汽车车位锁设计
摘要：随着中国汽车数量的增多，汽车停车场车位锁应运而生。这种装置既可应用于公共停车场，也可应用于住宅小区，现代化的无人停车场已开始采用这种装置，前景广阔。
设计制作的汽车车位锁，分为机械部分、电路部分和蓄电池，机械部分和电路部分之间有导线相连。电路设计得较为完善，对于各种情况都有应对的措施，机械方面我们设计的车位锁能够既在外力下退让，又能在外力撤掉后自动恢复。
关键字：无人停车场继电器遥控节电设计
随着中国汽车数量的增多，汽车停车场车位锁应运而生。它固定于停车位前方的地面上，结构分为底座和活动挡圈，用户通过遥控器控制其活动挡圈的升降：当挡圈升起时，汽车既无法开进也无法开出，这就锁住了车位和汽车；当活动挡圈降下时，汽车可自由进出。这种装置既可应用于公共停车场，也可应用于住宅小区，现代化的无人停车场已开始采用这种装置，前景广阔。
1.主体设计
我们查阅了文献、采购材料、设计电路和机械结构、加工零件、组装以及调试，最终研究成果为实物形式——设计制作的汽车车位锁，分为机械部分、电路部分和蓄电池，机械部分和电路部分之间有导线相连。
车位锁基本性能简介:
1.本品系遥控装置，可以在遥控器的控制下完成挡圈正转、反转和任意位置的停转。
2.挡圈、底板和轴等基本零件都是由不锈钢制成，保证了基本强度要求，并且不锈钢
能适应室外的工作环境。
3.挡圈在运动到设定位置时，触动行程开关，从而自动断开电路使电动机失电并且让
遥控电路复位，准备接收下一次的遥控信号。
4.在挡圈竖起的状态下，可以压下挡圈，但力一旦撤走，由于弹簧的拉力，挡圈恢复
原位。这一设计可以防止车位锁遭到恶意破坏，同时仍然起到锁住车位的作用。
5.在挡圈停止运动的状态下，只有接收遥控信号部分的电路在耗电，挡圈升起、降下
的时间均是5秒钟左右，可见本装置的耗电是比较小的。
6.相比同类产品用到螺纹传动等传动形式，本作品结构相对简单、加工比较容易。
7.电路经过多次改进，布线比较简洁，为了用户使用得方便，机械部分和电路部分的
导线连接采用插头连接的方式。
8.本品采用蓄电池供能，符合车位锁工作环境的条件。
2.实物照片
Solidworks做的初始设计图和按实物做的图。
3.设计过程
1．查找现有产品的资料、专利等信息，构思大体的外形并用Solidworks三维作图，初步构想节电方案，购置了实验研究所需的蓄电池、行程开关、遥控装置等器材。
2．电路设计阶段：用继电器等电子器材自行搭接电路，添加二极管和电解电容使继电器能控制遥控电路部分，实现了电路设计中极为关键的一步。在此基础上，一步步完善电路，使车位锁的电路能够应对可能出现的各种意外情况，最后在面包板上连接完成了电路。
3．机械加工阶段：摒弃了复杂的外形，采用以不锈钢板材为底座、用螺栓连接的简单易行的方案，购置了所需的板材、棒材，完成了板材的折弯、棒材的切断、螺栓孔的加工，找到了合适的波纹管做成挡圈，最后我们用锯条、螺丝刀等工具完成了机械零件的连接，至此，机械加工部分告竣。
4．组装整合阶段：在这一阶段我们把机械部分和电路部分组装成为一体，其中包括行程开关的安装定位、电路部分的焊接与固定以及机械部分和电路部分的接线，我们努力做到了接线简洁。车位锁的设计至此就基本完成。曾经全天24小时开启电路、每天遥控挡圈上下运动十次以试验产品的可靠性及耗电情况。
4.机械和电路部分设计
1.机械方面：我们设计的车位锁能够既在外力下退让，又能在外力撤掉后自动恢复。但遗
憾之处在于我们的这种设计只能让挡圈可以向一个方向被压下，如果外力是作用在相反
方向则仍然会造成机构被损坏，我们构思的解决方案是采用三个行程开关（目前是两个），使车位锁向两个方向都能被压下，这样就可以真正意义上做到车位锁不被压坏。另外，由于经费和我们自身能力有限，作品外观较为粗糙，挡圈的刚性不够，在力的作用下会产生塑性变形，不过如果采用刚性较大的材料，由于设备和我们的能力所限，较难加工。
还有，外壳没有制作，电动机、轴、弹簧等零件完全暴露在外。
电路方面：电路设计得较为完善，对于各种情况都有应对的措施，对于这方面我们是相当满意的。但我们仍然没有达到我们目标——节电设计。原先我们在电路方面的目标是突破市面上该产品的蓄电池3个月后就要充电的瓶颈，设计出节电的方案，但在这一点上我们没能做出什么成绩。不过我们的蓄电池是在暑假购买的，一直到SRTP结题时都有电，从4月20日起的24小时性能测试也证明了我们的作品是比较节电的。
这里，我们具体陈述电路部分设计情况。
说明：遥控电路系购买的成品，遥控电路需用12V直流电源供电，遥控电路板上的继电器A、B实际上为两个单刀双掷开关，1、3、4、6要接12V电源，2和5是遥控电路板的输出端，输出12V直流电压。遥控器上有三个按钮，其中两个是使继电器A、B通电，2、5输出正、负12V电压，另一个是使继电器A、B断电，2、5不输出电压。电路图中电容旁正负号表示电解电容正负极。
图一：挡圈运动到特定位置时，触动行程开关由常通转变为常开使电路断开，之所以加二极管是因为，在压住行程开关后遥控电路在遥控信号下输出相反电压，此时要能使电流从另一支路给电动机供电。这个电路有致命的缺陷：如果用户不按遥控器上的断电按钮，遥控电路板上的继电器一直会通电，不符合我们的节电目标，且会影响遥控电路板的寿命。
图一
图二：我们为了能够在触动行程开关后做到电动机断电且遥控电路复位，设计了由继电器C在行程开关被触动后得电，断开遥控电路的12V供电，从而使遥控电路复位，这就不需要用户按停止按钮使遥控电路的继电器A、继电器B断电了。待遥控电路复位后，就不再输出电压供给继电器C，这样继电器C又不在吸合，主电路接通等待下一信号。看起来这个方案可行，但我们在实际试验中发现，电路会“啪嗒啪嗒”刚断开又通上，刚通上又断开，如此反复，究其原因是因为继电器刚使电路断开自己也没了电，于是线圈失电，衔铁松开，这下电路又得了电，接着继电器线圈又得电，衔铁重新吸合，又使电路断开，如此反复。
图二
图三：请教了模电老师沈连丰，他提出了如图三——加入电解电容（因为所需的电容量要比较大，所以选取电解电容）的解决方案。
图三
图四：加入电容，实现了重要的一步。加入电容的本质其实是蓄能，在遥控电路不输出电压后由电容供能使继电器C1或C2吸合足够长的时间，待电容电量耗尽后继电器C1或C2断电，遥控电路的供电电路又接通，准备接收下一遥控信号。从而解决了图二中电路反复通断的问题。不过这种方案带来了新的问题：在挡圈运动到设定位置触动一个行程开关，一条支路上的COM端和NO端相连，这时遥控电路复位，电动机失电，挡圈停止运动，但如果用户下一次不是按使挡圈向相反方向运动的按钮，而是仍旧按相同方向运动的按钮，与电动机并联的两条行程开关支路都断路，就不能使电动机断电，而此时挡圈已经顶牢了行程开关，电机由于带不动挡圈但又有电流通过，就会被烧掉。
图四
图五：与图四相比进一步简化电路，采用一个继电器。
图五
图六：为了解决图四和图五的问题，我们设计了图六的电路结构，其根本区别在于前面的电路都是在未触动行程开关时就给电容充好电，触动行程开关后电容放电。而图六的根本改变就是在挡圈未触动行程开关时电容不充电，而在挡圈触动行程开关后电容立即充电，充到一定电量就足以使继电器C1或C2吸合。我们通过实验发现这一充电放电的过程极短，挡圈在这段充放电时期内转动量极小，不会把机构顶坏。这样一来，用户即使在挡圈到位后误按了令挡圈继续前进的按钮也无妨：COM端连接NO端，遥控电路刚一输出电压，电容
就充电并很快放电给继电器，继电器断开电路。而只有令挡圈向相反方向运动才能使挡圈运动：遥控电路输出相反方向电压，顶牢的那个行程开关支路因为二极管单向导通的作用而没有电流，继电器C1或C2不会吸合，挡圈运动，原本顶牢的行程开关的COM与NO脱开，直到碰到另一处行程开关使另一支路的COM与NO接触。
图六
图七（2008年4月22日）：陆文杰想到用四支二极管组成桥式电路，从而进一步简化
了电路结构。最后在电容的选择上，我们通过实验发现220微法的电容能够使继电器吸合一定时间，而如果用100微法的电容则又会出现图二电路“啪嗒啪嗒”的问题，电容量越小自然有助于节电，故我们最后选择了220微法的电容。
图七
5.设计总结
整个车位锁的设计我们基本上没有照搬照抄现有产品：电路方面自行设计完成，机械方面我们参考了现有产品的外观并做了简化以便制作。在制作过程中，我们的创新点主要体现在以下几点：
1.在挡圈达到预定位置时即使再接收到让挡圈继续运动的信号，电路也能保持开路的
状态。为了达到这样的功能,我们在电路方面做了相当多的努力，并且进行了一次又
一次的改进，从原来最原始的电路雏形（仅能做到用继电器控制电机的得电与失电），到后来加入电容使继电器既控制电动机的通断电又控制接收遥控信号电路的复位，
但在挡圈压住行程开关的状态下，车位锁接收到让挡圈继续前进的信号后挡圈会强
行继续转动，造成机构的破坏，于是我们对电路又进行了改进，使这一缺陷得到弥
补，真正实现了车位锁的各种运动——正转、反转、触到行程开关的停转以及在挡
圈运动过程中发出遥控信号使之停转；最后，为了进一步简化电路，陆文杰同学又
引入了桥式电路，增加了两个二极管，省去了一个电容、一个继电器和不少导线。
2.实际车位锁的挡圈难免会受到冲击、被强行压下等问题，如果挡圈设计成为完全刚
性的结构，很难做到挡圈能抵抗任意大的力且车位锁不受破坏。在陶国良老师的指
导下我们加入了弹簧，这样在受力后挡圈能够被压下从而起到装置自我保护的作用；
在力撤去后，挡圈能够在弹簧的作用下恢复原来竖起的状态，仍然将车位锁住，防
止外来车辆抢占车位。
3.在机构设计方面，我们力求简单易行。动力由直流电动机输入，以挡圈转动的形式
输出，这之间究竟用什么传动装置相连，我们想了很多。机械设计课程中教过的传
动装置有带传动、链传动、齿轮传动、蜗轮蜗杆传动等，我们考虑到要简单易行并
且能够实现挡圈能被压下又能弹起，选择了齿轮传动。在实际组装的过程中，我们
发现齿轮其实也可以省掉，采用电动机直接带动挡圈转轴的方式，这样机构进一步
被简化。另外，原先设计的滚动轴承也被现在的滑动副所取代，一些螺栓也被去掉。
机构的简化不仅可以使最后的成品简洁，而且能有效地降低成本，减少加工量。
4.车位锁在实际工作情况下，会在电池耗尽时无法使用遥控器让挡圈降下，车主停的
车就无法开出，如果这时再把电池取出充电显然已来不及，我们的解决方案是把弹
簧取下，这样挡圈被压下后就不会再弹起，车就可以开出。当然，实际的产品弹簧
部位应该封起来并加锁，否则其他人也可以拆弹簧了，考虑到本作品系模型性质，
故没有做外壳并加锁。
参考文献
[1] 机械设计手册编委会. 机械设计手册，第3卷，第3版. 北京：机械工业出版社，2004：16-211.
[2] 王英姿. 汽车智能车位锁设计. 科学技术与工程. 第7卷. 第12期 2007年6月.
[3] 机械设计. 西北工业大学机械原理及机械零件教研室. 高等教育出版社. 第8版.
[4] 华成英, 童诗白. 模拟电子技术基础. 清华大学电子教研组. 高等教育出版社. 第4版.
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
基于R F I D技术住宅区智 能车位锁设计 Prepared on 22 November 2020
基于RFID技术的住宅区智能车位锁设计 摘要：随着现代社会经济快速发展，人们购置的车辆数量也在不断增多，而小区经常出现车位被占而引发纠纷的现象。本文旨在为解决住宅区内私人专用停车位被占用问题，结合物联网的RFID技术对车位锁系统进行自动智能控制，采用TRF7960 射频芯片和ID 卡交互射频信号并进行解码，识别车辆身份，对合法车辆能够做到车来自动开锁，车走自动上锁弹起防止被他人占用且遇外力干扰时可自动报警。 关键词：RFID；智能车位锁；物联网；车位管理 0 引言 随着我国城市现代化进程的飞速发展，居民私家车数量急剧增长与住宅小区内停车位稀缺的矛盾亟待解决，停车难的问题日趋严重，“抢车位”的争夺战愈演愈烈。解决居民小区内私家车停车位紧缺问题逐渐引起社会各界的重视，成为市政规划部门和物业公司管理的热点和难点。在现实生活中，居民区开发商通常将停车位公开出售，私家车主可购买私人专用停车位，确保随时有地方停车，不用为寻找停车位而苦恼。然而，由于管理措施和基础建设不够完善，私人专用车位被其他车辆占用的情况还时有发生，很容易引发邻里矛盾和经济纠纷，于是出现了专门管理停车位的设备—车位锁。 使用车位锁对私人专用停车位进行管理，可有效解决其车位被其他车辆占用问题。但市场上流行的机械式车位锁大多依靠人工操作实现翻转臂的升降，停车前驾驶人员需要下车手动开锁，降下车位锁翻转臂，车辆离开后还需要手动升起车位锁，使用起来较为繁琐和不便，即使某些具有遥控功能的自动车位
锁，也需要车主手动遥控操作,用户体验也不够好。为有效解决这一问题，本文提出基于无线射频识别（RFID）技术的住宅区智能车位锁设计。 1 基于RFID技术的车位锁系统功能设计 RFID技术 无线射频识别技术（Radio Frequency Identi-fication，简称RFID）是物联网系统的关键技术之一。RFID是一种精简的无线信号收发系统，主要由附着在物体上的电子标签、阅读器、天线、RFID应用软件等组成。电子标签一般嵌入到待识别目标物体中，每个电子标签具有唯一的识别编码，以此来标识身份区分不同的对象。阅读器发射无线射频信号与电子标签交互通信，接收反射回来的信号，两者在无接触方式下完成信息的收发。RFID 的工作频率取决于阅读器的工作频率，识别的有效距离也取决于阅读器的工作频率。天线将电流信号通过射频振荡器转变成电磁波信号发射出去，同时将从电子标签反射回来的电磁波信号转变为电流信号发送给阅读器。计算机应用系统根据需要对读取到的数据进行处理。RFID 系统组成及工作原理如图１所示。 图1 RFID 系统组成及工作原理 智能车位锁系统功能设计 结合近年来高速发展的嵌入式和物联网技术，设计基于RFID 的住宅小区智能车位锁。当车辆驶近停车位时，智能车位锁可对车辆身份进行自动识别，对于身份识别成功的车辆，车主无需任何操作，免去了需要下车手动开锁或者使用无线遥控器的麻烦。智能车位锁做到车来自动开锁，落下翻转臂；车走自动上锁，升起翻转臂。
停车场设计规范 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
停车场规划设计规则（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配 1.4.1动力性能仿真计算 (1) 计算目的 汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预测今后生产车型是否满足使用要求。使汽车具有良好的动力学性能. (2) 已知参数如表所示
a 设计载荷确定： 该车型设计载荷根据德国标准DIN 70020规定：在空车重量（整备质量）的基础上加上座位载荷。5座位轿车前面加2人、后排加1人，也称为半载作为设计载荷, 重量假定为68kg加上随身物品7kg，重心对于不可调整座位在R点（设计H点）前50mm，可调整作为R点前100mm处。我国标准常常规定满载作为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准, 则具体计算为：1070kg+3*（68kg+7kg）=1295kg b 迎风面积： 根据迎风面积计算公式：A=0.78BH确定，其中：A迎风面积，B车宽，H 车高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m2 c 传动效率： 根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。 具体计算为：95%（变速器）乘96%（单级主减速器）乘98%（万向节）=89.4%，
同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到92%之间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数： 滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算： )19440/1(2 0a u f f +=， 其中： f 取为0.014（良好水泥或者沥青路面）， a u 为车速km/h 。 (3) 发动机外特性曲线 i. AJR 发动机 ii AFE 发动机 图1.4.1 发动机外特性曲线 (4) 基本理论概述 汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系: j i w f t F F F F F +++= （1.4.1） 表1.4.2 各种受力名称 发 动 发动机
车身用标准件选型规范
车身用标准件选型规范 1 范围 本标准主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB/T3098.2 紧固件机械性能螺母粗牙螺纹 GB/T3098.3 紧固件机械性能紧定螺钉 GB/T3098.4 紧固件机械性能螺母细牙螺纹 GB/T3098.5 紧固件机械性能自攻螺钉 GB/T5779.1 紧固件表面缺陷—螺栓、螺钉和螺柱 GB/T5779.2 紧固件表面缺陷—螺母 GB/T94.1 弹性垫圈技术条件弹簧垫圈 QC/T607 六角螺母和锥形弹性垫圈组合件 GB/T5783 六角头螺栓—全螺纹—A和B级 GB/T5789 六角法兰面螺栓—加大系列—B级 GB/T1664 六角法兰面螺栓 GB/T2673 内六角花形沉头螺钉 GB/T29.2 十字槽凹穴六角头螺栓 GB/T5782,GB/T5783 六角头螺栓—粗牙 GB/T5785,GB/T5786 六角头螺栓—较细牙 GB/T6177 六角法兰面螺母 GB/T6560 十字槽盘头自攻锁紧螺钉 GB/T70 内六角圆柱头螺钉 GB/T819 十字槽沉头螺钉 GB/T845 十字盘头自攻螺钉 GB/T847 十字槽半沉头自攻螺钉 QC/T613 六角法兰面自排屑螺母 GB/T9074.1 十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件
道路停车位的有关规定 一、停车位设计规范 [摘要]停车位设计规范有哪些第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 停车位设计规范有哪些 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最***曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。
车位锁方案 一、遥控型车位锁： 1、原理： 当车辆将要到达车位时，使用遥控器控制或自动感应，使车位锁下降到最低位，车辆便可驶入，汽车驶出车位后，使用遥控器控制或自动感应，车位锁就可以上升到保护状态了。能防止其它车辆占用车位！ 2、电源：遥控型主要分直流，交流两类。 ⑴、直流配有蓄电池，配有专用充电器，一次充电可使用三个月左右，一般使用铅酸免维 护蓄电池供电，但是铅酸电池存在自放电问题，就算不用刚充满的电池只能放3个月 就必须再充电，不然影响电池寿命。 ⑵、交流需要布线，可从草坪庭院灯取电，在挖沟到各停车位埋管穿线，施工量大，造价 高。 3、遥控器：主要分为无线射频、蓝牙和手持按键遥控器。 ⑴、无线射频和蓝牙可20米内自动感应，车辆配备一个感应器，当车辆到达车位时，车 位锁会自动识别感应器中发射出的ID号，该车位锁自动下降。当车离开时，接收不 到感应器发射ID号，车位锁自动上升，可以有效地防止其他车辆占用车位。 ⑵、手持遥控器是通过按键控制车位锁上升和下降，需要人工操作。 4、控制系统：可进行授权，设定时间期限。 ⑴、车位控制系统都需要联网进行授权，没有脱机型，现有条件不能联网，无法进行时间 期限设置。
二、车位锁型号报价： 1、遥控型车位锁： 产品图片产品名称、型号报价尺寸 遥控车位锁 500元/台460X410X85mm 型号：GB-603 1、这种车位锁比较大，比较醒目，外型也不错，具有一般的防水性能，防水高度4CM， 一般冲洗停车场等不会有问题，但露天使用不理想。 遥控车位锁 500元/台380X460X75mm 型号：GB-610 1、外观比较好，这样设计是防撞的需要，使车子不容易受伤，一般使用6V蓄电池供电， 可选交流供电，有防水功能。 遥控车位锁 385元/台640X160X80mm 型号：GB-602 1、是垂直升降的遥控车位锁。可选蓄电池供电和交流供电，优点是下降状态体积比较小， 最大的缺点是不防撞。 2、备用机械动力，在出现意外情况下可以进行手动升降（注：手动升降需切断电源）。 2、手动型车位锁： 产品图片产品名称、型号报价备注 手锁车位锁（O型） 65元/台500*600*380mm 型号：GB-605 1、需固定3个膨胀螺栓即可使用。 2、操作方便，安装简单。 K型车位锁 80元/台1000*180*310mm 型号：GB-606
智能停车场管理系统
一、背景 (3) 二、邦信智能停车场管理系统 (3) 2.1系统结构 (3) 2.3系统功能特点 (5) 三、车位锁控制系统 (5) 3.1车位锁控制系统结构 (5) 3.2车位锁控制系统组成 (6) 3.4车位锁预约控制流程 (8) 四、产品特性 (8) 4.1电源模块 (8) 4.2通信集中器 (9) 4.3通信终端 (9) 4.4智能车位锁 (10) 4.5地磁车辆检测器 (12)
一、背景 随着汽车产业的快速发展，城市汽车数量急剧增加，停车成为阻碍城市发展的一大难题。停车场作为交通设施的组成部分，随着交通运输的繁忙和不断发展，人们对停车的要求也不断提高，都希望能够达到方便、快捷以及安全的停泊车辆，更加深了对停车场智能化管理的需求。 目前停车场存在多方面问题，首先停车位没有得到最大化利用，车位空闲无车停，汽车来回找不到空车位，低效的现场人工收取停车费。其次简单的进出统计难以解决霸占停车位、及时重复利用的问题。从而使得事先查看空车位信息和预订车位变得尤为重要。 停车场管理系统在个人用户、住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，因此智能化停车场管理系统也随之稳步发展，满足人们对停车方便快捷的要求，同时也为物联网智能停车场管理系统提供了更好的解决方案。 二、邦信智能停车场管理系统 2.1系统结构 邦信智能停车场管理系统主要由停车场出入识别系统、车位锁控制系统、管理系统后台组成，如图1所示：
图1邦信智能停车场管理系统结构图 （1）停车场出入识别系统 为方便预约、会员车主方便出入停车场，进出口识别系统自动对车辆进行身份识别。其中所采用的车辆识别技术是采用具有自主知识产权的无线远程识别技术，在识别准确率、识别距离、识别时间都达到国际先进水平，因此在已授权的车辆出入时，用户无需停车，即可顺利通过，极大得提高了工作效率。 （2）车位锁控制系统 安装于现场的车位锁采用CAN现场总线控制技术，其中主要包括集中器、和车位锁控制器，集中器连接多个车位锁节点，通过发送命令至车位锁控制器从而控制各个车位锁上升/下降和收集车位状态信息，集中器内置远程移动通信模块，通过GPRS方式与后台服务器连接，从而实现对车位锁的控制以及车位状态数据和后台数据同步。 （3）管理系统后台 基于网络的智能管理系统是整个系统的控制中枢，前端向用户提供友好的账户管理、角色管理、车位查询、车位预订等功能，后端实时检测各车位状态、记录各车位和操作信息并提供各种报表的生成。
一款蓝牙智能车位锁 随着国民生活水平的日渐提高，汽车已日渐普及。据中国汽车工业协会统计，2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。然而政府或地产开发商在基础配套设施上的建设速度远远滞后于汽车产销量增长速度。这样就带来了问题:车位有限而且很贵，花了大价钱买来的车位不时会被“鹊巢鸠占”，因此车主们很受委屈。 即便现在有了车位锁来保障车位为车主的“鹊巢鹊占”，但其操作方便程度还是有限，例如：现有车位锁的操作方式主要为两种：手动操作和红外遥控。其中手动操作的车位锁内部只包含机械执行部分，车主必须下车后才能操作车位锁，十分不便；而红外遥控式的车位锁不让车主下车就可以智能车位锁，提高了方便程度，代价是必须让车主配备相应的专用遥控器，由于易丢失，还是存在使用上的不便。 而我司（云里物里）在现有车位锁的技术基础上，将其控制接收部分增加或改成蓝牙通信模块，大大提高了车主对车位锁控制的便捷程度。那秘密何在？ 下面结合图1并通过对蓝牙智能车位锁（以下简称智能车位锁）工作原理的简单介绍来揭开这个秘密，智能车位锁主要由电气控制模块，机械执行机构和蓝牙通信模块组成，通过无线信道与手机的蓝牙通信模块传输数据，并由手机的APP对智能车位锁的工作状态进行软件操作控制，例如：当车主的车准备离开车位时，车主在手机APP上按“闭车位锁”，此时该命令以数据的方式通过手机的蓝牙通信模块调制成射频信号，并通过无线信道传输到智能车位锁端的蓝牙通信模块解调，经解调后的信号亦即数字信号，经数模转换后在电气控制模块中进行功率放大，而后驱动直流电机转动智能车位锁的挡臂轴，使得挡臂经转动90度角由水平放置状态变为竖直放置状态，防止了不受欢迎的“入侵者”。如果车主的车将要停泊车位时，只需车主在APP上按“开车位锁”，智能车位锁挡臂就快速转为水平放置，在达到近距离的人不移离车的便捷操作效果，充分应用了手机这个常用便携电子设备，避免了携带其他设备的负担。
停车场车位锁标准方案 广西南宁东能科技有限责任公司 地址：南宁民族大道泰安大厦银座11C1 电话： 传真： 项目负责人：肖信旭手机： 出色—源于专业 目录 一、投标书.......................................................... 错误!未定义书签。 二、法人委托书........................................................ 错误!未定义书签。 三、企业简介.......................................................... 错误!未定义书签。 四、部分工程案例...................................................... 错误!未定义书签。 五、资质证明................................................. 错误!未定义书签。 六、企业简介................................................. 错误!未定义书签。 七、资质证明.......................................................... 错误!未定义书签。 八、法人委托书........................................................ 错误!未定义书签。
九、企业简介.......................................................... 错误!未定义书签。 第一节 第一章……………………………………………… 用户分析 第二章……………………………………………… 设计依据 第三章……………………………………………… 解决方案 第二节停车场车位锁系统 第四章……………………………………… 产品功能及参数 第五章………………………………………产品注意事项 第六章……………………………………………… 服务宗旨 三、公司简介 广西南宁东能科技有限责任公司是一家专致于小区停车场收费系统、交通设施、环氧树脂地坪、市政道路的规划、设计、销售、安装、服务于一体的综合性企业。 东能公司处处以最高标准要求自己，自成立至今，停车场交通设施、环氧树脂地板漆等的规划设计、生产、销售、安装、施工及服务已属于东能公司的传统强项，
摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
第1章汽车的总体设计 1.1 汽车总体设计的特点 汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。 1.2汽车总体设计的基本要求 (1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 (2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 (3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 (4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 (5)拆装与维修方便。 1.3汽车总体设计的一般顺序 (1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。 (2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。为此要绘制不同的总体方案图（比例为1 ：10 ）供选择。在总体方案图上进行初步布置和分析，对主要总成只画出大轮廓而突出各方案间的主要差别，使方案对比简明清晰。经过方案论证选出其中最佳者。 (3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能指标以及各总成的基本型式。在总布置草图上要较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进行仔细的布置，对轴荷分配和质心高度作计算与调整，以便较准确地确定汽车的轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、货厢或车身地板高度等，并使之符合有关标准和法规；进行性能计算及参数匹配。
90度防撞、防压、防水、防晒豪华型摇控车位锁： 此锁具有外形美观大方、结构新颖、功能强大、安全可靠等特点，能有效管理停车场车位，防止停车位被误用、抢占，是高档住宅、商厦、酒店、写字楼等停车场管理的好帮手。 采用12V免维护蓄电池供电，耗电量低，一次充电使用时间长，安装简单，使用方便，故障率低。 ■主要性能参数 型号：WL-B5-3 名称：遥控型车位锁 额定电压：DC12V 工作电流：7A 升降时间：3s 升起时高度：460mm 下降后高度：75mm 遥控距离：≤25m 使用环境温度： -30℃～+70℃ 外形尺寸（mm）： 460×420×75 包装尺寸(mm)： 560*540*100 重量： 10kg ■功能特点介绍 1、豪华型属智能化停车专用产品，可有效防止私人专用车位被其它车辆占用，真正享有私车停放的便利空间；抛弃手动车位锁使用带来的烦恼，人不离车，轻松掌握科技带来的高品质生活。 2、超长距离无线遥控，灵敏度高，安全可靠，起降自如。使用成本低，一次充电可正常使用三个月，整体抗压性能可达2吨。 3、采用模具高温一次性压铸成型技术，有效提升了产品整体的强度和集成度，具有安装方便、
外形美观、结构坚固、结实耐用的特点。 4、采用行业内先进的全密闭式设计，真正实现了有效防水，可以在室内外任意场合和雨雪天气中使用。 5、具有自动复位和报警功能，车位锁挡臂在上升和下降时，遇到外力强制阻挡报警，挡臂自动复位到原有状态，可有效防止车位锁自身和汽车底盘的损坏。 6、具有缺电指示功能，当电池电压不足时报警器会断续报警，提醒用户及时给蓄电池充电。 7、配有故障应急装置，如遇电池耗尽或其他原因系统无法正常工作时，可使用应急装置手动操作升、降车位锁挡臂。 8、特有90度活动挡臂，可避免极其强烈的外力破坏，有效延长车位锁使用时间，使用寿命高达8年以上。 9、具有联合远程控制功能，集中管理方便快捷。停车场、物业作为配套设施同意安装便于管理，可有效提升物业档次和业主满意度。 10、低噪音，内部传动机构科学合理，产品使用过程实现了超低噪音，优于同行业其他产品。 11、防盗，车位锁的安装地脚在大外壳里面，外壳需使用者用钥匙才能打开。
停车位规范的一些说明
停车位规范 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 注： 1、三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。 2、二轮摩托车可按自行车尺寸计算。 3、车辆换算系数是按面积换算。 表二：机动车停车场设计参数
停车207006820004283 注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指大型汽车，Ⅴ类指绞接车。 表三：车辆纵横向净距 车辆类型 尺寸(m) 项目微型汽车和小型汽 车 大中型汽车和铰接 车 车间纵向净距 2.00 4.00车背对停车时车间尾距 1.00 1.00车间横向净距 1.00 1.00 车与围墙、护栏及其他构筑物之间纵0.500.50横 1.00 1.00 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84《汽车库设计防火规范》表5.0.6的规定执行。 表四：停车场通道的最小平曲线半径 车辆类型车辆类型最小平曲线半径(m) 绞接车13.00 大型汽车13.00 中型汽车10.50 小型汽车7.00 微型汽车7.00 表五：停车场通道最大纵坡度(%) 通道形式 坡度（％） 车辆类型 通道形式 直线曲线 铰接车86大型汽车108中型汽车1210小型汽车1512微型汽车1512
表六：自行车停车场主要设计指标 停车方式停车带宽 (m) 车辆 横向 间距 (m) 过道宽 度(m) 单位停车面积(平方米) 单排双排单排 双 排 单排一 侧停车 单排两侧 停车 双排一侧 停车 双排两侧停 车 斜列式30°1.001.600.501.202.0 2.20 2.00 2.00 1.80 45°1.402.260.501.202.0 1.84 1.70 1.65 1.51 60°1.702.770.501.502.6 1.85 1.73 1.67 1.55 垂直式2.003.200.601.502.6 2.10 1.98 1.86 1.74表七：旅馆机动车停车位指标 旅馆类别 停车车位指标 （车位/客房）城市类型 停车位指标(车位/客房) 第一类旅馆第二类旅馆 大城市0.200.08 中等城市0.180.06 注： 第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。 第二类接待国内旅客。 表八：饮食店停车位指标 项目机动车自行车停车位指标(车位/100平方米营业面积) 1.70 3.60 表九：办公楼停车位指标(建议指标) 项目 停车位指标（车位/100m2建筑面积） 类别停车车位(车位/100平方米建筑面积)机动车自行车 一类0.400.40 二类0.25 2.00注： 1.一类：中央、省级机关、外贸机构及外国驻华办事机构。 2.二类：其他机构。
（汽车行业）汽车总体设计 与计算
汽车总体设计、计算参数 壹、外形尺寸参数 1、轴距L 2、前后轮距B1和B2 3、汽车的外廓尺寸 总长、总宽、总高 4、汽车的前悬LF和后悬LR 由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角） （前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等） 二、质量参数 1、汽车的装载量mG 轿车是指载客量，即座位数。 2、汽车的整备质量m0 总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，且以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。 （亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t）） 普通轿车0.18~0.24中级轿车0.21~0.29中高级轿车0.29~0.34 3、汽车的总质量ma 整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF (每人按65kg计，行李质量(轿车)每人5~10kg) 4、轴荷分配 它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大影响。 轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。 三、主要性能参数 1、汽车动力性参数 汽车的动力性参数主要有直接档和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。 1）直接档最大动力因数D0max 2）I档最大动力因数DImax DImax直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步且连续换档时的加速能力。它主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。 3）最高车速Vamax 以汽车行驶的功率平衡来确定。 GB/T12544-90汽车最高车速试验方法 4）汽车的比功率和比转矩 这俩个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩和汽车总质量之比。 5）加速时间 “0—100km/h”或“0—80km/h”的换档加速时间。 表二动力性计算需要的数据 发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax 装载质量（乘客数） 整车整备质量 总质量
0引言 现今，汽车拥有量的不断增加，导致停车位供不应求。目前传统停车位现状集中表现为缺口大、资源紧张，管理混乱，收费滞后等问题。为此本设计综合运用文献检索、实地观察的方法，对停车位现状、车位基本情况等进行深入研究，城市的停车难问题主要由停车位供给不够引起的，也存在闲置的停车位没有被充分利用的情况。本文结合物联网技术，设计研究符合用户体验的车位智能硬件，实现车位资源的有效利用，缓解停车难及车位管理缺失的问题[1]。 目前，国内已有学者开展了关于无线通信的智能车位锁，采用的是低功耗蓝牙通讯或RFID射频技术，可实现无线通信，不过上述两种技术在距离上有所限制，无法实现超远距离控制车位锁[2]。经调查，有结合GSM通信技术的车位锁，其通过发送短信的方式来远程控制车位锁，但其在实时性上与可共享性上有所欠缺，无法实现大范围的共享连接。结合上述情况，本文将阐述手机客户端以GPRS 网络方式，与服务器和以单片机为核心的硬件控制系统相互连接通信，此通信方式速度快，且运用服务器可实现车位锁共享管理，为车位锁提供了互联网入口，把用户和停车位方便、直观地联系起来，实现车位锁远程控制[3]。该方案能有效解决车位拥有者对远程车位的管理控制，为私有车位向社会开放、商业化运作提供一种可行的技术解决方法，同样为公共车位的自动化高效管理提供一种可行的技术解决方法。 1总体设计方案 1.1设计目标 目前大城市停车难问题解决方案尚待成熟，现诸多理论脱离实际，实用性差。本课题切合实际情况，提出解决方案，并开发硬件设备，具有较强可行性及商用价值。 目前智能车位锁的结构，功能较为单一，仅起到了对停车位上车辆停放的限制作用，商用价值低，难以普及，无法满足实现共享车位等理念的硬件需求。本课题设计加入太阳能充电、无线通信、液晶屏显示、红外线测距等多项功能，不仅起到了对停车位上车辆停放的限制作用，而且还提供了超大尺寸的环形显示屏，具有影视播放，信息传达，车位标识等功能，具有较大的商业价值和良好的美学体验。太阳能充电技术可极大的延缓后期电池的更换周期。红外线测距功能可更好的保护所述智能车位锁免于意外撞损，并且可实现完全自动化控制。加入无线通信功能，由服务器控制、监控所述智能车位锁的状态，配合移动终端，实现了车位预约等功能，促进城市共享车位的建设。 1.2设计思路 使用单片机作为核心控制单元，物联网通信选用GPRS模块，实现车位锁和云服务器间的联网及双方数据实时传输[4]。单片机通过控制由继电器构成的H桥电路驱动直流减速电机，直流减速电机驱动滑轮沿导轨滚动，带动下支撑臂运动实现车位锁升降。采用红外线测距传感器 5结束语 基于Internet技术的轨道车远程监控系统的设计与实现，轨道车运营企业实现了对既运行轨道车的实时数据采集、远程实时监控以及数据统计分析、发现异常及时告警。该系统可有效提高车辆管理人员的工作效率，解决管理过程中出现的各类矛盾和差错，避免推卸责任或误导驾驶员。通过对车辆的运行数据进行计算机分析与处理，可快速准确地了解各车辆的设备状态，可以更有效准确的组织工作人员对设备进行故障检查和保养维护，保障了设备运行安全的同时还能有效延长设备的使用寿命。 该系统的设计成功，是对远程监控领域的一次积极探索，同时也具有重要的工程应用价值，并且可以推广到其他应用领域，市场前景广阔。 参考文献: [1]张帆.轨道车远程监控系统设计[D].吉林大学，2010. [2]王建新，杨世凤，史永江，等.远程监控技术的发展现状和趋势[J].国外电子测量技术，2005（4）. [3]杨叔子，史铁林，李东晓.分布式监测诊断系统的开发与设计[J].振动：测试与诊断，1997（1）：1-6. [4]Caldwell N H M,Breton B C,Halburn D M.Remote instrument diagnosis on the Internet[J].IEEE Intelligent Systems and their Applications,2002,13(3):70-76. [5]郑红梅，王有杰，陈科，等.塔机群无线远程安全监控系统设计[J].电子测量与仪器学报，2014，28（5）：520-527. [6]张猛，房俊龙，韩雨.基于ZigBee和Internet的温室群环境远程监控系统设计[J].农业工程学报，2013，29（a01）：171-176. 一种基于物联网的新型智能车位锁 孙凯特;赵华 （上海电机学院，上海201306） 摘要:为了有效解决目前车位供需矛盾，提高空置车位的利用率，本文提出由服务器、移动终端和控制器组成三级网络结构的智能车位远程管理系统。本设计以单片机为核心的车位锁应用GPRS模块，为车位锁提供互联网入口，将手机客户端、服务器和车位锁联系起来，服务器端作为停车管理系统云平台将车位锁资源信息整合。运用物联网技术和无线通信技术，构建利用手机App应用程序进行车位预约，由服务器授权用户遥控车位锁，并实现车位锁的自动化的运转。利用“伸缩杯”式创新结构并融合超大尺寸环形液晶屏幕，不仅增强了车位锁的实用性及美观性，还提升了车位锁的商业应用价值，为共享车位的普及提供了更强的可行性。该车位锁及车位预约功能的普及将有效的整合及管理现存车位，极大程度地提高车位资源的利用率，缓解城市的交通堵塞、车位紧张问题。 关键词:智能车位锁；物联网；共享车位；车位预约
?标准编号：GA/T850-2009 ?标准名称：城市道路路内停车泊位设置规范实施日期：2010-1-1 ?颁布日期：2009-10-26 ?颁布部门：中华人民共和国公安部
安全视距的计算按以下公式确定： 式中： -为反应距离，是指驾驶员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离，单位为米（m）；-为制动距离，是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离，单位为米（m）; -车辆的行驶限速，单位为米每秒（m/s）； -反应时间，一般取 =2.5s； -路面与轮胎间的附着系数，一般按路面在潮湿状态下的值计算； -道路阻力系数。 4.3不应设置停车泊位的路段和区域 以下路段和区域不应设置停车泊位： a）快速路和主干路的主道； b）人行横道，人行道（依《道路交通安全法》第三十三条规定施划的停车泊位除外）； c）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段； d）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的； e）距路口渠化区域20m以内的路段； f）水、电、气等地下管道工作井以及距离上述地点1.5m以内的路段。 5 停车泊位设计 5.1 停车泊位平面空间由车辆本身的尺寸加四周必要的安全间距组成。 5.2停车泊位设计分大、小两种尺寸。大型泊位长15600mm、宽3250mm，适用于大中型车辆。小型泊位长6000mm、宽2500mm，适用于小型车辆。条件受限时，宽度可适当降低，但最小不应低于2000mm。 5.3 停车泊位排列形式分为：平行式见图1 a)、倾斜式见图1 b）、垂直
摘要 智能低功耗遥控车位锁是一个可以通过低功耗遥控器控制的机械装置，它是用来阻止其他人占用自己的停车位，可以让自己的车随意停放。 现在大部分人采用的车位锁多数为机械式的。每当汽车在停车位停车时，人们都要下车把车位锁的起降杆升起，随后把它锁起来，这样对于我们而言很费事，使用很不方便。尤其是在下雨的时候，人们使用的时候就非常困难了。虽然目前市场上存在一些可低功耗遥控的车位锁，可是它们拥有一个问题，是它们的智能化水平比较低，基本只是起到控制起降杆的升降。 我设计了一个系统，该系统以51单片机为核心，经过软件与硬件的配合，电子与机械部分重新结合，从而选择与之合适的传感器，以此达到车位锁的全方位的可智能控制。采用以Keil-C为核心的开发工具，根据要求，做出对应的设计。 关键词：车位锁；无线低功耗遥控；单片机；传感器
ABSTRACT Intelligent low power remote control parking lock is a mechanical device that can be controlled by low power remote control. It is used to prevent other people from occupying their own parking spaces and can park their own cars at will. Most of the parking locks used now are mechanical. Whenever the car stops in the parking lot, people want to get off and lift the parking lock lever, and then lock it up, so it's very difficult for us, and it's inconvenient to use. Especially when it rains, it's very difficult for people to use it. Although there are some low power consumption remote control parking locks on the market, they have a problem, which is that their intelligence level is relatively low, basically just to control the take-off and landing rod lifting. I designed a system, this system uses 51 microcontroller as the core, through the cooperation of software and hardware, electronic and mechanical parts to combine, so as to choose the appropriate sensors and, in order to achieve the full range of parking lock intelligent control. Using Keil-C as the core of the development tools, according to the requirements, make the corresponding design. Keywords:Parking lock; Wireless low-power remote control; MCU; sensorKeywords