1、顺着线路行走时应注意哪些内容？(部安标1.2)
顺着线路走时，应走两线路之间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
2、如何横越停有机车车辆的线路？(部安标1.4)
横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过；严禁在运行中的机车、车辆前抢越。
3、必须横越列车、车列时，应注意什么？(部安标1.5)
必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。4、调车人员上下车时必须遵守哪些规定？(部安标3.2)
调车人员上下车时必须遵守以下规定：
⑴上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。
⑵在站台上上下车时，车速不得超过10公里/小时。
⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑹不准迎面上车。
⑺不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
⑻上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
5、进入设有高站台的线路调车作业时，要遵守哪些人身安全规定？（《行规》第78条）
进入设有高站台的线路调车作业时，必须一度停车，调车长在确认调车人员信号和位置安全后，方可进入。设有高站台的线路上调车作业必须停车后再上下。
6、在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？(部安标3.3)
在车列、车辆走行中，禁止下列行为：
⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
⑷在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。
⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
⑹骑坐车帮。
⑺跨越车辆（使用对口闸除外）。
⑻两人及以上站在同一闸台，车梯及机车一侧踏板上。
⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。
7、带风作业必须执行什么作业程序？(部安标3.7)
带风作业时，必须执行一关（关折角塞门，关折角塞门应先关闭前端制动软管根部的折角塞门，再关后端的折角塞门），二摘（摘制动软管），三提钩的作业程序。
8、摘接、调整钩位、处理钩销等需进入线路作业时，怎样保证人身安全？(部安标3.8、3.9，调标5.7.5，《行规》第78条)
使用手信号：在车列、车辆运行中，严禁进入线路提钩、摘接制动软管或调整钩位。如需进入线路作业，必须等车列、车辆停稳并得到调车长的回示后方可作业。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
使用无线调车灯显指挥调车作业，需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前，连接（制动）员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令；作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
10、什么叫调车？
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整理以及机车的转线、出入段等，都属调车。
11、什么叫调车钩？
调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。按调车作业方法的不同，调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、连挂钩、车线钩、驼峰解散钩及取送钩等。
12、调车工作分哪几类？
（1）按其设备不同可分为：①平面牵出线调车；②驼峰解散车辆；③手推移动车辆。
（2）按其作业方法不同可分为：①推送法调车；②驼峰解散车辆法。
13、调车作业计划的编制原则是什么？
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，也是调车机车和调车组的行动依据，由调车领导人负责编制。
编制时主要依据以下几点原则：
⑴要保证编组列车的质量。符合列车编组计划、列车重量、长度的规定，编挂位置及隔离符合《技规》规定；
⑵要在保证安全的前提下提高作业效率。尽量做到作业钩少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少。
⑶从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排、人员分工等情况，确保人身及作业安全。
⑷计划的编制下达要及时。做到使调车组能够心中有数，早做准备。
14、调车作业通知单应包括哪些内容？
调车作业通知单，应包括编解列车车次，摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，注意事项及特殊限制，作业起止时分等；中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。
15、调车作业通知单的格式和符号有什么规定？
调车作业通知单的格式分为调车作业通知单（甲）和调车作业通知单（乙）；调车作业通知单上的符号统一为：“+”表示挂车（车号为挂出来的车号），“-”表示摘车（车号为甩下的车号），“ｘ”表示溜放，“
下的车号）。
16、调车作业通知单（甲）和调车作业通知单（乙）分别在什么情况下使用？
（行规第82条）
中间站利用本务机和企业自备机车调车作业时，由调车指挥人使用调车作业通知单（甲）亲自向司机传达计划。
下列情况之一由调车指挥人使用调车作业通知单（乙）亲自向司机传达计划：
⑴调车机在扩大使用范围的车站作业时；
⑵固定的调小机车在指定区段的中间站作业时；
⑶编组区段站利用本务机甩扣修车时。
17、如何布置调车作业计划？（技规第225条、行规第82条）
调车领导人应正确及时地布置调车作业计划。不管车站是否使用无线调车灯显设备，调车领导人均须使用调车作业通知单布置计划。
⑴调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
⑵调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。具体办法在《站细》内规定。
⑶调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
18、什么是抢钩作业？
抢钩是在《站细》规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。
19、为什么不准抢钩作业？
抢钩除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是抢着干活，容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以调车作业不准抢钩。
20、折角塞门的作用是什么？
折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。
21、截断塞门的作用是什么？
截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管与副风缸的空气通
路。
22、如何识别关门车？
确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断：划槽与支管垂直时，是关门车；划槽与支管平行时，不是关门车。
23、副风缸安装缓解阀有何用途？
在不可能用增加制动主管压力的方法使车辆缓解时，可以用降低副风缸压力的办法使车辆缓解。为此，在副风缸上部装有缓解阀。当需要车辆缓解时，可以拉动缓解阀（阀上有铁丝拉手），放走副风缸内的压缩空气，使它的压力低于制动主管的压力，于是制动缸活塞行程恢复到缓解位，使闸瓦离开车轮。
24、常见车钩由哪几部分组成？钩头的主要配件有哪些？
车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。
钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和锁铁等。
25、何谓车钩的三态作用？
为了进行挂钩或摘钩，车钩具有三种位置，称为车钩的三态作用。
⑴闭锁位置：是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。
⑵开锁位置：是钩舌可以向外转开的位置。钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌销自由移动。
⑶全开位置：是钩舌已经完全向外转开的位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。
26、车钩故障应如何处理？
⑴闭锁位置不良，常常表现在钩锁铁不能完全落下。一种可能是由于钩舌尾和钩锁铁两接触面因经常磨损，当磨耗过甚时，车钩就不能正常锁闭。调车人员自己不能解决时，通知列检人员进行处理。另一种可能是钩口内存有煤渣、石块等杂物，卡住钩锁铁不能落下，应将杂物清除，用小棍将锁铁脚捅一捅，不要用手指去拨动锁铁脚，以免钩锁铁突然下落，砸伤手指。
⑵开锁位不良，就是提钩人员将钩提销提起后，当手提杆一放下，钩锁铁随即也落下而又成了闭锁位置。提钩人员遇此情况，须等待摘钩车组脱钩后，再把钩提杆放下。
⑶全开位不良，就是钩舌不能自动开启，其原因可能是钩提销的链子太长或者钩舌锁铁弯曲。在车辆静止状态下，提钩人员可用手直接去提钩提销的锁链，或是一手提动钩提杆，一手去扳动钩舌，使其达到全开位置。
27、曲线上挂车时应注意什么？
在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护；调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。28、列车中相互连挂其车钩的高度差为什么不得超过75mm？
车钩的高度差75mm，是由车钩中心线距轨面最高为890 mm，最低为815 mm，两者之差而定出的。
车钩的高度差，主要由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮的圆周磨耗、轴颈的厚薄和在运行中弹簧的振动以及线路的状态等原因造成。如果车钩超过规定的高度差，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠动，尤其在陡坡线路上，容易造成脱钩而造成列车分离。并且高差过大时，会使车钩钩舌牵引面过小，钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。因此当车钩的高度差超过75mm 时，要查明原因，进行调整。如仍不能达到要求时，应将车钩摘下。
29、调车作业中必须看清哪些情况方准显示信号？
调车指挥人在显示信号前，必须看清：线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况、行人横过线路或道口活动情况等，方准显示信号，不准盲目指挥。所有参加调车作业的人员，都必须在看清情况后，方准显示联系用的手信号或中转信号。
30、检查线路、车辆应检查哪些内容？
⑴检查线路：检查线路有无障碍，防护信号是否撤除，大门开启状态如何，
负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，距离是否符合规定。
⑵车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。
31、什么情况下应安装简易紧急制动阀？(《行规》第93条)
向段管线、专用线、专用铁道取送作业经由岔线(走行线)推进运行，同时使用手信号或无线调车灯显设备调车但未与机车监控记录装置配合使用时，须在车列前端安装简易紧急制动阀。
32、简易紧急制动阀的使用有何要求？
答：推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端，第一位前端无车梯及把手时，可将制动阀安装于第二辆车前端。起动前，应会同司机进行放风试验。运行中，如发现危及行车或人身安全，应先显示停车信号后，再施行紧急制动停车。司机在运行中应随时注意风表压力。
33、调车人员在作业中如何观距？
观距是观测推送车列或溜放车组与停留车间的距离。观距一般是以一些建筑物或电灯杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如：比照邻近线路上的存车数，来判定车辆与存车间的距离；比照电线杆数目、钢轨根数等，来判定车辆与存车间的距离。在使用这些办法时，应当记住这些目标间的距离和本身的长度。此外，站场中的其他建筑物或固定设施间都有固定距离可比照参考。只要调车人员牢记这些距离，注意观察，反复练习，就可以测出比较准确的距离。参照物：12.5米的钢轨8条有100米，25米的钢轨4条有100米，8个高边（敞车）有105米。
34、调车人员在作业中如何步行测速？
步行测速就是用人走行的快慢去和车辆走行速度相比较。也就是根据人是慢行、快走、跑步等，来确定车辆走行速度。其比较方法就是：
⑴人慢行能跟上车组时一般为3km/h左右。
⑵人正常行走能跟上车组时，一般为5km/h左右。
⑶人快步行走能跟上车组时，一般为8km/h左右。
⑷人慢跑能跟上车组时，一般为10km/h左右。
⑸人快跑能跟上车组时，一般为15km/h左右。
⑹人快跑也跟不上车组时一般为20km/h左右。
步行测速大都是在挂车或铁鞋制动时采用。
35、调车人员在运行中的车辆上如何观速？
在运行中的车辆上观速，调车人员可在车上低头看枕木头或石碴状况来判明车辆的走行速度。如调车场每节钢轨的长度为12.5m，下铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时，约在4km/h左右；能较快地数清枕木根数时，约在7km/h 左右；能看清而数不清时，约在10 km/h左右；接近看不清枕木根数时，约在15km/h左右。
如能清晰地看清石碴形状时，约为7km/h以下；一般地看清石碴形状时，约在7—10 km/h；看不清或接近一线时，约在13—17 km/h；成一条线时，在25 km/h 以上。
36、调车人员在作业中如何数数计速？
数数计速，就是调车人员自己数数的办法来计算车辆走行速度。每数一下为1秒（或0.5秒）钟，数两下就是2秒（或1秒）钟，而后根据车辆走完一定距离所需的秒数来计算。计速所用的距离可以采用设备间的固定距离，如电杆一般为50m；钢轨一般为12.5m、25m长度；车辆换长有1.0至1.6多种。有了固定的距离，就可以用眼看车辆经过固定距离的时间秒数或耳听车轮两次打击钢轨接头声音的时间秒数，计算出速度来。其计算公式为：
速度（km/h）=距离（m）/时间（s）×3.6
式中3.6为换算系数。
为免于每次计算，可熟记几个常用数字，直接按秒数报出速度。
37、哪些调车作业应进行试拉？
为了检查车辆连挂状态，推送车辆运行前，编组完了最后一钩时要进行试拉。
38、请写出到发线换算容车数的计算公式？
到发线换算容车数为到发线有效长减去机车长度（一台或多台）和30米安全距离后分别除以换算长度11米（14.3米）计算。
N=L效-L机-L附∕11米（或14.3米）
39、车辆由哪几部分组成？
车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩、缓冲制动装置五部分组成。40、什么叫排风？
排风是指排出每一个待解车辆制动主管和付风缸的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，是开始解体作业前最重要的工序之一。
41、参加调车作业的人员应做到什么？（《技规》第217条）
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
⑵及时取送客货作业和检修的车辆；
⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
42、调车工作由哪些人领导？（《技规》第221条）
车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。
43、调车作业由哪些人指挥？（《技规》第222条）
调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
44、调车作业应做好哪些准备？（《技规》第227条）
调车作业必须做好下列准备：
⑴提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜措施等情况；
⑵人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；
⑶准备足够的良好铁鞋；
⑷无线调车灯显设备试验良好。
45、调车作业计划变更有何规定？（《技规》第226条、《行规》第83条）
⑴一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时
可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
⑵变更股道时，必须停车传达。
⑶仅变更作业方式或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
⑷调车领导人变更计划时，必须亲自布置调车指挥人，并按《站细》规定传达。
⑸段管线、货物线、专用线内的作业计划与实际情况不符时，可由调车指挥人根据调车领导人布置的任务自行编制计划，但在作业完了后，应及时向调车领导人汇报车辆停留情况。
⑹驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
46、计划变更范围如何确定？计划变更的钩数如何计算？（《行规》第83条）
⑴变更的范围为：
变更股道、钩数增减、溜不进再顶。
⑵钩数计算：
①增加一钩算一钩；
②减少一钩算一钩，连续减少算一钩；
③变更一钩股道算一钩；
④对一批计划（指一张调车作业通知单）中的某一股道均变更为另一股道时算一钩，但只准变一次。
47、对调车作业的速度有何规定？（《技规》第230条、《行规》第97条）
调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
⑴在空线上牵引行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。
⑵本务机车调车作业向有车线推进时，速度不准超过15km/h。
⑶调动乘从旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
⑷接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
⑸在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
⑹电力机车在有接触终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
⑺推上驼峰解体车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
⑻遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
48、线路两旁及站台上堆放货物距离应遵守哪些规定？（《技规》第234条）
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于 1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
49、超限货物车辆编入列车及超长列车编挂有哪些规定？（《行规》第13、14条）
超限货物车辆编入列车：①必须有调度命令，并禁止编入超长列车；②运行上有限制条件的超限货物车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。
超长列车编挂：超长列车禁止编挂超限、限制速度的机车、车辆。
50、事故车辆编入列车有何限制？（《技规》第190条）
曾经发生冲突、脱轨的车辆；或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内的车辆；以及在自然灾害中损坏的车辆，未经车辆部门检查确认可以运行的，严禁编入列车
51、调车作业中，调车人员的作业面有哪些规定？（《行规》第78条）
除特殊情况（影响调车人员安全或瞭望困难的地点，如高站台、低货位，由站细规定）外，禁止调车人员不在司机一侧调车。不在司机一侧调车时，须事先向司机及有关人员传达清楚。
52、怎样办理变更调车信号？（《行规》第78条）
调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号员）应先通知调车指挥人（司机）并得到答复后，方可关闭信号。调车指挥人在显示起动信号前（司机在动车前）应再次确认信号开放。
53、占用和穿越正线调车时，要遵守哪些规定？（《技规》第236条，《行规》第79条、96条）
⑴在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
⑵占用和穿越正线调车时，调车计划必须书面布置，一律不许用口头方式布置；
⑶占用和穿越正线的调车计划，必须在该勾计划的后面注明“正（线）”字。
⑷占用和穿越正线调车时，车站值班员（信号员）未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车调进路；司机（调车长）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。
⑸必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行“钩钩呼唤应答”制度。
54、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇哪几种情况可以调车？（《技规》第237条，《行规》第84条）
①发出旅客列车时，与列车相反方向；
②本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位，但机车车辆距线路警冲标必须有50m安全距离；
③在符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车的条件下，列车尾部未进入警冲标内方停车，再向前移动；
④出段本务机在另一端咽喉连挂车列。
55、接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道），能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准进行哪种调车作业？为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，对接车线末端方向第一组道岔位置有何要求？（《技规》第237条，《行规》第84条）
接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
56、接发除旅客列车外的其它列车时，在无隔开设备或脱轨器条件下，调车作业有何规定？（《行规》第84条）
接发其它列车时，在无隔开设备或脱轨器条件下允许向进路方向调车（溜放作业除外），但须保证机车车辆距进路方向警冲标有50m安全距离。（驼峰向编组
线、编发线溜放作业不受本款限制）.
57、机车（单机或机车重联）连挂车辆时信号显示的补充规定？（行规第86条）
⑴下列情况之一，不派调车指挥人显示动车信号和接近连结信号，机车自行连挂：
①本务机车出库连挂车列时；
②不担当甩挂调车作业的本务机车连挂车列或转向挂头时。
⑵调车机车连挂车辆时（包括本务机车担当甩挂调车作业连挂车辆时）调车指挥人不显示距离及停留车位置信号，但机车距被连挂车辆一车时，应显示连结及稍行移动信号。
58、调车作业遇压信号等情况如何处理？（《行规》第89条）
集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：
⑴调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。
⑵前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。
⑶改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。
60、在进入专用线、段管线、货物线作业前，应做好哪些准备工作？（《行规》第92条）
进入专用线、段管线、货物线作业前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡道停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制定安全措施并纳入《站细》。
61、调车作业连接制动软管有哪些规定？（《行规》第93条）《站细》的规定不同。
（1）编成的货物列车（车列）转场作业时，应连接不少于五分之一至三分之一的制动软管，具体数量由车站（车务段）与机务段商定纳入《站细》；
（2）旅客列车车底进、出客技站时，必须连接全部制动软管；
（3）向段管线、专用线、专用铁道取送作业经由岔线（走行线）推进运行时必须连接全部制动软管。使用手信号调车或使用无线调车灯显设备调车但未与机车监控记录装置配合使用时，须在车列前端安装简易紧急制动阀；
（4）经迂回线、禁溜线、溜放线上、下峰作业时，是否连接制动软管及连接制动软管的数量由车站（车务段）与机务段商定，并纳入《站细》。推峰解体作业可不连接制动软管；
（5）调动车辆时，必须连接不少于五分之一的制动软管，调动乘有人员（押运人员除外）的车辆、五辆及以上空客车以及带车向旅客列车进行摘挂作业时，必须连接全部制动软管。
（6）在不超过 2.5‰坡度的线路上不转场调车作业时，是否连接制动软管及连接制动软管的数量由车站（车务段）与机务段商定，并纳入《站细》。
62、摘挂车辆作业时怎样防溜？（《技规》第232条）
调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。原则是谁摘车谁防溜，谁挂车谁撤除防溜。采取防溜措施须认真做好，撤除防溜措施更重要。
62、中间站停留车辆的防溜有何规定？（《技规》第242条、《行规》第94条，须严格执行《站细》的规定。
到发线停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋或止轮器防溜。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，每个开口的两端分别采取至少一种防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）防溜。
63、车辆发生溜逸时如何处理？（《行规》第125条）
⑴车辆溜逸时，应立即报告车站值班员，并果断采取制动措施（上手闸或打铁鞋）。
⑵车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员果断采取制动措施，并立即报告列车调度员和值班站长。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。
⑶如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，通知邻站值班员采取措施，并将情况报告列车调度员。
⑷相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。
⑸专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。
64、铁鞋有哪些情况禁止使用？（《行规》第115条）
铁鞋有下列情况之一时禁止使用：
1、支座有裂纹；
2、没有挡板或挡板损坏；
3、底板扭曲；
4、鞋尖破损或弯曲；
5、鞋尖与轨面不密贴；
6、鞋尖宽度超过轨面宽度；
7、支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；
8、底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲；
9、铁鞋尺寸与钢轨类型不符。
65、哪些情况禁止手推调车？（《技规》第235条、《行规》第96条）
下列情况，禁止手推调车：
⑴在正线、到发线上；
⑵在衔接正线、到发线而无隔开设备的线路上；
⑶在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；
⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
⑸禁止手推调车转线；
⑹禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车；
⑺电气化区段，在接触网未停电的线路上，推动棚车、敞车类车辆；
⑻遇暴风雨雪或夜间无照明时；
⑼接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。
66、什么叫越出站界调车？
因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。
67、哪些情况禁止越出站界调车？（《行规》第95条）
⑴双线改按单线或双线办理反方向行车时，禁止该线办理越出站界调车；
⑵区间进行维修作业或封锁时，禁止越出站界调车；
⑶向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按越出站界调车办理。
68、如何办理越出站界调车？（《技规》第238条、《行规》第95条）
单线半自动闭塞区间越站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（（《技规》附件5）。
越出站界调车完毕，车站值班员必须确认出站调车通知书已收回，并将返回时间通知邻站后，方能办理区间开通手续。
越出站界调车时，继电联锁车站应在闭塞按钮上揭挂相应表示牌；计算机联锁站将相应进站信号机封闭（无法封闭进站信号机的车站应在显示器适当位置揭挂相应表示牌帽）。
69、什么叫跟踪出站调车？
跟踪出站调车是指在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业。
跟踪出站调车，因调车与列车运行是平行作业，能够缩短调车等待时间，充分利用通过能力。但由于调车与列车运行同时进入同一区间，因而存在许多不安全因素，所以必须对跟踪出站调车给与条件上的限制。
70、哪些情况禁止跟踪出站调车？（《技规》第239条、《行规》第95条）
⑴先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
⑵一切电话中断；
⑶降雾、暴风雨雪时；
⑷双线改按单线或双线办理反方向行车时；
⑸双线自动闭塞区段正方向；
⑹区间进行维修作业或封锁时；
⑺向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按跟踪出站调车办理。
71、如何办理跟踪出站调车？（《技规》第239条、《行规》第95条）
跟踪出站调车，只准许在单线区间办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不能越出站界500m。
跟踪出站调车完毕，车站值班员必须确认跟踪调车通知书已收回，将返回时间以电话记录号码通知邻站，并确认前次列车到达邻站后，方能办理区间开通手续。
跟踪出站调车时，继电联锁车站应在闭塞按钮上揭挂相应表示牌；计算机联锁站将相应进站信号机封闭（无法封闭进站信号机的车站应在显示器适当位置揭挂相应表示牌帽）。
W的车辆有何规定？（《行规》第98条）
72、调动△
W的车辆调车作业方法及规定：
注有△
⑴应派胜任人员监督作业。
W车辆或向停有该种车辆的线路溜放车辆。
⑵禁止溜放△
⑶向停有△
W车辆的线路进行连挂作业以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在距存车十车处一度停车后再进行。
W车辆的线路甩车但不连挂时，必须距存车有10米距离。
⑷向停有△
73、发生挤岔时应如何处理？（《行规》第121条）
⑴发生挤岔后，车站有关人员立即赶赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。
⑵复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理办法。其它道岔被挤后，如机车车辆停留在道岔上时，不得后退，应按顺岔子方向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后。经工、电部门检查加固并同意后，方可退移。
74、“关门车”编入列车时，在编挂位置上有何规定？（《技规》第202条》）
关门车不得挂入机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
75、什么叫铁路交通事故？分为哪几个等级？
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
76、何谓冲突？
系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车档等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
77、什么叫未准备好进路？（《事规》内容解释）
未准备好进路系指：
⑴进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
⑵进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）；
⑶邻线的机车车辆越过警冲标；
⑷违反《技规》禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；
⑸超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
78、调车作业碰压脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。事规是如何解释的？
脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤除防护信号动车，按本项论。
79、根据超限货物的超限程度，超限货物分为哪三个等级？如何划分？（《超规》第6条）
分为一级超限、二级超限和超级超限。
⑴一级超限：自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者；
⑵二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出二级超限限界者；
⑶超级超限：超出二级超限限界者。
80、根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为哪三种类型：(《超规》第7条)
分为上部超限、中部超限和下部超限。
⑴上部超限：自轨面起高度超过3600mm，任何部位超限者；（有一、二、超级）
⑵中部超限：自轨面起高度在1250mm至3600mm之间，任何部位超限者；（有一、二、超级）
⑶下部超限：自轨面起高度在150mm至未满1250mm之间，任何部位超限者。（只有二、超级）
81、调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆，对信号显示有何要求？（《调标》5.5）
调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号,不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
82、使用无线调车灯显指挥调车作业，应执行什么原则？（《调标》5.7.2）
应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。
83、使用无线调车灯显指挥调车作业，不允许哪些行为？（《调标》5.7.3）
使用无线调车灯显指挥调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不允许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连接（制动）员
放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。
84、手信号显示的基本要求是什么？音响鸣示时间有何规定？（《调标》5.8.1）
手信号显示的基本要求：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
音响鸣示时间的规定：鸣示音响长声为3秒、短声为1秒，音响间隔为1秒；重复鸣示时，应间隔5秒以上。
85、调车手信号的停车信号如何显示？口笛的停车信号如何鸣示？（《调标》5.8.3；5.9.2）
调车手信号的停车信号的显示：
昼间—展开的红色信号旗，夜间—红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
口笛停车信号的鸣示：连续短声。
86、调车作业中，同一线路连续连挂车辆有什么规定？（《行规》第78条、《调标》第7部分），可以学习，我站现在不可能执行。
连续连挂可不停车连挂，要确认车辆连挂状态，车组间距超过10车时必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。
87、车辆连挂时，车钩不锁闭如何处理？
在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可拉开一定距离，重新连结。如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，?可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。但不要用手指拨动，以防把手指卡伤。
88、调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆，对信号显示有何要求？（《调标》5.5）
调车作业连挂车辆或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号,不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
89、调车作业推送车辆时，要遵守哪些规定？（《调标》5.5）
调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。
1设备问题 (1)设备维修不及时。目前ZTD系列数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。2007年车务段共计维修平面无线调车设备130余台(次)。 (2)调车设备备用数量不足。车务段备用机控器只有1台，而车站根本没有备用。在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。 (3)作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。电池电量充满后能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。由于没有电量显示功能，调车组人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。 (4)调车设备管理上有漏洞。如某站设备更新后，将旧设备作为备用电台，当电台发生故障后，替换使用。而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际不符，不能实现设备按期报废。 2.2作业人员使用问题 (1)电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。由于部分车站电台实行交接管理，造成电台出现问题无法分清责任。另外由于中间站没有专人负责充电工作，而是由调车组人员自行充电，造成电池频繁重复充电而损坏了电池功能。同时由于电池多为镍铬电池，因为未按规定进行充放电使得电池每次充电都未完全充满。 (2)未按规定程序使用调车设备，给调车作业安全带来极大隐患。《平面无线灯显调车作业标准》、《车站行车工作细则》第64条对使用平面调车设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序。如:作业人员在调查发现接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序检测平面无线调车设备，进行信号、通话检测，简化试验项目，盲目相互签字。由于过分依赖设备，造成间断望的惯性违章现象时有发生。检查写实调车作业过程中，经常发现调车长不按规定监视前方作业人员，只是按领车人员呼叫发出信号指令，指挥机车运行。 (3)作业人员对设备的功能不熟悉，造成设备部分保安功能未被充分利用。ZTD-6型平面无线调车设备具有TAK系统即调车推进作业安全控制系统，推进作业时，设备能够将测机功能切换到前部领车人员电台，一旦领车电台故障，机控器将通过测机信号发现并显示故障停车。由于作业人员习惯于原来的作业方式，领车时不进行功能转换，TAK系统作用没有得到应用。当调车组中任何电台处于发射状态时，其他作业指令将无法发射。如果
浅谈调车作业安全 一、潢川火车站的地理位置与作业的繁忙性 潢川火车站潢川火车站地处河南省信阳地区潢川县位于京九铁路线和宁西铁路线的交叉点，属于武汉铁路局麻城车务段下辖的一个段管二等站！站内有正线四条，到发线六条，货物线四条，专用线有:煤炭专用线，国家粮食储备库专用线，以及石油专用线！配备了两台专用调车机车！由于地理位置的重要性，周边光山,新县,淮滨以及宁西线的商城,固始等站的空车配空与重车的运挂都由潢川负责!粮食储备库专用线取送车作业比较多，装载的货物运量大，要求配空的车辆和装载好了的车辆都需要及时的调出，各个专用线车辆的及时流通等等，相对来说调车作业的量也相对的大了，繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作！ 二、调车作业安全难以控制的因素 目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！
唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！ 三、作业中实际常出现的问题与事故案例的分析 现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业
铁路调车安全问题及对策 摘要：调车安全工作是一项长期而细致的工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对生产过程的管理和监督检查，要抓苗头，抓异常，抓未遂，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。 关键词：铁路；调车作业；安全 Abstract: the safety car work is a long-term and meticulous work, need to do hard efforts, to strengthen to the process of production management and supervision and inspection, to catch looks, the catch is unusual, catch the attempted to effectively curb the usual, finally realizes the enterprise production safety. Keywords: railway; Shunting homework; security 调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务的重要环节，也是铁路运输的基本生产流程，尤其是车务系统调车作业安全是整个铁路安全关注的重点、难点。 1调车工作的基本工作内容 在现行铁路车站的行车组织工作中，为解体成编组列车而进行的机车车辆调动（例如摘挂、取送车辆等），即称为调车工作。调车工作是铁路运输过程的重要组织部分，是编组站日常运输生产的主要活动，调车作业的效率与安全，与车站的调车设备和技术设施紧密相关。 2调车的重点环节 各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 2.1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。 2.3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。 2.4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。 2.5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人
编号：SM-ZD-62675 调车作业安全控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
调车作业安全控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。特制订调车作业安全控制措施如下： 一、深刻反思，接受教训，引以为戒。 机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。 二、充分利用监控设备保安全。 1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业
铁路调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。 一、调车作业计划的内容 1．月日； 2．顺号； 3．调车组别； 4．作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分； 5．运用股道(场别)；
6．摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)； 7．注意事项及特殊限制； 8．调车领导人姓名。 二、调车作业计划的编制 (一)编制调车作业计划的原则 1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。 2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。 (二)编制调车作业计划的依据 1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。 2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。 3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。 4．所属调车区的现在车及其分布情况。’
5．货场及专用线的装卸作业进度。调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。 6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。 (三)调车作业计划编制方法 1．解体调车作业计划 车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。 (1)整列解体 纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。 为了使解体作业照顾编组列车，编制计划时应注意下列事项： ①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时，将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路)，以免编组列车时增加作业。 ②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离，称为“堵门车”)，要果断采取变更计划的办法活用线路，待一列或几列解体完毕后，调车机车再下峰整理，恢复原固定线路。 ③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆，以
2018年铁路工程考试题目（单选题） 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1、同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（）。 A、100m B、200m C、300m D、500m 参考答案：B 2、一般使变压器用电负荷达到额定容量的（）左右为佳。 A、30% B、40% C、20% D、60% 参考答案：D 3、营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于（），处于直线地段，路基土质较好的线路加固。 A、2m B、3m C、4m D、5m 参考答案：B
4、混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的（）。 A、单方用水量 B、搅拌时间 C、运输距离 D、粗细骨料级配 参考答案：A 5、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件（）。 A、顶面50mm B、顶面40mm C、顶面30mm D、顶面20mm 参考答案：D 6、为确保桥梁换装安全，龙门架所在线路条件，应为坡度不得大于（）的直线地段。 A、3‰ B、5‰ C、7‰ D、10‰ 参考答案：D 7、扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序，基坑开挖可分为（）三种方法。 A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖
B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖 参考答案：B 8、铁路工程项目招标采用施工总价承包方式的，投标人应按招标文件中载明的费用进行报价的费用是（）。 A、总承包风险费 B、大临及过渡工程费 C、营业线措施费 D、安全生产费 参考答案：D 9、隧道防排水包含（）。 A、结构防排水、特殊防排水 B、结构防排水、施工防排水 C、一般防排水、施工防排水 D、一般防排水、特殊防排水 参考答案：B 10、预制梁均应设置桥牌，桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、（）、许可证编号等。 A、梁体材料、制造厂家、制造年月 B、梁体材料、制造方法、出厂年月 C、梁体重量、制造厂家、制造年月
调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实 在令人痛心。血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全 面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的 重要性。随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促 进我国各项事业的进一步发展。以往安全管理工作大多采用传统安 全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。传统安全管理 工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事 故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理 工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。因此，从社 会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。对于铁路运 输来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取 决于调车工作组织和调车作业水平。铁路货车在一次周转中要进行 多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货
车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备， 消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输 能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。调车作业本身带有一定的危险性，铁路 人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技 术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高， 加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、 脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。据统计，铁路运输中的所 有事故中，调车作业事故占了很大一部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此我们可以看 出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。 一、专用线调车作业的不利因素 铁路专用线一般为一家专用或多家共用。由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下 几种不安全因素。
关于铁路调车作业安全问题分析 铁路运输已成为我国运输行业的重中之重，为了确保铁路运输生产的顺利进行，需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划，加快车辆的周转，确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点，这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患，只有不断强化调车作业的安全性，才能有效的保证铁路生产安全。 1 调车的内容及意义 调车作为铁路运输工作中十分重要的内容，其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等，工作内容较多，是确保铁路运输安全的基础，调车作业作为重要的生产活动，其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志，是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中，需要做好调车作业的安全管理工作，有效的提高调车效率，确保以最低的运输成本，将运输任务完成。 2 调车工作的重点环节 2.1 计划环节：调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2 联系环节：认真执行要道还道制度，联系开通道岔。 2.3 检查环节：包括作业前的检查，作业中、作业后检查。 2.4 确认环节：确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。 2.5 信号环节：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。 2.6 速度环节：作业时要准确掌握速度，不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
2.7 了望环节：调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。 3 铁路调车作业安全存在的问题 3.1 安全管理方法过于简单 在铁路调车作业中，部分人员认识不到调车安全的重要性，在安全管理上存在着严重的形式主义，往往是走过场，只注重表面，对于深入的问题不主动去思考和解决，一旦工作中出现问题，也不能理性的进行分析，不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中，也存在着管理方法简单，各项激励机制缺乏的情况，这样就导致干的好坏都一个样，所以导致违法违章行为频繁发生，慢慢成为习惯性行为，对调车作业的安全性产生极大的威胁。 3.2 部分调车职工安全意识淡薄 调车作业人员缺乏安全意识，存在着侥幸心理，觉得调车安全事故离自己很遥远，在工作中缺少警惕性，缺乏对事故的预见性，从而导致在工作中对自己要求不严，违规违纪行为普遍存在，操作中不规范，注意力不集中，极易导致安全事故发生。 3.3 现场管理控制薄弱 调车作业时间较长，而且作业范围较广泛，存在着较大的随机性，这就导致检查监控存在着较多的死角，操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正，使调车作业的安全性受到威胁。 3.4 调车控制设备相对落后，无法满足平面调车作业的安全要求 在调车控制设备中，缺乏现代化技术和设备的投入，由于资金投入较少，使部分安全设备存在着超期服役的问题，而且维修和养护工作也不及时，这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器，其他作业都处于无控状况，严格威胁调车作业的安全。 4 加强铁路调车作业安全的具体措施
铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词：调车，安全，管理，措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险
铁路安全知识试题 强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()
10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中间站调车安全分析及对策(通 用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
中间站调车安全分析及对策(通用版) 1中间站调车作业现状分析 (1)中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区,瞬间失误就可发生事故。 (2)中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。 (3)中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次数多,容易简化程序,违章作业。 (4)中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉,车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。 (5)中间站调车设备简陋,受地形条件限制,部分中间站站场纵坡超过2.5‰,正线、到发线为曲线,专用线为长大下坡道,望条件、
作业条件“先天不足”,极易发生事故,危及行业安全。 2中间站调车作业难点 （1）中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。 （2）调车作业时间短。由于行车密度大，受设备限制，调车作业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。 （3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。 （4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间站大多利用
铁路调车作业计划的编制与传达 调车作业计划是实现阶段计划的具体形动计划。是参加调车作业有关人员的统一形动依据，调车领导人领导的调车工作是通过调车作业计划来实现的，为此调车作业必须按调车作业计划进行。 一、调车作业计划的编制、布置 1．调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。 2．中间站利用本务机车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。 3．调车领导人布置调车作业计划应以书面形式下达。当一批作业不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车除外)。由于口头布置没有书面依据，为防止差错，确保调车作业安全，要求接受人员必须复诵。 二、调车作业计划的交接 1．调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及没有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。 三、调车作业计划的传达 1．调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人
员，应亲自或指派连结员进行传达；中间站，利用本务机车作业时，车站值班员向扳道员传达，具体传达办法在《站细》内规定。 四、调车作业计划的变更 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应以书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(是指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。反变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 思考题： 1．调车工作的领导人有哪些? 2．调车作业计划的传达有何规定? 3．调车作业计划的变更有何规定?
高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车
电气化铁路安全知识试题库 一、填空题： 1、铁路机车牵引方式有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。 2、电力机车与蒸汽机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。 3、电气化铁路是铁路现代化的主要发展方向。 4、电气化铁路是以电能作为牵引动力的。 5、电力机车（电动车组）车身不带能源，必须由外部供给电能。 6、专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。 7、电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。 8、电力系统输送到牵引变电所的电能电压为110KV或220KV。 9、牵引供电系统输送给电力机车的电能是单项工频交流电。 10、电力机车使用的电能电压为27.5KV。 11、牵引变电能与接触网之间的连接线称为馈电线。 12、电气化铁路上的主要供电装置是接触网。 13、电力机车受电弓通过与接触网的滑动接触获取电能。 14、接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四个部分组成。 15、接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线等。 16、承力索承受接触线的重力。 17、支持装置用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。
18、腕臂是接触悬挂的一部份。 19、定位装置用于固定接触线的水平位置。 20、定位装置要保证受电弓不脱离接触线。 21、支柱和基础用于承受接触网的全部负荷。 22、电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的。 23、轨道回路与牵引变电所之间的连接线是回流线。 24、回流线能减少电能损失，降低电磁谐波干扰。 25、电力机车靠接受按触网送来的电流作为能源。 26、接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。 27、我国电气化铁路采用的是工频（50HZ）交流制。 28、我国较新型的电力机车一般都是交—直传动的电力机车。 29、电气化铁路的进站信号机、高柱出站信号机的外壳需作接地。 30、电气化铁路平交道口应设限界门。 31、10KV以下等级电力线路应从地下穿过铁路。 32、电气化铁路的车站行车室应设站场供电分段示意图。 33、接触网带有27.5KV的高压电。 34、电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。 35、铁路各单位在接到接电通知后，应视接触网带电，所需作业均需按带电要求办理。
探究铁路调车作业安全存在的问题及对策 【摘要】在铁路运输过程中，铁路的调车作业是十分重要的一环。随着近年来铁路行业的飞速发展，铁路行车事故中因调车作业出现问题而导致事故的比例越来越大，调车作业过程中的安全问题也逐步引起各部门的重视。相关铁路部门需要在铁路的运营过程中，通过有效的操作来提高调车作业的安全指数，确保整个调车作业安全进行，以加强铁路运输线路的畅通性与安全性。本文从调车事故的危害性入手，分析在铁路调车作业中所存在的安全问题，并给出了相应的解决对策，以供参考。 【关键词】铁路；调车；安全问题；对策 铁路调车作业安全对于整个铁路运输生产的顺利进行影响十分重大，在实现列车编组、加速车辆周转、完成铁路运输任务方面都有重要意义。铁路调车的任务较为繁重，并且操作量大，工作对象多，这些因素均使得调车时事故发生率被提高。此外，不严格的管理手段，职工的安全意识过低、过旧的操作设备等也是影响调车作业安全的重要因素。 1 调车事故发生的危害性 调车安全事故发生后，将直接影响到该线路上列车的行进路线，造成车辆堵塞积压，进而打乱该线路上的列车运行秩序。由于铁路线路各站点、作业点存在互相干涉的关系，一条路线的混乱很容易影响到其余线路的车流，在调车事件严重时，可能打乱整个区段列车运输生产线路的秩序。此外，在重大调车事故发生时，由于处理困难，还需要各个相关部门排出救援列车来进行救治，对于正常的生产运输影响十分严重，生产运输秩序的混乱常常会导致大量的经济损失，浪费各方管理人员的精力。故在调车运行过程中，应全力避免事故的发生。 2 铁路调车作业过程中存在的问题 2.1 缺乏系统的管理方案 相关铁路部门对于调车安全的重要性认识并不深入，难以对调车的实际操作过程中所产生的问题进行主动思考与解决，无法对调车作业在动态运行中可能出现的问题做出理性的分析与预测，难以有针对性地采取相关预防措施。而且铁路职能部门针对调车人员的管理并不严密，没有清晰的惩罚奖励制度，无法对出现的违章行为进行约束和处理，导致这些违纪行为反复发生，无法管理，威胁到调车作业的安全。此外，铁路调车的作业时间很长，在对调车作业进行检查时往往无法进行严格全面的检查，存在许多死角。部分操作人员在工作中职业道德观念淡薄，容易产生错误操作和违规操作，导致调车作业的安全方面存在较大隐患。 2.2 职工安全意识薄弱
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7968-40 关于加强铁路中间站调车作业安全 的探讨 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分为中间站、区段站、编组站。其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。与技术站相比。中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。因此．总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的
调车作业要求 序号岗位 作业指导书内容 作业要求备注 1.调车 区长 开工准 备： 1.每班开工前在班组集中更衣室更换段统 一发放的工作服，衣着整齐，戴帽，帽檐 朝正前方 必须做到 2.在班组学习室参加由工长组织的点名 会，并传达当日工作主要任务。 必须做到 3.检查对讲机和手电筒的状态是否良好。※必须做到 核对现 车 1.根据车间预检员下达的检修计划，核对 段管线内车辆停留情况。 ※必须做到 2.检修计划与现车不符时，进行现场确 认。 ※必须做到 编制调 车作业 计划 1.根据“检修车间修车日计划表”及段管 线停留车情况编制一批调车作业计划，计 划的编制应做到无漏洞、无差错，尽量不 变或少变计划，调车钩数少，行程短、调 动辆数（带车数）少、占用股道少、作业 方便，即平均钩分小，调车效率高。 必须做到 2.调车作业计划应包括如下内容： 作业项目：推送、摘挂和停留车辆等 其他。 作业方法：推送。 顺序：作业钩序。 股道：应进入的股道。 摘、挂车数。 注意事项：作业中人身安全、关门车、风 管连结、禁溜、车速、防溜措施等。※ ※必须做到 2.布置调 车作业 计划 1.“调车作业计划单”编制完成后，经调 车班组工长批准后亲自向调车长下达计 划。 必须做到 2. 须亲自与调车指挥人（调车长）交接作 业计划，并告知注意事项。※ 必须做到 3.调车 作业计 划的变 更 调车计划下达后，遇特殊情 况必须变更作业计划时，应重新 下达书面计划，即重新填写“调 车作业计划单”。 当前未做到 对于一批作业（指一张调车 作业计划单中所列的钩数）变更 计划不超过三钩时，调车区长可 使用对讲机方式口头布置，经有 关人员复诵无误后，方可作业。 ※必须做到
铁路基本常识百题 1(现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。 2(运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里;统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3(铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4(我国铁路线路分为三个等级:?级铁路、?级铁路和?级铁路。 5(车站线路的种类:正线，站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等)，段管线，岔 线和特别用途线(安全线和避难线)。 6(线路平面是由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)所组成。 7(线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8(铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 9(最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10(桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 11(轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12(钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13(钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量(公斤数)表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、 60 kg/m、50 kg/m。 14(目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15(轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 (我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6,4.85m多种规格。 16
17(每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520,1840根之间。 18(道岔的形式主要有:普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 19(轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 20(我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距(如1520mm) 和窄轨距(如1000mm)。 21(铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分 界点。 22(车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之 间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过色灯信号机之间 的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 23(车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站(为数最多);按技术作业性质分为中间站(为数最 多)、区段站和编组站;按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24(由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术 站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 25(客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 26(客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 27(货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28(车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。