集装箱码头课程设计
集装箱码头泊位资源的仿
真配置研究
姓名
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专业
上海海事大学
二○一○年六月
摘要
本文分析了集装箱码头泊位的统计指标，以国内某大型集装箱港口为例，基于管理系统采集数据，利用Excel工具来模拟集装箱码头泊位资源的仿真配置，建立了以港口等泊仿真模型，并根据仿真结果，分析了泊位数量对集装箱码头装卸作业服务水平的影响。
关键字：集装箱码头，泊位数，仿真模型
0引言
随着我国进出口业务增多，以及现代物流和供应链管理理念的不断深入，港口的发展面临一个新的环境。港口作为国际供应链的重要一环，已从区域性竞争演变为世界范围内的竞争。而集装箱运输和船舶大型化的发展，使得集装箱枢纽港的竞争又成了港口竞争的焦点。集装箱港口的信息化管理已成为一种趋势，而在建立和完善集装箱港口管理信息系统基础上，通过调整某些技术参数，进行多方案对比，有利于港口物质资源和人力资源合理安排，提高港口效益,实现港口运营的科学管理与决策。集装箱港口要想在新一轮竞争中胜出，就需不断地提高其运作效率。
目前，集装箱码头运作效率的研究已经成为国际研究的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，集装箱码头运作效率的研究大致可分为，锚地和泊位资源的优化配置研究、装卸设备的优化配置研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等等[1]。但国内外对于集装箱港口泊位资源却少有具体的建模仿真研究。在集装箱港口资源配置问题中，国内外学者中主要研究锚地、泊位、桥吊和龙门吊等资源中的一种或多种的合理配置，但大多数学者的研究中以传统的排队论模型来解决配置问题。
排队论方法具有简单、方便等优点，但在计算模型中假设港口以开放形式服务，系统中所有的码头泊位均可为所有船舶服务，为了较好地反映实际情况，必须对不同货类分别计算，并且对同一货类也要将泊位和船舶按吨级大小分为若干个等级分别计算，尽管如此，在各种计算情况中也不能考虑各种随机因素的影响，计算模型与实际情况存在较大差别，导致计算结果的可信程度降低。[2][3]
笔者分析了集装箱码头泊位的统计指标，以国内某大型集装箱港口为例，基于管理系统采集数据，利用Excel工具来模拟集装箱码头泊位资源的仿真配置，建立了以港口等泊仿真模型，并根据仿真结果分析了泊位数量对集装箱码头装卸作业服务水平的影响。
1集装箱码头泊位统计指标
1.1泊位（Berth）
这是专为停靠船舶使用的场所，有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位的长度为300米，水深在12米左右。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。
1.2码头泊位运用统计指标
基本指标有：泊位日历小时数、泊位占用小时数、泊位作业小时数、泊位占用率、泊位作业率、泊位相对作业率、每米码头泊位吞吐量。
1.3泊位数优化
码头是港口生产营运的中心，港口泊位数(可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量)是港口的主要规模，其它设施的规模一般应与码头泊位数量配套或相互协调。单从港口投资效益角度考虑，应使得港口所有设施都能充分发挥其作用，即各种设施的利用率接近100 %。在这种情况下，到港船舶必然经常排队等待，给航运公司造成巨大浪费，同时由于大量的车、船和货物滞港不能及时周转，对整个交通运输系统也将产生巨大影响。反之，若追求船舶一到港就能靠泊作业，港口必须拥有过多的码头泊位，导致许多设施不得不经常闲置造成港口投资的浪费。[4][5]
2集装箱码头泊位资源的仿真模型
2.1船舶排队状况
分析计算中采用的船舶排队模型: (如图
1)
图表1船舶进港等候模型
2.1.1船舶按随机时间流到达港口
港口作业具有随机性。港口的功能是装卸、存储、转运货物，生产营运受到气候条件、服务能力以及管理调度水平等许多因素的影响而不能准确地确定装卸一艘船舶所需要的时间。船舶按随机时间流到达港口，即船舶相继到达港口的间隔时间服从随机分布;
图表 2 码头泊位调度图
2.1.2船舶占用泊位时间(装卸时间)服从正态分布
港口服务系统的状态变化只在时间的离散时刻发生，呈状态突变，是随机的离散事件系统。船舶到达港口、进入锚地排队、离开锚地、靠泊码头、开始装卸、装卸结束、离开码头等事件都发生在时间的离散时刻，并带有随机性。（如图2）
如果没有船舶到达港口，港口的空闲泊位仍然空闲，排队船舶也不会增加;如果没有船舶离开码头出港，港口中被占用的泊位仍然被占用，排队船舶也不会减少，也就是说若没有船舶到港或离港，其它事件就不会发生，系统状态保持不变。所以港口服务系统是只有船舶到达和船舶离港两种事件的离散系统，只需要研究这两类事件的发生对系统状态的影响。所以，这里简单设计船舶占用泊位时间(装卸时间)服从正态分布;
2.1.3船舶的排队长度无限制，而且是单队列排队系统。
在港口服务系统中，一个码头泊位在同一时刻只能为一艘船舶服务，并且要求码头泊位的靠泊能力大于等于船舶的吨位，装卸的货种与船舶的类型一致，因此每种货物的装卸与转运是一个独立的系统，船舶必须按类型排队，形成单队列的排队服务系统。
2.2船舶的排队和港口的装卸服务遵守如下规则:
①仿真模拟计算中船舶按到达港口的先后次序接受服务；
②船舶一旦到达港口，不论排队多长都不得中途离港;
③一个泊位同时只能为一艘船舶服;
④只要有空闲泊位，船舶就必须停靠接受服务。
2.3仿真时钟的推进
由于所研究系统的动态特性，在仿真持续进行时，需要保持对模拟时间当前值的跟踪，
同时也需要有一个机构把模拟时间从一个时间值推进到下一个时间值。仿真模型中给出模拟时间当前值的变量称为“仿真时钟”。
2.4仿真模型设计
采用Excel工具进行2个泊位的仿真测算
主要流程：（如图3 所示）
图表 3 仿真模型流程图
3算例
3.1已知条件
某港口船舶到港时间间隔概率分布（如表1），靠泊装卸时间服从N（4,0.52）的正态分布；该港口一共有2个泊位，模拟有1000艘船舶进港，求：统计等待时间、概率
表格 1 船舶到港时间
3.2步骤
①根据到达时间间隔概率，利用累计概率，算随机数上下限（如表2）
表格 2
②利用=VLOOKUP（RAND(),表格地址,返回列）算出到达时间间隔（如图4）；
利用=NORMINV(RAND(),均值,标准差)，已知表3 数据，算出装卸时间（如图5）
表格 3 装卸时间
图表 4 VLOOKUP函数
图表 5 NORMINV函数
③完成所有时间计算，并算出等待船舶数、等待概率、平均等待时间、最长等待时间、泊位利用率、等待超过2小时船舶数及其概率（如表6所示）
.
表格 4
4结束语
4.1仿真算例分析
根据上述仿真模型的算例，利用Excel工具，虽然只涉及到2个泊位的情况，但已经能反映出其泊位利用率和码头装卸作业的服务水平。如表所示，上述情况下，该港口的泊位利用率达到40-50%，等待概率在20-30%，等待超过2小时的概率<1%，由此可见，该码头的装卸作业服务水平已经相当不错了，仍有待改进的地方。
4.2集装箱码头装卸作业服务水平的主要改进方向
①码头泊位的装卸效率
提高装卸效率后，不仅减少了船舶的等待时间，而且也减少了装卸作业时间，从而加快了车船货的周转、降低了由装卸作业时间引起的船舶艘天费和货物积压费。在港口建设中应尽量选择装卸效率高的装卸系统，以提高港口的服务水平和经济效益，在老码头的技术改造中，首先要考虑淘汰落后的装卸系统，对能耗高、效率低的装卸设备应加速更新换代，这很可能是提高现有港口能力和取得企业经济效益的重要途径。
②泊位数量
大多数港口在选择港址时都充分考虑岸线充裕、水域宽广等自然条件，以保证合理地布置各种码头泊位和各种港口设施，并留有一定的发展余地，但也有的港口(河港居多)自然岸线和水域有限，不能建造很多的码头泊位。若是码头泊位数太少，当船舶排队很长时有些船舶必然流入它港，引起货流转移，导致港口不能完成要求的吞吐任务。过多的泊位也只会造成闲置浪费资源以及耗费成本。因此，应做详细的建港前调研，合理制定泊位数量，以满足市场的需要
③泊位利用率
泊位利用率是反映港口服务水平的重要参数，直接影响港口的运营状况和货物在港口的转运费用，合理地确定港口的泊位利用率是充分发挥港口设施投资效益、提高港口服务水平、降低货物转运费的技术关键。应通过对码头泊位进行优化调度，充分发挥港口每个泊位的作用，提高港口的码头泊位利用率。
在集装箱码头规划阶段，规划时应该谨慎使用泊位利用率这一规划指标，而应采用相应的泊位岸线利用率; 在连续多泊位的泊位长度规划时，不宜采用传统的按照设计船型的船长规划泊位长度，而应在对到港船型进行充分的调研分析，按照船型组合的长度规划相应泊位组长度，综合利用岸线。设施利用率可采用本论文所定义的综合岸线利用率; 合理使用岸线资源。按泊位组规划岸线资源时，泊位组岸线的长度并不是越长越好，而是与到港船型组长度相适应为宜。
参考文献
[1] 鲁子爱.港口服务系统仿真与港口规模优化研究[D].河南.河南大学水港系.2001.9
[2] 鲁子爱.排队论在港口规划中的应用[J]. 水运工程，1997.8:11-15
[3] 麦宇雄,卢永昌,覃杰.随机服务系_统排队论_在集装箱码头大门设计中的应用[J]. 水运工程，2007.5:39-42
[4] 李巍.集装箱码头物流系统仿真与优化研究[D].大连. 大连理工大学2006. 12
[5] 杨静蕾,丁以中.一种基于闭排队网络的集装箱码头设备配置优化模型[J].中国管理科学，2006.12:56-60
专业集装箱码头管理的春天——点晴PMS码头管理系统佛山市三水南港码头有限公司（以下简称“南港码头”）始建于一九九四年，是一家专门从事港口集装箱、船运货物装卸、仓储、货物代理运输等为一体的中大型交通服务性企业。南港码头位于北江、西江、绥江三江的汇流处，地处“中国饮料之都”三水区的正中心。 作为珠三角地区最大的内贸港码头公司近年来业务规模的不断扩大，原南港码头所用的点晴PMS港口系统在业务查询速度方面有些滞后，给财务、业务等部门的运费审核、客户对账等操作带来了较大的不便。为更好的服务于客户，我司通过详细的调研与优化，对PMS港口管理系统进行了重大改进，现在已经成功升级南港PMS港口管理系统，升级后的PMS港口管理系统可以迅速的处理南港码头每天单表10万条以上的数据新增量，对于码头业务千万级的数据查询均不超过5秒钟，并顺利的通过了亿级大数据量压力测试，整个点晴PMS港口管理系统对服务器的CPU、内存占用量及磁盘I/O读写均大幅下降为之前的10%以下！目前南港PMS港口管理系统一切运作正常，各部门对本次升级均给予了高度评价。 点晴PMS码头(/港口)集装箱及散杂货管理信息系统具有设计先进、流程标准规范、业务涵盖全面、技术领先、性能优越、界面美观、开放性好、扩展兼容性强、易于实施、节约成本、维护方便等优势。 集装箱管理子模块：可以方便快捷地合理调配资源，加快作业进度，从而提高码头船舶装卸能力、堆场利用能力以及闸口通行能力，有效降低码头生产成本，提升码头的综合服务水平，提高码头的经济效益。 散杂货管理子模块：以生产作业为核心，以商务计费为结点，将散杂货码头运营企业的整个生产过程（船舶计划、生产计划、生产调度、库场、理货、商务计费、商务结算、劳务结算）纳入系统的管理范围，将各个生产部门紧密的联系在一起，形成环环相扣的优化作业流程。既能满足国内各散杂货码头现在的运营要求，又充分考虑了将来业务发展的需要。 点晴PMS码头(/港口)管理信息系统是以集装箱、散杂货为主导业务的中小型码头为目标，并基于同类港口先进的业务流程设计和开发而成，同时在各集装箱、散杂货码头得到长达数年的稳定、可靠运行证明。
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究内容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国内许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国内许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
一、填空 1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。 2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱。 3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm。 4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆集装箱货运站。 5、集装箱码头的靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。 6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线。 7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式、滚装式和浮装式。 8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。 9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和平车 载运集装箱。 10、发货人凭经签署的场站收据向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。
11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为背面条款。 12、关于提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和《维斯比规则》。 13、我国《海商法》于1993年7月1日生效，是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。 14、集装箱提单将承运人的责任期限规定为“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通海运提单下的“钩至钩”原则。 二、单选题 1、集装箱内装的纸箱货尺寸较小，规格统一，可采用哪种堆装方法（③）。 ①无间隙堆装②砌墙堆放法③交错堆放法④机械装箱 2、超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物，超高货可选用以下哪种集装箱（②）。 ①杂货集装箱②开顶式集装箱③罐式集装箱④散货集装箱 3、在集装箱码头，码头岸壁到集装箱编排场之间，设有岸壁集装箱起重机及其运行轨道的码头面积是（②）。 ①靠泊设施②码头前沿③集装箱货运站④集装箱堆场
XXX集装箱码头有限公司总结报告和计划 XXXX年度，公司以十九大精神为指引，结合《加快推进发展工作方案》的安排部署，积极配合统筹XXXX，以提高发展质量效益为中心，全力以赴推进公司各项工作开展，现将有关情况汇报如下： 一、公司生产经营状况 （一）生产完成情况 截至年底，公司共计作业集装箱船舶XXXX艘次，完成集装箱吞吐量XXXX万TEU，同比上一年箱量增长25.8%，XXXX 年码头新增航线20条，目前与我司合作的船公司达到36家，公司航线总数达到40条，其中内贸航线32条，外贸航线8条。 （二）资金情况 截止年底，公司账上货币资金为万元，公司总资产账面价值亿元，总负债账面价值亿元，净资产账面价值亿元，所有者权益亿元，全年营业收入万元，全年盈利万元。 二、2017年度主要工作 一是完善安全管理体系建设，保持稳定安全生产形势。公司完善《安全生产责任制》、《安全操作规程》等43项制度，基本满足法律法规和实际工作需要。完成Q1、Q2等5类特种作业人员资质培训、取证工作，新取作业资质230余
件，作业资质全部达标。制定综合、专项等25项预案，完成政府备案，举办了应急疏散、救援灭火演练，检验预案操作性和应急队伍实战水平。组织开展了安全生产法学习、安全基础管理培训等多方面、多层次培训活动，开展了培训考试，促进安全意识和能力提升。建立安全管理协议和安全告知书模板库，签订安全管理协议350余份。设立标牌和警示标志1715块，改善作业环境安全警示条件。完善动火、加油等危险作业审批制度，落实专人监控管理，增强风险防范能力。完成865套劳动防护服装设计、选购，完成安全帽换型。制定船舶环境设施、装卸作业、机械设备、消防等方面检查清单，多层次组织开展专项安全检查工作，积极查改问题隐患。 二是强化生产组织工作，提高作业效率和质量。公司制定并完善交接班及生产调度会制度，修改完善操作作业流程，规范船舶靠、离、移泊等规定，加强生产组织，优化资源配置，提升作业水平。经过对生产作业计划的调整和改进，下半年大幅度提升了泊位利用率和单桥作业效率。同时，公司积极走访地方海事局和引航中心，就现有航道使用的情况进行有效沟通；与各家船公司建立定期沟通机制，协调规范船舶进出口信息。 三是加强市场开发，实现吞吐量稳定性增长。公司以强化生产组织和口岸环境为保障，以货源开发为驱动，创新市场开发机制，积极调研走访铁路沿线及周边企业，努力推进海铁联运项目；加强与大客户的联系，进一步推进XXXX项
国际物流---码头系统流程 一、基础信息 二、集装箱码头进口/提箱流程 与发生业务的集装箱公司签订合同。 集装箱按照清单进行卸船作业。 码头根据到港集装箱数据制作进口计划，并且分配好堆场库位（人工分配）。码头根据预报信息制定合理的堆场计划，这样，进口来的集装箱才 能堆放在合理的位置，提高码头的工作效率、降低码头的成本。 未到港船舶通过EDI 信息，通知码头船舶的航次、船名、预计到港时间、 卸船数等详细信息。（EDI ：是指通过通信网络传输的电子数据。 ）国际航线（中国---北美、中南美、欧洲、东非、西非、红海、韩国等） 国内航线（上海、大连、深圳、三亚、南京、宁波、青岛等） 航线信息堆场信息 码头设备类型码头装卸设备吊装设备、起重设备、装卸设备等。收费项目与 价格管理岸吊、龙门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、叉车、拖车等（其中浮吊 起重能力达600吨）。 提箱费、装车费、换单费、掏箱费、调箱费、滞箱费、落箱费、还箱费、进口拆箱费、坏/污箱费等、堆场装卸价、船舶装卸价、查验价、修箱价、杂费价、 闸口费用等等 合同管理靠泊计划堆场计划（船舶装卸管理） 进口计划卸船作业清单注：20英尺的集装箱占一个贝位，40英尺的集装箱占二个贝位，那么在做堆场计划时如果有40英尺的箱存放，那就要分别在两个贝位里选取对应的存放库位规划到此计划当中。例如：在A101012（A1表示存放区；01表示贝位；01表示排号；2表示层数）里存放了一个 40尺的箱，那么相邻贝位的A103012（因为贝位数只能为单数，所以01贝位的相邻贝位就是03）的库位也是存放的此箱。也就是说堆场计划中有40的箱存放，那么就要分别选取两个贝位里的对应场位规划到此堆场计划当中。
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 1.1问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模和投资十分巨大，这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面，由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进，因而导致企业成本居高不下，通过能力低下，造成生产能力的浪费。这些因素的存在，严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。 线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的，作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题，因此不可能无限制的投入机械设备。同时，集装箱码头即使规模再大，其堆场和泊位等资源也是有限的。因此，通过注重现有资源的挖掘，逐步提高资源的综合利用率，成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。 面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出 在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率，减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的，进口箱大批大港，提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港，所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
集装箱码头堆场物流空间的优化研究 【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加 强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也 随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直 接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资 源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位 与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个 码头的工作效率。 【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法 一、引言 为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高
其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有 的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场 的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关 键因素。 二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模 型 （一）问题描述 集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集 作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。
集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站
集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机
HG 中国港口协会推荐标准 ZGX-J OOO1-2008 港口集装箱码头分级标准 2008—12—30 发布 2009—01—30 实施 中国港口协会发布
目次 前言 (1) 1 总则 (2) 2 术语 (2) 3 集装箱专用码头分级标准 (2) 3.1 集装箱专用码头分级 (2) 3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 (3) 3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 (3) 3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 (3) 3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 (4) 3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 (4) 4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 (4) 4.1集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 (4) 4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 (4) 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算： (4) 4.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 (5) 5 多用途码头集装箱作业的基本标准 (6) 5.1 多用途码头作业标准 (6) 5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 (6) 附录A 本标准编制的基本原则 (7) 附录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 (7) 附录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 (12) 附录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 (12) 附录E 演算案例 (13)
前言 ZGX-J001-XXX《港口集装箱码头分级标准》的结构如下：——第1部分：集装箱专用码头分级标准； ——第2部分：集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定；——第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。 本标准的附录均为资料性附录。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出。 本标准起草单位：上海海事大学。 本标准主要起草人：真虹，刘宇丰，程启贤。 本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。
集装箱码头业务操作与实训 实训任务四集装箱码头堆场策划 集装箱码头堆场（Container Yard，简称：CY）包括集装箱前方堆场（Marshalling Yard）和集装箱后方堆场（Container Yard）。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。 1、整个堆场，按“区”划分。 一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。 如：1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应C区（或3区） 2、每区又划分“块”。 如：A区共分10块，（01、02、…、10），编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序，宽度：6列加1车道，约24米。 3、每块又划分“贝”（BAY），与船箱位的BAY相对应 1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。 2）示意： 物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8 逻辑贝： 20ft： 01 03 05 07 09 11 13 15 40ft： 02 04 06 08 10 12 14 (俗称：低位数叫“小号头”, 高位数叫“大号头”) 4、每贝又划分“列”（排）。 1）1贝宽为6列 2）列的编号：从1到6，或从A到F。 3）靠近车道的为1或A，依次排之。 5、每列又分“层”（TIER）。 1）一般为6层，根据机械作业高度而定。
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
《集装箱码头系统》
一、码头业务流程图
二、系统图示 系统功能描述 管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。包括：
集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。 船舶资料 船舶基础信息：包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。 船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件，包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。 港口资料 定义港口国际标准代码、港口信息。 航线信息 定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。 外部单位资料 定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。 包括：船公司、箱主、拖车公司。 码头内部资料 堆场结构定义：集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成，系统中在此定义。 场地信息 堆场图形位置定义：定义堆场内部各区域的图形位置，以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。 部门信息 定义码头内部各部门的具体信息。 设备资料 定义码头内部主要操作设备的基础资料。 系统流程图 2、计划模块 系统功能描述 计划部门负责在船舶到港前，预先调配场位、设备、人员等相关资源，对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配，使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务
发生时能够按照计划进行。 根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。 根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。 相关重要信息包括： 海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次)，其中船舶编码为12位，航次编码为4位； 船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量； 进出口船公司； 进出口航次； ETA、ETD； 是否需要联检。 根据船期计划及泊位分配利用情况，对预计靠泊的船舶指定停靠泊位，通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序，形成泊位计划图(BA)，该图用以观察码头泊位利用情况。 设备及人员分配计划 根据泊位计划及船期计划信息，对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。 包括： 按贝及设备情况划分船舶作业线； 按作业线、贝分配岸边作业设备(门机、岸桥)； 分配场内作业设备 (场桥、叉车)； 指定人员作业班次及具体作业人员。 堆场计划 码头日常业务运作中，堆场的合理堆放可有效提高作业效率。 在进出口业务、外堆场业务发生前，计划人员需要及时制定堆场计划，按照业务要求(船名、航次、船公司、箱主、尺寸等)，指定堆存区域，以便在收发箱、装卸船、堆场内部操作时，系统根据集装箱属性查找堆场计划，从而自动指定堆存区域，使整个堆场箱的堆放符合堆场计划的要求，达到提高堆场利用效率、降低捣箱率的目的。 计划人员在日常工作中，需随时根据现场运作情况及业务预报管理堆场计划，在船期计划、外堆场收发箱计划制定后，根据现场操作情况及船舶到港时间、收箱时间制定堆场计划。因此，计划人员应具备对整个堆场布局的掌握与调控能力，以便使堆场计划能够满足将要进场箱的堆场要求。 可指定值的具体属性：船公司、箱主、进口船名、进口航次、出口船名、出口航次、ISO代码、卸货港、目的港、重量级别、箱型、尺寸、空重、箱字头、冻柜、危品。 每个属性可选择多个值，使不同值的集装箱能够摆放到同一场位。 指定堆存场位。 设定堆场计划有效期间，堆场计划在有效期间激活。 移箱计划 在堆场操作中，常常需要将单个或批量的集装箱移动场位，此类作业与杂项作业一样，需要预先明确目标场位。 在堆场BAY图上通过拖拉移动单个集装箱； 批量移箱： 选定移动方式：按层从左往右、按层从右往左、按列从上到下、按列从下到上；
集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工
作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
智能集装箱场站操作系统白皮书Intelligent Container Yard Operationg System https://www.doczj.com/doc/d816307371.html,/wbs/webpages
引言 集装箱场站作为物流链中的重要环节，其作业效率的高低、服务品质的优 劣直接影响这整个物流链的运转效益，越来越多的集装箱场站都在寻求提高效率、降低成本、提高服务的有效手段，先进的信息技术、物流设备和先进的物流管理 理念无疑成为首选。 传统方式下，集装箱场站一般将各业务功能交由相应职能部门进行控制管理，如箱管、操作、仓库、客服、计费……。此种方式下，各项业务功能间的配 合协调不够紧密、而且彼此信息相对孤立、滞后，难于对整个物流过程进行精细 控制、难于有效地控制成本、系统地改进服务体系。另一方面，此种方式很难随 市场的不断变化做出快速反应，当场站规模逐渐增大、业务功能逐渐扩展时，企 业的管理难度将呈几何级数增长。 现代物流追求敏捷、透明、优化，越来越多地关注客户价值的不断增长， 如果能够通过必要的信息技术、设备，不断优化改进业务流程，实现物流、信息流、资金流的协同运行，建立满足客户需求、符合现代物流体系要求的物流操作、企业管理与客户服务模式，必将能帮助集装箱场站持续提高综合竞争能力。 1.海勃公司简介 上海海勃物流软件有限公司（Shanghai Harbor e-Logistics softwar Co.,Ltd.）成立于2001年10月，是上海国际港务(集团)股份有限公司 （SH.600018）旗下高科技企业。公司目前从事的业务范围涵盖了系统集成，软 件开发，网络通讯，信息规划，项目监理等各个方面，具有国内、外各类型物流 企业信息化建设的丰富经验，能够为港口物流企业提供完整的业务信息化解决方案。
集装箱码头管理实训实验总结 集装箱码头管理就是管理码头的整个业务流程及所有的职能岗位，它的业务流程有:客户管理、船舶管理、堆场管理、装卸船管理、闸口管理、中控管理、设备管理。 集装箱码头与堆场管理系统是港口码头集装箱业务操作和管理的基础信息平台，涵盖了集装箱码头的所有基本业务功能。集装箱码头管理实训是模拟现代物流企业在集装箱码头管理业务中的进口、出口和中转等操作，最终使集装箱码头管理环节的成本最小化、利益最大化、响应时间最短化。 经过在学校实验室集装箱码头管理实训软件平台进行相关角色的模拟实训操作，我们基本达到了解和初步掌握集装箱码头管理实训系统软件的使用，港口码头集装箱业务操作和管理的基础信息平台的操作，初步了解并掌握集装箱码头的基本业务功能，了解缩短船舶在港停留时间、提高码头管理水平、降低运营成本和提高经济效益的基本内容。 集装箱码头管理实训是以实验的方式体现集装箱码头管理的实践过程。通过实验，我们熟悉集装箱码头管理的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化所学的集装箱码头管理理论知识，提高了发现问题、分析问题和解决问题的能力。本系统以实验的方式体现集装箱码头管理的实践过程。通过实验，可以使学生熟悉集装箱码头管理的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化所学的集装箱码头管
理理论知识，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。通过各个实验掌握集装箱码头管理的具体流程，迅速掌握集装箱码头管理的流程和细节，熟悉集装箱码头管理的运作模式，切身体会到集装箱码头管理各个环节中面临的具体工作以及他们之间的互动和制约关系。为学生参与未来集装箱码头管理领域复杂、庞大、越发激烈的竞争打下扎实基础。 通过实训，明白了进行集装箱码头与堆场管理的相关程序，基本与理论进行了比较有机的结合，还了解了如何把理论知识与实际工作相结合并运用到实践中，能更好的巩固我们课本所学的内容，也为我们将来从事真正的集装箱管理工作打下了坚实的基础。
第四章集装箱码头装卸实务 第一节集装箱码头概述 集装箱码头的功能 （1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。 （2）集装箱码头是换装转运的中心。 （3）集装箱码头是物流链中的重要环节。 集装箱码头的特点 1、码头作业的机械化、高效化 一艘3000——4 000TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已超过60TEU/MOVE，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。 2、码头生产管理的计算机化、信息化 3、码头设施的大型化、深水化 集装箱码头的基本条件 1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位 泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求泊位长度一般为为350m。 2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备。 3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，但CFS—CFS 交接方式仍不断出现，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才 集装箱码头的布局和基本组织 （一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。 （二）码头前沿 码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。 （三）堆场 堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。