一、设计说明
1、设计依据：
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）《普通碳素结构钢技术条件》
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024）《公路桥涵设计通用规范》
《装配式公路钢桥设计图》
《现场勘测调查情况》
2、设计使用期限5个月。
3、桥梁设计荷载为挂-100级,汽-20级。
4、结构计算书
5、工程量一览表：（具体工程量见图纸）
二、工程概况
平南高架桥的本标段部分主要跨越地方支路、瓜步涌及辅道掉头车道，平南高架桥左幅长1334.77m、右幅长1287.72m，左辅道桥梁全长170.54m，右辅道桥梁全长137.54m。本桥平面位于直线和R=2600m的圆曲线上，与瓜步涌交角21。。平南高架桥及左右辅桥桩基共226根，桩基直径有φ130cm、φ150cm、φ160cm、φ180cm四种。其中φ130cm 直径的桩基4条，φ150cm直径的桩基24条，φ160cm直径的桩基156条，φ180cm直径的桩基42条，其中：平南高架桥左幅（72#、73#、74#号墩）右幅（70#、71#、72#墩），左右辅道桥）1#、2#、3#墩）共24个墩位于瓜步涌中。
三、施工环境
2.1当地自然条件、气象情况
该区属亚热带海洋性气候，主要气象资料如下：
（1）气温：据历年统计资料，年平均气温为21.20C，极端最高气温37.50C，最低气温-0.40C。最高月气温28.60C，最低月气温13.90C。
（2）相对湿度：各月平均相对湿度在71～85%之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5%。
（3）降雨：历年最大降水量2652.8mm，历年最小降水
量1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。
（4）雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。
（5）雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。5～11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2天。
（6）风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。在季风环流控制下，4-8月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月到翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5-10月多热带气旋，中心最大风力处达12级,甚至以上。形成台风，侵袭广州。年平均风速1. 9m/s，极大风速37. 0m/s。
（7）年平均气压1012.3hPa，年平均相对湿度77%。2.1地貌、地质及水文情况
（1）地貌
瓜步涌正常水面标高0.86米，正常施工水深4.3米，高潮水深5.5米，水面平均垂直宽度38米，与平南高架桥斜长98米，河涌两侧河堤采片石砌筑垂直放坡，河边为民房、工业厂房及地方道路，对施工材料堆放及施工机械摆放增加困难影响施工。
（2）地质
三角洲平原地貌，地势平坦开阔。区内覆盖层为第四系海陆交互相(Q4mc)淤泥、淤泥质土、淤泥质砂层，冲洪积(Q3al+p1)粘土、亚粘土、淤泥质土及砂，残积(Qel)粘土、亚粘土；下伏白垩系下统白鹤洞组(Klb)红层碎屑岩及燕山第三期(7y3)花岗岩侵人体。覆土层厚且成因较多，成分较杂，厚薄不均，软硬互层，均一性较差；基岩弱风化岩层面起伏较大，其中白垩系下统白鹤洞组(Klb)砂岩、砂砾岩软化系数Kr一般小于0．75，为易软化岩石。工程地质条件一般。地下水较为发育，埋深浅，对混凝土无腐蚀。
（3）水文
四、钢平台和钢栈桥方案：
瓜步涌正常情况下水最深处4.3 m(右辅道桥3号墩),其次4.2 m(左幅73号墩),根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划采用钢管桩、槽钢、工字钢等组合钢平台施工，并在主线中央分隔带搭设6米宽的钢栈桥,便于施工人员、
施工材料及施工机械设备往来，详细设计见水中基桩钢平台平面布置图。
1、钢平台方案
瓜步涌水位受潮水影响，最大水深在4~6 m间，钢平台面标高与河堤面标高一样取2.4米，采用Ф80cm钢管(壁厚10mm)桩间距为4~6m，总共设计12钢平台，132根钢管桩，单桩入土深度计划19m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定在平台梁上。横桥向用I45b工字钢作主梁，顺桥向I36b工字钢作分配横梁，I36b工字钢间距为60cm沿顺桥向布置，其上铺设1cm厚钢板做面板。钢平台、钢栈桥这间相互用钢便桥连接。
2、钢栈桥方案
钢栈桥与钢平台顶面标高一样：施工水位（0.9）
+1.5m=+2.4m。钢栈桥宽6米、长96.5米，钢管桩用Ф80cm 钢管做基础共30根，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横桥向设两排，纵向用I55b字钢做主梁，横向用I36b 工字钢做次梁，间距0.6m，其上铺设1cm厚钢板做面板。
平台及栈桥施工前我们报航道、水利等有关部门审批，发布施工通告，施工时及完成后在适当位置设立夜间警示灯。
五、钢栈桥、钢平台搭设
1、钢管桩运输、堆放
我们将由专业厂家加工的10米-12米长的Φ80cm的钢管桩，用平板挂车运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，车上管桩的叠放层数不易超过三层，以保证行车安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。
2、钢管桩沉放
1）沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用，沉放时在正面布置一台全站仪观测定位。
2）低潮位时人工探测桩位处是否有沉船等障碍物，如发现有的话应及时清除，等所有障碍清除后才能进行钢管桩施工。
3）钢管桩施工顺序：先施工钢栈桥靠两侧岸边的钢管桩，然后搭设钢平台作为履带吊车施工平台，依次逐排沉放向前推进。
4）由于大型浮吊不能进入涌内，钢管桩沉放使用50T 履带吊车悬臂震沉钢管桩（1、硬吊杆能提着往下震，避免钢管倾斜。2、履带吊的宽度较汽车支腿窄）。震沉的首节钢管的长度应尽可能的长，钢管上的吊点位置尽可能的居中，这样可利用吊车的松钩借助重力使钢管垂直插入河床中，插入后应复核钢管桩位置是否符合设计情况，竖直度符合要求，插入后应复核钢管桩位置是否符合设计情况，竖直度符合要求方可震沉。利用吊杆吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位，每条钢管都必须下沉至设计深度，只能加深不得提高。
5）钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。
3、钢平台搭设
钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下：
1）钢平台面标高和涌堤面标高一样，取2.4m（钢平台设计布置见附图），每条钢管都必须下沉至设计深度，只能加深不得提高。在进行完一节两条钢管的下沉后，用[12槽钢将钢管桩间互相平联和斜撑，在桩顶焊接牛腿，铺设平台纵横工字钢和面板。
2）各钢管桩在顺水流向适当位置开口，割平钢管桩头安装已拼接好的I45工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊→浇注各钢管桩桩头C25砼，使I45横梁嵌固在桩头中→安装I36工字钢分配纵梁，并与I45横梁焊接（设加劲板）→在“井”字梁上铺设δ=10mm厚钢板，加设安全栏杆。
3）将钢护筒和平台横梁（紧挨钢护筒边）用牛腿焊接，并将横梁和两侧纵梁用适当方式焊接借以减少纵梁的挠度，钢护筒之间用φ300mm的圆形钢管连接，
4）平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策安全。
4、钢栈桥搭设
栈桥桥台置于河堤上，用混凝土扩大基础并预埋钢筋，纵梁和栈桥台的固定靠预埋钢筋焊接，靠近河堤的第一排钢管
桩有可能碰到片石层，固应事先试打摸清片石层分布宽度，然后采取加长跨度（在吊车的起吊能力范围内）或在靠近河堤旁的片石层上设置扩大基础支承栈桥墩等方法。
六、水中钢平台承载力计算
1、荷载分析
1）施工静荷载
主要考虑施工设备和钢平台自重。施工采用1台冲击钻机，钻机重量+临时施工设施重量+工作人员自重=200KN,冲击锥单个重55 KN,钢结构平台自重800 KN,施工用吊车1台300 KN,钢筋笼及设备100 KN，累计施工静荷载14500 KN。2）施工静荷载
考虑到冲击钻机工作时，因施工人员操作不当会出现“丢空锤”现象，由此出现较大冲击力，对平台安全、稳定产生较大影响，因此需要对此情况过行分析。
施工时锥头最大提升高度3m，按3m考虑锥头自由落体运动，“丢空锤”时钢丝绳和支架缓冲时间为0.5s。锥头自由落体3m时，速度V2=2gh（g为重力加速度取9.8m/s，h为锤头自由落体高度取3m），V=7.67m/s。冲击力f=mv/t=843.7 KN(m为锥头重取55 KN，t为缓冲时间取0.5s)
2、钢管桩承载力分析
5、钢平台、钢栈桥搭建工艺框架图
水中钢平台、栈桥搭建工艺流程图
下
一
接
段
五、钢栈桥、钢平台搭设的机械设备
1.50T履带式吊车二台。
2.60kw电动震动锤二台。
3.运输平板车二台。
4.电焊机八台套。
5.小木船二艘。
6.120kw发电机二台。
7.全站仪一套。
六、人员安排
1.指挥协调
2.质量检查
3.技术管理
4.安全员
5.测量
6.电焊工16名
7.吊车司机2名
8.吊装工8名
电工6名
其它人员20人
七、安全措施：
1.所有进场人员都必须配戴好安全用品，遵守安全条
例。
2.施工前安全员应事先对施工人员进行安全教育，认真进行安全交底并做好交底记录。（工程完工应交安全交底记录）
3.起吊工，吊车司机应坚持“十不吊”原则，严禁违章作业。
4.遇六级以上大风和其它不适宜施工的情况，不得盲目施工。
5.吊车的吊钩必须有安全装置，吊物应按正确的方式捆绑，并应随时检查钢丝绳、吊具等易损件的破损情况，发现问题应及时处理。吊车在进行震沉钢管桩时应有一定的吊重安全储备。
6.施工过程中应坚持班前安全交底制度，交班时应做好安全交接，安全隐患应是交按的重点并做好交接记录。
7.未经批准不得下河游泳，所有水上施工人员特别是船上人员应穿好救生衣进行作业。
8.所有进场人员应精力集中，不得站立在吊臂等危险区域闲谈。指挥人员应在确定无危险情况下指挥作业，不得存有任何侥幸心理。
9.坚持“安全第一、预防为主”的方针，安全员应经常巡视工地，及时发现安全隐患，努力做到将事故隐患消灭在萌芽状态，确保安全生产、文明施工落到实处。
A、最大安全隐患是吊车的平衡：
支腿不能在探头结构上，支腿下承重梁应够力。
震沉钢护筒应特别注意钢管突然下沉引起的冲击荷载。吊车车本身的安全如支腿油缸突然漏油等。
其它不可预见的因素。
B、其次是水上作业人员安全
着力点漂浮不定。
躲避不自由。
C、用电安全。
水中钢管桩施工方案 插花-冉庙大桥在水中桩基及承台施工过程中，需要打入钢管桩进行水中平台的施工水中平台的搭设，具体施工方法如下： 一、钢管桩平台设计 1、设计荷载 设计荷载包括平台自重（纵、横梁、台面）、钻机和辅助施工机械重力。并考虑1.2的附加系数作为水流冲击力和风力的影响，平台的设计总荷载为1.2Q（Q为总荷载）。验算倾覆时，倾覆系数不小于 1.3。 2、钢管桩沉入深度 钢管桩采用29吨的振动锤击力打入，达到最后的停锤标准（一般连续锤击10次～20次，桩顶标高无明显变化）即可，根据实际施工地点地质情况，钢管桩入土深度一般为8～10米。 4、平台纵、横梁设计 按一般的材料力学和结构力学的原理进行，设计要点： ⑴、桁架梁上荷载应布置在桁架节点上，若需布设集中荷载于非节点上时，其杆件应加强； ⑵、在钢管桩头之间除用2米的工字钢横梁连接； ⑶、当平台距水面较高和流速较大时，钢管桩除在墩顶设横梁外，要求在水流方向用20槽钢焊接成剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和施工安全。 二、设计计算
1、钢管桩计算 ⑴、钢管桩实际承载： P实= 1.2×Q / N =1.2×μ×（ Q1 + Q2 + Q3）/N = 1.2×1.3×（120 + 20+ 30）/10 = 26.52 吨＜ 30 吨（满足施工受力要求）μ：钻机冲击荷载 Q1：1台钻机自重，12吨 Q2：平台上所有工字钢重量，2吨 Q3：平台上桁架重量，共3吨 ⑵钢管桩的抗弯能力（按副航道通航船泊的撞击力计算） ①、顺桥向抗弯能力计算(顺桥向桩间距为7米，横桥向桩间距为6米，共有12根桩，按四根桩受力计算，撞击力取175KN计算) M = （Q/N）×Lp = （175/4）×9.6 = 420 KN·M W = 0.0982（D^4-d^4）/D = 0.0982×(0.273^4-0.257^4)/0.273 = 0.0042 M3 σ = M / W = 420 / 0.0042 = 100000 KN/ M2
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工
钢平台施工方案 钢平台的主要功能为钻孔桩施工提供场地，预计工期3个月，在桩基施工完成后拆除进入下一步施工。 钻孔钢平台基础采用Φ820*10mm、Ф720*10mm钢管桩，桩之间用Φ426*6mm 螺旋焊管水平连接，桩顶上安装HN600×200mm横梁，横梁上安装贝雷梁，其上安装Ⅰ22a工字，钢间距50cm，再满铺[32a槽钢，预留安装钢护筒洞口。 1.主要施工测量控制技术、控制方法 本工程施工平台搭设主要采用TCA1800全站仪进行测量控制，主要用于施工过程中的变形观测。 2.施工测量放样 主要为施工平台钢管桩基础的定位。 施工平台钢管桩定位通过在平台上设置临时控制点采用全站仪三维坐标法进行。 钢管桩施工方法采用KATONK500e3（50T）汽车吊钓鱼法和浮吊倒退法进行施工，现场必须对每个钢管桩进行单根定位。为了保证钢管桩放样精度，需在栈桥上加密至少2点，以便设站和后视。加密点的平面位置测设可采用全站仪自由设站法进行；加密点的高程测设可采用EDM三角高程进行跨河水准测量或GPS 高程拟合方法。 加密点测设完毕后，用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位。沉放时，在两个互相垂直的测站上布设二台经纬仪，控制钢管桩的垂直度，并监控其下沉。 钢管桩沉放完毕后，应用全站仪在钢管桩顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取钢管桩顶口的偏位，用垂球或测斜仪测出钢管桩的垂直度，提交竣工资料。
钢管支撑桩施工完毕后，用全站仪三维坐标作业模式，在任一根钢管桩上测出其设计顶标高，再用水平仪或连通水管抄出其余桩顶设计标高，供处理桩头用。桩头处理完毕后，在相关桩的桩顶处用全站仪放出桩顶的设计纵横轴线，供安装上部支撑梁系定位用。 2.1.起重设备选型 S120-S175段平台单桩（Q345B、Φ720mm或Φ820mm、δ10mm）最长26m，选取KATONK500e3（50T）汽车吊及浮吊作为平台施工的主要起重设备。 2.2.振动锤选型 振动锤的选型按照：振动锤按激振力P＞土的动摩阻力R=L×U×f进行选择确定。 （式中L：钢管桩入土深度m；U：钢管桩周边长度m；f：土单位面积的摩阻力kN/m2） 根据地质资料，钢管桩分别穿过以下土层： ——①1层：卵石土，Hmax=，桩侧极限摩阻力f1=1780KN ——②1层：漂石土，Hmax=，桩侧极限摩阻力f3=1630KN 计算结果Fmax=1780kN，结合砂性土的液化特性，取动摩阻系数μ=计算：则所需振动锤的激振力为F=1780kN×=267kN 选用DZ90型振动锤，最大激振力546kN，满足要求。 2.3.可移动导向架设计与制作 导向架结构如下图所示，通过定位丝扣能较好的控制钢管桩的斜率。 2.3.1.φ720×10mm和φ820×10mm螺旋钢管桩制造： 螺旋钢管桩由有资质厂家定做。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向
电厂三期扩建2×1000MW机组 输煤栈桥工程 水上钻孔平台搭设专项施工方案 某公司 电厂三期输煤栈桥工程项目经理部编制日期：二00七年一月
电厂三期扩建2×1000MW机组 输煤栈桥工程 批准: 审核: 编制:
某公司 电厂三期输煤栈桥工程项目经理部 2007年1月 1、概述 本工程水上部分钻孔灌注桩共44根,分别为9~30#排架,其中9~23#排架间距为20m,23~30#排架间距为15m,需搭建水上钻孔平台2400m2，水上钻孔平台尺寸为400m×6m,其中钻孔桩区域宽度为9m,平台顶标高为+8.20m。 2、具体施工方案 2.1根据设计图纸，按照排架进行科学合理的钻孔平台的搭设，本方案将整个水上钻孔平台搭设成一个整体的施工平台，水上钻孔平台桩基采用?114mm钢管，钢管间距根据排架平面尺寸进行合理布置，钢管间距横向2m，纵向2m。(主要材料数量见附表1) 2.2钻孔平台钢管沉桩施工采用简易小型打桩机人工锤打工艺, 入土深度根据土质不同分别为3~4m,平台横梁及纵梁采用[14槽钢，钢管立杆之间采用?90mm钢管交叉支撑。(见附图1) 2.3 ?114mm钢管顶上焊接100×100mmδ6mm的三角板支撑,横梁[14槽钢直接搁置于上面。
2.4钢管与纵横梁[14槽钢的连接采用100×100mmδ6mm的三角板两边绑焊或?10的钢筋包焊。(见附图2) 附图1 钻孔灌注桩施工平台简图
横杆 钢管附表1 钻孔平台主要材料数量表 附图2
3、施工平台验算书 3.1、[14槽钢的强度与刚度验算 允许挠度：跨中[f/L]=1/250、悬臂[f/L]= 1/400 钢材允许抗弯和抗拉强度：[σ]= 1.7×105KN/m2 钢材弹性模量E=2.1×108KN/m2 [14槽钢截面系数W=80.5cm3 [14槽钢惯性矩I=563.7cm4 3.1.1强度验算 M= PL0/4=0.25×130/6×2=10.8KN·m 所需抗弯截面系数[W]= M/[σ]= 10.8/1.7×105=63.5cm3 袍中路南延工程施工I标段 水 上 平 台 专 项 方 案 浙江凯胜园林市政建设有限公司 2011年7月 一、工程概况 工程名称：袍中路南延工程施工I标段 工程地点：袍江工业区 地理位置：袍中路南延（洋江路——北复线） 设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司 建设单位：绍兴袍江工业区投资开发有限公司 监理单位：浙江中誉工程管理有限公司 施工单位：浙江凯胜园林市政建设有限公司 项目实施范围：袍中路南延工程施工I标段桩号K0+008.28～K1+070，包括施工图范围内道路路基、路面、桥梁、管涵、雨水管道（不包括人行道及部分挡墙、污水管）等相关内容施工总承包。 要求工期：600天 太湖龙江桥上部结构为先简支后连续预应力砼空心板梁。桥下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩为C25水下混凝土。 二、具体施工方案 1、根据设计图纸，按照排架进行科学合理的钻孔平台的搭设，本方案将整个水上钻孔平台搭设成一个整体的施工平台，水上钻孔平台桩基采用?114mm钢管，钢管间距根据排架平面尺寸进行合理布置，钢管间距横 向2m，纵向2m。(主要材料数量见附表1) 2、钻孔平台钢管沉桩施工采用简易小型打桩机人工锤打工艺, 入土深度根据土质不同分别为3~4m,平台横梁及纵梁采用[14槽钢，钢管立杆之间采用?90mm钢管交叉支撑。(见附图1) 3、?114mm钢管顶上焊接100×100mmδ6mm的三角板支撑,横梁[14槽钢直接搁置于上面。 4、钢管与纵横梁[14槽钢的连接采用100×100mmδ6mm的三角板两边绑焊或?10的钢筋包焊。(见附图2) 附图1 钻孔灌注桩施工平台简图 横杆 钢管 钢管 钢板桩围堰施工方案 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 抚湖大桥桥中心里程为K752+677，桥跨布置为25m+3*30 m+4*30m预应力混沌土箱形 连续梁桥，下部结构0号桥台采用肋式桥台+工字承台+摩擦钻孔灌注桩，9号桥台采用 摩擦钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式桥墩+钻孔摩擦桩。 二、总体施工方案 根据工程现场的实行情况，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在抚湖大桥施工中采用如下施工方案： 主桥墩的水中钻孔摩擦桩采用水中填筑固定平台施工方案，平台右侧采用抛石、填土便道，主河道采用钢便桥与岸边连接，最后类似于陆上钻孔作业。 主河道内的1、2号墩应水流较急、河面较窄，填筑施工平台易被河水冲刷，固而在1、 2号桥墩位水下桩及系梁、墩柱（身）采用各打设一个水中钢板桩围堰填筑施工方案。根据设计地系梁标高与现场涨水水位需填筑的施工平台标高参数，施工平台标高为17.9m，设计地系梁底标高1号墩12.505m；2号墩13.519m。 1号墩钢板桩围堰尺寸暂定为：14m+28m+14m，2号墩钢板桩围堰尺寸暂定为： 5m+28m+5m，选用7m长的拉森Ⅳ型钢板桩。 1、钢板桩围堰施工流程： 测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板→抽水→设置内支撑→填筑堵漏→桩基施工→反开挖系梁、墩身施工→拆除内支撑→拆除钢 板桩。 完成设备进场，检查振动锤。 （1）、钢板桩的整理 钢板桩运到现场后，用一块长1.5~2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类 型的钢板桩做锁口通过检查，从桩头至桩尾进行。若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整，桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。 . ... .. 扩建海尚名都 商业用房（10#.11#及地下车库） 悬 挑 式 钢 平 台 专 项 方 案 ****建筑工程 2015年7月 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、钢平台施工方案 (4) 四、安全控制措施 (13) 五、悬挑卸料平台平面图（附图1） (20) 六、悬挑卸料平台周围脚手架加强（附图2） (21) 七、悬挑卸料平台轴侧示意图（附图3） (22) 八、钢平台验算 (23) 工程概况： 工程名称：扩建****商业用房（10#.11#及地下车库） 建设地点：松江区**路、***路口 建设单位：**房地产开发 设计单位：**建筑工程设计 施工单位：**建筑工程 监理单位：***建设工程监理 1、“乐都路1#地块”10#楼、11#楼、地下车库工程由**房地产开发建设开 发，现小区前二期工程已完成。本工程用地位于市、松江区***北、**南，西临**路、东靠工商所。 2、本工程有建筑总面积27038平方米，有1个3990平方米人防地下车库 和上部有2幢单体即10#房(框剪21层)、11#房(框架4层)组成。 本工程室外结构、安装和装饰施工需用材料、配件、模板、支撑等的运输中转，除人货两用电梯外，利用悬挑钢平台与QTZ80塔吊配合形成垂直运输系统。提高运输的周转效率。 钢平台设置位置：设置于10#楼东西两侧E~G轴之间,尽可能与塔吊同侧布置。 钢平台设计载重量：1吨以。 卸料平台安装前应对其焊接部位的焊接质量进行检查，确保焊接质量合格。钢丝绳、花篮螺栓等所需物料须有合格证，并满足方案要求。 使用前，必须认真检查焊逢有无变动，确保平台的安全。 二、编制依据 A002 施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：瑞和.滨江壹号1~12号楼及相应地下室建筑工程 四川省建设厅制 目录 第一节工程概况 第二节旋挖钻机施工工艺原理 第三节旋挖钻机施工工艺 第四节人员、机械配置 第五节施工进度计划 第六节旋挖钻机施工操作注意事项及要点 第七节旋挖钻机施工中出现在的问题分析及处理措施 第八节旋挖钻机施工安全及环保措施 第一节工程概况 瑞和滨江壹号1~7#楼工程因工期短，场地地质大部分为砂夹石，积水多，采用人工挖孔桩工期相对较长，且安全隐患大，为了加快工程进度，确保工程保质按期完成，经与建设单位、监理单位、地勘单位及设计单位商议采取旋挖钻机进行钻孔施工。 第二节旋挖钻机施工工艺原理 旋挖钻机是一种多功能、高效率的灌注桩桩孔的成孔设备，可以实现桅杆垂直的自动调节和钻孔深度的计量；旋挖钻孔施工是利用钻杆和钻头的旋转，以钻头自重并加液压作为钻进压力，使渣土装满钻斗后提升钻斗出土 石。通过钻斗的旋转、钻进、提升、卸渣，反复循环而成孔。其特点是工作效率高、施工质量好、尘土污染少。旋挖钻机依靠钻杆和钻头自重及钻杆旋转时斗齿切入土石层，斜向斗齿在钻头回转时切下土石块并向斗内推进而完成钻取土。若遇岩石可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入岩石中，将岩石击碎。钻斗装满后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，钻斗内的渣土在旋转摆动钻 斗时排出钻斗。钻杆向下放关好斗门，再回转到孔内进行下一循环作业。本工程因地质条件复杂，钻孔主要针对土层、岩层、地下水及溶洞进行考虑。 第三节旋挖钻机施工工艺 一、旋挖钻机施工工艺流程 二、旋挖钻机施工操作步骤 1 、钻机进场通道及钻机作业场地平整 先平整场地、清除杂物、换出软土、夯打密实，钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。确保3m 宽进出通道，用于运输进出及架安吊车。 2 、钻孔定位 首先对设计图纸提供的坐标、高程等有关数据进行认真复核，确认无误后采用全站仪进行桩位放样，桩中心放样完毕后，沿桩中心拉十字线至1.5m 以外并作好桩标记。 3 、开孔： 2、地质情况 高程土质极限承力KPa 极限摩阻力KPa -2.9～-5.9M 粘土 190 40 四、工程特点及难点 1、作为施工人员行走和钻机的轨道，便道和水上平台是极为重要的工程，对安全和稳定性要求极高，施工环境均在水中，施工难度大。 2、便道和平台施工木桩基础均位于水中，在水中进行测量放样控制、定位、施工难度大。 3、沿路线方向有综合管线、燃气管道、自来水、光缆等位于道路两侧，施工时要为其留有一定的安全距离。 五、排架施工工艺 1.木桩的插打 木桩采用挖机打压的方法进行木桩的施工，木桩插打按最后的入土深度控制，通过桩承载力的计算桥木桩打入土层不小于3米，即可保证单桩承载力满足要求。（见附后计算书） 打桩顺序按先岸边后水中，先浅后深的顺序施打。每打完一根桩进行平面位置垂直度及高程的复测，对不满足要求的桩拔出重打。相邻桩施工完毕，即横向联接加固，后续上部承重结构的安装。 2.木桩纵、横向联接本次设计用Φ16cm的圆木进行联接，耙钉加固各联接点。 3.木桩桩头处理 按平台设计标高将桩头割平，保证其在一个平面上，使各个桩均匀受力。 4.横梁的安装 横梁用25×30cm木方，加固仍采用耙钉，但是要保证耙钉的长度。 5.面板的铺设 面板采用厚5cm的木模板，横纵向用铁钉对梁进行加固联接。 六、平台设计说明 作业平台主要承载回旋钻机10t自重，钢筋笼4t，首灌砼5t及人员荷载。根据现场条件和新设计的桩位，平台搭设最大长 52 m，宽4~8m，平台面高程为 2.14 m，平台面板采用5cm厚木板铺设，下铺25×30cm木方加固，横主梁采用25×30cm木方，纵横向间隔1m～1.5m用16cm的圆木加强连接，并连接主支架加固。下部采用Φ20cm，4~6米长圆木桩作承力基础，木桩间距1米，为加强圆木桩承载能力及稳定性，相邻圆木桩之间用Φ16cm圆木做剪刀支撑及横系加强，每个平台两排木桩之间设置水平剪刀撑。详见后附图。 七、受力计算 集中荷载:旋转钻5吨，钢筋笼4吨，首灌砼5吨。 均布荷载：人： 0.2吨/m2 5CM木板：0.0054吨/m2 木方： 0.1吨/m2 1、主梁计算 根据木桩设计布置，纵横向主梁最大间距4m，以简支结构为计算模型，最不利荷载是集中荷载作用在2m处，同时有均布荷载作用。集中荷载：P=14T×10×1.4=196KN ①弯矩计算 Mmax=PL/4+qL2/8 L:跨径为4m 经计算: Mmax=202.1KN·M δmax=M/W W:木方截面抗弯刚度 W=I/y=3.125×106 δmax=64.67Mpa<[δw]=103Mpa 钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团 郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18) 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案 1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个， 临时钢结构平台施工方案 本工程由于没有可供布置临设的施工场地，因此经同意，在排桩外侧搭设临时钢平台，钢平台上放置集装箱式办公室，钢平台上仅供人员走动，不得堆放施工材料，不得停放车辆。 现有临时钢平台布置图 钢平台布置方式自上而下依次为： 3mn厚花纹钢板； 10#工字钢次梁间距0.3mm 16#工字钢主梁间距3.6m，跨度4.8m； 16#工字钢立柱间距3.6m，长度3.6m； 3.6m 3.6m (1)花纹钢板验算 1 )花纹钢板自重：78.5KN/M 3 X 0.003=0.235KN/m 2 0.235 X 3.6=0.85KN/m 2) 每个集装箱重量为7KN ,底面积为3m X 6m 集装箱自 7+( 3X 6) =0.39KN/m 1 ■, 1 『 1 f 1 1 F| 4.8m l10@300mm 平面图 A f 16#工字钢主梁计算简图 10#工字钢及花纹钢板计算简图 0.39 x 3.6=1.4KN/m 3) 人员活荷载：取2.5KN/m2 2.5 x 3.6=9.0KN/m 4) 荷载组合：q0=1.2x(0.85+1.4 )+1.4x 9.0=15.3KN/m 5) M=qL2/8=15.3 x 0.32/8=0.17KNm W=bh2/6=3600x 33/6=5400mm3 (T =M/W=0.17X 106/5400=31.5N/mm2v[215]满足要求。 ( 2) 1 0#工字钢次梁验算 跨度3.6m，间距0.3m 32 1) 花纹钢板自重：78.5KN/m3x 0.003=0.235KN/m2 0.235x 0.3=0.07KN/m 2) 10#工字钢自重： 0.1126KN/m 3) 集装箱自重：7-( 3X 6) =0.39KN/^ 0.39x 0.3=0.12KN/m 4) 人员活荷载：取2.5KN/m2 2.5x0.3=0.75KN/m 5) 荷载组合：q=1.2x(0.07+0.1126+0.12 ) +1.4x0.75=1.41KN/m 6) M=qL2/8=1.41 x 3.62/8=2.28KNm 3 W=49000m3m 62 316#工字钢主梁验算 钻孔灌注桩 施工方案 1、工程概况 本工程为大唐文登风电场一期工程，工程地址在文登市泽库镇东部沿海海岸，需要打桩的基座约19个，每个基座Φ800mm 灌注桩20支,有效桩长为10.5米～21.5米左右，桩身混凝土为C30,桩端应进入强风化岩不小于5米，进入中风化岩不小于2米。 2、编制依据 《大唐文登风力发电机场一期工程风机基础设计图纸》 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《工程地质勘查报告》 3、施工方法及工艺要求 3.1工艺流程 3.2主要机具设备 冲击钻机、吊车、挖掘机、混凝土导管、隔水栓、储料斗、泥浆泵、发电机组、钢筋弯曲机，钢筋切断机、经纬仪、水准仪、电焊机等。 3.3劳动力计划安排 配备技术人员2名，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人 施工就有人做技术指导）；配备管理人员2名，全面负责现场施工管理工作（轮班作业，必须做到有人施工就有人管理）；每台桩机配备5名操作工人，24小时不间断施工；配备3名发电机组技工，负责看护保养发电机组。 3.4工期安排 根据现场平整场地和天气情况，及时调增钻机和其它设备，目前4#、5#、6#、7#、28#、29#、14#、具备施工条件，计划上钻机10台，每个基座自实际开钻之日起20天内完成。 3.5施工准备 钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台；当位于深水时，可插打临时桩搭设固定工作平台。工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。 3.6测量准备 甲方提供每个风机基座的水准点和基座中心坐标点，双方交验，乙方进行桩位放线，监理复核。 3.7每个施工基座布置一台150KW发电机组，供应2台钻机施工用电。现场开挖集水坑，解决钻孔用水，并开挖泥浆池，保证泥浆不外流。 4、埋设钢护筒 4.1护筒内径比桩径大20cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于1.5m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1 米。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m 或地下水位以上1.5-2.0m。 4.2开挖泥浆池，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2 倍的桩土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下： 桥梁工程水中基础施工技术方案 1.桩基施工方案 1.1概述 水中平台分为堆料区和钻孔区，以钢管桩和钢护筒联合承重，设置钢管平联和型钢、贝雷分配梁。水中平台布置图见附图。 1.1.1水中平台施工 （1）钢管桩及钢护筒施工 钢管桩及钢护筒加工场分节加工完成后，运输至码头，通过平板船及驳船运送至主墩处，利用20t和42t浮吊吊装、现场焊接接高，90kw振动锤沉入。通过平联和剪刀撑连接撑整体框架结构。 （2）平台施工 堆料区平台利用20t浮吊逐次完成主承重梁、下分配梁、上分配梁、面板的 安装，施工区域采用汽车吊辅助安装。 1.1.2钻孔灌注桩施工 钻孔施工采用冲击反循环钻机进行施工；钢筋笼在钢筋加工场分节加工成型，分段运送至平台，利用25t吊车现场接高下放；混凝土在岸边拌和站集中拌和，混凝土运输车利用驳船运至墩位处，采用泵送灌注，泵车放置在独立的浮箱上。 1.2施工方案 1.2.1水中平台施工 平台搭设先打设钢管桩及钢护筒，再安装平联和分配梁，最后进行平台面板安装。采用20t浮吊进行φ920×10钢管桩打设，采用42t浮吊打设φ2340×20钢护筒，配备90型振动锤。 3.2.1.1准备工作 浮吊拼装：浮吊分块运输至码头，利用25t汽车吊现场拼装、调试； 抛锚及浮箱定位架就位：锚采用C20砼，每个锚块重5t～6t，共4个；根据平台尺寸利用20t浮吊进行抛锚，测量队控制抛锚坐标。锚通过φ21.5钢丝绳固定在定位浮箱上。定位浮箱采用4个2.7m*9m浮箱拼装成2.9*18m两块，中间焊接型钢定位架，其上布置卷扬机4台，通过调节钢丝绳长度，进行浮箱准确定位。 钢管桩及钢护筒焊接：钢管桩及钢护筒分节加工，根据地质资料、浮吊特点和现场试桩施工，最终确定分节长度，加工场焊接采用双面焊接成型或单面坡口熔透焊接对接焊。现场沉放时接头焊接采用45度坡口熔透焊，并在对接口沿周长焊接6块25*30cm钢板，四周满焊。 灵江特大桥39#～44#深水桥墩基础双壁钢围堰施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁 +(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。32m 简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联（70+3× 120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～45#墩位于江中，属于水中墩，46#墩～55#墩及温台位于江南岸，其中1904.09m位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线长280m，竖曲线半径20000m。37#~45#基础结构形式见表一。 2、水文资料 本桥位于三江口上游，为感潮河段，受迳流影响，也受潮汐影响。Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2. 85m/s, V300=3.1m/s,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m，潮水为不规则半日潮，每日两次涨落。主河槽一般冲刷深度为25.16m，局部冲刷深度为33.2m。根据我部所了解的水文站资料，海门站（在本桥址下游23.6公里处）多年平均高潮位为4.22，多年平均低潮位0.20，历年最高高潮位为7.50；上游临海西门站多年平均高潮位4.69，平均低潮位1.21。根据《灵江防洪规划》，本段防洪堤规划高度为5.90米。 表1 37#～45#基础结构形式表 3、气象资料 桥区属于亚热带季风气候，受海洋性气候影响，气候特征为温和湿润，雨量丰沛，光照充足、四季分明。多年年平均气温17.7～18.6℃，多年平均降水1537.0mm。本桥区常风向为西北～北东，每年10月至次年2月盛行北及西北风， 6～8 月盛行偏南风，3～5月和9月为冬丰夏季风转换期，风向不定，每年影响本桥区的台风为2次左右。 4、通航资料 桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道，通航孔为2个，通航水位6.20m，通航净宽为112.0m，通航净高21.5m，通航等级为1000吨级海轮。 5、工程地质 灵江特大桥37#-45#桥墩位于江中，均为钻孔桩基础，钻孔桩穿 一、工程概况： 南部地区快速路（鱼窝头～黄阁）支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村，起讫里程为 K5+106.80—K5+942.84，全长836.04m。上部结构为50m简支T梁和30m、25m简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、桩基础，本桥跨越骝岗涌。其中20、21、22和23号墩位于骝岗涌中。骝岗涌正常水深3.4米，高潮水深4.6米。 二、水中桩总体施工方案： 骝岗涌正常情况下水最深处4.6m(22号墩),其次4.1m(23号墩),20、21号墩位于岸边水深只有0.2m。根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划在20、21号墩和23号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工，对22号墩采用搭设钢平台方法施工，在21墩与22号墩间用2.5m宽的钢便桥连接,便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用，在22号墩23号间留出净宽不小于35m 的航道解决临时通航事宜。详细设计见水中桩施工平面置图。 三、围堰和钢平台施工： 1、围堰施工： 土石围堰：场地为浅水时，采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反映，骝岗涌特大桥20、21号桩位在河滩边，退潮位时，原地标高在水面以下0.3m以，高潮位时水不深且流速不大。根据技术经济比较，宜采取围堰筑岛，岛面比在施工期间可能出现的最高水位高出1.0～1.5m。 围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行，围堰外侧用土袋堆码1～1.5m高；然后进行填土。填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2m。初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩，钢板桩打入深度根据河床地质情况确定，保证围堰稳定，但是最小不小于7米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至设计标高。填土时中间部分填片石及粘土，岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除，以免筑岛围堰沉陷。为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌，土袋2m围用优质粘土加片石夯实。围堰工作平台宽7m，长度为32m。20、21号墩间用一条4.5m宽的土石路连接，21、22号墩位用2.5m宽钢便栈连接，23号墩与东岸用一条4.5m宽土石路连接。 2、钢平台和钢栈桥施工方案： 2.1总体设计：22号墩施工平台面尺寸设计为32m*6m，22号墩和21号墩间用一条4.0m宽钢便栈连接。平台上考虑两台桩机同时施工。 一、编制依据 1、《海滨大道北段二期工程（疏港三线～蛏头沽）施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004） 6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 7、《公路测量规范》（JTJ061-99） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ041-2000） 9、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》（J10527） 11、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000） 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94） 13、《混凝土外加剂》（GB8076） 14、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准； 二、编制说明 本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海 滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》，以及结合 实地现场勘察后编写。 三、工程概况 1、概述 永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70根直径1.8m的钻孔灌注桩，8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。桩为矩型布置，间距4.6m。 桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高-10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。 单个钢围堰采用无底、双壁结构，厚度1.5m，高度17.7m，长宽为47.7*33.9m,设计顶标高+4.0m,底标高-13.7m，单个重重量1115t。封底混凝土标号为C25，厚度2.3m，共计2998.8m3，一次浇注完成。刃脚混凝土高度5.7m，方量1158m3。 图3-1 承台结构图 2、水文气象地质条件 (1)潮汐 本区属不规则半日潮，每日两潮，滞后45分钟，一般涨潮时间为6小时，退潮时间为6小时22分钟，最大潮差可达4m，一般潮差为2～3m。 安徽卓泰化工科技有限公司200KT/A混合混合芳烃加氢项目 钢 平 台 制 作 安 装 施 工 方 案 1.工程概况 1）工程名称：安徽卓泰化工科技有限公司200KT/A混合混合芳烃加氢项目 2）工程地址：临涣煤焦化西化工厂 3）建设单位：安徽华东化工医药工程有限公司 4）设计单位： 5）施工单位：中煤三建 6）结构类型：钢结构 2.编制依据 2.1《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2002 2.2《建筑钢结构焊接规程》JGJ81 2.3《钢结构焊缝外形尺寸》JB/T7949 2.4《结构安装工程施工操作规程》YSJ404 3.材料检验和管理 材料进货、检验程序要按质量保证体系文件运行。对于钢结构框架中所使用的材料应满足如下要求： 3.1所有钢材应具有质量证明书，并应符合设计的要求。当对钢材的质量有疑义时，应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。 3.2钢材表面质量除应符合国家现行有关标准的规定外，尚应符合如下规定： 3.2.1当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2； 3.2.2钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。如锈蚀达到D级，不得用作结构材料。 3.3钢结构所采用的连接和涂装材料，应具有出厂质量证明书，并应符合设计要求。 3.4对于不合格的材料应坚持退货处理，不能投入使用。 3.5合理堆放：钢结构材料用量大，规格多，应分类堆放整齐，并作明显标记。 3.6材料发放：坚持领料的有关制度，班组不能随便取拿，以防用错。 4．施工前的准备 4.1技术准备 4.1.1施工图纸进行会审; 4.1.2施工方案进行编制; 4.1.3对班组进行技术交底。 5．的施工方案 5．1． 5.钢结构的制作 5.1.钢材矫正 5.1.1钢材在下料前和拼接后的变形，超过技术要求时，均应进行矫正 5.1.2矫正方法和矫正工具应根据钢材变形位置、程度和材料品种进行选取。 薄板与厚度小于１２mm的中板以及小规格型钢，宜用手工矫正。 大规格的型钢矫正变形，宜用型钢调直机进行。 5.1.3 5.2放样和号料 为了保证尺寸的准确，钢结构构件及节点应经实际放样号料后方能下料制作（下料时应预留焊接的收缩量和加工余量），框架上设备支座孔应与设备实体核对后方能制作，安装螺栓孔其相对尺寸经放样后决定。 5.3构件标识 所有钢结构下料后，不同品种、规格的零件，须分别堆放，明确标识，不得混放。 5.4切割 5.4.1板材采用氧－乙炔火焰切割或剪板机切割。 5.4.2型钢类可采用砂轮切割机或氧－乙炔火焰切割 5.4.3切割后应清除边缘上的氧化铁和飞溅物。 5..5制孔 目录 1 工程概况及现场条件 (4) 1.1 工程概况 (4) 1.2 钻孔灌注桩概况 (6) 1.3 现场条件 (7) 1.4 质量目标及标准 (7) 2 编制依据及验收标准 (8) 2.1 编制依据 (8) 2.2 验收标准 (8) 3 施工准备及部署 (10) 3.1 机构组织 (10) 3.2 施工场地 (10) 3.3 现场交通 (10) 3.4 施工用电及用水 (10) 3.5 施工设备及人员 (10) 3.6 施工材料 (13) 3.7 施工顺序 (13) 3.8 施工计划 (13) 4 施工方法及技术措施 (15) 4.1 总体施工思路 (15) 4.2 栈桥搭设 (15) 4.2.1 栈桥设计 (15) 4.2.2 栈桥计算 (19) 4.2.3 栈桥安全防护措施 (23) 4.3 水中围堰施工 (25) 4.4 施工方法概述 (26) 4.5 施工工艺流程图 (27) 4.6 钢板桩围堰施工方案 (28) 4.6.1 钢板桩的打入 (28) 4.6.2 抽水围堰支撑 (34) 4.6.3 防渗堵漏及变形观测 (35) 4.7 围堰计算 (36) 4.7.1 北横引河9米围堰计算 (36) 4.7.2 八滧港12米围堰计算 (43) 4.8 钻孔灌注桩施工方案 (48) 4.8.1 测量放样 (48) 4.8.2 护筒埋设 (48) 4.8.3 钻机就位 (49) 4.8.4 泥浆循环 (49) 4.8.5 终孔及清孔 (52) 4.8.6 钢筋笼的制作 (53) 4.8.7 钢筋笼安装 (54) 4.8.8 安装导管 (55) 4.8.9 水下砼浇筑 (55) 目录 1 编制说明及编制依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 1.2.1施工图纸 (1) 1.2.2施工规范与标准 (2) 2 工程概况及特点 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程特点 (2) 2.3工程管理目标 (2) 2.4重点难点 (3) 3 施工准备 (4) 3.1施工组织机构 (4) 3.2工期目标及保证措施 (4) 3.2.1工期目标 (4) 3.2.2工期保证措施 (4) 3.3技术准备 (5) 3.4劳动力计划安排 (6) 4 施工部署 (6) 4.1工程管理目标 (6) 4.2施工总体工艺流程 (7) 5 主要施工工艺 (7) 5.1脚手架工程 (7) 5.2主要施工节点 (7) 5.3锚栓工程 (8) 5.4钢结构工程 (11) 5.4.1结构材料介绍及技术说明 (11) 5.4.2钢结构构件制作 (11) 5.4.3钢结构安装 (11) 5.4.4钢结构防护处理 (12) 6 质量保证措施 (12) 6.1质量计划 (12) 6.2质量保证措施 (12) 7 文明施工与安全生产 (13) 7.1文明施工 (13) 7.2环境保护措施 (13) 7.3安全生产 (14) 8 现场保卫消防管理 (14) 8.1治安管理 (15) 8.2消防管理 (15) 1 编制说明及编制依据 1.1 编制说明 本文件主要包括以下内容：1）原地面装饰层拆除工程；2）植栓工程，主要包括GL2在墙、柱侧埋板植栓与原混凝土构件的连接靠植入的栓杆传递；3）钢构件制作安装工程，主要GL1、GL2制作和安装，本工程采用Q235B级钢；4）防腐防火工程，按设计要求除锈及聚氨酯底漆1遍+两边聚氨酯磁漆2遍均在工厂完成，以保证施工质量。 1.2 编制依据 1.2.1施工图纸 本施工方案是以建学建筑与工程设计所有限公司设计的施工图保管箱钢梁平面布置图（结施-01）及钢结构详图（结施-02）施工图纸为依据，结合本单位水上平台施工方案
钢板桩围堰施工方案
钢平台施工方案
旋挖钻机钻孔施工方案
圆木构架水上钻孔平台施工方案
钢板桩围堰专项施工方案
临时设施钢结构平台试施工组织方案
钻孔灌注桩施工方案
桥梁工程水中基础施工技术方案
双壁钢围堰施工方案
水下桩工程施工设计方案
钢围堰施工方案(终)
钢结构平台施工方案
栈桥及水中平台施工方案(新)
室内钢平台施工方案
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