6502型电气集中设备使用操作说明
基本概念
1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？
进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？
列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。进
站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？
电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。其他联锁锁闭包括：超过6‰下坡道的接车进路的延续进路锁闭，到发线中间出岔的接、发车进路锁闭，非进路调车进路锁闭，局部控制道岔锁闭，到达场驼峰推送进路锁闭等。
在故障情况下道岔区段被锁闭即为故障锁闭。例如：列车通过进路后由于轨道电路故障使个别区段未解锁；轨道电路停电后又恢复引起的区段锁闭；维修时更换继电器引起个别区段的锁闭等。
集中操纵的道岔受上列任一种锁闭时，应保证机车、车辆通过道岔时，道岔均不能转换。
4、进路的解锁分哪几种？
进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁和锁闭一样，是构成该进路的各区段的解锁。进路的解锁按不同情况分为进路的正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
5、正常解锁要符合哪些条件？
进路的正常解锁是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路，使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各该道岔区段自动解锁。
进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，并占用和出清了进路上的各道岔区段的证明之后方可进行。因此，进路的正常解锁必须符合以下条件：（1）由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭；
（2）要用三点检查法来验证车占用过进路；
（3）车出清进路上各道岔区段。
6、为什么要采用逐段解锁的方式？
6502电气集中采用逐段解锁的方式，即采用多次分段解锁的方式，列车或调车车列出清一段解锁一段。这样可以充分发挥咽喉道岔的利用率，缩短两项作业之间的间隔时间。提高车站咽喉道岔的通过能力和调车作业效率。
7、取消进路要符合哪些条件？
取消进路时必须符合以下条件才允许进路解锁：
1、进路的接近区段确实无车占用；
2、防护该进路的信号机随办理手续而关闭；
3、进路处于空闲状态。
8、什么叫取消解锁和人工解锁？
当进路未实现接近锁闭时，即列车或调车车列未占用接近区段时，办理取消进路，解锁可不延时，即为取消解锁。而进路实现接近锁闭后，即列车或调车车列占用进路的接近区段时，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路错误解锁，必须办理人工延时解锁（简称人工解锁）。
9、人工解锁为何要有不同的延时？
办理人工解锁手续后，信号关闭，进路自动延时解锁。接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁延时3min。之所以延时3min是为了防止因信号故障关闭（如灯丝断丝、电路断线或轨道电路故障）或改变进路时已运行在接近区段的列车看不见关闭了的信号，或虽看见了关闭的信号但不能保证在关闭的信号机外方停车，而闯入信号机内方造成危险，所以延时3min解锁给司机停车制动的时间，以保证列车停住后再解锁。调车进路和站线发车进路因车速较低，故只延时30s就解锁。
10、进路的人工解锁要具备哪些条件？
（1）信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段；
（2）防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭；
（3）在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。
11、什么是故障解锁？
使故障锁闭后的区段解锁则为故障解锁。信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。已锁闭的进路不应因轨道电路分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。
12、轨道电路停电恢复后如何办理解锁？
轨道电路停电恢复后，已锁闭的区段应经车站值班员办理故障复原后方能解锁，或采用自动延时解锁。这是因为轨道电路在停电恢复后，轨道继电器参数不可能完全一致，吸起时间有先有后，当吸起顺序和列车或调车车列驶过的顺序一致，就可能造成错误解锁。所以当轨道电路停电恢复后，必须经车站值班员确认确无危险因素存在时，进行故障解锁或延时解锁。
13、开放的信号机如何关闭？
进站、进路、出站信号机，在列车进入信号机内方时自动关闭。而调车信号机在调车车列进入信号机内方时并不立即关闭，要等到调车车列全部进入进路后自动关闭。这是因为进行调车作业时，有时机车在车辆前面牵引，有时在车列尾部推送，当部分车辆进入调车信号机时，为了有利于司机在较长时间内看到允许信号显示，不使调车车列在禁止信号下推送，所以调车信号机要保留到机车越过它后才关闭。在接近区段留有车辆进行调车作业时，例如股道上留有车辆向外调车，或无岔区段上留有车辆进行调车时，调车信号机必须进一步保留到调车车列出清其内方第一个道岔区段后，才使调车信号自动关闭。机务段出库线的调车信号机和带有防护列车性质的调车信号机，为防止由于调车信号保留时间过长，造成其他调车车列的司机
误认信号而发生追尾事故，亦可在调车车列第一轮对进入该信号机防护的第一个轨道区段时自动关闭。
当信号设备及其电路发生故障时，有关信号机的显示应自动转为关闭信号状态，即显示该信号机的最大限制信号，以保证安全。
当主体信号机因故关闭时，其预告信号机应成为注意信号，复示信号机成为灭灯状态，以保证列车或调车车列能在关闭的主体信号机前方可靠地停车。
14、对道岔动作有何要求？
道岔启动后，应保证转换到底，不得途中停止，以保证安全，否则机车车辆驶入时就非常危险。道岔转换过程中尖轨受阻不能转换到底时，应能在车站值班员操纵下回转至原位，否则道岔既不在定位又不在反位，影响作业安全，并可能烧坏电动机。道岔转换完毕尖轨与基本轨密贴后，能自动切断启动电路使电动机停转。在尖轨与基本轨（第一连接杆处）有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭，没有道岔表示，并发出报警。因为当此处有4mm及其以上的间隙时，机车车辆通过不密贴的道岔，车轮轮缘就有挤入尖轨与基本轨间或轧伤尖轨导致脱轨的危险。
15、什么叫轨道电路区段？
采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为两个互不干扰的独立的电路单元。这每一个轨道电路单元称为轨道电路区段。
16、什么叫无岔区段？
轨道电路区段按其是否包括道岔，分为道岔区段和无岔区段。无岔区段存在于股道、进站信号机内方、双线单向运行区段的发车口、半自动闭塞区间进站信号机外的接近区段、差置调车信号机之间，尽头线调车信号机外方的接近区段。
17、道岔区段如何命名？
道岔区段是根据道岔编号来命名的。如：只包含一组道岔的1DG、3DG，包含两组道岔的11—13DG、9—15DG。如果包含三组道岔，则以两端的道岔号码命名，如11—27DG。
18、信号机处的钢轨绝缘如何设置？
信号机处的钢轨绝缘一般与信号机在同一线路坐标处。当不能并列时，进站、接车进路、调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可设在信号机外方1m或内方6.5m的范围内。为了避免在信号机施工时，造成串轨、换轨、锯轨等工作，应根据机车车辆的构造，在不影响行车的条件下，允许钢轨绝缘与信号机有一段距离。机车或车辆的最外方车轮至车钩有一段距离，当机车停车与信号机并齐的位置时（指车钩而言），信号机前方的钢轨绝缘可以在此距离内安装，目前机车最外车轮至车钩的最短距离是1050mm，所以规定为1m的范围。出站信号机应设于警冲标内方3.5m以上不侵入限界的地方，由于建筑限界的关系，信号机的位置距离警冲标也有一段距离，为迁就轨缝及尽量少影响站内到发线的有效长，允许将钢轨绝缘设在出站信号机外方1m至内方6.5m的范围内。
19、什么是侵限绝缘？
在咽喉区设置的钢轨绝缘，当它不能满足距警冲标不小于3.5m的要求时，就称为侵限绝缘。
20、进路的始端按钮和终端按钮如何确定
为了减少按钮数量，大多数进路按钮兼作进路始端按钮和终端按钮。究竟作始端按钮还是作终端按钮，取决于排列进路时按压按钮的顺序。先按下时作始端按钮用，后按下时作终端按钮用。对于单方向运行的线路，有的进路按钮只能作始端按钮用，如举例站场对应于X、S进站信号机处的按钮。有的只能做终端按钮，如举例站场中D16、D17调车信号机对应的列车进路按钮。
21、什么是重复开放信号？
作为始端的进路按钮，均对应于信号机处，因此，也称信号按钮。它可用作重复开放信号。所谓重复开放是指信号开放后因故关闭（例如进路中的轨道电路被人工瞬间短路，致使信号关闭），这时进路仍处于锁闭状态（进路白光带仍点亮），车站值班员在确认没有危及行车安全的情况后，可再次按压进路始端按钮，使信号重新开放。任何信号机（规定可以自动开放的除外，如转为自动变换显示的进、出站及进路信号机，交由局控或办理非进路调车的调车信号机）在其关闭后均应具有防止不经办理而重新开放的性能。因为信号的关闭，除由于列车或调车车列的正常运行以及受车站值班员操纵外，还可能因设备故障或进路中出现不安全因素所引起。如果在信号关闭后不
经办理就能重新开放，就不能体现车站值班人员的操纵意图，也不利于及时发现和迅速处理故障，存在危及行车安全的潜在因素。因此，在取消和人工解锁进路时，都要按压进路始端按钮。
22、按钮表示灯显示的意义如何？
按钮表示灯用来反映办理进路时按压按钮的动作以及选路的情况。
按钮表示灯在其按钮作为始端和终端按钮按下时闪光（列车进路按钮闪绿光、调车进路按钮闪白光），表示正在选路。选路完毕，始端按钮表示改亮稳定灯，终端按钮表示灯熄灭。进路锁闭后，始端按钮表示灯熄灭。
23、信号复示器显示情况如何？
信号复示器用来反映信号机的状况，它的显示情况是，除进站信号、接车进路信号复示器经常亮红灯外，其他信号复示器平时均不着灯。进站信号复示器在进站信号机开放时亮绿灯（不管其显示绿灯、一个黄灯，还是两个黄灯），引导信号开放时同时亮红灯和白灯，进站信号机红灯主、副灯丝均断丝而灭灯时闪红灯。接车进路信号复示器除上述显示外，还多一个白灯，在允许调车的信号开放时点亮。出站（发车）兼调车信号复示器在列车信号开放时（不管其显示一个绿灯、两个绿灯还是一个黄灯）亮绿灯，调车信号开放时亮白灯，红灯主、副灯丝断丝时闪白灯。调车信号复示器在调车信号开放时亮白灯，蓝灯的主、副灯丝断丝时闪白灯。
24、道岔单独操纵如何进行？
当要操纵某组道岔由反位转换至定位时，要同时按下该道岔和本咽喉的道岔总定位按钮（其上方亮绿灯）,则道岔启动，道岔反位表示灯熄灭。当道岔转至定位后，道岔定位表示灯亮绿灯。松开按钮，道岔总定位上方的表示灯熄灭。同样，当要操纵某组道岔由定位至反位时，要同时按下该道岔按钮和本咽喉的道岔总反位按钮（其上方黄灯点亮），则道岔启动，道岔定位表示灯熄灭。道岔转至反位后，道岔反位表示灯点亮。松开按钮，道岔总反位按钮上方的表示灯熄灭。
为了保证维修人员的安全，在单独操纵道岔时，不再按进路操纵方式转换道岔，并且单独操纵方式应优先于进路操纵方式。
25、道岔如何施行单独锁闭？
需要单独锁闭某组道岔时，只要拉出该道岔按钮。此时，按钮内红灯点亮，表示该组道岔已经单独锁闭，不能再转换。解除单独锁闭时，只要按一下道岔按钮就可以使之恢复定位，按钮内红灯熄灭。
26、总取消按钮如何使用？
每一咽喉设一个总取消按钮。总取消按钮二位自复式，上方设红色表示灯，按下该按钮时点亮。总取消按钮用来取消进路。在错误按压进路按钮，其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，欲取消，按下该咽喉的总取消按钮即可。
27、总人工解锁按钮如何使用？
每一咽喉设一个总人工解锁按钮。总人工解锁按钮二位自复式，带铅封（计数器），上方设三个红色表示灯，中间的是总人工解锁表示灯，按下该按钮时点亮，两侧分别为3min人工解锁表示灯和30s人工解锁表示灯，分别在3min和30s延时解锁时间内点亮。总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路。区段故障解锁时，除按压区段人工解锁按钮盘山的该区段按钮外，也要同时按下该咽喉的总人工解锁按钮。
28、引导总锁闭按钮如何使用？
对应于每架进站信号机（或接车进路信号机）设一个引导按钮。如举例站场。对应于X进站信号机处设X引导按钮，对应于XD进站信号机处设XD引导按钮，对应于S进站信号机处设S 引导按钮。引导按钮为二位自复式，带铅封（计数器），上方设一白色表示灯，按下该按钮时点亮。引导按钮用来在进站信号机不能开放时，以引导进路锁闭方式开放引导信号。
29、接通光带按钮如何使用？
每一咽喉设一个接通光带按钮。接通光带按钮二位自复式，在需要了解进路上各道岔的位置和进路开通方向时，按下它可使咽喉区内的光带按道岔开通位置全部点亮（但这不说明进路已经建立）。
30、接通道岔表示按钮如何使用？
每一咽喉设一个接通道岔表示按钮。接通道岔表示按钮二位非自复式，在需要了解各组道岔的位置时，按下它可使各道岔按钮上方的道岔定位、反位表示灯按其所在位置相应点亮。
31、切断挤岔电铃按钮如何使用？
全站设一个切断挤岔电铃按钮，二位非自复式，其上方设一个红色的挤岔表示灯。当道岔被挤坏或处于四开位置，不密贴时，失去道岔表示超过13s后，控制台内的挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯点亮。此时被挤坏的道岔的定、反位表示灯都不亮，而其他道岔的表示灯正常。这时，车站值班员按下切断挤岔电铃按钮，可暂停挤岔电铃鸣响，通知有关维修人员及时修复。当故障道岔修复后，挤岔表示灯熄灭，电铃再次鸣响，通知车站值班员该道岔已经修复。可拉出切断挤岔电铃按钮，使电铃停止鸣响，设备复原。挤岔时，防护该道岔所在进路的信号机自动关闭，使列车或调车车列不再驶经该道岔，以免发生危险。为确保行车安全，被挤坏道岔未修复前，有关信号机不能开放。
32、为什么设主灯丝断丝报警？
设列车信号主灯丝断丝报警的目的是，由于副灯丝的平均寿命是主灯丝的1/5，对于列车信号，灯丝主灯丝断丝后就应及时更换灯泡，就将影响接、发车作业。对于调车信号机，可不报警。
33、切断灯丝断丝报警按钮如何使用？
为了监督列车信号机灯泡的主灯丝是否断丝，每个咽喉设一个切断灯丝报警按钮，为二位非自复式，其上方设一个红色的灯丝断丝报警表示。
当本咽喉的任一架列车信号机应点亮的灯炮的主灯丝断丝时，控制台内灯丝断丝报警电铃鸣响，灯丝断丝报警表示灯点
亮。车站值班员按下切断断丝报警按钮后，电铃暂时停止鸣响，通知信号维修人员更换灯泡。更换灯泡后，灯丝断丝报警表示灯熄灭。灯丝断丝报警电铃再次鸣响。车站值班员拉出切断灯丝断丝报警按钮后，电铃停止鸣响，设备复原。
34、主、副电源按钮如何使用？
主副电源切换按钮上方有主副电源表示灯（绿色）和副电源表示灯（白色）。由主电源供电时，主电源表示灯点亮。副电源供电时，副电源表示灯点亮。主电源转换至副电源供电，控制台内电源切换电铃鸣响，通知车站值班员按下电源切换按钮，电铃停止鸣响。当副电源转换至主电源时，电铃鸣响，车站值班员拉出电源切换按钮，电铃停止鸣响。须注意，操纵此按钮，只能切断电源切换电铃，不能进行主、副电源的转换。
35、接近、离去表示灯如何设置的？
在自动闭塞区间，控制台上相应于车站接车口外设有第一接近表示和第二接近表示灯，相应于发车口外设第一离去表示灯和第二离去表示灯，均为红色。控制台内设接近通知电铃。它们的作用是使车站值班员及时了解列车接近或离开车站的情况，做好接车和发车的准备工作。
36、切断区间报警按钮如何使用？
每个邻接本站的自动闭塞区间设一个区间报警按钮和表示灯，用来进行区间自动设备的报警。区间报警按钮为二位非自复式，上方设区间报警表示灯（红色）。
当邻接本站的某区间信号点设备发生故障时，区间报警电
铃鸣响，报警表示灯点亮，通知电务维修人员前往处理。车站值班员按下切断区间报警按钮后，电铃暂停鸣响。区间自动闭塞设备修复后，报警表示灯熄灭，电铃再次鸣响。车站值班员拉出切断区间报警按钮，电铃停止鸣响。
办理进路的方法
37、电气集中在什么情况下才能办理进路？
对于6502电气集中，办理进路应有秩序地进行，在同一咽喉同时只能办理一条进路，即在排列进路表示灯点亮时，不能办理第二条进路。只有第一条进路已选出（此时进路上道岔正在转换，未锁闭，也未开放信号），排列进路表示灯熄灭后，才能办理第二条进路。在进路上有车占用，或轨道电路故障，或正在施行人工解锁，或敌对进路已经建立时，都不能办理进路，也办不出进路。
38、防护进路的信号机在什么情况下才能开放？
防护进路的信号机，只有在其防护的进路空闲（包括超限绝缘检查），有关道岔位置正确，进路锁闭，未施行人工解锁，敌对进路未建立以及照查联锁条件正确的情况下才能开放。39、接车进路如何办理？
如办理举例站场下行1道接车，先按下X进站信号机的进路按钮，按纽表示灯即闪绿灯，本咽喉的排列进路表示灯点亮，后按下D17调车信号机的列车进路按钮（进路的真正终端在X1信号机处，由于电路结构的需要，以D17的列车进路按钮为终端按钮），按纽表示灯也闪绿灯，表示正在选路。选路是确定进
路上各道岔应转换至什么位置，而不是已建立进路。当所按始端按钮和终端按钮的绿闪表示灯熄灭，排列进路表示灯也熄灭，同时始端进路按钮表示灯改点稳定绿灯时，说明进路已选出。此时进路上的各道岔正在顺序转换。当各道岔确已转换至该进路所要求的位置后，随即被锁闭，这时进路点亮白光带（该白光带从相应于下行进站信号机X处到下行1道出站信号机X1处，包括1G）。然后X进站信号复示器点绿灯，说明X进站信号机已经开放，为显示一个黄灯。此时始端进路按钮表示灯熄灭。至此，接车进路建立。
同样，若办理下行东郊方面5道接车进路，则先按XD进站信号机的进路按钮，后按出站信号机的S5的列车进路按钮。若办理上行4道接车进路，则先按S进站信号机的进路按钮，再按X4出站信号机的列车进路按钮。表示灯的显示情况均同上述下行1道接车。
在办理接车进路时，若正确按压始端的进路按钮，而错误按压始端的出站信号机的调车进路按钮，进路不仅能建立。进站信号机也能开放。这是6502电气集中电路的一个缺陷，但一般不影响使用。
40、半自动闭塞区段的发车进路如何办理？
若从3道向东郊方面办理发车进路，其相应区间采用半自动闭塞，则在办理了闭塞手续区间开通后，先按S3出站信号机的列车进路按钮，其按钮表示灯闪绿灯，本咽喉的排列进路表示灯点亮。再按XD进站信号机的进路按钮，按钮表示灯也闪绿
灯。进路选出后，始端按钮表示灯改点稳定绿灯，终端按钮表示灯和排列进路表示灯熄灭，此时，进路上的光带点亮（从相应于S3处到XD处），S3出站信号复示器亮绿灯，S3出站信号机显示两个绿灯，说明往次要方向——东郊方面发车。
若在未办理闭塞的情况下办理发车进路，则进路能建立，但出站信号机不能开放。
在单线区段，由于列车的运行方向不同，办理进路时按压进路按钮的先后顺序不同。进站信号机的进路按钮和出站信号机的进路按钮，可互作进路是始、终端按钮使用。
（在检查中发现，某个车站在排列发车进路开放出站信号的过程中，按压始端按钮为列车进路按钮，按压终端按钮为调车按钮。虽然也可以排列出发车进路和开放出站信号机，但是此种操作属于违规操作，应当引起注意改正。）
41、自动闭塞区段发车进路如何办理？
自动闭塞区段办理发车进路，需要看前行列车驶离情况。在三显示自动闭塞区段，如果在第一、第二离去表示灯熄灭的情况下。即运行前方有两个闭塞分区空闲，办理发车进路后出站信号机显示绿灯。在第二离去表示灯亮灯，第一离去表示灯熄灭的情况下，即运行前方只有一个闭塞分区空闲，办理发车进路后出站信号机显示黄灯。若在第一离去表示灯亮灯时办理发车进路，出站信号机不能开放，因运行前方无闭塞分区空闲。
在四显示自动闭塞区段，如果在第一、第二、第三离去表示灯熄灭的情况下，即运行前方有三个闭塞分区空闲，办理发
车进路后，出站信号机显示绿灯。在第一、第二离去表示灯熄灭的情况下，即运行前方有两个闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示一个绿灯和一个黄灯。其他情况同三显示自动闭塞区段。
在单方向运行的双线区段，进路按钮不能互作始、终端按钮使用。例如：举例站场北京方面向3道接车，X进站信号机的进路按钮只能做接车进路始端按钮，而不能做发车进路的始端按钮。只能做始端的按钮还有，S进站信号机的进路按钮，S3、X1出站信号机的列车进路按钮。而有的进路按只能做终端按钮，如1道是下行线，北京方面向1道办理接车进路时，D17的列车进路按钮只能做终端按钮。专做终端按钮使用的还有D16的列车进路按钮，上行发车口的SLZA，下行发车口的XLZA。
42、进路中有超限绝缘时如何办理接、发车进路？
在办理接、发车进路时，应注意进路中有超限绝缘的轨道区段的情况。例如举例站场上行3道发车进路中的21DG和25DG 间以及3DG和5DG间有超限绝缘，当它们的邻接区段21DG（21号道岔在定位时）和5DG（5号道岔在定位时）有车占用时，进路不能建立。只有在21号道岔反位、5号道岔反位时，才允许在21DG、5DG有车占用的情况下办理下行3道发车进路。
43、办理接、发车进路时进路中的调车进路按钮表示灯闪白灯是否正常？
在办理接、发车进路是，进路的调车进路按钮虽未被按下，但按钮表示灯被带着闪白灯，进路选出后熄灭。这是正常情况。
44、通过进路如何办理？
通过进路由正线接车进路和同方向正线发车进路构成，即由直向的接车进路及延续的直向发车进路组成。可采用分段办理的方式，即先办理正线发车进路，再办理正线接车进路的方式办理通过进路。先办理正线接车进路，后办理正线发车进路，虽也能建立通过进路，但不如前述方式。因为先办理正线接车进路，进站信号机先显示一个黄灯，待出站信号机开放后再转为绿灯，而不是一下就显示绿灯。更重要的是，先办理正线接车进路，若正线发车进路因故办理不出来，则可能使计划通过车站的列车来不及制动。
为了简化办理通过进路的操作手续，凡是有通过进路的车站，应增设通过按钮。例如举例站场上行通过进路，在运行前方离去区段空闲的情况下，只需先按上行通过按钮，再按上行列车终端按钮。按下上行通过按钮后，其按钮表示灯亮绿灯，S进站信号机的进路按钮和S2出站信号机的列车进路按钮的表示灯自动闪绿灯，上、下行列车进路表示灯都亮灯。按下终端的SLZA后，其按钮表示灯闪绿灯，D16的列车进路按钮表示灯也闪绿灯，此时，上、下行咽喉同时选路。发车进路和接车进路选出后，SLZS、D16的列车进路按钮和STA按钮表示灯灭灯，上、下行排列进路表示灯灭灯，只有S进站信号机的进路按钮和S2出站信号机的列车进路按钮表示灯亮稳定绿灯。当接、发车进路建立并锁闭后，整条通过进路亮白光带，S2出站信号机开放，S进站信号机随之开放，显示绿灯。S2的信号复示器和S
的信号复示器相继亮绿灯，按钮表示灯熄灭。
办理下行通过进路只要先按下行通过按钮，再按下行列车终端按钮。电路动作和表示灯显示情况同上行通过进路。
对于东郊方面，虽然接车进路为直向，但没有直向的发车进路，故不设通过进路。
45、自动通过进路如何办理？
在双线单方向运行的自动闭塞区段，因中间站有连续通过列车，为了简化办理手续，提高作业效率，应能使进站信号机及正线出站信号机随列车运行自动变换显示，无需次次办理通过进路。上、下行方向的自动通过分别办理，相应设上、下行自动通过按钮，二位非自复式。先办理上行（或下行）通过进路，待进路建立后按上行（或下行）自动通过按钮，变为自动通过时，有关的进站（包括进路）及正线出站信号机就相当于区间通过信号机，但信号机的性质不变，与通过进路有关的道岔应被锁闭在相应位置，不得解锁。由自动通过转为非自动通过时，拉出本方向的自动通过按钮。
46、以并置或差置调车信号机为终端的调车进路如何办理？
排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路，并置和差置调车信号机进路按钮可兼作始、终端按钮，先按下时作始端按钮，后按下作终端按钮。但是在排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时，应将与进路始端调车信号机相背的调车信号机的进路按钮作为终端按钮，而不能按起阻挡作用的那架调车信号机的进路按钮，这是电路结构所决定的。例如排
列举例站场D1至D15的调车进路，应后按D5的进路按钮，而不要按D15的进路按钮。进路锁闭后白光带从相应于D1处至D15处点亮（包括无岔区段1/9WG）。
又如，排列D3至D9的调车进路，应后按D7的进路按钮。而不按D9的进路按钮。进路锁闭后白光带从相应于D3至D7、D9处点亮。反之，排列I G至D7的调车进路，应后按D9的进路按钮，而不按D7的进路按钮。D4和D14，D10和D12的情况也是如此。
47、以单置调车信号机为终端的调车进路如何办理？
排列以单置调车信号机为进路终端的调车进路时，该调车信号机的进路按钮就是终端按钮。例如举例站场排列D3至D11的调车进路，后按D11的进路按钮，其作为调车进路终端。又如排列D9至D13的调车进路，后按D13的进路按钮，其为终端。
但是，单置调车信号机的进路按钮与上述尽头线调车信号机，并置、差置调车信号机的进路按钮不同，不能作背向的调车进路的终端按钮用。例如举例站场向XD信号机处调车，D11的进路按钮不能作终端按钮，只能以专设的XDDZA为调车终端按钮。向下行发车口处调车，不能以D8的进路按钮作终端按钮，只能以XDZA作调车终端按钮。
单置调车信号机的进路按钮，也是兼作始端和终端按钮，先按下时作始端按钮，后按下时作终端按钮。例如举例站场的D18的进路按钮，办理D14至D18调车进路时，先按D14的进路按钮，后按D18的进路按钮，它作为终端按钮。而办理D18至调
6502电气集中联锁设备故障判断及故障常见故障解析 1、6502电气集中故障分类 6502故障的出现有一定的随机性，也有一定的规律性，从以下几个方面分类，对故障的发生作个分析。 按故障的表现分类 1.1.1s非潜伏性故障 发生后能及时被发现的故障。即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。如道岔断表示，灯泡主丝断丝等故障。 1.1. 2.潜伏性故障 故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时方可显示出故障现象，如电源单极接地等故障。 1.2.按故障的原因分类 1.2.1.责任原因 因维修不良或违章作业造成的设备故障。如;设备超期使用发生故障、人为短路烧断保险等属责任故障。 122、非责任原因 因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰，自然灾害和无法检查发现的电务设备在周期范围内材质不良及不属维修部门管理的其它设备、项目等造成的故障属非责任故障。具体表现在以下几个方面； (丨)环境不良，如高温、潮湿、有害物质的侵蚀。 (2)气候不良。如:雷击、暴雨、冰雪等影响。
(3)无知行为或故意不良行为的干扰。如;小孩砸破透镜、及备被盗等;(4)周期内器材不良。如;线圈断线等。 (5)其它部门管理的设备不良造成。如;工务、电力等部门的设备不良直接反映在电务设备上。 1.3.按故障的性质分类 131、断线故障 线路上某处出现分压现象而导致设备不能正常工作为断线故障。 132、混线故障 (1)短路故障:电源两极的输送线路相混对负载进行分流而导致设备不能正常工作，甚至烧断电源保险为短路故障。 (2 )电源接地故障:电源一极与大地相连而形成另一极对地有漏泄电流产生。 (3 )设备误动故障:设备的控制线路混线后，电路甩开一部分检查条件而导致设备错误动作。 2、6502电气集中故障处理时间的缩短方法 2.1.如何从控制台盘面分析做到少进继电器室，减少处理的延时 处理故障首先要看清现象，“读懂”控制台的显示，然后抓住主线作综合分析，再运用一些有效的办理手段，将故障范围限定在一个很小的区域内，直到在控制台上不能细化为止。有些疑问应在台上寻求初步答案，不要带进继电器室。只能在有把握的情况下，才进室内核实查找。 6502电气集中电路故障的难点有二个方面:一是同一现象有多种原因造成，如信号开放后自动关闭涉及到六种因素;二是同一种原因在控制台上显示出多种现象，如选岔电路中的许多故障与进路排列方式有关，不同的进路，同一原因形成的现象各异。这两种情况，如不在控制台上进行确定，进室内是很难着手的。即使能处理，需要台上、室内多次配合试验，
第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。
毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆
车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。
课程名称：《车站信号自动控制》 设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 年级：2009级 姓名：段誉 学号：20098669 指导教师：陈林秀 西南交通大学峨眉校区 2011年12月11日
课程设计任务书 专业铁道信号姓名段誉学号20098669 开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）道岔控制电路分析（ZD6） （2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （3）举例站场信号平面布置 （4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） 说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2011年11月12
6502电气集中联锁设备故障判断及故障+行车办法 6502电气集中联锁设备,顾名思义,就是通过电气的方法,实现道岔、进路、信号之间的集中操纵，并通过电气设备实现它们之间的联锁关系，并能够通过控制台让值班人员监视设备及信号开放状态，及大地改善了行车作业人员作业条件，减轻作业人员的劳动强度。6502电气集中联锁，能通过设备的控制，消除人为的错误，并采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须同时按压两个按钮，设备才能动作，这就是杜绝了误碰按钮从而导致设备错误动作的可能性。并采用故障导向安全的原则，当设备发生故障时，立即关闭防护该故障区段的信号，防止列车、调车车列驶入故障区段，确保行车安全。6502电气集中控制台操作简单，易学，提示明朗，方便操纵人员监视操作结果，大大地减轻了作业人员的劳动强度，但电气设备难免会因为各种原因而发生各种故障，故障发生后，如果使用人员不懂判断故障原因及处理方法，往往会导致行车作业被动，造成耽误列车，甚至造成脱轨等事故，给铁路运输带来不必要的损失。本人综合多年的工作经验，并参考有关资料，总结出在6502控制在操作中常见的故障现象及处理方法，与大家共同讨论，以增强各位行车工作人员在控制台发生故障时处理问题及应变的能力，最大限度地减少因设备故障或误操作而造成的耽误列车等事故，保证铁路运输的正常秩序。 1、误操作: 控制台相关进路上有曾经误碰而没有取消的按钮，或按错按钮 发生这样的情况，首先应立即观察控制台上排列进路表示灯是否点亮一个红灯，相关进路上是否有闪光跟稳定灯光的按钮。如果有则马上按压总取消按钮，同时按压稳定灯光的按钮，将误碰按钮取消，确认排列进路表示灯熄灭后。再重新排列正确的进路即可。在排列进路开放信号前先确认控制台上排列进路表示灯熄灭，再排列进路，即可防止此类事件的发生。 2、进路建立后，只有光带显示，信号复示器没有显示或开放后又关闭。 发生这种情况的原因一般有以下几种： 1）进站信号机红灯断丝，正线上的出站信号机红灯灯泡断丝，进站信号机允许信号（绿灯黄灯）断丝，出站信号机进行信号断丝，这时控制台断丝报警灯亮红灯，并有断丝报警铃响；调车信号机月白灯灯丝断丝（现象为断丝报警灯亮红灯）。 2）未办妥闭塞手续，开放出站信号机，或单线自动闭塞车站在13秒灯未熄灭的情况改变闭塞方向并开放出站信号（控制台上没有断丝报警），这样的情况不会出现出站信号开放后又关闭的现象，因为根本不可能开放出站信号机。 3）信号复示器二极管灯烧了（控制台没有断丝报警），如果为发车，可派人到室外确认出站信号机是否开放，如果出站信号机开放正常，可按正常办理发车作业，如果为接车，如果有时间（规定的开放进站信号机时间前）派人到进站机处确认进站信号机的显示状态正常，可按正常办理接车作业，否则，一律停用改按引导信号接车。 4）控制台设备故障不管是信号灯断丝还是控制台复示器二极管损坏亦或控制台故障，都必须将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，同时按下控制台上的故障按钮，并通知电务修复故障。 3．轨道电路红光带 导致轨道电路红光带有如下几种情况：有车占用，轨道电路短路，钢轨断轨，轨道电路故障 报告列车调度员，通知工务，电务，派人现场检查，因为根据6502电气集中设备的原理，轨道电路出现红光带，可能是有车占用，可能是被金属短接两股钢轨，可能是轨道电路故障，也有可是是钢轨断轨，所以必须派人现场检查有关轨道电路区段空闲，钢轨无异状折断现象，方可报告列车调度员，按非正情况下准备接发车进路接发列车，否则很有可能造成列车脱轨甚至性质更为恶劣的行车事故。 4．轨道电路白光带不解锁 车列经过该轨道电路时，曾有过分路不良的现象，没有达到延时解锁的时间，停电后来电 使用总人工解锁按钮区段人工解锁 5．轨道电路压不死 钢轨面锈蚀多，造成轨道电路分路不良，控制台上的现象一般为，列车或车列过后道岔区段故障锁闭（白光带不消失）。 根据电务请求安排机车压道除锈 6．道岔无表示（操不到位、挤岔铃响） 道岔表示灯泡烧坏、道岔尖轨跟基本轨间有异物，挤道岔，道岔故障。 判断道岔无表示是否为浇灯泡或挤岔跟故障的方法：操纵道岔时，道岔定反位表示灯均不亮时，可按压接通光带按钮查看道岔位置，如果接通光带后也不能确认该道岔位置，则为该道岔挤岔或夹异物。如果接通光带能确认道岔位置，则设备没有问题，只是表示灯二极管烧坏了，通知电务换一个好的二极就行了，不影响控制台的正常使用。 尖轨与基本轨间有异物时或道岔故障的现象一般为，在排列进路前，道岔表示正常，排列进路后，（夹异物道岔经十三秒仍不能转换到所需位置），控制台就上就会鸣响挤岔电铃，同时夹异物道岔失去表示，排列进路灯红灯不灭，这时就要立即取消原排列的进路（同时按压总取消按钮及进路始端按钮），如果不取消原排列的进路，失去表示的道岔将不能单操回原来的位置，同时观察控制台上道岔表示灯，找到失去表示的道岔，立即派人到现场检查确认该道岔，排除异物，同时将该道岔操回原位再反复单操几遍，如果所夹异物小而易碎，几次反复的单操便有可能被夹碎，从而在现场检查人员到达现场时消除故障，为准备进路接发列车争取宝贵的时间，最大限度的减少因道岔夹异物而耽误列车。但是，无论是否能经过反复单操夹碎异物，都必须派人到现场检查确认，因为万一异物夹不碎，而又没有派人到现场排除异物，那将延长处理时间，从而导致列车停车。 挤道岔现象：没有操纵控制台（排列进路、单操道岔），而挤岔电铃鸣响，控制台上挤岔道岔区段有一红光带经过，后道岔尖轨后方红光带消失，前面红光带不消失，或红光带继续往前行进，
一、6502电气集中电路的动作程序分析 6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检 查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程, 其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器 是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁 条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌 对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区 段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。当QJJ↑时, 1LJ、 2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电 器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是 1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落 下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进 近路解锁。 、1～6网络线故障判断处理方法 二1. 1～6网络线电路作用: 1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔; 3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔; 5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ; 2. 1～6网络线电路动作规律: ●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。 ●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与
排列方向无关。 ●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ, 由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。 ( ●在正常情况即在列车进路或列车兼调车 时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间 信号点选出闪光。 3. 故障现象及判断: 故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。 5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的 按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还 要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这 时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来 确定是否为该道岔的选出故障。 故障2:若进路中没有一个信号点选出,若进路 中无双动反位,即排除1、2线和3、4线。这时可以 初步判断为6线故障,则可以采用进路分段办理的 方法缩小故障范围。 若进路中含双动反位,则先要排除1、2线或3、4 线故障,方法是将道岔单操至不同位置,观察是否能 正常动作。若正常动作,说明1、2线或3、4线正常, 则初步判断故障在6线。若不能正常动作,则该道 岔的1FCJ、2FCJ的选出有故障。 三、7网络线电路故障判断处理方法 KJ 设在进路的始端, KZ电源由进路终端提供, KF由始端局部电路提供。 故障现象:控制台上始端按钮灯亮稳光,进路上 没光带点亮,排列进路表示灯灭灯。如何区分是局 部电路还是7线故障。确定是否为网络线故障,可 以采用办理与该进路有完全重叠的其它进路。若正 常,则7线没问题,故障在局部电路。否则,就是7 线的问题,此时采用分段办理缩小范围。 四、8线故障判断及处理方法
毕业设计（论文）开题报告
中期进展情况检查表 2012年 5月7日
内容摘要 本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。 文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。本着经济、合理的原则，做一下构思。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。因此本文具有很强的针对性和实用性。本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。 关键词：信号 6502 联锁道岔
目录 一、信号平面布置图 (1) 二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1) 三、双轨道电路布置图 (2) 四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2) 五、电缆径路图 (3) 六、电缆配线图（两条电缆） (3) 七、联锁表（一个咽喉） (3) 八、区间信号点灯电路图 (4) 总结 (5) 参考文献 (6)
电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器
什么是联锁? 图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X 和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁. 什么叫进路? 进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护. 根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分. 什么是短调车进路?什么是长调车进路? 由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路. 由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路. 和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路. 什么叫基本进路?什么叫迂回进路? 依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路. 道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路? 电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.
6502电气集中操作 1．控制台简介 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。 按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。 （1）进路按钮及表示灯 ①列车进路按钮 二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。 ②调车进路按钮 二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。 在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。 ③变通按钮 在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。 ④通过按钮 对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。 （2）光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 ①站内部分 用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。 ②区间部分 为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。 半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。 接近、离去表示灯只有两种状态，灭灯表示该区段空闲，显示红光带表示该区段被占用或故障。 （3）信号复示器 信号复示器用于监督室外信号机状态。除进站、接车进路信号复示器经常显示红灯外，其它信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。 ①进路信号复示器平时显示红灯表示相应进站信号机关闭；进站信号开放时，例如绿灯、一个黄灯及两个黄灯，其复示器显示绿灯；开放引导信号时，复示器显示一个红灯和一个白灯。 ②出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；开放列车信号时，例如黄灯、绿灯，其信号复示器显示绿灯；开放调车信号（即白灯）时，其信号复示器显示白灯。 ③调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；调车信号机开放后，其复示器显示白灯。 当信号复示器闪光时，表示相应信号灯光熄灭： ①红灯闪光表示其红灯主、副灯丝双断，进站信号复示器红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝； ②出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副灯丝双断； ③调车复示器白灯闪光表示调车信号机蓝灯主、副灯丝双断。 （4）与操纵道岔有关的按钮和表示灯
6502电气集中15条网络线的作用 6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下： 1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ 第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前
接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ 第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，2DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。单动道岔DCJ 或FCJ3~4线圈经5线至6线得到KZ及KF电源而吸起，吸起后DCJ 或FCJ经1~2线圈及第1组前接点自闭，5线KZ电源经DCJ或FCJ 第2组前接点继续向右传递至下一信号点的JXJ或道岔的DCJ、FCJ 。即1条进路5~6线上所有并联的双动道岔的1DCJ、2DCJ或单动道岔的DCJ、FCJ及信号点的JXJ为从左往右顺序动作。另6线串入Q（区段）组合的QJJ（区段检查继电器）的后接点及CJ（传递继电器）、 DGJ （道岔轨道继电器）的前接点，DGJ前接点证明进路空闲，QJJ后接点、CJ前接点证明进路未被锁闭。
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义） 一、6502电气集中的基本原理（技术特性） （一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？ 6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成 室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机； 室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。 （二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？ 从联锁设备上能满足的三个基本技术条件： 1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。 2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。 3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。 6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件： 1.信号开放前对下述条件进行验证： ①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；
②敌对信号未开放； ③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）； ④红灯灯丝良好（侧线发车除外）； ⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）； ⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。 2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。 （三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？ 6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。 按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。 股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。 （四）信号机在什么时候才能关闭? (1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。 (2)调车信号的关闭分两种情况： a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。 15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。 一.选择组单元电路 1.AJ电路的组成与作用。 在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。 2.方向继电器电路的组成与作用。 FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。在6502电路中FJ提供10种方向电源。分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。 FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。平时4个继电器是处于落下状态，只有在选排进路时按下始端按钮后，所属该方向的FJ吸起，当某一个FJ吸起后其它的3个J落下。作用是区别运行方向和记录列车的性质（是列车进路还是调车进路）。在控制台上装有进路排列表示灯（PHD），它的作用是反映FJ是否工作正常，进路是否全部选出。 在PHD电路中并接了FJ的前接点，当某一个FJ吸起时，PHD亮灯，说明：AJ，FJ正常工作。 二. 选择组网络电路 1. 1，2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路和3，4线是道岔反位八字第二笔FCJ电路 在网络电路中1.2线是道岔反位八字第一笔FCJ电路，FCJ电路中有两的FCJ，分为1FCJ 和2FCJ。先是1FCJ吸起在是2FCJ吸起。在电路中2FCJ的吸起是通过1FCJ的21—22接点。3，4线与1，2线的电路一样。该电路大体特点是KZ电源经由始端AJ的吸起接点到
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法 21 6502电气集中联锁解锁操作办法 6502电气集中联锁解锁操作办法 (1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。 (2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。 (3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。 (4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。 (5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。 (6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，
由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故 障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。 (7)、进站信号机内方第一区段不是无岔区段，以该进站信号机为终端的调车进路正常压车时，进路始端已正常解锁，此时进路中某一区段故障或分路不良，调车车列顺序出清停在进站信号内方第一区段，故障区段至进路终端不能正常解锁，需按压“总人解”按钮和作为调车进路终端的进站信号机按钮，延时30秒钟后取消该调车进路终端。此时，故障前尚有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。 (8)、在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁:若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁;若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。 (9)、信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
6502电气集中 第一节 6502电气集中概述 对6502电气集中作简单介绍，重点是设备位置、电路的动作和设备的故障处理及案例。 1、6502大站电气集中由室内外两部分设备组成，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合架、电源屏和分线盘；室外包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路。这些设备组成一个完整的自动控制系统，实现对车站信号设备的自动控制和监督。 2、信号平面图标明了车站信号设备的分布情况，包括信号机的布置、轨道区段的划分等。了解一个车站的信号平面图和车站作业情况是掌握车站信号设备控制性能及电路原理的前提。 3、通过控制台各种用途的按钮可以完成对车站信号设备的操作。通过按压控制台上带有各种文字标牌的按钮，可以完成选路之外的其它操作。通过控制台的各种表示灯及轨道光带可以监督系统的运行情况、信号设备的状态及车列所在的位置。 4、6502电气集中有12种定型组合（DD 、SDZ 、SDF 、DX、DXF、YX、LXZ、1LXF、2LXF、Q、F、DY），根据信号平面图中的信号设备可以选用相应的组合及其演变后的相应形式的图纸。 掌握6502电路原理，必须熟练识别6502电路图。将组合演变类型图拼贴后形成的网状电路图是6502电路的核心，必须清楚站场的的图形，组合连接图，学会跑电路。 第二节进路选排电路 一、主要电路环节及其任务 进路选排电路主要由记录电路、选岔电路、道岔控制电路和开始继电器电路四部分组成。它们的任务是： 1、记录电路：由AJ电路和方向继电器电路以及FKJ、ZJ电路来分别记录按压按钮的动作和进路的性质、方向以及确定进路的始、终端位置。 2、选岔电路：由进路上各组道岔的DCJ和FCJ按照操纵意图自动地选出进路上的道岔位置；由JXJ来选出进路上始、终端信号点(包括中间信号点)的位置；并由JXJ发出反馈信号使AJ和方向继电器自动复原。 3、道岔控制电路：由进路上的各道岔控制电路按照选岔电路的指令自动地完成转换道岔、排通进路的任务。 4、开始继电器电路：由KJ来检查进路选排的一致性和接续记录进路始端的任务，并由KJ向下一级的信号控制电路发出指令，使信号控制电路执行指令而开始工作。 二、进路选排电路的各环节之间的逻辑关系 1、由进路的始、终端AJ电路来记录按压按钮的动作，即记录进路的命令。 2、由始端AJ的吸起条件使某一方向继电器励磁吸起；由终端AJ的吸起条件使该方向继电器自闭。这样由方向继电器来记录进路的性质和方向。
车站信号自动控制 题型： 1、填空题（15×1＝15分） 2、选择题（15×1＝15分） 3、判断题（10×1＝10分） 4、简答题（25分） 绪论 一、铁路信号的主要功能 1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。 2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。 二、几个基本概念 1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路 进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。 平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段； 抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路； 敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分 2、非集中联锁；集中联锁 车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。 非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。 作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。 集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼 作业效率高，便于管理。 3、我国铁路上常用的联锁设备。 按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁 主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）； 计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）； 第一章继电安全电路基础知识 1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外 实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。 2、6502电路动作遵循原则： 办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁 3、继电器接点符号的含义。 第二章设备简介 1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。 室内： 控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因