国外潜艇降噪技术
发表时间：2019-02-26T13:28:04.007Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：郭勍
[导读] 介绍潜艇主要噪声源分类，有针对性地阐述降低潜艇机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声的技术现状，论述潜艇降噪技术的发展趋势。
郭勍
海军驻昆明七五〇试验场军事代表室云南昆明 650000
摘要：介绍潜艇主要噪声源分类，有针对性地阐述降低潜艇机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声的技术现状，论述潜艇降噪技术的发展趋势。
关键词：潜艇噪声降噪措施
1 引言
降噪是舰艇研发的重点工作之一，也是潜艇隐蔽性的设计核心。为适应未来海战的需求，美、俄、法、德、英等海军强国大力开展潜艇综合降噪技术研究。我国要借鉴其研制的成功经验，提高潜艇研制的整体水平。同时，应加快潜艇减振降噪隐身测试试验场的建设，不仅可以有效发现潜艇噪声问题，而且可以对降噪改进措施进行合理评价，进一步促进潜艇降噪技术发展。
2 潜艇主要噪声源分类
2.1 按噪声来源分类
潜艇的主要噪声源，包括机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声、空气噪声等[1]。
2.1.1 机械噪声
潜艇的各种机械装置，如主机、副机、辅机、电机、减速装置、泵、空气压缩机等，以及管路系统，在运转过程中，因冲击、碰撞、摩擦和运动不平衡等原因，产生振动并通过各种途径将其传至艇体，引致艇体壳板的弯曲振动，最后以声波形式传播，形成机械振动噪声，是潜艇自噪声的一种。这种噪声，传播到舱内，引起舱室空气噪声；传播到水中，构成潜艇的辐射噪声。
2.1.2 螺旋桨噪声
螺旋桨噪声包括空泡噪声和非空泡噪声。空泡噪声即螺旋桨运转所生成的空泡破碎，频谱覆盖20Hz到50000Hz，是主要的高频噪声；非空泡噪声包括来流对桨叶的桨拍噪声，和桨叶受来流激励而共振的单频声。此外，螺旋桨还诱导艇体振动，产生噪声。
2.1.3 水动力噪声
艇体周围的高速水流，使艇体附近的流压出现极不规则的变化即涡流，产生水动力噪声。例如：海上高速行驶时的首波与尾流就是两个重要的水动力噪声源；高速水流在流经艇体突出部分、上层建筑的情况下产生水动力噪声；潜艇下潜和上浮时，因舰桥、艇体及上层建筑的某些空间进水或排水的情况下也会产生水动力噪声。
2.1.4 空气噪声
空气噪声主要包括舱室空气噪声和柴油机水下排气等噪声。
3 潜艇降噪技术现状
潜艇动力装置和机械设备产生振动是不可避免的。因此，如何最大限度地减少振动，便成为了各国潜艇设计师矢志不渝追求的目标和时刻梦想攻克的难关。
3.1 降低机械噪声
降低潜艇机械噪声主要有两个方面：一是减振降噪，即控制振源；二是消声降噪，即控制传播途径，屏蔽和衰减噪声辐射的能量。
3.1.1 减振降噪
潜艇的主要噪声源是机械噪声，减振降噪技术是潜艇隐身的关键技术。对常规潜艇来说，主要是降低柴油机的噪声。潜艇的所有机械设备，设计时都通过机械绝缘和减振的方法减小机械振动，制造过程和制造后也都严格检测。
3.1.1.1浮筏减振技术
浮筏减振技术是一种可以全面降低潜艇艇机械噪声的高新技术。所谓减振浮筏减振，就是：把潜艇内以主机为首的可能产生噪音的绝大多数设备，安置在一个筏形基座上；筏形基座一般由减振橡胶或双弹性材料制成；筏形基座与艇体，也采用柔性连接而不是刚性连接方式：与主机相连的各种管道和电缆等均采用波纹管或缓动件；桨轴与主机之间采用弹性联轴节；主机外壳覆盖隔音层等。这样，主机及其他设备工作噪音的绝大部分就不会再通过基座传到艇体上，从而大幅度降低潜艇向周围海水辐射出去的噪音。
国外使用情况表明，浮筏减振提供了更好的减振效果、较小的附加重量、更高的抗冲击能力和优异的系统稳定性，减振效果可达40dB 以上(振级落差)，水下辐射噪声下降可达10dB以上(插入损失)，在美国、俄罗斯等国潜艇上都有广泛应用。
3.1.1.2管路系统噪声控制
潜艇管路系统也是噪声的一个重要来源。一方面会传递给其它结构并激励其产生噪声；另一方面通过管壁向水中辐射噪声。系统管路中，应尽可能减少流体冲击，隔绝此种振动传到艇体上：与艇体相接，尽量采用弹性连接管；对流体作用强烈的管路，尽量降低流速；局部采用阻尼软管和加消音器等。
3.1.2 消声降噪
3.1.2.1艇内消声
降低潜艇内部噪声，主要措施有：壳体内部和舱壁上敷设吸声材料；噪声强的设备上加装隔声罩、消音器，或设立独立隔声室。
3.1.2.2艇外消声
艇外表面敷装消声瓦和吸声涂料，不但可以降低潜艇自噪声，且可吸收敌舰和鱼雷发出的主动声纳脉冲信号，使潜艇的行动更加隐蔽。