广西通用航空产业发展规划序言
第一章概述
一、通用航空产业的现在和未来
二、广西通用航空产业发展条件和前景
第二章指导思想、发展目标和发展思路
一、指导思想
二、发展目标
三、发展思路
第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业
一、技术研发
二、整机和关键系统制造
三、通用航空运营
四、通用航空现代服务业
五、发展步骤
第四章产业空间布局
一、通用航空技术研发集聚区
二、通用航空整机及关键系统制造承载区
三、通用航空运营服务基地
四、通用航空现代服务集聚区
第五章保障措施
序言
通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。
而在中国我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。
为配合国家实施自主创新战略，推动广西经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，广西必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。
第一章概述
随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合区域优势和特点，建设有中国特色的世界城市，广西在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升整体城市竞争能力和管理水平。
一、通用航空产业的现在和未来
1、通用航空产业特征
通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，
以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。
据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。
2、我国通用航空产业现状
截止2009年年底，全国通用航空飞机数量共984架，通用机场70个。同期在美国，通用航空飞机数量超过23万架，有1.9万个通用航空机场，其通用航空产生的经济总量远大于商用航空，是美国民用航空业重要的产业基础。我国通用航空正面临国际通用航空产业大转移的历史机遇和挑战，潜在发展空间巨大。
3、通用航空产业发展中的政府作用
纵观美国、加拿大、巴西等世界通用航空大国的发展历程，政府的支持至关重要。在战略上重视通用航空发展，提供政策导向和支持;制定法规和标准体系，规范产业发展;设立战略性研发基金，支持、鼓励研发、创新和产业聚集。同时在空中管制、机场建设、安全性管理、气象信息和其它配套服务等方面采取不同措施支持通用航空产业的全面发展。
21世纪，美国已经把发展通用航空运输作为新的交通运输发展战略重点，着力构建世纪空中高速路。美国实施了“小飞机运输系统”(SATS)等计划，形成了除骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并使之成为一种快速的交通运输方式。美国航空航天局预计，到2020年，
通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%，产值达到5900亿美元，占GDP的2.8%。
4、我国通用航空的政策环境
中国通用航空发展的政策环境正在逐步改善。根据《国务院中央军委关于深化我国低空空域改革的意见》(国发〔2010〕25号)精神，目前国家空管委和民航局正在研究出台配套文件，要求在2011年前深化试点沈阳、广州飞行管制区的基础上，从2011到2015年，在全国推广改革试点，建立初步的低空空域运行管理和服务保障体系。到2020年，建立完善低空空域管理体制和法规标准，科学合理地开发利用低空空域资源。
低空空域开放可以直接刺激通用航空产品的生产销售和运营服务发展，但同时将面临来自欧美发达国家的直接竞争和冲击。广西应充分利用空域开放带来的有利时机，分析产业发展不同阶段的特点，结合广西技术、人才和资本集聚等优势，由政府主导技术发展规划和法规发展规划，瞄准国际领先水平，引导产业发展进程，积累产业核心竞争优势。
二、广西通用航空产业发展条件和前景
广西位于祖国南疆，西南面与越南接壤，北面和东面与云南、贵州、湖南、广东等省毗邻，是大西南的出海通道，总面积23.67万平方公里，约占全国陆地面积的2.5%。旅游资源十分丰富。
随着中国-东盟自由贸易区的建立，中国与东盟都取得了相当可观的经济效益。而中国广西则是受益匪浅。作为中国对东盟开放以及
泛北部湾经济合作的前沿和平台，广西在其中的“跳板效应”日益凸显。中国与东盟的合作实现双赢，广西不仅发挥着越来越重要的作用，并赢得了前所未有的发展机遇。
广西是内地各省开展同东盟各国经贸活动的必经之地，特别是中南、华南和西南各省市都必须通过广西的港口或边境口岸，开展同东盟国家的经贸活动，这说明，建立区域性物流基地对于发挥好广西的前沿地带和桥头堡作用十分重要。作为中国和东盟的跳板，广西应打造成中国与东南亚进行经济文化交流合作的平台，为中国与东南亚的睦邻友好出贡献，并由此而促进自身的开放和发展。
而广西南宁是东盟的政治中心、文化中心和东盟各国的交往中心。发展通用航空产业可以提升广西南宁的城市竞争力，促进产业优化与升级，满足世界城市运行管理的需要。广西应该占据东盟通用航空产业高端，成为国际通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培养、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空制造业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。
1、广西已具备快速发展通用航空产业的内外在条件
——广西作为东盟各国交往中心，是东盟各国政要进出中国的途径之地。同时同东盟各国也经贸活动的必经之地，经济、政治特征产生旺盛的公务飞行需求。
——广西南宁在东盟城市建设过程中，城市管理与应急救援催生更广泛的通用航空飞行需求。南宁作为东盟的中心应该充分利用通用航空的特性，大力发展通用航空应用和服务，提升城市管理和综合保障水平，完善应急救援体系。
——通用航空产业对于广西产业升级及结构转型意义重大。广西总体规划中提出，未来广西将大力发展高新技术产业，积极推动经济增长方式转变和产业结构调整。通用航空产业链长、经济拉动效应高、附加值高，对于推动广西经济发展和产业结构调整战略的实施价值重大。
2、广西通用航空产业前景分析
中国科协、中国航空学会、通用航空专家委员会2010年预测，未来10年我国通用航空飞机需求量约10000架，其中活塞动力飞机6000架、涡桨动力飞机2000架、喷气公务机500架、直升机1000架，预计市场规模约1500亿元。按照产业拉
动比1:10计算，通用航空全产业产出规模约为15000亿元。初步预测广西通用航空产业将占据全国的1/10至1/15市场，其经济前景规模将达到1000亿元以上。
通用航空产业直接产出来自技术研发、生产制造、飞机营运、维修保障和基础设施等方面，间接产出包括飞机销售、金融保险、会展等生产性服务业及航空培训、机场服务等延伸产业。同时通用航空产业在城市管理、应急救援、医疗救护等方面可产生明显社会效益。
第二章指导思想、发展目标和发展思路
一、指导思想
以科学发展为主题，贯彻实施国家自主创新战略，积极推动广西经济发展方式转变和产业结构战略性调整，按照广西建设中国特色世界城市及“广西创造、广西服务”的总体要求，大力发展通用航空全产业链，引领全国通用航空产业发展，形成高端、高效、高辐射的世界一流通用航空产业体系，成为广西新形象的集中展示和对外宣传的重要标志。
二、发展目标
用10-15年的时间，成为具有国际先进水平的通用航空研发高地和高端制造的重要承载区，打造国际重要的公务机营运枢纽，建成以通用航空销售、会展、金融、教育为特色的亚太地区最重要的通用航空服务业中心，形成经济规模达1000亿元的战略性新兴产业。
“十二五”期间重点完成:
搭建支撑平台。建成广西通用航空研发、运营、交流、交易、国际合作等产业发展平台，成为全国通用航空产业的示范领先者。
营造发展环境。制定健全通用航空产业发展政策，落实通用航空营运法规标准，推动通用航空在城市管理、应急救援和医疗救护等方
面的规模应用，完善通用航空运营示范机场及产业基地等硬件基础条件。
构筑产业体系。形成高端研发、高端制造、高端运营、高端服务为一体的完整产业发展体系框架。
形成产业亮点。在通用航空关键产品和关键共性技术上达到国际领先水平;成为国内公务机营运枢纽和国际知名通用航空商务会展中心。
三、发展思路
坚持面向全球市场，重点发展产业高端，以二三产业融合凝聚产业氛围，完善发展环境，打造通用航空全产业链。
坚持政策引导与市场运作相互促进，形成政产学研用合作机制，推动广西产业结构调整和升级，成为未来支柱产业之一。
坚持推动通用航空应用和服务，提升城市管理和综合保障水平，完善应急救援体系，增强世界城市服务能力。
坚持自主创新，加强国际合作，开展适航取证技术研究，参与国际适航规章和环保法规的制定，建立完备的通用航空技术标准体系，引领全国通用航空产业发展。
第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业
利用广西的区位优势和资源条件，瞄准未来交通体系的变革，着力打造通用航空全产业链，形成以通用航空高端研发中心、整机及关键系统制造基地、公务机运营枢纽、通用航空服务中心为标志的通用航空产业集群。
一、技术研发
技术研发领域，重点发展通用航空器总体设计和集成技术、通用航空发动机技术、通用航空综合电子系统技术、适航取证技术，注重通用航空基础体系和共性支撑技术体系建设。
1、通用航空器总体设计和集成技术。包括通用航空器气动设计、通用航空器结构设计与强度验证、通用航空器飞行控制、系统总体集成、通用航空器人机环境设计、飞机综合健康管理等技术。
2、通用航空发动机技术。包括航空动力系统总体设计匹配技术、航空动力系统结构强度与完整性技术、航空动力系统高效低污染燃烧技术、进排气系统及中冷器设计技术、发动机电子控制技术、新型燃料发动机技术、组合发动机技术等。
3、通用航空综合电子系统技术。包括高集成度通用航空航电总体设计、高集成度机载通信导航监视技术、通用航空飞行状态数据采集与处理技术、通用航空飞行控制技术、一体化综合避险与自主着陆技术、通用航空航电系统集成测试与飞行验证技术、高效能机载计算机核心系统等。
4、适航取证技术。包括通用航空器总体适航技术和系统安全性评估、通用航空器材料和结构适航技术、通用航空发动机适航技术、通用航空器适航取证支持技术等。
5、通用航空基础体系和共性支撑技术。包括通用航空飞行服务、低空空域飞行监视与管理、先进通用航空机场及相关技术、通用航空运营服务数据活化服务、通用航空地面应急救援支持技术等。
二、整机和关键系统制造
整机和关键系统制造领域，重点发展公务机、通用航空发动机、通用航空电子系统，形成通用航空器的核心产品。
1、通用航空器:积极与国外高端公务机生产厂商开展合作，引进高端公务机生产制造，消化、吸收国外先进技术，实现公务机自主研发和生产。到2020年，形成自主品牌高端公务机生产能力。
2、通用航空发动机:重点发展重油活塞发动机、涡喷发动机和公务机用涡扇发动机等，全面实现产品系列化发展，使广西成为我国最重要的通用航空动力产品生产基地。到2020年，占领国内市场的30%以上，并进入该行业世界前5名。
3、通用航空电子系统:重点发展高集成度通用航空通信导航监视系统、通用航空飞机座舱显控系统、飞控计算机系统、综合处理与网络系统、光电探测系统、综合惯性导航系统、飞行控制系统等。
4、通用航空保障设备:重点发展通用航空飞行监视与管理设备、飞行服务系统设备、空地一体的通用航空机场指挥调度设备，建设通用航空飞行服务站，形成完整的通用航空飞行管理与保障服务设备制造能力。
三、通用航空运营
通用航空运营领域，重点推动发展公务飞行、城市公共服务飞行、运营保障体系建设、机场基地建设等业务。
1、吸引国内外知名的航空运营机构在广西开展公务飞行业务，建设国内国际重要的公务飞行枢纽。
2、鼓励社会力量投资通用航空在医疗救护、应急保障等领域的应用，以政府采购的形式，推动空中巡逻、空中交通疏导、抢险救灾等城市公共飞行业务的开展，实现广西城市管理、应急救援体系的立体化。
3、重点发展功能全面的固定运营基地(FBO)、深度保养和大型维修/改装基地(MRO)和快捷便利的飞行服务站，满足国际公务机营运枢纽的保障需求。
4、建设国际水平的公务机示范机场，规划建设和完善全区通用航空起降点网络，成为国内及东盟各国最重要的通用航空飞机调度和转场中心。
四、通用航空现代服务业
通用航空现代服务业，重点推动建设航空产品交易平台、构建航空金融服务体系，发展航空会展与文化教育，积极开展国际交流，吸引国际组织落户。
1、以公务机销售为核心，树立广西通用航空交易平台高端品牌;以通用航空飞行器关键系统及零部件、地面保障设备等产品为重点，形成东盟各国通用航空产品的销售集聚地;以电子商务交易为特色，大力开展通用航空国际贸易;鼓励建设航材集散中心、航油供应结算中心，打造亚太地区最重要的通用航空产品交易平台。
2、引导成立通用航空产业发展基金，支持行业与企业并购重组;鼓励金融机构和社会资本以直接投资、股权投入、金融租赁等方式支持通用航空产业发展;大力拓展新型通用航空保险产品和保险业务，推动通用航空金融服务平台和服务体系建设。
3、依托通用航空产业技术研究机构，搭建东盟各国通用航空技术交流平台，举办多边国际学术会议，促进技术交流与合作;依托相关行业协会，举办行业峰会与产业论坛，促进东盟各国通用航空制造业向广西的转移，吸引通用航空国际组织落户广西。
4、依托教育机构，开展多层次的通用航空技术人才培养，鼓励社会力量开展飞行、机务、乘务、运营服务等职业培训，鼓励开展通
用航空科普教育，举办通用航空特色会展，营造通用航空产业发展环境，培育通用航空产业文化。
五、发展步骤
自主创新与市场培育并重，瞄准通用航空产业的高附加值环节，以研发制造为支撑，以基础设施建设为保障，以公务飞行为切入点启动通用航空高端市场，带动通用航空服务业快速发展。以领先的技术标准体系和自主创新的市场品牌为特色，巩固广西在全国航空产业布局中的重要位置，发挥广西在未来全国通用航空产业发展中的领导和带动作用，逐步扩大国际影响力，成为世界通用航空产业中心之一。
1、技术研发发展步骤
2014年完成专业机构和骨干团队组建，形成产业研发基础。
2015年前完成合作品牌机型研发，建成东盟各国联合研发中心。
2020年完成飞机整机设计、自主机载航电产品研发、初步形成发动机研制体系。
2030年完成自主机型研发，形成机载、航电、空管等研发体系，建成东盟先进水平的通用航空研发中心。
2、整机和关键系统制造发展步骤
2015年建立通用航空产业技术创新战略联盟，依托现有制造业基础建设通用航空产业园区，落实一批科技成果产业化项目。与通用航空整机国际知名企业达成合作意向。
2016年完成生产线建设，第一架飞机下线。
2025年形成自主品牌无人机、航电系统的规模化生产能力。
2030年初步形成自主品牌的高端公务机生产能力。
3、通用航空运营的发展步骤
2014年举办通用航空会展、通用航空高峰论坛、通用航空学术会议等活动，集中营造广西南宁通用航空文化氛围。确定运营基地选址方案，扩展公务飞行业务领域，推动通用航空在应急救援领域的应用。
2015年投资通用机场、直升机专用机场建设，试行运营保障模式和标准，规划全区通用航空机场和起降点。
2016年通用机场(基地)投入运行，公务机飞行及运营保障模式和标准推广应用，通用航空全面参与全区管理与应急救援体系。
2020年机场设施完备，形成国内、东盟各国公务机枢纽和通用航空的应用服务网络。
4、通用航空现代服务业的发展步骤
2014年建立通用飞机销售平台，成立通用航空产业发展基金，举办多边通用飞机学术会议、行业峰会和产业论坛，启动通用航空特色教育试点;
2015年初步形成广西通用航空交易平台高端品牌形象，通用航空国际组织落户广西，形成通用飞机展的国际品牌;
2016年建成国内通用航空产品的销售集聚地，航材集散中心、航油供应结算中心，初步建成通用航空金融服务平台和服务体系，建成通用航空人才培养体系。
2020年成为东盟最重要的通用航空服务业中心，建成和完善通用航空金融服务平台和服务体系。
第四章产业空间布局
依据党的十七大精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、国家《西部大开发“十一五”规划》和广西产业发展空间布局总体安排，依托东盟优势，充分利用现有基础条件，重点打造西南通用航空技术研发集聚区和南部通用航空高端制造承载区;依托东盟金融功能区和现代服务业功能区，重点打造通用航空运营服务基地和通用航空现代服务集聚区。
一、通用航空技术研发集聚区
依托东盟、广西、北部湾的地域优势，在西南地区建设高端技术研发基地，形成通用航空技术研发集聚区。坚持“面向世界、辐射东盟、创新示范、引领未来”的宗旨，以“深化改革先行区、开放创新引领区、高端要素聚合区、创新创业集聚地、战略产业策源地”为战略定位，发展研发和服务技术，重点突破通用航空器总体优化和集成技术、通用航空发动机技术、通用航空综合电子系统技术、通用航空适航取证技术，通用航空基础体系和支撑技术，建成具有全球影响力的通用航空科技创新中心和高技术基地。
二、通用航空整机及关键系统制造承载区
以广西东盟经济技术开发区、首批国家省级低空开放试点省份，在南部建设通用航空高端制造承载区;在机场基地周边，选址建设高端公务机整机制造园区。坚持“高端、高效、高标准、低能耗、低污染”的绿色制造发展方式，以整机、通用航空发动机、通用航空电子系统、保障设备为重点，以总装、总成、系统集成为特色，快速形成产业集群，成为全国通用航空制造领域的先行者，通用航空技术成果产业化的核心基地，全球制造业高端环节的承接载体。
三、通用航空运营服务基地
充分利用全区机场现有公务机运营条件，扩大公务机营运规模。
积极推动在北海、柳州、桂林、百色、崇左等地区改造或规划新建通用航空飞行营运基地。
积极推动在宁明、横县、田阳等地区，论证布局公务机专用运营基地的可行性。
积极推动在全区范围内规划通用航空起降点网络及配套设施。
四、通用航空现代服务集聚区
以市场为导向，综合考虑全区现代服务业发展规划要求，结合通用航空运营基地论证和选址，在全区范围内优化布局。依托广西南宁东盟商务、金融、旅游等区域，鼓励和引导航空产品交易、航空金融服务，航空会展与文化教育等领域发展。广泛开展国际交流与合作，支持通用航空国际组织落户广西。
第五章保障措施
一、成立组织机构
建立通用航空产业链发展领导协调机制，统筹全区通用航空产业链发展。
二、加强统筹规划
把通用航空产业纳入全区经济和社会发展规划统筹考虑，结合通用航空全产业链发展需要，制订完善技术研发、生产制造、通用航空营运和通用航空服务业等专项发展计划。
三、加强政策支持
在全区产业促进、科技创新、信息化建设、人才培养和社会管理等工作中，给予通用航空产业重点支持;在人才引进、财政支持、土地利用等方面制订、完善和落实相关政策;在行政审批、政府采购、信息交流、金融服务、资质认定、综合配套保障等方面给予优先支持。积极配合国家通用航空发展试点地区的，在公务机机场建设和运营试点、通用机场网络建设试点等方面获得国家更多的政策支持。
四、综合推进强化落实
加强规划实施过程管理，建立规划公示、评价等制度，组织开展年度总结、中期评估和终期实施评价，及时对规划做出适当调整。建立规划实施监督机制，强化对通用航空规划实施过程的监督，确保规划实施的连续性、有效性。发挥规划对社会资源的引导功能，落实好保障措施，整合优化区域内部生产要素，确保规划顺利实施。
规划编制单位:
广西通港飞机投资股份有限公司
中国民航局、工业和信息化部等国家主管部门，区发展改革委、区科委、区教委、区规划委、区住房城乡建设委、区商务委、区国资委、区财政局、区金融局、区公安局、区国土局、区文化局、区体育局、北部湾管委会、经济技术开发区管委会等15家市职能部门和各县人民政府指导、参与了规划编制工作，并提出了宝贵的意见和建议。
通用汽车百年历史回顾 一百年来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。它经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆( AlfredSloan)著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。 通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。 其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。 通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志 公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007 年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车。截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五，前四名分别是沃尔玛(Wal-Mart)、埃克森美孚(ExxonMobil)、皇家荷兰壳牌(Royal Dutch Shell)和英国石油公司(BP)。 该公司在2008年《财富》500强排名榜单 排名中文常用名称总部所在地主要业务营业收入百万美元 9 通用汽车美国汽车 182,347 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。 通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。 2008年11月，受美国金融危机影响，通用汽车欲宣布破产。 历史 ·1902 年，凯迪拉克问世·1927 年，LaSalle 确立了未来汽车的发展趋势 ·1903 年，别克面临挑战·1928 年，凯迪拉克推出同步变速器 ·1905 年，凯迪拉克推出了封闭式车身汽车·1929 年，镀铬饰件在凯迪拉克车型上的首次出现 ·1906 年，别克开发出第一款四缸车·1929 年，通用汽车中国公司总部成立 ·1909 年，欧宝在汽车领域的首次成功·1930 年，凯迪拉克推出具有里程碑意义的V-16·1911 年，雪佛兰品牌的诞生·1933 年，独立前悬挂系统成为又一个里程碑式的创新
关于通用航空产业发展的实施方案 为加快我市通用机场建设，保障通用航空产业持续稳定发展，根据国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》、XX自治区人民政府办公厅《关于促进通用航空业发展的实施意见》和《XX 市民航中长期发展规划》，制订本方案。 一、指导思想、目标和战略 （一）指导思想 贯彻党的XX会议精神，落实总书记系列讲话思想，紧抓国家发展通航战略机遇，大力发展通用航空，构建创新、协调、绿色、开放、共享的通用航空产业生态体系，将通用航空打造成弘扬悠久文化、助力交通旅游、推动产业结构升级、支撑新时代经济社会高质量发展的产业新亮点。 （二）发展目标 X-X年总体目标：以通用航空运营服务为先导产业，打造低空文化旅游和航空体育运动两个品牌，重点推进文化旅游、短途运输、便捷物流、现代农林和私人消费等五个产业发展，完成两园、两镇、十一机场基础设施布局，构建全域低空航线网和空地服务保障网两层支撑网络。培育1-2家通用航空本地运营企业，通用航空年产值规模超过100亿元。力争通用航空产业综合竞争力国内一流，成为XX产业结构升级、经济社会发展的重要推力。 （三）战略步骤
X-X年分两步走。 1.XX期间。拓展通航﹢旅游、通航﹢体育发展模式，加快通用机场建设，完成一园、两镇、六机场基础设施布局，构建空中游览网，以及航空体育运动网，初步形成XX低空文化旅游和航空体育运动两个品牌，促成通用航空飞起来、热起来。 2.XX期间。扩大低空文化旅游和航空体育运动两大品牌知名度，促进文化旅游、短途运输、便捷物流、现代农林和私人消费等五个重点产业快速发展。在XX的基础上，完成两园、两镇、十一机场基础设施布局，全域低空航线网和空地服务保障网两层支撑网络联结成片。重点支持本地通用航空企业发展，基本形成以通航运营为核心，带动通航服务保障、研发制造协同发展的全产业链格局，实现通用航空产业和经济社会双发展目标。 二、XX期间战略定位和建设任务 （一）战略定位 1.优先开发两张运营网络。 空中游览网。支持通航企业联合旅游部门，开设串飞各种低空游览航线，开发空中观光、空中摄影、民俗体验等文化旅游项目，形成一张小型空中游览网。 航空体育运动网。围绕三个A1类通用机场，开展国内外飞行大赛、主题会展、飞行表演等活动，发展动力伞、滑翔伞、三角翼、飞艇、热气球等飞行体验项目，建成一张以XX机场为核心的航空体育运动网。
石柱县中华蜜蜂产业发展规划 根据“西南地区（山区和深山区）逐步建设成为我国的养蜂生产基地、特色蜂蜜生产基地、优质蜂产品生产基地”《全国养蜂业“十二五”发展规划》精神，为了打造石柱中华蜜蜂产业，促进农户万元增收工程目标，为早日实现绿色生态经济强县贡献力量，特制定石柱县中华蜜蜂产业发展规划。 一、石柱县中华蜂蜜现状。 简介：中华蜜蜂（以下简称“中蜂”），是东方蜜蜂的一个亚种，是我国独有的蜂种资源，除最西部的新疆维吾尔自治区外，从东南沿海到青藏高原的30个省、自治区、直辖市均有分布，以云南、贵州、四川、湖南、江西、重庆等省市数量最多,家养历史悠久。中蜂躯体较小，头胸部黑色，腹部黄黑色，全身披黄褐色绒毛。嗅觉灵敏，善于采集种类多而零星分散的蜜粉源。耐寒性较强。飞行敏捷，善于逃避敌害。中蜂有7000万年进化史，其抗寒抗敌害能力远远超过西方蜂种。中蜂为许多植物繁衍采花授粉功不可没，为苹果授粉率比西蜂高30％，且耐低温、出勤早、善于搜集零星蜜源，对保护生态环境意义重大。 现状：石柱县有较长的饲养中蜂历史和习惯，部分农户也有一定的养蜂经验。据调查表明，以中益乡养蜂农户为最多，养有中蜂3000多群，其余沙子、冷水、黄水、金铃、金竹、马武、洗新、黄鹤、龙潭、新乐、桥头、三益等12个乡镇均有少数农户养
蜂，养有中蜂2000多群，全县总的中蜂数量约5000多群。 存在的问题：一是饲养规模小、商品化生产程度低、经济效益差，抑制了农户饲养中蜂的积极性；二是饲养技术落后、疫病防治水平低，制约了中蜂产业的规模发展；三是没有蜂蜜专业营销机构进行组织和引导，缺乏产销衔接，使我县的蜂蜜产品没能进入大市场，更没有品牌和知名度；四是蜂蜜产品没有通过标准化加工和相关认证，无法提高产品的档次和质量；五是目前中蜂产业规模不大，效益不明显。 二、石柱县中华蜜蜂产业发展优势。 丰富的森林资源，湿润的季风气候，独特的自然条件，宽松的政策环境，为石柱中蜂产业创造了良好的发展机遇。 首先，随着人民生活水平的不断提高和对中蜂产品保健功效认识的不断加深，蜂蜜产品消费需求增长越来越大，为石柱中蜂产业发展提供了广阔的市场空间。 第二，石柱县山区面积广阔，森林覆盖面积14.2万公顷，已查明的野生植物2216种，山花资源丰富，蜜蜂采蜜范围广泛。加之亚热带季风湿润气候，雨水充沛等自然条件，为中蜂产业发展奠定了基础。 第三、中蜂具有抗病力强、抗寒力强、繁殖力强、分蜂性强、嗅觉灵敏、飞行敏捷、可采低浓度花蜜等特点，有利于管理，有利于蜂群的发展，有利于发现和利用零星蜜源，非常适宜山区农村各家各户可分散饲养，具有很高的经济价值和广阔的市场前景，
民航发展史 新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1.1949年以前 我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2.1949—1957年(初创时期) ●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12 架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民 航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957 年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 ●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖 机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个 较为完备的基地。 3.1958—1965年(调整时期) ●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲 击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失 调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输; 不讲经济效益,企业出现亏损。 ●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的 方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 ●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹 地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。 1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔 —18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋
湖南省通用航空产业2012-2020年发展规划（征求意见稿） 湖南省国防科工局 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机。通用航空产业（以下简称通航产业）包括通用飞机制造、通航运营以及由此衍生的运营服务业。适应全球通航产业发展趋势,发挥湖南航空工业基础和优势,以2012年至2020年为规划期,制定本规划。规划以通用航空产业为重点，兼顾军用航空工业和民用航空工业的有关内容。 一、国内外通航产业发展现状和趋势 （一）发达国家通航产业已成为成熟的大产业。世界通航市场主要集中在发达国家和地区，已成为国民经济和社会发展的重要支撑。一是产业规模大。目前全世界约有通用飞机34万架，占所有民用飞机的90％以上。仅美国就拥有通用飞机22.9万架，使用19000个通用机场，从业人员126万人，年经营额超过1700亿美元。二是产业链条长。通航广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。三是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。 （二）新兴国家是未来通用航空发展的重要市场。通用航空缺失的国家，难以称为航空强国。经济的快速发展，激发了新兴国家大力发展通航产业的热情。一是经济增长速度快。2011年，巴西、俄罗斯、印度和中国GDP同比增速分别达到5%、4.2%、9%和10%，平均经济增速远高于同期的美、欧、日等发达经济体，是名符其实的世界经济发动机。巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通航飞机保有量均超过1万架。二是潜在市场大。金砖五国国土面积
通用汽车的全球战略 美国通用汽车公司（GM）是世界上最老的跨国公司之一。GM建立于1908年，在20世纪20年代建立了第一家国际企业。现在GM是世界上最大的工业公司以及2000年收入为1850亿美元的全型号汽车制造商。公司每年销售800万辆汽车，其中320万辆是在北美本土以外的地方生产和销售的。2000年，GM占有北美市场份额的27％以及世界其他地方市场份额的9％。 从历史上来看，GM大多数的国外经营集中在西欧。当地的品牌名称，如欧宝、Vauxhall、Saab和Holden，帮助公司在2000年赢得了12％的市场份额，仅仅次于福特。虽然GM一直也活跃在拉丁美洲和亚洲，但直到最近，在那里的销售仍只占公司整个国际销售的一小部分。不过，在接下来的几年里，GM计划要很快改变这一点。觉察到亚洲、拉丁美洲和东欧可能是汽车工业发展市场，1997年，GM着手实施一个雄心勃勃的计划，在阿根廷、波兰、中国和泰国的4家新制造厂投资22亿美元。这一扩张同GM对国际经营管理理念的改变密切相关。 一直以来，GM把发展中世界看做是倾销过时技术和过时模式的场所。例如，就在几年前，GM的巴西工厂还在费力地制造北美多年前就已不再生产的美国设计的Chevy Chevettes 汽车。GM在底特律的管理人员将其视为一种从公司在过时的技术投资上榨出最大的现金流的方法。不过，GM在发展中国家的管理人员却认为这表明总部把在发展中国家的活动看得不重要。这一看法还受到这样一个事实的支持，即在发展中国家的大多数活动是实施底特律公司总部的制造和销售计划，而不是制定自己的计划。 与此相对照，GM在欧洲的经营活动一直是不受底特律控制的，在各国的工厂通常被允许设计自己的汽车和建立生产设施并形成自己的营销战略。这种区域性和国别性自主权使得GM的欧洲企业可以生产适应欧洲顾客需要的汽车。然而，这也导致了高成本的重复设计与制造，而且不能分享各子公司有价值的技术、技能和生产实践。因而，一方面通用汽车对其在发展中国家的企业控制得太严，另一方面对其在欧洲的企业也许控制太松。其结果是该公司的国际经营活动缺乏整体战略的一致性。 1997年以后，GM正在试图改变这一点，从以底特律为中心的世界观转变为这样一种哲学，即在公司的全球活动中，任何地方都可作为优良产品的中心。公司正在试图开发这样的名优产品中心以向其全球企业提供最新技术。建立在发展中国家的4家新制造厂就是这一新想法的具体体现。每家厂都是一样的，每家厂都采用最新水平的技术，每家厂都不是美国人设计，而是由巴西和德国工程师组成的团队来设计。通过建造相同的工厂，GM可以效仿丰田，丰田的工厂都是如此相似，以至于一辆汽车在日本的改变可以迅速地在全世界被模仿。GM的工厂是以其在德国的爱森纳克的生产设施为模型的，这是由公司的欧宝子公司管理的。正是在爱森纳克厂，GM想出了如何实施丰田首创的零库存生产系统。现在这个厂是欧洲效率最高的汽车制造厂，也是GM中最好的，年生产率至少是北美大多数装配厂的两倍。每家新厂都生产最新水平的汽车为当地消费者服务。 为了实现规模经济，GM还在尝试设计并制造能分享全球公共平台的汽车。在德国、底特律、南美和澳大利亚的工程师团队正在设计这样的汽车公共平台。地方工厂将会被允许按顾客的具体要求改造这些汽车的某些特征以迎合当地消费者的口味和喜好。同时，依照全球公共平台的思路，将会使公司把设计一辆汽车的成本分摊到更大的产量中去，并通过共享零
北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年) 2012-04-24 文章来源:航空航天产业处 目录 序言 第一章概述 一、通用航空产业的现在和未来 二、北京通用航空产业发展条件和前景 第二章指导思想、发展目标和发展思路 一、指导思想 二、发展目标 三、发展思路 第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业 一、技术研发 二、整机和关键系统制造 三、通用航空运营 四、通用航空现代服务业 五、发展步骤 第四章产业空间布局 一、通用航空技术研发集聚区 二、通用航空整机及关键系统制造承载区 三、通用航空运营服务基地 四、通用航空现代服务集聚区 第五章保障措施 序言
通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 为配合国家实施自主创新战略，推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，北京必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。 为指导北京市通用航空产业发展，特制定本规划。本规划为北京市航空航天产业规划专项规划，实施期限为2011年-2020年。 第一章概述 随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合首都优势和特点，建设有中国特色的世界城市，北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升北京整体城市竞争能力和管理水平。 一、通用航空产业的现在和未来 1、通用航空产业特征 通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。 2、我国通用航空产业现状
山东省蜂产业提质增效转型升级实施方案 （征求意见稿） 蜂产业是我省品牌特色农业产业之一，为提升我省蜂产业发展水平，制定本方案。 一、行业发展现状 （一）取得的成效 1.规模与效益居于全国中上游。2014年我省蜜蜂存养量40.3万群，占全国总养量的4.7%；蜂蜜产量1.41万吨，占全国总产量的3.1%；蜂产品产值约6亿元，占全国总产值的3%；蜂蜜加工出口量1.7万吨，占全国总出口量的13.1%；出口金额3941万美元，占全国总出口金额的15.2%。 表1：2001-2013年我国蜂蜜产量及出口与内销比例变化情况
图1：2008年至2011年全国各省蜂蜜产量统计 表2：2014年蜂蜜出口前十位省市统计表
2.蜜粉资源丰富。我省蜜粉源植物丰富，多达220余种。主要有荆条、刺槐、枣树、泡桐、苹果、玉米、棉花等。其中，刺槐330万亩、果树900万亩(其中包括苹果400万亩、枣树55万亩等)、玉米4000万亩、棉花1000万亩、蔬菜3000万亩。全省除11月至翌年2月无蜜粉源外，其他月份均有蜜粉源。 3.产业链日趋完善。经过多年发展，我省逐渐形成了包括蜜蜂养殖、产品加工、机具生产、授粉应用在内的较完整的产业链。据统计，2014年，全省境内蜂群放养量近100万群，全省蜂蜜、蜂王浆年加工贸易量分别达到35000吨和500吨，分别占全国的7.8%和16.7%。 4.组织化程度较高。截至2014年底，全省年销售额过千万元的蜂产品加工企业达到10余家，60多家蜂产品企业通过认证(企业食品生产许可)。目前全省省级蜂业协会1个、市级和县级蜂业协会12个，养蜂合作社153个、社员1600多户；全省养蜂户5292户，蜂业从业人员(含加工企业职工)2万余人，逐步形成了龙头企业带动养蜂专业合作社和养蜂基地、企业与蜂农互促共赢的产业化发展格局。 5.支撑体系较强。2008年，成立了山东省蜂业良种繁育推广中心、山东省蜂业与蜂产品质量检验所。我省拥有国家蜂产业技术体系岗位专家1人，综合试验站1个。由东营市蜜蜂研究所与五征集团联合研制的全国首款养蜂移动平台，
航天器的发展史 摘要美丽的星空、浩瀚的宇宙对于人们来说充满了无限的诱惑，激励人们不停地去探索与发现。从古代的嫦娥奔月到现在的嫦娥一号升天，都寄予着人们无限的希望。随着科学技术的发展，航天器的出现使得脱离大气层飞向外太空不再是一个梦想。同时，对宇宙的探索提高了人们对大自然的认识，对人类自我的认知程度。当然也必定会带动现在社会的经济与政治发展，使得我们的社会文化与经济文化向更加多元化的方向发展。 关键词宇宙；探索与发现；科学技术的发展；航天器；经济与政治 Spacecraft Development Abstract:The beauty of the sky, the vast universe filled with infinite enticement for people,inspiring people to keep exploring and discovering.From ancient chang e to the number of now ascended into heaven, which wholly people infinite hope. With the development of science and technology, the emergence of the spacecraft made from the atmosphere to fly to the outer space is not a dream.At the same time, the exploration of the universe improved people the understanding of nature and human cognitive degree of self.Of course it also will drive the economy and society development, making our social culture and economic culture more diversified development. Keywords: Universe; Exploration and discovery; The development of science and technology; The spacecraft; Economic and political 1 航天器的概要 航天器又称空间飞行器、太空飞行器。它是卫星、飞船、空间站、航天飞机和宇宙探测器的总称。航天器是按照天体力学的规律在太空运行，执行探索、开发、利用太空和天体等特定任务的各类飞行器。相传最早的试图飞天的人是中国一名叫做“万户”的人，他做了两个大风筝绑在椅子两边，并且将不少的火药绑在凳子上，然后命令仆人点燃火药，但是随着巨响，他消失在烟雾中，人类最早
通用汽车近的发展历程
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通用汽车近20年的发展历程 摘要：1999年通用公司取得了净利润60亿美元的成绩，使其完全扭转了通用公司从70年代开始出现经营滑坡的被动局面。通用公司在罗杰?史密斯掌权的80年代,采取了企业改组；工 厂自动化；高新技术引人；制定土星工程计划；与国外公司的合作等重大战略措施后，虽然经营业绩有所好转,世界市场份额增长2.6%,但1990年通用公司再次出现重大亏损（19.8亿美元）。1992年杰克?史密斯被任命为公司新总裁。一场彻底的革命，他更加注重于通用公司 内部成本的控制和产品质量的改善，使通用公司单车利润由1987年330美元增长为574美元。 1999年通用汽车公司取得了销售收人1765.6亿美元、净利润60亿美元的成绩，使其完 全扭转了1998年经营滑坡的被动局面，公司经营呈现稳步增长的态势。在摆脱了80年代因盲目投资而造成的经营困境后，现在通用汽车公司已发生了卓有成效的转变。虽然它并不非 常满意，特别是，通用汽车公司的国内市场份额仍未能摆脱80年代以后的持续下降态势。但 勿庸质疑的是，通用汽车公司已经打下了进一步发展的基础，今后在公司现已形成的技术开 发全球化和生产模块化，以及新型的、发展迅猛的通用公司全球电子商务（e 一GM服务形式等所支撑起的市场更高起点上，通用汽车公司将得到更快的发展。 1、80年代的通用汽车公司一自动化 1980年通用汽车公司出现了60年以来的首次财务年度亏损7.63亿美元，由于70年代石 油危机的影响，美国汽车工业陷人深深的危机之中。新任董事长罗杰?史密斯明白，为避免进一步衰退，克服眼前的困境，公司在生产经营和政策上需要进行重大的变革，即以工厂现代化为手段的企业重建。1.180年代以前的通用汽车公司1908年创立的通用汽车公司在50 年代达到了企业的颠峰，1954年在国内轿车市场的占有份额超过50%，国外市场开拓和海外生产基地发展顺利。曾任公司总裁的查尔斯?威尔逊在1952年西雅图的听证会上自豪地说：“多年来，我想对国家有益的事，对通用汽车公司也有益，反之亦然。”通用汽车公司的老人 们至今仍怀念“唐纳以前的时期”的美好岁月。60年代，通用汽车公司发展停滞不前，以1958年弗雷德?唐纳就任公司董事长为标志，逐渐由兴盛转向衰退。唐纳作为一名保守的、低姿 态、讲究利润 的财务人员，在经营中奉行财务独裁制度，财务人员具有很大的实权，而财务人员出身的高层管理人员则逐渐脱离公司生产经营。因而无论是整个公司或个人都为了工作的保障和
XX镇20XX年发展蜜蜂产业实施方案 一、编制依据 为有效助推我县“发展生产脱贫一批”和贯彻落实县委、县政府20XX年实施“产业建设年”精神，针对建档立卡贫困户产业状况，按照每户贫困户至少有1—2个支撑产业的要求，实现脱贫产业全覆盖，确保收入来源稳定和可持续发展，扎实助推20XX 年全县脱贫摘帽。根据《XX县精准扶贫精准脱贫特色产业实施方案（2018-2022年）》、《XX县20XX年发展生产脱贫一批暨产业建设年实施方案》和《XX县20XX年度财政涉农资金统筹整合使用方案》精神,结合我镇减贫目标，特制定本方案。 二、基本情况 （一）XX镇概况 XX镇位于XX县西北部，东部与XX镇相连，南部与XX 镇相接，西部、北部与XX区、XX区接壤，国境线长达XX公里，辖X个村委会XX个村民小组3722户，总人口12651人，其中农业人口10612人，占总人口的83.88%，农村劳动力9084人。少数民族有12220人占总人口的96.60%，是一个集以佤族为主的“边、山、少、穷”为一体的贫困镇。 镇人民政府驻XX村，距县城78公里，全镇国土面积128.89平方公里，境内地形起伏较大，山高坡陡谷深，是典型的山区农业乡镇，全镇可耕地面积21664亩，常用耕地面积19017亩，其
中水田9333亩，旱地9684亩，森林覆盖率58.8%。2017年全年人均占有粮410公斤，人均可支配收入达7715元。 （二）项目村概况 XX镇20XX年发展蜜蜂产业覆盖5个村委会35个村民小组556户1613人(全部为建档立卡户)。 1.XX村基本情况 XX村位于XX镇政府驻地西面，村委会距镇政府2公里，边境线长8.8公里。全村辖4个组民小组，201X年末，共423户1457人，有劳力1070人；有建卡贫困户185户629 人，占总户数的43.74%，占总人口的43.17%；最高海拔2200米，最低海拔1100米。年平均日照2158.8小时，最高气温32℃，最低气温5℃，年平均气温20℃，平均降水量2450毫米，属南亚热带山地湿润季风气候。耕地面积2326亩，其中，水田1017亩，台地1309亩；有林地面积29616亩，以种植业生产为主，人均口粮242.8公斤。 2.XX村基本情况 XX村位于XX镇政府驻地西南面，村委会距镇政府15公里，距县城62公里，国境线长3公里。全村有11个村民小组（11个自然村），共有农户1120户3794人，最高海拔2100米，最低海拔980米。年平均日照2158.8小时，最高气温32℃，最低气温5℃，平均气温20℃，年平均降水量2450毫米，属南亚热带山地湿润季风气候。有耕地面积7347亩，其中，水田2693亩，
全国养蜂业十二五 发展规划
沁水养蜂业 一、产业名称：蜜蜂养殖业 二、产业县域发展现状 沁水县是山西省养蜂第一大县，蜂群存栏33252箱，蜂蜜产量1330吨，蜂业总产值1662万元（蜂业总产值占全县农业总产值2.2%），养蜂数量、蜂产品产量、蜂业总产值多年来一直稳居全省首位。 三、产业历史文化及产业地域优势 养蜂业是沁水县最具特色的传统养殖业之一，早在上世纪60年代，沁水就成为山西养蜂名县，山西农科院、山西农大等科研院所养蜂科技人员，曾长期驻扎沁水开展养蜂科研及技术推广工作，给沁水培养了一大批农民养蜂技术能手，为沁水成为全省养蜂第一大县奠定了良好的基础。上世纪70年代，沁水蜂蜜以其优良的品质被外贸部门确定为优质免检出口产品。 改革开放以来，沁水养蜂业经历了快速发展、巩固提高和稳步增长三个阶段。进入新世纪后，中国蜂群数量、蜂产品产量稳定增长，养蜂业生产规模不断扩大，单产水平和蜂产品质量不断提高，养蜂业继续保持稳定发展态势。 1.养蜂生产总体保持稳定发展。中国养蜂生产在20世纪70年代~80年代发展较快，处于快速上升阶段，1988年全国蜂群数量达到780万群。之后进入了10多年的调整巩固期，全国蜂群数
量下降到680万群。近年来，中国养蜂生产开始稳步回升，全国蜂群数量达到820万群，蜂蜜产量上升到40万吨，蜂王浆和蜂花粉产量均超过4000吨，蜂胶350多吨，养蜂业总产值达40多亿元。 2.标准化饲养和区域化发展进程加快。各地不断创新蜜蜂饲养方式，更新养蜂机具，加快生产科技推广，加强疫病防控，养蜂业标准化规模饲养发展很快。全国蜂群平均单产由1999年的31千克增加到的48千克。浙江、四川、湖北等传统养蜂大省的饲养优势得到进一步加强，浙江省养蜂业产值在全省畜牧业中居第三位。黑龙江、吉林等新兴养蜂基地迅速崛起，蜂群饲养数量和蜂产品产量大幅增加。 3.蜂产品加工能力和出口数量大幅提升。近十几年来，中国蜂产品加工逐渐摆脱传统的作坊生产模式，工厂化、标准化生产加工水平不断提高，市场开拓能力明显增强。蜂蜜、蜂王浆等传统产品加工稳步发展，蜂花粉、蜂胶等新产品不断推出，蜂产品花色品种和数量日益丰富。全国涌现出一批出口产值超亿元的企业，，中国出口蜂产品金额超过10亿元，比1999年增长 80.3%。 4.养蜂业带动农民增收和农作物增产作用进一步增强。养蜂业具有投资小、见效快、回报率高的特点，按照一个家庭蜂场饲养100群蜂，正常年份每群蜂纯收入约300元计算，每户年收入可达3万元，带动农民增收作用明显。当前蜜蜂授粉业发展正呈方
第一部分：向往探索 （按时间顺序介绍几个重要节点，每张展板可放臵2—3件事，以图为主，文字可整合缩减） 1、1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球，第一次实现了载人飞行，拉开近代航空史的序幕。 早期热气球 2、1903年12月17日，美国人维尔伯〃莱特和奥维尔〃莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动的、机构终于空气、可维持水平轨迹”的飞行，因此获得发明世界上第一架飞机的殊荣。
莱特兄弟与飞行者一号 3、1906年11月12日，旅法巴西人桑托斯〃杜蒙(Alberto Santos －Dumont）研制成功欧洲最早的飞机“14－比斯”。在欧洲杜蒙一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。 14-比斯 4、1909年9月21日，旅美华人冯如研制的中国人第一架飞机“冯
如一号”基本试飞成功。1911年1月18日凌晨，冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场（Elmhurst）成功实现首飞。冯如是最早发明并试飞成功的中国人。 冯如一号与冯如 5.1910年5月28日，法国亨利〃法布尔发明世界上第一架水上飞机。 第一架水上飞机
6、1913年，世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世的视察，它的出现，为人们发展重型飞机打下了基础。 俄罗斯勇士号 7、1914年1月1日，航空业只有一条航线：从佛罗里达的圣彼得堡到坦帕，由飞行员汤雅士（Tony Jannus）驾驶贝诺华（Thomas Benoist）喷气飞船进行了首次飞行。首航只有一位乘客，当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊（Abram Pheil），他在拍卖会上用400美元拍下了首航机票。
目录 目录 一、“十二五”发展回顾 (1) （一）取得的成绩 (1) （二）存在的问题 (3) 二、“十三五”发展环境分析 (5) 三、发展思路与目标 (6) （一）指导思想 (6) （二）发展原则 (7) （三）发展目标 (7) 四、深化体制机制改革 (8) （一）加强法律规章标准建设 (9) （二）加快提升安全监管能力 (10) （三）积极推进市场管理改革 (11) （四）促进扩大低空空域开放 (11) 五、夯实基础保障能力 (13) （一）推进通用机场建设 (13) （二）提升飞行服务能力 (16) （三）提升油料保障能力 (17) （四）着力培养人力资源 (18) 六、提升产业发展水平 (19) （一）加快发展公益性服务 (19) （二）积极培育消费型服务 (21) （三）巩固发展工农林航空 (22) （四）着力发展飞行培训 (23)
（五）大力培育低空经济 (23) 七、保障措施 (24) （一）加强组织协调 (24) （二）加大资金支持 (24) （三）推动科研创新 (25) （四）推广航空文化 (25) （五）加强实施保障 (25)
通用航空“十三五”发展规划，以《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》为指导，围绕民航强国战略目标，阐明发展思路，明确主要目标，确定重点任务，引导市场主体，指导政府行为，是通用航空发展的重要指导文件，对于促进我国通用航空持续健康发展具有重要意义。 一、“十二五”发展回顾 “十二五”时期，全行业深入贯彻落实科学发展观，以改善通用航空发展环境为重点，着力推进基础设施建设、扩大通用航空规模、完善规章标准，较好地完成了“十二五”规划中的主要目标和任务。经过五年发展，我国通用航空保障能力逐步夯实、管理能力较快提升、发展质量明显改善、服务能力快速增强，行业发展迈上新台阶。 （一）取得的成绩 1.发展规模较快增长 “十二五”以来，我国通用航空作业总量、在册航空器、通航企业年均增长率分别为14.8%、17.2%、17.9%，2015年分别达到77.9万小时、2235架和281家，通用航空从业人员达到12970人。其中，工农林作业保持稳步增长，航空培训维持主要地位，公务航空企业数量、机队规模、飞行总量均年均增幅20%以上；医疗救护快速发展，全国多个重点旅游城市和著名旅游景区开展
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务
北京市拟定首个通用航空产业发展规划 （ 2010-11-01 09:03:04）稿件来源：北京日报未来五至十年，本市等几大城市飞行管制区将分类划设低空空域 驾驶着私人飞机翱翔蓝天，飞赴灾区救灾抢险……伴随着4000米以下低空区域在不久的将来逐步开放飞行，本市开始着手拟定首个通用航空产业发展规划，通用航空将成为未来本市航空航天产业发展的重要领域。 业界透露，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，未来五至十年，包括本市在内的几大城市的飞行管制区将分类划设低空空域，在现行航路内、高度4000米(含)以下，为通用航空飞行提供空中交通服务。据初步估算，包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。“这是个巨大的市场。”北京航空航天大学科技园总经理李军说。 今年9月，市政府与北京航空航天大学签署了共建北京北航先进工业技术研究院和北京北航国际航空航天创新园的协议，以北航“航空科学与技术国家实验室”为支撑，为北京建立覆盖研发、生产、运营整个产业体系的“通用航空”产业链，包括建设北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心。目前，北航相关领域的专家正积极参与制定本市首个通用航空产业发展规划。 按照规划，国际航空航天创新园总建筑面积约70万平方米，柏彦大厦、世宁大厦、唯实大厦、北斗大厦、蓝天大厦等将吸引聚集航空航天、信息领域国内外知名企业及研发中心落户，为我国航空航天领域发展提供强大的技术支撑和创新源泉。 北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心将建设通航产业发展与政策研究中心、专业技术研究中心、人才培养中心、创新企业孵化中心，协助北京市制定通用航空产业发展规划；从事航空飞行器引进、研制与生产、零部件及航空模拟训练器研制；通用航空飞行运营服务体系建立、关键技术集成及工程化；孵化创新企业；通用航空飞行员培训、通用航空政策与标准研究；依托北航现有的高等工程师学院、项目管理、EMBA、工程硕士等，培养通用
通用汽车的发展历史 通用汽车-发展历史 美国通用汽车公司通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家 汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞蒂克分部)和卡迪拉克汽车公司。一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。它已经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升 燃油（80英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克
斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。 1897-1909年，公司的创建和扩张 当1900年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命不到50岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。 但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5 万多消费者购买。由于汽车已成为普通公众的梦想，有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中-- 其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。 尽管当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20多家公司，同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。在通用汽车的旗帜下，别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰（后来改名为庞蒂亚克）品牌不久便家喻户晓，并且其业务范围远远超出其诞生地密歇根州福林特市。 在1876 年诞生了世界上第一台可工作的内燃机和1885年制造出第一辆汽车的欧洲大陆，最初生产缝纫机和自行车的德国公司欧宝(Adam Opel) 也开始投身于汽车行业；同时，英国的沃克斯豪(Vauxhall)公司也开始生产汽车。 它们不久后也先后加入到通用汽车这个不断发展壮大的全球性大家庭中。
中国通用航空行业运营模式与发展趋势预测报告 XX2021年 中国通用航空行业运营模式与进展趋势推测报告2019-2020年
编制单位：北京智博睿投资咨询 报告名目： 第一部分产业环境透视 第一章中国通用航空行业进展综述 1 第一节通用航空的相关概述 1 一、通用航空的概念 1 1、通用航空概念的界定 1 2、通用航空的经营项目 1 3、通用飞机分类 2 二、通用航空的应用范畴 2 三、通用航空的效益分析 3 四、通用航空的进展历程分析 6 五、通用航空进展的制约因素分析 9 六、通用航空企业的运营模式分析 10 第二节通用航空的政策环境 15 一、通用航空的治理体制分析 15 二、通用航空的政策分析 18 三、通用航空进展规划 19 1、《民航进展第十二个五年规划》 19 2、《民用航空工业中长期进展规划（2019-2020年）》 19 3、《通用航空行业进展规划》 30 第三节通用航空的法律环境 31
一、通用航空立法状况分析 31 1、通用航空法律 33 2、通用航空行政法规 33 3、通用航空规章制度 34 4、通用航空作业标准 35 二、通用航空法律体系方面存在的问题 40 第二章全球通用航空进展分析 44 第一节全球通用航空进展状况分析 44 一、全球通用航空进展概况分析 44 1、全球通用航空飞机规模分析 44 2、全球通用航空飞机区域分布分析 46 3、全球通用航空务结构分析 47 4、全球通用航空安全状况分析 49 5、全球通用航空飞行员规模分析 49 二、全球通用飞机交付量和营业额分析 51 1、全球通用飞机生产状况分析 51 2、全球通用飞机交付量分析 52 3、全球通用飞机营业额分析 53 4、各类通用飞机营业额分析 54 三、全球各类通用飞机交付量区域构成 54 1、活塞式飞机交付量区域构成 54 2、涡轮机螺旋桨式飞机交付量区域构成 55