青岛海湾大桥高处施工风
险辨识与分析
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December 10, 2020
基于模糊综合评价的海湾大桥高处施工风险辨识及分析摘要：本文运用模糊综合评价的方法对海湾大桥高处施工进行了风险分析与评价，得出其安全等级，为预防高处施工事故提供了一定的理论依据
关键词：模糊综合评价；高处施工；安全等级
1前言
作为世界第三跨海大桥，青岛海湾大桥的建造，无论是从政治上、经济上还是技术上，其意义都极为重大的。如果与已建成通车的上海东海大桥、杭州湾跨海大桥以及长江下游多座正在施工的大桥综合考虑，我国己进入跨江跨海特大型桥梁的建设时代，己成为世界桥梁大国[1]。但是大型工程的建设，往往伴随着众多的风险，青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，大桥处于冰冻海域，气象水文和地质条件复杂，尤其风大浪大，不可预见因素多。因此，如何有效地控制其施工安全事故发生的问题随之而来。高处施工由于作业高度高，交叉作业多，施工工期长，期间人员变动、气候变化等人为的与自然的因素都能使正常的设施转入危险状态，一不注意就容易发生事故[2]。
2模糊综合评价
模糊评价是利用模糊数学的基本理论——隶属度来将模糊信息定量化，它合理地选择因素域值，再利用传统数学方法对多因素进行定量评价，从而科学地得出评价结论的一种方法，其优点在于不会忽略因素在程度上的差异[3]。进行模糊评价首先要建立影响评价因素集，并对各因素赋予相应的权数。然后由评价者建立评价集对各因素进行评价，从而得出评价矩阵。最后由相应的权数与评价矩阵形成系统评价矩阵，由此求出系统总得分再对照安全等级。模糊综合评判法给出了一个数学模型，是对多因素、多层次的复杂问题评判效果比较好的方法，也是别的数学分支和模型难以代替的方法，其适用性也比较广。
模糊综合评价是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成原理，将一些边界不清，不易定量因素定量化、进行综合评价的一种方法。模糊综合评价分为单级和多级，对于高处施工安全这样一个复杂的系统，本文采用多级模糊综合评价方法。
表1 青岛海湾大桥高处施工综合评价表3 模糊综合评价在海湾大桥高处施工中的应用
下面对海湾大桥高处施工总体的安全状况进行多级模糊综合评价，由于施工综合评价因素较多，我们只考虑影响其安全的五个方面，见上表1所示。其中，权重值为结合施工经验及咨询专家意见所确定，评价矩阵则是根据八位专家的打分所得。
（1）初级层次的综合评价
a.脚手架“护栏”安全综合评价
首先确定评价因素，根据表5-1，影响“护栏”安全的因素有3个，由此组成的论域为：
U={立杆基础（u
1），两杆间距（u
2
），绑扎（u
3
）}；
评价集有4个，由此组成评价论域为
V={安全（v1），较安全（v2），临界（v3），危险（v4）}
其次确定各因素隶属度：专家8人组中对“立杆基础”的评价：2人认为“安全”，占25%；5人认为“较安全”，占%；1人认为“临界”，占%；没有人认为“危险”占0%.
则“立杆基础”的隶属度为
r
=（，，，0）
1
同理“两杆间距”的隶属度为
r
=（，，，0）
2
“绑扎”的隶属度为
=（，，0，0）
r
3
则“护栏”中3个因素组成的评价矩阵
再次确定权重：根据海湾大桥的建筑施工公司的施工现状和对评价因素的分析，评价组对影响施工安全的因素进行了安全重要性的对比，并将对比结果作了综合统计，得到各种评价因素的权重值如表1所示。则“护栏”中“立杆基础”的权重为30%；“两杆间距”的权重为40%；“绑扎”的权重为30%。
这些权重数必须满足归一化的要求，即
++=1
这3个权重数构成因素集U的一个模糊向量
A=（）
由此可得“护栏”的安全综合评价为
因0++++0+0=1，这是归一化的评价结果。如果评价结果不归一，可以用评价结果各项除以总和。
b.依据以上的推论，同理“脚手板”的综合评价结果为
（2）二级层次的综合评价
a.“脚手架”的二级层次综合评价
由“护栏”“脚手板”权重数构成了“脚手架”的一个模糊向量
*=（）。则得到“脚手架”的综合评价结果为
A
1
*综合评价结果表明，8人评审小组对“脚手架”的安全综合评
B
1
价，%的人认为“安全”；70%的人认为“较安全”；%的人认为“临界”，没有人认为“危险”认为“较安全”所占比重最大，所以对“脚手架”的评价结果为“较安全”。
b.同理“施工用电”的综合评价结果为
c.依据以上推论，同理“施工设施”的综合评价结果为
d.同理“安全管理”的综合评价结果为
e.同理“环境因素”的综合评价结果为
()[]*50.03125 0.3125 0.5625 0.093750.7 0.30.059 0.406 0.469 0.0660.125 0.625 0.25 0B ??==????
（3）三级层次的综合评价
由脚手架、施工用电、施工设施、安全管理和环境因素的权重数构成海湾大桥高处施工安全评价的模糊向量
则三级综合评价结果为
以上的三级综合评价结果表明，专家中%的认为海湾大桥高处施工安全；%的认为较安全；11%的认为处于临界状态，%的认为不安全.我们并不应该轻视这8%的临界状态和%的不安全，因为许多事故均源于隐患，只有抓好预防工作，防患于未然，才能保证高处施工的本质安全。
（4）等级参数评价
上述评价结果B*是一个等级模糊子集，即B *=[ 0]
为了充分利用B*所反映的信息，我们不采用按“最大隶属度原则”取最大的j b =所对应的等级v j 作为评价结果，而是设抉择评语集中各等级
v j 的参数列向量
这样，我们就得到了安全综合评价的最后得分为
4结论
建筑行业综合评价的安全级别划分[4]见表2
表2 建筑行业综合评价安全级别
则青岛海湾大桥高处施工评价最后的得分为分。依据建筑行业综合评价的安全级别划分，其高处施工的综合评价属于“较安全”级。
参考文献：
[1] 樊锡仁.论建筑施工行业死亡事故高发致因及对策[J].中国安全科学学报. 朱瑶宏.杭州湾跨海大桥项目施工期风险分析[D].西南交通大学.
[3]伶春生.用加权平均多层次模糊综合评判方扶进行安全评价[J].工业安全与防尘，1989，(2):l6.
[4] 廉凤梅.高层建筑施工安全评价研究[D].
一、项目基本情况 本项目包含六个子项，分别为莒县袁公河拦蓄工程、莒县大石头河治理工程、莒县洛河治理工程、莒县小河店治理工程、莒县茅埠河治理工程、莒县坏河治理工程。各子项的建设均在相应河道，其具体地点如下： 1、袁公河发源于五莲县青麓，向西流入莒县境，境长47km。本次治理工程围包括设计中泓桩号11+280～20+172段和设计中泓桩号4+541～11+280段，治理长度15631m。 2、大石头河为袁公河支流，全长31km。本次治理工程围为峤山镇董家庄村东至王家朱里村西汇入袁公河口段，治理长度23.27km。 3、洛河发源于莒县家石拉山，干流长31km。本次治理工程围自沭河回水段上游郭家当门村生产桥处（中泓桩号0+700）起，向上游至安庄镇坪上村北交通桥处（中泓桩号25+600），洛河干流治理长度为24.9km；支流治理长度为6.9km，包括唐家河0.3km，海坡河0.3km，柳石河4.2km，左家沟前河2.1km。 4、小店河发源于莒县青山前村，全长16km。本次治理工程围为沭河入口（桩号0+000）至上游青山水库溢洪道（桩号15+253），治理长度为15.253km。 5、茅埠河发源于长宁村，全长25km。本次干流治理工程围为以入沭河口（中泓桩号0+000）为起点，向上游至大林茂村北桥处（中泓桩号23+540）；支流治理包括三庄河1.188km，家河186m。治理长度为24.914km，干流治理23.54km，支流治理1.374km。 6、坏河位于莒县西部，流经湖头镇及官庄镇。本次工程治理围
为中泓桩号0+000～7+115段，治理长度为7.115km。 各工程项目河流分布详见图1-1。 图1-1 各工程项目河流分布图 二、项目建设容及规模 （一）袁公河拦蓄工程 袁公河拦蓄工程主要建设容包括堤防工程、挡水堰工程、交通桥工程和生态绿化工程。具体建设容与规模如下：
青岛海湾大桥栈桥设计、施工及监测 1栈桥设计 1.1设计依据 对于栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在栈桥设计中，我们遵循业主发布的青岛海湾大桥土建工程施工招标文件及相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。 国家及相关行业标准： ①《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） ②《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） ③《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） ④《港口工程桩基规范》（JTJ 254-98）及2001年局部修订 ⑤《港口工程荷载规范》（JTJ 254-98） ⑥《海港水文规范》（JTJ213-98） ⑦《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98） ⑧《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000） ⑨青岛水利研究院所提供资料 ⑩青岛海湾大桥工程区波浪基本特征. 1.2结构设计 栈桥采用多跨连续梁方案，主要跨径为15m。 贝雷梁结构：采用7×15m一联“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，断面采用8片贝雷桁架，其间距采用0.9m；桥面宽8.0m； 桥面系：由钢板和型钢组成的正交异性板桥面系； 桩基础：φ600和φ800，δ=10mm厚钢管桩；钢管桩所用钢管，材质为Q235，采用钢板卷焊。 详见: 图1:栈桥桥式平面布置图 图2:一联栈桥结构立面图 图3:栈桥支座处断面图 图4:单孔桥面系构造图
图4单孔桥面系构造图（15m） 1.3结构计算 栈桥的结构设计计算,详细内容见栈桥的结构计算书（附件）,在本施工组织正文中只做
①设计荷载组合与设计验算准则 根据业主提出的栈桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）及《港口工程荷载规范》，经反复研究讨论，将栈桥设计，取3种状态、5种最不利工况进行设计验算。 “工作状态”是指：栈桥正常使用车辆荷载与对应工作状态标准的其它可变荷载（风、浪、流）作用的组合。 “非工作状态”是指：在恶劣海洋气候条件下，栈桥上不允许通行车辆，仅承担相应其它可变荷载（风、浪、流）作用的组合。 栈桥施工状态是指：栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合，经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。 栈桥作为一种重要的临时结构，根据相关规范要求和具体工程情况，确定设计验算准则：a在工作状态下，栈桥应满足正常车辆通行的安全性和适用性要求，并具有足够的安全储备。b在非工作状态下，栈桥停止车辆荷载通行，此时栈桥应能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏。 c在栈桥施工状态下，栈桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上时，应停止栈桥施工。 其中工况Ⅰ－工况Ⅲ（贝雷梁）以及提供下部钢管桩的竖向计算荷载，工况Ⅴ用于验算施工状态下上部结构的应力，工况Ⅳ仅用于计算下部钢管桩的横向计算荷载，与前三种荷载组合情况下计算的竖向荷载一同验算下部的钢管桩基础。 表1栈桥的设计状态与最不利工况 设计状态工况 荷载组合 恒载基本可变荷载其它可变荷载 工作状态 I 结构自重汽车超20 对应工作状态标准的风、 波浪和潮流作用 II 结构自重100t履带吊 III 结构自重挂120 非工作状态Ⅳ结构自重— 对应非工作状态标准的 风、波浪和潮流作用栈桥施工状态Ⅴ结构自重100t履带吊— ②设计荷载参数 a 车辆荷载 （1）汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h，不计冲击作用。
河道综合治理工程设计 一、项目概况 北川河由于河床比降大，水流湍急，洪水因暴雨形成，陡涨陡落，峰量高，历时短，又多发生在夜晚，防不胜防。本次北川河治理防洪标准采用百年一遇，百年一遇洪峰流量430m3/s。查阅北川河多年的泥沙统计资料可知，北川河泥沙含量并不大，但是泥沙颗粒非常细，小于0.05mm细颗粒占65.7%，夏季水色黄浊，感官较差，影响景观效果。而这一季节正是人们渴望亲水的季节，水质制约着西宁市人居环境的改善，也不利于提升城市品位和旅游形象。因此，市委市政府提出了“清水入城”的总体要求。对于超细颗粒泥沙的沉淀处理方案也成为本项目的一个难点和挑战。 二、工程设计总体方案 1.泥沙沉淀方案 从项目基本情况可以看出，要实现“清水入城”的总体目标，核心是解决水色黄浊的问题，也就是超细颗粒的沉淀问题。北川河水量丰沛，多年平均流量17.4m3/s，汛期7—9月，月平均流量大于30m3/s，若对全部天然来水进行沉淀处理后再进入城区，难度非常大。因此，对泥沙的处理方案总体思路确定为“以排为主、按需处理”，在工程总体布局上，将河道分为内河和外河，内河是城区的生态景观核心，外河在城区外侧，肩负着防洪保安的作用，根据河道位置和功能的不
同区别对待，仅对内河所需的生态水量进行沉沙处理，保证内河为清水，外河仍然以泄洪排沙为主。经计算，从水环境角度，内河所需生态水量为2.7m3/s。也就是说，只对这一部分水量进行泥沙处理，其余水量通过外河排走。根据工程实际情况，对常规泥沙处理方法、排沙漏斗、超磁工艺等泥沙处理方案进行了比较。（1）常规沉沙池方案常规沉沙池多用于灌溉、供水、引水发电等，为减少田间淤积或降低水轮机、水泵磨蚀而设，多用于处理0.05mm以上的泥沙。沉沙条渠 可根据进出口建筑物控制，对泥沙沉降进行一定调节，使沉降效果较好，但长度大、占地大。经初步计算，本工程若采用传统沉沙条渠，处理2.7m3/s的流动水量，需要池长8.1km、水深2.5m、宽200m。 针对西宁市区用地紧张的情况，常规沉沙条渠池是不适用的。（2）排沙漏斗清水分离装置排沙漏斗对粒径大于0.5mm的泥沙排除率接近100%，对粒径为0.5～0.05mm的泥沙可排除90%以上。排沙耗水量平均仅占总引水量的3%～5%，但是常规排沙漏斗对小于0.05mm的泥沙沉降率不理想。近年，周著教授等科技工作者在常规排沙漏斗的基础上，针对小于0.05mm以下粒径的泥沙，进一步研制出了排沙漏斗清 水分离装置，可对超细颗粒的浑水进行沉淀、分离，达到很好的效果，但仅在农村饮水等少量工程中应用，还没有较大流量的实际工程经验。排沙漏斗清水分离装置的优点：占地小，无须外加动力，运行管理简单，排除泥沙直接冲走，不需清淤。缺点是需要较大的高差，对本工程而言，需要8m左右的高差。（3）超磁工艺处理高浊度水超磁工艺 处理高浊度水的工作原理是：浑水经提升至混凝反应池，与一定浓度
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)
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SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次
A.0.3 新沂市马陵山路沭河大桥新建工程工程 监理规划 年月日至年月日 内容提要： 工程概况 监理工作范围、内容、目标 监理工作依据 监理组织形式、人员配备及进退场打算、岗位职责 监理工作制度 工程质量操纵 工程造价操纵 工程进度操纵 安全生产治理的监理工作 合同与信息治理 组织协调 监理工作设施 监理单位（章）： 总监理工程师： 公司技术负责人： 日期：
江苏省住房和城乡建设厅监制 目录 一、工程概况 二、监理工作范围、内容、目标 1、监理工作范围 2、监理工作内容 3、监理工作目标 三、监理工作依据 四、监理组织形式、人员配备及进退场打算、岗位职责 1、监理组织形式 2、监理机构人员配备 3、监理机构人员进退场打算 4、监理机构人员岗位职责 五、监理工作制度
七、工程质量操纵 八、工程造价操纵 九、工程进度操纵 十、安全生产治理的监理工作十一、合同与信息治理 十二、组织协调 十三、监理工作设施
一、工程概况：
二、监理工作范围、内容、目标： （一）监理工作范围 1、按工程设计文件所包含的全部工程内容，进行施工时期的监理工作 （二）监理工作内容： 要紧任务是利用各种监理方法来实现监理目标，同时要进行合同治理、信息治理、安全文明施工治理、组织协调等工件。要紧有以下内容： 1、协助业主签订各类合同，及时向业主报告合同条款的执行情况，维护业主的正当权益。 2、审查工程项目的总进度及子项目的进度操纵打算，对实施性进度打算按动态操纵原理及时进行调整，以确保实现打算总目标。 3、审查承包单位编制的施工组织设计、施工技术方案，并监督其贯彻实施。 4、协助业主做好技术交底和图纸会审工作。 5、监理各专业依照现行的建设工程监理规范及国家有关规程、规范、质量验收标准，编写监理细则，并督促承包商实施。 6、协助业主与承包单位编写开工报告，手续齐全并经业主同意后公布开工令。 7、审查并确认总承包单位选择的分包单位。 8、督促承包单位建立健全质保体系、安保体系。 9、参与考察要紧设备、材料供货单位，并审查其资质、社会信誉与供
连云港市人民政府关于成立连云港市新沭河治理工程建设指 挥部的通知 【法规类别】水利工程 【发文字号】连政办发[2008]62号 【发布部门】连云港市政府 【发布日期】2008.06.13 【实施日期】2008.06.13 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 连云港市人民政府关于成立连云港市新沭河治理工程建设指挥部的通知 （连政办发〔2008〕62号） 各县、区人民政府，市各有关单位： 为加强对我市新沭河治理工程建设的组织领导，保障工程建设的顺利实施，经研究，决定成立连云港市新沭河治理工程建设指挥部。现将有关事项通知如下： 一、组成人员 指挥：赵建华市政府副市长 副指挥： 胡英浦市政府副秘书长 孙宗凤市水利局局长
成员： 姜云华市纪委常委、市监察局副局长 市优化办副主任 渠敬华市委农工办副主任 刘炳慧市发展和改革委员会副主任 刘红市政府法制办公室副主任 公方才市公安局副局长、市委610办公室主任 夏苏明市财政局副局长 刘利峰市审计局副局长 徐增产市国土资源局副局长 王加伟市建设局副局长 程洪喜市城管局副局长、市城管行政执法局副局长刘广洪市交通局副局长 陈斌林市环保局副局长 钱云珠市民政局副局长 朱兆通市水利局副局长 朱志祥市农业局副局长 刘兴振市林业局副局长 薛学坤市海洋与渔业局副局长 葛成立市广电局副局长 陈方市卫生局副局长 树成旺市安全生产监督管理局副局长 陈祥山市信访局局长助理
宋建华市规划局局长助理 徐丙超赣榆县委常委、县政府副县长 王夫玉东海县政府副县长 董一洪新浦区政府副区长 曹卫东连云港经济技术开发区管委会副主任陈新军连云港警备区后勤部副部长 金天树济南军区五七盐场主任 胡建明江苏省金桥盐业公司副总经理 周文军江苏金海投资公司董事长
青岛海湾大桥建设工程项目管理信息系统介绍 易建科技针对青岛海湾大桥项目的实际情况，设计并实施的工程项目管理信息系统主要包括：工程项目管理子系统、4D形象进度子系统、GPS船舶调度子系统、视频监控子系统、办公自动化系统和公共网站等子系统。该信息系统遵循Java EE行业标准的技术体系，采用三层架构的B/S分布式结构，运用JAVA与XML等语言技术。工程三维形象进度系统采用了清华大学的最新研究成果——建筑工程4D施工管理系统（4D-GCPSU 2006）作为施工管理信息平台。施工现场视频监控系统运用当前最先进网络视频技术，实现无缝的远程监控扩展，系统以IP地址为标识，可直接连入网络，没有线缆长度和信号衰减的限制，实现远程监控和管理。 青岛海湾大桥建设工程管理信息系统建设分为几个层次：面向公众的青岛海湾大桥网站；面向参建单位的工程项目管理系统、青岛海湾大桥4D施工管理系统、施工现场视频监控系统、施工船舶监控调度系统等。通过将现代项目管理学的知识体系与大桥建设项目特点、建设流程以及成熟的工程监理程序相结合，使该项目管理系统具有统筹管理、指挥协同、目标控制和预测等功能，探索出一套适合大型桥梁工程建设的项目管理体系。 工程项目管理子系统 由投资控制、合同管理、进度控制、质量控制、安全控制、招投标管理、材料管理、文档管理、设计管理、工作流等模块组成，全面控制大桥的概算与实际合同执行对比，通过实际投资与概算进行对比，达到有效控制投资目的。通过业主总控制计划来控制施工单位实施计划，达到有效控制大桥施工进度，使工程能够安全施工和更好的控制施工质量，有效跟踪控制大桥建设质量，为大桥建设的质量提供有力保障。通过安全控制，对大桥建设过程进行安全检查与培训，完成对施工安全的严格管理，建立有效的安全保障体系、预防措施和紧急预案，保障大桥的施工建设安全。通过材料管理，对大桥建设的主要材料进行跟踪控制，保障主要材料的质量以及及时供应，既能保证了大桥施工材料的品质、也保障了大桥的建设工期。 4D形象进度子系统 根据系统的功能组成，4D-GCPSU系统可以分为创建3D模型、创建WBS和进度计划、3D工程构件的创建及管理、创建4D模型、4D进度管理、4D资源管理、OpenGL图
目录 第一章项目概述3 第二章监理工作指导思想和监理目标 一、监理工作指导思想 二、监理工作的依据 三、监理目标 第三章监理机构 一、监理机构结构框图 二、监理机构人员的组成及职责 （一）、监理工程师行为规范 （二）、总监理工程师的职责与任务 （三）、副总监理工程师的职责与任务 （四）、监理工程师岗位职责 （五）、投资控制组的责任与任务 （六）、进度控制组的责任与任务 （七）、质量控制组的责任与任务 （八）、合同管理组的责任与任务 （九）、信息管理组的责任与任务 第四章投资控制的目标和方法 一、投资控制的目标 二、投资控制的方法和措施 三、投资控制程序
四、计量与支付控制 第五章进度控制的目标和方法 一、进度控制的目标 二、进度控制的方法和措施 三、进度计划的检查、调整 四、工程进度的加快与计划延期 五、编写进度报告报送建设处 第六章质量控制的目标和方法 一、工程质量控制的目标 二、质量控制的内容 三、质量控制方法 四、质量控制措施 （一）原材料、中间产品的控制措施，严把事前控制关 （二）施工前的质量控制工作 （三）施工中以工序为重点的质量控制 （四）、加强施工质量的动态分析，建立质量监理日志和质量 跟踪档案。
第一章项目概述 本工程主要工作内容为疏浚某河道上段4公里河道，加固堤防2.73公里，河道两侧河坡及河闸与船闸隔堤堤防防护共8.33公里，沿线建筑物拆建1座、加固改建12座等。 招标工程名称：某河道整治一期工程 合同名称：某河道整治一期工程建设监理合同 合同编号： 招标部： 工程建设地点：境内 招标工程总投资：约2000万元 资金来源：省级及以上、地方筹集,已落实。 招标范围：某河道整治一期工程的建设监理 监理服务期：包括施工阶段服务期和缺陷责任阶段服务期。 工程质量要求：合格 第二章监理工作指导思想和监理目标 一、监理工作指导思想 项目监理部进驻施工现场后，在总监理工程师的统一领导下，各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制
牢固树立成本意识，努力控制项目成本 ——青岛海湾大桥项目成本管理工作小结 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。我集团公司承建的第四合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥，全长为3300m。主要工程量有：桩基420根20036米，承台105个，墩柱105个，全部工程混凝土总量8万立方，本工程投标价2.52亿元。合同开工日期为2007年5月1日，竣工日期为2009年8月31日，总工期27个月。目前已完成桩基258根，承台23个，立柱13个，完成投资11000万元。 该项目成本控制的主要难点表现在：风险高、投入大、要求高、困难多。工程位于胶州湾内的海面上，受潮、浪、流、风、雾等恶劣条件影响较大，桥梁施工作业受到大风和大浪的影响时间长范围大，施工风险大施工安全要求高；所有分项工程全部为水上施工，水上专用的设备投入大且工程量清单中对栈桥工程没有专项报价，前期设备物资投入非常大，工程投入不能得到及时计量，需工程全部完成才能从分摊的工程量中计量回来；工程质量和环保要求特别高，作为跨海大桥，结构物耐久性和耐腐蚀性要求高，环境保护、水土保持是施工安排必须考虑的基本出发点，也是施工过程中的控制点；工程的主要难点是水中桩基和承台的施工，各个施工环
节环环相扣。 针对本工程的实际特点，项目部以降低项目成本，追求最佳经济效益为目的，坚决执行集团公司制定的成本管理办法，牢固树立成本意识，努力控制项目成本，已初步取得了良好成效。 根据集团公司项目责任成本管理的要求，在集团公司的正确领导下，四公司成本管理部加强引导，通过树立全员“大成本”意识，努力控制项目成本，确保了项目成本管理工作有序有效的开展。青岛海湾大桥主要成本管理工作小结如下： 一、树立“大成本”意识，是搞好成本管理的前提。 利润=收入-成本，往往没有成本投入就没有收入产出，因此要想获得利润的最大，还是要从成本管理入手，争取最低成本来获得利润最大化。利润是企业追求的最终目标，因此没有成本管理与控制，就没有项目的成功与发展。 我们项目上从项目经理书记到施工操作人员都加强“大成本”意识教育，了解成本降低10%，利润可能就增加100%甚至200%，明确工资收入和奖金兑现全部与成本挂钩。通过意识教育带动行动操作，充分发挥全员成本管理的自觉性；通过制定与考核发挥全员成本管理的积极性、主动性。 二、建立健全责任成本管理体系，强化成本管理工作流程，确保成本管理有序有效开展。 在公司责任成本核算预算的基础下进行责任预算的二次分解，建立了以项目经理项目书记为组长的项目责任成本管理小组。并设立了工程进度管理控制中心（负责人：XXX）、工程质量管理控制中心（负责人：XXX）、
榆林市榆溪河综合治理工程Ⅲ标段 施工组织设计 一、编制说明 （一）编制依据 １、“榆林市榆溪河综合治理工程Ⅲ标段”招标文件及招标图纸。 ２、现场勘察、实地调查情况及我公司在类似工程中的施工经验。 3、引用标准及规范 《水利水电工程施工质量评定规程》（SL176-96）； 《水利水电建设工程验收规程》（SL223-1999）； 《橡胶坝技术规范》（SL227-98）； 《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准》（SDJ249-88、SL38-92）； 《水工混凝土施工规范》（SL207-82）； 《水工建筑物抗冰冻设计规范》（SL211-98）； 《水利水电工程天然建筑材料勘察规程》（SDJ17-78）； 《水利水电工程施工组织设计规范》（SDJ338-89）； 《堤防工程施工规范》（SL260-98）； 《堤防工程施工质量评定与验收规程（试行）》（SL239-1999）； 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）； 《浆砌石坝施工技术规范》（SD120-84）； 《防洪标准》（GB50201） 《水利水电混凝土防渗墙施工技术规范》（SL174-96） 本公司管理机构及人员组成，机械设备状况等。 本公司有关施工管理的各项制度、措施。
本公司ISO9002质量手册、作业指导书、程序文件。 榆林市气象信息。 （二）编制原则 1、严格遵照招标文件各项标准和条款要求。 2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。 4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。 5、坚持“项目法”管理，通过对劳力、资金、机械、材料、施工方法和反馈信息优化处理，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标效果。 6、施工过程中要做好安全生产，同时要做好环境保护工作，严禁乱取、弃土、防止水土流失。 7、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 8、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本合同段工程的特点、施工条件、自然条件，并结合现场实际、上场的机械装备、人员条件，科学合理地组织施工。 9、坚持对对业主负责，对用户负责，对自己负责的原则，组织精干、高效的指挥机构，选派具有丰富橡胶坝工程施工经验的技术人员和管理人员参加施工。建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，规范管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴，建好本工程项目。 （三）综合说明 根据招标单位提供的太原市水利勘测设计院设计的“榆林市榆溪河综合治理工程”施工图及建设单位提供的招标文件，结合现场实际情况及建设单位对工期、质量的要求等，为使工程有计划、有步骤地进行，特编制本施工
青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长公里，二期工程公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 建筑结构 大沽河航道桥： 据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。 自锚式悬索桥： 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
青岛海湾大桥工程 跟踪审计实施方案 山东鲁咨工程咨询有限公司 二○○八年十二月
青岛海湾大桥工程 跟踪审计实施方案 一、项目情况简介 1、青岛海湾大桥概况 青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部份，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥主线工程起于青岛侧环胶州湾高速公路李村河大桥北 200 米处，终于黄岛侧胶州湾高速东1 公里处 . 顺接济青南线设计起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。主线全长28.047 公里，其中跨海大桥 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度 80 公里 / 小时，工程概算投资90.4 亿元。主要建设内容包括沧口航道桥、红道航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥和陆上引桥，红岛、黄岛和青岛岸接线工程，红岛互通立交、李村河互通立交工程以及主线工程相应的交通工程。其中红岛互通立交桥为我国首座海上互通立交桥，设计科学，造型独特。 该项目 2005 年 3 月获得国家发改委核准同意建设，并授权青岛市发改委 2005 年 9 月批准了主线工程的初止步设计。
工期目标：主线工程建设期 3.5 年，其它主体工程 3 年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等 0.5 年。2010 年底建成通车。 投资计划完成情况为： 2007 年计划完成投资 206158 万元，占总投资的 22.70% 。 2008 年计划完成投资 265116 万元，占总投资的 29.19% 。 2009 年计划完成投资 287209 万元，占总投资的 31.63% 。 2010 年计划完成投资 84276 万元，占总投资的 9.28% 2、我公司所属项目概况： 根据项目划分，由我公司负责跟踪审计的大桥项目为： 第八合同段（黄岛侧） 本合同段起点里程桩号K28+200，终点里程桩号K30+650，长度为 2450m，墩号范围为325＃～372＃墩。基础采用群桩基础,墩身采用花瓶墩,上部结构为移动模架现浇连续箱梁,共计12联，其中第一联为5× 50m，第二～十二联为4× 50m。 监理单位：山东东泰交通建设监理咨询有限公司 施工单位：中国路桥工程有限责任公司 合同工期：2007年5月—2010年1月 第九合同段（黄岛侧） 本合同段的起讫桩号为K33+200～K34+947.319,其中海湾大桥部分为K33+200～K34+120,共长 920m。路基起讫桩号K34+120～K34+947.319，其间在K34+815.627处有2×25+2× 28米4跨预应力钢筋混凝土箱梁分离式立交1座，K34+170处直径 1.5米圆管涵
临沂市水利基本情况 临沂市地处鲁东南，东邻日照，西连枣庄、济宁和泰安，北接潍坊、淄博，南界江苏，总面积17184平方公里。现辖3区9县，180个乡镇，总人口1036万人。市域地貌特征属鲁东南低山丘陵区，地形总体呈西北高、东南低之势，山丘区约占72%。境内北部为沂蒙山区，群山起伏、沟壑纵横、水库众多，河道切割深、比降陡。南部为冲积平原，河网密布、地势低洼。经过多年建设，全市共建成各类水利工程9万余处，其中水库901座，塘坝6972座，机电井3.7万眼，初步形成具有防洪、供水、灌溉、发电、养殖等综合功能的水利基础设施体系。 一、气象水文 临沂市属温带季风区半湿润大陆性气候，具有气候适宜、四季分明、雨量充沛、无霜期长等特点。全市多年平均降水量818.8毫米，时空分布不均，年际、年内变化较大，年际有丰枯周期性交替性变化规律。年内降雨主要集中在汛期，6～9月份约占全年降水量的75%，暴雨则多发生在7～8月份。最大降雨量为1974年1149.3毫米，最小降雨量为1988年501.2毫米。全市年平均径流深272.5毫米，年平均陆面蒸发量507～563毫米、水面蒸发量889～1128毫米。 二、水资源
临沂市多年平均水资源总量55.4亿立方米，其中地表水资源量46.8亿立方米，地下水资源量19.2亿立方米。人均占有水资源量535立方米。全市各类水水资源开发利用工程设计供水能力为41.3亿立方米，其中地表水工程设计供水能力为33.3亿立方米。全市工农业生产用水水源主要是上游水库、河道区间径流拦蓄及部分地下水，临沂城市生活用水水源主要为岸堤水库和城区地下水。 三、河流 临沂市水系发达，呈脉状分布。全市有大小河流1800余条，其中10公里以上河道251条，分属沂河、沭河、中运河、湖东、沿海诸河等五大水系。沂河、沭河是流经全市的两条重要骨干行洪河流。沂河全长333公里，流域面积11820平方公里，其中临沂境内全长188公里，流域面积9383平方公里。沭河全长300公里，流域面积6410平方公里，其中临沂境内全长184公里，流域面积3937平方公里。 四、水库 临沂市共有水库901座，其中大型水库7座，中型水库30座，小型水库864座，总库容34.24亿立方米，兴利库容19.64亿立方米，控制流域面积9805平方公里。由于多建于上世纪50～70年代，受建设时技术、设备等条件限制，且经过多年运行，绝大多数为病险库。经安全鉴定，37座大中型水库和819
青岛海湾大桥混凝土耐久性设计方案研究 朱晓庆’，王耀青’ (1．青岛海湾大桥工程项目建设办公室，山东青岛266108； 2．中交第一公路勘察设计研究院，陕西西安710075) 摘要：青岛海湾大桥整体耐久性要求很高（设计使用年限为l00a），所处环境较为恶劣（海洋环境并遭受冻融等外部环境荷载），混凝土结构的耐久性很难通过单一措施保证，这就必然要求根据具体的环境条件和设计要求，有机组合多种技术措施，以保证整体耐久性达到设计要求。根据青岛海湾大桥所处的特殊环境，介绍其对混凝土耐久性影响的作用机理，从而采取相应的耐久性设计方案，为今后特殊环境下桥梁混凝土结构耐久性方案设计提供参考。 关键词：耐久性；高性能混凝土；青岛海湾大桥 中图分类号：U448．35 文献标识码：B 1 工程概况 青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分。青岛海湾大桥设计起点位于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，北距环太原路立交720m，设李村河互通立交与胶州湾高速公路相接；终点位于黄岛侧胶州湾高速公路东]km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。路线全长26.707km，其中跨海大桥25.880km。 青岛海湾大桥全线设立三座主航道桥、两座互通立交，其中非通航孔桥均为50m或60m跨径的预应力混凝土连续箱梁或刚构，基础型式为群桩和独桩独柱两种，在互通范围内匝道桥分别为30m、50m左右不同跨径的预应力混凝土连续箱梁。 2 桥梁工程耐久性设计要求 所谓混凝土的耐久性，是指在使用过程中，在内部的或外部的，人为的或自然的因素作用下，混凝土保持自身工作能力的一种性能。或者说结构在设计使用年限内，抵抗外界环境或内部本身所产生的侵蚀破坏作用的能力。 青岛海湾大桥桥梁工程按照l00a设计基准期设计，对混凝土结构工程而言，要求使用寿命达到100a。 3 环境条件调查分析 影响混凝土耐久性的因素有混凝土结构的内在因素和外在环境因素两个方面。外在环境因素主要指气候、潮湿、高温、氯离子侵蚀、化学介质（酸、酸盐、海水、碱类等）侵蚀、冻融、磨蚀破坏等。影响混凝土耐久性的外在环境因素与工程所处的环境条件有着密切的关系，环境条件调查分析的目的就是调查青岛海湾大桥桥梁工程混凝土结构所在地域环境条件，分析影响其耐久性的主要因素。 4 混凝土工程耐久性影响因素及其作用机理 影响混凝土结构使用寿命的荷载可分为两大类，第一类是物理外力，如疲劳荷载、风荷载、海浪和水流冲击、地震力及意外事故撞击等等；第二类主要是化学或物理化学作用力，如：腐蚀、碳化、冻融、碱骨料反应等。物理外力荷载主要由结构设计解决，本方案主要考虑化学或物理化学作用力荷载对耐久性的影响。 一般地，钢筋混凝土的破坏因素主要有：钢筋锈蚀作用、碳化作用、冻融循环作用、碱一集料反应、溶蚀作用、盐类侵蚀作用、冲击磨损等机械破坏作用。 对照环境负荷和腐蚀特点，青岛海湾大桥桥梁工程的环境条件属于典型的北方海洋性环境，其耐久性的主要影响因素是：首先，其处于北方地区，每年均有2—3个月左右的冰期，存在冻融循环引起混凝土破坏的可能；其次，从化学侵蚀和腐蚀方面，主要存在SO “侵蚀的混凝土腐蚀作用和C1 引起的 钢筋锈蚀作用。 4.1 影响因素 对于混凝土的耐久性问题，通常并不是冻融、化学腐蚀和碳化性能等单一破坏因素作用下的耐久性。在实际工程中，结构混凝土的耐久性问题是一种在荷载的作用下碳化、CI 侵蚀、硫酸盐腐蚀或冻融等多种
霸王河综合治理工程景观解说词 尊敬的各位领导、各位来宾： 大家好！ 现在我们要参观的是霸王河综合治理工程之滨河景观。 有位名人说过，有一些地方未睹真容便遐思神往；有一些地方只闻其名便魂牵梦萦；有一些地方一旦来过就难以忘怀。霸王河就是这样一个神奇地方，滨河路、景观桥、休闲广场、植物造型、亲水平台在沿岸款款排开，极目远眺，满目葱茏，芳草如茵，一水如带，波光鳞鳞，在这里不仅生长着花草树木，还生长着美丽，生长着希望，生长着祥和，生长着幸福。 霸王河从集宁城区北流入，蜿蜒东进，在城区东又向南流淌，如母亲般环抱集宁。全长20.5公里，分上游、中游、下游三段，北起208高速公路大桥，南到京藏高速。 历史上的霸王河，也曾流水潺潺，在上世纪六七十年代，一弯清水，欢快地绕城而歌，但到了八九十年代，逐渐断流，下游的曾经给国宴提供过鲜鱼的黄旗海也终于干涸。昔日清流碧水，成了爷爷故事中的叹息，也成了山城人民挥之不去的隐痛。市委领导独具慧眼，顺应民意，高瞻远瞩，霸王河犹如蒙难的灰姑娘，又迎来了璀璨的春天。政府采用企业投资打造景观，带动两岸土地升值获取收益的办法，引进亿利金威建设集团，开始了霸王河翻天覆地的巨变。
“不出城郭而获山水之怡，身居闹市而有林泉之致”。古人理想的居住之地，如今在山城集宁正在由蓝图变为现实。 霸王河综合治理工程是市、区两级重点公益项目，也是集宁区水利建设史上最大的一项工程，是集宁区围绕“三山一河”大力开展生态建设和城市绿化工作的重要组成部分，是市委、市政府提出的打造宜居、宜业、生态型城镇和创建自治区园林城市的重点建设项目。工程的实施对缓解集宁地区水资源短缺、改善城乡人居和生态环境、提升城市品位等发挥着重要作用，对推动集宁经济社会又好又快发展具有极其重要的历史意义。 霸王河治理前由于持续干旱，地下水位下降，垃圾侵占河道，两岸采石场破烂不堪等，导致霸王河已到了非治理不可的紧要关头。去年以来，市区两级党委、政府决定对霸王河流经集宁全段进行综合治理。目前，经过治理，霸王河两岸与治理前相比已是判若两然，已栽植常绿树210万株、落叶乔木9万株、花灌木640万株。霸王河综合治理工程取得如此大的自然生态效益，主要得益于霸王河综合治理工程的有序实施，得益于乌兰察布市、集宁区两级党委、政府高瞻远瞩、正确的决策与领导，得益于集宁区广大干部群众的大力支持和各参建方的努力配合。 我们现在所在的位置是霸王河中游民建路西滨河路入
青岛海湾大桥桥墩施工方案 青岛海湾大桥接线工程第一合同段 桥墩施工方案 编制依据：《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 《市政工程施工安全技术操作手册》
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，