主桥悬浇箱梁施工方案
一、0#块施工方案
1、支座安装
墩身顶支座螺栓孔采用内径15㎝的PVC管预埋，根据所安装支座类型决定预埋孔之间的距离。支座垫石采用C50混凝土,内扎钢筋网片浇筑而成，浇筑前用水准仪精确抄平，使支座垫石的高程符合设计要求，并严格保证其平整度。安装支座之前，利用全站仪定出支座纵、横桥向轴线，使支座精确对位。螺栓孔内环氧砂浆必须填实，以保证支座有足够的锚固力。盆式橡胶支座安装还须注意以下事项：安装前相对各滑移面用丙酮应仔细清洗，支座其它构件也应擦洗干净；支座除标高符合设计要求外，应保证平面两个方向的水平，支座的四角高差不大于2㎜；支座平面位置偏差不大于5㎜。同时根据不同温度设置一定预偏量。支座安装时上下导向挡块必须保持平行；安装地脚螺栓时其外露螺母顶面的高度不得大于螺母的高度；体系转换割断临时锚固装置时，须采取保护措施，以免损伤支座。
2、墩梁临时固结
本桥上部结构为连续箱梁，墩梁临时固结用以平衡箱梁悬浇时产生的不对称荷载。墩梁临时固结是利用Φl32精轧螺纹钢筋一端预埋于墩身，一端锚固于0号块砼内。墩顶与箱梁之间设置临时支座，设计强度为C50，与永久支座共同形成一临时T型刚构。墩身施工时，按图纸设计要求预埋Φl32精轧螺纹钢，注意柱顶预留长度要满足将来锚固、张拉的需要。在进行0号块施工前，先清理墩身顶面杂物。在顶临时支座位置均匀涂
上石灰水或铺设薄膜后，立模。按设计标高精确抄平后，浇筑成型。
3、0号块施工方案
整个主桥上部结构共有4座0号块，采用支架现浇。
（1）、支架安装
利用承台作为支架的持力点，在横桥向放置两组竖立的贝雷钢架作为刚性支撑点，每组由3片贝雷钢架用花架联接成一整体。钢架上放置2根25号工字钢作为纵向支撑梁，顶面横向再放置2排贝雷钢架,作为底模模板的安装平面，具体见《N0块支架施工图》。当支架拼装结束后，即可进行0号块墩顶悬臂部分的底板铺装和大翼板的安装，放样定出中线、底板、翼板标高，然后进行钢筋绑扎，先绑扎底、腹板和横隔梁钢筋的绑扎，安放竖向预应力管道和钢筋，然后安放内模，绑扎顶板钢筋，预埋纵，横向预应力管道以及各预留孔的预埋，最后一次性浇筑完毕。
（2）、测量放样
根据设计部门已给的水准点高程和控制点的坐标，利用经过校验准确的仪器复核以后作为0号块施工放样测量的基准和依据。每个块件、每个部位都需经过准确的测量和正确的复核以后方可进行下一道工序的施工。对悬浇部分梁段，测量工作应尽量安排在每天早晨7点至10点时测量，以减少日照梁段而产生测量误差。对永久水准点和主要控制点要加以保护，便于核对。对临时水准点要定期复核，以便保证测量标高的精度。中线坐标等测量误差应小于理论允许误差。测量内业一定要校核签字，并有详细记录，建立交接制度，使下道工序施工人员心中有数，责任明确，并将资料备齐，为竣工资料的整理做好准备。
（3）、模板施工
主桥0号块箱梁的翼板模板为整体定型钢模，底模采用竹胶板和拼装并焊牢的钢模板，箱梁横隔板模板，腹板内侧模板采用型钢骨架，胶板形式。
在0#块支架搭设完毕，即开始铺设0#块底板。随后，再安装两侧翼板，调节好各特征点标高，以及翼板的边线。表面必须清除干净，涂上脱模剂。立模的平面位置、标高严格按设计图纸施工。当底模的中线、标高，翼板的标高、边线坐标定出。经监理验收合格后，绑扎底、腹板钢筋，拼装内模。内模支撑再0#块底板上，四个内模板相互之间连接牢固。随后，钢筋组绑扎顶板钢筋。
（4）、钢筋施工
施工所使用的钢筋必须符合国家的标准规定，具有出厂合格证并经检测合格后才能使用。进场钢筋按不同型号、等级分类堆放并应垫高出地面30cm，表面覆盖采条布，防止钢筋污染锈蚀。钢筋使用前表面应无油污、锈迹，纵向通长钢筋接头按设计预留。钢筋与预应力筋（管道）位置冲突时只能移动钢筋而不能烧断钢筋，底板上下两层钢筋应形成整体。顶板底层横向钢筋采用通长钢筋。
钢筋的绑扎顺序：底板钢筋腹筋板钢竖向，腹板纵向预应力管道翼板钢筋顶板钢筋。顶板纵向，横向预应力管道
（5）、砼施工
箱梁砼标号为C50砼，砼的原材料要提前检测，水泥进入现场要有
合格证。控制好施工现场的砼坍落度，同时在砼浇筑之前应检查模板，防止漏浆。砼在浇筑时应均匀、对称地进行，由前段向后段进行，先底板、腹板后顶板分层浇筑。为避免新浇筑的砼与前段箱梁砼连接发生裂缝，各段砼浇筑应在先浇砼初凝前结束，同时为使前段梁体与后段梁体结合密实，接头处砼应全打毛处理。使用插入式振捣器时，移动间距不应超过振捣作用半径的1 .5倍并与侧模保持5～10㎝的距离，振捣由专人负责。砼浇筑期间，要有专人检查模板和预埋件等稳定情况。当发现有松动变形、位移、漏浆时应及时处理。砼浇筑完成后对砼裸露顶面应及时修整、抹平。在砼浇筑过程中留取五组试块，三组采用标准养护测定28天强度，另两组与梁体同条件养护，用来测定张拉前砼强度是否满足设计要求。砼的养护采用浇水养护并覆盖草袋。
二、箱梁悬臂浇筑施工方案
1、挂篮拼装及模板安装：
在已浇筑好的0#块箱梁顶上进行挂篮的拼装。利用全站仪或经纬仪定出边腹板的纵向中线位置，然后分别在0#块两边腹板纵向中线的位置离梁体端部纵向约1.0m处安装井字型型钢支架，作为挂篮主纵梁的支点，挂篮主纵梁采用公制贝雷钢架组拼，共三组，每组三行，每组间通过横向连接加固。
挂篮的后锚利用预埋在0号块上的Фl32精轧螺纹钢（每根预埋长度约80㎝），通过连接器接长锚杆将挂篮的主纵梁锚固于已浇筑好的0#块梁体砼上。挂篮分离之前每组设4个锚点，分离之后每组设4-6个后锚点。
主纵梁起步按五片钢架15m长对称安放并锚固在0#块上，在主纵梁
上安放前上、前下、后上主横梁，前上、前下横向分配梁用4根Φl32精轧螺纹锚杆连接，后下横梁中间通过预留锚孔同梁体底板锚在一起，两侧分别用单根锚杆连接（前上、后下横梁用两根Ⅰ36工字钢并排焊制而成，前下、后上横梁采用两根Ⅰ25和两根Ⅰ36工字钢叠放并排焊制而成）。
当挂篮的下横梁连接锚固好以后，在每侧的两个下横向分配梁上各铺设12根Ⅰ25工字钢做为纵向分配梁，形成底模托架，将已加固拼装好的钢底模放在其上，当底板安放好以后进行翼板的安装，每块翼板前后各设两个锚固吊点，其中前吊点上端锚固在挂篮的上层前横梁上，后吊点锚固在已浇好的梁体混凝土上。当挂篮的底板、翼板安放好以后便进行测量放样，每个梁段应预留不同的预抬数值。以便在砼浇注时使的主桁下沉与预抬数值相等或相似而抵消，确保梁面的标高与设计标高在允许的范围内。内顶板模板的安放，每块内顶板前端设两个吊点，也悬吊在上层横梁上，而后锚点则通过连杆锚固在浇筑好的梁体砼上。放样定出模板的中线及标高，并检查各锚固点的安全性和稳定性。在下横梁的前端应制作一个张拉位置，并且四周焊上钢筋作为栏杆，挂上安全网。
挂篮施工图详见附图。
2钢筋制作及安装
模板施工结束，经自检和监理工程师复检认可后，进行钢筋的绑扎施工。钢筋冷接头的长度须满足规范及设计要求，如冷接长度不够，必须经焊接处理。预应力管道施工中应注意纵向波纹管逐段加长，接头须严密。外接头中心应与两管道对接头重合，并用黄胶带缠裹紧密，以防漏浆。横向扁纹管的刚度较小，安装时杜绝平弯，施工中严禁踩蹋，同时预应力管
道要顺直，管道应具有足够的强度，以使其在砼的重量作用下能保持原有的形状，且能按要求传递粘结应力，当砼浇筑结束时应及时进行清孔。
钢筋绑扎结束经自检和监理工程师复检认可后，方可进行砼的浇筑。浇筑时要求振捣密实，无过振和漏振。特别对锚下等关键部位的混凝土，要精心振捣。浇筑混凝土须对称、均衡，从梁端向内浇筑，对称阶段砼的浇筑方量不超过5m3。以防箱梁T构受力不均，产生倾覆、扭曲。浇筑时要注意各种预留孔和预埋件的预设，并保证位置和尺寸的准确。经养生后，当砼强度达到设计强度的80%时，进行张拉、压浆。之后时间还要养生约3天。张拉完后行走挂篮，调整标高及中线，进入下一对梁段的施工。
箱梁悬臂浇筑时要注意各类锚固点的检查，特别是挂篮的吊杆和底板后锚点。当主枞桁长度大于33米时，可进行分离。在主纵梁下加设两个支点，分离时注意检查主纵梁锚固点，锚固点距梁端12米。使主纵梁与四个支点贴紧，然后松开墩顶中线处3米钢架，形成挂篮分离。挂篮分离后主纵梁长度18米。
三、边跨现浇段及其合拢段施工方案
箱梁边跨现浇段共四座。边跨合拢段长度为2m，全桥共4块。合拢顺序为：先边跨合拢，最后在中跨合拢全桥。
1、地基处理
方法如下：挖1.5*2.0*0.5米深的基坑浇注C20片石砼。纵,横桥向各挖3个，作为现浇段支架支点。
2、支架的搭设
在浇筑好的砼支点交叉叠加摆设钢架，其间根据设计标高调好支架
的高度，安放11根纵向受力分配梁I25工字钢，再铺设底板、翼板。
3、模板、钢筋的施工
在支架上铺装边跨现浇段以及边跨合拢段底模和翼板，边跨现浇段的底模和翼板均采用钢模板。处理好模板的接缝以使高差、平整度等符合设计要求。然后进行钢筋的绑扎以及竖向预应力筋和底板预应力管道的施工。底板及腹板钢筋和竖向预应力筋安装以后进行内顶板及内腹板的安装，
4、砼的浇筑
当现浇段的钢筋及预应力筋安装完毕后进行砼的浇筑。现浇段的砼采用二次浇筑。第一次浇筑底,腹板及端横梁。注意砼坍落度的监控和砼振捣的均匀性，确保现浇段砼浇筑质量。砼浇筑结束并等砼初凝后洒水养生,安装内顶板，然后绑扎顶板钢筋和安放横向预应力筋，其施工内容及注意事项同前。再进行二次砼浇注
5、边跨合拢段的施工
当现浇段施工结束后，便可进行边跨合拢段的施工。边跨合拢段支架同现浇段支架一样采用落地式支架。在一日中气温最低时间段焊接劲性骨架、刚性支撑。劲性支撑的焊接：采用八台电焊机同时焊接。焊接处的钢板为2.0㎝厚预埋于梁体内。刚性支撑焊接好后，进行底板、腹板钢筋的绑扎和竖向预应力筋的安装。报验合格后立内顶板，绑扎顶板钢筋。合格后张拉两束底板束。底板束按设计张拉吨位进行张拉，检验钢筋在预应力筋安装合格后，选择在一日气温最低时段浇筑合拢段砼。砼浇筑结束后进行洒水、覆盖、养生，以确保合拢段砼的强度。
6、中跨合拢施工方案
中跨合拢段的施工是利用已浇筑的箱梁节段的顶板、底板和翼板上预留的空洞作为模板吊杆洞。吊杆上端锚固于箱梁节段上，下端吊钢架为模板的横梁，吊杆锚固应使模板与已浇筑的箱梁节段紧密贴合，防止出现浇筑混凝土时漏浆和箱梁接头处错台现象。
中跨合拢施工时先立底模侧模，用40号槽钢作劲性支撑骨架，与预埋钢板相焊接，焊接要求须满足设计要求。然后绑扎底，腹板钢筋，立顶模、张拉两束底板束和临时束后，选择在一天中气温最低时浇筑砼。张拉顺序为底板两根每长束（合拢后按吨位补拉）和顶板临时束。
五、悬浇箱梁施工计划及工期
全桥悬浇段共： 15×4=60对；现浇段：4块；合拢段：6个。全桥共投入挂篮模板4副，0号块支架及模板2副（结束后摸板作为挂蓝摸板），现浇段模板1套。
根据目前工期及设备人力投入现拟定初步计划如下
施工计划工期
全桥共计投入4副挂篮。一个悬浇块段各工序所占用时间为：移挂篮及调节1.0天；绑扎钢筋1.5天；浇筑砼1.0天；养生3天；张拉，压浆0.5天；共计为7天。
主桥施工工期安排
进场设备一览表
董铺水库大桥主跨墩台身及悬浇箱梁报价清单
合同段：FH-21 货币单位：人民币元
董铺水库大桥引桥预制箱梁报价清单
施工人员进场一览表
率水河大桥主桥悬浇箱梁预应力施工一.工程简介
率水河大桥主桥悬浇箱梁预应力结构体系为三向预应力体系:顶板纵向为:根/束;腹板纵向:根/束;底板纵向根/束;横向:束/根(扁P锚)
1.顶，腹板纵向预应力的施工
1) 管道的安装:采用逐段接长的方式形成，根据各节段设计图纸上
的管道数目和坐标准确的预留出预应力筋的孔道。在预留孔道时，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道的中心线，锚后螺旋筋与锚垫板应焊接在一起。管道在安装好以后用“井”字型钢筋进行定位，使其能牢固的置于梁体内的设计位置，并在砼浇筑时不产生位移。定位筋的间距为在曲线段管道处每隔0.5m安装一道，在直线管道处每隔1.0m安装一道。所有上弯束最高点处预留透气孔（N0#块处），可通过此孔检查孔道内水泥浆的密实度。接头处的波纹管采用大于预埋管道直径5mm的短波纹管（长度为25～30㎝），用黄胶带缠裹紧密，防止砼浇筑时水泥浆渗入。当该段梁砼浇筑结束后，应及时进行预埋波纹管的清孔，防止浇筑时管道内漏入水泥浆而造成堵塞的现象。
2）预应力钢绞线的下料制作与安装：预应力钢绞线的下料一律用砂轮切割机切割，场地选择较高和平坦的地方。先按图纸设计长度下一根试穿进去，量一下两端的实际工作长度，再按实际所需长度和根数下料。
A 钢绞线的制作：把钢绞线用铁丝按设计根数扎成一束，用2根长
30cm，Ф12钢筋弯成“V”字状牵引环十字交叉与钢束焊为一体，焊接长度为5-8㎝并且用氧气削成圆锥状。
B 穿束：先用一根钢绞线穿过管道后，前面焊一个小环，把卷扬机上的钢丝绳挂住再抽回来，把钢丝绳与钢绞线束牵引环连在一起。开动卷扬机，慢慢拉动钢束，使之顺利穿入。并且量出两端的预留长度，防止一边多一边少。
C 张拉：当梁体砼的强度达到张拉设计强度，即砼设计强度的80%以后即可进行预应力筋的张拉。首先安装锚具和千斤顶，切记千斤顶和压力表一一对应，事先根据千斤顶标定书的回归方程，计算出控制张拉应力的各节段油表读数。由专人量，记录其伸长量，专人开油泵确保油表读数与计算读数一致。预应力筋张拉时，两端张拉应均匀对称进行。张拉顺序为0 10% 20% 100%（持荷2分钟后锚固）。由相应阶段的伸长量推算总伸长量，并与理论伸长量进行比较分析。实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在±6%之内。若差值超出±6%范围之外，应停止张拉，分析原因，待查出原因，并妥善处理后，方可继续张拉。且张拉结束后，滑断丝的数目不得超过规范规定的允许值。张拉结束后，即可封锚，压浆。完毕用砂轮机切割多余的预应力筋，但钢绞线的外露尺寸不宜小于30㎜。
D 压浆：当顶，腹板纵向顶板束张拉后，先用砂浆或石膏将束头封好，达到一定强度后便可进行压浆，压浆时水灰比应严格按试验配合比。水泥浆拌和后3h的泌水率控制在2%。稠度控制在14—18s之间。
2、顶板横向预应力筋的施工
本桥横向预应力筋采用三孔扁锚锚固，其中一端为P锚用挤压锚，两端交叉布置，在横向预应力筋未安装前，先在地面将钢绞线一端用挤压千斤顶将P锚环挤好，运至现场穿入扁波纹管内，然后安放到梁体内设计的位置上，安放时应注意管道坐标的准确性和平顺性，管道接头应严密，以防管道内渗入水泥浆堵塞管道。横向束挤压端的P锚环要紧贴锚垫板，在浇筑砼之前预埋好出浆管。横向束的张拉采用25T千斤顶单端单根张拉，横向束张拉后压浆准备及压浆工作内容和注意事项同纵向束。
3 竖向预应力筋的施工
竖向预应力筋为ФL32精轧螺纹钢，沿腹板纵向每0.5米布置一根，在下部安装YGM-32锚具外套Ф50㎜波纹管后在施工腹板钢筋时进行定位安装。安装时应注意下端距底板的距离和中心距腹板外模的距离，上端预留长度应满足张拉锚固的要求，同时应注意预埋两根竖向预应力筋下端通浆管的和接头缠裹的严密性。
竖向预应力筋张拉后便可进行管道压浆，采用从一根管道的顶部压入，通过下部的预埋接管，从另一根管道的顶部出浆口出浆的工艺。
二安全与设备的检校
1．在挂蓝的前面设定一个张拉工作平台，周围用钢管焊上，挂上安全网和操作警示牌。张拉人员必须安全帽安全带，有多年的施工经验。严格按照操作规程和安全规程进行施工。必须注意以下几点：
1）张拉前应检查油表与千斤顶是否配套
2）易损零件的换置及安装是否到位
3）张拉油管，油嘴是否有漏油现象应及时维修或更换，防止加压时压力过大导致油管暴裂，油嘴脱落等
4）每次张拉完应把油表下掉，放置安全位置，防止碰坏
2．仪器检校：
1）当油表或千斤顶在张拉过程中出现异常，应及时回油停止张拉检查原因解决好后，不影响质量即可张拉，否则应重新标定后再张
拉。
2）如千斤顶和油表在正常情况下工作时间超过6个月或张拉次数超过200次，均需重新标定。
黄（塔）- 桃高速公路01 标率水河大桥悬浇箱梁
施
工
组
织
设
计
2006年3月6日
芦村特大桥中堂水道主桥 箱梁施工方案 一、工程概况 中堂水道主桥跨径组合为75+120+75m，横向分为左右两半幅。其主部构造为单箱单室变截面连续梁，根部高6.0m，跨中梁高2.5m，箱梁顶宽14.76m，底宽7.0m，两翼悬臂长3.88m。主梁纵向、顶板横向采用预应力钢绞线，竖向为ф32mm 精轧螺纹钢筋。2~17#块箱梁采用挂篮悬臂浇注施工。主墩为钢筋混凝土墩，墩顶、箱梁顶设2%单向横坡。 二、0#、1#块施工 主桥0#+2×1#块长12m，墩顶中心梁高6.0m，腹板厚150cm~80 cm，顶板厚度80cm，底板厚度150~80 cm，墩顶设一道横隔板。采用在承台上搭设钢管支架施工。支架施工图及计算书见附件。 1．0#、1#块总体施工顺序 （1）钢管支架搭设。 （2）在钢管支架上安装工字钢工40c及工25b, 安装底模三角架、底模板。 （3）安装墩顶盆式橡胶支座及临时支座及墩顶底模板(仅指30#墩)。 （4）安装0#、1#块外侧模。 （5）绑扎底板、腹板及横隔板钢筋。 （6）第一次浇注砼，浇注高度4.7m，约164m3。
（7）安装0#、1#块内侧模、顶模。 （8）绑扎顶板钢筋及波纹管安装。 （9）浇注第二次0#、1#块混凝土，约121m3。 （10）待梁体砼强度达到50Mpa设计要求后进行纵、竖向预应力张拉并压浆，临时固结精扎螺纹钢张拉。 （11）拆除1#块底模。 （12）安装挂篮底后横梁。 （13）拆除0#、1#块支架周转使用。 2 0#、1#块施工 支架布置及计算书见附件，模板安装要求如下： （1）在支架上安装底模三角架。底模架由工25b组焊而成，三角架顺桥向17排，腹板处间距30cm，其它底板处间距50cm。纵楞采用10×10cm方木，间距25cm。底模板采用墩身钢模改制而成。三角架（与支架交叉处）加焊200×150×8 mm 钢板，钢板下垫三角木。三角木受压面积必须大于120cm2（抗压 2.4t），变形3mm。 （2）调整底模标高，底模标高由原设计高程提高1.5cm，以抵消支架弹性变形及非弹性变形下沉量。
目录 1.施工测量流程 (5) 2.施工控制测量 (5) 3.主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 (7) 3.10号块高程测点布置 (7) 3.2各现浇节段的高程观测点布置 (7) 3.3观测时间 (8) 3.4监控方法 (9) 4.立模标高计算 (9) 5.施工监测 (10) 5.1悬臂段观测 (10) 5.2现浇支架预压观测 (11) 6.测量现场控制 (11) 6.1质量控制标准 (12) 6.2安全保证措施 (13)
连续梁测量方案1.施工测量流程 定模板标高挂篮定位签立模通知单监理复查 进入下一梁现浇段 监理复测 浇筑混凝土 张拉前高程观测 张拉后高程观测 移篮前高程观测 移篮后高程观测 定高程扎钢筋、安管道、立模板 高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测监理复测 箱梁悬浇高程控制程序图 2.施工控制测量 2.1控制网的布设 控制网的建立采用原有的施工控制网和水准网为基础，在0#块箱梁中心位置加密控制点，联测原有控制网起算点，构成箱梁施工控制网，采平面和高程点兼用方式。每一主墩顶布置一个水平基准点和两个轴线基准点，做好明显的红色标识，对于主桥施工控制网应至少每月进行一次联测。（控制网见图1）
图1箱梁施工控制网 2.2细部控制 2.2.10#块施工 0#块是整个主梁上部悬臂施工的基础，它的标高和线型走向直 接影响到整个主梁的标高和线型，桥墩施工完后，搭设0#块支架，铺设0#块底模然后进行支架预压，预压过程中进行连续的标高测量，根据测的数据确定出支架的弹性变形值，根据支架的弹性变形值重 新调整支架的高度，并且利用全站仪对0#块进行精确定位。 2.2.2悬浇段施工 当箱梁当前悬浇段的挂篮初步就位后，根据箱梁施工控制网， 在0号块工作基点上架设全站仪，依次放样箱梁节点立模具体位置，确定箱梁里程桩号，底板就位后如偏移过大可调整挂篮角度进行调整，直至调整误差在5mm之内，这样既加快了立模速度，也保证了 侧模竖直度满足要求。
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
4, I号刘劇殳 专项方案 编制: 核: 定: 期: 螃海甲I号大桥墩身施工脚手架搭设专项方案 一、 墩身施工脚手架采用扣件式钢管脚手架，脚手架搭设方案编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）.设计图纸等。 二.脚手架搭设材料要求
1）脚手架各种杆件采用外径48呃壁厚3?5nin的3号钢焊接钢管，使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆.大横杆、斜杆的钢管长度为4-6 米，小横杆、拉结杆2?1-2?3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。
2）扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技 术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于Inm, 扣件螺栓的拧紧力距达60\*M时扣件不得破坏。 3）作业平台上的脚手板（平台铺板）采用5cni厚落松木，宽度为30cnb凡 是腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透疥者不得使用。 三、脚手備磁梯施 I、施工准备 1）在脚手架搭设之前，由工地技术负责人依脚手架搭拆方案向专业班组 长逐段的进行书而技术交总并履行交岳签字手续，各持一份，互相监督，市专业班组长向操作人员进行班前技术交总并做好交J岳ia录入档。 2）按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验 收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。 3）搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。 2、脚手架的基础 脚手架立杆均搭设在碾压密实的基础上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位, 铺设木脚手板要平稳，不得悬空。
目录 1、工程概况 (2) 2、挂篮拼装 (2) 2.1挂篮整体设计图 (2) 2.2挂篮的拼装 (2) 2.3挂篮行走注意事项 (4) 3、挂篮拆除 (5) 3.1挂篮拆除施工组织 (6) 3.2挂篮拆除步骤 (6) 3.3施工方法 (6) 4、资源配置 (12) 4.1人员配置 (12) 4.2设备资源配置 (12) 5、安全保证措施 (13) 5.1安全目标 (13) 5.2危险源 (13) 5.3高空作业安全保证措施 (13) 5.4人身安全保证措施 (14) 5.5施工现场安全用电措施 (15) 5.6气焊、气割作业 (15) 5.7施工机械安全保证措施 (16)
干家拱双线特大桥连续梁 挂篮安装及拆除方案 1、工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114o，结构类型为双块式无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264.250～DK69+401.700。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，其中22#、23#，为直径1.5m桩基， 22#桩长18m，23#桩长24.5m。下部结构设计为承台，空心墩身。22#、23#承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩高40.5m，23#墩高为38.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁。 2、挂篮拼装 2.1挂篮整体设计图 2.2挂篮的拼装 2.2.1 测量放线 测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。 2.2.2铺设挂篮轨道钢枕
菱形挂篮设计方案 菱形挂篮设计说明： 富锦松花江公路大桥主桥（76m+3×150m+85m）主桥上部为变截面单箱单室预应力砼连续箱梁结构，箱梁悬浇长度为2.5-5m，底板宽 5.85m，顶板宽11.25m，2#-18#梁段高度变化范围为3.5-8.77m。节段最大重量为168.19t，采用菱形挂蓝施工工艺。 一、菱形挂蓝设计： 在完成的0#块和1#块主梁顶面拼装挂篮，然后逐段进行悬臂浇筑，具体工艺方法如下： 1、菱形挂篮结构介绍 采用自行研究设计制作《菱形挂篮设计图纸》图附后。 （1）主纵桁梁：主纵桁梁上挂篮的悬臂承重结构采用型钢加工制作。（2）行走系统：行走系统包括前后支脚、轨道，行走系统通过前后支脚与轨道滑动前移。 （3）底篮：底篮直接承受悬浇梁段的施工重力，由下横桁梁和吊杆组成，主要横梁采用型钢结构，吊杆采用直径为32mm的精轧螺纹钢制作。（5）锚固系统：锚固系统是由精轧螺纹钢、螺母、分配梁和升降千斤顶等组成。 2、菱形挂篮安装 挂篮分体结构采用大吨位吊车运送到位，现场人工配合吊车进行组拼，挂篮拼装按墩横纵中心线对称组拼，安装后的挂篮底模系统处于松弛状态。 完成墩顶0#、1#块施工后，根据整体布局及吊运状况，将挂篮主纵桁梁、横桁梁及底篮组拼成大件运抵工作墩位。 二、2#段悬浇段菱形挂篮施工 1、、2#段悬浇段菱形挂篮施工顺序 挂篮对称平衡悬浇2#梁段的步骤：拼装挂篮主纵桁梁和底篮模板、布设轨道→安装主纵桁梁和后锚点、前支点→安装主横桁梁→安装前后吊杆和带千斤顶的横梁→主纵桁梁中部加锚并调整主纵桁梁和主横桁梁位置→吊挂两侧底篮→试压→调整底篮高程→安装外侧顶模→调整模板
京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程 跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）
中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区 2008年6月 目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 第二章工程概况 (2) 一、概述 (2) 二、结构设计说明 (5) 三、主要工程数量 (6) 第三章施工总体规划 (8) 一、上构总体施工方法 (8) 二、施工场地布置 (9) 三、施工管理组织机构图 (9) 四、资源配置 (10)
第四章连续梁上构主要工程施工方法 (15) 一、概述 (15) 二、支架系统施工 (19) 三、模板工程 (29) 四、钢筋工程 (32) 五、混凝土工程 (35) 六、预应力施工 (37) 七、挂篮施工 (47) 八、支座、支座板以及临时支座安装 (53) 八、箱梁线型控制 (53) 九、构造及其他 (54) 十、常见质量缺陷控制及处理方法 (57) 第五章质量、安全保证措施 (62) 一、质量保证措施 (62) 二、安全保证措施 (64) 第六章文明、环保施工措施 (81) 一、文明施工措施 (82) 二、环境保护措施 (82)
跨上舍河连续梁上构施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段； 3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）； 4、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 6、现场实际考察情况； 7、其他相关依据。 二、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产，预防为主”的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
一一一工程概况 本工程为xxx大桥高墩柱施工，主墩高60米，为空心薄壁墩，施工电梯布置在主墩柱一侧。 第二章人货两用梯的安装与拆卸 2.1施工电梯基础 施工电梯采用上海宝达公司生产的DSCD200/200AJ型电梯。高度为60米（约47个标准节）。基础承受荷载P的近似值为： 围栏重量1170Kg 吊笼重量1260×2=2520Kg 吊笼载重量1000×2=2000Kg 导架总重量151×47=7097Kg 合计：12787Kg 附墙架、紧固件 约占导架总重30%2129Kg 过道竖杆和过桥连杆3194Kg 重量约占导架总重45% P=（12787+2129+3194）×10=181100N 基础采用图2.1所示形式，配加强钢筋网格，Φ12@200。预埋底架脚钩及6个地脚钢须与钢筋网格扎成一体。 2.2施工电梯安装与拆卸
施工电梯采用如图2.2所示附墙架，L max=4000，L MIN =2000。（详细装拆方案附后） 2.2.1安装期间的安全措施 （1（在安装期间，绝对不准许与安装工作无关的人员使用升降机。 （2（驱动吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵，不允许在吊笼内操纵。 （3（不允许在风速>13米/秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行安装工作。 （4（利用设置在吊笼顶部的安装吊杆进行安装工作时，吊杆的最大起重量为200Kg，不允许超载。吊笼载荷也不允许超过额定安装载重。 （5（任何人不准站在悬吊物下。 （6（安装吊杆上有悬挂物时，不得开动吊笼。 （7（吊笼运行时，人员的头部、手及装运的物件绝对不准伸出吊笼护栏。 （8（除非总电源已完全切断，否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶上或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。 （9（除非加节按钮盒的防止误动作开关扳到停机位置或操作盒上的紧急停机按钮已经按下，否则不得在吊笼顶上进行安装工作。
雅泸高速公路C3合同段 悬臂挂篮 专项施工方案编制： 复核： 审核： 监理工程师：
编制单位：四川公路桥梁建设股份有限公司 雅泸高速公路C3合同段 2008年10月 石滓经河大桥 悬臂挂篮专项施工方案 1、设计概况 石滓经河大桥主桥为74米＋140米＋74米连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0＃段长11米，每个主墩“T”构纵桥向划分为16个对称梁段。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米（0号段），8×3.5米，8×4.45米。1号～16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN，挂篮设计自重1000KN。全桥共有3个合龙段，边跨及中跨合龙段长度为2.0米（采用型钢桁架作合龙段劲性骨架）。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽6.8米，箱梁顶板设置成2％单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0米，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为8.8米。从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～50厘米。箱梁底板厚从箱梁根部节面的100厘米厚以号梁段横隔板范围内为1.8次抛物线变化变至跨中截面28厘米厚。 2、箱梁0＃块施工 2.1、0号块件施工支架方案简介 由于主桥薄壁墩墩身较高，且0＃块件砼体积较大，为保证施工安全，同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑，0＃块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑，其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分两次浇注，第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼，浇注高度为 4.0m；第二次浇注剩余的横隔板、腹板及顶板砼，浇注高度4.88m。 型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱1.5m～5.85m位置，沿墩身两侧左右对称布置，横桥向每侧设4个托架,共计8个。水平杆采用I45b工字钢，薄壁墩托架斜撑由2根［36b 槽钢背靠焊接而成。水平杆预埋在薄壁墩上，斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块，斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架，并用1根［20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联，增大整体稳定性。在斜撑上
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)
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SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次
目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)
一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
悬浇挂篮专项施工 方案
益阳市安化县大码头大桥 主桥箱梁挂篮专项施工方案 第一章工程概况 1.1、项目概况 益阳市安化县大码头大桥全长911.712m，其中主桥为 （22+56+100+56）m预应力砼连续箱梁，长237.32m；北岸A、B匝道桥均布置为6×16m钢筋砼连续箱梁+8*16m预应力砼连续箱梁，长234.32m;A匝道接线长90.775m，B匝道接线长114.977m。 1.2、100m预应力混凝土悬浇连续箱梁概况 主桥为（22+56+100+56）m C55变截面预应力砼连续梁桥，主梁采用单箱单室截面，箱梁梁高、底板厚度均按2次抛物线变化，3、4#墩墩顶箱梁梁高600cm，跨中及端支点梁高250cm，副跨梁高250cm。 箱梁顶宽1600cm，顶板厚度为32cm，设有2%的双向横坡；箱梁底宽800cm，厚度为70cm～30cm；悬臂长400c；腹板厚度分别为70cm、60cm及50cm。箱梁在3、4#墩顶各设一道200cm厚的横隔板，在2号墩顶处设一道180cm厚的横隔板，在1、5号墩顶处各设一道120cm厚的横隔板，在中跨合拢段处设40cm厚的横隔板。 箱梁单“T”共分14段悬臂浇筑，0号梁端长500cm，其余1～14号梁端分段长为5×300cm+9×350cm，中跨、边跨合拢段长均为200cm，北侧边跨现浇段长500cm，南侧副跨及边跨现浇段共长
2700cm。 主桥按3、4号墩共2个“T”对称悬臂现浇施工，除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1400KN，采用80T挂篮施工。副跨及两边跨现浇段采用搭设支架浇筑。全桥合拢顺序为：先合拢边跨，再合拢中跨。 1.3主桥上部箱梁主要工程数量 C55砼3449.7m3、∮15.2钢绞线244.4t、HRB400钢筋658.4 t、HPB300钢筋12.7t、SBG-100Y波纹管9194.19 m、SBG-75Y波纹管394.8 m、SBG-50Y波纹管6224.7 m、SBG-50B波纹管6315.2 m、锚具4868套。 1.4、水文资料 本桥位跨越资江，属于长江水系，桥位区上游约500m处有柳溪汇入。资江流域年降水量1200-1800mm，主要集中在4-8月。多年平均径流量250亿立方米，桥位区河床因人工填埋变窄，水流较急。 根据设计施工图，桥位处水位要素为： 设计水位：95.22m 最高通航水位：90.95m 施工水位：88.70m 壅水高度：0.02m 桥墩最大冲刷深度：0.48m 现浇段施工钢管桩预埋受水位变化影响。
龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况： 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液
压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢 筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。
托口新镇至螺丝塘复建公路及渠水大桥工程 [合同编号：TK201107020] 渠水大桥墩身施工方案 二○一一年十月
批准： 审核： 校核： 编制： 目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1)
四、施工准备 (2) 五、薄壁空心墩施工工艺 (3) 六、质量保证体系与措施 (6) 七、安全管理体系 (8) 八、文明施工和环保措施 (12)
渠水大桥墩身施工方案 一、编制依据 1、招投标文件及施工设计图等。 2、公路桥梁施工技术规范。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、筹建处、总监办、地方政府有关文件精神。 5、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 6、现场实地测量资料，结合现行的路桥施工技术规范和我公司以往同类工 程的施工经验。 7、有关现行的设计规范、技术规范、规程、标准及规定。 8、我公司现行的ISO9002质量管理体系文件。 二、编制原则 1、贯彻合同要求及设计意图。 2、施工方案体现科学适应，合理组织施工。 3、确保施工安全，质量优良。 4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期 和质量目标的实现。 5、以利用现有的资源，减少工程成本消耗为原则。 三、工程概况 渠水大桥1号~6号桥墩墩身采用变截面薄壁空心墩,顺桥向厚0.5m,横桥向壁厚0.8m，墩顶设1.5高的实体段；其中1号、6号桥墩基础由四根D1.5m桩基组成，2号~5号桥墩基础由四根D1.8m桩基组成，7号桥墩墩身采用等截面薄壁空心墩，顺桥向壁厚0.5m，横桥向壁厚0.8m，墩顶设1.5高的实体段；7号桥墩基础由2根D2.5m桩基组成。薄壁空心墩总计7个墩，最高的是49.58m（4#），最低是11m（7#）。 全桥薄壁空心墩施工材料数量表
挂篮施工方案 一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路工程质量验收评定标准》 JTJ 071-98 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 《路桥施工计算手册》 设计文件 业主提供的《招标文件》 二、工程概况 矮寨刚构桥是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路K13+507处的一座特大桥，全长563.24m，主桥墩身最大高度93.96 米，主桥上部结构为五跨预应力砼连续刚构，跨径设计为88m+2×145m+116m+67m，共计18对节段，悬浇最重梁段(1#段)为170t，其中箱梁设计为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12m，底板宽6.5m，翼板宽2.75m，箱梁顶板横桥向设置2%双向横坡和3%的超高。箱梁0号块底板厚1m，其余厚度按2次抛物线由0.6m变化至0.32m。腹板厚度分0.75m、0.6m、0.45m三个梯度变化。箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设四道1.0m厚横隔板，在边跨端部各设一道2.0m厚横隔板。 主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在托架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。 三、全桥挂篮施工块件工程量
四、进度计划、劳动力安排、物资需求量及主要机具设备 1、本桥悬浇箱梁施工工期目标： 计划于2010年2月开工，2010年12月合拢，其中：1#墩2010年2月22日至2010年10月12日进行悬浇施工；2#墩2010年5月17日至2010年11月21日进行悬浇施工；3#墩2010年5月17日至2010年11月15日进行悬浇施工；4#墩2010年6月13日至2010年11月2日进行悬浇施工（具体节点工期见下图）。
江家沟大桥1#、2#主墩桥墩采用V型墩。桥墩横向宽6.0米，墩身中心高度为13.001米。Y型墩斜腿为板式钢筋混凝土结构。斜腿长约7.332米，横向与固结箱梁底同宽。斜腿厚由根部1.4米渐变到顶部1米。 Y型桥墩施工方案。 因Y墩位于既有河道内，我部采用筑岛方案以及满堂脚手架支撑现浇的方案进行Y型墩身施工。 1、场地硬化及支架搭设 根据支架体系的承载力和要求进行场地硬化。其下基础为砂夹卵石和25cm厚的C25混凝土。砂夹卵石层需用重型压路机强震重压达密实稳定，压实度K≥95%。混凝土顶面做成水平面，顶面高程比承台低10cm。支架基础周边做好排水措施。 支架搭设：满堂支架采用扣件式钢管脚手架作为支撑体系，支架纵向间距为90cm，横向间距为60cm，竖向间距为120cm。整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，隔层设置水平剪刀撑。支架顶部设置顶托，其上搭设双根横向钢管。横向钢管上按30cm的间距铺设10×10cm的方木。另外对于设置有钢模横肋处采用直接顶托支撑的方式支撑。 2、混凝土施工 （1）、Y型墩身浇筑混凝土的分段 A、Y型墩墩身第一次混凝土（C50），浇筑至V墩底部内弧线底（6米高）。 B、Y型墩墩身第二次混凝土(C50)，浇筑4米高。 C、Y型墩墩身第三次混凝土(C50),浇筑至墩顶（约3米高）。 （2）、浇筑Y墩混凝土时应采用天泵并保证混凝土供应速度，避免混凝土冷缝的发生。 （3）、混凝土本身要求及注意事项 A、Y墩混凝土C50要求掺入高效缓凝减水剂，并要求是混凝土初凝时间不得小于4小时。 B、混凝土应分层浇筑，分层厚度控制在30cm左右。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土浇筑的时间间歇时间不得超下表： 混凝土等级气温不高于25℃气温高于25℃ ≤30 210min 180min ＞30 180min 250min 当需要超过时，应按施工缝处理。施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑。当结构物为钢筋混凝土时，需要达到的强度不得低于25MPa （一般不得小于18h）。 C、施工缝的位置在混凝土浇筑之前应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,但用水冲洗凿毛时,混凝土须达到0.5MP。在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为10～20mm的1：2的水泥砂浆。当施工缝为斜面时要求浇筑或凿成台阶状。
跨铁路现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 商丘至登封高速公路开封市境段TJ-4标起点桩号为K101+050，终点桩号为K110+060，全长9.91Km，路线集中在通许县、尉氏县境内，途经通许县竖岗镇车岗村、肖庙村、小连村、孙庄、燕岗，止于尉氏县十八里镇丁家村。 路线在K106+650和K108+850位置两次上跨朝杞铁路，跨铁路部分桥梁主跨跨径45米和70米，满足省发改委（2012）1949号关于批复竖岗镇车站改建的文件精神，既避开了对竖岗车站的影响，又减少了沿线村庄的拆迁量。 二、主跨现浇箱梁施工方案 1、设计方案 朝杞铁路2#桥主桥为40＋70＋40＝150（m）三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，上部结构为单箱单室断面，顶板宽度为13.5m，底板宽度为7m，箱梁支点处梁高3.8m，跨中及边跨合拢段梁高为1.8m，箱梁底板下缘按2次抛物线变化。箱梁0号块底板厚为110cm，各梁段从悬臂根部至悬浇段结束底板由60cm渐变至30cm，其间按斜直线变化，跨中合拢段及边跨现浇段底板厚30cm；箱梁顶板厚度0号块为90cm，其余为28cm；箱梁悬臂1-5段腹板厚度70cm，其余均为50cm。主桥主梁采用三向预应力体系：即纵向、竖向、横向。 主桥悬臂分块长度为4米（5节）和4.5米（2节），0号块为10.0米，中跨合拢段为2.0米，边跨合拢段为2.0米。0号块在墩顶及支架上浇筑，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段在支架上浇筑，合拢段采用合拢吊架浇筑。 2、施工工期 2013年10月15日至2015年3月30日，计划工期18个月。 3、总体施工方案 3.1、施工方法 主桥箱梁0#块采用钢管支架施工、直线段（边跨现浇段）采用碗扣支架现浇施工。箱梁1＃～8＃块采用三角形挂篮悬臂浇筑，各块混凝土全截面范围内均一次浇筑成形；合拢段采用预埋吊架施工，全截面混凝土一次浇筑。箱梁混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输至施工点，然后用混凝土泵车进行
大桥挂篮模板安装施工工艺大桥挂篮模板安装施工工艺提要： 更多内容源自绿化 参考大桥整个施工流程,可把挂篮模板安装施工工艺过程设计分为四个阶段:0#、1#块箱梁浇筑阶段、挂篮模板安装阶段,2#块箱梁浇筑阶段、挂篮前移阶段。以下分别说明。 一、0#、1#块箱梁浇筑阶段 )在主墩旁搭设临时托架,托架立柱可用φ800mm钢管或贝雷片,上面再架设横梁及其它设施。 2)铺设底板、安装侧模。0#、1#块总长13m,考虑外模由3块长组成,单块长可用作大桥悬浇之用;调整各模板,测定标高并记录在案。 3)按箱梁自重的倍对支架进行加载预压,以消除非弹性变形和基础沉降.待支架沉降稳定后方可卸载,测定标高并记录在案,重新调整模板至正确位置。
4)按图纸铺设钢筋、放置预埋件和布置预留孔。凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度,以便于挂篮安装。 5)按要求的工艺规程浇注混凝土。在混凝土达到设计强度的90%后或不低于要求的养护时间时进行预应力钢束和预应力钢筋的张拉。 二、挂篮模板安装阶段 待0#、1#各道施工工序完成后,方可进行挂篮模板安装。具体步骤如下: )以箱梁中心线为主要基准,参考挂篮施工图,找准轨道所在位置,先铺设锥体枕木,再在其上放置轨道,适当调正钢枕使轨道处于水平位置,并严格控制轨道间的中心距与图纸一致。然后借用箱梁竖向φ32精制螺纹钢把轨道压紧,若竖向钢筋长度不够,可采用接长器增加其长度,最后用长尺复核轨距。 2)安装反扣轮组和前滑座,使其分别座落在轨道合适的位置处。
3)安装承重系统一般先在平坦的地面组装承重架,然后视吊车大小,::承重系统可先在地面组装,再整体起吊至桥面;亦可直接在桥面组装。承重架与反扣轮组和前滑座通过螺栓相互联接,安装时确保承重架水平杆下平面距箱梁面应不小于1000mm,以便施工。 4)安装前横梁、前平台和侧平台,并在前横梁上放置吊杆,以备安装滑梁及模板之用。施焊处应确保焊接强度。 5)移动承重系统,使其座落在悬浇2#块时的位置。为移动方便,前滑座处可垫以滚轮或走滚。 6)在每处后支座上部放置2支后锚扁担梁,每支扁担梁两端长孔中穿插有足够长的后锚杆,后锚杆的下端分别锚固在翼板和顶板的下表面,锚固处配以斜垫板和螺母,后锚杆的上端分别锚固在扁担梁的两端;利用千斤顶和顶梁打压扁担梁,直至使反扣轮组座在轨道上,拧紧螺母后方可松开千斤顶,此时整个承重架处于锚固稳定状态,前述过程应在两处后支座同时进行。 7)重复以上2~6步骤,安装另一头承重系统。 8)安装外模和外滑梁参考图纸,先在地面把外滑梁吊至外模框架内部确切的位置,并使滑梁前端超出外模端面一定长度,然后将滑梁作
中南建设集团有限公司 射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目 射洪县王家渡涪江大桥主桥8#、9#墩柱施工专项方案 编制： 复核： 批准： 中南建设集团有限有限公司 射洪县王家渡涪江大桥项目经理部 日1月5年2014． 射洪县王家渡涪江大桥建设工程
主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案 一、编制依据 1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》（JTG C-2011）； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 二、工程概况 2.1项目概况 射洪县王家湾涪江大桥项目，由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北 王家湾，通过新建王家湾涪江大桥跨江后，北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通，并与射洪至盐亭县际公路相接，南接城北工业区。桥梁起始桩号为：K1+065.322，终止桩号为：K1+711.892，全桥长646.56。跨径组合为：7×20m（预应力砼简支小箱梁）+70m+120m+70m（连续刚构）+4×30m（预应力砼简支T梁）+4×30m（预应力砼简支T梁）。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上，其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%，桥面设置双向2%的横坡。 主桥为70m+120m+70m的连续刚构，主桥下部采用双薄壁式桥墩，桩基础。麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁，桥台采用肋板式桥台，桩基础。桥台桩基础。下部采用双柱式桥墩，梁，T预应力砼简支30m×8射洪县城岸采