1 地铁限界标准CJJ96-2003 技术
2 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 质量
3 锚杆喷射砼支护技术规范GB50086-2001 技术
4 地下工程防水技术规范GB50108-2002 技术
5 铁路隧道施工规范TBl0204-2002 技术
6 铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-8
7 安全
7 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 质量
8 建筑程施工质量验收统一标准GB50300-2001 质量
9 铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417- 2003质量
10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002 技术
11 广州地区建筑基坑护技术规定GJB02-98 技术
12 软土地基深层搅拌加固法技术规程YBJ-225-91技术
13 公路隧道施工技术规范JTJ0042-94 技术
14 建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93 安全
15 建筑工程桩基检测技术规程JGJ106-2003 试验
16 钢筋焊接与验收规范JGJ18-2003T 质量
17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJT114-97技术
18 高强混凝土结构技术规程CECS104：99 技术
19 工程测量规范GB50026-93 测量
20 建筑工程文件归档整理规范GB/T50328-2001 资料
21 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 质量
22 建设工程质量检测管理办法建设部141号文令质量
23 建筑施工场界噪声限值GB12523-90 安全
24 城市区域环境振动标准GB10070-88 安全
25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212－81 质量
26 地下防水工程质量验收规范GB50208-2002 质量
27 混凝土结构试验方法标准GB50152-92 试验
28 城市测量规范CJJ8-99 测量
29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 测量
30 建设工程施工现场安全资料管理规程安全
31 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46－88 安全
32 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 技术
33 地铁设计规范GB50157-2003 设计
34 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 试验
35 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001质量
36 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》GBJ01-90-2004 质量
37 《钢筋锥螺纹接头技术规程》JGJ109-96 技术
38 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96 技术
39 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 技术
40 《工程建设施工现场焊接目视检验规范》CECS71：94 质量
41 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2003 技术
42 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 技术
43 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10417-2003 质量
44 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 质量
45 《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2003 商务
46 《人防工程施工及验收规范》GBJ134-90 质量47《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002技术
48 《铁路隧道辅助坑道技术规范》TB10109-95 技术
49 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 技术
50 《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003 质量
51 《铁路隧道防水技术规范》TB10119-2000 技术
52 《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 安全
53 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101－99 技术
54 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 技术
55 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 安全
56 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 安全
57 《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 安全
公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓名：陈洁宇 专业：交通工程（城市轨道交通） 学号：201121050326 实习地点：中国﹒西安 指导教师：彭辉王永岗李岩龙雪琴 实习时间：2013.10.28-2013.11.10 一.实习目的 城市轨道交通系统认知实习 二.实习内容 1．城市轨道交通控制系统工作原理 2．城市轨道交通车辆及运用 3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理 三．实习形式 现场参观和讲解 西安地下铁道跟站实习 四．实习总结 4.1 实习准备 在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇 到的问题，带着问题去实习。 ? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程， 在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准 备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。 4.2 实习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认 知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交 通衔接方面的看法等。 4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识 西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上 海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继 北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网 的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨 道交通系统。 作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
实习总结 实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。 张歆艺篇二：地铁基础实习报告 一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解cbtc。 3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；cbtc。
地铁工程的特点 与一般建筑工程相比，城市轨道交通工程具有规模大、风险高、专业复杂、涉及主体多、与工程周边环境相互影响大。 1、工程地质复杂。例如：上海、广州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地质水文地质条件复杂多变，地铁线路经过海积、海冲积、冲积平原和台地等多种地貌单元，常位于“软硬交错”地层（上部为人工填土、粘性土、淤泥质土、砂类土及残积土，下部为花岗岩、微风化岩等坚硬岩石层，或者孤石），还常遇到断裂破碎带和溶洞等特殊地质构造，穿越或邻近江河湖海，地下水丰富、水位高。 2、工程周边环境复杂。由于地铁长距离穿行于城市交通要到和人员密集区域，建（构）筑物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等周边工程环境复杂，不可预见因素较多。 3、工程建设规模大。地铁工程的每公里造价一般在5-7 亿元左右，有的高达8，9 亿元，一条线路投资动辄在100亿元以上；合理工期一般在5-6年，目前合同工期在3-4 年。 4、工程技术复杂。地铁是土建及机电设备复杂的综合性系统工程，随着地铁线路的建设，土建工程不断向“深、大、险”发展。例如，车站深基坑一般在 20m，甚至30m以上，长度在200m,甚至600m以上。 5、工程协调量大。地铁参建单位包括建设、勘察设计、施工、监理、监测、检测、和材料设备供应等单位,专业多、项目多、环节多、接口多,作业时空交叉,组织协调量大。同时,工程与周边社区居民、与工程周边环境的权属与管理单位的利益攸关、关系密切,沟通协调难度大。 6、控制标准严格。为确保隧道、深基坑施工（含降水）过程中,建（构）筑物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等工程周边环境不发生过量沉降和坍塌,确保其安全,要求严格控制沉降（包括绝对值和速率等）。例如：暗挖法施工的标准断面隧道地面累计沉降量一般要求控制在30mm 以内。 7、安全风险大。前面的工程特点决定了地铁工程施工安全风险（包括工程本身的风险和对工程周边环境的风险）大，风险官联系强。例如：如果水文工程地质
地铁发言稿 汪：各位新闻工作的朋友们，大家好！感谢大家百忙之中抽空前来我们的长沙地铁建设新闻发布会，我是今天的主持人汪涓。首先，请允许我介绍一下参加今天晚上新闻发布会的嘉宾：市住建党委书记，长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青先生；陈鲁青先生的私人助理廖雨晴小姐；长沙市轨道交通集团副总经理蒋自雄先生；以及市公安局交通警察支队副队长章铁先生。长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率先正式运营。长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。下面，我们请市住建党委书记，长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青先生来为我们简单介绍一下关于长沙地铁的建设情况?.. 陈：各位记者来宾同志们，大家晚上好，众所周知，随着长沙经济的高速发展和“长珠潭”一体化的成功实施，人民的生活水平得到了显著的提高，并吸引大量外来人员的工作与定居，而现有的公交交通已经不能满足日益增长的人口的需要，时常造成交通拥堵，给人们的工作与生活带来极大的困难。为缓解交通压力，保证人民的正常工作和生活，
根据中央一号文件的指示，我市政府决定斥巨资修建地铁，长沙市地铁的建成具有重大意义：首先，长沙市轨道交通的建成将可以极大的改善长沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，长沙市轨道交通的建成将对长沙市城市建设意义重大，它的建成将加快长沙与北京、上海等大都市的接轨。长沙地铁建成后，一个包含铁、空、陆的大交通网络将在长沙成型，彻底方便市民，推进城区拓展。而且地铁可以直达机场，进一步将铁路、地铁、飞机、机动车联系在一起，市民在长沙任一角落都可以迅速地通过环形的地铁网络进入长沙大交通网，以最快捷的方式出行。当然，任何地区的任何重大基础设施的建设过程中都或多或少的会给当地的居民生产生活带来影响，我们此次的地铁建设也同样无法避免这方面的问题的。但是从长沙市的长远发展来说，这些影响完全是可以接受的。相信广大市民对我们的工作也是可以理解和支持的。当然我们政府和施工部门也会尽我们的所能尽量减少施工过程中给广大市民带来的不便。最后我仅代表市住建党委，长沙市轨道交通集团预祝长沙市轨道交通建设工程早日顺利完工！谢谢大家！ 汪：好的，谢谢陈书记的精彩发言，接下来有请长沙市轨道交通集团副总经理蒋自雄先生对地铁修建的详细情况作出介绍 蒋：大家好，我公司计划未来在长沙建设10条主线，
地铁建设工程 安全文明及绿色施工方案
目录 第一部分安全施工方案 (6) 一、工程项目安全体系 (6) 1、安全目标 (6) 2、安全机构 (6) 3、施工安全保证体系 (8) 二、工程项目安全管理职责 (11) 1、项目经理的安全职责 (11) 2、项目副经理的安全职责 (12) 3、项目总工程师的安全职责 (14) 4、安全工程师（安全员）（专职） (14) 5、生产班组长的安全职责 (15) 6、主要工种作业人员的安全职责 (16) 三、制度 (21) 1、安全责任制度 (21) 2、安全教育制度 (24) 3、安全检查制度 (26) 4、安全生产技术措施编制和交底 (27)
5、事故处理制度 (30) 四、施工安全防护、技术措施 (31) 1、基坑支护 (31) 2、工程降水 (32) 3、土方开挖工程 (33) 4、模板工程 (35) 5、起重吊装工程 (37) 6、脚手架工程 (41) 五、施工现场起重机及施工机具 (43) 1、一般规定 (43) 2、进场报验 (44) 3、安装拆卸、安装技术要求 (45) 4、作业安全技术要求 (47) 5、施工现场施工机具安全管理要求 (50) 六、用电 (54) 1、配电室 (54) 2、施工用电线路 (55) 3、配电箱 (56)
4、施工照明 (58) 5、施工机具用电要求 (59) 第二部分文明施工方案 (61) 第一节文明施工管理体系 (61) 一、文明施工管理目标 (61) 二、文明施工管理机构及职责 (61) 第二节文明施工管理方案 (62) 第三节现场管理措施 (63) 一、开展创建文明工地活动 (63) 二、加强施工宣传教育 (63) 三、注重场容场貌建设 (64) 第四节施工技术管理措施 (65) 一、做到两个“同步”实行三个“结合” (65) 二、完善作业程序管理 (65) 三、做好工地卫生保洁 (66) 四、防止扰民和劳动保护 (67) 第五节监督检查措施 (68) 第三部分绿色环保施工方案 (68)
地铁思想汇报(精选多篇) 第一篇：11月大学生入党思想汇报：杭州地铁坍塌事故感受 尊敬的外国语学院英语第三学生党支部: 11 月15日15时左右，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75 米路面坍塌，并下陷15米。正在杭州萧山风情大道行驶的11辆汽车突然陷入深坑，多数地铁工 地施工人员被困地下。截至23日，已有17 人遇难，4人失踪。这 是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次 事故。也就是近期震惊了中国乃至世界的杭州地铁坍塌事故。 我也被这个消息深深震撼。灾难是发人深省的。然而，当得知早 在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及 时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。 距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的；有埋怨地铁工 程为赶进度而忽视质量的；有指责施工方法没有与地层紧密结合的；也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和
隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果！ 如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建 设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。 作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。也许， 在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。三思而行，行而三思，这句古训，理应成为我们生活中不可剔除的准则。 英语0706班：罗妙苗 11 月23日 第二篇：西安地铁工会工作情况汇报 西安市地铁公司工会工作情况汇报 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好。 下面我就西安地铁公司建设运营情况和工会工作做以汇报： 西安市地下铁道有限责任公司，成立于2014年8月，属国有独资企业，与市政府直属局级机构西安市地铁建设指挥部办公室合署办
浅谈地铁建设质量控制措施 随着我国经济的飞速发展，建筑行业也进入了一个全新的时代。建筑行业的兴起，也从侧面说明了我国的经济进入了一个新的时期，并且说明了我国的城市化建设又向前推进了一步。随着地铁行业的兴起，地铁工程的质量好坏成了评价一个企业的主要标准，由于地铁工程与人民群众的生活息息相关，所以保证和提高地铁工程的施工质量，打造优质的地铁工程，是企业对社会和人民应付的责任。所以说我们要在重视地铁施工质量的前提下，不断从施工管理，施工技术等方面来提高地铁工程的质量。下面主要从地铁工程施工中存在的问题和提高施工质量的方法两方面谈起，提出几点建议。 一、影响地铁工程施工的几个主要问题 （一）施工材料问题 一个建筑工程的好坏首要决定因素就是施工材料的质量问题，所以说施工材料质量的好坏，直接影响着整个工程的质量。施工材料主要包括：原材料、成品、半成品、构配件等，质量过关的施工材料是保证施工质量的重要前提。所以说加强施工材料的质量，是提高整体地铁工程质量的重要前提之一。施工材料的质量问题主要表现在：①购入材料不合格，这个指材料在买入之前就存在质量问题，造成这个的原因主要是购买过程中检验不到位；②人为因素造成施工材料质量低下或不合格；③存放方法不当，导致施工材料失去应有功能。 （二）施工工艺问题
对于施工工艺的选择，要从实际出发，选择最适合本工程的施工工艺。每个工程项目的设计要求都不同，所以在施工工艺的选择也会有些不同，如果施工工艺选择不当或不完善，很容易影响施工质量，对地铁工程的整体质量产生不利因素。 （三）管理问题 地铁工程管理方面的问题也是影响施工质量的重要因素之一。管理人员的技术水平及管理水平会直接影响到施工的质量。对于施工管理人员来说，施工人员是整个施工项目方案的执行者，负责具体的施工，而管理者的主要任务是监督他们，并给予他们提供一定的技术支持。 （四）环境因素 环境作为一个复杂多变的因素，其中包括天气因素、季节因素、人为因素等等。其特点就是不会根据人的意志而改变，它对施工质量的影响也是不可忽视的。例如温度、湿度、酷暑、暴雨等都会对施工质量造成影响。所以说，要根据当地的具体气候条件，针对环境因素，选择最合适的施工方案，以保证地铁工程的施工质量。 二、提高地铁工程施工质量相关措施 （一）落实主体责任 严格落实建设、勘察、设计、施工和监理各参建单位主体的质量责任，严格落实人员特别是五方责任主体项目负责人的质量终身责任。参建各方严格执行工程建设相关法律法规和技术标准，完善质量保证体系，强化对项目的质量管理，开展
地铁服务心得体会 转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low 监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微
地铁工程建设管理规定 第一章、管理规定 1.1工程建设管理规定 为规范和强化工程建设现场管理，促进各参建单位有关工程进度、质量、内业资料以及安全生产、文明施工等各方面管理工作水平的提高，确保本项目投资、进度、质量等各项建设目标的顺利实现，不断提升品牌形象，结合有关工程建设方面的规章制度，制定本工程管理条例，本条例自下发之日起实施。 1.2工程例会制度 1、开会时间：每周按既定时间召开，以【业主代表】通知为准。 2、参加人员：业主代表、监理单位、各承包商项目经理及专业技术人员。 3、主持人员：总监理工程师。会议纪要由项目监理部整理并经与会代表会签同时报送业主。 4、会议内容：汇报本周工作完成情况，安排下周工作计划及有关工程现场事宜。 5、各施工单位项目经理必须到会不得迟到，迟到者扣管
理费100元/人次，如有特殊情况不能参加要提前向总监和业主代表请假获准并委派其它人参加，否则扣管理费200元/人次。 6、施工单位每周例会当日上午10：00前向监理呈交本周工作计划完成情况及下周工作计划。 1.3施工人员管理 1、施工现场严格划分生产区与生活区，生产区内不许施工人员住宿，严禁在楼内开火做饭，违者扣工程管理费500元/次。 2、施工人员在现场不许赤身、穿拖鞋等，违者扣管理费20元/人次。 3、施工人员进入施工现场必须统一着装，佩戴安全帽及挂牌上岗，管理人员佩戴统一颜色安全帽，施工人员按工种佩戴其它颜色安全帽，违者扣除工程管理费50元/人次。 4、严禁酒后上岗，违者扣除工程管理费100元/人次。 5、特殊工种操作人员必须持证上岗，且在开工前将上岗证交监理审核并提供复印件备查，无上岗证者不准上岗，违者罚责任人50元/人次。 6、禁止在施工现场内随意便溺，必须到指定的楼内和楼外厕所，违者对于小便扣工程管理费200元/人次，对于大便扣工程管理费500元/人次，无法确定责任人的由责任区
地铁安全标志与设施为了乘客的安全，我们在地铁里设置了各种安全标志与设施。 当您遇到紧急情况时，如地铁站内停电等，您可以沿着导流标志（图1）进行疏散，并按紧急出口指示标志（图2）箭头所示方向寻找安全出口，这些疏散导流标志分布在站台的柱子底部、车站台阶、车站大厅及出入口处。 地铁里，尤其是站台上，大柱子等障碍物较多，这些障碍物都粘贴了由黄色和黑色斜条组成的障碍警示标志，（图3）以提醒您注意。
地铁是一个相对特殊的环境，有站台，有列车行驶，有隧洞，乘客 在出、入地铁，等候列车及乘坐地铁的过程中，须遵守禁止标志（图4）的提示，以免发生危险。例如：地铁内禁止吸烟、禁止携带危险品、禁止跳下站台、禁止入洞、禁止倚靠车门等等。尤其要提醒您，在您候车时，一定要站在白色安全线以内，以免掉下站台，当有物 品掉下站台时，千万不要自己跳下站台捡拾，一定要与工作人员联系，请他们协助解决。 地铁内还有一些警告标志提醒您对周围环境、事务引起注意，以避 免可能发生的危险，例如：洞体墙面上的当心触电标志（图5），提醒您轨道上有高压电，不要去接触；列车的门上贴有当心夹手的标 志（图6），提醒您在车门关闭的时候，千万不要把手放在中间等等。
地铁还是一个相对封闭的环境，只有大家共同努力，才能保证安全、舒适，因此，请您不要在禁止的地方坐卧停留，请不要乱扔废弃物 等等（图7）。 为了能够应对火险，地铁内设有消防器材，并标有明显的指示标志，如（图8）所示。
为适应北京地铁反恐和防爆炸任务的需要，保证北京地铁安全运营，根据地铁的实际情况，在地铁一些重要车站配置了现今较为先进的 防爆罐，如（图9）所示。 防爆罐的主要作用是防爆、减振、消声。如果可疑装置在防爆罐中 发生爆炸，防爆罐由于其内部的特殊结构，可以起到减小爆炸威力、减弱爆炸发出的巨大声响、防止爆炸产生的冲击波造成的伤害及爆 炸所迸发的弹片或碎片伤及无辜，因此，它是通过存储爆炸装置， 从而避免或减轻伤害的有效设备。 防爆罐属于警务专用设备，如果您遇到可疑物品，请立即通知公安 部门或附近警务人员，由警务人员进行处理。
附件 青岛地铁集团有限公司 建设工程质量管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为加强青岛地铁建设工程质量管理，提高工程质量，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等法律法规，结合青岛地铁集团有限公司（以下简称“集团”）管理实际，制定本办法。 第二条本办法适用于青岛地铁新建、扩建、改建工程及其配套设施、房屋建筑及其他建设工程。集团、建设单位（指承担建设主体责任的分公司、子公司及项目公司）、运营单位以及参建单位（包括勘察、设计、施工、监理、质量检测、施工图审查、物资设备供应等单位）应遵守本办法。 第三条青岛地铁建设工程质量管理，坚持“百年大计、质量至上”的指导思想，遵循“统筹策划，过程严控，全员参与，持续改进”的原则，以“工程质量符合设计和标准规范要求，一次性验收合格，争创省和国家优质工程”为目标，严格落实各项质量保证措施，确保质量合格。 第四条青岛地铁建设工程质量管理，必须符合有关法律法规、标准规范和设计文件要求，接受建设行政主管部门和其它有关部门的监督、指导，履行企业质量主体责任。 - 1 -
第五条集团、建设单位、参建单位应健全质量管理体系，构建质量管理长效机制，推进质量标准化建设，全力实现工程质量目标。 第六条运营单位应参与青岛地铁相关建设工程质量管理，从运营角度，提出意见和建议，促进工程质量提升。 第七条集团鼓励各单位创新质量管理方法，采用先进的科学技术和工艺，提高建设工程质量。 第二章组织机构 第八条集团成立质量监督管理委员会（以下简称“质监委”），全面负责建设工程质量管理工作，确保目标实现。质监委下设办公室（以下简称“质监办”），质监办设在集团安全质量部，负责处理日常工作。 质监委组成如下： 主任：集团总经理 副主任：集团副总经理、总工程师 成员：集团相关部室负责人，建设单位、运营单位分管领导。 各建设单位均应成立以单位主要负责人为主任的质量监督管理委员会，建立健全质量责任制，设置质量管理机构，配备质量管理人员，履行质量管理职责。 第三章地铁集团职责 第九条质监委及质监办 - 2 -
我与轨道交通共成长 有一种职业，它四通八达，让城市无限连通；有一种职业，它情系万家，让人与人之间的距离靠得更近；有一种职业，它知识无限，哺育了我们这一代代的青年人。它就是我为之自豪、为之奋斗的地铁事业！ 2009年我离开了大学，有幸进入北京市轨道交通建设管理有限公司工作；由于在大学期间一直学习的是车辆工程专业，所以仅有一点基础知识的我尚不具备独立自主完成工作的能力。不过所庆幸的是，在我的周围有那么多的良师益友，他们总是耐心地指导我、帮助我，把他们丰富的工作经验传授于我，令我在专业上得到了很大的帮助和提升！使我对轨道交通建设有了更进一部的了解！ 2009年11月，我再度调到第四项目管理中心设备安装部，主要负责车辆段工艺设备的合同执行工作，虽然在工作上会时不时地出现这样或那样的问题，但碰到有不明白的总会细心翻阅专业资料，并且耐心地请教同事，所以到最后总能得到完美地解决！时光飞逝，我渐渐地融入了这份理想的工作，同时也让自己在工作实践中慢慢地成长。 随着北京地铁的飞速发展，地铁线路的越来越多，百姓的交通出行也变得越来越方便；所以，作为一名地铁工作者的我们，更应担负起这个神圣的使命，给地铁建设保驾护航！在设计中多为百姓考虑一点、在建设中多为安全上心一点、在调试中多让过程顺利一点，那么建设出的地铁将少一点故障、少一点事故、多一分安心与便捷。地铁的命运就是我们每一个员工的命运，地铁的发展与富强离不开我们每一个员工的贡献与奋斗，同时我们员工也享受着地铁成长所带来的发展机遇。 目前北京地铁正处在茁壮成长的关键时刻，随着今年年底八号线二期北段和九号线南端的开通，明年将迎来十号线二期、六号线一期等新线的开通运营，给北京地铁的发展迎来了难得的契机；而我作为北京地铁下面的一名普通员工，更要有高度的责任感和创新精神，要有开放合作的心态，务实进取、诚实守信的企业家精神，才能开辟更广阔的空间。世界著名企业家、美国通用电器公司前任董事长杰克韦尔奇曾在自传中提出，“企业家与客户、企业、员工、股东和社会要成为相互信任的共同体”，“大家都在为共同体而工作”。北京地铁在茁壮成长过程中，正需要实现这样的共同体目标。 通过这两年的工作实践，我深深体会到地铁中的每一个岗位都很重要，它就像一台机器中的每个螺丝，只有将每一个螺丝拧紧，这台机器才能稳定、快速的运转。人人努力工作，地铁才能兴旺发达，地铁发展的好，个人才能有发展的空间和丰厚的回报，我们依靠地铁，地铁需要我们，让我们携起手来为地铁的发展、
地铁工程基础知识 限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度等决定的。它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。 车站建筑 一、功能概述 车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。 按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。 一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。 二、设计要求 车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。 1、线路专业
线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。2、城市规划、交通规划专业 城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。合理确定车站站位对地铁车站功能的实现、地铁工程投资减少、对城市旧城改造、城市的发展、城市交通的疏解都将起到举足轻重的作用。而这些作用又取决于地铁车站与城市规划，交通规划是否相适应、相协调。 3、行车组织与管理专业 车站建筑设计应根据行车组织所提出的车站客流预测资料，换乘客流量、地铁运营管理模式、列车编组以及车站内线路特性来确定合理的车站集散厅（公共区）、站台厅规模，以及站台有效长度和宽度，同时根据各专业的要求确定车站运营及管理用房规模和布置。因此，地铁行车组织与管理专业对车站规模起着主要控制作用。 4、限界专业 限界是控制车站站台层土建规模、站台层站台板与线路之间的关系，车站站台层设备管线设置、保证地铁列车安全运行的重要依据。因此，在车站建筑布置中要充分协调和解决好限界专业所提出的一系列技术参数和标准。 5、车站风、水、电及其他各系统专业 车站风、水、电及其他各系统专业是控制车站设备用房规模、车站规模及埋深的重要因素，合理布置以上专业的设备用房及管线，将对降低车站工程功能目标成本起着重要作用。 6、自动售检票（AFC）系统
Xx总：您好,我们是包头地铁公司委派的投资调查公司的员工，我们今天过来的目的就是和您沟通一下看贵公司有没有跟地铁公司合作的意向. 下面我大致给您介绍一下地铁一号线的整体情况:1号线加强双城间东西向客运联系，串联两个市级功能中心，线路走向为钢铁大街－建设路—巴彦塔拉大街-南门外大街,线路全长约27。8km。 线路方案：线路起于包钢，止于包头机场.该线联系了包钢、青山、九原东、东河老城区和东河东.线路长度27.8公里。 敷设方式：线路全长27.8km，全部为地下线。 车站设置：沿线设车站２２座，7座换乘站，平均站间距1．３1公里。 我们一号线在贵商场附近正好有一站维多利站,维多利站的站位形式是：地下三层岛式,是一个换乘车站。站位周边现状：车站位于钢铁大街与白云鄂博路交叉口，站点西北侧为钢铁大街３２号街坊， 西南侧为江南文枢院高层住宅，东北侧为金荣商厦、王府井百货、包头百货商业等,东南侧为 维多利商厦、东方花园高层住宅及松梅街商业步行街。 站位周边规划：车站西侧规划主要为二类居住用地, 东侧为较大范围的商业服务设施用地。
下面是专家通过客流预测模型预测出的1号线客流预测数据,您可以看一下： 初、近、远期早高峰小时最大断面客流量分别为1.59万人次、2。５６万人次和3．2１万人次／小时其主要客流预测结果如下： 1号线各特征年全日客流总体指标 1号线各特征年早高峰小时客流总体指标 1号线初期（2024年）全日断面客流
从上表可以看出到2024年维多利站全日的断面流量上下行加起来是９９2２9人次/小时，下客量上下行加起来为３3428人次/小时，上客量上下行加起来是35３6４人次/小时。也就是说全天平均就有3４00０人左右会从维多利站出入，假设这３4000人从贵商场路过，不多消费，就消费10元钱，一天给您的商场就会增加3４万的营业额，一个月就是102万的营业额，一年可就是上千万的营业额! 出入口与物业结合的形式 可为物业提供便利轨道交通出入口,方便物业方向的客流,提升物业的市场价值。出入口与物业结合形式示意图:
建设工程材料管理暂行办法 第一章总则 第一条为了强化对地铁建设工程的材料管理，保证地铁建设工程质量，根据国家有关法律法规，结合深圳市地铁有限公司（以下简称地铁公司）的实际，特制定本办法。 第二条本办法适用于地铁公司负责或代建的建设工程的材料管理。 第三条本办法所称建设工程，是指土木工程、建筑工程、市政基础设施工程、线路管道和设备安装工程、装修工程。 第四条本办法所称材料，是指对工程质量、建筑外观效果或使用功能影响较大，或使用数量较大、运营易损、全线需统一的，或市场行为尚不规范的，地铁公司选定的地铁专用产品、设备和主要建筑材料以及地铁公司认为需要进行质量监控的材料（含器材、附件、部件等产品）。应用于地铁建设工程的材料必须是由通过ISO质量体系认证的生产厂家生产的优等品。 第五条深圳地铁建设工程的材料采取以下两种控制模式： （一）材料直接由地铁公司通过招标等方式采购供应，简称甲供材料。 地铁公司可以根据具体情况，在车辆段设置甲供材料临时储存仓库，并建立严格的仓储管理制度，做到出入库手续完备，计量一致。不允许到货后未经验收，亦不办理出入库手续直接计入工程。做到按计划供应，防止虚领、冒领等不良现象发生。 （二）材料由承包商自行采购，简称乙购材料。地铁公司可以根据具体情况，通过在招标文件和合同中设定产品的技术要求、生产厂家的资质要求、注册资金要求、业绩要求等必要条件，以约束和控制材料的选择范围和质量标准，从而达到保证产品和建筑材料质量的目的。 甲供材料及乙购材料均实行样品申报制度。在正式供货前，由施工承包商或供货商向监理申报样品一式两份，由监理、业主、设计单位、施工单位共同封样留存，由监理或业主负责保管，保管期限至该材料的单位工程质保期结束，作为核实材料的真实性及出现质量事故的追溯的依据。 第二章管理职责 第六条根据“谁管项目、谁管材料的原则”，地铁建设分公司作为地铁公司建设工程合同执行单位，具体是对管辖工程范围内的材料管理对口负责部门,对材料供应商、施工承包商以及与材料相关的行为进行现场日常管理及接口管理，督促监理对进场材料进行质量检验和掌握供应情况，建立材料台帐。地铁建设分公司负责管辖范围内的材料接口综合管理。 第七条安质部监督监理对材料供应商进行动态质量控制的监督，不定期组织监理对材料供应商进行质量行为监督、质量抽查、产品质保体系运作的检查。 第八条合约法律部负责对材料款的计价支付进行管理。 第九条规划总体部负责组织对材料的技术规格书、技术要求、技术指标的审定。对承担地铁工程项目的设计单位要求必须精心设计，在选择地铁专用产品、设备和主要建筑材料以及地铁公司认为需要进行质量监控的材料（含器材、附件、部件等产品）要立足于采用国产、节能和有利于环境保护的产品。必须采用进口产品的，设计中应说明必要性，经批准方可进口。 第十条监理单位按建设法规及合同负责对材料的计量、支付、质量管理，并不定期检查材料是否满足设计等技术要求。监理对材料管理的质量责任及奖罚在监理合同中约定。
幼儿园探究性主题活动实施的“四关注”与“三阶段” ——以大班主题活动《身边的地铁》为例 长沙师范学院附属第二幼儿园肖佳 摘要： 主题活动在幼儿园课程中越来越受到重视，基于当前园所主题活动开展过程中所存在的问题，笔者试图以大班主题活动“身边的地铁”为例，从活动设计的“四关注”，到活动实施的“三阶段”谈探究性主题活动的开展，并探讨这种方式下的师幼关系、幼儿发展、家长角色、课程组织形式。 关键词：身边的地铁探究性主题活动实施策略 随着课程改革的推进，我园目前正在开展主题课程改革，以往主题活动还存在很大的问题，如教师开展主题活动基本依据现有整合教材，对幼儿的需求、兴趣与现有发展关注不足；主要利用集体教学模式开展主题活动，课程组织形式单一；课程资源局限教材配套的材料，可有效利用的课程资源有限；开展拼盘式主题活动，领域间的兼顾性弱，幼儿多元发展受限等问题。 为改善园所课程现状，园所正致力于开展基于本园现状的探究性主题活动课程开发。探究性主题活动是一种以幼儿兴趣为出发点、以问题为探究点、以经验为支撑点、以发展为归属点，重视幼儿感知体验、探究发现、表达表现的综合性、实践型的课程。 一、“四关注”——以幼儿为本的课程设计视角 在探究性主题活动设计过程中，我们非常关注幼儿的兴趣、问题、经验以及该年龄阶段的发展目标，并基于以上四点进行课程设计。 幼儿
兴趣问题经验发展 出发点探究点支撑点归属点 1.关注幼儿兴趣 在探究性主题活动中，兴趣是活动的出发点，及时发现并捕捉幼儿的兴趣，满足幼儿对自己兴趣和想法的追求，是活动持续有效开展最重要的保障。在科技节里，我们常常会邀请家长志愿者向孩子们介绍“身边的科学”，作为地铁工程师的海海爸爸，以绘本的形式给班级的孩子分享了关于“地铁是怎么运行的？”主题之后，孩子们对地铁充满了兴趣，他们给海海爸爸、给同伴分享自己坐地铁的经历，同时还围着海海爸爸问了很多问题，从幼儿的投入状态来看，这一话题显然是幼儿感兴趣的。 2.关注幼儿问题 在探究性主题活动中，很多时候幼儿的问题会从活动开始阶段持续到探究、结束阶段。每个阶段的问题教师都需要及时的捕捉，这些问题可能成为探究的新起点，并成为生成下一个活动的依据。比如在海海爸爸进行第一次活动分享之后，幼儿提出了地铁头在哪里？里面有没有司机？地铁会一直开吗？等等问题。从幼儿的提问来看，幼儿对于地铁的内部结构，地铁的运营显然充满了兴趣和困惑，选择这一主题能紧扣幼儿已有的生活和情感经验，唤起幼儿的主动性，积极性，愉悦的加入到主题活动的探索中。
地铁建设工程风险等级划分标准 第二章风险分类及分级 第三条城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。 第四条根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。 第三章自身风险 第五条地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。 第六条基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级 （一） （二Ⅰ级: Ⅱ级: 明 明 （盖）挖法基坑开挖深度 （盖）挖法的基坑开挖深 度 H≥ 25m； 20m≤ H< 25m ； （三）Ⅲ级: 明 （盖）挖法的基坑开挖深 度 14m≤ H< 20m ；
（四）Ⅳ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤ H< 14m。注: 当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。 第七条盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 （一）Ⅰ级 1、处于非常接近状态（距离≤ 0.3D ）的并行或交叠盾构隧道； 2、较长范围（长度≥ 100m）浅埋（盾构覆土厚度≤ 0.7D）的盾构隧道； 3、连续掘进长度超过1.5km 的盾构隧道； 4、较长范围（长度≥ 150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层； 5、超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。 （二）Ⅱ级 1、处于接近状态（0.3D <距离≤ 0.7D）的并行、交叠盾构隧道； 2、较长范围（长度≥ 100m）覆土厚度为0.7D 做规范的地铁乘务员 在仔细阅读了公司颁发的“服务规范”后，我一定以“规范”为指引，以“规范”细节为工作方向，正确的参与工作，争做一名合格的乘务员。 随着北京轨道交通路网的快速扩充，北京地铁发展速度日益加快，为加快建设“人文型”地铁，公司在总结经验、分析运营现状的基础上，为我们编写了“北京市地铁运营有限公司服务规范”。该规范以顾客需求为导向，坚持以人为本原则，以为提供周到满意的服务为目标，明确的指引了我们的工作方向。 “规范”从日常行为小节为我们指引正确的前进道路。“着装规范”告诉我们，上岗前要着相应季节的识别服，衣服要干净整洁、无污物，为我们的“脸面”做了规范，给我们的外在形象做了一个很好的指引。“仪态行为规范”从男、女不同方面告诉我们，站立要端正，坐姿要挺胸收腹，行走要昂首挺胸，蹲姿要优美，行为举止要大方，与人交流要适中，与人交流要合理。“服务语言规范”告诉我们，与乘客交流要礼貌得体，要学会熟练使用文明用语，语言表达要准确，音量要适宜，要掌握基本的英语会话水平。等等。一些列的规范，给我的实际操作带来了指引。 “规范”中指出，我们的服务原则是：坚持“以人为本”的服务理念。在工作上，我会以全心全意为人民服务作为坚定信念时刻鞭策、鼓励自己，使自己对工作始终保持信心和干劲，在平凡的工作岗位上做一个平凡的人，以全心全意为人民服务的理念切切实实地为公司、同事服务，时刻起到模范带头的作用；我们的服务意识是“坚持一切以尊重乘客为先”。按我的理解，尊重就是要考虑自己并体谅他人。从最低程度上讲，尊重意味着要体谅他人，要尊重不同的看法、人生观、身体条件和信仰。要积极为那些需要提供帮助的人们服务，为特殊的人群送去我们必要的尊重。重要的是，尊重意味着认同他人的内在价值，并认为他人能够有所贡献。其实，最基本的行为准则就是通过尊重和体谅来体现的。上班见面时问上一句简单的“你好”，下班分手时道上一句“再见”，都是很普通但有时又容易被忽视的尊重的表现。遇到别人不打招呼，就好像把别人排斥在团体成员之外。事实上每天花上几分钟和员工闲聊非常有利于大家的沟通，并能为当天的工作创造良好的基调。 我一定以“规范”标准要求自己，严格按照操作规范实际工作，坚决杜绝不当和有为规范的行为发生，为“北京市地铁运营有限公司服务规范”的实际操作奉献自己的微薄之力。地铁服务规范
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