燃油泵
1林万蔚
（1南昌航空大学飞行器工程学院，南昌10063112）
【摘要】：燃油泵是飞机燃油系统的主要附件，用来给发动机（或发动机Ⅱ级增压泵）进口提供所需流量和压力的燃油。在各种燃油泵中，离心泵在飞机燃油系统中的应用最为广泛。本文重点阐述了离心泵的基本理论知识和其在飞机上的应用，并列举其在使用维护中常遇到的问题和解决的途径。
【关键词】：燃油泵；离心泵；结构特点；工作原理；使用维护
1前言
燃油泵是一种通用的流体输送机械，广泛应用于汽车、水利、航空等行业中。作为飞机燃油系统重要的附件，其工作的安全性、可靠性和效率的高低将直接影响飞机的飞行安全和品质。燃油泵在长时间工作后，常会发生各种故障，给安全飞行带来隐患。通过对飞机上最常用的离心泵的相关知识的研究，掌握其结构特点、工作原理、性能特点和工作特性，并根据其在飞机燃油系统中的实际应用情况，学会正确有效地使用离心泵和处理其在日常维护中常见的故障。
2燃油泵
燃油泵（图1）是飞机燃油系统的主要附件，通常安装在邮箱内部，给发动机（或发动机Ⅱ级增压泵）进口提供所需流量和压力的燃油；或按规定顺序做油箱间燃油传输，以保证飞机重心变化符合规定要求。泵内还常设有单向阀，在泵发生故障时，可减少泵的流动阻力[1]。
图1燃油泵
2.1燃油泵的种类和特点
根据其结构不同，燃油泵可分为离心泵、轴流泵、引射泵。
离心泵是指叶轮排出的液流基本上在与泵轴垂直的面内流动的动力式泵。其主要特点为：流量大、工作平稳、输出流量和压力均匀、效率较高、气蚀性能较好、重量轻、抗污能力强、可靠性高和适用于高转速等[2]。
轴流泵：靠旋轮叶轮的叶片对液体产生的作用力使液体沿轴线方向输送的泵。其主要特点为：流量大、运行平衡性好，稳定、振动小、噪音低、可靠性高、互换性好等优点[3]。
引射泵：通过喷射流体进行动量交换，传递能量实现抽吸混合和输送流体的
泵。其主要特点为：外廓尺寸小、重量轻、寿命长、无活动部件，在油箱中不需引入导线，吸油管可放在油箱的任何地方，方便布置[4]。
2.2燃油泵行业的发展现状
中国泵行业是在新中国成立以后发展起来的，特别是改革开放以来，泵行业得到了快速发展。除少数的特殊泵类产品外，现有的产品品种和数量基本能满足国民经济各部门的需要。随着各行业尤其是流程工业的快速发展，中国的泵行业也经历了高速的发展。
虽然我国的泵业发展已有了长足的进步，但还是存在诸多问题，主要是市场秩序混乱；产品结构不完整，低端市场产品供过大于求；企业技术水平相对较低，自主研发自主创新能力不强。这些问题在一定程度上阻碍了我国泵业市场的健康发展。随着越来越多的跨国泵生产企业进入中国，泵业市场竞争的国际化日益加深，国内泵业企业在技术、管理等方面将面临越来越大的挑战。从美国、德国等发达国家的泵行业发展过程来看，中国的泵业市场势必要经历一场由外资（合资）企业主导的整合。这一轮整合必将淘汰一部分缺乏技术能力和市场竞争力的中小型企业。这无疑有助于提高中国泵业市场的集中度，调整市场秩序。这也将使中国的泵业市场更具生机，并积极参与到全球泵业市场的竞争中[5]。
3离心泵
离心泵是飞机燃油系统供输油泵中最普遍的一种，具有紧凑式结构，宽范围流量和扬程范围宽，适用于轻度腐蚀性液体液体，多种控制选择，流量均匀，运转平稳、振动小，不需要特别减震的基础，设备安装、维护检修费用较低等特点。
3.1离心泵的结构特点
飞机上的离心泵不同于地面应用的普通电动离心泵，离心泵对增压性能、防火安全性有更高的要求。
①油泵进口处有分离油气的扇轮。飞机在高空时，油箱内压力降低，油泵叶轮中心处的压力会更低，不但会导致油液中溶解的气体析出，也会造成燃油蒸发加剧，大量蒸汽析出。油泵进油口存在气泡，会降低油泵的供油能力。因此，离心泵的主叶轮前会设置一个扇轮，与主叶轮同轴转动，用于分离油泵入口处燃油中的气泡，改善油泵工作状态。
②油泵装有滴油管。油泵的主叶轮与泵的驱动部分（电动马达）之间是密封的，以防燃油或燃油蒸汽渗入马达引起火灾。为确保密封效果，一般采用双层密封圈，并在两层密封圈中间设置通向机外的滴油管。如果燃油漏过第一层密封圈，将由滴油管排到机外。一旦发现滴油管漏出的燃油超过标准，可判断密封圈已经损坏，必须及时更换[4]。
3.2离心泵的工作原理及性能特点
离心泵主要由叶轮、导流筒和带输出管的蜗壳组成，如图所示。叶轮是泵
的最主要部分。离心泵是通过叶轮将外部的机械能传递给液体，变成了液体的压力能和动能。导流筒使液体以一定的速度和方向导入叶轮。
油泵启动后，电动机带动叶轮高速旋转，从导流筒流入的燃油受叶片的推动也随着旋转。燃油在旋转中受到了离心力的作用，被甩进了蜗壳，最后经输出管排出。离心泵就是靠所产生的离心力使燃油增压并流动。叶轮中心处产生的真空度（即低压）将油液吸入油泵。油泵使燃油压力增加的同时，也不可避免地会引起燃油能量的损耗。例如，叶轮与导流筒之间存在间隙，出口压力又大于进口压力，在进出口压力差的作用下，就会有少量燃油从叶轮边缘经此间隙返回入口，造成了泄漏损失[4]。
图2离心泵工作原理
3.3离心泵的特性曲线
离心泵的性能参数H、Q、η及N之间并非孤立的，而是相互联系相互制约的。其具体定量关系由实验测定，并将测定结果用曲线形式表示，即为特性曲线。图3即为4B20型清水泵在转速n = 2900转/分钟条件下测得的特性曲线。
由此图可见：
①离心泵的压头H随流量Q的增加而降低；
②离心泵的轴功率N随着流量Q的增大而上升，流量为零时轴功率最小。所以离心泵启动时，应关闭泵的出口阀门，使启动电流减小，保护电机；
③随着流量Q的增大，泵的效率η也随之上升，并达到一最大值。以后流量再
增大，效率就下降。这说明
离心泵在一定转速下有一最
高效率点，称为设计点。与
最高效率点对应的Q、H、P
值称为最佳工况参数。根据
输送条件的要求，离心泵往
往不可能正好在最佳工况点
运转，因此一般只能规定一
个工作范围，称为泵的高效
率区，通常为最高效率的92%左右[6]。
图3离心泵的特性曲线
3.4离心泵在飞机上的应用
航空发动机离心泵是航空发动机实现自动控制的关键。它是由发动机直接传动的、可变流量的柱塞式供油泵与复杂的机械式自动控制装置紧凑组合而构成。在飞行中, 燃油泵根据飞行员的指令( 油门位置) 和大气条件, 自动将一定量的燃油按一定规律, 供给发动机燃烧室, 保持发动机转速恒定或改变发动机工作状态。LB- 21 与LB- 22 型燃油离心泵( 简称燃油泵) 是国产某型飞机燃油系统的核心部件。它们的功用是用来将油箱内的燃油抽出经其增压后, 输送到发动机[8]。
随着新的发动机设计，节气门体燃油喷射取代了多点燃油喷射（也称为港口，多点顺序燃油喷射或）。这些系统为每个缸喷油器，通常位于使他们在进气门喷雾的权利。这些系统提供更准确的燃油计量和更快的反应[7]。
3.5离心泵在在使用维护中常遇到的问题和解决的途径
离心泵在长时间使用后通常会出现一些问题，下面就主要的问题做个分析[8]。
3.5.1离心泵机械密封失效的分析
离心泵停机主要是由机械密封的失效造成的。失效的表现大都是泄漏，泄漏原因有以下几种：
①动静环密封面的泄漏，原因主要有：端面平面度，粗糙度未达到要求，或表面有划伤；端面间有颗粒物质，造成两端面不能同样运行；安装不到位，方式不正确。
②补偿环密封圈泄漏，原因主要有：压盖变形，预紧力不均匀；安装不正确；密封圈质量不符合标准；密封圈选型不对。
实际使用效果表明，密封元件失效最多的部位是动，静环的端面，离心泵机封动，静环端面出现龟裂是常见的失效现象，主要原因有：
①安装时密封面间隙过大，冲洗液来不及带走摩擦副产生的热量；冲洗液从密封面间隙中漏走，造成端面过热而损坏。
②液体介质汽化膨胀，使两端面受汽化膨胀力而分开，当两密封面用力贴合时，破坏润滑膜从而造成端面表面过热。
③液体介质润滑性较差，加之操作压力过载，两密封面跟踪转动不同步。例如高转速泵转速为20445r/min，密封面中心直径为7cm，泵运转后其线速度高达
75 m/s，当有一个密封面滞后不能跟踪旋转，瞬时高温造成密封面损坏。
④密封冲洗液孔板或过滤网堵塞，造成水量不足，使机封失效。
另外，密封面表面滑沟，端面贴合时出现缺口导致密封元件失效，主要原因有：
①液体介质不清洁，有微小质硬的颗粒，以很高的速度滑人密封面，将端面表面划伤而失效。
②机泵传动件同轴度差，泵开启后每转一周端面被晃动摩擦一次，动环运行轨迹不同心，造成端面汽化，过热磨损。
③液体介质水力特性的频繁发生引起泵组振动，造成密封面错位而失效。液体介质对密封元件的腐蚀，应力集中，软硬材料配合，冲蚀，辅助密封0形环，V形环，凹形环与液体介质不相容，变形等都会造成机械密封表面损坏失效，所以对其损坏形式要综合分析，找出根本原因，保证机械密封长时间运行。
3.5.2离心泵停止运转后的要求
①离心泵停止运转后应关闭泵的人口阀门，待泵冷却后再依次关闭附属系统的阀门。
②高温泵停车应按设备技术文件的规定执行，停车后应每偏20一30min盘车半圈，直到泵体温度降至50℃为止。
③低温泵停车时，当无特殊要求时，泵内应经常充满液体；吸入阀和排出阀应保持常开状态；采用双端面机械密封的低温泵，液位控制器和泵密封腔内的密封液应保持泵的灌浆压力。
④输送易结晶，易凝固，易沉淀等介质的泵，停泵后应防止堵塞，并及时用清水或其他介质冲洗泵和管道。
⑤排出泵内积存的液体，防止锈蚀和冻裂。
3.5.3离心泵的保管
①尚未安装好的泵在未上漆的表面应涂覆一层合适的防锈剂，用油润滑的轴承应该注满适当的油液，用脂润滑的轴承应该仅填充一种润滑脂，不要使用混合润滑脂。
②短时间泵人干净液体，冲洗，抽吸管线，排放管线，泵壳和叶轮，并排净泵壳，抽吸管线和排放管线中的冲洗液。
③排净轴承箱的油，再加注干净的油，彻底清洗油脂并再填充新油脂。
④把吸人口和排放口封起来，把泵贮存在干净，干燥的地方，保护电机绕组免受潮湿，用防锈液和防蚀液喷射泵壳内部。
⑤泵轴每月转动一次以免冻结，并润滑轴承[9]。
4结束语
通过对燃油泵的种类和特点，发展现状的分析，特别是离心泵的结构特点，工作原理，流量-压力特性曲线，在飞机上的应用，以及在使用维护中常遇到的问题和解决的途径的论述，使我们更加清楚地了解了燃油泵以及飞机燃油系统。这在燃油泵的使用和维护方面有很好的参考意义。
【参考文献】：
[1] 沈燕良 .飞机系统原理[M].北京：国防工业出版社，2008
[2] 陈乃翔，吴玉林. 离心泵[M]. 北京：机械工业出版社，2005
[3] 蒋青，刘广兵. 实用泵技术问答[M]. 北京：中国标准出版社，2009
[4] 曹建华，白冰如. 飞机构造[M]北京：国防工业出版社，2012
[5]2011-2015年中国泵行业市场运行与投资前景分析
（https://www.doczj.com/doc/d87056762.html,/n-info-53851.html）
[6]离心泵特性曲线（https://www.doczj.com/doc/d87056762.html,/view/8428a16ca98271fe910ef922.html）
[7]In trying to keep up with emissions and fuel efficiency
[8]Centrifugal Pumps: Basic Concepts of Operation, Maintenance, and Troubleshooting (Part- I)
[9] 离心泵的维护（https://www.doczj.com/doc/d87056762.html,/view/229882.htm）
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。 这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
燃油泵控制电路的检查细心排除故障 燃油泵控制电路说明：当点火开关接通时，发动机控制模块向燃油泵继电器提供提12V供电电压，燃油泵开始工作。若泵内，ECM没有收到点火参考脉冲，发动机控制模块将切断向燃油泵继电器的供电，燃油泵停止工作。 燃油泵控制电路的检查步骤如下： 1、确认燃油泵电路是否故障 ①点火开关转至关闭10s。 ②点火开关转至接通，但发动机不运转。 ③听燃油泵的动作声。 燃油泵应能工作2s，若能听到燃油泵工作2s，表示燃油泵控制电路正常。若不能听到燃油泵工作，则应进行下一步检查。 2、检查燃油泵继电器端子30（线束侧）至30号线间电路是否有故障 ①关闭点火开关。 ②拆卸燃油泵继电器。 ③将一端接地良好的测试灯的另一端接燃油泵继电器端子30（线束侧）。 若测试灯不能启亮，应维修该电路。若测试灯正常启亮，应进行下一步检查。 3、检查燃油泵继电器端子85与ECM端子K54间电路是否有故障 ①关闭点火开关。 ②断开燃油泵继电器。 ③将一端接地良好的测试灯的另一端接燃油泵继电器85（线束侧） 若测试灯不能启亮，应断开ECM线束，检查燃油泵继电器端子85与ECM端子K54间电路是否断路，若电路断路，应进行电路维修，若线路没有断路，应更换ECM。若测试灯能正常启亮2，应进行下一步检查。 4、检查燃油泵继电器86与接地间电路是否有故障 ①拆卸燃油泵继电器。 ②将一端接蓄电池正极的测试灯的另一端接燃油泵继电器端子86（线束侧）。 若测试灯不能启亮，应维修该电路。若测试灯正常启亮，应进行下一步检查。
5、检查燃油泵继电器是否有故障 ①装回燃油泵继电器。 ②将一端接地良好的测试灯的另一端接熔断丝Efi8。 ③连接ECM线束。 ④点火开关转至接通。 若测试灯不启亮，应检查燃油泵与熔断丝Efi8间电路。必要时，进行维修。燃油泵继电器与熔断丝Efi8间电路若正常，应更换燃油泵继电器。 若测试灯能正常启亮2s，应进行下一步检查。 6检查燃油泵是否有故障 ①断开燃油泵线束。 ②在燃油泵2和3（线束侧）间跨接测试灯。 ③点火开关转至接通。 若测试灯不启亮，应维修燃油泵的接地电路或燃油泵与熔断丝Efi8间电路。若测试灯能正常启亮2s，应更换燃油泵。
电动燃油泵的构造及检修 1、作用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 2、类型： （1）按安装位置不同分为内置式和外置式。 内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。 外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。 （2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 3、电动燃油泵的结构 （1）涡轮式电动燃油泵 1) 结构 主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀（单向阀）、卸压阀（安全阀）等组成，如下图所示。 图2 涡轮式电动燃油泵 叶轮 涡轮式电动燃油泵的结构及工作原理 组成：燃油泵电动机、 涡轮泵、出油阀（单向 阀）、卸压阀等。 泵壳体 出油口进油口 叶片 滤清器 叶轮前轴承电动机定子电动机转子单向出油阀 卸压阀出油口 2) 工作原理 油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。 3) 优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。 （2）滚柱式电动燃油泵 1）结构
主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。 2）工作原理 当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度 , 当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 结构和工作原理如下图所示。 图3 滚柱式电动燃油泵结构及工作原理 4．燃油泵的就车检查 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。 （2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。 （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。 （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。 5．电动燃油泵的检测 拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。 1）电动燃油泵电阻的检测 用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（ 20 ℃时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。 2）电动燃油泵工作状态的检查 按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。 图4 电动燃油泵工作状态的检查 6．燃油泵的拆装与检测 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两
电动燃油泵常见故障及使用注意事项 晶体管电动燃油泵由两大部分组成，即机械泵油部分和晶体管电路控制部分，油泵的主要任务是供给燃油系统足够的、具有规定压力的汽油，以保证发动机正常工作的需要。由于晶体管电动燃油泵直接使用车上的电源，只要通电即可工作，所以供油及时，车辆易于起动。由于晶体管电动燃油泵不是机械驱动的，其出油量可以自动调节，所以只要电源电压和搭铁极性相同，一般情况下可以通用。此外，电动燃油泵可以安装在远离发动机的任何通风良好的部位，这样可以有效地避免夏季行车时由于发动机过热造成的供油系统气阻现象。 1．晶体管电动燃油泵常见故障 在车辆使用过程中，晶体管电动燃油泵经常出现的故障现象有泵油不足或不泵油。 ①泵油不足：其故障现象为接通电源后，能听到油泵内有轻微的“蹦、蹦”响声，用手触摸油泵外壳也能感觉到轻微的振动，但是油压不足。出现这种现象说明油泵的电路部分正常，故障出在机械泵油部分。泵油不足的故障原因有：出油阀、进油阀或回油阀与其阀座之间有异物，导致其密封不严；油路堵塞，回油弹簧弹力不足；柱塞磨损过甚，导致与缸简的间隙过大：若油杯内有小气泡，则说明油泵内部或输油管密封不好。 当出现泵油不足的现象时，可拆开机械泵油部分，按上述原因逐一进行检查和排除。 ②不泵油：其故障现象为接通电源后，油泵根本不泵油。在行车过程中遇到这种现象时，应首先判断故障是在电路部分还是在机械部分。可用万用表测量油泵的火线电压(不要采用刮火法，以防引起火灾)，如果无电压，说明故障在电源部分，应检查电源线路及蓄电池的技术状况是否良好；如果有电压，应进一步判定故障是在油泵的机械部分还是在电路控制部分。 此时可在油泵的电源火线中串入1只0—5A的电流表，然后接通点火开关，若电流表指针在1A左右摆动，则说明油泵的电路控制部分正常，故障出在机械部分，这时应拆开油泵上盖，检查油泵内的柱塞是否被脏物卡住，出油阀、进油阀等零件的位置是否正常；如果电流表无指示或指示电流超过2A，则说明故障在控制电路部分，应用万用表检查电路故障。 在断开电源的情况下，将万用表的红、黑表笔分别接触油泵的火线接柱和外壳，测出一电阻值，然后交换两表笔再测量一次。若两次测得的电阻值一大一小，大的约为1．7kQ，小的约为20Q，则说明晶体管正常，否则为晶体管损坏，应予以更换。接着用万用表测量主、副线圈的电阻值，主线圈的电阻值应为3．2Q 左右，副线圈的电阻值应为32Q左右，否则为线圈损坏，应予以更换。 2．晶体管电动燃油泵使用注意事项 晶体管电动燃油泵的优点很多，但由于它多了1个晶体管控制电路装置，所以其电路比较复杂。为了保证燃油泵可靠地工作，使用过程中应注意以下事项： ①在维修晶体管电动燃油泵的 过程中，必须注意燃油泵的搭铁极性要与汽车的搭铁极性一致，其电压等级也必须与汽车的电压等级一致，否则燃油泵不但不能工作，还有可能烧毁三极管及电
热水循环泵的常见故障及对策 热水循环泵广泛适用于：能源、冶金、化工、纺织、造纸等领域，热水循环泵主要有以下几种故障：不出水、流量不足、杂音振动、漏水。以下是常见的问题及对策，希望能够帮助用户。 一、热水循环泵不出水怎么办? 1.热水泵进出口阀门未打开，进出管路阻塞，流产叶轮阻塞。解决办法，去除阻塞物。 2.进出口供水不足，吸程过高，底阀漏水。停机检查、调整(并网自来水管和带吸程使用易出现此现象)。 3.泵没灌满液体，泵腔内有空气。打开泵上盖或打开排气阀，排尽空气。 4.热水循环泵吸入管漏气。拧紧各密封面，排除空气。 5.电机运行方向不对，电机缺相转速很慢。调整电机方向，坚固电机接线。 6.管路阻力过大，离心泵选型不当。减少管路弯道，重新选泵。 二、热水循环泵流量不足? 1.热水循环泵进出口阀门未打开，进出管路阻塞，流产叶轮阻塞。解决办法，去除阻塞物。 2.管道、热水循环泵流道叶轮部分阻塞，水垢沉积、阀门开度不足。去除阻塞物，重新调整阀门开度。 3.超过额定流量使用。调节流量关小出口阀门。 4.叶轮磨损。更换叶轮。 5.离心泵电压偏低。稳压。 6.泵轴承磨损。更换轴承。 7. 离心泵吸程过高。降低吸程。 三.热水循环泵杂音、振动? 1.液体混有气体。提高吸入压力排气。 2.产生汽蚀。降低真空度。 3.管路支撑不稳。稳固管路。 4.轴承损坏。更换轴承。 5.电机超载发热运行。调节流量关小出口阀门。
四.热水循环泵电机发热怎么办? 1.热水循环泵流量过大，超载运行。关小出口阀 2.热水循环泵电机轴承损坏。更换轴承。 3.电压不足。稳压。 4.碰擦。检查排除。 BILON品牌，用心服务
技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断
目录 一、引言 (1) 二、汽油缸内直喷系统结构特点 (1) 三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断 (3) 四、结论 (8)
大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断 摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命，代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法，以及在今后诊断维修工作中的注意事项。 关键词：缸内直喷结构故障诊断 一、引言 传统汽油进气歧管内喷射的发动机，已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式，以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功，推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。该技术相比较于传统发动机，可以最多节省20%左右的燃油，并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。采用该技术的发动机除了燃油供给系统，其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。 二、汽油缸内直喷系统结构特点 上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统，和高压部分燃油喷射系
统两个部分。低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油, 高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍，通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。低压部分的油压和高压部分的油压，都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。 低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。电子油泵一般在安装在油箱内，车辆在行驶中，由发动机控制单元根据车辆所处工况发动机所需的油压，将脉冲信号输送给电子油泵控制模块，再由其控制电子油泵调节燃油输送，使低压油路油压调节范围保持在4bar至7bar之间。 高压部分燃油喷射系统包括高压燃油泵、高压燃油管路、燃油分配器、燃油压力传感器、燃油压力调节器、限压阀、高压喷嘴等。上海大众汽车目前三种不同排量的发动机安装三种不同型号的高压油泵，但总体结构和控制原理基本一致。高压燃油泵结构上一般由单体柱塞泵、燃油调节阀和脉动缓冲器、限压阀等组成为一总成件，安装位置在发动机缸盖上，由凸轮轴直接驱动。泵油压力取决于发动机转速和控制单元对燃油压力调节阀的控制。排量1.4升CFB发动机油轨压力调节在40bar 至120bar之间；排量1.8升CEA发动机和排量2.0升CGM发动机，油轨压力调节在40bar至150bar之间。压力调节阀属于脉冲式电磁阀，根据发动机控制单元指令调节高压油泵的油压。限压阀属于安全装置，在油压电控系统失效的情况下，当燃油分配器中油压超过限制时限压阀自动打开，过量的燃油流回低压侧，以保护高压燃油组件。高压油泵的工作过程有吸油冲程（汽油进入柱塞泵）、燃油回送（多余的燃油由柱塞泵重新压回低压油路）、和燃油输送（进入油轨）冲程。高压油泵产生的高压燃油流进燃油分配器存储，燃油分配器向喷油嘴提供提供高压燃油。喷油嘴作为燃油喷射的最终执行元件，安装位置在缸盖上，头部深入到燃烧室内，可以把高压燃油直接喷入燃烧室，其工作环境较为恶劣，也是高压部分故障率较高的部件。喷油电压不是电瓶电压，而是由直流转换器将控制电压转换成约90伏的高电压，这个高电压可以加速喷油器开启的时间，当喷油阀针完全开启后，只需要30伏的电压和3-4安培的电流就可以使喷油器针阀保持在完全开启的位置上。
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍 燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱 燃油泵总成 燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱内。燃油泵安装于油箱内，与燃油油量表测量装置结合为一个整体。 燃油泵上燃油表桨式计量部分 电动燃油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。这样在发动机重新起动时，由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。为此，在燃油泵中设置了单向阀。这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。此外，不知大家是否留意过，当你的车辆长时间停放后，如果车内比较安静时，在你打开点火开关不急于起动发动机时，会听到车辆后部传来“嗡嗡”声。这并不是故障，而是为了保证燃油系统有足够的压力起动发动机，让电动燃油泵提前运转2－3 秒建立油压。为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。
炼油厂计量泵常见故障分析 摘要：针对全厂计量泵常见的故障，通过原因分析，找出问题，提出解决方法。 关键词：计量泵故障分析 计量泵在各装置都有，数量不多，但作用关键，影响着产品质量。计量泵的工作强度、难度都不是很大，但频繁出现问题，原因何在，我对今年发生的计量泵问题进行了统计，试图找出问题所在。 1炼油厂计量泵种类 计量泵常见种类有以下几种 1.柱塞式计量泵;2.液压隔膜式计量泵;3.机械驱动隔膜式计量泵;4.特种功能计量泵:a加保温型,b高粘度型c耐腐蚀性d冷却性e隔膜报警泵。 表一 2008年1-10月全工厂计量泵故障台次 月份一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月平均检修台次 检修台次22141197191410118 12.5台/月 表二钳工三个班组检修台次统计如下： 班组一班二班三班总共检修台次平均检修台次 检修台次36 18 71 125 12.5台/月 2.2针对计量泵发生的故障，钳工车间实施的解决方法统计如下： 表三钳工对计量泵故障实施的检修方法 序号检修原因故障原因解决方法次数 1.不上量或量不足——清洗后回装27 2.不上量或量不足介质太脏，导致清洗单向阀32 3.泄漏介质泄漏更换垫片13 4.不上量或量不足隔膜裂更换隔膜35 5.不上量或量不足限位板裂更换限位板18 2.3 从以上数据可总结出计量泵的主要故障分为2种：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。
而计量泵不上量或量不足为计量泵主要故障。从检修工作票的内容也可以得出同样结论。 3.查找计量泵故障多的原因 3.1从计量泵的工作原理分析 理论上讲，电机通过直联传动带动蜗轮蜗杆副作变速运动,在曲柄连杆机构的作用下,将旋转运动转变为往复直线运动,通过装在泵头上的进出口单向阀的打开和关闭产生一吸一排来达到输送液体的目的.计量泵无论在常压或高压下,都能在规定的时间内,非常精确地向管道或压力容器内输送各种浓度和一定温度的强腐蚀,对人体有害的各种化学介质.比如:硝酸,盐酸,硫酸,烧碱等等强酸,强碱,弱酸,弱碱或有毒和有腐蚀的各种混合化学液体. 流量精度非常精确,小于0.5%,而且根据生产上的使用流量可以在停机或开机时作无级调节流量的大小. 输送的温度在-30—450摄氏度. 输送粘度为0.3—800平方毫米每秒的不含固体颗粒状的介质(高粘度泵不在此限).但实际中，由于输送的介质粘稠度不同，其中还含有杂质，经常造成单向阀堵塞，引起计量泵不上量，需要定期清洗。 3.2从使用和检维修方面分析： 因多次发生不上量现象，我对计量泵不上量的检修情况进行了统计,因计量泵检修较简单，排除了安装问题。通过更换的配件情况统计分析，计量泵的限位板为钢质，不应成为经常更换的配件，这一奇怪的现象是不正常的，再加上检修人员反映，计量泵的量程在检修结束后，是由钳工车间检修人员调好的，但经常在再次检修时发现，调节螺钉断裂。故我认为计量泵不上量的原因多数为泵的量程调节不当造成的。通过调查发现，由于个别人员偷懒，在量不够时，将计量泵的行程调节过大，造成柱塞杆撞击限位板，造成隔膜、限位板损坏，导致计量泵不上量。 三班计量泵故障最多，其中重催51台次，二常20台次，个别泵的检修达到9台次，说明重催、二常计量泵的调节最频繁，这与班组反映这两个装置行程频繁调节过大或者过小的情况也相符。二班检修台次少，一是因为计量泵数量少，这也与装置调节的少有关。一班计量泵检修36台次，其中一常P30故障就达到了10次。这些说明，计量泵虽然简单，但故障率较高。 3.3计量泵常见故障原因分析及排除方法 序号故障特征故障原因排除方法 1 完全不排液 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞1.降低安装高度 2.清洗疏通吸入管道
电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 1、电动燃油泵的结构与原理 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪声小。此外内置式还在油箱中设一个小油箱，将燃油泵放在小油箱中，这样可以防止在燃油不足而汽车转弯或倾斜时，燃油泵吸入空气而产生气阻，如图2.4所示。 图2.4 电动燃油泵的结构与原理 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上是相同的，都是由泵体、电动机和外壳等部分组成。 2、常见的电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 (1)滚柱泵 滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成如图2.5所示。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
图2.5 滚柱式电动燃油泵的结构和工作原理 (2)齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，后者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。 (3)涡轮泵 涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。 由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由二只电动机分别驱动。初级泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，起主导作用。 油箱外置式主要采用滚柱式燃油泵，油箱内置式主要采用涡轮式燃油泵，也可用滚柱式燃油泵。广本雅阁汽车的电动燃油泵采用的是油箱内置型滚柱式电动燃油泵。
液压隔膜计量泵常见故障和排除方法 一、无流量或流量不足 1．吸入或排出阀有杂物 如果吸人阀有杂物，则会在泵的排出行程时，不能完全封闭，形成抽上来的介质，全部或部分回流现象，造成泵无流量或流量不足，如果是排出阀有杂物，则会在泵的吸入行程时，不能完全封闭，形成排出去的介质，全部或部分回流现象，同样造成泵无流量或流量不足问题。消除此问题可通过清洗吸入、排出阀解决。 2．吸入、排出阀磨损严重 如果吸入、排出阀磨损严重，同样会出现密封不死的问题，形成同1相同的介质回流状况。若出现这种情况。可及时更换吸入、排出阀相关磨损件，达到泵的正常运转。 3.吸人、排出阀装反 如果吸入、排出阀装反，也会产生无流量现象，所以在清洗吸入、排出阀后．一定按泵原来的安装顺序装入原位。 4.液压缸或活塞密封环磨损严重 如果液压缸或活塞密封环磨损严重，则会形成液压油的过量泄漏．导致液压腔中液压油量不足，进一步形成排出介质流量不足。可更换相关磨损件，使泵正常运转。 5. 隔膜破裂 可观察液压油箱的液压油是否变质，如果变质，则可断定隔膜已破裂，并及时更换新的隔膜。
6.补油阀或是安全阀故障 如果发现发现补油阀或是安全阀漏油，会造成液压腔压力不足影响流量，应清洗、修整密封面或是更换阀球、重新调整或更换弹簧、更换O型圈、拧紧阀。 7.吸入管道漏气 寻找泄漏点，并予排除。 二、计量精度达不到要求 1.液压腔内有残余气体 若液压腔内的残余气体超出放气阀的正常放气量，则残余气体会随着液压油压力的升高或降低，体积往复的缩小和膨胀，占用了大量的液压油空间，不但造成计量精度的下降，也会影响到流量的大小。 消除此问题的方法是首先将放气安全阀放气螺钉拧松，观测气泡冒出，直至无泡，然后再将放气安全阀放气螺钉拧紧。 2.放气安全阀或补偿阀失灵 放气安全阀或补偿阀经长时问使用后，其弹簧存在老化失灵现象，或其内部一些零部件产生磨损，又或者液压油中的杂质阻塞在某些零件中．影响了放气安全阀或补偿阀的灵敏度。这将直接导致隔膜计量泵计量精度的降低。 消除此问题的方法是更换放气安全阀或补偿阀。 3.其他 a．活塞密封件或液缸体磨损 b．吸入或排出阀磨损
燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。
汽车燃油泵总成设计 摘要 内燃机是汽车的心脏,电喷式内燃机因其动力性、经济性及环保性远远大于传统内燃机而广泛采用。电喷式内燃机中，燃油供给系统机械结构的设计对内燃机的性能起着一定的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计。 燃油泵是内燃机燃油供给系统中的重要零件，燃油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了燃油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。燃油泵工作中承受一定的压力，并长期浸泡在汽油中，所以要求它应有足够的结构强度和耐腐蚀性；又因汽车油箱容积有限，所以燃油泵设计时应考虑小尺寸、轻量化设计。 在本次的汽油泵的机械结构设计中，以汽油泵泵芯为主要设计对象，选用Solid work实体模型建立软件平台，完成对汽油泵泵芯的分析。 关键词：燃油泵；油压；强度
Automotive fuel pump assembly design Abstract Internal combustion engine is the heart of the car, efi engine because of its performance, fuel economy and environmental protection is more than traditional internal combustion engine and widely used. Efi engine, the fuel oil supply system of the mechanical structure design of internal combustion engine performance plays a certain role. Automobile fuel pump in the internal combustion engine fuel supply system, the author of this paper the mechanical structure design. Fuel pump is an important part in internal combustion engine fuel supply system, the function of fuel pump is sucked out the gasoline from the tank, and concession road and petrol filter pressure to the carburetor float indoor. It is because of the fuel pump, the petrol tank can put far beyond engine car tail, and below the engine. Under pressure in the fuel pump work, and long-term immersion in gasoline, so it should have enough strength and corrosion resistance; For automobile fuel tank capacity is limited, so fuel pump design, small size, lightweight design should be considered. In the mechanical structural design of the gasoline pump, gasoline pump pump core as the main design object, the selection of Solid work entity modeling software platform, the complete analysis of gasoline pump pump core. Key words: F uel pump；Oil pressure ；Intensity
液压隔膜计量泵常见故障分析与日常维护 刘海山1潘政广1袁浩2 (1．合肥通用机械研究院安徽合肥230031；2洽肥迈新机电科技有限责任公司安徽合肥230088) 【摘要】介绍了液压隔膜计量泵常见故障，针对故障提出了维修办法，并提出了一般维护要求。 【关键词】液压隔膜计量泵；故障；维护 0．引言 石化装置包含众多各种类型的动静设备，设备在长期使用过程中，由于老化、磨损、腐蚀、疲劳等原因在不同阶段会出现不同程度的失效，不同设备失效类型不同，同时后果也差别很大。以100万吨，年的乙烯装置为例，按RCM分析要求，纳入RCM分析的动设备包括压缩机、泵、汽轮机、电机等共计68台(不计备台)，其中关键设备占83．7％，计57台，而这关键设备中泵的比例为71．9％，计41台。所以泵设备的安全运行和维护，在石化产业中占有重要地位，本文就液压隔膜计量泵常见故障的解决与日常维护进行系统阐述。 1．液压隔膜计量泵 液压隔膜计量泵由液力端、传动调节机构和电动机三部分组成(见图1)。传动调节机构是由蜗轮蜗杆减速，通过曲柄连杆机构实现往复运动；柱塞行程长度的调节是通过旋转手轮，使丝杆带动滑轴形成轴向位移，从而改变曲柄的旋转半径来实现的。隔膜计量泵的液力端是通过活塞往复运动．通过液压油驱动隔膜往复挠曲位移来完成吸排介质。
液压隔膜计量泵的液力端结构比较复杂(见图2，以下所涉及到的隔膜计量泵及零部件，皆以合肥通用机械研究院产品为例)，它包括液缸、柱塞、柱塞密封环、三阀(即安全阀、放气阀、补偿阀)组成的液压腔，由缸盖、进出口阀构成的介质腔和隔膜三部分。隔膜在中间起到隔开介质与液压油的作用田，做到输送介质的完全无泄漏。 2．常见故障分析与处理 液压隔膜计量泵作为精密输送设备，对流量的稳定性要求很高，其计量精度要求为1％。也正因有如此高的精度要求，所以液压隔膜计量
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1.汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 1.1.1故障现象： 打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 1.1.2故障产生的可能原因： 1.1. 2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢，原因有： ⑴蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重； ⑵电路总保险丝断； ⑶点火开关故障； ⑷起动机故障；
⑸起动线路断路或线路连接器接触不良。 1.1. 2.2点火系统故障，原因有： ⑴点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花； ⑵点火器故障； ⑶点火时间不正确。 1.1. 2.3燃油喷射系统故障，原因有： ⑴油箱内没有燃油； ⑵燃油泵不工作或泵油压力过低； ⑶燃油管泄漏变形； ⑷断路继电器断开； ⑸燃油压力调节器工作不良； ⑹燃油滤清器过脏。 1.1. 2.4进气系统故障，原因有： ⑴怠速控制阀或其控制线路故障； ⑵怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气； ⑶空气流量计故障。 ⑷ECU故障。 1.1.3诊断排除方法和步骤 ⑴打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ⑵踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能
计量泵投加系统的常见故障分析及解决方案 计量泵投加系统在长期运行过程中不可避免的会出现一些故障，在故障出现后如何加以正确的判断和分析，确认故障产生的原因，是设备使用和维护人员的日常工作的一部分内容。在此，小编将与计量泵相关的一些普遍常见故障现象和可能原因进行了收集并提供给相关人员，以供参考。 1.与系统配置相关的常见故障 1.1流量不足 故障原因解决方案 计量泵流量较大，入口 管路管径过小，导致泵吸入不足1.放大入口管路管径，保证泵充分吸入 2.增加入口压力，保证泵充分吸入 入口管路存在泄漏修复入口管路 计量泵入口管路过长，导致泵吸入不足1.放大入口管路管径，保证泵充分吸入 2.改变泵安装位置，缩短入口管路长度 3.在靠近计量泵入口增加立管，改善吸入条件 计量泵为提升安装，入 口管底部没有装脚阀 在入口管底部增加脚阀计量泵出口所配置安维修或更换安全阀
全阀存在内部泄漏，导 致出口流量不足 1.2流量过大/（调节冲程，流量变化不明显） 故障原因解决方案计量泵出口压力低于 入口压力，发生虹吸现象在计量泵出口管路中加装背压阀，保证计量泵出口与入口之间的压差 1.3管路震动 故障原因解决方案1.进口管路的管径过 小，不能保证吸入，导致震动 2.出口没有缓冲器或缓冲器容积过小，出口管径也过小1.放大进口管路的管径。可参考《计量泵快速安装于维护指导》 2.增加缓冲器；更换缓冲器或调整缓冲器充气压力 3.放大出口管路的管径 1.4附图 与系统安装相关的布置
Note：对于提升安装方式，必须注意提升高度与有效吸程、物料密度的关系 Note：对于出口压力低于入口压力的系统，必须加装出口背压阀或注射阀
电动燃油泵基本功用是连续不断地把燃油从汽油箱吸出供给燃油系统规定压力的汽油。它的结构和工作原理如下： 电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，经燃油泵内部，再从出油口压出，为燃油系统提供一定压力的燃油。燃油流经燃油泵内部时，对永磁电动机的电枢起冷却作用，电动机浸泡在燃油中，由于没有空气,燃油泵工作时，不可能着火。电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置等。电刷与电枢上换向器相接触，其引线连接在外壳的接线柱上，燃油泵外壳两端卷边铆紧，使其成为一个不可拆卸的总成。 燃油泵上的安全阀是为了避免燃油管路阻塞时，油压过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损坏等问题。单向阀是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使供油系统保持一定残压以便下次起动容易。 燃油泵供给的燃油量要比发动机要求的最大喷油量大，以便在各种行驶工况下保持固定的输油压力，多余的燃油会通过燃油压力调节器自动返回汽油箱。同时，电动泵可以消除高温下的气阻现象，更不会出现供油不足的情况，而且提高了起动性能、加速性能和燃烧效率，可以节约燃油10％左右。 电动燃油泵的种类与结构有多种，但目前还仅用于少数大排量或电控单元控制的车型中，泵体是电动燃油泵的主体，根据其结构不同，可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。 ①滚柱泵：滚柱泵是电喷摩托车最常用的结构型式。电动滚柱式燃油泵也简称为电动燃油泵，或称为燃油泵。它应用于较先进的电子控制燃油喷射系统（CFI系统）中，如本田GL1200、雅马哈GTS1000A 型等摩托车中。 燃油泵主要由永磁电动机（小功率直流电动机）、滚柱泵体（转子、滚柱和泵套）、外壳（进油口、出油口、电源线接线柱）三部分组成。 如图1-18所示，装有滚柱的转子被偏心地安装在泵套内，电动机旋转带动转子旋转时，位于凹槽内的5个滚柱在离心力作用下压靠在泵套内表面上，并封住转子与泵套之间的空间，滚柱紧贴着泵套的内壁滚动，即利用转子、滚柱和泵套三者所包容部分的容积变化，使汽油在容积由小变大的一侧（入口）被吸入，在容积由大变小的一侧（出口）被压出，并使燃油的压力升高。 滚柱泵在无燃油而油泵旋转的时，因转子上的滚柱与壳体内壁无法密封，因而不会产生吸力，造成缺油以致冷却不良而烧毁的现象。
（汽车行业）汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有壹定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置能够任意选择，且具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷和电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳俩端卷边铆紧，使各部件组装成壹个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀能够避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持壹定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。仍有少数车型在燃油箱内、外各安装壹个电动燃油泵，俩者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这俩天都在讨论燃油泵的失效模式，壹直有壹种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了壹篇关于对上述说法的分析，但总觉得仍是缺乏些依据。加上migizhi 提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了壹只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，和大家共同研究。 这只燃油泵就是前俩天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后能够转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，且含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经能够正常使用。 另有俩只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。 很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有壹只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。） A：这次又特意做了壹下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电壹般只允许空泵运转5S －10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们能够得出壹个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的壹种。）。 B：壹般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流和泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的壹刻较大外，可认为基本是壹个定值。