柯迪亚克试驾搭第三代EA888低功版2.0T发动机
今天，小编要给大家介绍一款在去年的广州车展上展出的车型，那就是斯
柯达柯迪亚克，这是一款中型SUV。最近，小编得到了一次机会，试驾了这款车型，斯柯达柯迪亚克共有五座以及七座两种车型可选，斯柯达柯迪亚克究竟
是一款怎样的车型呢?下面就跟小编一起来看看吧。
斯柯达柯迪亚克的外观
斯柯达柯迪亚克的车身尺寸为4698×1883×1676mm，轴距为2791mm，与同级别车型相比轴距方面还是能占到一定优势的。柯迪亚克的外观设计延续
了VisionS概念车的设计风格，采用了斯柯达家族最新的设计语言，前脸采用
了立体竖条幅进气格栅，前包围下部还有大面积的蜂窝装饰，看起来野性十足，就像是一头棕熊。
柯迪亚克的外观采用了大量的平直线条，造型比较方正。特别要说的是，柯迪亚克的风阻系数为0.33，主要就是因为车子的外观造型比较方正。车尾的造型与前脸一样，采用了家族式的设计风格，车尾部分的设计与速派旅行版车型非常的相似。
斯柯达柯迪亚克的内饰及配置
配置方面，柯迪亚克配备了前后排座椅加热、方向盘加热、无线充电、全景天窗以及360°全景影像等配置。驾驶模式、主动刹车、自动泊车、ACC自适应巡航以及带紧急制动等22项辅助系统，柯迪亚克与Tiguan实现了共享。
总的来说，斯柯达柯迪亚克的内饰设计还是比较不错的，不管是用料还是工艺都非常的厚道，从这里就可以看出厂家的诚意，斯柯达柯迪亚克作为一款非豪华品牌汽车，它的内饰能做到这样算是非常不错的了。外观及内饰都比较不错，那它的动力性能又如何呢?请接着往下看。
斯柯达柯迪亚克的动力及驾驶感受
柯迪亚克在欧洲市场有高低功调校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油发动机，明年国产之后将会有1.8T和2.0T两个排量供消费者选择，1.4T发动机和咱们无缘，传动系统还是DQ500 7速湿式双离合变速箱。在和欧洲媒体一番唇枪舌剑之后，我终于如愿抢到一台2.0T汽油发动机车型，你们欧洲人踏踏实实玩柴油去吧，跟我这儿捣什么乱。
对于这些有着悠久历史的汽车大厂来说，旗下同一时期的大多数车型驾驶感受差异不会太大，再加上我前几个月开着速派旅行版在欧洲完成了将近2000km的自驾游，所以柯迪亚克给我的感觉除了坐姿更高、视野更好之外，几乎就是一台加高版的速派旅行版，十分熟悉。
相对于动力，我其实更想和大家分享一下柯迪亚克的底盘表现。大众集团
的工程师在年初完成Tiguan项目之后就转到了柯迪亚克项目上，两个车在动
态设定方面几乎完全一样，这也就给柯迪亚克带来了非常纯正的德系车的感觉。
西班牙的山路年久失修，路况和国内比起来也差远了，充满各种大小坑洼、补丁，在这种情况下柯迪亚克给人的感觉并不舒服，紧绷着的底盘总是有种跃
跃欲试，随时准备和颠簸干一仗的感觉，它们之间没有退让和妥协，只有硬碰硬。这种火星四溅的氛围也会毫无保留的传递给你的屁股，每次被路上的起伏
颠一下之后你都会后悔自己刚才为什么不放慢点车速，为什么不打一点方向躲
过去。
其实这样的底盘调校并没有好坏对错之分，只是市场以及用车环境决定的，美国到处都是一眼看不到头的州际公路，连开几十公里都不需要拐弯儿，所以
他们对支撑性自然没有太大的刚需，而欧洲则正好相反，出了城就是各种小路，一个弯接着另一个弯。柯迪亚克这种硬朗的底盘设定带来了充足的侧向支撑，
连续重心转移时车身也没有多余的晃动，这是一种以驾驶员为核心的设定，浓
浓的“德味儿”。
我抢到的这台试驾车除了是汽油发动机外，还是一台四驱车型，虽然厂家在说
明会上并没有对四驱系统进行过多的介绍，但柯迪亚克应该也会使用博格华纳
的第五代Haldex适时四驱系统，与Tiguan相同。这套四驱系统的本质还是通过多片离合器式限滑差速器分配轴间动力，通常情况下还是前轮驱动，以省油
为主，只有在转弯或者电脑侦测到前轮打滑时，才会把一部分动力传递给后轴。
试驾过程中突然天降大雨，这套四驱系统也等到了表现的机会。起初我并
不敢把车开得太快，毕竟一边是山，一边是海，出点什么事可就真回不去了。
但是从后视镜里看到后面已经压着好几辆当地车的时候，我必须要提速了。四
驱系统确实能够提升车辆的极限，遇到一些不是很急、可以快速通过的弯道时
能感觉到内侧车轮的制动效果，整个过程更加平稳。但是也不能因此就飘飘然了，这毕竟还是一辆横置前驱车，疯狂的推头会把你拉回残酷的现实。
柯迪亚克一共有6种驾驶模式选择，分别是“ECO”节能、“Comfort”舒适、“Normal”标准、“Sport”运动、“Individual”自定义和“Snow”雪地，这其中“Comfort”舒适模式需要选装Dynamic Chassis Control(DCC)才有，即便如此，这些模式对于一台家用车来说也已经很多了。
舒适模式和标准模式并没有什么太大的区别，在这两种模式下柯迪亚克都有着规矩本分的表现，油门略微有一点迟滞，转向也带一点模糊，低功版2.0T 发动机的动力储备没有想象中强烈，但好在全速段都能有着持续稳定的输出。切到运动模式后变速箱会自动跳到S挡，换挡时机延迟到3000rpm之后，最大的变化就是油门响应更加积极，有点跃跃欲试的意思，开着也更顺畅。
全文总结
柯迪亚克可以看作是斯柯达品牌SUV车型的开路先锋，在它之后的未来几年里会有多款不同级别的SUV问世，斯柯达也确实需要一个足够响亮的动作来让外界关注到自己。