团结路下穿青兰高速交通安全评价报告
批准：
审核：
编制：
***路桥集团有限公司
*******项目部总承包部
2014年10月
第一章工程综述
1.1 工程概况
********是中德政府间合作建设的具有可持续发展示范意义的生态园区、青岛西海岸新区重点功能区之一。园区目标定位为立足东北亚、面向全世界，以国际视野、世界标准，打造集聚国际国内资源、具有国际影响力的国际交流合作区。本次拟建项目团结路中段全长2.6公里，属于园区城市主干道，道路宽度红线宽度50m，东西向布置。
团结路中段道路西起青兰高速公路，东至生态园24号线，根据道路总体规划，团结路实施下穿青兰高速公路，在青兰高速公路桩号为K62+755处（团结路桩号K1+637.125）设置1座跨线桥。为确保该跨线桥的施工，根据道路总体规划，需要在青兰高速以西设置1条调流路，确保青兰高速公路的正常通行。待青兰高速跨线桥施工完毕后，需要进行跨线桥与青兰高速公路的顺接，确保青兰高速公路的正常通行。
青兰高速调流路全长为0.82km，双向四车道，加上路肩总宽度19.5m，设计速度60km/h，按照二级公路标准设计。两侧设置雨水边沟、防护隔离带、高速公路围网、波形防撞护栏、排水沟、过路管涵等附属设施，以满足高速公路正常通行功能需求。待跨线桥与青兰高速公路顺接完成后，需要将青兰高速公路附属设施恢复原状。
1.2 施工组织原则
?不中断交通的原则：要求施工期间不中断交通，确保青兰高速公路各个时段内的正常通行。
?少影响原则：要求对青兰高速交通影响减小到最小。
?标志标牌设置原则：严格按照国家标准《道路交通标志和标线》
（GB-5768-2009）设置标志牌。
?广泛征求山东省当地高速交警、路政等部门的意见，服从相关部门的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
1.3 编制依据
?《青兰高速跨线桥道路及三水工程》及《青兰高速调流路道路工程》施工
蓝图。
?对青兰高速现有交通状况的调查。
?确保青兰高速公路各机动车辆及行人的安全。
?《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）。
第二章施工交通组织方案
2.1 交通布控原因
? 青兰高速公路→调流路的改道
由我公司承建的青兰高速调流路（桩号为K0+000～K0+820）路基工程即接近尾声，即将进入路面施工阶段，根据设计图纸要求，为确保青兰高速调流路起点、终点及与青兰高速公路顺接，需要拆除部分现状硬路肩、路缘石、排水暗渠及隔离栅，拆除部分绿化带及中央隔离栏，在施工过程中，将影响青兰高速公路车辆通行，需要进行导行，以确保青兰高速公路正常通行及路面安全施工。
? 调流路→青兰高速公路的改道
待青兰高速跨线桥施工完毕后，需要拆除调流路与青兰高速公路交叉段的护栏及相应附属设施，并将青兰高速公路恢复原状，顺利完成调流路向青兰高速公路的改道。在施工过程中，影响青兰高速调流路及青兰高速公路的车辆通行，需要进行导行，以确保青兰高速公路正常通行及相应附属设施的安全施工。
2.2 施工准备
? 交通标志的材料准备
按照《青兰高速调流路施工交通组织方案》确定的标志、标牌、隔离设施（水马、防撞桶、锥形桶）等交通标识，按要求采购存储至指定位置经相关单位检查验收后方可投入使用。
交通安全设施布控将严格按照“交通组织设施”及高速交警和高速公路路政科人员的指导下安放，杜绝乱安乱放。
? 交通维护
在交通转换后施工期间，项目部将设置现场执勤人员4人。24小时3班轮流对施工路段进行执勤和交通设施维护。
? 施工人员的安全教育培训
在青兰高速调流路顺接前，由项目总工及安全总监共同对所有管理人员及施工人员进行详细的技术交底及安全交底，对专职安全员和交通协管员进行专门培训及安全
教育。
? 隔离栏的拆除
在青兰高速调流路顺接前，需要按照设计要求的范围线，将青兰高速公路与调流路交叉范围的原高速公路隔离栏予以拆除。在调流路两侧范围按照设计要求安装新的隔离栅，与高速公路隔离栅连接。
2.3 交通组织方案
在交通组织方案实施及交叉口顺接之前，已经完成调流路除交叉口外的路基、路面、路肩、护坡、隔离墩、护栏以及标志、标线等其它附属设施的施工及安装。调流路与青兰高速交叉段顺接完成之后，需提前完成交叉段的标志标线及标牌的安装，及时制作LED电子屏幕并在高速公路入口及收费站处安装。
根据道路规划要求，需要完成四次交通组织，第一次：调流路与青兰高速搭接贯通之后，封闭青兰高速北侧车道，将济南方向行驶车辆引流至调流路北侧车道，以完成青兰高速中央隔离带的硬化处理；第二次：中央隔离带硬化处理完成之后，封闭青兰高速南侧车道，将青岛方向行驶车辆引流至调流路南侧车道；第三次：跨线桥施工完成之后，封闭调流路南侧车道，将青岛方向行驶车辆引流至青兰高速南侧车道，以实现青兰高速中央隔离带的原状回复；第四次：封闭调流路，实现青兰高速的正常通行。
2.3.1 组织方案
?调流路与青兰高速路面搭接及护栏顺接
为实现调流路与青兰高速路面的搭接及护栏的顺接，需封闭青兰高速济南方向车道的第三车道及应急车道。
施工内容：调流路与青兰高速公路搭接、青兰高速护栏及路肩拆除前，通知高速公路交警及相关部门，在相关单位指挥下，我单位配备4名交通协管员及10名普通工人进行反光锥形桶的摆放及施工标志、标牌的摆放，完成青兰高速北侧济南方向车道的第三车道及应急车道的封闭。
完成调流路与青兰高速公路的路面结构层搭接及护栏顺接。施工范围前500m、100m的位置分别设置“前方施工、减速慢行”及车道变窄标识。施工范围前渐变段及车道封闭采用反光锥形桶，渐变段长度为300m，每2m摆放一个锥形桶。
?标志、标线及标牌的施工及安装
①首先进行调流路与青兰高速交叉段的标线施工
标线施工前提前开启“标线施工电子提示牌”并在标线施工前方2km、1km、500m、100m处设置限速标志、施工警示牌及电子车道变窄提示牌。标线施工车辆及测量、施工作业人员通过施工便道及青兰高速调流路进入青兰高速北侧济南方向车道，并以反光、电子闪光锥形桶封闭济南方向车道的一半车道，进行半幅施工半幅通车以完成交叉口段减速震荡型标线、转向标线等图纸设计标线的施工。
②其次进行标志、标牌及灯光照明的安装
严格按照图纸设计及规范要求进行交叉口段的标志、标牌的安装，并在提示牌及车道转弯处增设灯光照明设备，灯光照明设备设置于调流路两处交叉段，沿道路两侧每隔50m对称布置。（照明设施的安装，按照业主单位提供的设计图施工。）?青兰高速公路中央隔离带硬化
调流路与青兰高速交叉段共有两段，需要完成青兰高速公路中央隔离带硬化的部位分别为桩号K0+080～K0+160、K0+640～K0+680，中央隔离带硬化宽度为3.0m。
施工内容：为完成青兰高速中央隔离带的硬化处理，确保调流路与高速公路的顺接，需要拆除原青兰高速公路中央隔离带内绿化，按照设计要求需依照调流路的路面结构层方式铺设水稳及沥青路面进行硬化处理，满足通车需求。中央隔离带的硬化，需要侵占内侧车道，为确保通行安全及满足施工空间，需要临时封闭青兰高速公路北侧济南方向车道，做好变道、限速及交通安全措施，完成第一次交通组织调流，详见图2.3-1。交通组织调流过程中，调流路与青兰高速交叉段的中央隔离墩安装、封闭材料采用水马隔离栏，以实现尽快施工、少影响交通的原则，交通组织调流完成之后，在水马隔离栏外围采用8t汽车吊及叉车按照图纸设计要求安装预制钢筋混凝土隔离墩并撤掉水马隔离栏。水马及预制隔离墩详见图2.3-2。施工范围前方2km、1km、500m、100m的位置分别设置“前方施工”施工标志、限速标志，调流路流入、流出口，即交叉段隔离墩的布置按照图纸设计及规范要求正确安装摆放。
交通组织：封闭济南方向车道，变道至调流路北侧车道，青兰高速南侧青岛方向车道正常通行，交通组织在高速公路管理部门的指挥下，安排4名交通协管员，
配备10名普通工人协助作业。第一次交通组织调流布置如图2.3-3。
图2.3-1 青兰高速公路施工段车道封闭示意图
图2.3-2 隔离墩示意图
图2.3-3 第一次交通组织调流及中央隔离带硬化示意图?青兰高速→调流路的调流改道
青兰高速与调流路交叉口段中央隔离带拆除完毕并硬化完成之后，在高速公路交通管理部门的指挥下，安排4名交通协管员并配备16名普通工人协助作业，撤掉两端
交叉口处施工标志牌及反光锥形桶，完成交叉口处调流用反光锥形桶、交叉段变道水马隔离墩，以及交通变道标志、标牌的摆放，交通组织调流变道完成之后采用汽车吊及叉车按照设计要求摆放预制钢筋混凝土隔离墩并撤掉水马隔离栏。标志标牌的摆放方法及原则与第一次交通组织调流时相同，详见附图1-3，施工区域前方及转弯处同样设置移动式照明及闪光设备。第二次交通组织调流如图2.3-4。
图2.3-4 第二次交通组织调流
?调流路→青兰高速的调流改道
青兰高速跨线桥施工完毕后，需要阻断调流路并原状恢复青兰高速中央隔离带，完成青兰高速公路的接通，使得青兰高速公路全线正常通行。因此，接通时需要采用导行措施，道路布置详见附图1-1、附图1-2。
施工内容：调流路改道至青兰高速公路，青兰高速全线贯通正常通行，需要将青兰高速中央隔离带原状恢复，需要拆除交叉段调流路的栏杆及水马隔离墩并恢复青兰高速两侧波形护栏。
在高速公路交通管理部门的指挥下，首先进行第三次交通组织调流，封闭调流路南侧青岛方向车道以及青兰高速北侧车道的第一车道，实现调流路北侧济南方向车道及青兰高速南侧青岛方向车道通行，以完成青兰高速中央隔离带的硬化路面拆除及绿化、护栏的原状恢复。最后进行第四次交通组织调流，组织调流方法及原则
与第一次相同，以实现调流路行驶车辆至青兰高速的最终变道并完成青兰高速北侧护栏的恢复工作。做好限速及交通安全措施，该部位施工、交通组织及标志标牌的摆放原则与第一次、第二次交通组织调流相同，不做阐述。
?青兰高速跨线桥基础开挖及原青兰高速桥的拆除
根据现场勘查，青兰高速公路与团结路中段交叉段，岩石坚硬，反铲不能直接开挖。按照山东省青兰高速公路管理站要求，青兰高速公路两侧50m范围不允许采用爆破施工，因此为确保安全，青兰高速公路与团结路中段交叉段桩号K1+600～K1+800m范围的石方开挖采用“破碎锤”施工。另外，原青兰高速天桥是混凝土箱梁结构，也采用“破碎锤”法进行拆除。
?夜间交通组织
在青兰高速调流路与青兰高速公路顺接施工，临时封闭车道期间，本项目不安排夜间施工。尽量安排在6:00～18:00之间施工。待调流路施工完毕通车后，恢复正常施工。在车道变窄及转弯处500m范围内增设夜间警示灯及照明设备，并安排夜间值班人员。
2.3.2 改道期间的应急措施及标志标牌的设置
?节假日车流量增加采取的交通组织措施
①端午节、中秋节等国家法定节假日，高速公路免费通行期间。高速公路免费通行造成车流量突增，在高速公路交通管理部门的指挥下，安排专人在调流路入口处提示过往车辆安全有序通行。
②在济南方向调流路出口位置安排清障车辆，红石崖西高速路入口及王台高速路入口处各布置1台清障车辆，一旦发生交通事故或其他车辆无法行驶的情况能够及时排除，快速恢复通行能力。
③在胶州湾高速与疏港高速立交及收费站处设电子提示牌，提醒黄岛、青岛出行车辆避开青兰高速调流路。在胶州湾高速与青兰高速立交处设电子提示牌，提醒过往车辆避开调流路。同时在各处电子提示牌处设立绕行路线图。青岛通过海湾大桥的出行车辆可以经“黄岛枢纽立交”、“崖逄立交”及“王台立交”绕行至沈海高速并通过“胶南枢纽立交”再次进入青兰高速，从而避开青兰高速调流路；黄岛区通过“黄岛立交”的出行车辆可以通过“黄岛立交”绕行至疏港高速经“徐村
立交”再次进入青兰高速，从而避开青兰高速调流路。绕行路线详见图2.3-5。
图2.3-5 青兰高速调流期间绕行路线图
④ 安排4名交通协管员，进行交通疏导。 ? 非节假日期间的交通组织措施
非节假日期间，青兰高速调流路调流施工前，提前一天在黄山/灵珠山收费站入口处设置告示牌，提醒去黄岛方向车辆绕行以避开施工区域。告示牌尺寸大小为3m ×2m ，便携式反光型样式，蓝底白字，告示牌内容为“青兰高速62公里处施工，去黄岛方向车辆请绕行灵珠山”。
? 交通疏导人员的设置
① 导行埠处设置2名疏导人员24小时负责摆动红色警示旗指引车辆行驶。 ② 导行段内设置1名清扫人员，负责路面清扫。
③ 导行段内设置1名巡视人员，负责巡视、调整交通疏导设施的复位。 ④ 设置安全照明灯和爆闪灯；安排2名夜间巡视人员，对夜间的交通情况以及导行设施进行巡查，发现问题及时向相关部门进行汇报。
⑤ 所有人员进入施工现场时，都必须着穿反光背心并正确佩戴安全帽。 ? 雾霾天气交通措施
① 在距离青兰高速调流路进口及出口端100m 及进出口处设置移动式爆闪灯。恶劣天气发生后，在调流入口处增设发光设备，提示驾驶员减速变道，协管员提示
青岛出行车辆
黄岛出行车辆
崖逄立交
徐村立交 调流区域
车辆时应在护栏外侧等安全区域。
②调流路进出口处设置反光指示牌，引导交通。
③保持与气象部门和高速公路相关部门的信息渠道畅通，一旦发现发生雾霾恶劣天气影响正常通行的情况发生，及时与相关部门联系，根据雾霾实际情况采取交通提示、低速通行或交通管制等措施。
④如在雾区发生交通事故，除通知交警部门、抢救伤员外，安排专人在来车方向雾区以外提醒驾驶员减速慢行，防止二次事故的发生。
⑤交通协管员应配备手持式扩音设备、发光或反光背心、安全帽等，并加强协管员的安全意识教育。
?冰雪天气交通措施
①调流路进出口处设置移动式爆闪灯。
②在调流路转弯处及调流路与青兰高速交叉口处设置移动式防滑标志牌。
③冰雪天气来临前，备足防滑、融雪物资，如：防滑沙、融雪剂、编织袋及铁锨等，并在调流入口及道路两侧每隔50m间隔放置，方便应急处置。
④发现路面出现霜冻、结冰等现象，安排专人在入口来车方向的安全区域提示过往车辆减速慢行。
⑤及时联系高速公路相关部门，根据路面情况采取融雪、清雪或者调流等措施。
?青兰高速公路标志牌的设置
①在青兰高速公路距施工路段前方2000m处路肩位置设置1个“前方施工
2000m”提示牌。（济南方向，根据高速现场实际情况，经与高速交警沟通，在前方1500m处设置，取消2000m位置的提示牌）
②在青兰高速公路距施工路段前方1200m处路肩位置设置1个“限速80公里”禁令标志。
③在青兰高速公路距施工路段前方1000m处路肩位置设置1个“前方施工
1000m”提示牌。
④在青兰高速公路距施工路段前方500m处路肩位置设置1个“前方施工500m”提示牌。
⑤在青兰高速公路距施工路段前方100m处路肩位置设置1个“前方施工100m”提示牌。
⑥在调流路桩号K0+000道路东侧设置限速60码标志牌，大小为直径1.0m的圆形结构，采用单柱式。
⑦在调流路桩号K0+000道路西侧设置解除60码标志牌，大小为直径1.0m的圆形结构，采用单柱式。
⑧在调流路桩号K0+010道路东侧设置团结路临时路简介标志牌，大小为
4.5*4.23m，采用双柱式。
⑨在调流路桩号K0+020道路东侧设置左转弯标志牌，大小为1.1*1.1m三角形结构，采用单柱式。
⑩在调流路桩号K0+070道路东侧设置向左导向标志牌，大小为0.6*0.4m，采用单柱式。
?在调流路桩号K0+470道路西侧设置向右导向标志牌，大小为0.6*0.4m，采用单柱式。
?在调流路桩号K0+800道路西侧设置右转弯标志牌，大小为0.6*0.4m，采用单柱式。
?在调流路桩号K0+810道路西侧设置团结路临时路简介标志牌，大小为
4.5*4.23m，采用双柱式。
?在调流路桩号K0+880道路西侧设置限速60码标志牌，大小为直径1.0m的圆形结构，采用单柱式。
?在调流路桩号K0+880道路东侧设置解除60码标志牌，大小为直径1.0m的圆形结构，采用单柱式。
?施工导行埠处设置高功率防眩目照明灯和黄闪指路箭头灯，同时按照渐变红色警告墩方向设置“蛇管灯管”，以上灯夜间开启。
2.3.3 高速公路施工安全保障措施
? 人员安全保障措施
①施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，且穿反光背心，没有佩戴者不允许进入施工现场。
②施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁在路上拦截、搭乘其它过往车辆。
③夜间巡视人员不得靠在指示标示牌、隔离护栏上瞌睡，不得在导行埠处搭设帐篷休息。
④遇到交通堵塞时，交通指挥人员不得与来往司机发生争吵，出现意外情况及时向值班领导汇报。
⑤巡视人员发现交通导行设施损坏、移位时，及时进行恢复，恢复过程中，必须有人在旁边观察交通。
⑥对现场施工中存在的安全隐患，及时进行标明，在施工现场明显处设置安全警示标志。
? 机械设备安全保障措施
①每台机具使用前，必须进行进场安全性能检验，并填写进场设备检验记录，检验合格后，方可使用。
②在每台机具旁，设置明显的操作规程，施工人员在使用前，进行操作技术交底，并留下文字记录。
③对于特殊机器的使用，必须由专门的专业人员进行，如电焊机、等离子切割机等。
④对各种施工机具要定期检查和维修保养，以保证使用安全。
2.4 安全设施
2.4.1 主要安全设施及技术要求
?施工作业使用的所有交通标志颜色规定及色样应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）相关要求。
?移动使用的交通标志：应由钢性材料制成，有稳固的折叠支架，边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志兰色。
?锥形交通路标：宜由橡胶材料制成，底部应有一定的摩阻性能，外观为红白警告色，用于夜间作业时应贴有反光膜，并在顶部配置发光警告设备。
?路栏：应由钢性材料制成，有稳固的折叠支架，用于夜间作业的须有反光功能。
?施工隔离墩：宜为由现行低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性
装置，其上有黄、黑相间色，使用时应充入适量水或砂提高稳定性。
?夜间照明设施：一般情况下，本项目不安排夜间施工。
2.4.2 安全设施管理
?安全设施材料进场审查：开工前按项目需要配置相应数量的安全设施，经监理、高速公路交警、路政及相关单位核验后方可投入使用。
?安全设施的日常管理：施工单位每日检查安全设施的完好程度，监理及相关单位定时抽查，发现设施外观模糊、反光膜脱落等情况应及时维修翻新，发现设施主体破损、老化等情况应及时更换。
?应定期批量更新易损安全设施和部件，同时按照下表要求，及时更新安全设施材料。
2.4.3 安全设施牌图样
安全设施式样表
中国水利水电第五工程局有限公司
S I
频闪灯
备注：青兰高速公路各种标识牌的尺寸、内容均以高速公路交警、路政等相关部门要求为准，本图仅为示意。
2.5 交通组织管理体系
2.5.1 成立安全生产领导小组
为确保青兰高速公路与调流路顺利对接，******青岛中德生态园项目总承包部成立了安全生产领导小组，成员名单如下：
组长：
副组长：
组员：
2.5.2 安全生产领导小组职责
安全生产领导小组组长由总承包部副总经理***担任，全面负责青兰高速调流路、跨线桥的安全生产和防护措施的督促落实；副组长由总承包部副总经理***、工区主任***及工区安全总监***承担，负责承担范围内各项安全生产和防护措施的督促落实；组员由工区副经理及各部门主任担任，负责落实防护措施，组织协调现
场安全生产活动，保证各种防护标志按照要求设置，负责现场维护人员上岗前安全教育培训，明确维护人员职责。
2.5.3 实行现场轮流值班制度
现场维护人员要根据安全生产领导小组统一安排，实行现场值班制度，负责安全防护措施的有效落实和交通安全标志、标牌的日常维护保养，确保标志、标牌信息提示的有效性。为确保调流路施工及交通安全，工区安排姜华、侯振鹏专人负责。
2.5.4 配备交通执勤人员
调流路顺接期间，配备专门的现场执勤人员，配合高速交警做好交通指挥工作。与高速公路两个接头处，各设置1名现场交通执勤人员，负责调流期间交通指挥、标志牌维护等工作。人员名单暂未确定，待人员确定后再单独上报相应高速交警大队及路政大队备案。
2.5.5 建立安全生产责任制
中水电路桥青岛中德生态园项目总承包部各工区建立安全环保部，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度，建立安全岗位责任制，逐级鉴定安全生产责任状，明确分工，责任到人。
2.6 安全文明施工保证措施
在整个施工过程中随着施工项目的变化，交通管制形式也在变化，为防止与现有交通干扰，减少安全隐患，确保青兰高速公路、调流路的行车安全和跨线施工顺利进行，采取以下安全保证措施。
2.6.1 交通组织方案实施的保证措施
?交通组织方案的审批：在中德公司及总承包部领导的协调和青兰高速公路交警、路政支队指导下制定切实可行的交通组织方案，通过审核后进行实施。
?交通组织实施时间的确定：根据施工实际进展情况，项目部提前7天向青兰高速公路交警大队及路政大队提出交通组织申请，确定交通组织形式和具体实施时间。
?在青兰高速交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施（即施工信息提示牌、限速牌、转向标志牌、安全网等各种安全标识设施的设置），确保安全的前提下实行交通分流。
?按青兰高速公路交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌，在调流路前2000m和1000m处设置前方施工的提示牌、限速标志牌，在变换车道前500m设置车道变窄标志牌，变道200m处设置转向提示牌，在通过施工管制区域后设置解禁限速标志等。（备注，按照高速公路实际情况，经与高速交警大队沟通，济南方向在施工前方1600m位置设置“前方施工1600m”警示牌，2000m处不设置警示牌。）
?安排交通维护人员不间断执勤，查看各种标志牌、隔离设施的工作状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通，保证高速公路的行车安全。
?当启动应急预案后现场所有人员服从交警、路政支队的指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。
2.6.2 施工、执勤人员安全保证措施
?工程施工前，由项目安全总监组织对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育培训，同时重点对交通执勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和执勤。
?项目工程部和安监部对参与施工的所有人员进场前进行详细的技术、安全交底，明确工作职责及安全生产注意事项。
?严禁施工人员随意在高速公路封闭区外进行逗留、穿越公路，否则立即进行清退或调整岗位。
?进入施工现场的人员全部佩戴反光背心和安全帽，施工现场严禁嬉戏、打闹，严格遵守施工纪律。
?交通值勤人员在工作期间必须穿戴反光背心，在进行交通标志维护时必须专人监护观察过往行驶车辆及标志标牌的维护，出现异常及时提醒，确保操作安全。
?交通值勤交接班履行交接手续，主要说明执勤期间的高速公路的行车、标志标牌的维护、施工人员的违纪等情况。
2.6.3 施工设施、机械的安全保证措施
?防恶劣天气：施工现场配备扩音设备，遇到事故或恶劣天气提醒司乘人员注意安全。另外在施工现场设置防雾灯，变频警示灯，保证有雾天气的行车安全。
?设置在高速公路上的所有施工信息提示牌、限速牌、转向标志牌等安全标志牌
用膨胀螺丝或使用砂袋挤压等措施牢固的固定在路面上，防止倾倒、倾斜、错位等现象的发生。
?施工现场的材料堆放有序，施工过程不得对路面造成损坏。
?施工车辆和机械均从施工道口进入施工封闭区，严禁驶出施工封闭区以外路段，机械停放有序。现场不再使用的机械、施工机具及时调配在封闭区以外。
?施工车辆在运送施工材料时不得超载，做到不抛、洒、漏、滴，不得污染路面，否则及时进行清理、清洗。
?在施工结束清除现场所有施工机具、材料，恢复交通并对路面进行清洗，保证开放交通前路面整洁原有标志标线完整清晰。
2.6.4 文明施工、加强环保措施
在施工现场管理中，采取各种措施，按现代化施工的客观要求组织工作，使施工现场保持良好的施工环境秩序，施工现场环境保护：
?施工人员要求严格垃圾的堆置、废水排放、杂物不得随意抛掷、排放。车辆、废机油要及时回收。
?进入施工现场人员必须戴安全帽、反光背心、现场合理布设电线、电路，设置配电箱。
?施工便道经常洒水处理以减轻扬尘污染。
第5章城市轨道交通运营安全系统评价（1） 学习内容 主题内容 城市轨道交通运营安全系统评价概述安全评价的含义 安全评价的作用和意义 安全评价发展简史 城市轨道交通运营安全系统评价方法安全检查表评价法 作业条件危险性评价法 概率安全评价法 车辆系统安全评价一般规定 对车辆系统的要求 车辆系统评价表 培训大纲 主题内容 供电系统安全评价一般规定 主变电站 牵引变电站 降压变电站 接触网(接触轨) 电力电缆 维修配件 电力系统评价表 城市轨道交通运营安全系评价概述 安全评价的概念 运营安全系统工程的重要组成部分 危险性评价或风险评价 实现运营安全为目的 系统科学的方法 识别、分析和评价危险因素
根据风险大小采取措施 以达到运营安全的全过程 安全评价的内容 危险性辨识 利用安全系统工程的理论和方法 分析系统及其各要素所固有的安全隐患 揭示系统的各种危险性 危险性评价 根据危险性辨识结果 采取各种措施减少或消除危险 同既定的安全指标或目标比较，判明安全水平 达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止 安全评价的过程 衡量风险大小 揭示系统存在的所有危险 危险形成事故的可能性 发生事故的损失大小 评价 确定是否需要改进技术路线和防范措施 变更后危险性将得到怎样的抑制和消除 技术上是否可行 经济上是否合理 是否达到社会公认的安全指标 安全评价的作用和意义 体现了“安全第一、预防为主、综合治理”的方针从预防事故的观点出发 对损失和伤害进行预测和评价 采取有效手段实现安全目标 提高了安全管理水平 体现了安全管理方法 从被动到主动 从事后处理到事前预防 从经验到科学 有助于安全监察部门对企业安全生产的宏观控制安全监察机关了解问题，给出客观结论 对企业依法进行处置 依法追究刑事责任
报告五 新疆S201改建工程 施工图设计审查 报告结论
目录 1.概述..........................................................................................错误！未定义书签。 1.1道路基本建设情况和运营情况.........................................错误！未定义书签。 1.2主要的技术标准.................................................................错误！未定义书签。 1.3评价范围与内容.................................................................错误！未定义书签。 1.4评价依据.............................................................................错误！未定义书签。 2.评价人员组成及工作过程......................................................错误！未定义书签。 2.1评价小组组成.....................................................................错误！未定义书签。 2.2评价工作过程....................................................................错误！未定义书签。 3.交通安全状况分析..................................................................错误！未定义书签。 3.1整体安全状况.....................................................................错误！未定义书签。 3.1.1事故情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.1.2交通情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.2交通参与者.........................................................................错误！未定义书签。 3.3道路安全状况分析.............................................................错误！未定义书签。 3.3.1道路线形.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.2路基、路面和排水.......................................................错误！未定义书签。 3.3.3桥隧构造物...................................................................错误！未定义书签。 3.3.4交通工程设施...............................................................错误！未定义书签。 3.3.5服务设施.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.6路线交叉.......................................................................错误！未定义书签。 3.4车辆情况.............................................................................错误！未定义书签。 3.5环境情况.............................................................................错误！未定义书签。 4.重点路段分析..........................................................................错误！未定义书签。 4.1相对事故多发路段分析.....................................................错误！未定义书签。 4.1.1判别方法和原理...........................................................错误！未定义书签。 4.1.2判别结果及分析...........................................................错误！未定义书签。 4.2其它重点路段....................................................................错误！未定义书签。 5.主要结论..................................................................................错误！未定义书签。
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书 --以学院南路和大柳树路交叉口为例前言 随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。 1、平面图 在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交 叉口的交通设施做出一些建议和改进。 学院南与大柳树路交叉口地理位置如图， 图1-1 交叉口百度地图 从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人
流和车流的疏解。在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。 下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图， 图1-2 交叉口平面示意图 东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。 西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。 南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。 北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。 2、交通流量与时间的关系 我们小组选择的调查地点为学院南路与大柳树路的交叉路口，在该交叉路口进行了交通量调查。调查时间选在了下午5:30到6:30的高峰客流时段，在此期间我们分别进行了东、南、西、北四个方向的交通量进行了采集，并且针对每个方向的不同车辆的数量、违规行为和各个方向的冲突类型及冲突点进行了细致观察和记录。 26
【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
城市轨道交通安全预评价细则 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语 4 城市轨道交通安全预评价工作程序 5 城市轨道交通安全预评价报告内容和要求 6 城市轨道交通安全预评价报告编制格式和要求 附录A(资料性附录) 城市轨道交通安全预评价需提供资料 前言 为规范城市轨道交通安全预评价工作，做好安全设施“三同时”工作，科学评价城市轨道交通安全生产的条件和能力，促进城市轨道交通的安全建设与运行，制订本标准。 城市轨道交通工程安全预评价是在工程可行性研究报告编制后，通过对城市轨道交通工程的线路选择、技术路线、社会环境的安全评价，查找本工程存在的危险、有害因素的种类和程度，补充完善工程可行性研究报告中的安全对策措施。城市轨道交通安全预评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，为城市轨道交通工程初步设计提供科学依据，以利于提高城市轨道交通工程项目的本质安全。城市轨道交通安全预评价的基本原则是具备国家规定资质的安全评价机构科学、公正、合法、自主地开展安全预评价。 本标准遵循GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则实施指南》的编写规则。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国安全生产科学研究院、广州市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司、南京地下铁道有限责任公司、沈阳地铁有限公司、成都地铁有限责任公司、广州市地下铁道设计研究院。 本标准主要起草人：钟茂华、徐一平、何理、史聪灵、黎忠文、许巧祥、邓云峰、韩利、肖中平、涂旭炜、裘丽强、符泰然、石杰红。 城市轨道交通安全预评价细则 1 范围 本标准规定了城市轨道交通安全预评价的基本原则、内容、程序和方法。 本标准适用于国内城市轨道交通的安全预评价工作。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文。通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。本标准未被引用的相关标准应视之有效。 GB50157-2003 地铁设计规范 GB50016-2006 建筑设计防火规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 AQ8001-2007 安全评价通则 AQ8002-2007 安全预评价导则 3 术语1 城市轨道交通urban rail transit 城市轨道交通是在不同型式轨道上运行着大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升， 年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车
辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2． 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行
人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经
1. 基于组合赋权方法的城轨线路运营安全评价---王艳辉 安全评价指标体系包括5大类：车站指标、列车载客指标、设备指标、环境指标、管理指标。 安全综合评价方法：层次分析法AHP 和熵值法组合赋权综合评价。 层次分析法是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法; 熵值法是一种客观赋权方法，它通过计算指标的信息熵，根据指标的相对变化程度对系统整体的影响来决定指标的权重。层次分析法考虑了专家的经验和知识，但主观随意性较大; 熵值法充分挖掘指标的原始数据蕴含的信息，结果客观，却不能反映专家及决策者的意见。由于评价的指标在综合评价时的作用是不均等的，因此，各个指标的贡献大小可以通过层次分析法和熵值法综合确定权重来表示。 本文参考了《城市轨道交通安全运营管理办法》和《城市轨道交通安全验收评价细则》，对北京市轨道交通指挥中心提供的数据进行了大量的分析，依据本文建立的城市轨道交通线路运营安全评价指标体系，将城市轨道交通线路运营安全分为5个不同的等级， 采用线性加权综合法，得到线路运营安全综合评价值。 2. 高速公路交通安全风险评价方法研究---钟锐 一般评价方法：灰色评价法，层次分析法，模糊综合评价法，径向基小波神经网络。 利用径向基小波神经网络进行风险评价 （1） 建立网络 利用matlab 进行网络的建立。首先设定本次评价的径向基小波神经网络为四层，学习效率（设为函数eta ）定位0.1。 总共有18个评价指标，将18个指标列为矩阵1，所以网络输入层有18个输入节点。评价集是对高速公路安全性评价可能做出的评价结果所组成的集合，可表示为矩阵1:（V1，V2，V3……Vn ）T ，本例中根据安全性的可能描述，可确定评价集为:V={很安全，比较安全，安全，不安全，很不安全}，因此将神经网络的输出层设为5个节点，对应于5种评价结果矩阵，每种矩阵对应着不同的结果。 具体的评价集设定在训练过程中确定。 根据公式3.3.2中的经验公式2，可以初步设定隐含节点数数为8。 （2） 归一化数据 将各评价指标列为输入矩阵，表示为()123 ,,T n x x x x ，本例中提取的评价指标有:超速行驶
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 关于小学生交通安全的调 查报告正式版
关于小学生交通安全的调查报告正式 版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生交通安全的调查。 对周围人群的调查 本次调查主要采用了问卷调查法。我们在学校范围内发放了问卷调查表100份，收回调查表94份，回收率94%，其
中，有效调查表94份，无效调查表0份。 一、选择题 1、你了解交通安全知识吗？ a、了解（42） b、基本了解（52） c、不了解（0） 2、你是怎样来上学的？ a、自己走路上学（20） b、家长接送（70） c、自己乘车上学（4） 3、你认为小学生上学路上出现交通事故的原因是： a、学生和家长不懂交通规则，缺乏安全意识（20） b、学生和家长不遵守交通规则（51） c、一些司机不遵守交通规则（23） 4、你会自觉遵守交通规则吗？
道路交通安全评价方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000~2500万人。20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场“无休止的战争”。 与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1～2万人。1984年后，事故死亡人数急剧上升，1988—1990年期间稍有回落。1991年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。汽车和交通运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。至2001年，全国平均每天因交通事故死亡的人数已达300人。2001年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75．5万起，事故共造成10．6万人死亡，直接经济损失30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。出于这个动机，所以经常看到这样的现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段，驾驶员争道行驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，
摘要 改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通安全状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道路交通安全研究中的重要内容,主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分析道路的安全状况,评定道路的安全等级,找出安全度低的道路并适当采取安全措施,其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义,一直被各国重视。 通过分析我国道路安全现状,找出影响交通安全的因素,主要从人、车、路这个交通系统入手,对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安全因素的分析,把影响道路交通安全的因素分解为若干指标,根据若干指标建立三级评价指标体系。 本文介绍了国内外道路安全评价的研究现状并详细介绍了四元评价方法(DHGF)及其基本步骤,并把此方法应用于兰州安宁区建宁东路的交通安全等级评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况。 关键词：道路交通安全；影响因素；安全评价；四元评价模型(DHGF)
Abstract After the reform and opening up, as China's economic development, transportation industry has made great progress. In the past ten years, the number of vehicles in our country increased exponentially, while highway mileage is increasing, but still can not meet the needs of traffic, traffic congestion, traffic accidents, traffic safety situation continued to deteriorate, causing huge casualties and the loss of property, road traffic safety becomes a bottleneck of the development of traffic. The road traffic safety evaluation is an important content in the study of road safety, according to the main road running situation and past statistics to analyze the road safety situation, safety evaluation of road safety, to find out the low degree of road and take appropriate safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention. Through analysis of the status of China's road safety, find out the factors influencing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors decomposition of a number of indicators, three levels of evaluation index system is established according to a number of indicators. Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation （DHGF ）method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluation Key Words：Road traffic safety; influencing factors; evaluation; four yuan evaluation model（DHGF）
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计录目 1目录........................................................................................................................... 2第一章 概述............................................................................................................................ 21.1 项目概况....................................................................................................... 31.2 评价咨询内容、范围........................................................................................................... 4评价咨询依据. 第二章.................................................................................................................... 4评价咨询依 据.2.1........................................................................ 5评价咨询原则及法律、法规符合性检 查.2.2............................................................................................................................. 82.3检查结论.......................................................................................... 9大黄山铁路专用线概况.第三章 9 ..................................................................................................... 3.1铁路专用线的设计概况 93.1.1专用线设计主要技术标准....................................................................................................... 93.1.2铁路专用线设计年度及货运量............................................................................................... 0铁路专用线行车量................................................................................................................. 13.1.3 0铁路专用线布设方案及与京福高速关系............................................................................. 13.1.4 1 ............................................................................. 1下穿京福高速路段专用线设计施工方案 3.1.53.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (17) 4.1 安全评价结论 (17) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (17) 4.1.2 设计方案评价 (17) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (19) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (19) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (19) 4.2 建议 (20) 1 江苏省交通科学研究院股份 有限公司． 安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 第一章概述目概况1.1 项徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专处于京用线进行改扩建的一项工程。
专业.专注 交通安全评价 交通安全管理评价指标体系
专业.专注
专业.专注 国内外现有道路交通安全度评价方法 绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）地点事故率 f运行事故率 C - 事故率法路段事故率
专业.专注 事故密度法运行事故率地区事故率-人口事故率事故多发点鉴别方法 车辆事故率 事故次数一事故率综合法绝 对数一一事故率法 f安全度系数法概率论一数理统计法 质量控制法、 当量总事故次数法基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法 成因分析的突出因素法 安全系数法 全系数法 （一）交通事故的绝对指标（矩阵法） 改进的质量控制法
事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失 （二）交通事故的相对指标 1、公里事故率R L - L 2、车辆事故率（又叫万车事故率） D 4 R n= 10 N 式中：R n――表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）D——交通事故死亡人数（人）； N ------ 统计区域机动车保有量（辆）。 3、人口事故率（又称10万人口事故率） D 5 R p= 105 p R 式中：R p——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）D——交通事故死亡人数（人）； R――统计区域的常住人口数（人）。 4、运行事故率（又称亿车公里事故率） Rt= D 108 T 式中：Rt——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）； D ——交通事故死亡人数（人）； T――统计区域内总运行车公里数（车公里）。 一年间交通事故件数108 R=- AADT 365 I 5交叉口事故率（次/百万车辆） (11 —1) (11 —2) (11 —3)
交通安全评价 交通安全管理评价指标体系 国内外现有道路交通安全度评价方法 绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）地点事故率
运行事故率 事故率法 路段事故率 事故密度法 运行事故率 地区事故率 人口事故率 事故多发点鉴别方法 车辆事故率 事故次数—事故率综合法（矩阵法） 绝对数——事故率法 安全度系数法 概率论—数理统计法 质量控制法、改进的质量控制法 当量总事故次数法 基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法 成因分析的突出因素法 安全系数法 全系数法 （一）交通事故的绝对指标 事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。 （二）交通事故的相对指标 1、公里事故率L A R L = 2、车辆事故率（又叫万车事故率） R n = 410?N D (11—1) 式中：R n ——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）； D ——交通事故死亡人数（人）； N ——统计区域机动车保有量（辆）。 3、人口事故率（又称10万人口事故率） R p = 510?R D (11—2) 式中：R p ——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）； D —— 交通事故死亡人数（人）； R ——统计区域的常住人口数（人）。 4、运行事故率（又称亿车公里事故率）
R t = 810?T D （11—3） 式中：R t ——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）； D ——交通事故死亡人数（人）； T ——统计区域内总运行车公里数（车公里）。 R= l AADT ???3658 10一年间交通事故件数 5、交叉口事故率（次/百万车辆） 按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为： 交叉口的事故率= d 36524610??小时流入交通量一年间交通事故件数 （次/百万车次） （10—4） R= l AADT ???3656 10一年间交通事故件数 式中：l ——道路或路段长度 6、综合事故率410??= P V D d 式中：d ——综合事故率，也称为死亡系数； D ——全年或一定时期内事故死亡人数； V ——机动车拥有量 （三）当量事故数与当量事故率 （四）典型的交通安全分析模型 1、斯密德（Smeed ）公式：3/12)(003.0NP D = 2、阿拉加尔公式： 6543211396.01447.02597.02831.08542.05215.0X X X X X X Y -+--+= 3、北京模型 4、Oppe 的“学习心理学”模型：b at t e R += 5、丹麦模型：j p j j L N U E α=)( 6、英国微观模型：βαX Y =
我对道路交通交通安全的认识 摘要：本文通过对我国交通事故的状况及死亡率的描述，分析导致交通事故的原因，得出要想拥有完美的交通蓝图，不得不做好完美的规划。 关键词: 死亡率现状问题措施 引言：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。 一、我国的交通事故的状况 许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。 二、我国道路交通事故的特点 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。 （二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家. （三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段 （四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。 （五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。 （六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。 （七）因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。 （八）农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。 三、影响交通安全的因素 我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。 1、人的因素 交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。 2、车辆因素
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
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交通运输部办公厅关于印发 《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知 第一章总则 第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。 第二条新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。 第二章前提条件 第三条试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标（计算方法见附则）符合以下规定： （一）列车运行图兑现率不低于%； （二）列车正点率不低于98%； （三）列车服务可靠度不低于万列公里/次 （四）列车退出正线运行故障率不高于次/万列公里； （五）车辆系统故障率不高于5次/万列公里； （六）信号系统故障率不高于1次/万列公里； （七）供电系统故障率不高于次/万列公里； （八）站台门故障率不高于1次/万次。
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其除供电系统故障率、站合门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。 第四条具有试运行情况报告，内容包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性和可靠性分析、试运行发现问题整改情况等。 第五条具有符合规定的以下批复和许可文件： （一）工程项目建设规划批复； （二）工程可行性研究和初步设计批复； （三）重大设计变更批复； （四）用地和建设许可文件。 第六条具有符合规定的以下文件： （一）土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见； （二）车站、区间、中间风井、车辆基地、控制中心、主变电所等消防验收文件； （三）起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件； （四）人防验收文件； （五）卫生评价文件； （六）建设单位编制的环保验收报告； （七）档案验收文件。 第七条城市轨道交通工程项目按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。 第八条按照规定划定城市轨道交通工程项目保护区，具有建设