桥梁、涵洞设计指导书
为明确设计要求，提高工作效率，优质、按时完成初步设计及施工图设计，特编制桥涵、分离式立交设计指导书（本设计指导书适用于常规结构，对特殊的桥梁结构要根据具体情况另行确定）。具体内容如下：
一、技术标准及主要技术指标
1、公路等级：一级公路、二级公路及农村道路桥梁
2、设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级（二级公路及以上），公路-II级（二级公路以下）
3、设计洪水频率：特大桥 1/300
大、中、小桥、涵洞、路基 1/100
注：其余未列出部分根据桥规定执行
4、地震设计烈度：地震动峰值加速度0.05g，基本烈度为VI度,按Ⅶ度设防。
（湖北省内可适用）
5、被交叉道路净高要求（净宽可根据原路情况调整，净高统一按以下标准标注）。
高速、一级、二级公路净高：5.00m
三级、四级公路净高：4.50m
城镇道路主干路
汽通净高：3.50m，净宽不小于6.0m
机通净高：2.70m，净宽不小于4.5m
人通净高：2.20m，净宽不小于4.0m
对现有道路宽度大于标准尺寸的采用现有道路宽度，桥下净高地方有特殊要求的，可能的前提下原则上满足地方要求，但桥型布置图立面中通道净高设置应按照规范要求标准标注。
汽通、机通、人通，净高要求扣除道路路面铺装结构层厚度。对净高满足、但净宽不符合规范要求的通道，列入涵洞工程设置表。对通道+排灌结合设计的涵洞，边沟侧向应考虑设置护栏设施。
其余技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）执行。
设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。图表格式应满足交通部《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的要求。
图纸右下方文字部分统一称“附注”。
二、施工图设计内容
第四篇桥梁、涵洞
1、说明
2、桥梁设置一览表
3、主要工程数量表
4、桥梁设计图
（1）桥位平面图(桥下有道路穿过的桥梁须示意桩位)
（2）桥型总体布置图
（3）全桥桩位坐标表
（4）桥梁上部构造图（采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚）
（5）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（桥台一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括肋
板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U
台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）
（6）桥墩一般构造图及相应钢筋布置图（桥墩一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括墩
柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、
挡块钢筋图统一绘制通用图）
（6）附属结构（桥面系平面布置、护栏、泄水管（集束排水构造）、锥坡、搭板）（采用标准图的应在桥型图附注说明中说明清楚）；
5、涵洞设置表（各种涵洞列同一表）
6、涵洞工程数量表（各种类型涵洞分列）
7、涵洞设计图（各种类型涵洞分别绘制，要求一涵一图）
第六篇路线交叉
1、互通区桥梁设置一览表
2、分离式立体交叉设置一览表
3、分离式立体交叉主要工程数量表
4、分离式立体交叉设计图同第四篇桥梁、涵洞，但桥位平面不出
5、通道、天桥设置、渡槽一览表
三、施工图设计出图要求
1、图纸格式
按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小，图框必须采用标准图框（图框采用外部参照）。图纸规格一律采用A3标准规格。
2、工程数量表
工程数量表统一按提供的格式填写（见附表，特殊桥梁除外），各材料数量精度统一为：钢材—0.1kg，混凝土---0.1m3，长度---0.1m，填挖方---1 m3。
墩台基础挖方数量(包括底系梁、承台、扩基、锥坡护脚)等挖方数量，不包括桩基）应详细计算，计算原则按：基础每侧各扩大0.5m、基坑按1:1的边坡计算。
3、桥位平面图：
a.平面图中应示意桥梁布跨线，斜桥布跨线应按斜角度斜交斜置；
b.标明桥梁名称、配跨、中心桩号，桥梁起终点桩号；
c.锥体护坡应示意出来；
d.路线设计线与被交河流与被交道路的右偏角
e.被交道路路幅布置、行车方向，以及跨越关系；
f.图纸右上角标明指北针；
g.桥位平面图中示出钻孔孔位和编号
h附注：
①、本图尺寸均以m计，比例：1:2000；
②、本图平面坐标系统采用1980西安坐标系，中央子午线为120°12′；
③、本图高程系统采用1985国家高程基准。
h.桥位处若有改路、改河等信息，应一并显示。
4、桥型布置图
原则上左右幅错墩布置的左右幅桥型图应分开画，且各幅桥型图中平面应一起表达，若仅有一联是左右幅错墩布置，可只画右幅立面，左幅错墩联在括号中注明桥跨布置，如（左幅：2450+3000+3000+2450），具体要求如下：
（1）图纸说明的文字内容统一为：
附注：
1)尺寸及标高、桩号单位，若左右幅分开画，应注明是左幅或右幅，如“本图为左幅
桥型布置”；
2)上、下部结构及基础型式描述，以及墩台布置方式（法向布置、平行布置、等角度
布置）；
3)桥梁平面线形描述；
4)桥梁纵面线形描述；
5)支座、伸缩装置设置说明（伸缩装置只给伸缩量，如80型、160型等，不出具体型
号或伸缩缝类型）；
6)桥面排水设置说明（跨路孔采用PVC管集束排水）；
7)搭板设置说明；
8)其它需说明的事项（跨河流、被交道路等）。
9)附注格式示例如下：
1.本图尺寸以cm计，桩号、高程以m计；
2.本桥汽车荷载等级：公路—I级（或公路-II级）；
3.设计高程的位置: 整体式路基段为：设计高程位于内侧距路线中心线1.0m 处；分离式路基段为：设计高程位于路线设计线处，即距左、右线内边缘0.75m 处。
4.本桥平面位于半径R—xxxm 的左/右偏圆曲线上（缓和曲线上），纵面R—xxxm的凹/凸形竖曲线上（±xx%的单/双向坡上）；
5.本桥平面布置采用弦线法[平分中矢]，具体布置见《T梁/预制板平面布置图》。
6.本桥上部构造采用xxm 预应力混凝土宽幅空心板（小箱梁、T 梁），先简支后桥面连续或先简支后结构连续结构；跨径组合为：0×00+0×00+…；下部构造采用双柱墩、U 型桥台、扩大基础以及钻孔灌注桩基础。
7. 本桥桥台均设×m搭板。
8. 本桥跨越××河和××国道，××河[为×级航道]，交叉桩号为K00+000，交角为00°。通航净空：B×H=0×0m。最高通航水位:00.00m，最低通航水位:00.00m，设计水位00.00m。
9、地震动峰值加速度为0.05g。
10、被交道路标注净空及地面高程，被交路下穿主线立交桥设计应充分考虑被交路的等级及规划，其中，二级路宜留有≥12×5m的净空，三级路宜留有≥8.5×4.5 m的净空，四级路宜留有≥7×4.5m的净空。如果被交道路未有规划或路面宽度比上述宽度大，采用实际宽度标注。（本条如有分离式交叉，需加上）
（2）如桥梁平面位于曲线内，则其立面称为展开立面，平面尽可能按照曲线绘制，若桥
梁过长则可以考虑拉直，此时平面称为拉直平面。跨径以设计线展开为准；
（3）立面图中应绘制被交河流测时水位（LW）、设计水位(1/100或1/300洪水位SW)、最高通航水位（HW）、通航净空；平面图中应绘制被交河流河形、流向以及桥轴线与主流流向夹角，并示出河岸线。等级航道应注明航道净空。
（4）平面中应标注路线设计线、桥梁中心线，拼宽桥梁应在平面、断面图中用虚线示出新老桥分界线，且以“老桥部分、新桥部分”字样加以说明。
（5）对被交道路，立面图中应示意被交道路中心标高和净空并对公路等级（含规划）等内容加以说明；平面图中应注出路名、交叉桩号、交角（右偏角）、路幅布置及行车方向。桥下道路设置有中央分隔带的，尚应标注中央分隔带的宽度。主线桥桥墩设置在中央分隔带的，路线往返两侧应设置防撞导向块，墩柱周边尚应设置加强型波形护栏，墩柱截面拟定尺寸的时候应考虑护栏设置空间要求，并严禁侵占建筑限界。墩柱设置有系梁的，桥型图平、立面应示意明确。
（6）立面中标高精度及地面线
钻孔桩桩底标高及扩大基础埋置深度须按地质情况经过计算确定。桩底标高、桩顶标高、扩大基础底标高均应精确到0.001米。
平原区域上桥梁地面线可按路线中心线上的地面线来设计；对山区高差较大区域的桥梁，地面线应按左、中、右三条地面线来设计。
（7）桥型图立面上应标上桥梁起、终点桩号及起终点方向。
立面图中应绘制地质柱状图，并标注地层名称（桥型图中每张图均应标注），要求桩底标高应与所在岩层持力层标高一致。地质柱状图应标注有钻孔号、里程桩号，便于核查。
（8）表格栏
须列出里程桩号、设计高程、地面高程、坡度、坡长、竖曲线要素、平曲线要素、超高变化等。
（9）三视图比例一律注在各视图名称后，如：平面图1：1000。
建议立面和平面比例按1:1000，断面图可按1:200/1:250，若桥长较短的立面和平面可采用1:500，以图纸布局紧凑、合理为原则。
5、桥墩、桥台一般构造图
（1）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（桥台一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括肋板、
承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙
钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）
（2）桥墩一般构造图及相应钢筋布置图（桥墩一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线（横向地形起伏较大时）；钢筋图包括墩柱
钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、
挡块钢筋图统一绘制通用图）
附注格式示例如下：
附注：
1、本图尺寸以厘米计，高程以米计。
2、桥墩施工过程中需注意帽梁顶支座钢板预埋筋及支座垫石钢筋的设置。
3、本图适用于xx号桥墩，桥墩支座采用xx板式橡胶支座，梁底中心调平块和支座
及垫石组合总高度为xxcm。
4、横坡方向为沿路线前进方向从左到右，向上为负，向下为正。
5、图中所标垫石高度为支承中心线处垫石高度，垫石高度适应横坡变化，上缘水平。
6、设计为摩擦桩时：本桥桩基设计为摩擦桩，单桩桩顶力为XXX KN。施工时若实际
地质情况与设计时采用的地质资料不符，应根据实际地质情况，及时上报业主及设
计单位，对桩长进行调整。
设计为嵌岩桩时：本桥桩基设计为嵌岩桩，要求桩底嵌入中风化基岩不小于XX m，
施工时若实际地质情况与设计时采用的地质资料不符，应根据实际地质情况，及时
上报业主及设计单位，对桩长进行调整。
设计为扩大基础时：本桥桥墩设计为扩大基础，地基承载力容许值要求不小于
XXXKPa。
7、支座垫石钢筋布置图分别参见《xxxx图》。
四、结构设计要点
（一）、上部结构设计
1、一联长度控制
（1）桥梁分联：空心板一联长度原则上应不大于120m，T梁及小箱梁一联长度原则上不超过150m，每联不超过6跨，结构连续的每联不宜小于3跨；
（2）当桥梁长度小于20m时，不设伸缩缝，采用桥面连续。
（3）对于采用结构连续的桥梁，在桥台处设置伸缩缝。
（4）平缓的盆地地形时，应尽可能控制一联长度在100m以内，采用D80型伸缩缝；地
形起伏较大的山区，可根据实际墩高分布状况，合理确定过渡墩位置，适当增减每联桥的长度。
（5）原则上主线多孔桥梁，跨径小于等于20m，桥长或联长小于100m的可采用先简支后桥面连续型式；其它情况则一般采用先简支后结构连续或连续刚构方式。
2、T、空心板及小箱梁上部结构
T、空心板及小箱梁原则上均采用部颁通用图；
部颁通用图钢筋由原通用图中Ⅱ级钢调整为Ⅲ级钢；
（二）、下部结构设计
桥梁墩、台根据上部结构型式、跨径、角度从通用图中选用。但应注意墩台高度的适用条件。当墩高超过通用图提供的墩高，应另行计算，合理取用。
正交桥梁：无论直、曲线桥，单孔按平行布置，多孔按径向布置；
斜交桥梁：直线桥按平行布置，鉴于本项目平面指标较高，曲线半径大，故曲线桥按等角度布置；
1、桥墩尺寸拟定原则
（1）系梁尺寸；
(2)、盖梁、墩柱、桩基尺寸
以路基宽度12m（单幅）或者整体式路基（24.5/21.5 米），柱间距6~7m（2柱或3柱），台帽肋身间距6~7米（2柱或3柱）为例
（3）对于伸缩缝两侧上部结构形式、跨径不同的，支座位置应考虑预偏心，消除墩柱在结构自重作用下的不平衡弯矩。
2、桥台
（1）桥台形式的确定
①、桥台形式选择的一般性原则：持力层上覆盖层小于3m时，考虑采用重力式桥台、扩大基础，当左右幅地形起伏较大，扩大基础可考虑做成台阶形，以减少挖方量；持力层上覆盖层较厚时，应采用埋置式桥台、桩基础。桥头填土高度小于5m且桥台不位于不良地质地段时，可采用桩柱式桥台（单排桩基础）；桥头填土高度大于5m时，为保证桥台刚度，不宜采用柱式桥台，桥台宜采用双排桩基础（肋板台或承台分离式台）。当桥台处于软基地段时，台后填土高度满足肋板高度H≥2m时，采用肋式台，当肋板高度H＜2m时，采用一字式（即承台分离式）桥台，双排桩基础；
②、肋板台原则上桩基直径取值为1.2m，当跨径较小或者桥台宽度较小时，可以适当减小桩基直径。
（2）桥台耳、背墙设置
①、桥台宽度同路基宽度，耳墙宽度50cm；背墙顶宽： 40cm；
②、背墙高度：背墙顶与上部结构梁顶齐平；
③、耳墙长度：耳墙长度确定结合桥台处挡块设置，锥坡按1:1.5考虑，当桥台前方不需要刷坡时，锥坡采用不对称坡（即前方采用1:1，侧向采用1:1.5），耳墙长度取值如下表所示：
（3）U型桥台
持力层（强风化及以上岩层）埋深小于5m时，可采用用重力式桥台，扩大基础。
U台扩大基础台阶高度：台高≤5m，每阶高差为75cm，台高＞5m，每阶高差为100cm，扩大基础每阶宽差均为正50cm，基础的阶数和承载力要求应通过计算确定。U台前墙和侧墙斜率3：1；台高≤5m，前墙外倾10：1；台高＞5m，前墙外倾8：1。侧墙尾端根据地形情况确定采用斜墙或直墙。斜交30°或桥台斜长超过20m时，应根据地基条件设置沉降缝。倾斜角度大于20度时，结构外露锐角应做5×5cm倒角。 U台侧墙长度大于6m时，侧墙与前墙之间应设承托加强，承托大小由侧墙长度大小定。
3、墩（台）基础
基础型式根据地质条件采用扩大基础或桩基础，特别是靠山墩台基础，应仔细斟酌，对于扩大基础，地形变化较大的可采用台阶式基础，以减少基础挖方量。
对采用扩大基础（地基应为中风化及以上岩层）的柱式桥墩，其基础采用C25，并配置钢筋，桥墩不建议做扩大基础。
墩、台采用扩大基础的先决条件，不仅要求地基允许承载力[σ]＞300kP a(结构要求的承载力应通过计算确定)，桥墩、台基础均应进行抗滑稳定性及地基承载力的验算。
上述表中桩径或桩数为一般情况下采用，若按计算得出的桩长大大超出常规时（60倍桩径），应加大桩径或增加桩数，建议出图前根据地质钻孔资料对桩长进行计算，避免后期大范围调整，围垦区桥梁桩长计算须考虑负摩阻力影响。
最大柱高6m 以下时不设横系梁。
柱高大于6m 桩顶地面高程相差小于1m 时，设桩顶系梁，桩顶高程以地面高程较低侧为准，山坡上系梁可适当外露0.5m。地面高程相差大于1m 时，设柱底系梁，系梁底与较高侧桩顶平齐，桩顶高程以地面高程为准。
进入中风化、微风化岩层的桩基桩底沉淀土厚度不得大于5cm，其他土层不得大于15cm。
扩大基础的基底应力、桩基础的最大单桩承载力设计应略有富有余，一般富裕15%。
桩径）。对同一基础范围内高差悬殊，各桩受力很不均匀，虽然采用加强桩顶箍筋及主筋，都不能满足短桩剪力要求配筋时，则以钢护筒调节短桩自由长度，或在一定深度范围内采用模板灌注，桩身与孔壁间隙填充沙石，来降低单桩的受力高峰值。最小桩长L需满足≥6d（d 为桩径），且不小于12m。嵌岩桩嵌入弱风化或微风化基岩层深度应通过计算确定，嵌岩深度不得小于3d。（见上图示意）
2）墩台承台厚度不得小于1.5m（基桩直径1m或1.2m），桥台承台间设置一根系梁，系梁中轴线与基桩连线在同一轴线上。桩基间距应满足规范要求。承台襟边要求：当基桩直径≤1.5m时，取0.5m；当基桩直径为1.8m时，取0.55m。
桥墩基桩系梁尺寸应满足规范要求，系梁宽度不小于0.6倍基桩直径，系梁高度不小于0.8倍基桩直径。
4、桩基钢筋配置
（1）主筋设置原则
（1）桥台桩基配筋以1％控制。
（2）桥墩桩基配筋：
（a）墩高小于25m，配筋取0.7%；大于25m 小于40m 取0.8％;大于40m 配筋取
0.9%。
（b）同一墩两柱高相差超过40％时，空心板桩基础配筋取0.85%，20m 以上跨径取0.9%。须保证桩基钢筋净距不小于8cm。
摩擦桩
短筋L1：截断位置须过桩基弯矩“零”点，并要求穿过淤泥层1d。标准12m桥宽的桩基
按弯矩零点控制的短筋截断位置大致如下表所示：
注：水域中桥墩桩基，短筋长度应加上水深、冲刷深度，冲刷深度无资料时，按1.0m计。
短筋长度L1（截断钢筋长度）:
桩长L≤20m，长筋通到桩底（离桩底20cm）；
桩长L≤30m，L1=20m；；
桩长30＜L≤45m，L1=25m；
桩长45＜L≤60m，L1=35m；
桩长L＞60m，L1=40m(声测管辅助钢筋另见声测管布设图，该部分辅助钢筋
不予计量)；
所有长筋须穿过软土层（淤泥质粘土层）1d。水域中桥墩桩基，长筋长度应加上水深、冲刷深度，冲刷深度无资料时，按1.0m计。
端承桩
桩长L≤25m，主筋全部通到桩底；
桩长25＜L≤45m，短筋L1按摩擦桩的控制原则，L2通长到桩底(离桩底20cm)；
桩长L＞45m，短筋L1按摩擦桩的控制原则，L2≤60m，并穿过软土层。
钢筋笼端部处理
为便于钢筋笼下放，钢筋笼端部主筋1.0m长度范围内内
倾15cm，端口采用加强钢筋，如右图所示：
（2）钢筋笼构造钢筋设置原则
加强钢筋
28，间距为2.0m。
螺旋箍筋
桩径D≤2.0m，墩柱、桩基等箍筋10，桩径D＞2.0m12;
墩柱顶、底箍筋需进行加密，加密段箍筋间距采用10cm，加密段范围不小于2D,（110、
120墩柱按2.5m，130~150墩柱按3.0 m）。桩基加密段箍筋范围为自桩顶以下3+3D 范围（120、130桩基按7m，140~160桩基按8m，180、200桩基按9m），基础有软基时，加密段需穿过软基。墩柱主筋净保护层采用4cm。其余区段为20cm。
钢筋笼定位
16的定位钢筋，每隔2m设置一组，设于加强钢筋四周。
（3）声测管、压浆管
桥梁桩基100%埋设声测管，声测管露出桩顶30cm，桩径D≤1.5m，布设三根声测管，桩径D＞1.5m，布设四根声测管，声测管采用Φ60×3.5mm无缝钢管;
5、预制结构桥墩挡块设置
考虑到部分桥梁位于曲线上,为方便梁安装且使桥墩盖梁长度统一,桥墩抗震挡块与梁边缘距离为5cm,同时挡块内侧设橡胶垫块。
6、桥台锥坡
一字式桥台、肋式桥台台后填高8m以内宜采用1：1.5锥坡(正交)，大于8m部分采用1:1.75，重力式桥台路肩边缘第一个8m高度内不宜陡于1：25，8～12m内不宜陡于1：1.5。锥坡顶点统一设置在距耳墙尾端75cm处。重力桥台锥坡坡脚以不超过前墙外侧为宜，对于台前设置道路的情况，应根据道路宽度需要设置侧墙、耳墙长度。有斜交角度的，需除以sin α。
桥台两侧设置人行踏步，人行踏步距耳墙尾端1.0m，宽1.0m，采用挡墙边坡路段的桥梁锥坡应设过渡段以和路基边坡一致。
考虑到本项目大部分接线桥梁台后填高均在5m左右，台前不设检修平台，个别桥梁当台后填土高度为8.0～11.0m时，台前溜坡与盖梁前缘相交处设3.0m宽反压护道，反压护道距梁底1.8m，当填土高大于11m时，设5.0m宽反压护道。
桥台锥坡采用六角空心砖（植草），距现状地面50cm内采用M7.5浆砌片石，浆砌片石方量计算按厚度30cm计（台后接挡墙除外）。锥坡填土计算范围从锥坡顶点（耳墙尾端75cm）起算至台前坡脚。
桥型图、桥位平面图中锥坡绘制应准确。
7、台后搭板
（1）搭板统一采用平置式搭板，不设枕梁；
（2）软基路段一律采用8m搭板,其余路段填高＜5m时设置5m搭板；填高≥5m时设置8m搭板, 挖方路段采用3m搭板；对于斜交桥梁，搭板尾端做成正交，搭板长度按短边控制。
（3）搭板高度：35cm；并各留1cm搭板油毛毡垫层的高度。搭板采用平置，搭板顶标高比设计标高低hcm（即厚hcm的沥青砼铺装层厚度）。
（三）、附属结构设计
1、护栏
高等级公路，特大桥、大桥、中桥路基内、外侧均采用SA级加强型砼防撞护栏，小桥外侧采用SA级加强型砼防撞护栏，内侧采用波形梁护栏。
整体式路基外侧护栏长度算至耳墙或侧墙尾端，内侧护栏长度计算至伸缩装置处；
分离式路基内、外侧护栏长度均计算至耳墙或侧墙尾端。
上跨的已有道路的应设置防抛网。
2、桥面铺装
（1）预制结构：
1.沥青砼铺装
沥青砼层厚度与路面等同-----路基路面组提供（或者4cmSMA-13+6cmSMA20）
防水层
调平层—10cmC50砼调平层（调平层钢筋采用D10冷轧带肋钢筋焊网）
2.水泥砼铺装
13cmC40水泥砼铺装层
（2）现浇结构
沥青砼层厚度与路面等同-----路基路面组提供（或者4cmSMA-13+6cmSMA20）
防水层
3、支座
（1）支座选型
在联端（设伸缩缝处）设置四氟滑板橡胶支座，支座吨位根据实际计算确定，应注意活载偏载工况。
（2）支座系统高度约定
空心板梁：按支座+垫石高度=20cm考虑；
小箱梁及T梁：按支座+垫石高度=30cm考虑
现浇箱梁支座+垫石高度=35cm考虑，变截面连续梁主墩可适当增加。
4、伸缩装置
常规桥梁伸缩装置根据伸缩量的大小采用40型、80型、160型和240型，图纸中不指定
伸缩装置的类型，仅指定伸缩量。
伸缩缝长度=桥梁建筑宽度(包括护栏长度，斜交桥应采用斜长)+2×5cm（伸缩装置伸出护栏5cm）
5、泄水管及桥面排水
泄水管桥面按5.0m间距布置，护栏内侧10cm范围布设纵向排水槽，泄水管及纵向排水槽布置如下图所示
跨通航河道、等级被交道路均需采用集束排水；
6、防抛网
上跨二级及以上被交道路、城市主干道、互通区相互交叉的主线、匝道桥梁均需设防抛网，根据规范要求，防抛网设置范围为下穿公路宽度并向路外各延长10m。
（四）、主要材料
1、混凝土（仅列出常用到的）
上部构造：预应力砼结构均采用C50砼，普通钢筋砼结构采用C40砼；
预制结构桥面铺装砼调平层采用C50砼；
墩身、立柱、盖梁、垫石及挡块：C30砼（预应力盖梁、垫石及挡块：C50）
耳、背墙、牛腿、肋台台身、桥台台帽：C30砼。
底系梁、承台：C30砼
桩基：C30水下砼
搭板、砼墙式护栏、波形梁护栏底座：C30砼。
U台台帽：C30砼。
U台台身、侧墙、扩大基础：C25砼。
2、钢绞线
预应力钢束采用符合GB/T 5224-2003标准的低松弛高强度钢绞线，钢绞线抗拉强度标
=140mm2，弹性模量E=195000MPa。准值为1860MPa，单根钢绞线直径为υs15.2mm，钢绞线面积A
y
竖向及横隔板预应力采用JL32mm精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（屈服强度）为785MPa，其技术指标应符合《预应力混凝土用钢筋》JIS G3109-2008或同水准的标准规定，弹性模量E=200000MPa。
现浇结构预应力管道均采用塑料波纹管（波纹管型号根据《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T 529-2004）取用），并采用真空压浆工艺；
预制梁预应力管道根据通用图采用金属波纹管
3、普通钢筋
普通钢筋为热轧HPB300HRB400。
（五）、结构计算
1、计算原则
纵向：现浇结构30m及以上桥梁按全预应力构件计算，30m以内按部分预应力A类构件计算，要求不出现拉应力，并有1MPa左右压应力富余。
预制标准跨径梁按部颁通用图直接引用，非标准跨梁计算原则上按全预应力构件计算，对于墩顶附近上缘应力可适当放宽，即按A类构件计算不出现拉应力。
横向：桥面板计算按部分预应力A类构件计算，拉应力控制在-1MPa以内。
普通钢筋混凝土结构裂缝宽度均按0.2mm控制（裂缝计算，若采用束筋，则需考虑等效直径）。
2、作用
（1）永久作用
钢材重力密度：78.5kN/m3。
预应力混凝土重力密度：26.0kN/m3。
沥青混凝土重力密度：24KN/m3。
基础相对变位：跨径20m以下按3mm考虑，跨径20~30m按5mm考虑，30~50m跨按10mm 考虑，80m跨不宜小于1.5cm。100m跨不宜小于2.0cm。
混凝土的收缩及徐变作用、预加力：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（JTG D62-2004）规定计算。孔道摩阻系数μ和偏差系数k 分别取值0.17、0.0015。
（2）可变作用
汽车荷载：公路－Ⅰ级或公路-II 级，按规范考虑纵、横向折减，偏载系数1.15； 汽车荷载制动力及冲击力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算； 风荷载：桥梁风荷载计算均按《公路桥涵设计通用规范》相关规定计算。
温度作用：（湖北省内）整体均匀温度升高：25℃，整体均匀温度降低：20℃。结构高度范围内竖向梯度温度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。
对于箱梁横向框架计算需箱梁内外是否考虑±5°温差。
支座摩阻力：按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.11 条计算。球形支座按上部结构恒载的5%计算，盆式橡胶支座按上部结构恒载的6%计算，板式支座按上部结构恒载的20%计算。
3、桥梁桩长计算
桩按承载性状分类为：摩擦桩和端承桩，嵌岩桩属于端承桩的一种。
无基岩地质或frk 小于2MPa 均按摩擦桩设计；否则，按端承桩设计。
端承桩嵌岩深度根据受力计算确定且不小于1.0m(桩基扣冲
刷后最小入土深度不得小于6d 和10m )；对位于陡坡（倾角≥
30°）上的嵌岩桩，要保证桩基嵌岩计算起点所需距岩石坡面水
平距离≥3d ，并保证同一基础桩底标高差不大于桩中距。
摩擦桩深度确定按规范规定取k2、γ2，当持力层为强风化
和全风化岩层时按摩擦桩计算，无τ值时按τ＝σ0/10，软成岩
层取k2＝2.5，硬质岩层取k2＝6.0计。对位于冲刷河流上的桩
基础要考虑河流的冲刷深度。对位于软土地基上的桩基础，桥台桩应考虑负摩阻力的影响，当考虑负摩阻力后，桩底比附近桥墩桩底深时，一般取和桥墩桩基相同的底标高。
对于软土层深厚地区，桥墩桩基地面线（冲刷线）以下淤泥层、淤泥质粘土层侧摩阻力τ值不予折减。桥台桩基考虑到台后填土的影响，地面线（冲刷线）以下20m 以内淤泥或淤泥质粘土层桩侧摩阻力不予考虑。桥台桩长度不大于邻近桥墩桩基长度。
摩擦桩容许承载力富余量按3%控制。
对于摩擦桩，若考虑桩端后压浆，桩长能缩短3.0m 以上，原则上采用桩端后压浆，考虑桩端后压浆桩的承载力容许值按《公路桥梁地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）第5.3.6条相关规定计算，表5.3.6中侧阻力增强系数βs （桩侧阻力增强影响范围按《公路桥梁地基
桩基终孔示意
与基础设计规范》第5.3.6条规定的下限值的50%取值）、端阻力增强系数βp取下限值。单桩压降量（t）计算根据《公路桥梁地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）附录N 后压浆关键技术参数相关规定计算。
桩基的最短长度：最小桩长不宜小于10米。穿过溶洞时，桩底底板厚度不小于嵌岩深度。
（六）、结构耐久性设计
1、环境类别划分
湖北省内按I类环境划分，桩基础请查询地质勘察报告中的水质分析报告取用。
2、混凝土结构保护层厚度
各部分混凝土构件钢筋净保护层厚度见下表，表中净保护层厚度均为箍筋或面筋外缘到混凝土外缘的厚度。参见《公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范》（JTG D62-2004）第9.1的规定执行。
五、涵洞设计要点
1、为了便于施工和减轻桥头跳车，应尽量采用暗涵形式。
2、根据涵位处地质情况及过水量，可分别采用钢筋砼圆管涵、钢筋砼盖板涵、钢筋砼拱涵，具体尺寸大小要求《考涵洞设计细则》。
3、为减少对路基的危害，应尽量少设倒虹吸, 必须设置的可采用直径125cm 的有压管设计。
4、独立涵洞及其他构造物兼涵总数量宜达到每公里3.5～5.0 道。
5、贯彻“以人为本”建设思想，原则上保持沟渠的自然状态，涵洞交角宜顺其自然沟渠走向，不得大面积强行改沟、改渠，增加工程量和协调工作量。少量确需改变走向的，必须计算其工程量和永久征地数量。
6、当涵洞两端洞口改沟长度之和小于60 m 时，其数量计入主体工程；当改沟长度大于60m，其改沟工程数量全部计列于“其他工程数量表”，其设计图仍划归在相应的主体工程中，图中加注说明。
7、暗涵之上、下行方向涵台中间不空开，设变形缝。当暗涵顶面扣除路面结构层厚度后的填土厚度小于50cm 时，该部分的填土应采用透水性材料加以填充。
8、涵洞立面图中注明地基土壤名称及地质界面，附注中注明地基土壤的容许承载力和涵洞基底应力要求。
六、涵洞设置注意要点
1. 涵洞设置时应遵循以下原则
1）涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
2）小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定的河段。
3）小桥涵址应选择在水文、水力条件较好的河段。不因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的宣泄，使水流畅通，做到“进口要顺、水流要稳”，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。
4）位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。
一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞
□ 天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。
□农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。
□路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。
□与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。
□其它设涵情况：
□在平原区，路线通过较长的低洼地带及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。
□平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。
□路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。
□山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。
2. 山岭及丘陵区涵位注意要点
顺沟设涵：山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。一般不宜改沟设涵，强求正交。
改沟设涵：只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考虑改沟设涵。改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。
路基排水涵：涵位选择应与路基排水系统密切配合。布设涵位时，可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。
路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，一般应考虑设边沟排水涵；
纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生水跃和泥沙沉积，不利排水。若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。
陡坡急弯处设涵：当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。
在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。
岸坡设涵：当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。为排除地表积水，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。
改沟合并：当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟；并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。若改沟合并后，使河沟产生过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。引水沟距路基边坡应尽量远些。改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适；
路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。
当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流通过。
涵洞位置应尽量避免布置在可能错动的断层、崩坍、滑坡及岩溶发育等不良地质路段。当无法避免时，宜选择设置在岩层破碎较轻、地质稳定或坡积层较薄的路段。3. 在进行洞口形式选择时，各种洞口形式的特点□结构类型的选择
3.洞口型式的选择
3.1. 结构类型的选择
（1）钢筋混凝土圆管涵
钢筋混凝土圆管涵孔径一般为0.5~1.5米，最小填土厚度50cm，受力情况良好，圬工数量小，造价较低。在有条件集中预制和运输比较方便的地段多采用钢筋混凝土圆管涵。多孔时不宜超过三孔。
（2）钢筋混凝土盖板涵
由于钢筋混凝土盖板涵建筑高度低，适于低路基地段使用，一般用作明涵。在设超高、加宽的曲线上设置盖板明涵时，由于施工比较繁琐，所以可做成低填土的盖板明涵；当洞身较短时，也可以调整桥台及桥面上的铺装高度，以适应纵坡和超高的要求。
钢筋混凝土板用钢材较多，在缺少钢材的情况下，应尽量考虑其他结构形式。钢筋混凝土盖板分装式和就地浇注两种。采用预制装配能缩短工期、节省木材、提高质量，适用于桥涵较集中的路段，但须具备吊装设备及运输条件；采用就地现浇施工简易，便于群众掌握。对于分散的小桥涵工程或在旧路上改建的个别桥涵工程，多采用就地浇注形式。在就近能开采石料，质量、数量都能满足工程要求，并且路基有足够的填土高度时，大都采用这种形式。
桥梁工程课程设计（本科） 专业道路桥梁与渡河工程班级15春 姓名炜灵 学号9
理工大学网络教育学院 2016年12月 一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和法，学会对T梁进行结构自重力计算、汽车荷载和人群荷载力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁，设计图表装订成册，所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩，采用五级制评定：优、良、中、及、不及。
装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计容 根据结构图所示的一标准跨径为L b=25m的T形梁的截面尺寸，要求对作用效应组合后的最不利的主梁（一根）进行下列设计与计算： 1、行车道板的力计算； 2、主梁力计算； 二、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图： 主梁：标准跨径Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度L’=24.95m（主梁预制长度）。 横隔梁5根，肋宽15cm。
桥梁纵向布置图（单位：cm） 桥梁横断面图（单位：cm） T型梁尺寸图（单位：cm） 三、知识点（计算容提示） 1、行车道板计算 1）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大力（M和Q）。 2）确定行车道板正截面设计控制力。 2、主梁肋设计计算 1）结构重力引起力计算（跨中弯矩和支点剪力），剪力按直线变化，弯矩按二次抛物线变化。
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算） 我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称"外部条件"）的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计） （1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 （2）技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程
毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期
说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：
一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。
《桥梁工程》课程设计 专 业：土木工程（道桥方向） 班 级： 2011班 学生姓名： 周欣树 学 号： 指导教师： 一、确定纵断面、横断面形式，选择截面尺寸以及基本设计资料 1． 桥面净宽：净—72 1.0+? 荷载： 公路—Ⅱ级 人群—23.0kN m 人行道和栏杆自重线密度-5.0kN m 2． 跨径及梁长：标准跨径13b L m = 计算跨径12.40L m = 主梁全长 ' 12.96L m = 3． 材料 钢筋：主筋用HRB400级钢筋，其他用HPB335级钢筋 混凝土：C40，容重325kN m ; 桥面铺装采用沥青混凝土；容重323kN m 4.构造形式及截面尺寸 梁高: 1.0h m = 梁间距：采用5片主梁，间距。 采用三片横隔梁，间距为
梁肋：厚度为18cm 桥面铺装：分为上下两层，下层为C25砼，路缘石边处厚 ；上层为沥青砼，。桥面采用%横坡。 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 二、确定主梁的计算内力 (一)计算结构自重集度（如下表） （二）计算自重集度产生的内力（如下表） 注：括号（）内值为中主梁内力值 根据计算经验，边梁荷载横向分布系数大于中梁，故取边梁进行计算分析。 （三）支点处（杠杆原理法） 由图可求得荷载横向分布系数： 汽车荷载：1 0.3332oq m η==∑ 人群荷载： 1.222or r m η== （四）跨中处（修正刚醒横梁法） 1、主梁的抗弯惯性矩I x 平均板厚：()1 1012112H cm =+= 22 3344 1111100 162111621127.86181001810027.861221223291237.580.03291x I cm m ???? =??+??-+??+??- ? ????? == 2、主梁的抗扭惯性矩Ti I 对于T 形梁截面，抗扭惯性矩计算如下：见下表. 3.计算抗扭修正系数 主梁的间距相等，将主梁近似看成等截面，则得 其中：∑It ---全截面抗扭惯距
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
某高架桥桥梁工程工程预算清单
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
某桥梁工程施工方案设计及工程预算 一、工程概况 1.工程特点 本工程为GN大道的D标段，主线全线采用高架桥。工程主要包括主线高架桥及匝道、排水、人行天桥等工程。桥梁工程的施工高度最高达，分上下两层共四条线，其中下层b 线主线长，B匝道全长；上层的a线全长，A匝道全长。基础采用直径为和的钻（冲）孔灌注桩。下部结构为承台、墩柱和帽梁或框架梁；上结构分别有现浇现浇箱梁、30m预制梁、钢箱梁。a、b主线桥梁标准跨采用30m和22m，30m跨标准段采用30m预应力混凝土空心板结构，H型门架式桥墩；22m跨标准段采用钢筋混凝土箱梁结构，22m和不等跨采用分离式独立墩。 2.地点特征 本工程位于华南某河南岸，地势较平，场地第四系覆盖层，厚度变化较大，地下水较丰富，地下水位埋深一般为—。 3.工程量 本工程工程数量见附一。 二、设计内容及要求 1.编写施工方案 （1）为了减少噪声、泥浆等对环境的污染和加快施工进度，桩基础的土层部分采用人工挖孔，进入岩层部分采用桩机钻（冲）孔。要求说明基础工程的主要施工方法； （2）简要说明承台、墩柱、框架梁的主要施工方法。 （3）简要说明钢筋混凝土连续箱梁的工艺流程和主要施工方法。 （4）简要说明预制预应力空心板梁的工艺流程和主要施工方法。 2.编制桥梁工程预算 （1）根据附录一所列的工程数量编制桥梁工程预算 （2）要求列出单价分析表
附录一某桥梁工程工程量清单 工程量清单 第1页共3页 编号项目名称单位 数量单价合价 401-1桥梁荷载试验座 403钢筋 403-1下部结构钢筋t 403-2上部结构钢筋t 上部结构16Mnq钢板t 404基础挖方 404-1水上基础挖方m3 土方m3 挖土方m35228 土方换填沙m3 石方m3 404-2水下基础挖方 土方m3 石方m3 405灌注桩 钢筋笼t
新规范高等级公路 结构设计指导原则
可编辑 高速公路桥涵研究组二O一一年十月
一、设计采用的主要技术指标 1、汽车荷载等级：公路-I级。 2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。 4、桥面宽度： 四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。 四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。 5、本项目桥梁按上下行分离设置。整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。桥梁标准横断面见下图： 图1-1 整体式路基段标准横断面 图1-2 分离式路基段标准横断面 6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。外侧防撞栏均采用外包式。 7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到
5.5m。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。 （8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 3、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。 三、桥面铺装 1、T梁、空心板、小箱梁等预制结构统一采用15cm防水混凝土。 2、连续箱梁等现浇结构采用10cm防水混凝土。 3、搭板处桥面铺装采用10cm防水混凝土。 四、防撞设施 1、其尺寸参见《桥梁标准横断面图》及《公路交通安全设施设计规范(JTG
毕业设计论文工作总结桥梁专业毕业设计工作总结2）横向分布系数的计算桥面板为简支结构,横向连接为企口铰接,所以对支点处的横向分布系数采用杠杆原理法进行计算,跨中截面的横向分布系数采用铰接板法计算.3）板的内力计算内力计算包括恒载内力和活载内力两部分的计算：恒载内力计算中,将桥面现浇层、桥面铺装、护栏和铰缝的自重平均分布到各块板上,计算边板和中板的横载集度,进而可以计算板的任意截面的弯矩和剪力,对于此桥梁的设计,需要计算跨中、支点和四分点的弯矩和剪力. 活载内力计算主要包括汽车荷载计算,活载内力计算首先应完成横向分布系数的计算,再绘制主梁的. 内力影响线,将荷载P乘以横向分布系数后,在纵向最不利位置内力影响线上加载,求得主梁最大活载内力.根据《桥规》规定,对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响,计算弯矩时,横向分布系数取跨中横向分布系数,计算剪力时,两端采用支点横向分布系数,从l\/4处起取跨中横向分布系数,梁端到l\/4处按支点到跨中直线过渡. 对于预应力结构,弯矩和剪力需要不计冲击和计入冲击两组数据,以便后期预应力估算使用.4）作用效应组合桥梁通常要同时承受各种作用,设计时必须考虑可能同时出现的作用. 完成恒载和活载内力计算后,应按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行组合计算,承载力极限状态下取基本组合,正常使用极限状态下取短期效应组合和长期效用组合.5）预应力钢筋面积的估算及预应力筋的布置完成作用效应组合计算后,进行预应力钢筋的计算,按《公预规》规定,A类预应力混凝土构件一般以短期效应组合下正截面抗裂性的要求估算预应力数量,选定预应力钢筋根数和尺寸,并进行跨中截面和锚固面预应力钢筋的布置. 预应力布置时应对其束界范围进行计算,保证预应力钢筋重心不超出束界范围,确保上下缘混凝土都不开裂.6）预应力钢筋的弯起弯起点的确定,应综合考虑受剪和受弯两个方面,弯起角度不易过大,钢筋的弯起形状选用直线顺接圆弧线. 7）持久状况截面承载能力极限状态的计算包括正截面抗弯承载力计算和斜截面抗剪承载力计算.并按照计算要求配置相应的抗剪钢筋,此桥纵向钢筋不弯起,只配置箍筋,斜截面抗剪由混凝土和箍筋共同承担.
更多企业学院：
《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料 《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料 《中层管理学院》46套讲座+6020份资料 《国学智慧、易经》46套讲座 《人力资源学院》56套讲座+27123份资料 《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料 《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料 《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料 《财务管理学院》53套讲座+ 17945份资料 《销售经理学院》56套讲座+ 14350份资料 《销售人员培训学院》72套讲座+ 4879份资料 工程预算书
工程名称：东方路南段桥涵工程 工程造价：叁拾陆万零柒佰玖拾伍元（360795.00） 江夏区建设管理局 二00四年九月六日
江夏区建设管理局 预算单 工程名称：东方路南段桥涵工程2004年9月6日 定额编号项目 单 位 数量 造价（元） 备注 单价总价 一桥涵工程292067 D1-234.378 挖运淤泥（3KM）1000M3 1.144 16075.01 18390 D1-136.378 围堰便道借运土方（3KM）1000M3 3.0 14334.9 43005 D1-191.377 挖运排水港和堤梗土方1000M30.77 8813.11 6786 D1-136.378 挖运回填土方1000M3 1.8 14334.9 25803 D1-288 回填土方夯实100M318.0 585.97 10547 D3-377 浆砌片石10M374.7 1832.87 136915 D3-429 片石勾缝100M2 1.9 312.54 594
《桥梁工程》课程设计 姓名：粟峰 班级：交建12-1班 学号： 02120482 中国矿业大学力学与建筑工程学院 二О一五年一月
中国矿业大学桥梁工程课程设计简支梁桥课程设计 装配式钢筋混凝土T型梁桥设计 设计说明书 课程编号：021141 《桥梁工程》课程设计大纲 2周2学分 一、课程设计性质、目的及任务 桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容： 1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。 2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。 3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。 4．板式橡胶支座的设计计算。 二、适用专业 交通土建专业 三、先修课程 材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文 四、课程设计的基本要求 本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。 基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。
工程概（）预算 工程名称：重庆苏家沟大桥工程造价：2167576.00（元）负责人：负责人： 编制：周威院系：建筑工程学院 班级：交通08-5 学号：27
表乙建筑工程个别概算表第1页共22页工程名称：重庆苏家沟大桥 概(预)算价值:2,167,576元 概(预)算指标:44,254.32元/m 单价编号工程项目及 费用名称 单位数量 费用(元) 单价合价 一、直接工程费元1,409,232 （一）直接费元1,141,082 1、工料机+水电差价元805,590 2、运杂费元335,492 （二）其它直接费元130,042 二、间接费元167,793 （三）现场管理费元74,037 （四）企业管理费元111,003 （五）临时工程费元1,456,164 4.4% 64,071 （六）劳动保险费元1,456,164 3% 43,685 （七）财务费用元1,456,164 0.9% 13,105 三、差价元145,232 1、材料差价元－4,568 2、人工费差价元56,767 3、火车运费附加费元93,033 四、计划利润元1,572,457 7% 110,027 五、税金元1,832,392 3.35% 61,383 六、勘测设计费元1,832,392 3% 54,970 七、施工机构调遣费元1,456,164 1.5% 21,842 预备费元1,970,524 10% 197,052 总额元2167,576
表乙建筑工程个别概算表第2页共22页工程项目：墩台下部工程 单价编号工程项目及 费用名称 单位数量 费用(元) 单价合价 （一）直接工程费元455,978 1、人工费元100,636 2、材料费元219,431 3、机械使用费元34,557 1、2、3小计元354,624 4、水电费元1,057 5、运杂费元4,028 24.90 100,297 （二）其它直接费元66,694 1、冬季施工增加费元354,624 0.161*0.5 28,636 2、雨季施工增加费元354,624 0.3%*0.5 89 3、夜间施工增加费元354,624 0.25% 887 4、行车干扰增加费元26,136 5、地区津贴元6,336 6、三费用元354,624 1.3% 4,610 （三）现场管理费元522,672 6.63% 34,653 （四）企业管理费元522,672 9.94% 51,054 总计元609,279
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
公路工程预算定额（桥涵工程）-公路造价工程师自测 第1题 集中加工钢筋定额中，钢筋的操作损耗为（）。 A.3% B.2.5% C.2% D.1.5% 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 >钢绞线群锚单价不包括（ ）。 A.夹片 B.锚垫板 C.预应力管道定位钢筋 D.螺旋筋 答案:C 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第3题 编制预制安装预应力T形梁预算时，不应单独计算（ style="mso-spacerun: yes"> ） A.预制构件底座 B.预制场场地硬化 C.架桥机安装拆除 D.龙门吊安装拆除 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题 定额中的设备摊销费，不包括（ ） A.设备的折旧费用 B.设备的安装拆除费用 C.设备的维修费用 D.设备的保养费用 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 宋体; color: black; mso-ascii-theme-font: minor-fareast; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-theme-font: minor-fareast; mso-bidi-font-weight: bold">桥梁灌注桩工程成孔定额中的孔深指的是（ ）的深度。