告上注明送船日期及停留港名；对于软盘版《航海通告》应在查明其内容后在盘面上注明送船日期和停留港名。做完以上工作后请船长过目。
(3)可将每期《航海通告》的第Ⅵ部分拆下来(对于软盘版《航海通告》可将有关部分打印出来)，送交负责改正《无线电信号表》的人员，以便对该表及时进行改正。
(4)可将各期《航海通告》的第Ⅴ部分拆下来，并将各有关页分别插入相关的各卷《灯标和雾号表》中，以便及时贴改。对于软盘版《航海通告》可采取随时检索、打印通告内容并改正的方法进行。
(5)第Ⅳ部分如有要改正的内容，将通告期号登记在相应的《航路指南》的补篇上。
(6)可将各期《航海通告》第Ⅲ部分拆下来，按地区逐期加以汇订．同时根据最近一期《航海通告》中有效的航海警告号码表将业已失效的警告勾消。
(7)船长及负责驾驶员应阅读各期《航海通告》第Ⅱ部分中前几个与改正海图无关的通告内容，这些通告可能涉及有关规章、通信方法、定位系统及其他重大事项的改变。阅读后，应对与本船航行有关的内容摘录备查。
(8)最后，进行海图卡片或英版《海图改正登记簿与图夹索引》的登记和海图新版及作废的登记。
2．海图改正及注意事项
海图代销店一般负责对海图小改正到供应当时一期周版《航海通告》，但不负责对供应前的临时性通告和预告的改正。因此，海图供应后的一切小改正以及供应前的临时性通告和预告均由海图使用者负责。
(1)海图改正的步骤
海图改正要求及时和准确，而且由于远洋船舶备有的海图数量较多，改正工作量甚大，因而还要求熟练和迅速。显然，没有合理的步骤容易造成差错和返工，就达不到准确而迅速的目的。改正海图最好按下列步骤进行：
①将收到的各期《航海通告》中有关改正海图的通告登记在海图卡片上或英版《海图改正登记簿与图夹索引》中。登记时应登记有关通告的年份和号码。
②改正每张海图时，根据该海图卡片上或《海图改正登记簿与图夹索引》中所登记的通告逐条进行。
③改正时可先根据所给出的大致经纬度在海图上找出参考点位置，然后再仔细阅读通告内容，将所需改正的内容或填人或删除等。
④改正海图应用细尖红墨水钢笔进行，以示醒目。英版航海通告中符号和凡用斜体字印出的文字或缩写，原则上都要求填人海图。所填人的内容占位置要足够小，且不可掩盖海图上的原有资料；符号在规定位置填画不下时，可移至一边，并用箭头指明其准确位置；被删除的符号或缩写仅用一红线划掉原内容，这样不仅表示删除原内容而且原内容仍完整可辨。
⑤在通告中如果有“伴随贴图”(the accompanying block)或者“伴随改正宇条”(the accompanying note)字样，应将贴图或改正字条贴在通告指定的地方。
⑥软盘版数字化《航海通告》含有改正用描图，可将有关者打印在透明纸上，然后再将其覆在海图上进行刺透式改正。有的船舶购买专用的改正用描图，可用与此相同的方法进行改正。利用这种方法改正可以提高海图改正效率，如果有条件应加以利用。
⑦每条通告改正后，应在海图卡片上或《海图改正登记簿与图夹索引》中将这些通告号码勾掉，并在海图左下角“小改正”栏中按年份将所有已改正过的通告号码注明。
⑧必须核对海图左下角“小改正”登记栏中的上次改正记录是否与通告中上次改正通告号码一致。如果不一致，则必须找出上一次应改通告，追索直至衔接一致，并逐一进行改正。
(2)海图改正注意事项
①对本航次需用的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。对航行有重要影响的改正应报告船长，作拟定航线和制定航行计划时的参考。与本航次航行无关的海图，也要根据工作的轻重缓急，安排时间改正。
②凡涉及灯光光弧及导标方位等改正时，应注意通告中用方位标明的光弧界线及导标方位都是指从海上看灯标的方向，其他一切用方向、距离来指明位置者，都是指从参考点出发的方向，两者方向恰好相反，不应混淆。
③凡通告中有下列文字时应予注意：“在即将出版(或已经出版)的XXXX号新版(或改版)海图上，已包括此项改正”，因而该海图图号不再列入通告末尾的“有关海图”栏中，该海图卡片上或《海图改正登记簿与图夹索引》中自然对此通告亦未登记。当此新版图尚未买到而又必须沿用旧版图时，应对该海图补充登记，并进行改正。
④改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应按要求改正到有关海图上去。同一通告可先改大比例尺海图，后改小比例尺海图。对同一张海图上所需改正的各个通告，原则上还是自前至后地进行改正为妥；如采用自后向前地进行改正，则要预先将各通告看一遍，以防发生差错。
⑤应注意通告中的文字也会有差错，特别是方位、距离、经纬度等数据，若发现此种情况，要根据所给出的各种有关资料，反复核对，查实清楚后再进行改正，
⑥英版电子海图的改正，有专用软件和通告，并有另一套付费方法。如果船上有这种设备，应参照说明进行；
(3)临时性通告和预告的改正
①临时性通告和预告国其内容是临时和未来的，故海图代销店不对这类通告进行改正。因此，使用者对此类通告的有效性要追查到该海图出版或新版或改版之日，并对至今仍有效的临时性通告和预告进行改正；
②临时性通告和预告一律用铅笔进行改正，在改正处应注明临时性通告或预告的号码与年份，然后在海图“小改正”记录处另起一行专门用以记录这类通告的改正。
③为了查阅方便，每周版《航海通告》第Ⅱ部分最后的临时性通告和预告，可以逐期按26个地区汇订。这种“临时性通告和预告汇编簿”仅保留一年即可，因为《航海通告年度摘要》中重印至本年1月1日有效的全部临时性通告和预告的内容。
④利用每月月末那期周版《航海通告》中的“临时性通告和预告每月汇编”，可按地区查核此类通告是否继续有效，因此，在改正海图时，可根据此汇编查核改正在海图上的通告内容是否继续有效，如已失效应将通告勾销，并将海图上的改正擦去。
(4)无线电航海警告的收听及处理
①船舶应建立“无线电航海警告汇编簿”，将每期《航海通告》中重印的航海警告分地区根据编号逐期剪贴汇订。
②船舶开航前，应按所经地区查阅无线电航海警告汇编簿，阅读与本航次有关的内容并用铅笔改注在海图上；对于撤销的警告应予擦去。
③船舶在航行中要定时收听该地区的全球分区性、沿岸性和地区性航海警告，与航行有关的内容应根据船长指示改注在海图上。全球分区性航海警告的抄收稿应保存至这些警告的复印内容收到后为止；沿岸性和地区性航海警告的抄收稿应保存至本航次结束。
④无线电航海警告一面由指定的海岸电台广播，一面通过航空或由其他较快的手段将这些报文分送到某些港口当局或海关。通常能在收到《航海通告》之前收到这些报文内容，因而建议船舶在港期间向港方有关机构索取这些报文的内容。
二、航海图书资料的改正
1．《灯标和雾号表》的改正
(1)新版各册《灯标和雾号表》改正到付印之日。付印日期印在各册的副封面中。图书代销机构不负责任何改正。因此，船舶对该表的改正需追溯到其复印之日。
(2)收到“航海通告”后，将第Ⅴ部分内容拆下来分别插入各册以便及时剪贴改正。
(3)改正资料亦分8拦，格式和《灯标和雾号表》原资料一致。空白栏表示无改正。
(4)应按照灯标的国际编号，将剪下来的改正贴条贴在相应编号的灯标细节说明之上，各栏应予对齐且不要贴死，保留原说明资料仍可见。简单的改正内容亦可用红钢笔直接改注在原来的资料上，当有新的灯标增添时应根据其编号顺序插入在有关灯标之间，注意不要将原上下灯标资料贴死。
(5)改正资料第8栏(remarks)内的文字除改正本栏原内容外，也可能涉及该灯标目前的状态。
(6)改正后，在《灯标和雾号表》封里的“改正登记表”中登记上改正日期。
2．《航路指南》的改正
(1)补篇(supplements)及其处理
每卷《航路指南》大约每隔1．5～2年发行一期补篇，汇集《航海通告》中有关《航路指南》的改正资料。每期新补篇发行，即宣布上期旧补篇作废。
收到各卷《航路指南》的最新补篇后，应夹在对应的卷中，并抽出原补篇作废，然后将篇中的改正内容在《航路指南》应改正的页行中作一记号，以便提醒读者注意该处应参阅最新补篇。如果是简单的改正，可用红笔在书中直接改注。
(2)仅与《航路指南》有关的通告及处理
在上述新补篇发行前后的有关《航路指南》的改正资料均载于每周版的《航海通告》的第Ⅳ部分中。在《航海通告年度摘要》中，又将此类通告至本年1月1日前仍有效的全部重印。《航海通告》到船后，应将通告号码注明在相应的补篇上(新系列《航路指南》登记在原书上)，并登记到本船《航路指南》及补篇一览表中，以便参考。
3．其他航海资料的改正
《航海图书目录》的改正应根据其附有的补遗和勘误表、《航海通告》发布的航海图书新版与作废通告和季末版的航海图书一览表进行，并注意其再版消息，及时更新。
《潮汐表》的改正资料在《航海通告年度摘要》的第1号通告中，该通告为“英版潮汐表的补遗和勘误”(admiralty tide tables-addenda and corrigenda)，并且还应注意表本身所附的勘误表。
《无线电信号表》是利用《航海通告》第Ⅵ部分提供的单面印刷资料进行粘贴改正的，改正方法类似于《灯标和雾号表》的改正。
《世界大洋航路》和《航海员手册》的改正资料来源于其出版后发行的补篇和《航海通告》的第Ⅳ部分，其改正方法与《航路指南》的改正相同。
有关海图图式的增补和改变消息，亦发布在《航海通告》中，应将改变的内容改正到英版《海图图示》(NP5011)中去。
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第八节船舶定线
一、概论
《船舶定线》(Ships’Routeing)是国际海事组织(IMO)文件，包括有关船舶定线和避航区的资料，其主要作用是对国际船舶使用的定线制的工作进行管理。
《船舶定线》共有以下七部分内容：
第一部分：船舶定线的一般规定(Part A—General provisions Onships’routeing)；
第二部分：分道通航制，包括1972年国际海上避碰规则第10条(Part B—Traffic separation schenles，including Rule 10 of the lnlernational Regulations for Preventing Collisions at Sea，1972)；
第三部分：深水航路(波罗的海、西欧水域、东南亚、大西洋西部)(Part C—Deep-water routes(Baltic Sea，Western European waters，South-east Asia，Western Atlantic Ocean))；
第四部分：避航区(西北欧水域、中北美水域和其他水域)(Part D—Areas to be avoided (North-western European waters，North and Central American waters，other areas))；
第五部分：其他定线措施(Part E—Other routeing measures)；
第六部分：有关航行的规则和建议(Part F—Associated rules and recommendations on navigation)；
第七部分：强制船舶报告制(Part G—Mandatory Ship Reporting Systems)。
自第二部分后的各部分为国际海事组织采纳的世界各水域的各种定线制和规则等的详细资料，并附有图式，船舶航行至相关区域时可结合海图使用。现仅对第一部分作介绍。
二、船舶定线的一般规定
这一部分就船舶定线的目的、定义、程序与责任、方法、规划、设计标准、分道通航制的临时‘调整、定线制的使用和海图上的表述方法9个方面作出具体规定。以下仅对其中船舶定线的目的、定义和使用介绍如下：
1．目的(Objectives)
船舶定线的目的是增进船舶在汇聚区域、交通密度大的区域和由于海域有限、存在航行障碍物、水深有限或气象条件不利使得船舶操纵受到限制的水域中船舶的航行安全。具体由特定危险环境确定。可以包括以下1～7项中的部分或全部：
(1)分隔方向相反的交通流，以减少船舶对遇情况；
(2)减少在设定的通航分道内航行船舶与穿越船之间的碰撞危险；
(3)简化船舶汇聚域内的交通流形式；
(4)在沿海勘探或开发活动集中的水域内组织安全的交通流；
(5)在对所有船舶或某些等级的船舶航行有危险的或不理想的水域内及其附近组织交通流；
(6)在水深不明或存在危险的水域为船舶提供指导以减少搁浅的危险；
(7)指导船舶避开渔场或整顿通过渔场的船舶交通。
2．定义(definitions)
对与船舶定线有关的14个术语进行了具体定义：
(1)定线制(routeing system)：是由以减少海难事故为目的的一航路或多航路系统或航路指定方式而构成的任何航路体系。它包括：分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航区、环行道、警戒区和深水航路。
(2)分道通航制(traffic separation scheme)：是通过适当方法和建立通航分道，以分隔相反方向交通流的一种定线措施。
(3)分隔带或分隔线(separation zone or line)：将相反方向或接近相反方向行驶的交通流的通航道分隔开，或将通航航道与相邻海区分隔开，或将同向行驶的特殊种类船舶的指定通航航道分隔开的带或线。
(4)通航分道（traffic lane)：其内确立了单向通航的限定区域。自然碍航物，包括那些组成分隔带的自然障碍物，均可构成该区域的边界。
(5)环行道(roundabout)：由一个分隔点或圆分隔和一个规定了界限的环形通航分道组成的一种定线措施。在环行道内船舶绕分隔点或圆分隔带逆时针循通航分道环行，从而实现交通流的分隔。
(6)沿岸通航区(inshore traffic zone)：是指分道通航制的向岸一侧边界与所向海岸之间指定的水域所构成的一种定线措施。该水域应根据修正后的1972年国际海上避规则第10条第4款的规定使用。
(7)双向航路(two way route)：在规定的界限内确立了双向通航的航路，其目的是在航行困难或危险水域内为通航船舶提供安全航路。
(8)推荐航路(recommended route)：是一种没有规定宽度的航路。为了船舶通过方便，通常由中央浮简标示。
(9)推荐航线(recommended track)：经过了特别调查保证无危险存在而推荐船舶沿其航行的航线。
(10)深水航路(deep water route)：规定了界限、且经精确测量证实海图所示的海底清爽、无水下障碍物的航路。
(11)警戒区(precautionary area)：由一个具有规定界限的区域所组成的定线措施?在该区域内，船舶必须谨慎驾驶，在警戒区内还可能推荐交通流方向。
(12)避航区(area to be avoided)：由一个具有规定界限的区域所组成的定线措施，在该区域内，或者航行特别危险，或者对于避免海难事故特别重要，因而所有船舶或某些船舶必须避离的区域。
(13)确定的交通流方向(established direction of traffic flow)：指示分道通航制中确定的交通运行方向的一种交通流图式。
(14)推荐的交通流方向(recommended direction of traffic flow)：在采用确定的交通流方向不可行或没有必要的地方，指示推荐的交通运行方向的一种交通流图式。
3．定线制的使用(use of routeing systems)
(1)定线制在不冻水域或不需要特殊操纵或不需要破冰船援助的薄冰水域内、任何时间、任何气象条件下均适用。
（2）除有特殊说明外，建议定线制为所有船舶使用。牢记需要适当的龙骨下安全水深，在决定使用定线制时必须考虑海图水深、上次测量后海床变化的可能性和气象与潮汐对水深的影响。
（3）在IMO采纳的分道通航制或其附近航行的船舶必须特别遵守1972年国际海上避碰规则第十条的规定，以减少与另一船舶发生碰撞危险。该规则的其他条款在所有情况下均适用。
(4)在各个方向的交通流相会合的汇聚点。真正的通航分隔实际上是不可能的，因为船舶可能需要穿越航路或转向另一航路。因此，在这种区域内船舶应非常谨慎地驾驶，且应明白一船沿一直通航路航行这一事实并不给予该船任何特权或直航权。
(5)深水航路主要是供由于其吃水与相关水域可用水深的关系使其需要使用这种航路的船舶所用。不符合以上所考虑因素的过境通航船舶，只要可能，应避免使用深水航路。
(6)不使用与警戒区相连接的通航分道或深水航路的过往船舶或进出附近港口的船舶，只要可能，应当避开警戒区航行。
(7)在双向航路(包括深水双向航路)中，船舶应尽可能地靠右行驶。
(8)海图上所印出的与定线制相联系的箭矢表示确定的或推荐的交通流的大致方向，船舶没有必要严格地沿其所指方向航行。
(9)为了恰当使用，在国际信号规则中规定了信号“PG”，其意为“你现在好像没有遵守分道通航制(You appear not to be complying with the traffic separation scheme)”,以提醒船舶遵守分道通航制。
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第九章航线与航行方法
第一节大洋航行
大洋航行是跨洋长距离航行，它的特点是：航线离岸远，航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气较难避离，受洋流影响也较大；驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍，所有这些都是不利因素。但是，大洋航行也有其有利的一面，诸如大洋宽广、水较深、障碍物少，航线有较大的选择性等。
大洋航行可选用以下几种航线：
1．大圆航线
即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。但是，由于大圆弧和所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改变航向。
2．恒向线航线
沿两点间恒向线航行的航线。这不是航程最短的航线，而是操纵方便的沿单一航向航行的航线。但在低纬度海区或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。
3．等纬圈航线
出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线，是恒向线航线的特例。
4．混合航线
为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度，这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线。
大圆航线虽航程短。但其如果穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且降低营运效益。恒向线航线虽应用方便，如果不视情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，船舶驾驶人员应认真对各种条件和因素进行综合分析，得出适合当时环境的最佳航线一在确保安全的前提下，使船舶航行时间为最短、最经济的航线。
一、大圆航线
大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。如
果将地球当做圆球体，地面上两点间的距离，以连接两点的小于
180°的大圆弧弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的交角，
除赤道与子午线外，都不相等。因此，所谓沿大圆航线航行，实
际上并不是船舶不断改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是
将大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向线航线航行。这
样，就整个航线来说，只是基本上接近大圆弧航线。
如图9—1—1所示，将AF 两点间的大圆弧分成五段，每段
恒向线航线可以是AB 、BC 、CD 、DE 、EF 弦线，或是AA 1，
A 1A 2，A 2A 3，…等，即A 、
B 、
C 、
D 、
E 各点的切线。
综上所述，大圆航行主要是解决两个问题：
(1)求分点：即将整个大圆航线划分若干段。划分分点的原
则，一般是取分点经度为整度的、一昼夜左右航程的距离(5°～
10°经差)为一段来划分。这样，既可一昼夜改变一次航向，又
基本上保持在大圆弧上航行，使用比较方便。
(2)求各分点间的恒向线航向和航程。
现将求算大圆航线的几种具体方法分述如下：
1．利用大圆海图法
大圆海图系根据日晷投影原理绘制的，具有所有大圆弧在图上均绘成直线的特点，而恒向线为曲线。利用大圆海图求算大圆航线，就是利用大圆海图上大圆为直线这一特点，具体方法如下：
(1)根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图；
(2)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用直线将二者连接，即为大圆航线；
(3)在直线上确定各分点：可间隔5°或10°经差，取整度经度与直线的交点为一分点，然后，量出各分点的纬度；
(4)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线；每段折线即为分点间恒向线航线，量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。
2．利用《天体高度方位表》法
这种方法的实质，就是根据起航点、到达点和仰极所构成的球
面三角形与天文三角形相类似的特点，即如图9—1—2所示．起航点
A 相当于测者，A 点的纬度相当于测者的纬度；到达点
B 相当于天体
在地球上的投影点，即天体的地理位置。B 点的纬度相当于天体的赤
纬；起航点A 与到达点B 之间的经差相当于天体的地方时角；而A
点的始航向相当于天体的方位角；大圆航程相当于90°与天体高度
之差。这样，利用《天体高度方位表》求算起航点和到达点间的大圆
方位，作为起航点的始航向。航行约一昼夜后，再根据当时的准确观
测船位作为起始点，用《天体高度方位表》求算出至终点的新的大圆
方位，作为第二个航向。以此类推，使船保持在大圆弧的切线上航
行，直至目的地；或者，在开航前，利用推算的方法，结合《天体高
度方位表》，求出每段切线恒向线航向，作出整个折线状大圆航线。
3．利用大圆改正量法
已知，在航用海图上两点间的大圆方位和恒向线方位相差一个
大圆改正量值。大圆改正量可按下列公式计算： 2sin )(21
B
A A
B ??λλψ+-= (9—1—1)
实际工作中，可在航用海图上用恒向线连接起始点、到达点，并量出其恒向线航向RLC ，利用上式算出或从航海表中的《大圆改正量表》查得ψ，于是(如图9—1—3所示)：
RLC Ⅰ＝RLC －ψ (9—1—2)
RLC Ⅰ为沿大圆弧切线航行时A 点的大圆始航向，第
一段恒向线航向。航行约1昼夜之后，根据当时的准确观
测船位，用大圆改正量法求出下一段的大圆切线航向，即
第二段恒向线航向。以此类推，直至到达点。亦可结合推
算，在开航前做出整个折线状大圆航线。
分析利用《天体高度方位表》法和大圆改正量法的特
点，可知当航程较远，即经差较大时，用近似公式计算的
大圆改正量将有一定误差；而利用《天体高度方位表}法
较为准确；反之。当航程较短时，则大圆改正量法较准，而利用《天体高度方位表》法误差较大。因此，在实际应用中，起始时多用《天体高度方位表》法，而当接近到达点时，宜用大圆改正量法。两种方法取长补短，配合使用，将收到较好的效果。
4．利用公式计算法
解算大圆航线的公式即球面三角公式。这类公式较多，现仅简单介绍一下基本公式和求算举例。
(1)求大圆航向和航程(如图9-1-4所所示)
λ????D S
cos cos cos sin sin cos 2121??+?= (9—1—3) λ???λD D C cos sin tan cos sin tan 121?-?=I (9—1—4)
S S
C sin cos cos sin sin cos 112??-=I ??? (9—1—5)
式中：C
Ⅰ——大圆始航向
S ——大圆航程。
由于经、纬度均有名称和符号，在利用以上公式求取航向和航程
时，可适用以下规律：
①起始点纬度，无论南或北，一律取正值；到达点纬度，与起始点
纬度同名时取正值，与起航点纬度异名时取负值；
②经差无论东或西，一律取正值；
③若按上述取值解算的cosS 为正值，则航程S 为小于5400 n
mile(90°)的值；若cosS 为负值，则航程S 为大于5400 n mile(90°)的
值。
④按上述取值求取始航向时，求得的航向为用半圆周法表示的值
(0°～180°)，其命名的第一个字母与起始点纬度同名，第二个字母与经
差同名。如果求得的函数值为负，则航向取大于90°、小于l80°的值
(即：如果cosC Ⅰ为负值，直接求反三角函数即可；如果tanC Ⅰ为负值，则
求出的C Ⅰ为负值，应加上180°换算为大于90°、小于180°的值)。最
后，将用半圆周法表示的航向换算为用圆周法表示即可。
若需求取终航向(final course)C f ，可按从到达点向起航点航行的情
况，利用式(9-1-4)或式(9-1-5)求出C f ′, 然后，将C f ′加或减180°即
可。
例9—1—1：拟由32°02′．0S 115°10′．0E 至06°39′.0N 79°30′.0E 驶大圆航线，求大圆始航向和大圆航程， 解：
W E E D '40350'.101150'.3079?=?-?=λ
cosS ＝)'4035cos()'396cos()'0232cos()'396sin()'0232sin(???-??+?-??
＝0.622665
S=arccos(0.622665)=51?.48899=3089.3 n mile )
'4035cos()'0232sin()'396tan()'0232cos()'4035sin(tan ???-?-???=I C = －１.100637
C Ⅰ=arctan(－1.1006337)=－47?.742819=132?.257181SW=312?.3
(2)求大圆航线顶点坐标和分点坐标
大圆航线顶点是大圆航线上纬度达到的最高点，在该点，大圆弧与子午线相交成直角，大圆航向为090°或270°。顶点坐标可按以下公式求取：
I =C V
sin cos cos 1?? (9—1—6)
I =C D V tan sin cot 1?λ (9—1—7)
λλλD V +=1 (9—1—8) 式中：?V —一大航线顶点的纬度；
D λV ——起始点至大圆航线顶点的经差；
λV ——大圆航线顶点的经度。
大圆航线各分点的坐标公式为：
V V i i ?
λλ?tan )cos(tan -= (9—l —9)
在分点经度λ i 根据前面讨论的原则确定后，可利用该式求出分点纬度? i 。在各分点求出后，便可利用航迹计算求出各分点间的恒向线航向和航程了。
在航海实际中，可主要利用计算机编程或用导航仪和组合导航系统的辅助计算功能解算大圆航线问题。
二、混合航线
大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度海区水文气象条件都比较恶劣。而且有些区域还有较复杂的岛礁等危险物，如北太平洋除阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴，夏季多雾；北大西洋多冰山。因此，要
求航线不超越某一纬度，把这一纬度称之为限制纬度，在这种情况下，航线便分为
了三段，如图9—1—5所示。
第一段：由起航点A 至与限制纬度圈相切的点M 的大圆航线；
第二段：由到达点B 至与限制纬度圈相切的点N 的大圆航线；
第三段：在限制纬度圈上由M 点到N 点沿等纬圈的恒向线航线。
由大圆航线和等纬圈航线相结合的混合航线，这就是有限制纬度时的最短航
程航线。求算混合航线可采用以下方法：
1．利用大圆海图法
步骤如下：
(1)查阅、分析航海图书资料，确定限制纬度。
(2)在大圆海图上分别由起始点和到达点作等纬圈的切线。从起始点到等纬圈
的第一个切点为第一段大圆航线；从等纬圈的第二个切点至到达点为第二段大圆航
线；两切点之间为等纬圈航线。
(3)利用大圆航线的求算方法求出两段大圆航线的分点坐标和各分点间的恒向线航向和航程；等纬圈航线的航向为090°或270°，航程可从航用海图上直接量出或计算得出。
(4)将各段恒向线的航向和航程列表备航。
2．利用公式计算法
在研究和分析航海资料的基础上确定限制纬度后，可利用以下公式求算混合航线(如图9-l-6所示)；
第一段航线：
L
D ??λtan tan cos 11=
(9—1—10) 1
cos cos sin ??L C =I (9—1—11) L S ??sin sin cos 11= (9—1—12) 式中：?1——起始点纬度‘
?L ——限制纬度；
C I 一—大圆始航向；
S i 一一第一段大圆航线的航程。
第二段航线：
C= 090? 或 270? (9—1—13)
S 2= D λ2 ?cos ?2 (9—1—14)
式中：C 一—限制纬度圈恒向线航向；
D λ2一—限制纬度圈上两切点间的经差；
S 2——限制纬度圈上的恒向线航程。
第三段航线：
cosD λ=
L
??tan tan 2 (9—1—15) cosS 2=L
??sin sin 2 (9—1—16) 'sin F C =2cos cos ??L (9—1—17) ?±=180'F F C C (9—l —18)
式中：?2——到达点纬度；
S 2——限制纬度圈上第二个切点至到达点的大圆航程；
C F ——大圆终航向。
在进行解算时，应首先求出总经差以判定各段经差的名称，然后再依照前面大圆航行求算中的判断规律，确定各相关符号和名称，其中C F 可视作从到达点向第二切点航行的情况求出。
例6—1—2：某船拟由35°40' S ，118°06' E 航行至22°15' S ，41°30' W ，并取60°S 为限制纬度，求采用混合航线的最短航程、始航向和终航向。
解：
a ．求取总经差D λ：
W D '36159'36159'06118'3041?=?-=
?-?-=λ b ．求取始航向C I 和第一段航程S 1： 414359.060tan '4035tan cos 1=?
?=λD W
W D 3'.316552.65)414359.0arccos(1?=?==λ 615443.0'
4035cos 60cos sin =??=I C ?=?==I 21838)615443.0arcsin(SW C
673270.060sin '4035sin cos =?
?=
I S 8.2860)673270.0arccos(==I S n mile c ．求取终航向C F 和第三段航程S 3： 236200.060tan '1522tan cos 3=?
?=
λD W D 3'.2076)236200.0arccos(3?==λ 540225.0'
1522cos 60cos sin '=??=F C 3.1477.32)540225.0arcsin('?=?==SE C F
3.3271803.147?=?+?=F C 437226.060sin '1522sin cos 3=?
?=S 4.3844)473226.0arcsin(3==S n mite d ．求取第二段(等纬圈航线)航程S 2：
W D D D D 4'.4417)3'.2076()3'.3165('36159312?=?--?--?-=--=λλλλ
S 2=17?44'.4?cos60?=532.2 n mile
e ．求取总航程S ：
S =S 1+S 2+S 3=2860.8+532.2+3844.4=7237.4 n mile
与求算大圆航线一样，在航海实际中，可主要利用计算机编程或用导航仪和组合导航系统的辅助计算功能解算混合航线问题。
三、大洋航线的选择与航行注意事项
1．选定大洋航线应考虑的各种因素
(1)气象条件
查阅资料诸如《世界大洋航路》、航路设计图、《航路指南》、相关气象图等，综合中长期天气预报，仔细分析，充分考虑本航次中遭遇诸如盛行风、季风、热带气旋等大风和灾害性天气及雾区的可能性。
(2)海况
着重研究海流、海浪、流冰和冰山对航行的影响，尽量避开逆流，利用顺流，避开大风浪区、流冰区和冰山活动区。
(3)障碍物
大洋航行时，必须对岛、礁等危险障碍物予以充分的注意，留有足够的安全距离。
(4)定位与避让条件
选择航线时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性。接近陆地时，应选有显著物标或有明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时更应尽可能避免航线通过渔区和拥挤水域。
(5)本船条件
①本船结构强度：老船应考虑因船壳锈蚀，容易在大风浪中被冲击漏水；新船亦应注意预防。
②吃水：空船吃水浅，受风面积大，不利于充分发挥车效和舵效；满载时则易严重上浪而损伤船体。
③船速：大洋航行中，船速是选择航线的一个重要因素。低速船在大风浪中顶风航行，航程进展小；傍风航行又偏移很大，舵效较差。
④吨位：一般船舶吨位大抗风能力也大；船型不同，适航性能也不同。但是，吨位大小不一定是主要因素，重要的问题是措施应该得当。
⑤客货载情况：要考虑货载多少，是散装货或杂货，是否有危险品，以及封舱、衬垫和绑扎情况；有否甲板货，稳性情况如何等。客船一般应选择风浪小的航线。
⑥船员：要考虑船员的技术水平、熟练程度和应付紧迫局面的能力。在其他条件一定的情况下，船长的经验和船员集体的应变能力，是选择航线应当考虑的一个重要因素。
（6） 推荐航线与分道通航
一般应尽量采用《世界人洋航路》和航路设计图中的推荐航线(recommended route)；在有分道通航制的区域，应遵守分道通航的规定。
对于上述各种因素的利弊，应当充分加以权衡。总之，选择大洋航线的主要出发点，应当突出安全，其次是达到节约航行时间的目的。即使是选择大圆航线或混合航线，也只是由于符合了安全和缩短航行时间的要求，才有实际意义。
2．气象定线概述
在大洋航行中为选择最佳航线，除了研究了解固定的航海环境外，主要是掌握分析海洋水文气象条件对航区和本船的影响。多年来人们通过具体的航海实践，对此早有注意，并总结了选定航线的丰富经验。各种航路图以及《世界大洋航路》所推荐的航线，就是以气象学资料为基础而制定的，这种推荐航线，确切地说，应称为“气象航线”。
随着天气预报学和船舶通信导航设备的不断发展完善以及缩短船舶营运周期的需要，使根据气象条件具体制定最佳航线的工作获得迅速的发展和越来越广泛的应用。岸上气象咨询开辟了大洋航线设计的新纪元，国际上已有一些专门机构提供针对北大西洋、北太平洋及印度洋的气象定线服务，即岸上气象咨询机构根据大洋气候资料、气象和海况预报，结合船舶的各种条件，通过计算，为船舶优选大洋航线，并在航行过程中继续给出航线的修正指导。气象定线对于保证航行安全、缩短航行时间、节省燃料和减少船、货的损失等方面取得了显著的效果。
由岸上的专门机构负责向接受导航的船舶提供航线指导是气象定线的主要方式，其一般步骤如下：
(1)出航前，船长或船公司向气象定线公司提出定线申请，并报告以下内容：
①船舶名称、呼号、航速和所属公司或本航次受雇公司的名称和地址；
②预计起航时间；
③出发港口和目的港(如果中途有挂靠港，需说明港名和预计停靠时间)；
④装载情况(装货量、甲板货物情况和稳性等)；
⑤船舶吃水与干舷；
⑥其他要求与说明。
气象定线公司收到船舶的申请后，结合气象预报资料，通过计算机及时分析处理。为船舶提出推荐航线和开航后未来5天的天气形势、风浪、海雾、海流等情况；同时根据各种类型船舶航速曲线的特点和货载安全的需要，向被导船舶提供导航指导意见。
(2)船舶收到定线公司的定线咨询报后，应在仔细分析的基础上确定本船的计划航线。
(3)航行中，船舶和气象定线公司应密切配合。一般情况下，船舶每2天把午时船位、航向、航速、风向、风级和海况等电告定线公司；定线公司也每2天发一次跟踪导航的指导电报。如果船舶因非天气原因发生故障或减速，或船舶自行改变航线，应速电告定线公司；如遇复杂的天气情况，双方加发电报联系协调。
(4)航行结束时，船长应尽快电告定线公司实际到达时间；定线公司将及时做出航次总结并发给船舶公司，副本送船长。至此，气象定线服务全过程结束。
在气象定线过程中，通信手段是非常重要的，有时一般的通信手段难以满足要求，多采用卫星通信。自动气象定线系统，可谓是通信系统与大型电子计算机的结合。
应当指出，气象定线的岸上机构，仅系咨询性质的。接受气象定线服务，并不解脱驾驶员使用其他必要办法妥善计划航线的责任。
3．大洋航行注意事项
在大洋航行中，正确选定航线，采用最佳方案，是很重要的。但是，为了补充航线选定方案中的不足，以及根据变化的情况不断修正航线，在航行中采取及时、正确的航海措施，也是保证航行安全不可缺少的重要环节，其中包括：
(1)认真推算
推算船位是在任何时候获取船位的最基本方法，进行天文定位、无线电航海仪器定位，包括比较现代化的卫星定位，都必须以推算船位作参考。因此，大洋航行中决不可忽视推算船位。为了尽可能提高推算的准确度，应坚持使用计程仪，并切实掌握计程仪改正率；重视罗经工作状况，改向或长时间在同一航向上航行，要注意每隔1～2 h 进行磁罗经和陀螺罗经对比，以利随时发现问题，采取正确措施；每天早晚利用太阳出没或低高度各测1次罗经差，并将测定结果记人罗经误差记录簿；应根据各地地磁的变化，计算罗经差；当船舶跨越赤道后，应对磁罗经的工作情况进行检查，以确定自差有无较大变化。由于航行时间长，更要特别注意正确计算风流压差，以保证推算的准确度。
(2)充分利用机会观测船位
在航行中应充分利用一切机会进行天文定位和无线电导航仪器定位。正常情况下，每昼夜至少有3个天文船位(晨、昏天文船位和上午或下午太阳位置线间或与中天纬度间的移线船位各一个)；远距离无线电定位每2h 一次；如装有卫导仪应及时定位。定位后，均应注意分析产生船位差的原因，作为继续进行航迹推算的参考。如果只能获得单一位置线，也应加以应用，作为分析船位误差的参考。
(3)注意接近海岸的安全
远航接近海岸时，由于可能存在较大的推算误差，要特别注意仔细识别物标，正确定位，确保航行安全。除应选择显著物标作为接岸点外，必须仔细了解接岸区的地形特点，水深变化规律、水中危险障碍物位置、水流情况和助航设施等。接近海岸时，应先开启雷达，提前加强隙望，反复确认物标，直至对船位确信无疑，方可继续航行，决不可粗枝大叶，贸然行事。
(4)注意收听天气预报、收录气象传真
大洋航行气象多变，灾害性天气时有出现，因此，必须按时收听有关气象台站的气象报告和传真图，结合本船的气象观测资料进行分析判断。如有灾害性天气，应采取必要的避离和预防措施。
(5)按时接收航海警告
由于大洋航行一般持续时间较长，应特别注意接收无线电航海警告，并及时进行必要的图书资料改正工作。
(6)及时拨钟
在大洋航行中，为了维持正常的作息时间，并使船时与所航行海区的时间一致，应及时按时区拨钟，通过日界限时变更日期，并记人航海日志。
(7)必要时选用适当船速
大洋航行由于可能遭遇灾害性天气等意外原因，有时会延长航行时间，造成燃料储存短缺。因此。船舶除应有额外燃油储备(一般不少于两天的耗油量)外，航行中应选择适当航速，以保证续航至中途港或目的港。
为了考虑船舶燃料消耗问题，应明确耗油量与航速V 、船舶排水量D 和航程S 之间的关系。船舶航行每小时耗油量Q(单位：t)与船舶排水量D(单位：t)和航速V(单位：kn)的关系为： 332V D Q ?∝ (9—1—19)
即：单位时间耗油量与船舶排水量D 的2／3次方成正比，与航速V 的三次方成正比。 船舶航行航程S 耗油量F(单位：t)与航速V 和航程S(单位：n mile)的关系为： S V F ?∝2 (9—1—20)
即：船舶单位距离耗油量与航速的平方和航程成正比。
例6-1-3：某船以18kn 航行1 000 n mile ，需燃油100t 。现仅存燃油80t ，但至中途港尚有l200 n mile 航程。为使船舶能在不增加燃料的情况下续航至中途港，试求适当航速。
解：
设应驶的航速为x kn ，于是： 80
100120010001822=??x x=≈???1200
10080100018215kn
即：这时应选用约15kn 航速可维持l 200 n mile 航程，到达中途港。
例6-1-4：某船排水量10000t ，以15kn 航速航行一天燃油消耗28t ，试求：
①航速增加kn ，一天燃油消耗增加多少?
②加载2000t 货后，以14kn 航速航行，一天燃油消耗多少?
解：
①设一天耗油增加x t ，根据每小时耗油公式得： x +=??28281610000151000033
23
32 t x 98.528151000028
161000033
2332
=-???= 即：航速增加1 kn ，一天燃油消耗增加5．98t 。
②设加载2 000t 货后，以14kn 速度航行一天耗油量为yt ，根据每小时耗油公式得： y 281412000151000033
23
32=?? t y 71.25151000028
141200033
2332
=???= 即：加载2 000t 货后，以14 kn 速度航行一天耗油量为25．71t 。
(8)空白定位图的应用
大洋航行使用的航用海图，比例尺一般均较小。在没有障碍物放洋航行的情况下，为了提高推算和定位的准确度，应当选用适当比例尺的空白定位图进行海图作业。
空白海图的特点是：图上只有经纬线及其图尺，在纬线上标明纬度读数，而经线可由使用者自己根据需要用铅笔填写经度读数，南北纬可以通用，故其纬度图尺有正倒两个读数，在用于南纬时，仅需将海图上下倒置、选用相应的纬度读数；图上的向位圈也有相应的内外两圈，用于南纬时，应使用其内圈。
在大洋航行中，首先应根据航区纬度利用《航海图书总目录》选用适当的空白海图，然后根据航区的经度确定适当的经度值，用铅笔填写在适当的经线处。因此，当航线的纬度变化不大时，则同一张空白海图可重复使用，只要相应改填经度值即可。
使用空白海图时，应将早、中、晚的船位转移到航用海图上去，以便及时了解船舶周围海区情况。
上海海事职业技术学院《航海学》备课笔记
第二节 沿岸航行
《1972年国际海上避碰规则》题目 选择题： 1.《国际海上避碰规则》适用的水域是指: A. 海洋 B.与海洋相连接的并可供海船航行的一切水域 C.公海以及与公海连接并可供海船航行的一切水域 D.连接于公海可供海船航行的一切水域 2.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指 A.海船 B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶 C.除内河船舶之外的任何船舶 D.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用做水上运输工具的水上船筏 3. 《国际海上避碰规则》适用的船舶不包括 A.在海面航行的潜水艇 B.在水下潜行的潜水艇 C.抬离水面的气垫船 D.贴进水面飞行的地效船 4. 下述哪一项不正确?Ⅰ、在战争时期,军用舰艇可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定Ⅱ、在执行公务时,政府公务船可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定Ⅲ、军用舰艇和政府公务船在本国领海内不受《国际海上避碰规则》规定的约束 A.Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 5．有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?Ⅰ、港外锚地港口Ⅱ、江河,湖泊Ⅲ、内陆水道 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 6. 有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?Ⅰ、港口Ⅱ、港外锚地Ⅲ、内陆水道Ⅳ、专属经济区 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 7．下列哪种说法是正确的? A.《国际海上避碰规则》优先于“地方规则” B.《国际海上避碰规则》不适用于港口，湖泊或内陆水域，因为这些水域受地方规则的约束 C.《国际海上避碰规则》适用于与公海连接的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制 D.一艘船舶进入制定有地方规则的水域，不必考虑《国际海上避碰规则》的任何规定 8. 在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守： A.《国际海上避碰规则》 B.该国有关主管机关制定的地方规则 C.《国际海上避碰规则》或地方规则 D.《国际海上避碰规则》，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时应遵守地方规则 9. 《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为＿＿＿＿制定额外的队形灯、信号灯或号型. A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶 10.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为＿＿制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型. A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶 11. 在第三条“一般定义”中，“船舶”一词是指： A．具有适航能力的、能够用作水上运输工具的各类水上船筏 B．用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏 C．用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏 D．用作或能够用作水上运输工具的各类水上、水下船筏 12．在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括：Ⅰ、用作水上运输工具的各类水上船筏；Ⅱ、能够用作水上运输工具的各类水上船筏；Ⅲ、水面上的水上飞机和非排水船舶；Ⅳ、利用表面效应贴近水面飞行的地效船A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 13. 失去控制的船舶是指由于某种异常情况，的船舶 A．不能按规则要求进行操纵，因而不能给他船让路
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况
1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 ２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。 ３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 ４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 ５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 ２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外，在本规则中： １．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。 ２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 ３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。 ４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ５．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 ６．“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 ７．“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶： （１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事扫雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 ８．“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 ９．“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 １０．船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 １１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。 １２．“能见度不良”一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
避碰规则(批注1、黄色阴影中的是条款原文及其英文翻译。在做题目时如果题干 中出现“是指”时一般情况下是考的相关知识的定义；如果出现“包括”应先判断所列举 的选项是否符合所考知识点的规定） 第一条适用范围（Ｒｕｌｅ１Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ） 1、本规则条款适用于公海和连接（批注2：不管是直接连接还是间接连接，自然连接还是人工连接都属于本《规则》中所指的“连接”） 于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶 These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connecte d therewith navigable by seagoing vessels. 考点：①、适用水域（批注3：适用水域并不仅仅是指“公海”或是“连接于公海的一切水域”而是两者都包括而且所适用的水域必须是“可供海船航行”的） ：公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域 ②、适用船舶（批注4：1、军舰无论在战时还是在平时，均适用于本《规则》； 2、政府公务船无论是否在执行公务，均适用于本《规则》 3、潜水艇只有在水面航行时才适用于本《规则》 4、水上飞机只有在水面操作时才适用于本《规则》 5、地效船因为其飞行高度的原因任何时候均适用于本《规则》 总之，只要满足《规则》中“船舶的定义”的所有船舶当航行在“适用水域”时，均应遵守本《规则》 ）：适用水域中的“一切船舶”（批注5：在题目中应分两种情况理解：1、当题干中为“是 指”时应先将“适用水域”描述后再加上“一切船舶”或“船舶的定义”而不能仅仅为“一切船舶”或“船舶的定义”； 2、当题干中为“包括”时应先判断所列举船舶是否符合“船舶定义”的要求然后进行选择）题库范围：1--20如下： 1、《国际海上避碰规则》适用（） A船舶能够到达的一切水域 B除内陆水域外的一切水域 C公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域 D可供海船航行的一切水域
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险
D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声
1972年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 第一章总则 第一条适用范围 1.本规则各条适用于在公海和连接于公海且可供海船航行的一切水域中的一 切船舶. 2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外 锚地,港口,江河,湖泊或内陆水道所制定的特殊规定的实施.这种特殊规定,应尽可能符合本规则各条. 3.本规则各条,不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯,信号灯,号型或笛号;或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯,信号灯或号型的任何特殊规定的实施.这些额外的队形灯,信号灯,号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯,号型或信号. 4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制. 5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如不能完全遵守本规则任 何一条关于号灯或号型的数量,位置,能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量,位置,能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则要求的规定. 第二条责任 1.本规则各条并不免除任何船舶或其所有人,船长或船员由于对遵守本规则
各条的任何疏忽,或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任. 2.在解释和遵行本规则各条规定时,应适当考虑到,为避免紧迫危险而需背离 本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险,以及任何特殊情况,其中包括当事船舶条件限制在内. 第三条一般定义 除其他条文另有解释外,在本规则中: 1.船舶一词,指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水 船舶和水上飞机. 2.机动船一词,指用机器推进的任何船舶. 3.帆船一词,指任何驶帆的船舶,包括装有推进机器而不在使用者. 4.从事捕鱼的船舶一词,指使用网具绳钓拖网或其他使其操纵性能受到限制 的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶. 5.水上飞机一词,包括未能在水面操纵而设计的任何航空器. 6.失去控制的船舶一词,指由于某种异常的情况不能按本规则各条的要求进 行操纵,因而不能给他船让路的船舶. 7.操纵能力受到限制的船舶一词,指由于工作性质,使其按本规则要求进行操 纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶. 操纵能力受到限制的船舶一词应包括,但不限于下列船舶: (1)从事敷设,维修或起捞助航标志,海底电缆或管道的船舶; (2)从事疏浚,测量或水下作业的船舶; (3)在航中从事补给或转运人员,食品或货物的船舶;
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
试题六 1.《国际海上避碰规则》适用于： A. 公海 B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域 C. A+B D. 一切水域 2.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指: A. 用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机 B. 能够用作水上运输工具的一切水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机 C. A+B D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或能够用作水上运输工 具 的一切水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机 3.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制 定额外的队形灯、信号灯或号型,这些额外的队形灯、信号灯、号型应: A. 尽可能与规则规定的信号、号灯或号型一致 B. 在结构和设置方面应符合本规则（《国际海上避碰规则》）附录的有关要求 C. 可以任意设置 D. 尽可能不致被误认为本规则其它条文所规定的任何号灯、号型或信号 4.某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、 位置等方面做出的另行规定,应经哪个部门确定？ A. IMO B. 有关政府 C. 有关主管机关 D. 有关船级社 5.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工 具的各类水上船筏，包括： A.非排水船舶和水上飞机 B.非排水船舶、地效船和水上飞机 C.地效船和水上飞机 D.非排水船舶、水上飞机和潜艇 6.船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方? A. 小于20米 B. 小于等于12米 C. 小于12米 D. 小于等于20米 7.白天能见度不良时,船舶应: A. 只显示规定的号型 B. 显示规定的号灯或号型 C. 显示规定的号型,也可显示规定的号灯 D. 显示规定的号灯和号型 8.不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为: A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 9.下列说法正确的是： A．地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，除显示机动船的号灯外，还应显示高密度的环照红色闪光灯 B．地效船在水面航行时，仅需要按照机动船显示号灯 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 10.机帆并用的船舶,在夜间应显示: A. 上红下绿环照灯 B. 舷灯 C. 与机动船相同 D. A+B 11.在海上,当你看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船可能为: A. 该船船长是大于或小于50米难以判断 B. 拖网渔船,并对水移动 C. 在航对水移动的非拖网渔船 D. A和B均正确 12.限于吃水的船舶在航时显示: A. 同长度机动船规定的号灯
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
试题三 我国的哪种船舶可免受国际海上避碰规则的约束 : A. 政府公务船在执行公务时 B. 从事捕鱼的船舶 C. 我国的非机动船 D. 自航式钻井平台 在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守 : A. 《国际海上避碰规则》 B. 该国有关主管机关制定的地方规则 C. 《国际海上避碰规则》或地方规则 D. 《国际海上避碰规则》 ,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时 ,应遵守地方 规则 《国际海上避碰规则》适用于： A. 公海 B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域 C. A+B D. 一切水 域 国际海上避碰规则》适用的船舶包括： A 、气垫船 B 、地效翼船 C 、水面上的水上飞机 D 、以上均是 下列哪项是正确的？ A. 由于水域的宽度太窄 ,致使一船偏离所驶航向的能力严重地受到限制 ,则该船即为 " 限于吃水船 " B. 由于通航密度太大 ,致使一艘深吃水船舶偏离所驶航向的能力严重地受到限制，则该 船即为 "限于吃水船 " C. A 、 B 都对 D. A 、B 都不对 号灯和号型可用来表示 B. 船舶的种类 C. 船舶的动态 ,应在 时均应遵守 . B. 任何能见度 C. 各种天气条件下 20m ≤L<50m 船舶的拖带灯最小能见距离为 : A. 5 海里 B. 3 海里 C. 2 海里 D. 1 海里 本船朝西航行 ,在西南方向发现一船绿灯 ,则该船的航向区间为 : 在海上 ,仅看到来船的一盏红灯 ,则来船为 : A. 在航帆船 B. 在航中的机帆并用船 C. 搁浅船 D. L >7 米的机动船 规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定 : A. 从事拖网作业的捕鱼船 B. 从事非拖网作业的捕鱼船 C. 失控船 D. 执行引航任务的在航机动船 地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括： A. 一盏高强度黄色环照闪光灯 B. 一盏高强度红色环照闪光灯 C. 一盏高强度橙色环照闪光灯 D. 一盏高强度绿色 环照闪光灯 在海上 ,当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯 ,则来船为 : A. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时 B. 从事潜水作业的小船 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. A. 船舶的大小 有关号 灯和号型的规定 A. 能见度不良 D. 以上均正确 D. 能见度良 A. 西南～西北西 西 B. 东北～西北西 C. 东北～南南东 D. 西南～北北
1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 （第1- 19条） 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：
中华人民共和国交通部公告 第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日 1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶值班与避碰统试卷九 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司 2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰及护航下的船舶 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D．特殊构造或用途的船舶3．我国的非机动船在______应遵守《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》。 A．海上航行 B．海上从事运输 C．海上从事运输、捕鱼 D．海上从事运输、捕鱼或者其他工作 4．操纵能力受到限制的船舶是指由于_____使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 A．某种异常情况 B．工作性质 C．操纵性能不良 D．任何原因5．红舷灯的水平光弧显示范围为： A． 112．5度 B． 225度 C． 180度 D． 135度 6．20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏绿灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．白天在海上看到来船的一个圆柱体号型和垂直两个球体号型，则来船为：A．限于吃水的船舶锚泊 B．限于吃水的船舶失控 C．限于吃水的船舶搁浅 D．限于吃水的船舶在从事疏浚作业，操纵能力未受到限制，但存在障碍物 9．从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应显示： A．“红、白、红信号灯”，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶” B．三盏品字形环照绿灯 C．桅灯、舷灯、尾灯 D．桅灯、舷灯、尾灯，三盏品字形环照绿灯 10．下列说法哪些正确? A．长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板 B．长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍