路基路面试验检测技术
第二章道路工程质量评定方法与检查项目
第一节公路工程质量检验评定方法
1.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定（P19）；
2.分项工程质量评分方法：涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于90％（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95％，机电工程为100％），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理（P20）；
3.合同段和建设项目工程质量评分计算（P21）；
4.质量保证资料应包括的六个方面：①所用原材料、半成品和成品质量检验结果；②材料配比、拌和、加工控制检验和试验数据；③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；④各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；⑥施工工程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等；（P22）
5.工程质量等级评定：分项工程、分部工程、单位工程、合同段和建设项目的质量等级评定；（P22）
第二节路基工程质量检查项目
1.土方路基实测项目：表2—2，重点是加△号部分和下面的小字注解；（P23）
2.软土地基处理：厚度、宽度、压实度、反滤层；（P25）
第三节排水工程
1.管节预制基本要求：①所用的水泥、砂、石、水、外加剂和掺合料的质量和规格应符合有关规范要求，按规定的配合比施工；②混凝土应符合耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等设计要求；③不得出现露筋和空洞现象；不满足基本要求时不参予评定。（P27）
2.管道基础及管节安装外观鉴定，重点是第一点（P28）；
3.浆砌排水沟基本要求（P29），重点是第四点；不满足基本要求时不进行评定。
第四节挡土墙、防护及其他砌筑工程
1.一般规定（P31），重点是前面三点；
2.锚杆、拉杆实测项目：表2—22（P34），重点是第四项。
3.墙背填土基本要求和实测项目（P35）；
第五节路面工程
1.一般规定中的第1、3、5、6、7、9条（P39）；
2.水泥混凝土面层实测项目表2—34（P40），重点是3平整度和4抗滑构造深度；水泥混凝土外观鉴定（P41）；
3.沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层：基本要求（P41），重点是第二条；实测项目表2—35（P41），重点是压实度、渗水系数、抗滑和厚度；
4.水泥土基层和底基层：基本要求（P44）；实测项目表2—38（P44），重点是压实度、厚度和强度；
5.水泥稳定粒料基层和底基层：基本要求中（P45），重点是第5条；实测项目表2—39（P45），重点是压实度、厚度和强度；
6.石灰土基层和底基层实测项目表2—40（P46），重点是压实度、厚度和强度；
7.石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层实测项目表2—43（P48），重点是压实度、厚度和强度；
8.填隙碎石基层和底基层：基本要求（P49）；实测项目表2—45（P49），重点是第1、6项；
9.路肩实测项目表2—47（P50）；
第六章基层、底基层材料试验检测方法
第一节概述
1.公路路面基层、底基层按材料力学行为可分为半刚性类、柔性类和刚性类，按材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类（P185）；
2.半刚性基层、底基层的种类包含水泥稳定类、石灰工业废渣类、石灰稳定类及综合稳定类；柔性基层、底基层的种类可分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类；刚性基层类包括贫混凝土基层、水泥混凝土基层以及连续配筋水泥混凝土基层；半刚性材料、无粘结粒料类材料根据性能要求和设计标准，可运用于各级公路基层和底基层，而刚性基层一般用于重交通、特重交通或有特殊使用要求的路面基层；（P185）
第二节基层、底基层材料技术要求
1.水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是稳定细粒土不能用作高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50％的碎（砾）石灰土不能用作高级路面的基层。（P185）
2.水泥稳定类基层、底基层组成材料要求中的第⑴、⑵、⑷点（P186）；
3.石灰工业废渣基层、底基层组成材料中石灰、粉煤灰、土的技术要求（P187）；
4.石灰稳定类基层、底基层组成材料中土的技术要求（P188）；
5.综合稳定类基层、底基层组成材料的技术要求（P189）；
6.半刚性类混合料强度及压实度标准：半刚性材料配合比设计，应根据重型击实标准制件，在非冻区25℃条件下湿养6d、浸水1d，进行7d龄期的无侧限抗压强度试验，其试件的压实度和7d无侧限抗压强度代表值应满足要求（P189）；
7.有机结合料沥青稳定类材料包括热拌沥青混合料或乳化沥青碎石混合料、沥青贯入碎石等；无粘结粒料类材料包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾碎石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；不同的柔性基层适用于不同的公路等级和层位。沥青稳定类材料可用于高速公路、一级和二级公路的基层或调平层。级配碎石适用于各级公路的基层和底基层，也可用于沥青面层与半刚性基层之间的过渡层。级配碎石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用于二级和二级以下公路的基层，也可用于各级公路的底基层。填隙碎石可用于二级以下公路的底基层。（P191）
第三节基层、底基层混合料组成设计方法
1.半刚性基层、底基层材料的组成设计主要是根据强度标准，通过试验选取合适的集料或土及其他原材料，确定必需的或最佳的结合料剂量，以及确定混合料的最佳含水量和最大干密度（P194）；
2.水泥稳定类混合料组成设计：一般规定中的第⑷点（P196）；混合料的设计步骤（P196）；第四节基层、底基层材料试验检测方法
1.底基层和基层混合料的试验项目表6—21（P200）；底基层和基层原材料的试验项目表6—22（P201）；
2.有效氧化钙测试的目的和适用范围：本方法适用于测定各种石灰的有效氧化钙含量，作为
评定路用石灰质量的主要指标（P202）；
3.EDTA 滴定法：目的和适用范围，本试验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性，测定一次只需10min左右，也可以用来测定水泥和石灰稳定土中结合料的剂量（P206）；试剂，0.1mol/L乙二胺四乙酸二钠（简称EDTA）标准液、10％氯化铵溶液、1.8％氢氧化钠溶液、钙红指示剂（P207）；准备标准曲线中的第⑷、⑸、⑹、⑺点（P208）；试验步骤（P208）；
4.含水量试验方法（烘干法）：目的和适用范围（P212）；试验步骤（稳定细粒土、稳定中粒土、稳定粗粒土）（P212）；
5.击实试验方法：分类（三类）表6—23（P214）；甲法试验步骤（P214），重点是第⑷、⑸点；
6.无侧限抗压强度试验方法：⑴目的和适用范围（P218）；⑵取样频率（P218）；⑶试件制备（P219）：①试料准备；②确定无机结合料混合料的最佳含水量和最大干密度；③配制混合料；④按预定的干密度制件；⑤养生；⑷无侧限抗压强度试验步骤（P220）；⑸强度评定（P221）；
7.间接抗拉强度试验方法（劈裂试验）：⑴试件都是高：直径=1：1的圆柱体；⑵仪器设备中的第⑶点（P221～222）；⑶养生时间：水泥稳定土、水泥粉煤灰稳定土的养生时间应有90d，石灰稳定土和石灰粉煤灰稳定土的养生时间应是6个月（P222）；
8.室内抗压回弹模量试验方法（顶面法）：⑴目的和适用范围（P223）；⑵试料准备（P223）；
⑶制备试件中的第⑴点试件数量（P224）；⑷逐级加荷、卸荷试验步骤（P224）；⑸计算（P225）；
9.承载比（CBR）试验方法：⑴所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石相同贯入量时标准荷载强度的比值；⑵试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm；⑶贯入杆：端面直径为50mm、长约100mm的金属柱；⑷试验步骤（P226～228）；⑸结果整理中的第⑵点（P228）；
第九章路基路面现场试验检测方法
第一节压实度试验检测方法
1.压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。因此，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。（P352）
2.路基土最大干密度确定试验方法：路基土最大干密度确定方法比较表9—1（P352）；第353页中上面的第二、三段；
3.路面基层材料标准密度（最大干密度）确定试验方法：⑴半刚性基层材料下面的两段（P353）；⑵以级配碎石为代表的粒料类基层材料最大干密度确定试验方法有重型击实法和振动法两种（P354）；⑶沥青稳定碎石基层下面的三段（P354）；
4.沥青面层混合料密度测定方法及适用范围：水中重法、表干法、蜡封法、体积法；（P355）；
5.现场密度检测方法及适用范围比较表9—2（P355）；
6.灌砂法：⑴试验方法与步骤（P356～358）；⑵计算中的第⑵、⑶步公式9—9、9—10（P358）；
⑶说明与注意问题中的第⑵、⑷条（P358）；
7.环刀法：国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm，用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度（P359）；
8.核子密度湿度仪法：⑴核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性（P360）；⑵本方法用于测定沥青混合料面层的压实密度时，在表面用散射法测定，所测定沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度，用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时，打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm （P361）；⑶测试位置的选择（P361）；
9.钻芯法测定沥青面层密度：⑴沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示，对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法（P362）；⑵计算（P363）；⑶试验检测中应注意的问题（P363）；
10.压实度评定要点：⑴控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；⑵规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；⑶规定扣分界限以区分质量优劣；（P363）
11.评定段压实度代表值K公式9—16（P363）；压实度评分方法（P364）；
第二节回弹弯沉测试方法
1.国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。（P364）
2.弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位（P364）；竣工验收弯沉值（P364）；
3.弯沉值的测试方法：贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法；及其比较表9—4（P365）；
4.贝克曼梁法：⑴目的和适用范围（P365）；⑵仪具与材料（P365）；⑶试验方法与步骤（P365）；
⑷弯沉仪的支点变形修正（P366）；⑸结果计算及湿度修正（P366～368）；⑹结果评定（P368）；第三节回弹模量试验检测方法
1.承载板法：⑴目的和适用范围（P369）；⑵仪器与材料，重点是第⑶条（P369）；⑶试验前准备工作（P369）；⑷测试步骤（P370）；⑸计算（P370）；
2.贝克曼梁法目的和适用范围（P372）；
第四节水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法
1.水泥混凝土路面强度的控制指标是弯拉或劈裂强度（P373）；
2.目的和适用范围：从硬化混凝土结构中钻取和检查芯样，测定芯样的劈裂抗拉强度，作为评定结构品质的主要指标（P373）；
3.试验方法与步骤（P374）；
第五节平整度试验检测方法
1.平整度是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，却不平整度的指标（P374）；
2.平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类整段内容及平整度测试方法比较（3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累积仪法）表9—10（P375）；
3.3m直尺法：⑴3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度（P375）；⑵测点选择（P375）；⑶计算：合格率=（合格尺数/总测尺数）×100％（P376）；
4.连续式平整度仪法：⑴试验目的与适用范围；⑵仪器设备；⑶牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/m；⑷计算；（P376）
5.车载式颠簸累积仪法：⑴目的和适用范围（P377）；⑵注意事项中的第⑴、⑷点（P378）；
6.平整度指标间相互关系的建立：⑴国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。标准的测定速度规定为80km/h，其测定结果产单位为m/km。因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡（RARS80）（P378）；⑵对标定路段的要求（P379）；
⑶用连续式平整度仪进行标定的方法及整理相关关系（P379）；⑷将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法（P380）；
第六节路面抗滑性能试验检测方法
1.概述中的所有文字部分（P380～381）及表9—11中的内容；
2.手式铺砂法：⑴目的与适用范围（P381）；⑵方法与步骤（P382）；⑶计算（P382）；
3.摆式仪测定路面抗滑值试验方法：⑴目的和适用范围（P384）；⑵仪具与材料中对橡胶片和标准量尺的要求；⑶方法与步骤（P385～386）；⑷抗滑值的温度修正（P386）；
4.摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法：⑴目的适用范围（P387）；⑵仪具与材料
⑴中的1）、3）点（P387）；⑶摩擦系数测定车SCRIM系统可计算和打印出每一个计算区间的摩擦系数值、行程距离、行驶速度、统计个数、平均值及标准差，同时还可打印出摩擦系数的变化图（P388）；
5.用摆式仪测定时“标定滑动长度”是一个非常重要的环节，标定时应取滑溜块与路面正好轻轻接触的点进行量取。切不可给摆锤一个力，让它有滑动后再量取，这样标定，则滑动长度偏长，所测摆值偏大（P389）；
第七节路面结构层厚度试验检测方法
1.路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。这种方法无需破坏路面，测试精度高。对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。（P389）
2.挖坑法中的第⑸点（P389）；
3.填补试坑或钻孔的所有内容（P390）；
4.结构层厚度的评定：⑴路面厚度是关系质量和造价的重要指标，采用平均值的置信下限作为否决指标，单点合格值作为扣分指标；⑵厚度代表值计算公式9—48（P390）；
第八节沥青路面渗水性能检测方法
1.通常剩余空隙率越大，路面渗水系数越大，路面渗水越严重。但同样的空隙率，路面的渗水情况却不同，因为空隙率包括了开空隙和闭空隙，而只有开空隙才能够透水。渗水系数与空隙率是性质不同的两项指标，控制好空隙率和压实度，并不能完全保证渗水性能。同时，渗水系数非常直观，所以很多国家越来越重视直接检查渗水系数。（P391）
2.渗水系数测试应在路面施工结束后进行测试。同时，对于公称最大粒径大于26.5mm的下
面层或基层混合料，由于渗水系数的测定方法及指标问题，不适用于渗水系数的测定。（P391）3.沥青路面渗水试验方法：⑴目的和适用范围（P391）；⑵方法与步骤（P391～392）；⑶计算（P392）；
第十章路基路面检测新技术简介
第一节 CBR值现场测试技术
1.CBR又称加州承载比（P393）；
2.土基现场CBR值测试方法中的测试技术要点及下面应当注意开始的全段内容（P394）；
3.落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法：⑴适用于细粒土路基施工现场CBR值的测定（P394）；⑵试验原理（P394）；
4.长杆贯入CBR间接推算法：长杆贯入综合总人数法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止（P395）；
第三节弯沉检测新技术
1.利用贝克曼梁法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪所测得的弯沉也接近静态弯沉。采用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。（P398）
2.落锤式弯沉仪使用技术要点（P399）；
第五节抗滑性能检测新技术
1.我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。激光构造深度仪所测出的构造深度不能直接用于评定路面的抗滑性能，必须换算为铺砂法的构造深度后才能判断路面抗滑性能是否满足要求。（P405）
第六节路面雷达测试系统
1.路面雷达测试系统不仅适用于沥青路面或水泥混凝土路面各层厚度及总厚度测试、路面下空洞探测、路面下相对高含水量区域检测、路面下的破损状况检测，还可以用于检测桥面混凝土剥落状况，检测桥内混凝土与钢筋脱离状况，测试桥面沥青覆盖层的厚度。（P405）
《路基路面试验检测》试题 （第01卷） 一、 填空题 1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。 二、 单项选择题 1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 x S 。 9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。（注：Z a =1.645，n t /α =0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡
第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 采用此方法时，应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用 φ100mm的小型灌砂筒测试。
(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于 40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时， 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1(仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔， 图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储 砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 1 灌砂仪的主要尺寸表1 结构小型灌砂筒大型灌砂筒 直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm 10 15 流砂孔直径(mm) 100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200 边长(mm) 350 400 金属方盘基板深(mm) 40 50
《路基路面试验检测》试题（第10卷） 一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A。 A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.1 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C 位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18, g(9)=2.11）,可以舍弃B 个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速 读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平 应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。
公路路基路面试验检测测试规程 时间：2006-8-11 8:56:33 文章来源：中国公路养护网作者： 路面取样方法（T 0901—95） 路基路面几何尺寸测试方法（T 0911—95） 路面厚度测试方法（T 0912—95） 挖坑灌砂法测定压实度试验方法（T 0921—95） 核子仪测定压实度试验检测方法（T 0922—95） 环刀法测定压实度试验方法（T 0923—95） 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法（T 0924—95） 3m直尺测定平整度试验方法（T 0931—95） 连续式平整度仪测定平整度试验方法（T 0932—95） 车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法（T 0933—95） 土基现场CBR值测试方法（T 0941—95） 落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法（T 0921—95） 承载板测定土基回弹模量试验方法（T 0943—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法（T 0944—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T 0951—95） 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0952—95） 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0953—95） 回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法（T 0954—95）
超声回弹法检验路面水泥混凝土抗弯强度试验方法（T 0955—95）射钉法快速检验水泥混凝土强度的试验方法（T 0956—95） 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法（T 0961—95） 电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法（T 0962—95） 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法（T 0963—95）摆式仪测定路面抗滑值试验方法（T 0964—95） 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法（T 0965—95） 沥青路面渗水试验方法（T 0971—95） 路面错台测试方法（T 0972—95） 沥青路面车辙测试方法（T 0973—95） 沥青路面破损调查方法（T 0974—95） 水泥混凝土路面破损调查方法（T 0975—95） 热拌沥青混合料施工温度检测方法（T 0981—95） 沥青喷洒法施工沥青用量测试方法（T 0982—95） 公路路基路面现场测试随机选点方法（T 0991—95） 检测路段数据整理方法（T 0992—95）
2018年市政路基路面现场检测试验考试（二） 单位姓名成绩 1.依据CJJ 1-2008标准，水泥稳定类基层及底基层质量检验7d无侧限抗压强度检测频率为()。（未作答）正确答案：B （A）每1000平方米抽检1组（6块）； （B）每2000平方米抽检1组（6块）； （C）每3000平方米抽检1组（6块）； （D）每3000平方米抽检2组（6块）。 2.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）正确答案：B （A）1.4mm； （B）1.41mm； （C）1.5mm； （D）1.51mm。 3.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为()ml/min。（未作答）正确答案：B （A）20； （B）80； （C）100； （D）160。 4.下列关于水泥混凝土强度检测说法的是()。（未作答）正确答案：C （A）回弹仪法测定水泥混凝土强度不得用于代替混凝土的强度评定，不适于作为仲裁或工程验收的最终依据； （B）射钉法适用于抗压强度不大于50MPa，且厚度不小于15cm的水泥混凝土； （C）钻芯法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁； （D）射钉法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁。 5.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。正确答案：A （A）马歇尔试验； （B）击实试验； （C）无侧限抗压强度试验； （D）钻芯取样试验。 6.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)弯沉检验频率为（未作答）。正确答案：B （A）每车道、每10米测1点； （B）每车道、每20米测1点； （C）每车道、每10米测2点； （D）每车道、每20米测2点。 7.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（未作答）。正确答案：A （A）回弹弯沉值越大，表示承载能力越小； （B）回弹模量越大，表示承载能力越小； （C）CBR值越大，表示强度越小； （D）压碎值越大，表示强度越大。
公路工程试验检测员考试试题( 练习题 ) （如有类同，纯属巧合） 公路工程试验检测员考试试题 钢筋类习题 一、填空题 1．写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径： HRB335￠32- （128）Q235￠ 10－（10）2．公路工程用钢筋一般应检测项目有屈服强度、极限强度、冷弯和塑性性能。3．帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度 b 不应小于主筋直径的0.8倍。 4．某钢筋拉伸试验结果屈服强度为412.2MPa、抗拉强度为587.5MPa,则其测定结果的修约值分别为410 MPa、585 MPa。 二、判断题 1．钢筋牌号 HRB335中 335 指钢筋的极限 ( 屈服 ) 强度。（×）2．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6（三）个试件。（×）4．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小（大）。（×） 5．当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接。 （√） 三、选择题 1．钢筋拉伸试验一般应为（D）温度条件下进行。 A、23±5℃ B、0- 35℃ C 、5- 40℃D、10- 35℃ 2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A） A．升高、降低B、降低、降低C、升高、升高 D 、降低、升高3．钢结构构件焊接质量检验分为（ABD） A、焊接前检验 B、焊后成品检验 C、焊缝无损伤 D、焊接过程中检 测 4．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1％ （C） A．± 5％B、±2％ C ±1％ 5．钢材焊接拉伸试验，一组试件有 2 根发生脆断，应再取（C）根进行复验。 A．2 B.4 C . 6 6．当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（B）。 A、 2d B 、 4 d C、 5 d 7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（C）根圆形截面钢丝绞捻而成的。 A、 5 B 、6C、 7D、 8
路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围
一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为的弯沉仪，并采用后轴载为100KN 的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为, 则标准偏差为A。 A、 B、 C、 D、 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。
A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝±m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据, , , , , , , , , )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=, g(9)=）,可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度 18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。 A、弯拉强度 B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度
路基路面试验检测》试题（第 01 卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（ 逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、 相应的技术指标分别为（ ）。 ）须予扣分。 两档设定。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：P 0为最 大干密度，3 0 为最佳含水量） 和（ ）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（ ）和（ ）三 种， ）、和（ ）和 4、分项工程实测项目评分值之和为 100 分，对于（ ）和 5、路面工程实测项目的质量标准按 ）和（ 6、 水准路线的布设形式有（ ）、 7、 8、 9、 ）。 沥青路面构造深度反映路面的（ ）性能。 测定回弹弯沉时， 弯沉仪的测头应放置在 （ ）位置。 当圆曲线的半径大于 （ ），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（ ）不同。
A、P 0 大，3 0 大 B、 C、P 0 大，3 0 小 D、P 0小，3 0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标 高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面 结构不必检测（） 。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测 定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当^x>0, △ yv 0时，方位角（0 ）与象限角（R）关系为（） 。 A、0 =270o + R B 、 0 =360o - R C、0 =270o - R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（） 。 A、优良 B 、合格 C 、不合格并扣分D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表 值小于设计弯沉值时，其得分为（） 。 A、100 分B 、规定满 分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验
路基路面试验检测 一．概论 1．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不允许删减。如果确实需要更改作废数据应划两条水平线,原始记录集中保管保管期不少于两年。 2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写, 3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的５%。 4．重大或大事故发生后一周内,中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。 二．道路工程质量评定方法与检查项目 1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围:①公路工程施工单位。 ②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程 质量的管理、监控和检验评定。 2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚ 3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。 4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。b特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。c特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程。ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程，路肩也为分项工程。 6．工程质量检验评分以分项工程为单位,采用100分制进行。 7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。 8．分项工程质量检验内容包括:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。9．涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于９５%,机电工程为100%)且检测值不得超过规定极值,否则进行返工处理。 10．分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分。③计算分项工程得分。④计算外观得。分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 11．工程外表状况应逐项进行全面检查。如发现外观缺陷应进行减分,对于较严重的外观缺陷，施工单位必须采取措施进行整修处理。 12．进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。 13．工程质量评定等级分为合格与不合格。 14．分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格,机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。 15．评分为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90％计算。 16．所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格则该单位工程为不合格。 17．土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公
2018年市政路基路面现场检测试验考试（四） 单位姓名成绩 1.对于粘土路基压实度，最大干密度的确定方法是()。（未作答）正确答案：A （A）击实试验法； （B）振动试验法； （C）马歇尔试验法； （D）理论计算法。 2.采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至()。（未作答）正确答案：A （A）1mm； （B）5mm； （C）10mm； （D）20mm。 3.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）正确答案：B （A）1.4mm； （B）1.41mm； （C）1.5mm； （D）1.51mm。 4.3m直尺测定平整度时，其技术指标是()。（未作答）正确答案：A （A）最大间隙； （B）标准偏差； （C）单向累计值； （D）国际平整度指标。 5.测定路基路面各部分的宽度和总宽度时，测定宽度结果读数以()表示。（未作答）正确答案：C （A）mm； （B）cm； （C）m； （D）km。 6.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。正确答案：A （A）马歇尔试验； （B）击实试验； （C）无侧限抗压强度试验； （D）钻芯取样试验。 7.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求，检验方法是现场取样试验，检查数量是（未作答）。正确答案：A （A）每日、每品种检查1次； （B）每1000平方米、每品种检查1次； （C）每1000平方米检查1次； （D）每1000平方米检查2次。
8.依据GBJ 97-87标准，水泥混凝土路面面层浇注完成混凝土板，应检验实际强度，可现场钻取圆柱试件，进行圆柱（未作答）试验，以该强度推算小梁抗折强度。正确答案：C （A）抗压强度； （B）抗弯强度； （C）劈裂强度； （D）抗折强度。 9.测定路基路面纵断面高程时，测定点的高程读数以（未作答）表示。正确答案：C （A）mm； （B）cm； （C）m； （D）km。 10.平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和颠簸累积仪属于（未作答）测试仪。正确答案：C （A）两者均是断面类； （B）两者均是反应类； （C）前者是断面类，后者是反应类； （D）前者是反应类、后者是断面类。 11.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。正确答案：B （A）20； （B）80； （C）100； （D）160。 12.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)压实度检验频率为（未作答）。正确答案：B （A）每1000平方米、每压实层抽检5个点； （B）每1000平方米、每压实层抽检3个点； （C）每1000平方米、每压实层抽检2个点； （D）每1000平方米、每压实层抽检1个点。 13.在测定某路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为8min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。正确答案：B （A）12.5； （B）50； （C）62.5； （D）100。 14.依据CJJ 1-2008标准，水泥混凝土面层厚度应符合设计要求，允许误差为（未作 答）。正确答案：A （A）（-5～+5）mm； （B）（-5～+10）mm； （C）（-5～+15）mm； （D）（-10～+10）mm。 15.土基回弹模量E0的单位是（未作答）。正确答案：A （A）MPa； （B）MN；
《路基路面试验检测》试题（第01卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（）、（）、（）、和（）逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、（）、（）和（）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（）、（）和（）三种，相应的技术指标分别为（）、（）和（）。 4、分项工程实测项目评分值之和为100分，对于（）和（）须予扣分。 5、路面工程实测项目的质量标准按（）和（）两档设定。 6、水准路线的布设形式有（）、（）、（）。 7、沥青路面构造深度反映路面的（）性能。 8、测定回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。 9、当圆曲线的半径大于（），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（）不同。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：ρ0为最大干密度，ω0为最佳含水量）
A、ρ0大，ω0大 B、ρ0小，ω0小 C、ρ0大，ω0小 D、ρ0小，ω0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测（）。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当△x＞0，△y＜0时，方位角（θ）与象限角（R）关系为（）。 A、θ=270o+ R B、θ=360o- R C、θ=270o- R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（）。 A、优良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为（）。 A、100分 B、规定满分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验
路基路面实验检测技术答案要点 试卷编号1 1. 简述高速公路沥青混凝土面层实测项目，规定值或允许偏差、相应的检查方法、频率。 答：1）.压实度（%），规定值或允许偏差：高速公路、一级公路、其他公路均采用实验室标准密度的96%（*98%）或最大理论密度的92%（*94%）或试验段密度的98%（*99.5%）[*为对于SMA面层要求]。一般钻芯取样实测压实度，每车道每200m检测一处。 2）.平整度。当用平整度仪检测时，控制指标为σ(㎜）或IRI(m/km)。用3m 直尺法时控制指标为最大间隙h(mm）。对于高速公路、一级公路σ规定值为1.2mm、IRI为2m/km，一般公路分别为2.5mm、4.2m/km，3m直尺法测一般公路时为5mm。检查频率：平整度仪全线每车道连续按每100m计算IRI或σ，3m 直尺法每200m测两处×10尺。 3）弯沉值（0.01mm）。规定值应符合设计要求，一般用贝克曼梁法检测，还可用自动弯沉仪和落锤弯沉仪检测。每路段检查80～100个点。对多车道公路 4）渗水系数。对于SMA路面规定值为不超过200ml/min，其他沥青混凝土路面300ml/min。用渗水试验仪每200m测一处。 5）抗滑性。控制指标有摩擦系数和构造深度，均要符合设计规定，检测用摆式仪每200m测1处或用铺砂法每200m测一处。 6）厚度。对于高速公路以及一级公路路面厚度代表值允许偏差总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%。合格值，总厚度：设计值的-10%，上面层：设计值的-20%。对于一般公路，厚度代表值允许偏差为-8%H[H为总厚度（mm）]。合格值-15%H。一般用钻芯取样法检测，双车道每200m测一处。此外还可用路面雷达快速检测。 7)中线平面偏位（mm），高速公路及一级公路允许偏差最大20mm，一般公路30mm,用经纬仪每200m测4点。
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第01卷） 1．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有3m 直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累计（积）值。 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。 一、 单项选择题 1． 重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最 佳含水量） A.0ρ大，0ω大 B.0ρ小，0ω小 C.0ρ大，0ω小 D.0ρ小，0ω大 2． 分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为D 。 A.优良 B.合格 C.不合格 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测D 。 A.强度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用A 测定。A.灌砂法 B.环刀法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 5．交工验收时，A 需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层 C.半刚性基层 D.土方路基 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置 7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为C 。 A.优良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为C 。 A. n S B.S n C.x S D. S x
公路路基路面实验检测的主要内容 【摘要】路基路面作为公路建设的重要构成部分，其质量的优劣不仅直接影响着公路的使用寿命，而且关系着公路的运输安全。本研究阐述了公路路基路面实验检测技术实施现状以及公路工程试验检测工作的重要作用，掌握视觉观察检测法、铺砂检测法、红外摄像仪检测法等路基路面检测技术方法，然后分析公路工程路基路面施工要点，通过这些手段提升公路施工的质量及效率，从而确保路基路面的建设满足实际需求，增加施工企业收益。 【关键词】公路路基路面；实验检测；质量监控 1 公路路基路面的检测方法 1.1 视觉观察检测法 视觉观察检测法就是在公路施工建设中调查者依据实 际经验以及公路路基路面的现场情况来对离析现象进行检 测的方法之一。这种方法主要是依赖检测者的检测经验，对路面的表现情况进行检测和分析。由于视觉检测法带有较强的主观性，因此，在一定程度上有局限性，所以此方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况，对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。此外，视觉检测法并没有固定的评判标准，因此，检测者之间往往对检测结果还可能存在分歧，
导致最终结果的出现不少分歧，这是视觉观察检测法的另一缺点。 1.2 铺砂检测法 根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征，可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测。铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面，测量出路基路面构造深度，并对路基路面离析情况进行分析，然后根据离析分析结果采取有效的措施。如采用铺砂法检测路基路面，必须严格按照规定步骤做：依据实际需要准备足量的量砂，合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净，各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间，清理的面积必须保证在30cm×30cm以上，然后铺设量砂，测量路基路面结构深度，为提高检测结果的准确性，同一检测点的测量次数应在3次以上，最后分析检测数据，参照离析评定指标评定路基路面离析程度。 1.3 红外摄像仪检测法 红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段，此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测，实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况。由于混凝土本身水泥化热会产生大量的热量，加之所处位置不同温度变化也不尽相同，在所受压力相等的条件下，不同体积混凝土就会发生温度离析情况，所以大多数路基路面离析情
路 基 试 验 检 测 流 程 编辑：牛耀员校图：赵志超 中铁三局集团有限公司赣深客专GSSG2-2标工程指挥部二分部试验室 2019年4月
一、路基试验检测报检流程 1、现场路基试验检测前，现场技术人员要确认现场检测环境和条件，每层填筑完成后现场查看，检查内容包括层厚、标高、里程、表面平整度、现场检测环境及碾压后的整体情况。报检时，必须准确向试验检测人员提供路基检测段的里程部位、标高、填层厚度、设计地基系数、EVD值、压实系数等技术指标。如现场环境不满足规范及试验检测相关要求，应责令现场立即进行整改。 2、现场满足检测要求后，签认路基/过渡段/基坑填筑联系确认单，通知现场监理及相关负责人进行确认并签字，然后报试验室进行现场检测，由试验室通知试验监理见证/平行检验。现场技术人员应认真填写路基/过渡段/基坑填筑联系确认单相关内容并签字确认，并控制好现场见证或平行的检测频率。 3、如果路基现场有自检需求时，可直接向试验室填报路基/过渡段/基坑填筑联系确认单，自检结果由试验人员以书面形式现场直接告知现场技术人员，双方进行签认，自检结果试验室不出具有效检测报告，不作为路基质量的判定依据。 4、在与试验室协商好检测时间后，现场技术负责人必须安排好试验检测前的准备工作，提前安排好协助人员、车辆及重型设备配合检测工作。检测过程中现场技术负责人必须全程在场，协助试验检测工作，检测过程中需要提供准确的测点里程，并按照规范及设计要求或监理要
求进行抽样检测，检测过程中任何人不得干扰正常的试验检测工作，提高检测效率。如出现检测过程中无人配合试验检测工作，试验室有权终止该检测段的试验检测工作。 5、如遇到多段路基同时报检时，各队应自行协调检测时间，错开检测时段、统筹安排，可在QQ路基试验检测群中提前告知现场路基检测项目和计划检测的具体时间，试验室根据现场报检时间，提前安排人员和仪器设备。在试验人员到达现场后，因现场试验前准备工作不充分或无人员配合检测工作或30分钟内无法保证顺利进行检测工作时，试验人员将请示相关领导后优先安排其他路基段的检测工作，待现场准备充足后，重新向试验室报检后安排检测。如遇到试验室车辆外出等情况时，由现场提供车辆接送试验人员及试验设备，保障检测工作顺利进行。 6、检测过程中如遇大风下雨等特殊天气，应立即终止试验检测，待检测满足条件后方可继续检测，直至完成全部检测项目。 7、为避免试验检测资料滞后，技术人员必须提前对现场检测段路基施工台账进行编制，台账的检测标准和消耗编号要准确无误，检测段的划分符合验标规定的频率及相关要求，并及时提供给试验室，如现场不能提前将施工台账提供给试验室时，应提前报工程部其他人员进行编制并及时提供给试验室进行核对，经核对无误后由试验室根据施工台账出具路基试验检测报告。 8、路基原地面、换填地面、基坑应准确提供设计要求，并留存影像资料。现场过渡段及过渡段锥体应同步进行检测，桥台过渡段锥体、涵洞过渡段锥体应单独建立台账，并与相邻的路基台账同步更新。
《路基路面试验检测》试题（第04卷） 一、填空题 1、建设项目工程质量等级分为（）、（）、和（）三级。 2、土方路基的实测项目有（）、（）、（）、（）和中线偏位、宽度、 横坡、边坡等8项。 3、“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用（）方法检测， 二级公路也可采用（）方法检测。 4、路基路面压实度检测方法有（）、（）、（）、（）和（）等。 5、实测项目一般按合格率计分，但是对于（）、（）、（）、（）以 及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。 6、高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按（）厚度和（）厚度分别检查 与评定。 二、单项选择题 1、公路工程质量检验评分以（）为评定单元。 A、分部工程 B、分项工程 C、单位工程 D、单项工程 2、硬化后的水泥混凝土路面强度测试方法是（）。 A、无侧限抗压强度试验 B、立方体抗压强度试验 C、小梁抗弯拉强度试验 D、劈裂抗拉强度试验 3、某单位工程质量等级评定中，其所属全部分部工程合格，加权平均分为88分，所含主要分部工程90%达到优良，则该单位工程质量等级评定为（）。 A、优良 B、合格 C、不合格 D、资料不全无法确定 4、下列检测项目中不属于级配碎（砾）石基层和底基层的检测项目是（）。 A、压实度 B、弯沉 C、平整度 D、厚度 5、根据数字修约规则，当23.5和24.5修约至“个”数位时，分别为（）。 A、24，24 B、23，24 C、23，24 D、24，25 6、对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为（）。 A、重型击实法 B、轻型击实法 C、灌砂法 D、表面振动压实仪法 7、在竣工验收时，对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为（）。 A、灌砂法 B、核子密度仪法 C、环刀法 D、钻芯法 8、用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会（）。 A、偏大 B、准确 C、偏小 D、偏大偏小无规律 9、用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用（）检测结果进行标定。 A、环刀法 B、灌砂法 C、水袋法 D、钻芯法 10、土方路基施工段落较短时，压实度要点点符合要求，此要求为（）。 A、规定值 B、规定极值 C、规定值-2个百分点 D、规定值-1个百分点