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高速公路三大系统施工顺序

高速公路三大系统施工顺序
高速公路三大系统施工顺序

施工顺序

监控系统工程

监控系统工程主要包括监控中心分项工程、电缆桥架、供电电缆分项工程。

监控中心设备(主要包括服务器及管理设备、标准机柜、CCTV 设备、UPS电源设备等)安装的施工顺序为:对所有施工人员进行设计技术交底――提出工程质量和目标要求――进行安全文明教育――施工工具和设备材料准备――勘查设备安装现场(检查土建和装修工程是否满足设备安装要求)――现场放线定位、安装线槽和设备基础――设备安装、内部接线――连接光缆、电缆、接地线(要求接地电阻≤1Ω)――项目总工和质检员进行检测――请监理工程师检查(安装满足规范要求)――通电――测试各项技术指标――系统联调――试运行――技术培训――资料整理――交工验收。

电缆桥架、供电电缆分项工程的施工顺序:对所有施工人员进行设计技术交底――提出工程质量和目标要求――进行安全文明教育――施工工具、施工用电和设备材料准备――放线定位――打膨胀螺栓固

定电缆桥架安装支架――布放电缆桥架(同时连接跨接地线)――敷设电缆――测试电缆绝缘电阻――质检员和监理工程师检查安装满足规范要求――连接电缆通电――技术培训――试运行――资料整理――交工验收。

通信系统工程

主要为设备安装调试分项工程。

通信设备安装调试分项工程的施工顺序为:对所有施工人员进行设计技术交底――提出工程质量和目标要求――进行安全文明教育――施工工具和设备材料准备――勘查现场(检查土建和装修工程是否满足设备安装要求)――现场放线定位、安装线槽和设备基础――设备安装(传输、电源、改造扩容等所有通信设备)、内部接线――连接光缆、电缆、接地线(要求接地电阻≤1Ω)――项目总工和质检员进行检测――请监理工程师检查(安装满足规范要求)――通电――测试各项技术指标――系统联调――试运行――技术培训――资料整理――交工验收。

收费系统工程

收费系统工程分为收费站设备安装和收费岛设备安装两个分项工程。

收费站设备(主要包括收费服务器及管理设备、标准机柜、CCTV 设备、UPS电源设备等)安装的施工顺序为:对所有施工人员进行设计技术交底――提出工程质量和目标要求――进行安全文明教育――施工工具和设备材料准备――勘查设备安装现场(检查土建和装修工程是否满足设备安装要求)――现场放线定位、安装线槽和设备基础――设备安装、内部接线――连接光缆、电缆、接地线(要求接地电阻≤1Ω)――项目总工和质检员进行检测――请监理工程师检查(安装满足规范要求)――通电――测试各项技术指标――系统联调――技术培训――试运行――资料整理――交工验收。

收费岛设备(主要包括收费车道控制器、、CCTV设备)安装的施工顺序:对所有施工人员进行设计技术交底――提出工程质量和目标要求――进行安全文明教育――施工工具和设备材料准备――勘查设备安装现场(检查土建预埋设备基础和管道工程是否满足设备安装要求)――收费站至收费岛的电缆敷设和接地系统施工――安装收费亭――安装广场摄像机――安装收费车道控制器等亭内设备――连接光缆、电缆、接地线(要求接地电阻≤1Ω)――项目总工和质检员进行施工质量检查――请监理工程师检查(按规范要求)――通电――测试网络和各项技术指标――收费系统联调――技术培训――试运行――资料整理――交工验收。

高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计

石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分,是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道,是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计,设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制,即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处,负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站,在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式:全线设置一个监控中心,设置在沧黄高速公路管理处,负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 (1)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 (2)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 (3)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 (4)建设单位提供的土建、房建、管道图纸 (5)现场堪查测量的资料 (6)国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容: 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时,以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构,和设计说明部分相互配合,把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸,详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分,说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别:

高速公路-战略预算

高速公路-战略预算 高速公路的全面预算管理制度包括业务收入预算、成本控制预算、投资活动预算、财务活动预算、专项业务活动预算及主要财务指标预算等内容。(1)业务收入预算。业务收入预算是反映企业在预算期内各项业务收入情况的预算,包括车辆通行费收入、服务区经营业务收入、广告经营收入、工程收入等各方面的收入预算。(2)成本控制预算。高速公路的成本控制是各项经营活动的重中之重,是内部控制的关键所在。高速公路企业的成本控制预算主要包括养护工程成本等各项业务成本。(3)投资活动预算。是反映企业在预算期间内资本性投资活动、对外投资活动及处置投资的预算。(4)财务活动预算。是反映企业在预算期内资金等措、现金流量、财务状况和经营成果的预算。(5)专项业务活动预算。是反映企业在预算期内有关职能管理部门专项业务发生情况的预算,主要有固定资产预算、固定资产大修预算、业务经费预算、福利费预算、工会经费预算、职工人员分类预算等等。(6)主要财务指标预算。是反映企业在预算期内偿债能力、融资能力、营运能力、盈亏能力及发展能力的预算。 (一)强调全员参与预算管理,并将预算管理作为绩效考核的主要依据,改变那种认为预算是财务部门工作的看法,让预算执行者参与预算管理,尽量听取执行者的意见,建立健全预算管理组织体系,健全从预测、决策到执行、监 督、考核,按各级层次划分的责任制,做到权责明确、管理到位。预算的编制应

由各职能部门分别按本部门的养护、路政、收费、基建、后勤等工作性质制定相关预算,交由有关职能部室进行专业职能管理的审核、平衡把关,再提报财务部门按照预算内容分类汇总整理,上报预算管理委员会,由预算管理委员会根据当年的收入、支出、投资等方面权衡各项开支的合理性。要形成全员参与预算管理的工作格局。(二)做好预算编制工作。要做好预算编制,单位可依据现有预算标准,结合分析本单位近年来预算的实际执行情况,尽可能地细化现有的预算项目,能量化的尽可能量化。细化预算标准,对养护成本、人员费、日常公用支出费等等给出尽可能可操作的参考标准和计算方法,最好给出相应的模版,提出切实可行的预算编制方案。这样做有助于加强预算编制的科学性及准确性,也有助于统一本单位不同项目之间预算的平衡。另一方面,应充分发挥计算机技术在预算管理中的作用,司通过开发相应的软件,建立预算管理信息系统。按项目将预算项目与财务支出科目挂起钩来,实时监控预算的执行情况,提供预算执行结构方面的对比数据,以便及时发现问题,组织相关部门研究并采取措施纠正。(三)继续完善基本支出定额标准体系1.继续扩大人员经费定额覆盖范围,改变单位现行的在编人员纳入定额管理,工勤人员不纳入定额,仍延续基数管理的做法,逐步将单位所有人员均纳入定额范围。继续扩大人员经费定额的组成内容,将所有发放到个人的补贴津贴均纳入人员经费定额范围,统筹安排。2.合理控制收入差距,推行工资绩效改革。根据整个社会的平均收入状况,合理测算本系统单位人员的收入水平。人员收入逐步实现同工同酬,使承担相同或相似职能的部门人员经费定额大体一致,建立人员经费定额的动态调整机制,实现定额与经济发展状况和物价水平相适应。3.在完善定员定额的同时,加强对公用经费各子项的分析,将福利费、工会费、邮电费等与人员相关的子项,实行定员定额管理;将办公费、取暖费、交通费等与业务配置相关的子项,在完善业务配置标准的基础上,实行实物定额。(四)结合高速公路特点来列举预算科目财政部门预算中的支出科目适用于行政事业单位等没有生产性事务的部门或单位,对以生产性事务为主要业务活动的高速公路管理机构显然是很不相宜的。例如,高速公路运营管理单位的主要生产活动是收费、养护和路政管理,那么征收业务、养护工程和路政管理方面的支出就应当成为最经常的支出,而不是列入所谓的项目支出和日常公用支出。因此,高速公路预算的支出科目应当按照因事立项的原则,结合高速

高速 公路三大系统维护

浅谈高速公路“三大系统”的维护及保养 作者:漆灵峰文章来源:南康所点击数:更新时间:2007-6-8 8:58:11 随着高速公路建设的飞速发展,采用的机电系统设备是非常先进的,它们包括:收费、监控、通信、通风、照明、火灾报警及消防、交通监控、闭路电视监控、紧急电话、环境监控及供配电等设施。它们既是保证高速公路实现高速、安全、舒适、畅通功能的必要组成部分,也是保障高速公路正常运营的必要手段。为充分发挥机电设备的作用,推动我省高速公路的运营管理水平,如何建立完善的高速公路三大系统维护管理体系、培养高素质系统管理人员?已是摆在我们面前的一大课题。笔者结合自己的工作心得和体会对高速公路三大系统的运行维护和保养提出几点想法以供探讨。 一、思想重视、注重日常三大系统保养 作为一名系统管理员应对三大系统的维护及保养有正确的认识、端正的态度,必须从思想上认识此项工作的重要性,真正的重视这项工作,做到全身心的投入。保证在收费工作中称重数据的准确和车辆的快速通行,系统设备的完好和有效运转是关键,良好的设备状态是确保系统运行正常的有效保障。很多问题只要平时仔细认真的检查系统及设备就可避免扩大化,如一些设备的机板、线路经过长期24小时不停机的运转,在运用2-3年不可避免会出现老化、损坏现象,发现的早就能及时更换解决,否则就会造成整个系统无法正常使用,例如:落杆线圈的线路连接在车辆检测器上,接口很容易脱落,导致栏杆不能自动起落杆。还有就是作好“三防”工作,防火、防鼠、防雷。例如:以往老路段,每年遭破坏性的雷击次数就达十数次。最严重一次是2002年某收费所遭雷击导致收费系统几乎瘫痪,损坏设备类型达8种之多,累计金额达数十万元,这些都是雷电带来的灾害之苦。因此要提前作好防雷措施例如:采用接闪器与引下线、等电位连接、过电压保护、屏蔽和接地等方法;详细检查避雷器件是否完好,雷雨、闪电时关闭外场设备电源,比如关闭广场摄像机等,以避免雷电带来的损失。对三大系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防,及时排除,真正做到“防治结合、以防为主、治理为辅”,经常性对系统设备进行除尘、除灰、除蜘蛛网等,保持设备的整洁、美观。确保系统正常、稳定运行,科学有效地使系统部件得以“延缓衰老”。 二、熟练掌握、了解三大系统的流程及原理 高速公路的收费、监控、通信是一个功能强大的电器、电子系统,技术含量高,专业性强,分系统多,涉及的专业广。熟练掌握整个三大系统的操作流程及原理是当好一名系统管理员的先决条件。 例如:收费系统:车辆进入车道首先经过称台,完全过后有光栅收尾,一辆车的称重数据此时保存在称重系统的数据采集器并上传到收费计算机。但车辆驶入收费车道,触发抓拍线圈时,启动车牌识别系统进行车牌识别,同时抓拍一张车辆静态图片,实时压缩为图形文件传输到后台。这时也激活了收费专用键盘,收费员判断车型、确认轴型、轴重、收费金额后,按确认键打票放行,计算机将会发信号给通讯主板,通讯主板收到信号后发命令给控制面板,有控制主板来控制栏杆的起落及车道通行灯的变化等;栏杆抬起等待车辆离开,车辆通过落杆线圈后自动栏杆落下,收费设备运转流程结束,等待下一辆车。

高速公路智能化系统(4.25)

高速公路专业平台监控体系的组成详细分解如下。 整个高速公路的智能化系统由:收费系统、监控系统、及通信系统构成 一、收费系统: 目前高速公路收费一般采用封闭收费制式,即:进入公路网行驶的车辆,在入口领取记录有其行驶特征信息的通行券,出口交回通行券并按其行驶里程及车型交纳通行费。为准确收费,防止通行券流失,在进出高速公路的所有主线和匝道处都设有收费站,对有闭合环路且高接高立交为互通式的高速公路网,为了准确收费,设置标车辆行驶路径识站。 现在国内高速公路大都采用半自动收费方式,即收费员人工判别车型、发通行券、收通行券、收费,计算机对收费信息进行校验和管理,闭路电视系统监视。 有部分带有ETC不停车收费。ETC系统采用专用短程无线通信(简称DSRC)技术来完成整个收费过程,保证车辆在整个收费过程中保持行驶状态而不用停车。 二、监控系统: 高速公路交通状况受交通时空分布特性、气候、道路设计、地形等的影响。一般来说,高速公路监控系统需要解决的主要问题有三个方面:气候异常、事故和车辆故障、交通拥挤和阻塞。 监控系统由中央监控室和外场设施组成。高速公路监控的主要目标如下:

(1)、准确统计道路交通数据; (2)、有效监视道路的交通、气候情况,及时掌握道路运营状况; (3)、及时发现和处理交通事故,减少交通事故,降低事故的严重性; (4)、减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响; (5)、当交通量达到饱和时,对交通流进行引导和控制,以提高道路网通行能力。 具体系统详情如下: (一)、雷达测速联动大屏显示智能卡口子系统 雷达测速联动大屏显示智能卡口系统主要由前端采集模块、数据传输模块、信息发送模块和中心管理等模块组成。系统主要功能为:通过对高速公路通行车辆速度的智能分析判断,将车辆进行抓拍同时将捕获到的超速车辆信息实时发布到附近的可变情报板上,对违章司机起到警示作用,减少高速超速带来的危害。 (二)、道路检测智能分析子系统 传统监控中心的功能只能通过监视器实时、直观地再现很少部分道路和收费站广场的实况,监控人员通过对监视器图像的人工监视,发现异常情况人工报警,提出事件处理和实施救援的建议措施,完全属于事后决策。这种监控方式对突发性较强的交通异常事

高速公路施工技术管理办法(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速公路施工技术管理办法(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

高速公路施工技术管理办法(新版) 项目部属各单位: 为加强我部技术管理力度,结合我部的实际情况,特制定《浦南高速公路施工技术管理办法》,印发给你们,望遵照执行。 施工技术管理是企业管理的重要组成部分,做好施工技术管理工作对于确保安全、质量、工期和施工生产的顺利进行,提高经济效益,增强企业的竞争能力和整体素质具有重要的意义,为了适应市场经济的发展,贯彻实施公司《程序文件》,遵循浦南高速公路工程《施工技术规范》的要求,结合《集团公司施工技术管理办法(试行)》,对本项目部的施工技术管理作了系统的阐述。旨在使项目部施工技术管理人员在工作中有章可循,有“法”可依,优质、高效、安全地完成浦南高速公路。 第一节总则 第1.0条技术管理工作的作用:

保证施工进程符合技术要求,保证施工按正常秩序进行。合理配置生产要素,提高劳动生产率,降低工程成本,提高生产经营效果。使施工建立在先进的技术基础之上,从而保证工程质量。 第1.1条技术管理工作主要内容有: 1、审核设计文件,发现问题及时处理。 2、制定施工组织设计及施工技术方案。 3、交接桩及工程施工测量。 4、施工技术交底。 5、变更设计管理。 6、技术文件资料管理。 7、施工技术总结。 8、竣工文件的编制。 第二节审查设计文件 第2.1条审查设计文件是工程设计的重要环节,通过参加设计审查,可以了解设计意图,设计标准,熟习设计内容,以便更好的组织施工。

高速公路机电系统

高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”,其中“三大系统”包括:监控系统(收费站及道路监控)、收费系统、通信系统;“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构,能接入视频、数据和语音信息,构成一个多媒体的信息平台,具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程,它采集外场设备检测到的信息,进行分析处理,生成相应的控制方案,通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径,收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备,这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据,通过计算机网络实时传送到收费站,收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心,对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算,得出各路段的应收款,然后存入收费结算中心的数据库,并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道,它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况,通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统; 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中,通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式,隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制,与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制,与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点,将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制,进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成,隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如: 1、外场设备: 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等);

高速公路机电系统全面解决方案

高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案,主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术,采用模块化系统结构,采用星型组网方式,为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控(分)中心计算机系统为核心,附以功能强大的外场设备,实现对高速公路沿线的监控,对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控(分)中心监控(分)中心是监控系统的指挥部,采集并处理外场设备的数据,紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案,并自动(手动)对外场设备下发指令。 监控(分)中心包括监控(分)中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏(地图板)、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控(分)中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网,保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份,当一台计算机出现故障时,另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构,保证软件应用简单、维护方便、升级容易,并且业主可以根据

自身实际情况进行进一步开发。监控(分)中心监控软件采用CS 模式,管 理结构简单,在服务器正常工程的前提下,任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机,保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术(如RAID )实现数据的双机备份,保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备,实现图像的显示清晰明亮,控制外场摄像机实时连续,存储图像容量大,时间长,压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机,智能接收交通监控计算机发送的数据,实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统,将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上,直观放大的显示需求信息,并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动,实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备,保证市电正常或者市电不正常时,监控(分)中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大(小)型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件,及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据,并通过通信系统实时传送至

试论高速公路路面工程施工技术

试论高速公路路面工程施工技术 发表时间:2018-09-11T11:59:08.840Z 来源:《基层建设》2018年第23期作者:郭庆财 [导读] 摘要:我国经济迅速发展离不开便利的交通条件,交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要:我国经济迅速发展离不开便利的交通条件,交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用,高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系,方便人们的出行。现阶段,我国国民经济迅猛发展,促进了社会各行各业的繁荣,公路交通事业也不例外,国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来,呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流,同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中,施工现场管理是其中重要的组成部分,并对高速公路施工质量有着直接的影响,因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视,并不断优化施工现场管理措施,从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词:路面施工;技术要点;问题;措施 引言:路面是道路与行车发生关系的“界面”,它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性,是道路评定的重要部分,为了适应经济的高速发展,我国的交通事业也得到了快速的发展,而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此,施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性,通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构,主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中,能够延长寿命、提高抗压能力,同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看,沥青路面主要分为四层:面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同,所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为:面层:面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层,可由 l~3 层组成;表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;基层起主要承重作用的层次;底基层起次要承重作用的层次;垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中,垫层材料具有重要作用,需要对垫层材料进行合理级配处理,并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大,在施工过程中,必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求,使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法,确保底基层配料比的准确性,同时在对底基层材料搅拌时,尽可能做到均匀搅拌,确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业,应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常,基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置,尽可能保证配料计量的精度,保证配料均匀混合。在施工作业前,需要采集样本,对混合料进行必要的筛分试验,选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外,对于石料处理,要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机,初次摊铺后,再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实,最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则,那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同,以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中,要做到以下几点:(1)保证施工效率,所使用的拌和机单台产量不小于200t/h,一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机,幅宽定在12m,满足一次性摊铺要求。(2)面层施工使用的拌和机,要符合每罐自动记录要求,并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表,不允许手动操作。(3)面层施工中的混合料要在高温状态下铺设,矿料可加热到170℃~180℃,沥青加热到175℃左右,混合料的出厂温度控制在160℃~170℃范围内,出贮料仓的温度不低于150℃,同时在运往施工地点的整个过程中,也要保证温度不低于150℃。初碾时,温度在140℃以上,最后一次碾压时,温度要高于80℃。在特殊情况下,若需要使用改性沥青,则要事先进行相关实验,确保改性沥青的温度。施工时,混合料要在高温状态下铺设,燃烧后的混合料要妥善处理,不可随意丢弃。混合料在高温状态下,它与沥青能够更稳定的粘合,也便于压实混合料。(4)沥青面层的铺设最好选在夏天,也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准,会导致材料冷却过快,这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如,可以在施工时设置加热熨平板,或者在运料时,覆盖合成材料保温篷布。(5)进行沥青面层碾压时,最好采用接地比压较大的重型压路机,同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15~25t左右,钢轮为13~15t,振动式压路机在8~14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现,这样既减少了压路机数量,也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料,使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的,以及使用过粗的料添加到沥青混合料中;对熨平板也是有要求的,如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题,可以对摊铺机的熨平器提前预热;使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺;把摊铺机的速度慢下来,摊铺机的推进的速度为2-6m/rain;对有问题的熨平板进行修复,使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的,而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时,熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中,如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方,路面面层就有可能会出现中心开裂现象;如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等,都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是

高速公路预算编制的工程量计算规则要点

高速公路预算编制的工程量计算规则要点 南昌市公路管理局新建分局张丽 摘要:公路工程招投标、工程施工费用控制和成本管理过程中,根据工程施工现场条件确定合适的施工组织方案,正确分解施工图纸中的工程量,科学的进行工程量计算,准确套用预算定额子目,抓住预算的编制重点,不重不漏地正确编制预算。 关键词:高速公路预算编制工程量计算规则要点 0.引言 招标人在编制公路工程招标人控制价上限、监理人在进行工程施工费用控制、承包人在进行成本核算和管理的过程中,都需要编制或审查施工图预算,因此,施工图预算是否准确,将严重影响招标人的招标、监理人的监理和承包人进行成本控制。 1.编制预算的总体思路 在编制预算的过程中,各方应把握编制的总体原则,第一是熟悉设计图纸和设计参考资料,对工程的规模和沿线施工条件有初步的了解;第二是预算编制人员应与编制施工组织设计的技术人员对施工组织、施工方案进行深入沟通,便于预算编制人员理解施工方案;第三是根据确定的施工方案对施工图中的工程量按预算定额的计价规则进行工程量拆分、合并和整理,便于套用预算定额子目,对摊销工程量应根据施工方案合理确定摊销次数。因此,施工图工程量的计算和将工程量拆分、合并和整理成符合预算定额计价规则的工程数量是能否准确编制预算的关键;第四是根据整理好的工程量套用预算定额子目,确定取费费率,生成预算表格,形成工程预算。 2.工程量计算规则 2.1工程量计算的依据 设计图纸和设计参考资料是计算工程量的主要依据,它除了阐述设计意图,表述与工程相关的地质、水文等信息外,还用图形和表格表示各种不同的结构形式、尺寸、工程规模以及工程数量等,从而成为工程计价最原始和基本的基础资料,因此应对设计图纸进行必要的

沈海高速公路龙门架施工说明及预算

沈海高速公路龙门架施工说明及预算 沈海高速此次施工采用双柱双横梁式龙门架、双柱平台式龙门架、热镀锌龙门架热镀锌后喷塑式龙门架。配置有交通指示牌,摄像头,LED屏幕。主要材质为Q235、Q345、16Mn、合金钢等,高度,宽度30M。施工方法采用埋弧吊装焊接,外表处理热镀锌喷塑,抗风力:45kg/mh。外表处理:酸洗磷化后热镀锌喷塑。 标志杆应由立杆、连接法兰、造型支臂、安装法兰及预埋钢结构构成。 立杆及其主要构件为耐用结构,由能承受一定的机械应力,电动应力及热应力的材料构成,此材料和电器元件应采用防潮,无自爆,耐火或阻燃产品。 立杆及其主要构件的所有外露金属表面均应采用热浸镀锌层防护,镀锌层均匀且厚度不小于55μm。立杆及其主要构件结构装配的质量应满足下列要求: 1、立杆及其主要构件高度允许偏差±200mm; 2、立杆及其主要构件截面尺寸允许偏差±3mm; 3、立杆及其主要构件安装后塔轴线位移允许偏差±5mm; / 4、立杆及其主要构件垂直允许偏差为塔身高度的1/1000; 5、立杆及其主要构件尺寸应协调一致,桁架塔塔身应对灯架升降起 6、到良好的导向、定位作用。 7、钢结构的联接螺栓应简单统一,螺栓规格宜采用M16,连结应有防松动措施,且牢固可靠。

8、立杆及其主要构件所有焊接处焊缝应符合标准要求,表面应光滑平顺,无气孔、焊渣、虚焊及漏焊等缺陷。 9、在满足最大风荷载强度的条件下,立杆及其主要构件顶部的位移(绕度值)应不小于立杆及其主要构件高度的1/200. 10、立杆及其主要构件具备防雷功能。灯具的非带电金属形成整体,通过外壳上的接地螺栓与接地线连接。 11、立杆及其主要构件外壳的防护等级不小于:IP55,立杆及其主要构件的防护等级应满足露天使用环境的要求。 12、立杆及其主要构件设有可靠接地装置,其接地电阻应≤10欧姆。 } 13、立杆及其主要构件基础的型式和尺寸应根据灯塔安装处的地震烈度、风荷载强度、地质条件及用户提出的具体要求确定,应按照要求提供具体安装图样及必要的施工要求(具体应包含:基础混凝土强度不得低于C20;基础顶部预埋M24地脚螺栓,螺栓露出基础高度不小于100mm,螺栓的预埋位置偏差不大于±2mm;引入电缆预埋钢管的位置及规格等)。 14、立杆及其主要构件的室外控制开关箱应采用不锈钢箱体,并对其表面作喷塑处理。 15、立杆采用Φ159×6直缝钢管;立杆与横支臂的连接端头采用Φ89×直缝钢管,焊接加强板(δ10钢板) 保护;立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接,焊接加强板(δ10钢板) 保护;横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接,并进行焊接加强板(δ10钢板) 保护;

高速公路三大系统机电设备维护考核办法(试行)

三大系统机电设备维护考核办法(试行) 一、为了完成机电部工作目标,针对机电系统的实际运行情况,对各维护管理单位的工作进行年度考核,通过考核各维护单位的管理制度,机电设施维护,改进工作方法以保证工作目标的顺利完成。 二、维护单位的机电管理工作由机电部归口管理,地区营运中心负责日常管理及相关数据的统计,维护单位负责具体实施工作。考核领导小组由机电部和地区营运中心相关领导、相关管理技术人员组成,对维护单位机电运营维护工作进行监督、检查和评价。 三、维护维修工作的考核内容及评分标准

四、评分标准 1)响应及时性考核(200分) 严格按照贵州高速机电系统三级响应制度进行故障处理,在规定时间内完成机电设备的抢修工作: 1、一级响应未及时,第一次扣3分,当月第二次扣5分,当月第三次扣10分,当月第四次该项分值为0; 2、二级响应未及时,第一次扣2分,当月第二次扣4分,当月第三次扣8分,当月第四次该项分值为0; 3、三级响应未及时,第一次扣1分,当月第二次扣3分,当月第三次扣6分,当月第四次该项分值为0; 若因机电维护单位响应未及时,造成重大社会影响,将报上级领导,建议更换机电维护单位。 2)维修质量考核及维修规范考核(150分) 1、设备维修过程中发生系统设备人为损坏或丢失,发生一次扣5分,并按原价赔偿恢复; 2、维修过程中,因操作失误造成其他故障的,发生一次扣2分; 3、同一个设备在指定统计周期内(一周),发生故障处理完毕,一周内无返修,不扣分,因维护技术原因造成返修的,发生一次返修扣2分,发生两次返修扣3分,以此类推; 4、到场后联系使用单位相关人员,表明身份(作装、工作牌等应规范),未表明身份的,一次扣2分; 5、维修作业未作周密安排,导致车道关闭,收费站拥堵情形的,一次扣20分; 6、故障处理后,如使用单位对维修单位维修质量、行为等投诉,经查属实,发生一次扣2分。

高速公路施工技术管理办法正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.高速公路施工技术管理办 法正式版

高速公路施工技术管理办法正式版 下载提示:此管理制度资料适用于通过共同创造,促进集体发展的明文规则,建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则,实现对自我,对组织的价值贡献。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 项目部属各单位: 为加强我部技术管理力度,结合我部的实际情况,特制定《浦南高速公路施工技术管理办法》,印发给你们,望遵照执行。 施工技术管理是企业管理的重要组成部分,做好施工技术管理工作对于确保安全、质量、工期和施工生产的顺利进行,提高经济效益,增强企业的竞争能力和整体素质具有重要的意义,为了适应市场经济的发展,贯彻实施公司《程序文件》,遵循浦南高速公路工程《施工技术规范》的

要求,结合《集团公司施工技术管理办法(试行)》,对本项目部的施工技术管理作了系统的阐述。旨在使项目部施工技术管理人员在工作中有章可循,有“法”可依,优质、高效、安全地完成浦南高速公路。 第一节总则 第1.0条技术管理工作的作用: 保证施工进程符合技术要求,保证施工按正常秩序进行。合理配置生产要素,提高劳动生产率,降低工程成本,提高生产经营效果。使施工建立在先进的技术基础之上,从而保证工程质量。 第1.1条技术管理工作主要内容有: 1、审核设计文件,发现问题及时处

2021年山区高速公路路基路面工程造价研究

山区高速公路路基路面工程造价研 究 众所周知,对山区高速公路工程建设而言,其普遍面临着施工地形地质条件复杂、地质灾害频发与地质环境不稳定等情况;加之高速公路工程建设本身就需面临着填沟、打洞与切坡等作业,而这些都将对施工地的地质环境造成极大影响,一旦处理不好,就有可能引发甚至加剧当地的地质灾害,进而大大增加了工程建设投资,拖延工期,严重时甚至直接影响到工程的后期投入运行。种种这些,都致使山区高速公路工程的初步设计造成将同工程实际建设过程中的造价出现较大差异。同时,与平原区域高速公路工程相比较,山区高速公路工程因其施工地形的复杂性与地质、水文、生态等环境的特殊性,均导致其工程造价要更高,且主要集中在施工建设中对不良地质处理与构造物处理费用上。为此,在展开对山区高速公路工程的造价设计工作时,必然需从多方面因素与工程建设特殊性入手,对其造价指标加以明确,进而实现对其造价的有效控制。 1.山区高速公路路基路面工程的造价特点分析 以山区高速公路的路基路面工程造价为例,其主要存在以下几个特点: (1)由于山区高速公路工程建设所面临的地形、地质环境同非山区高速公路建设工程相比要复杂的多,不仅山高坡陡,岩体风化情况严重,而且部分地区还可能分布着花岗岩强风化层与遇水极易出现崩

解的特殊底层,整个山体稳定性差,极易出现各类诸如泥石流、塌方等不良地质灾害[2]。为此,在施工方案设计过程中,必须对其路基与防护工程的数量加以重点考虑,而由此产生的各类工料消耗,则将直接影响着整个路基工程的造价; (2)就山区高速公路工程建设而言,其有着施工难度较大与施工组织设计特殊的特点,故其工程造价还需从将施工难度与施工组织设计等因素考虑进去。如在进行土石方单价定额编制的时候,较少考虑到山区高填深挖与高陡斜坡路段中施工机械作业难度大、材料运输难度与人工作业大等因素,从而在一定程度上影响到工程造价的可行性。为此,在进行山区高速公路工程造价管管理的时候,还需将施工机械进场、施工便道设计与土质台阶开挖等作业的施工费考虑进去,以此来确保造价的合理性; (3)极易受工程弃方费用影响。在山区高速公路工程建设中,工程弃方处理是其一个重难点,若对弃土进行有效处理,将能明显降低工程的造价。如对弃方场地进行合理选择,以免由于弃方加载而造成大滑坡问题,就是一个由于弃方区域未安设在地址良好区域而造成大量工程处理费用的产生。为此,在工程实际施工建设中,合理应用弃方,如将其用于表层耕作土或当地河滩造地,就可对当地农田改造提供条件;而若将其用于中央分隔带与边坡生态恢复工程中,则能大大减少工程的建设费用,进而实现对工程造价的有效控制; (4)极易受设计变更情况影响。在工程项目实际施工作业中,土方石量的大幅度增加与基处理方式的变动等,均将直接影响着路基工

高速公路交通机电工程详解

高速公路机电工程系统 高速公路机电系统隶属于交通工程(安全设施、管理设施和服务设施)的管理设施。 六大系统 高速公路机电系统被划分为六大系统,即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中,监控、收费、通信三大系统是同步进行,协调发展的。 组成部分 一、监控系统 高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站(或隧道管理站)、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器(有源环检测器、微波检测器、视频检测器等)、气象检测器(风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等)、信息发布屏和遥控摄像机等;隧道内设施一般分为环境检测系统(CO检测器、照度检测器、能见度检测器等)、交通控制子系统(信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等)、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站(或隧道管理站)、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括:车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心,主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等,是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。

国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成: 1.视频摄像子系统,包括摄像机,摄相机镜头,摄像机支架,防护罩,云台,摄像机支柱 2.图像串数字系统,主要视频发射机,中继器,接收器,线缆,视频分配器 3.输出子系统,包括:监视器,硬盘录像机,延时录像机 4.控制子系统,包括云景控制器或控制键盘,副控键盘,矩阵切换器,画面分割器 二、收费系统 收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统(IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等)、视频监控系统(亭内、车道、收费广场摄像机)、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同,一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费,在经济较发达的地区,还采用了ETC等先进的智能交通形式,如广东的粤卡通等电子收费方式,在未来ETC收费方式是必然趋势。 三、通信系统 通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求,通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统(含指令电话系统)、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求(数据、语音和图像信息)逐级(站、分中心、总中心)进行连接,实现高速公路各管理部门之间信息的畅通,保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。 四、低压供配电系统 高速公路供配电系统是一个独立的系统,是为前面各系统来服务的,以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高

浅谈高速公路工程施工技术

浅谈高速公路工程施工技术 发表时间:2018-08-27T14:53:39.140Z 来源:《防护工程》2018年第8期作者:韩建宇 [导读] 在国民经济中拥有比较重要的位置。所以不断加强高速公路的施工质量管理,采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。 韩建宇 天津市西青区公路管理局天津市 300380 摘要:近几年来,我国高速公路的建设规模不断扩大,相关部门也积极的采取相关的措施,不断完善路网结构,公路是比较基础的设施,在国民经济中拥有比较重要的位置。所以不断加强高速公路的施工质量管理,采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。 关键词:高速公路工程;施工;技术 高速公路工程施工管理是一项比较复杂的工作,涉及的方面较多,工程管理人员要熟悉的掌握专业知识,要不断总结经验,正确对待项目成本与工程质量之间的关系,从而有效的控制成本,保证公路施工顺利完成。而针对于高速公路建设来说,则应该做好相应的规划工作,从而有效的避免一系列安全问题发生,避免危害群众的人身安全以及财产安全。要想有效的预防安全隐患,那么则应该着重注意高速公路施工技术的管理。 一、高速公路建设前的准备 1.1施工前期设计阶段 在施工前期,要详细的勘测当地的自然地质条件,做好实地调查,查明高速公路建设沿线的地质条件,同时还应该加大工作的深度以及广度。结合专业的调查、坑探、物探等多种勘查手段,要准确明确场地的岩土层实际组成,明确其性质特殊性岩土等相关的工程地质条件。 1.2施工阶段 在实际施工阶段中,一定要秉着信息化施工、动态设计以及补充勘察的设计原则。地质条件拥有一定的复杂性,同时勘察工作也有着周期的限制,所以对于较为复杂的场地或者是地形较为困难的场地来说,在实际设计过程中,由于多种环境因素的影响,导致不能够结合实际情况充分的安排勘察工作量,所以无法做到较为准确的勘测当地的工程地质条件,针对于这种问题,则应该在实际施工过程中,实施补充勘察的工作。比如针对岩溶发育区或者是岩性差异较大的场地来说,实施逐钻探测。如果在实际施工阶段,发现了新的地质问题,则应该及时的做好补充勘探。 二、高速公路施工技术措施 2.1路基施工 2.1.1进行路基施工工作,首先应该认真的清除不良土质,做好地基的压实处理工作,同时还应该严格注重地表植被、垃圾、不良土质的处理工作。要采取有效措施加大地表的压实密度,可以用大屯位的振动压路机进行工作。 2.1.2在对路基进行填筑工作之前,还需要做好相应的工作,首先必须要对道路两侧的排水系统进行相应的疏通,这样做的目的是为了能够避免路基长期受到水的浸泡,从而影响路基的质量。如果地基是黄土或者是粘土等一系列的细颗粒土石,在最佳含水量状态下,其结构较强,所以拥有一定的承载能力,然而一旦受到水的浸泡,那么则会发生翻浆问题,导致路基沉降,所以必须要特别重视路基施工前期的畅通排水工作,工程监理人员以及施工质量自检人员,必须要发挥好自身的职责,做好监督工作。其次,还应该认真的选择路基的填料用土。在确定填料之前,需要做好针对性的土质分析、标准击实等各个方面的实验。一般来说,淤泥、腐殖土、强膨胀土等一系列的劣质土,或者是不符合相应规范要求的材料都是不可以用来填筑的。再次,在实施路基填筑工作前期,还要结合相关的设计实施施工放样,要设置临时水准点以及坐标点,做好相关的数据记录。在此要注意,要准确的进行路基坡脚放样,保障路基的宽度能够实际满足设计的具体需要,在一定范围内的路基坡角中,一定要做好清除杂草、树根以及淤泥等相关的工作,同时还要实施整形碾压,压实的密度要达到具体的规范要求。 2.1.3路基施工还需要进行分层碾压、分层填筑,通常情况下,路段的压实度控制在30厘米以内,而构造物的两侧松铺厚度控制在20厘米以内,对于不同性质的土来说,坚决避免混填现象出现,同一种土填筑两层的厚度应该大于50厘米。除此之外,还应该注意在碾压的过程中,要严格的控制其含水量,要确保压实程度符合设计规范,之后才可以进行后续的施工。要结合填土的类型以及实际压实的厚度,选择恰当的压实设备,而砂砾土振动压路机拥有良好的施工效果,可以实现滚压以及振动双层功效。 2.1.4路堑施工过程中,也要保证排水水流畅通,在进行上坡施工过程中,一定要控制好坡体的稳定性,这样能够避免出现欠挖或者是超挖的问题。进行石方爆破时,最好可以利用中小炮或者是光面爆破的方式,最主要的目的是为了保证坡体平稳,如果采用大规模的爆破方式,那么则会导致坡体的松散面积较大。机械在实际开挖过程中,要借助平地机或者是人工对平地进行相应的修整工作。如果路庄的顶面出现超挖问题,则应该及时清除松方,同时利用透水性能较好的材料实施回填工作,还应该做好碾压,压实度应该按照项目标准进行准确的控制。 2.2桥梁施工质量控制 对于桥梁来说,着重注意其施工质量的控制是非常重要的,加强桥梁施工的质量控制,能够提升桥梁的质量,保证桥梁建设的安全性。具体应该从施工、测量、修正、预报、施工等各个方面入手。在具体施工过程中,首先应该严格的保证施工结构物的安全性,其次,还应该保障结构物的外形以及内力状态符合设计规范。相关部门要不断完善相应的控制管理系统,从而能够实现相应的控制目标。 2.3公路隧道质量控制 2.3.1高速公路隧道可以按照新奥法设计与施工,这种方式能够有效的将现代化的设计于施工巧妙的结合起来,主要通过现场监控、量测信息等手段,对相应的设计数据进行确定或者是修正,同时还能够合理的调整隧道施工的方法,开挖的步骤顺序等各方面内容。 2.3.2为了能够在隧道施工中避免事故的发生,避免盲目性施工,保证施工的顺利进行,那么则应该不断加强对隧道地质的勘查工作,对开挖工作前方一定距离的水文地质特征进行勘测,保证能够超前预报,从而更加科学的制定相应的应对措施。要尽可能的探测前方是否

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