在公司铁路装车站开通运营庆典仪式上的讲话
尊敬的各位领导、各位嘉宾，同志们、朋友们：
下午好！
今天是一个值得庆贺的日子，全体员工翘首以盼的战略装车站铁路装车站正式开通运营了。在此，我谨代表公司的全体干部职工向给予装车站建设大力支持和帮助的的各位领导，表示热烈的欢迎和感谢！向所有关心、支持公司发展的各级领导、各位朋友以及参与装车站建设的全体同志致以崇高的敬意和衷心的感谢！
战略装车站铁路装车站项目作为公司的重要配套设施，在各级政府和铁路部门的大力支持和帮助下，于xxx年xx 月x日开工建设，到去年年底装车站主体及附属工程基本完成，今年x月xx日，专用铁路线成功通车压道。x月xx日通过了郑州铁路局对铁路系统的验收，标志着战略装车站工程具备了运营条件。今天，我们的首趟煤炭专列将顺利开行，从而为xxxx煤炭运销掀开了崭新的一页。
战略装车站的开通运营，不仅为煤炭销售提供了更加快
捷的通道，同时也为我们同郑州铁路局之间架起了一座友谊的桥梁。在此，我衷心希望，今后能一如既往地得到郑州铁路局的大力支持，进一步加强交流、精诚合作，把我们共同的事业推向一个新的高度，实现互惠双赢。
最后，我再一次对今天各位领导、各位朋友的光临表示衷心地感谢！
谢谢大家！
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则 1 前言 为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。 2 安全评价目的和基本原则 安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。 安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。 3 适用范围 本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。 本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。 4 评价依据 4.1法律、法规和规范性文件
《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第70号） 《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号） 《中华人民共和国消防法》（国家主席令第6号） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号） 《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号） 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号） 《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号） 《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号） 《仓库防火安全管理规则》（公安部令第6号） 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号） 《铁路运输危险化学品有关问题协调会议纪要》（安监管司办字〔2003〕25号） 《关于印发〈危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）〉的通知》（安监管危化字〔2004〕43号） 《关于印发〈安全评价通则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕37号） 《关于印发〈安全预评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕77号）
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
某化工基地铁路专用线工程建设项目申请报告-57页（收费，还未下载） 资料简介 目录 一、总论1 1.1项目背景1 1.1.1项目名称1 1.1.2项目地点1 1.1.3承办单位概况1 1.1.4报告编制依据1 1.1.5项目提出的过程，理由及意义2 1.2项目概况4 1.2.1线路起止点、经由4 1.2.2货物线的方位、长度及线间距设计4 1.2.3建设规模与目标4 1.2.4主要建设条件5 1.2.5项目建设投资及效益6 1.2.6主要技术经济指标6 1.3问题与建议6 二、运量预测8 2.1预测依据与范围8 2.1.1预测依据8 2.1.2预测范围8 2.2预测范围内的经济发展状况8 2.3货运量预测8 三、线路方案设计10 3.1线路起止点、经由及长度10 3.1.1线路起点10 3.1.2线路终点10 3.1.3线路长度10 3.2有关设计方案与比选10 3.2.1接轨点10 3.2.2预留接轨点11 3.2.3货物线的方位、长度及线间距设计11 3.2.4涵洞12 3.3线路建设区自然条件12
3.3.1地形、地貌及地理位置12 3.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件13 3.3.3气象及地震资料14 3.4拟建项目与邻线的关系15 3.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系16 3.6沿线的社会条件16 3.7行政支持条件16 四、建设规模与标准17 4.1建设规模17 4.1.1设计线路长度17 4.1.2设计线间距17 4.1.3货运输送能力17 4.2技术标准18 4.2.1铁路等级18 4.2.2正线数目18 4.2.3限制坡度18 4.2.4最小曲线半径18 4.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度18 4.2.6道岔控制19 五、工程和设备方案20 5.1工程方案20 5.1.1线路工程方案20 5.1.2路基及排水20 5.1.3轨道21 5.1.4道床23 5.1.5道岔23 5.1.6通信23 5.1.7信号23 5.1.8桥涵设计24 六、辅助工程设计方案25 6.1辅助工程工艺25 6.1.1工艺流程25 6.1.2自动控制水平25 6.2设备方案26 6.3站场公用工程27 6.3.1给水、排水27 6.3.2采用的相关设计规范27 6.4消防工程28
1、尖轨动程d0：是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。 2、导曲线支距：指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距次轴的垂直距离。 3、硫磺锚杆：就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道钉固定在混凝土枕的道钉孔中。 4、构造轨缝：随着轨温变化，钢轨将发生伸缩，这个伸缩量由钢轨螺栓孔、夹板螺栓孔与螺栓杆之间的间缝来提供，他们之间在构造上能实现的轨端最大缝隙叫构造轨温。 5、线路爬行：列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 6、轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 7、全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。 8、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 9、高差：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 10、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。 11、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直布设，而应适当向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。 12、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。 13、直线线路道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。曲线地段：指曲线里股钢轨下轨枕底面的道床厚度 14、锁定轨温：指无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的，无缝线路锁定时的轨温。 15、道岔：指在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 16、曲线尖轨的最小轮缘槽：曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽小。有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端的距离，称为有害空间。辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处 17、道岔中心：道岔直股中心线和侧股中心线的交点。 18、铺砟整道：就是将道砟垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求。主要包括【采砟，运砟，卸砟，上砟，起道，整道】 19、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。 20、欠超高：超高不足叫欠超高。过超高：超高剩余叫过超 1、木枕和混凝土枕的优缺点？木枕富于弹性，便于加工、运输和维修；有较好的绝缘性能。但是，目前木材缺乏，价格很高，而且易腐蚀，磨损，使用寿命短，不同种类木材的木枕弹性也不一致，造成轨道动态不平顺。混凝土枕优点是重量大、稳定性好，有利于无缝线路的稳定性，不受气候影响，使用寿命长，材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换；设计铺设空间大，可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点：弹性差、绝缘性能低、更换较困难。 2、钢轨两种水平偏差及其定义？水平差：在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差值。三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右轨高于左轨，高差值超过容许偏差值。而且两个最大水平误差点之间距离不超过18m。 3、曲线轨距加宽原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线】保证固定轴距较长的较长通过曲线时，不出现木楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过。】保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 4、简述诱发轨道失稳因素及保持轨道稳定因素?失稳：钢轨温度压力；它是使轨道结构失稳的主要因素】轨道初始不平顺；它降低了轨道抵抗胀轨跑道的能力。】稳定：道床横向阻力】轨道框架水平刚度。】 5、岔轨布置要求？铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直】辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直】从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由辙叉角平分线方向转到垂直与直股的方向。】为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均一致，均为600mm。 6、缓和曲线的特征？缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化】缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接】缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。因此缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 7、曲线加强的措施？增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性】安装轨撑，提高钢轨水平方向的稳定性，防止轨距扩大】堆高曲线外侧砟肩石砟，以增加曲线道床横向阻力，也是曲线加强的加强的一项有效措施。 8、接触应力引起的轨头病害？在列车通过轨面时，除了轴重外，还传递牵引力和制动力，使轨顶接触面反复出现接触应力和摩擦力，轨面出现塑性变形，且出现疲劳磨耗、疲劳裂纹等损伤现象。包括：塑性变形和磨耗】剥离掉块】核伤】波磨。】 9、预留轨缝的原则：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝造成过大的冲击力。10、中间扣件应具有哪些特性？应该具有足够的扣压力，足够的阻力阻止钢轨的纵、横向位移，具有绝缘性能，具有足够的强度、耐久性，具有一定的弹性，能起到缓冲减振作用，还应具备零件少，便于装卸、维修；必要时应具有调节轨距和轨面高度的能力。11、道床的功能？传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆荷载，使之均匀分布在路基基床面上，且不超过允许应力。】提供抵抗轨道框架纵、横向移动的阻力，保持问道稳定和正确的几何形位，保证行车安全。】提供排水能力，使基床面干燥，有足够的强度，防止翻浆冒泥及轨道下沉】提供轨道弹性，起到缓冲、减振作用】调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面，为轨道几何尺寸超高的维修保养提供便利条件。 12、道床横断面的三个特征及其定义？道床顶面宽度：取决于轨枕长度和轨道类型，其伸出轨枕端的部分叫轨道肩宽，对无缝线路轨道框架横向稳定起重要作用。】道床边坡坡度：指道床顶面引向路基顶面的斜坡，其坡度大小是保证碎石道床坚固稳定的重要因素。】道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。
科技通知〔2012〕5号关于执行《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿）有关问题的通知 集团公司各设计院、咨询公司及各驻外机构： 为贯彻执行《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》，规范铁路专用线建设项目可行性研究文件编制工作，进一步提高铁路专用线建设项目设计质量，现转发铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿），并就执行该办法有关问题明确如下： 1、该办法征求意见期间，请各单位执行铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿）编制文件。 2、该办法正式下发后，请各单位执行铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》编制文件。 3、集团公司组织编制的《专用线可行性研究文件编制参考模板》作废。 附件：铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿）（电子版存集团资料/文件表格图纸模板） 二○一二年二月二十一日 抄送：集团公司杜、杨副院长，集团副总工程师，计经处、存档。
附件 铁路专用线建设项目 可行性研究设计文件编制办法 （试行） （征求意见稿） 铁道部运输局 1
文件装订顺序 封面 扉页盖章、人员、分发单位页 证书页（工程勘察证书、工程设计资质证书、工程咨询单位资格证书、质量管理体系认证证书） 示意图（×××铁路专用线工程地理位置示意图、运输通道示意图、平面示意图） 目录 正文及各专业附图、附表 项目附件 2
新（改）建铁路×××铁路专用线工程 可行性研究 （全一册） 工程勘察证书（等级编号） 工程设计证书（等级编号）二○一×年×月××地点 3
广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
广州铁路(集团)公司文件 广师发〔2009〕129号 关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知 集团各单位： 为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。 二○○九年六月一日 广州铁路(集团)公司新建
改扩建铁路专用线工程管理办法 第一章总则 第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。 第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。 军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路分公司安全生产责任 制(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5384-57 铁路分公司安全生产责任制(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行《安全生产法》、《道路交通法》及铁道部《技术管理规程》和各种《维护规则》等国家有关安全生产的法律、法规、规程以及集团公司安全生产规章制度，搞好铁路铁路维修和施工，确保铁路专用线安全运输畅通无阻。 2、负责集团公司塔山铁路专用线19.29公里线路（桥涵、通信、信号、接触网、供电系统及车站的房屋修缮）的日常维修和安全监管工作。 3、负责铁路专用线的设备、设施和沿线的治安和安全监管工作，协同有关部门抓好“五管”要害部位管理工作，监督和监察铁路工业器材和生产设备保管，存放等，发现问题及时追查并处理。 4、负责铁路专用线各类基建和日常维修工程的安
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）
关于电力建设项目前期工作的相关资料一、电力建设项目的核准权限： 水电站：在主要河流上建设的项目和总装机容量25万千瓦及以上项目由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。 抽水蓄能电站：由国务院投资主管部门核准。 火电站：由国务院投资主管部门核准。 热电站：燃煤项目由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。 风电站：总装机容量5万千瓦及以上项目由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。 核电站：由国务院核准。 电网工程：330千伏及以上电压等级的电网工程由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。 注：国务院投资主管部门一般指国家发改委，地方政府投资主管部门一般指地方发改委。 二、关于火电工程项目的鼓励与限制政策 国家发展和改革委员会在2013年2月16日发布21号令，对《产业结构调整指导目录（2011年本）》作出了修改，修改后与电力相关的内容如下： 鼓励类： ※水力发电 ※单机60万千瓦及以上超临界、超超临界机组电站建设； ※采用背压（抽背）型热电联产、热电冷多联产、30万千瓦及以上热电联产机组； ※缺水地区单机60万千瓦及以上大型空冷机组电站建设； ※重要用电负荷中心且天然气充足地区天然气调峰发电项目； ※30万千瓦及以上循环流化床、增压流化床、整体煤气化联合循环发电等洁净煤发电；※单机30万千瓦及以上采用流化床锅炉并利用煤矸石、中煤、煤泥等发电； ※燃煤发电机组脱硫、脱硝及复合污染物治理； ※乏风瓦斯发电技术及开发利用；
※垃圾焚烧发电成套设备； ※分布式电源； ※太阳能热发电集热系统、太阳能光伏发电系统集成技术开发应用； ※风电与光伏发电互补系统技术开发与应用； ※生物质直燃、气化发电技术开发与设备制造； ※以畜禽养殖场废弃物、城市填埋垃圾、工业有机废水等为原料的大型沼气生产成套设备；※沼气发电机组、沼气净化设备、沼气管道供气、装罐成套设备制造； ※海上风电场建设与设备制造 ※海上风电机组技术开发与设备制造 ※海洋能、地热能利用技术开发与设备制造； ※先进核反应堆建造与技术开发； ※核电站建设； ※核设施退役及放射性废物治理； ※核电站延寿及退役技术和设备； ※核电站应急抢险技术和设备； ※天然气分布式能源技术开发与应用； ※纯低温余热发电； ※太阳能热利用及光伏发电应用一体化建筑。 限制类： ※小电网外，单机容量30万千瓦及以下的常规燃煤火电机组； ※小电网外，发电煤耗高于300克标准煤/千瓦时的湿冷发电机组，发电煤耗高于305克标准煤/千瓦时的空冷发电机组； ※无下泄生态流量的引水式水力发电。 淘汰类： ※大电网覆盖范围内，单机容量在10万千瓦以下的常规燃煤火电机组； ※单机容量5万千瓦及以下的常规小火电机组； ※以发电为主的燃油锅炉及发电机组； ※大电网覆盖范围内，设计寿命期满的单机容量20万千瓦以下的常规燃煤火电机组。
工业园区项目建设流程 1、投资方提出项目建设书面申请，上报管委会办公室； 2、管委会办公室转分管领导初审后提出办理意见，批转项目科； 3、项目科根据国家产业政策和建设项目的投资规模、环保情况、产出效益以及安排社会就业、项目建设计划进度等内容，按照分管领导办理意见，对项目进行严格审核，并在5个工作日内提出审核意见，填写《项目审核意见单》报管委会办公会议审议。 4、经管委会办公会议审议通过的项目，督促投资方与管委会签订入园协议，未通过的项目及时通知投资方。 5、办公室填写《工业园区入园项目建设通知单》，一式四份，分别转投资方、园区规划建设分局、土管分局和物业科。 6、投资方持入园协议和相关资料分别到发改、环保、安监、工商等部门进行项目备案、环境影响评价、建设项目安全预评价、公司名称预先核准手续。 7、规划建设分局根据《工业园区入园项目建设通知单》和投资方有关资料，在10个工作日内办理《建设项目选址意见书》和《规划用地许可证》，出具用地红线图，并在20个工作日内办理《建设项目工程规划许可证》（即“一书两证”）。
8、投资方持“一书两证”与土管分局签订土地出让合同，办理土地出让手续。土地管理分局需在3个工作日内办理完合同签订与相关的上报手续。 9、投资方持土地出让合同及土地出让金收费票据办理正式的工商注册登记、税务登记以及组织机构代码证。 10、物业科配套用地红线外的水、电、路等事宜。 11、投资商委托建筑工程设计院进行施工图设计、审查、工程招投标等，手续齐全，规划建设分局在3个工作日内办理《建设工程施工许可证》。 12、项目正式开工建设，相关科室在工程建设期间继续做好协调服务工作。 13、项目竣工验收。工程竣工后，投资方及时申请规划、消防、环保、安全、建设等部门进行工程竣工验收，并将项目建设资料整理归档和移交。 项目前期需要批准的支持性文件清单 1.环评 （1）项目环评大纲咨询意见； （2）项目环评报告； （3）项目环境影响评价执行标准的函件； （4）环评报告书批复。 2.厂址 （1）关于项目的初选地址意见； （2）建设项目选址报告； （3）项目建设选址意见书；
铁路轨道 一、填空题 1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43 kg/m 等类型。 8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损 。 13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。 21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面 的倾斜度。 28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。 36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。 40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。 42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 等附加力的作用。 44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。 46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 。 五、简答题 1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？ 2. 预留轨缝的原则是什么? 3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么? 4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
关于转发加快推进铁路专用线建设指导意见的通知 各州（市）发展改革委、自然资源局、交通运输局，各铁路合资公司、建设指挥部，中央驻滇及省属相关企业： 近期，国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联文印发《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号，详见附件1，以下简称《指导意见》），该《指导意见》对加快推进我省铁路专用线建设，优化调整运输结构、打赢蓝天保卫战，推进铁路进大型工矿企业、工业和物流园区，降低物流成本，解决好铁路运输最后一公里，具有十分重要的意义。现将《指导意见》转发你们，结合我省实际，提出以下贯彻落实意见： 一、加强宣传引导 各地、各部门要加强《指导意见》宣传学习，切实提高政治站位，把贯彻落实《指导意见》作为打赢蓝天保卫战重大举措抓实、抓细、抓出成效。要认真梳理专用线建设相关政策法规，凡是与《指导意见》有冲突的，要及时修订完善，确保《指导意见》相关政策要求不折不扣地终端落实。要充分宣传《指导意见》对加快专用线建设的重大利好政策，积极引导大型工矿企业、工业和物流园区、潜在的社会投资人投资专用线建设项目，激发社会资本投资热情，实现各方合作共赢。 二、建立多部门协调联动机制 建立由省发展改革委牵头，省自然资源厅、省交通运输厅、成都铁路监督管理局、中国铁路昆明局集团有限公司等部门、单位参加的铁路专用线建设对接协调工作机制，原则上每半年召开联席会议，集中研究解决涉及铁路专用线建设中的重点、难点、共性问题，明确责任主体，加强跟踪指导，并按《指导意见》要求，将有关工作推进情况及时报送国家相关部委、单位。各州（市）也要建立相应的协调机制，主动对接辖区内重点企业、工业和物流园区铁路专用线建设需求，协调解决相关问题，每半年报送落实情况，形成上下合力、部门联动、共同推进专用线加快建设的长效机制。 三、加大支持力度 按照《指导意见》深入对接需求的相关要求，特制定了《云南省铁路专用线近期拟规划建设项目清单表》（详见附件2）。对纳入清单的项目，省发展改革委将统筹安排一定规模的前期工作经费支持各地开展项目可行性研究等前期工作，积极帮助申报地方政府专项债券规模支持项目建设。项目业主在报送铁路专用线核准申请报告后，在前置要件齐备的情况下，原则上10个工作日内完成核准；省自然资源厅将加大铁路专用线用地支持力度，依法依规保障项目新增建设建设用地计划指标，符合国家占用永久基本农田相关政策规定的重大建设项目可纳入占用永久基本农田用地预审受理范围。项目选址应合理避让永久基本农田和生态保护红线，节约集约用地，2019年项目选址应符合现行土地利用总体规划、城乡规划等。项目业主要积极主动与属地自然资源主管部门沟通衔接，统筹考虑2020年、2021年的铁路专用线项目规划选址，确保与在编的国土空间规划相衔接；中国铁路昆明局集团有限公司作为管内专用线接轨管理的责任主体，将按照中国国家铁路集团有限公司明确的专用线接轨管理流
浅议铁路专用线安全管理 作为国民经济的大动脉--铁路运输业，是我国交通运输业的支柱产业，在我国交通运输业中起着骨干作用。努 力保证铁路运输安全是国民经济发展的迫切需要，也是每一位铁路职工的神圣职责。因此。就应该坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全作为铁路运输的永恒主题。 安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场，取得效益的基本条件。确立“安全第一”在铁路发展中的地位，确保运输生产安全防止事故的发生，安全管理至关重要。 1车站专用线安全管理与生产的关系 具体到基层车站的各项安全管理工作，我个人认为作为车站主要经济收入的专用线，对其安全管理工作，更是一项基础性的安全管理工作，不仅要抓得紧，而且要管理得好，对车站自身的安全运输生产有很大好处。同时也对车站运输任务的及时完成，高质量，高标准的组织接发列车，铁路运输工作带来极大的效益。而放松车站运输生产工作造成极大的事故隐患，带来一定的经济损失，同时也会给铁路声誉造成极坏的影响。 2我站事故案例分析 近几年来，车站改进了不少科学管理的方法和管理经验。由过去的6502 电气集中操纵系统被计算机联锁系统所代替，在很大程度上促进了安全生产，也提高了运输生产效率。然而确忽略了站外存在的专用线安全不稳定的因素，在安全管理方面暴露了一些不容忽视的问题。 案例1：比如，2002 年5 月5 日就发生过专用线调车脱轨一般事故。2002 年5 月5 日，调车组计划作业由3 道向煤专线顶送25辆（注：煤运公司专用线最大坡度17.7 %。，有效长为636米，为尽头式线路），经过无人看 守的道口时，无人检查线路状态是否良好，至使车辆脱轨，构成调车脱轨一般事故，导致轨枕损坏155 根，防爬撑，防爬器损坏15对，线路设备影响范围达100余米，直接造成很大的经济损失，中断了车站安全生产天数。给站、段造成极坏的影响。该事故的直接责任归煤专线承担负责。这起事故的发生造成原因其一：当班专用线值班人员擅离职守，盲目互控，严重违反专用线安全协议的条例，未执行专用线道口和看守的有关规章制度，未做好道口的防护和接车准备工作，随口答知车站送车，责任心不强；其二，由于线路走行距离长，坡度大， 曲线半径小，道口的人员，车辆通过繁多，给调车作业带来一定的不利因素。加之作业人员了望不及时，不准确，为能及时采取应急措施；其三，经过调查现场认证，安置与通过钢轨混凝土石板不符合规定尺寸，对轮缘又颠覆的危险。 案例2: 2003年4月5日，T47936次，13 : 25发车，列检发现C1410777镇城底发梅桂营混煤，运行右侧大门 涨195mm 且门销下部插入不到位，严重危机行车安全。侯马站扣整并及时拍发电报，反馈回车站后，站领导在段进行交班，
2017上海中考分数线各校分数线 2017上海中考分数线各校分数线编码院校全称最低分语文外语数学409上海海事大学438108*********上海杉达学院38910010789413上海对外贸易学院444112118127414上海金融学院428101124111415上海海洋大学42298105122417上海电力学院4169510899421上海中医药大学42210911386422上海应用技术学院40989104106423上海师范大学432104109109424上海工程技术大学41688110107425上海体育学院409105115105427上海立信会计学院42710311498428上海第二工业大学41493112108429上海商学院4209512491430上海电机学院40990110111431上海政法学院41892112109433上海外国语大学贤达经济人文学院4001099887434上海建桥学院3801048893436上海海关学院442111117116472上海师范大学天华学院38885106108502北京物资学院40811410783503浙江师范大学41499111108504长春大学4111069290507天津科技大学39610110192508中国民航大学42190118111509*天津商业大学372919787510石家庄经济学院3829810383511北京建筑工程学院396909799512西安外国语大学42089124114513山东建筑大学406102100105514长沙医学院380929485515辽宁石油化工大学3861049672516东北财经大学4029010898517成都信息工程学院40598104102518浙江农林大学4041119983519齐齐哈尔大学379928393521沈阳航空航天大学387969388522长春理工大学523长春工程学院379998695524华北水利水电学院3899111082526
目录 第一章概述 (3)
第一章概述 一、研究依据 华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。 中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。 二、研究范围及研究年度 （一）研究范围 新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。 （二）研究年度 近期2012年，远期2017年。 三、研究项目的地理位置及径路 嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。 四、研究工作概述 2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁
路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。 2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。 五、研究的主要内容提要 （一）项目建设必要性 华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。 同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。 （二）近、远期年运量要求 根据电厂建设规划，二期新增2×660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。 （三）建设方案和线路走向方案的推荐意见 本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。 从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。
中华人民共和国铁道部 中华人民共和国国家经济贸易委员会铁路专用线专用铁路管理办法 (试行) 铁运[1995]107号 中国铁道出版社 1995年·北京
目录 第一章总则 第二章专用线修建 第三章运输管理 第四章作业管理 第五章作业管理 第六章专用线共用（不含专用铁路） 第七章安全管理 附则 附件：一、专用线、专用铁路运输协议 二、专用线运用情况表
第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组成部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路局和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导，要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章,提高业务素质,总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量,一般不低于每年30万吨。 第八条新建铁路时,企业修建专用线,其前期可行性研究报告应报铁道部,接轨方案由铁道部批准。 既有线上,新建、改扩建专用线，年运量超过50万吨时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万吨及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。 第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。 修建运量大，取送车频繁的专用线，其企业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门参与方案的审定和竣工验收工作。
铁路轨道考试试题及答案（问答题） 1、轨距、水平、轨底坡的定义是什么？如何测定？ 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。轨距用道尺或轨检车进行测量。 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平可用道尺或轨检车进行测量。 轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也叫内倾度）测量轨底坡也可用拉绳法，即从两股钢轨底拉一条细绳，使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点，测量不靠绳一边轨底距绳的距离。 2、标准轨距是多少？曲线轨距如何规定？ 采用1435mm轨距，是以固定轴距为4m的车辆顺利通过曲线为条件计算出来的，并按各类机车亦能顺利通过为条件加以检算。 3、轨距、水平的允许误差及适用范围是什么？何为三角坑？ 轨距：容许偏差值为+6和-2mm即宽不超过1441mm并不小于1433mm，正线道发线不超过2‰站线和专用线不得超出3‰。 水平：正线道发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。 三角坑：指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右
股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。 4、曲线轨距加宽和外轨超高的设置方法是什么？超高值有何规定？ 将曲线轨道内轨向内侧移动，轨距加宽的递减，应在缓和曲线或直线范围内进行，递减率不大于1‰.曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 外轨超高应在整个缓和曲线内递减顺坡，未设缓和曲线者，则以不大于1‰的递减率在直线段顺接。双线地段不超过150mm；单线地段不超过125mm。 5、钢轨类型如何划分？有哪几种？ 6、轨道附属设备有哪些？什么叫轨道爬行？信号标志及线路标志的作用及设置位置如何？防爬设备、加强设备、明桥面轨道、平角道口。 当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用（主要是摩擦力），这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动，这种现象就叫做轨道爬行。 作用：向行人和线路养护人员显示铁路建筑物设备位置状态。 位置：在线路运行方向左侧。 7、轨缝及钢轨接头位置有何要求？构造轨缝为多大？ 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和