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我国汽车电子产业发展机遇与挑战

我国汽车电子产业发展机遇与挑战
我国汽车电子产业发展机遇与挑战

近年来,中国汽车产业发展迅猛,特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光,这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件,以及产能上的保障,中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场,中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元,市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。

目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展,已经初具规模。其中,车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎,也是今后的热点。此外,随着消费者对安全性的关注日益提高,EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。

中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高,都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

当前,中国汽车电子产业面临良好的政策环境,《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台,都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外,各地也陆续出台了相关文件,对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前,汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键,外部政策环境的不断优化,为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。

在未来几年内,中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展,各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中,围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。

汽车电子市场突飞猛进

什么是汽车电子?随着汽车工业发展中科技含量越来越高,汽车电子的内涵也在不断地“扩容”。按照性能作用来说,汽车电子可以分为以机电一体化为特征的控制类电子(如发动机控制、车身控制等)和以人车环境交互为特征的车身车载电子技术(如音响、导航、娱乐等),以及最近伴随新能源汽车与Telematics服务发展起来的汽车电力电子技术、汽车远程信息服务技术等等。

“汽车电子是一个潜力巨大的行业,汽车电子产品占整车价值的比例已经从上世纪80年代末期的5%,上升到目前的25%,并且在中高档轿车中已经超过30%。有关市场调查报告分析,这个比例还在不断增长,预计一些高档汽车中电子产品的价值含量很快将达到50%,未来有可能达到60%。”在前不久举行的2010中国汽车电子产业发展高层论坛上,深圳航盛电子股份有限公司副总经理杨洪说。

杨洪表示,与汽车电子在整车中的比例不断提高相同步,汽车电子的市场规模越来越大。2008年中国汽车电子市场规模达到1405.4亿元,同比增长15.6%,2009年规模已超过2000亿元。预计今年汽车电子市场规模将突破2600亿元,2011年突破3000亿元,2012年突破3500亿元,三年平均增长速度约19%。

汽车电子产业在我国为何发展如此迅猛?急剧攀升的国内汽车市场是最大的刺激因素。2009年,我国汽车产销量已经双双突破1350万辆,按照今年的市场走势来看,全年汽车产销超过1500万辆不成问题。如此巨大的汽车消费市场,为汽车电子的发展提供了极为肥沃的土壤。近几年来,汽车电子产业的增长速度已经明显超过汽车产业的发展速度,而这种趋势很有可能会持续下去。

另一方面,放眼当前全球汽车工业,智能化、数字化已经成为汽车行业的发展趋势,安全、节能、舒适、娱乐已经成为未来汽车发展的主旋律,这就需要整车中汽车电子的配置率不断提升。而随着汽车电子产品和技术的日益成熟,产品价格开始下降,消费者认知度不断上升,汽车电子市场发展速度越来越快。

从国内汽车电子的细化市场来看,这些变化包括:由于汽车电子动力控制系统普及率非常高,增长点较少,增长速度比较平缓,市场份额将逐步下降;底盘和安全控制系统应用较多,所以未来几年这一市场发展将快速增长;随着消费者对于车辆舒适性的追求不断提升,车身电子产品的普及率将不断提高,车身电子市场将得到较快发展;随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善,以及市场进入门槛较低的原因,车载电子市场也将获得快速发展。

“当前中国汽车电子产业发展趋势已经十分明显,那就是汽车电子后装市场迅速成长,智能化、数字化和总线化将成为产品的发展方向,安全、节能、舒适、娱乐将成为未来汽车电子应用发展的主旋律。此外,汽车电子技术和航空、铁路电子技术将进一步实现互动,中国汽车电子行业逐步走向国际化。”深圳航盛电子股份有限公司副总经理杨洪说。

一、汽车电子产业与市场分析

从汽车大国到汽车强国,提升汽车的信息技术含量是关键

从1989年到现在,平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量已达到48个,电子产品则占到整车成本的50%~60%。汽车中传统产品升级很慢,而电子产品5年基本就要升级,今后汽车升级主要就是由电子技术驱动,70%的汽车创新来源于汽车电子。同时,汽车市场竞争激烈,汽车厂商除了降价以外,增配是最有效的竞争手段,而增配过程中,汽车电子的配备率将大幅度提升。

汽车电子产业收入国际比较

据iSuppli预测,在政府刺激措施、在国内拓展新的市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下,中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国。届时中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元。

中国汽车电子市场规模与应用结构

中国车载电子市场规模与增长

2009年,中国车载电子产品市场规模达到420.3亿元,销售额同比增长为44.2%。市场发展主要得益于传统汽车音响产品的升级、新产品渗透率的不断提升以及后装和改装市场的扩大。但在2009年中国汽车产量迅速增长的情况下,市场增速较2008年同期也有了大幅度增长。

我国汽车电子产业和市场特点:

1. 汽车电子产品技术以引进为主

国产汽车电子前装配备率的上升,一直是推动汽车电子市场增长的重要因素之一。在中国频繁的汽车产品升级换代过程中,增添先进的汽车电子零部件是主要手段,增加了大量对于汽车电子新产品、新技术的需求。中国汽车行业一直跟随着国际发展的步伐,实行产品和技术的“拿来主义”,很好的弥补了技术、产能上的不足,快速实现规模化,减短了汽车电子产品的研发和试验时间,为产品升级步伐的持续提供了支撑。

2. 车身电子和与车载电子普及速度加快

车身电子产品价格较低,例如电动座椅、电动天窗等产品的配备可以以较低的成本提升汽车的舒适度,也是汽车档次的体现,能够激起消费者的购买兴趣,成为各个车厂争先配臵的对象;车载电子产品从外观和功能上迎合了中国消费者的消费心理,符合中国消费者的消费习惯。随着消费者对于汽车娱乐性需求的不断提高和车载娱乐系统产品种类技术的快速发展,车载电子产品市场,特别是在后装和改装市场得到了快速发展。比如汽车音响市场中CD和多碟CD目前是市场的主力产品,而DVD系统发展迅速,2009年DVD系统在后装和改装市场的销售量几乎翻了一番。同时,车载视频系统,倒车可视系统、嵌入式车载导航系统的普及率也随之提高。

3. 本土汽车电子厂商迎来发展良机

国外企业和合资企业一直是中国汽车电子市场的主力,占据了大部分市场份额。但汽车厂商特别是本土汽车厂商在成本和产品升级的压力下,越来越多地采用本土汽车电子企业的产品,大大提升了本土企业在市场中的份额。

国内企业首先在消费性质的汽车音响和车载娱乐系统实现了突破,如深圳航盛电子、江苏天宝等本土企业已经在汽车音响领域取得了较大的成功。然后在安全气囊、汽车防盗系统、汽车导航系统中快速地发展,如锦州锦恒、上海久乐等企业在安全气囊领域,赛格电子、深圳华强在导航设备领域,广州铁将军、广州雄兵等企业在汽车防盗系统领域都取得了巨大成功。而在本土汽车厂商的带动下,本土汽车电子企业在发动机管理(EMS)领域也实现了市场突破,如北京锐意泰克为奇瑞汽车等企业供货。国内汽车产量保持在较高水平以及整车市场竞争的加剧,使得成本压力将越发明显,为价格较低的本土汽车电子企业提供了良好的发展机遇。

4. 后装市场推动前装市场市场发展

中国汽车电子后装和改装市场目前主要集中在车载电子领域,汽车防盗、汽车音响(包括多媒体系统)和车载导航产品在目前后装和改装市场中拥有重要的市场份额,而随着产品品种不断丰富,而后装和改装市场技术上越来越成熟,服务越来越完善,以及中国对汽车改装限制的放宽,动力和底盘等汽车电子后装和改装市场在2009年也得到了快速的发展。

同时后装市场的发展反过来也在不断推动前装市场电子配备率的提高,例如后座可视系统最早是在出租车中得到了大量应用,目前前装的配备率也在不断提升。

二、发展机遇——车联网、新能源汽车

车联网,即通过无线通信技术、GPS 技术以及传感技术的相互配合,实现在信息平台上对所有车辆自身属性以及车辆外在如道路、人、环境等属性的提取和有效利用,并在此基础上提供包括交通、安全以及娱乐等综合性服务,实现“人-车-路-环境”和谐统一的物联网。总体来看,车联网是以车为节点和信息源,通过无线通信等技术手段将获取的信息连接到平台网络中加以分析,并进行管理的信息系统,其核心就是信息获取和反馈控制,从而达到车与路、车与车、车与城市网络实现相互连接。它是伴随着城市交通拥堵的日益加重以及智能交通解决方案技术的不断进步而出现的,也是城市智能交通以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变的重要体现之一。

.从“互联网”到“物联网”,世界正以不同的方式相互连接;而车联网的发展,也能让车与车之间如同独立电脑那样相互连接,并成为人们相互交流的新途径。它的实现与应用,将会改变人们未来的生活以及工作方式。“车联网”将缓解城市交通堵塞、减少车辆尾气污染以及减小车辆安全隐患。优化车主的行使路线,缩短旅途时间,让旅途更具可预测性。车主在驾驶汽车的同时还能保持与社交网络的无缝连接。

自动驾驶:车联网的终极目标

ASV(Advanced Safety Vehicle)——主要用以检测车辆周边路面等情况,帮助司机安全驾驶的汽车。其功能包括告知在司机视野死角的车辆后方有其他车逼近、当察觉到危险的情况时自动躲避,或者是当前方汽车突然急刹车时进行自动地刹车等功能。除此以外,通过路面的状况和ITS 得到的道路信息等,当以危险的速度快要进入到弯道的时候自动降低速度的功能,以及快要越出行车线时自动切转方向盘等功能。但ASV 还不是所谓的自动行驶汽车,真正的行驶汽车,还需要智能道路的配合,如AHS 的开发和建设等。

AHS系统

AHS(Advanced Cruise-Assist Highway Systems)——AHS 是旨在通过汽车与道路的相互配合,向驾驶员提供行驶危险预警和辅助驾驶等安全驾驶支持,从而减轻驾驶员的负担,提高行驶

安全性能,减少事故的发生,进而提高运输效率。一般认为,AHS 是ITS 中最先进的系统。该系统的最终目标是实现自动驾驶。这应该也是车联网发展的最重要方向之一。

AHS效果图

车联网的基本要素:各类传感器

车联网应成为智能交通拓展的方向

当前智能交通的重点在于解决拥堵问题,亟待建立以车为节点的信息系统——车联网。车联网就是要综合现有的电子信息技术,将每一辆汽车作为一个信息源,通过无线通信手段连接到网络中,进而实现对全国范围内车辆的统一管理。

车联网产业链分析

车联网在我国发展已经具备了基础

1. 汽车电子以及信息传输网络的发展为车联网奠定了技术基础

在技术层面,车联网需要首先通过各种传感器获取各种信息,如射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,这些设备能为汽车间的信息交换提供基础,从而实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。近几年来,国内基于RFID 电子标签技术的传感网发展迅猛,而车联网发展的重要基础——汽车电子也在快速发展。据iSuppli公司,在政府刺激措施、拓展新市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下,中国汽车电子市场预计将在2012 年超过美国。

信息传输网络也是车联网必不可少的技术环节之一。目前,我国三大运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网。特别是3G 网络的建设这为建设车联网提供了坚实的网络基础。

2. 国家对于物联网的重视为车联网奠定了制度基础

国家对于物联网及其相关产业的重视程度是推动我国车联网快速发展的重要体制保障。

国务院公布了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定:

到2020年,节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业,新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业

.在中国国际物联网(传感网)大会传出消息,汽车移动物联网(车联网)项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目。目前相关内容已上报国务院。一期拨款有望达百亿级别,预期2020年实现可控车辆规模达2亿。

车联网中的投资机会

-- 车联网是战略性新兴产业中物联网以及智能化汽车两大领域的重要交集,获得政府的重要支持。政府将通过政策引导、财政补贴、初始投资的方式进行发展车联网,前期投资近百亿。

-- 车联网随着进一步的发展将面临全产业链的投资机会。通过国内外发展趋势,我们认为车联网将分为汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用几大子板块,车联网是系统性解决方案,将带来整个行业的繁荣。

-- 汽车电子:汽车电子是车联网得以实现的基础,特别是汽车电子中的各种车用传感器和执行器等,他们是促进汽车电子化、自动化、智能化发展的关键技术之一,对某些汽车电子系统,如发动机电控、安全气囊系统传感器成本约占系统总成本的70%。世界各国对车用传感器的研究开发以及如何提高性价比都非常重视。汽车电子越发达,自动化程度越高,对传感器的依赖就越大。所以,国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高新技术。除了传感器外,车载汽车电子装备也是车联网得以实现的重要载体,包括导航系统、车载娱乐系统等。

新能源汽车给汽车电子产业带来机遇:

1. 能源和环保正在成为影响中国乃至世界汽车产业发展的两大决定性因素。以混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等为代表的节能环保技术正在取得快速发展,各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将节能环保汽车视为未来汽车产业竞争的制高点,是未来汽车产业发展的必经之路。

近年来,中国政府对新能源汽车高度重视,并采取多种措施和整车推动其发展。2007年,国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》为新能源汽车的市场进入扫除了政策障碍,而2009年,国家将电动汽车作为七大战略性新兴产业之一,在政府投资中放在了重要位臵,同时国内众多省份纷纷计划发展新能源汽车产业。在未来相当长的一段时间里,中国新能源汽车的技术格局将呈现多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府大力扶持的态势。

2. 电动汽车作为国家战略性新兴产业成为发展热点

从近期发展来看,目前新能源汽车中技术相对成熟、产业化最成功的混合动力汽车,在新上市车型快速增加的推动下,2009年,中国共生产新能源汽车5294辆,同比增长124.7%,其中商用车5035辆,占据了95%的市场份额。

虽然目前新能源汽车产量占汽车总产量的不足0.03%,但是作为传统汽车产品的替代品和发展方向,未来发展潜力巨大。

新能源汽车对汽车电力电子产品和动力管理系统提出了新的要求,将促进汽车电子动力控制新产品的推出,推动汽车电子动力控制系统市场的发展。

3. 新能源汽车电子产品装配率较传统汽车有大幅度提升。电子产品占整车成本的比重可以达到60%甚至更高。新能源汽车的发展依赖于汽车电子核心技术的不断提升。

新能源汽车电子相对传统汽车电子虽然在开发流程、开发模式和开发手段上是一致的,但在产品形式和关键技术上有新发展。如动力总成控制系统、电池管理系统和电机控制器等。

国外在新能源汽车领域相对优势也没有传统汽车领域那么大。因此可以通过支持新能源汽车电子控制系统的研发和产业化,全面带动传统汽车电子技术和产业发展。

新能源汽车电子产业基础与发展现状:

1. 在整车控制策略上具备一定的基础,控制系统有一定的积累和产品。

2. 电机部分关键技术与国际先进水平同步,具备批量生产能力。

3. 动力电池管理系统研发取得一定进展,能支持示范车配套,尚不具备产业化条件。

4. 控制芯片、大功率器件及开发工具等依赖进口。

新能源汽车电子创新空间和市场机会:

-- 新能源汽车半导体芯片

-- 面向混合动力汽车产业化的电控技术和产品,包括满足国IV和国V排放法规的混合动力专用发动机(油电和气电)电控关键技术和产品;以多档机械式自动变速器(AMT、DCT)为平台,研究混合动力机电耦合装臵(电液控制式、电机控制式换档执行机构)控制系统;面向多能源动力总成16位或32位机高性能控制器。

-- 面向纯电动汽车大规模示范的电控技术和产品,包括纯电动车电动化总成控制系统;纯电动车分布式控制系统;纯电动车载信息与智能充电控制系统。

-- 电动车ITS与车网融合(V2G,V2H)技术和解决方案等。

三、面临的问题与挑战

1. 汽车电子行业进入门槛高

作为整车配套产品,必须适应整车对可靠性、稳定性、安全性的要求,从设计到生产定型需经过2~3年的严格测试认证以及数百万公里以上路测检验。产品定型周期长,进入门槛高,不具备规模和技术实力的企业难以进入。

2. 国产汽车电子产品前装难

我国汽车市场以合资或授权生产的国外品牌为主,国产品牌数量少,市场份额有限。国产汽车电子产品难以进入合资或授权生产的国外品牌整车厂配套体系,一方面是由于我国汽车电子研发和制造水平与国外差距较大,汽车电子技术成熟度及产品的可靠性、安全性和稳定性不够;另一方面是在国内合资整车厂中,产品设计和零部件选型采购由外方决定,国产汽车电子产品难以进入国外品牌汽车的前装配套体系。

3. 缺乏核心技术,企业研发投入不足

国产汽车电子后装产品已形成产业化,具备一定的竞争优势,但普遍技术含量低、利润少、竞争激烈,低价格成为主要竞争手段。在技术含量和价值更高的发动机(动力)控制系统、底盘(安全)控制系统、车身电子等前装市场,核心技术掌握在国外企业手中。国内企业面临重重专利和技术壁垒,短期内难以被整车厂家认可,处于竞争劣势。

4. 产业链不完善,上下游互动机制尚未形成

产业链发展不成熟,上下游没有互相带动,也就形不成汽车电子产业链紧密协同作战局面。整车厂、新兴的汽车电子制造商及相关汽车研发院根据整车产品配臵需求开展项目合作的商业模

式没有完全建立起来。由于缺乏整车的需求牵引,汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机,然后送到整车厂接受测试,通过测试之后才寻求配套厂家。这一研究与实践的过程复杂繁琐,而且存在不同车型、不同汽车制造厂的标准不统一的问题,因此,做出的产品在稳定性、安全性和一致性上难以达到国际标准的要求。

5. 国内缺乏汽车电子专业人才

在汽车机械技术和电子技术结合这一环节上,本土企业与国外存在较大差距,主要原因是国内缺乏汽车电子专业人才。国内汽车电子企业科研人员主要以汽车专业或电子专业为主,缺少既懂汽车又懂电子的复合型人才

核心技术、人才缺失和研发投入不足造成国内汽车电子企业只能生产中低端产品如:车载导航系统、汽车影音系统、遥控中央门锁、各类防盗报警系统、后行李箱遥控开启等。在代表汽车性能水平的汽车电子控制装臵方面,如:电子控制单元软硬件、传感器、基础元器件、执行器、系统可靠性和控制精度等与发达国家存在较大差距。

中国新能源汽车产业发展报告

中国新能源汽车产业发展报告 中国汽车工业协会2017年12月24日 1

内容提要 01中国新能源汽车产业现状分析 02中国新能源汽车产业发展趋势 03中日新能源汽车产业合作建议 2

中国在新能源汽车领域取得的领先优势 3 GWh 2016年约占全球出货量60% 新能源汽车产销和保有量第一 动力电池出货量第一公共充电设施建设数量第一 2016年中国新能源汽车的三个世界第一 01现状分析——车辆

中国在新能源汽车领域取得的领先优势 4 (新能源乘用车) 01现状分析——车辆

2017年中国继续领跑新能源汽车市场 1-10月,新能源汽车累计销售49万辆,同比增长45.4%,市场占比2.1%,其中,10月销售9.1万辆,同比增长106.7%。 1-10月新能源汽车销售情况 单位:万辆、% 目前,新能源汽车市场主要集中在北上广深及发达地区的省会城市。新能源汽车正在由以公共领域为主消费,转向私人领域为主的消费。 01现状分析——车辆 5

中国燃料电车技术应用开始起步 01现状分析——车辆 我国高度重视氢燃料电池汽车发展,将其作为新能源汽车产业发展重要方向之一。现已初步形成整车、燃料电池电堆和系统的技术体系,具备小规模产业化条件。经过奥运会、世博会示范运行,已有15款车型进入《公告》,累计生产 192辆,已发布燃料电池电动汽车安全要求等 20项国家标准。我国采用 金属板电堆和石墨及石墨复合板电堆两种路线,燃料电池系统以自主集成为主。我国现已建成加氢站8座,运营2座,佛山、云浮、上海、沈阳等地区都在积极布局氢能供应链体系。

世界汽车电子产业发展现状及趋势

世界汽车电子产业发展现状及趋势 李剑平 (重庆汽车研究所,重庆400039) 摘要:汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展的相对独立的新兴支柱产业.全球汽车电子产业增长迅速,市场总量巨大.本文详细阐述世界汽车电子产品技术发展的现状和趋势. 1 概述经过100多年的发展,汽车产品在机械结构方面已经非常完善,靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限.由于日益增强的安全,节能与环保要求和激烈的市场竞争,汽车工业还需不断研发新技术,特别是电子技术的不断发展,为汽车新技术发展提供重要的技术手段.汽车电子技术的应用从早期的电子燃油喷射,电子点火控制,进一步扩展到汽车底盘控制,主动安全性控制,以及故障诊断显示,娱乐和通信等各个领域.汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术.通过增加汽车电子设备的数量,促进汽车电子化

已成为夺取未来汽车市场重要的有效手段.汽车已经由单纯的机械产品发展成为高级的机电一体化产品.汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.相关研究表明,目前汽车上70%的创新来源于汽车电子技术.汽车电子产品的开发和应用,正是电子信息技术改造传统产业的一大热点,不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力,也会带动整个信息产业的发展.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展相对独立的新兴支柱产业.汽车电子的发展将不仅颠覆人们对汽车产业的传统认识观念,而且会给经济的发展带来新的经济增长亮点,产生极大的经济效益.根据对全球汽车行业情况的研究估算和预测,2002年全球汽车电子系统市场的规模约为1000亿美元,而到2007年全球汽车电子系统市场的规模将达到约1500亿美元,汽车电子系统市场的年平均增长率约为7%,而这样高的增长率还有保持下去的趋势. 2 发展现状和趋势 21世纪汽车产品发展的趋势是:安全,节能,环保,舒适.其中环保与节能主要体现在发动机与传动系的电子控制以及燃料电池,CAN通讯,电控系统为代表的电动汽车,整车控制技术方面,而行驶安全性则主要体现在ABS,TCS,VDC,4WS,TPMS

电子元器件行业现状

1、电子元器件行业现状 我国电子元件的产量已占全球的近39%以上。产量居世界第一的产品有:电容器、电阻器、电声器件、磁性材料、压电石英晶体、微特电机、电子变压器、印制电路板。 伴随我国电子信息产业规模的扩大,珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区、部分中西部地区四大电子信息产业基地初步形成。这些地区的电子信息企业集中,产业链较完整,具有相当的规模和配套能力。 我国电子材料和元器件产业存在一些主要问题:中低档产品过剩,高端产品主要依赖进口;缺乏核心技术,产品利润较低;企业规模较小,技术开发投入不足。 2、电子元器件行业发展趋势 技术发展趋势 新型元器件将继续向微型化、片式化、高性能化、集成化、智能化、环保节能方向发展。 市场需求分析 随着下一代互联网、新一代移动通信和数字电视的逐步商用,电子整机产业的升级换代将为电子材料和元器件产业的发展带来巨大的市场机遇。 我国“十一五”发展重点 我国《电子基础材料和关键元器件“十一五”专项规划》重点强调新型元器件、新型显示器件和电子材料作为主要分产业的发展目标。 注:上表所列信息与数据引自商务部网站、国研网、统计局网站 3、阿里巴巴关于“电子元器件”买家分布情况 在alibaba买家分布中,广东、浙江、江苏买家数占78%,其市场开发潜力巨大。 4、阿里巴巴电子元器件企业概况

目前通过阿里巴巴搜索“电子元器件”有43533310条产品供应信息,这些企业中有很多实现了从做网站、做推广、找买家,谈生意、成交等一站式的业务模式。当前有效求购“电子元器件”的信息已达到50536条(数据截止2008-10-23)。 阿里巴巴部分电子元器件行业企业 公司名称合作年限公司名称合作年限深圳市百拓科技有限公司 3 靖江市柯林电子器材厂 6 深圳赛格电子市场广发电子经营部 4 乐清市东博机电有限公司 6 镇江汉邦科技有限公司7 温州祥威阀门有限公司 6 无锡市国力机电工程安装有限公司 5 上海纳新工业设备有限公司 6 深圳市恒嘉乐科技有限公司 6 天津市天寅机电有限公司科技 开发分公司 6 厦门振泰成科技有限公司 6 常州市武进坂上继电器配件厂 6 5、同行成功经验分享 公司名:佛山市禅城区帝华电子五金制品厂——一个“很有想法”的诚信通老板主营产品:16型电位器;开关电位器;调光电位器;调速电位器;直滑式电位器等加入诚信通年限:第4年 佛山市禅城区帝华电子五金制品厂的董仁先生是一个“很有想法”的老板,虽然公司成立的时间不长,但是有很多经营理念。董先生是很健谈的人,据他介绍,帝华电子是以生产进口碳膜电位器和五金批咀的专业厂家,加入阿里巴巴诚信通已有两年时间。对于加入诚信通的目的,董先生的解释比较独特:“我们的产品属于电子设备及家用电器的元器件,和终端消费者没有直接的联系,就是把我们的产品扔两箱在大街上,扫大街的都没人要。而且我们的销售方式和普通厂家也不太一样,我们在国际国内都有销售办事处,同时还采用配套享受的形式。因此,我们加入诚信通并不是希望直接获得订单,而是想通过阿里巴巴的巨大知名度来提升我们公司的知名度,要让相关客户都知道中国有我们这样一个生产进口碳膜电位器和五金批咀的专业厂家。” 对于经营管理上的困难,董先生直言不讳:“当然,我们现在也遇到不少的困难,最困扰我的两个主要问题一是运输物流,二是生产。到现在我还没找到值得信赖和长期合作的物流公司,公司产品的运输经常得不到保证。现在阿里巴巴的网络交易渠道和交易方式已经很完善,我们也迫切希望阿里巴巴能提供物流服务。另一方面,最关键是生产上的问题,我们的生产往往赶不上订单的速度,这两个问题我正在努力解决中。” 对于公司今后的长远发展,“我们现在还属于生产元器件的厂家,随着公司的壮大,今后我们还将向半成品和终端消费品发展,我希望我们能形成终端消费品和相关的配套产业一条龙生产。”董先生显得踌躇满志。

东莞市汽车产业发展调研报告

附件: 东莞市汽车产业发展调研报告 一、东莞市汽车产业的发展现状 (一)基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计,至2004年底,我市汽车产业共有生产企业95家,其中汽车整车生产企业5家,摩托车整车生产企业3家,主要零部件生产企业87家;外商独资企业45家,中外合资企业6家,内资企业44家,外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人,其中技术人员987人,占行业员工总数的9.4%;全行业资产总额26.8亿元,负债总额13.4亿元,行业资产负债率50%。2004年,全市汽车产量1119辆,摩托车产量22360辆,同比分别下降3.9%和2.9%;全行业实现工业总产值41.73亿元,销售收入38.48亿元(其中,零部件销售收入34.74亿元),出口总值24.74亿元,利税0.8亿元,同比均有较大幅度的增长;全市汽车产业规模以上企业40家,其中,年销售收入1亿元以上的有4家,包括:东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强,年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。(详见附件1:东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表)

(二)产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。目前,我市零部件制造业已有一定的基础,而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。从主要产品产值构成上看,汽车整车及其零部件企业占96.1%,摩托车整车及其零部件企业占3.9%。从资产总额上看,汽车整车及其零部件企业占92.6%,摩托车整车及其零部件企业占7.4%。从利税总额上看,汽车整车及其零部件企业占92.8%,摩托车整车及其零部件企业占7.2%。从出口总值上看,汽车整车及其零部件企业占99.3%,摩托车整车及其零部件企业占0.7%。数据分析显示,我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强,2004年全市汽车产业出口总值247409万元,其中汽车零部件产品出口总值245611万元,占99.30%。(详见附件2:东莞市汽车产业行业细分对比表及附图) 我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有,包括旅行车、客车和专用车均有生产,但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一,企业在产车型51个,主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车,其中以罐式运输车销量最大,年销量在1500辆左右,年销售收入3亿元。奥地利卢森宝亚国际有限公司及东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好,但目前尚处起步阶

汽车行业面临的机遇与挑战

汽车行业面临的机遇与挑战 2013年初连续雾霾天气,使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和颗粒物 (PM)等,被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。 10%群体贡献了超过50%以上的污染物 国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示,汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说,汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道,燃 煤大体上影响的雾霾为30%以上,而尾气也高于30%,两者基本相当。但另一种说法则认为,汽车尾气的影响要甚于燃煤,可接近40%. 国家环保部排污监控中心副主任丁焰说,机动车污染物分两种,一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物;另一种是二次污染物,主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比,我国空气污染源有很大的变化,这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候,我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后,汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展,很多大型工业企业从城区搬到了郊区,所以目前在城市范围内,机动车污 染问题凸显出来。 丁焰认为,机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出,和发达国家不同,我国机动车污染成因存在以下几个特点:第一,10%的群体贡献了超 过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中,高排放车辆比例较高,多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例,但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%.现在很多城市在大规模淘汰黄标车,对黄标车进行限行、限制措施,也是基于环境污染物总量减排的考虑;其次, 我国机动车保有量以每年10%20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲,别的污染源都是在限制、搬迁、关停,但机动车却是与日俱增;另外,我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品,我国汽、柴油质量相比发达国家差一些,汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显,在低速行驶的条件下,车辆本身的排放也会更恶劣,这也造成了排放量提升。 空气污染下汽车行业的机遇 谈 到机动车空气污染防治,国家环保部科技标准司处长冯波说,近年来,汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高,差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生,就是尽管国家实施了新的国家排放标准,但油品质量滞后,导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。 他说,美国拥有世界上最高的人均汽车保有量,但是空气质量还是好于我们国家,重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准,并有更清洁的燃油做保证。 国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh认为,目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器,减少直接的PM2.5的排放,一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。 天津大学博士生导师王务林表示,面对日益严峻的环境污染状况,治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个,一是信息消费,二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲,也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置,但我国企业在这方面还是一片空白,没 有我们自主开发的装置。

电子专业的发展前景

就业去向该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性,就业面很广,就业率高,毕业生实践能力强,工作上手快,可以在电子信息类的相关企业中,从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位,从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作,还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。企业需求由于信息时代的到来,据推测,在相当长的一段时间内,此类人才仍将供不应求。据调查,现阶段对于电子信息工程人才的需要量十分巨大,“电子信息工程”的专业,对缓解当前该类人才的供需矛盾是非常必要的。电子信息工程专业人才已经成为信息社会人才需求的热点。电子信息产业是一项新兴的高科技产业,被称为朝阳产业。根据信息产业部分析,“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期,预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展,产业前景十分广阔。未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业;新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展;值得关注的还有文化科技产业,如网络游戏等。目前,信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外,电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。未来展望电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科,主要研究信息的获取与处理,电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。现在,电子信息工程已经涵盖了社会的诸多方面,像电话交换局里怎么处理各种电话信号,手机是怎样传递我们的声音甚至图像的,我们周围的网络怎样传递数据,甚至信息化时代军队的信息传递中如何保密等都要涉及电子信息工程的应用技术。我们可以通过一些基础知识的学习认识这些东西,并能够应用更先进的技术进行新产品的研究和开发。电子信息工程专业主要是学习基本电路知识,并掌握用计算机等处理信息的方法。首先要有扎实的数学知识,对物理学的要求也很高,并且主要是电学方面;要学习许多电路知识、电子技术、信号与系统、计算机控制原理、通信原理等基本课程。学习电子信息工程自己还要动手设计、连接一些电路并结合计算机进行实验,对动手操作和使用工具的要求也是比较高的。譬如自己连接传感器的电路,用计算机设置小的通信系统,还会参观一些大公司的电子和信息处理设备,理解手机信号、有线电视是如何传输的等,并能有机会在老师指导下参与大的工程设计。学习电子信息工程,要喜欢钻研思考,善于开动脑筋发现问题。随着社会信息化的深入,各行业大都需要电子信息工程专业人才,而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。比如,做电子工程师,设计开发一些电子、通信器件;做软件工程师,设计开发与硬件相关的各种软件;做项目主管,策划一些大的系统,这对经验、知识要求很高;还可以继续进修成为教师,从事科研工作等。中国IT行业起步至今有十年,很年轻。新鲜的事物、朝阳的产业总是备受注目。正是这个原因,计算机专业迅速成为高校的热门专业,不少同学削尖又再削尖了脑袋往这个象牙塔里的象牙顶钻,或为兴趣,或为谋生掌握一门技能,或为前途更好更快地发展。相比前几年的计算机专业的火爆,近年来对这个专业的选择渐趋于了理性和客观。学生和家长考虑更多的是一种基于更利于个人长远自我发展的出发点。职业方向的选择,想来是更多应届毕业生就业时所想的事情,常看到论坛上不少临近毕业的计算机专业学生发出迷茫、困惑的感叹,不知道是否应该将计算机这条路继续走下去。太多太多关于这个行业的言论,媒体频频爆出的各类关于IT从业者身心受到莫大伤害的大小新闻,IT从业者工作很苦很累,繁琐枯燥的程式、技术心理与现实

汽车行业研究报告-行业发展概况

汽车行业研究报告--行业发展概况 (一)行业架构和隶属关系 1 .隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局;中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位;原有的中国汽车工业总公司名称保持不变,仍在国家计划中实行单列。 2 .组织结构 目前,中国汽车工业的组织结构分为三个层次,主要包括: ( 1 )计划单列企业集团(中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司)以及京、津、沪等地方企业集团;( 2 )集团控股企业及联营企业;( 3 )其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散,除西藏外全国各省市均有汽车工业,其中, 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性,上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高,是中国汽车工业的主要力量所在,其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分,目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分: ( 1 )载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海;中型车集中在长春和十堰,占全国的 88 %;轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津;微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽,年生产量占全国的 97 %。 ( 2 )客车 除微型客车外,其他生产厂家相当分散且所占比例

甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州,产量占全国的 97 %。 ( 3 )轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市,产量占全国的 90 %。从目前发展状况来看,上海、长春一汽、天津以及二汽(武汉)将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 (二)企业和职工现状 改革开放以来,在国家宏观经济调控下,中国汽车工业发展迅速,企业规模不断扩大,汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来,由于国家产业政策的不断调整,汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示:截止到 1998 年底, 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个,比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个,占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分:产量在1000 ~ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个; 2000 ~ 5000辆以下的汽车企业有 16 个, 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分:汽车整车生产企业 115个,占总数的 5% ;汽车配件生产企业占据比例最大,企业数量为 1628 个,占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展,汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期,年平均增长率为 3.74% 。据有关统计,到 1998 年 底,汽车工业职工总数达到 196.3 万人,比 1997 年略有减少。 在职工就业方面,汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 (三)固定资产和工业总产值 近 20 年来,汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化,从

汽车零部件企业的机遇与挑战

2013年 第 1 期 https://www.doczj.com/doc/d214778584.html, MC策划 Plan MC ■ 博世(中国)投资有限公司/徐大全 汽车零部件企业的全球汽车行业的发展趋势 伴随着中国汽车的崛起以及新技术的创新,全球 汽车业也在发生着巨大的变化。其中主要趋势包括: 增长向亚洲转移,动力总成多元化,安全系统需求增 强和汽车电气化、信息化等。 在欧盟、美国、日本和韩国等先进市场趋于饱和 的状态下,亚洲、南美以及欧洲非欧盟国家的发展和 增长正在得到汽车生产厂的巨大关注,尤其亚洲的前 景最为看好,这包括中国、印度还有东南亚地区的未 来发展。到2020年,预测亚洲市场(不包含日本、韩 国)的年平均增长率将会保持在10%以上。亚洲正在成 为主机厂的必争之地。 动力总成也伴随着技术的进步,由简单的汽油、 柴油发动机发展到今天的多燃料系统、混合动力、纯 电动以及增程式电动等多种系统。博世坚信未来汽车 的发展方向是电动车,无论是配备动力电池还是燃料 电池。然而,电动车的市场何时形成还存在不同的观 点和争议。博世认为,2020年的汽车市场,电动车以及插电式电动车的数量将会达到汽车总量的5.6%。当然,在政府的大力支持下,中国的电动车比例或许会高于世界平均水平。不过,政府的政策可以刺激市场的发展,但不能建立市场。电池技术的突破在深层次上将主宰电动车市场的未来。互联网的技术在汽车上的应用,即汽车信息化,是一个新的领域。互联网技术、智能传感器、软件及数据采集等技术的应用将在导航、交通状况、路况以及维修服务等方面得到更广泛的应用。中国汽车市场潜力巨大中国汽车行业的发展仍将持续。相对于世界平均千人汽车拥有115辆,而中国现在的40多辆意味着发展空间仍然巨大。同是一个民族,有着同样消费理念的中国台湾,汽车千人拥有量现在是200多辆,到2020年,中国大陆达到世界平均水平的千人拥有汽车115辆是完全可以期待的。接下来的八年中,保持平均年增长率7%~8%,年产量趋于3000万辆的前景意味着中国汽车市场仍然会有巨大发展。

汽车电子行业分析报告 - 中国制造网

汽车电子行业分析报告 主要提纲: 一、重要汽车电子产品介绍 ?汽车信息娱乐系统 车载DVD 车载电脑CarPC 车载后座娱乐(RSE) 车载冰箱 ?驾驶辅助系统 泊车辅助 适应性巡航控制 高级驾驶辅助系统(ADAS) 车载导航仪 附:GPS产品出口下特点: 二、汽车电子的出口发展情况 1)汽车娱乐电子的前期乐观形势 2)08年汽车娱乐电子压力猛增:出口转内销企业竞争加剧 3)汽车电子产品出口潜力仍然刚性存在 4)汽车电子产品进口介绍 5)出口国家贸易保护抬头

附:08年相关出口数据 三、汽车电子行业利好资讯特别分享 ?国家政策振兴规划汽车电子业 ?“汽车下乡”汽车电子企业有望分羹 随着汽车销量加速上升,中国汽车电子行业快速增长,尤其是以车载CD、DVD、GPS等为代表的车载信息娱乐系统,更成为汽车电子市场增长的引擎。美元的快速贬值降低了中国商品出口的竞争力,中国汽车电子信息娱乐产品供应商开始由出口渐渐向内销转变,这造成了国内汽车电子市场竞争加剧,尤其是国际企业兼并整合加快,国内企业面临着越来越大的压力。 1.1、汽车信息娱乐系统 车载DVD

车载dvd 是安装在汽车内为车内乘 坐人员提供影音娱乐的多媒体播放系统, 一般除了播放dvd格式影碟外,还支持 VCD / MP3 / WMA / MP4 / Divx / CD/ CDR / CDRW / JPEG 等格式的影音文件和碟片,有的还支持SD,USB,IPOD 等。根据安装在车在的位置,分为挡阳板dvd,吸顶dvd,头枕dvd等。 08年,车载AV\DVD设备的销售总额更突破了40亿元大关,中国的汽车立体声音响系统的产量将占全球产量的39%。 近几年,因交纳不起高额专利费,出口受到影响,有一些实力不强的DVD企业干脆关门大吉。另有部分企业停止传统DVD出口,重点转向价格更高、利润空间更大的高端产品。原先100%做普通DVD出口的企业,将业务重心转向移动DVD和刻录DVD、车载DVD,这一现象正在很多DVD 生产商中蔓延。 车载电脑CarPC

电子行业的发展前景

电子行业的发展前景和发展趋势 随着世界电子信息产业的快速发展,作为电子信息产业基础的电子元器件产业发展也异常迅速。2009第八届国际电子工业展会是电子企业云集的贸易盛会,是行业人士济济一堂的最佳场所。随着世界电子信息产业的快速发展,作为电子信息产业基础的电子元器件产业发展也异常迅速。2005年,世界电子元器件市场需求约3000亿美元,占世界电子产品市场的15%,年均增长率10%左右,而新型电子元器件需求增长最快,约1500亿~1800亿美元。 电子元器件正进入以新型电子元器件为主体的新一代元器件时代,它将基本上取代传统元器件,电子元器件由原来只为适应整机的小型化及其新工艺要求为主的改进,变成以满足数字技术、微电子技术发展所提出的特性要求为主,而且是成套满足的产业化发展阶段。 近年来中国电子工业持续高速增长,带动电子元器件产业的强劲发展。中国已经成为扬声器、铝电解电容器、显像管、印制电路板、半导体分立器件等电子元器件的世界生产基地。 2006年1-12月,中国电子元件制造行业实现累计工业总产值573,108,825千元,比2005年同期增长了31.56%;实现累计产品销售收入558,802,858千元,比2005年同期增长了31.97%;实现累计利润总额28,630,453千元,比2005年同期增长了31.37%。 2007年1-12月,中国电子元件制造行业实现累计工业总产值740,003,762千元,比2006年同期增长了27.09%;2008年1-10月,中国电子元件制造行业实现累计工业总产值731,940,688千元,比2007年同期增长了22.44%。 2008年全球金融市场大动荡,由于消费市场占了元器件市场的70%以上,预计年底的假日消费市场将会十分低迷,并最终导致电子元器件需求下降。尽管如此,元器件市场仍然有一线曙光:供货商们对库存的管理十分严格,因此,库存会持续地下降。在大多数的情况下,供货商们的金融风险是十分有限的,由于他们的资产负债表显示良好,这些供货商们将会渡过这一金融风暴,电器元器件的市场前景依旧是光明的。 随着中国进入全面建设小康社会的历史时期,人们消费水平进入新的升级阶段,社会对电子信息产品需求将大幅度增长,将有力地促进电子信息产业发展,而电子元器件制造业的发展也前景广阔。随着科学技术的飞速发展,电子元器件技术也在不断进步,新型电子元器件层出不穷。新型电子元器件体现了当代和今后电子元器件向高

电子信息产业发展的现状及应对方法

电子信息产业发展的现状及应对方法 我国电子信息产业初步形成了珠三角、长三角和环渤海为主的成熟区域。本文主要探讨了我国电子信息产业的区域发展现状,并提出了相关问题解决对策。 前言 信息产业不仅在各种经济领域中有广泛的应用,同时在国防也有其更重要的应用。这不仅关系到国家的经济利益,而且也直接关系到国家的国防与主权,尤其是在奉行实力政策的国际舞台上,这就显得尤为重要。因此,加大对信息产业开发的投入不仅是经济上的利益问题,同时对国家的主权以及人民的尊严都有着深远的意义。 一、我国电子信息产业发展现状 1.东莞、长江三角洲、天津电子信息产业集群模式三地发展模式特点在我国珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区电子信息产业集群的形成有很强的外资直接投资推动、政府间接培育、中央政策鼓励大量引进外资,地方政府建立经济技术开发区、高新技术产业园区,利用各种优惠政策吸引外资的特点。但不同区域由于地方发展历史的不同,具有不同的发展轨迹,呈现出较有代表性的三种模式。东莞卫星平台式集群模式。其特点:发展基础来自对国际产业转移的承接,“台湾接单(含研发和运筹),东莞生产,香港出口。最大的特点是,在更大范围、更大规模上,更低成本地嫁接了台湾IT产业发展的模式,即透过企业间十分发达的网络化联系实现灵活的生产协作,大中小企业合作,上下游联动,形成了典型的卫星平台式集群结构。长江三角洲大、中企业聚集模式。起步于20世纪90年代中期,成型于21世纪初,起步晚,但起点高,并以大中企业的聚集为主。发展机制可归结为台湾产业界与电子信息业世界著名跨国公司战略布局互动的结果。产业群的发展趋势是,大型跨国公司逐渐成为集群的核心。特点是价值链分工以若干个大企业为核心,新企业的衍生多为基于这些大企业的纵向衍生,同时也伴有少量横向衍生的模式。集群中辅助性企业都以这些大企业为核心进行衍生,在企业之间以市场交易的方式配置资源,在核心大企业之外存在大量辅助性企业,它们大多与某一大企业建立长期合作关系,成为其外围。天津:单核状集群模式。天津信息产业集群形成的直接动力是来自美、日、韩的跨国公司,产业群成长的根本动力是建立在供给与需求机制上的跨国公司与当地国有企业之间产业链的融合。产业群的形成使得天津信息产业的发展速度明显快于其他产业,并成为天津市的主导产业。天津的电子信息产业群呈现出明显的单核状结构特征。产业群的单核企业为大型跨国公司。 2.三地发展模式之比较 东莞集群模式:台湾接单(含研发和运筹),东莞生产,香港出口。典型的卫星平台式集群结构,该模式地方根植性不足,企业容易发生区位转移,有产业“空洞化”风险。长江三角洲集群模式:发展机制可归结为台湾产业界f包括资金、企业家和技术等)与电子信息业世界著名跨国公司战略布局互动的结果。大型跨国公司成为产业集群形成的核心力量。起步晚但起点高,是一种大、中企业的聚集型的集群发展模式。天津集群模式:群集形成的根本动力是建立在供给与需求机制上的跨国公司与当地国有企业之间产业链的融合。大企业从非核心业务中退出,给本地中小企业留出了发展空间,呈现出明显的“单核状结构特征。 二、我国电子信息产业发展中存在的问题 1.产业规模效应明显不足 我国电子信息产业类企业总体规模相对偏小,产业的规模效应明显不足。缺乏重大产业项目支撑,与发达国家相比差距明显,缺乏国际竞争力,很多应用领域还没有形成良好的商业模式或完整的产业链,市场化程度不高,在国际、国内影响力有限。 2.产业发展联动效应较弱 传统产业与电子信息产业互动性较弱,未形成明显的相互促进作用。信息化与电子信息产业的互动发展有待深化,信息化的推进没有成为电子信息产业聚集发展的需求和市场基

汽车及零部件产业发展调研报告

汽车及零部件产业发展调研报告 市经济和信息化委员会周俊宇 一、汽车零部件产业规划之产业现状 绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模,涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产,我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产,填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产,具有较强综合实力。2009年,全市汽车工业规模以上企业44户,拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司),产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成 全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大 全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型,产品生产初具规模,具有一定的竞争力,已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴,并逐步

挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步 我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业,逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素 一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足,带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多,但产业集中度低,普遍规模偏小,产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中,但基本属于分散布点,线条式发展模式,没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。 二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势 在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。 一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆,年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。

中国汽车电子行业的现状、问题与政策建议

附件一:中国汽车电子行业现状、问题与政策建议 中国汽车电子行业现状、问题与政 策建议 中国汽车工业协会 2009年7月

目录 第一章导论 (3) 第一节研究背景 (3) 第二节研究目的及意义 (3) 第三节研究方法和过程 (4) 第二章汽车电子行业发展现状 (6) 第一节世界汽车电子行业现状 (6) 第二节中国汽车电子行业现状 (8) 第三章中国汽车电子行业问题与分析 (26) 第一节中国汽车电子行业空心化问题严重 (26) 第二节汽车电子行业组织结构亟待改善 (28) 第三节横向融合不够,纵向产业链发挥作用不够 (29) 第四节对国内外市场规律把握不足 (29) 第四章政策建议 (31) 第一节严格实施反垄断法,限制外资恶意并购 (31) 第二节打造大型民族汽车电子企业集团 (32) 第三节建设汽车电子三高人才队伍 (33) 第四节每年规划一批汽车电子重大项目 (33) 第五节设立汽车电子行业发展基金 (34) 第六节设立汽车电子国家实验室 (34) 第七节创造有利于产业发展的软环境 (34) 第八节制定汽车电子十二?五专项发展规划 (35) 第九节发挥政府和协会作用,促进横向融合、纵向联合 (36) 主要参考文献 (38) 本报告名词解释 (39)

第一章导论 本课题研究有两大背景、四个方面目的,采用四种方法。 第一节研究背景 本报告是《中国汽车产业现状、问题及政策建议》课题报告的附件之一。 本课题的研究背景:一是发展汽车电子有利于满足四大需要;二是汽车电子行业面临六大形势变化。 1.加速发展汽车电子行业有利于满足四大需要 ①中国汽车电子已成为中国汽车技术发展的关键与核心技术,发展汽车电子是增强汽车产业核心竞争力的需要; ②加快发展汽车电子行业是满足人们消费的需要; ③加快发展汽车电子行业是适应汽车产业政策和汽车产业调整和振兴规划的需要; ④发展汽车电子技术和产业是安全、环保和节能的需要。 2.中国汽车电子行业面临六大形势变化 ①国际汽车及汽车电子行业对中国汽车电子行业的影响及相互关系发生了较大的变化:国际汽车电子厂商正在恶意收购中国汽车电子厂商; ②中国汽车电子行业的外部环境发生了较大的变化:金融危机对汽车电子行业造成不利影响;中国政府提出自主创新、建设创新型国家战略和《汽车产业调整和振兴规划》以及“化危为机”精神为汽车电子行业提供了推动力; ③中国汽车电子行业自身的结构发生了较大的变化; ④中国汽车电子行业在国民经济中的地位和作用发生了较大的变化; ⑤与相关产业协调发展的关联度逐步提高; ⑥国家对汽车电子行业的管理体制和监管方式发生了较大的变化。 第二节研究目的及意义 以科学发展观和建设创新型国家以及《汽车产业调整和振兴规划》为指导思想,力求客观、准确、深入描述中国汽车电子行业的现实状况,存在的主要问题,

电子信息产业发展现状和趋势-电子信息行业现状及发展趋势

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d214778584.html, 电子信息产业发展现状和趋势 作者:杨冬立 来源:《电子技术与软件工程》2017年第06期 21世纪以来,我国的经济得到了巨大的发展,人民生活水平有了显著的提高,我国已经 牢牢抓住了第三次科技革命的核心,因此我国的电子信息产业发展空前繁荣,本文就电子信息产业的发展趋势进行了分析,希望能够为相关的技术工作者们提供一定的帮助和支持。 【关键词】电子信息产业发展趋势分析讨论 我国电子信息产业的发展现状势是比较明显的,这主要体现在两个方面,一个是发展比较迅速,另一个就是自主研发能力不断增强。 近些年,电子信息产业已经逐步走进了千家万户,让我们的社会发生了翻天覆地的变化,电子信息产业的发展水平也代表了一个国家的发达水平,只有电子信息产业繁荣,国家才能够变得更加富强。 1 电子信息产业的现行发展状况 所谓电子信息产业,主要就是指研制和生产电子设备的一种产业,是一种新型的军民结合型产业,具有十分现代化和高科技的特点,包括有多种类型的分支行业,例如广播电视设备、通信设备、导航设备、电子计算机设备和电子仪器仪表等等产业,这些产业的应用是比较广泛的,几乎融入到了社会生活的各个层面,我们的生活已经离不开各式各样的电子信息设备了。 我国的电子信息产业经历了一个起步阶段和快速发展阶段,最终到达了现在的繁荣阶段,总体上而言,电子信息技术已经居于了我国各行业的首位,为我国的经济发展做出了巨大的贡献。电子信息与我们的生活是息息相关的,其中一个非常重要的体现就是当今时代的电子产品更新换代比较快,五年前的电子产品可能会很贵,但是五年之后就已经相当便宜了,五年前的设备可能非常先进,但是五年之后就已经比较落后了,甚至是已经被市场所淘汰了。据相关的数据统计,马云曾经一度占据中国首富的位置,其所创设的阿里巴巴是电子信息产业的一个重要代表,这充分说明了我国电子信息产业的发展现状。 其次,我国的自主科技研发能力也在稳步提升,在很长的一段时间之内,我国都曾经过分地依赖外国,不但依赖于从外国进口设备,而且依赖于从外国学习先进的技术和经验,因此,中国被称之为世界上最大的“制造之国”,而不是“创新之国”,富士康是我国的一个知名企业,它以其强大的代工能力和制造能力而闻名全国,虽然它为社会创造了很多的工作岗位,但是并不能够推动我国经济的转型和科学技术的发展。为了实现更好地发展,我国一直在进行着不断的探索,希望能够由“制造大国”逐步转变为“创造大国”,事实上,中国已经取得了相当大的进步,近些年来,我国经济不断发展,综合国力不断增强,自主研发能力也在不断增强,我国的

中国电子信息产业发展现状及未来趋势

近日,工信部公布2月份电子信息产品进出口情况,2月份我国电子信息产品出口和进口额分别达到459和352亿美元,同比增长18.1%和31.7%。其中,通信设备与计算机产品出口分别为108和164亿美元,同比增长35.1%和27.9%,而基础产品出口仍在下降。 数据显示,2012年1-2月,在电子信息产品8大类别中,通信设备类产品与计算机类产品出口保持增长,出口额分别达到219和317亿美元,同比增长27.4%和9.4%,高出行业平均水平23.0和5.0个百分点,拉动了电子信息产品出口增长。 2月份,通信设备与计算机产品出口分别为108和164亿美元,同比增长35.1%和27.9%,高于全行业平均增速17.0和9.8个百分点。其中,笔记本电脑和手机出口额位列前五位,出口额分别是145和131亿美元,同比增长21.0%和61.6%。 另外,电子元件、电子器件和电子材料等基础产品在2012年1-2月份出口仍在下降,出口额分别为113、93和8亿美元,同比下降3.8%、16.1%和29.8%。2月当月,上述三类产品出口分别增长11.5%、-2.1%和-18.9%,低于同期全行业平均增速6.6、20.2和37.0个百分点。 工信部2011年6月发布最新数据显示,二季度以来,全国电子信息产业生产和出口增速均出现连续回落。但值得注意的是,通信设备出口成为拉动全行业出口增长的主要力量,前5月通信设备出口464亿美元,同比增长35.3%。 在生产增速回落的同时,二季度以来,该行业出口增速也持续下滑。5月份电子信息产品出口增长8.2%,比3、4月份分别回落9.5和8.9个百分点。 2011年5月份,各行业出口增速与上月相比均有所回落。电子材料、通信设备和家电出口分别增长5.4%、14.9%和2.3%,增速比4月份回落30.8、15.8和10.8个百分点。计算机、电子元件、电子器件出口增长2.5%、10.0%和20.2%,与4月相比,增速回落6.6、4.1和8. 8个百分点。 不过,通信设备和电子器件出口增速保持高速增长。2011年1-5月,通信设备和电子器件出口464和311亿美元,占全行业出口的18.7%和12.5%,分别增长35.3%和28.7%,比行业平均水平高18.3和11.7个百分点,是拉动全行业出口增长的主要力量。 东部地区保持平稳增长,中、西部地区增势突出 2011年1-9月,东部地区实现销售产值47598亿元,增长18.7%;出口交货值28107亿元,增长11.5%,二者增速低于全国平均增速4和3.6个百分点。 中部地区出口增长较快。1-9月,销售产值和出口交货值分别增长57.2%和91.8%,分别高出全国平均水平34.5和76.7个百分点。特别是出口增速连续三个月超过90%,其中,9

2020年中国新能源汽车行业发展报告

2020年中国新能源汽车行业发展报告 1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期,全球市场份额被欧盟反超 1.1 中国新能源汽车增速放缓 以2009年“十城千辆”为起点,我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段:1)萌芽期(2009-2013),此时以公共领域示范为主,各项政策工具逐渐丰富,技术和市场尚在培育,车型销量增速缓慢;2)成长期(2014-2018),国家重视度提升,财政补贴力度加大,鼓励私人购买,电动车销量快速增长;3)调整期(2019-2020),财政补贴大幅退坡,由政策驱动往市场驱动过渡,行业竞争加剧,出现连续负增长。 据乘联会统计,2019年、2020年上半年我国新能源乘用车销量分别为102.5、31.3万辆,同比增速分别为3.2%和-44.0%。我们认为2019年及之后我国新能源乘用车增速下滑,除疫情造成公共出行需求减少之外,还有三方面因素: 1)政策端:财政补贴大幅退坡,变向提升电动车购置成本。2019年补贴新政相较2018版整体退坡近50%。2019年补贴过渡期(3-6月)后,我国新能源乘用车销量呈断崖式下滑。2019年1-12月度销量同比增速分别183.5%、

74.4%、100.8%、28.3%、5.4%、97.5%、-7.0%、-16.0%、-33.4%、-45.4%、-42.0%、-16.1%。 2)供给端:燃油车促销,扩大价格优势,抑制电动车需求。2019年受国五、国六切换影响,传统燃油车打折促销严重。2016H1、2017H1、2018H1、2019H1我国燃油车平均折扣率分别为12.9%、11.4%、12.7%、16.6%,2019年折扣力度明显加大。 3)需求端:公共领域电动车需求局部出现饱和。据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》披露,截至2019年底全国拥有公共汽电车69.3万辆,其中天然气车占21.5%,纯电动车占46.8%,混合动力车占12.3%,燃油车仅占比19.4%。部分一二线城市,如深圳在2017年12月就官宣全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。 1.2 中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超 据Markline统计,2020年上半年全球新能源乘用车(BEV+PHEV)销量为97.4万辆,其中中国、美国、欧盟、日本、其它国家分别销售31.3、11.0、32.4、1.2、17.5万辆,对应分别占比33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。欧盟地区市场份额2020年上半年剧增,从2019年21.9%直接提升到2020年上半年34.7%,市场份额反超中国;中国地区市场份额从2018年50.2%下滑到2019年48.8%、2020上半年33.5%,先发优势在缩小。

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