毅实加固（重庆）建筑工程有限公司
各类桥梁加固常用方法
梁桥加固方法
梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足，板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁（板）桥
(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固
(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥
（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
(2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法
圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下：
1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。
2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。
3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。
4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加
5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。
悬索桥、斜拉桥加固方法
悬索桥主缆的构造决定了悬索桥加固不能依赖于主缆的更换或增强，具体加固方法应视情况而定，常用可行的加固方法。由于主缆为主要的承重结构，在主缆承载力不足或锚碇承载力有限时，不得提高使用荷载等级，必要时应降低使用荷载等级。对于斜拉桥拉索，当不满足使用要求时，必须进行更换。根据病毒特征，悬索桥、斜拉桥常用下列方法进行加固。
1、悬索桥可采用更换吊索（杆）、增设斜拉索、设置中央扣等方法进行整体加固；可采用更换加劲梁构件、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行索塔和加劲梁的局部加固。
2、斜拉桥可采用更换斜拉索增设辅助墩、增设纵横向主梁限位装置、增设斜拉索减震装置等方法进行整体加固；可采用增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行桥塔和主梁的局部加固。
钢桥及钢一混组合结构桥梁加固方法
钢桥结构加固的主要方法有：加大截面法（加悍钢板、型钢）或
粘贴碳纤维复合材料、加大连接强度、增设体外预应力、改变结构受力体系、减轻荷载及阻止裂纹扩展等方法。
1、钢侨或钢一混组合梁桥的截面刚度不足时可采用粘贴钢板，增加混凝土桥面板厚度等方法加固。当其承载力不足时，可采用粘贴钢板、施加体外预应力或粘贴碳纤维复合材料等方法加固。
2、钢一混组合梁桥的墩顶负弯矩区裂缝的宽度超过限值时，可采用体外预应力或在混凝土桥面板顶面粘贴碳纤维复合材料或其他材料进行加固。
3、梁端混凝土桥面板与钢梁之间发生较明显的相对滑动时，必须增加连接件的数量，确保混凝土桥面板与钢梁间的连接。
桥梁下部结构加固方法
盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行加固。
墩柱可采用增大截面、钢套管内灌注混凝土、粘贴纤维复合材料或钢板等方法加固。
台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、框架梁加注浆锚杆等方法加固。
基础可采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等方法加固。
地基可采用高压旋喷注浆、土体注浆等方法加固。
墩台基础冲刷过大，可采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设导流坝、下游设拦砂坝等方法加固。
桥梁抗震加固方法
既有桥梁的钢筋混凝土桥墩通常在弯曲延性能力和剪切强度方面存在不足，目前应用比较多的加固技术有增大截面法、外包钢管或粘贴碳纤维复合材料加固方法等。
基础缺陷主要有承台弯曲强度、剪切强度、桥墩纵筋锚固、桩承载力和抗倾覆能力等不足，可采用增大截面、施加预应力等方法进行加固。
第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类： 1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。 尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的
《桥梁检测与维修加固》重点汇总 填空题（20分） 1、常用的应变片有哪几种？P10 丝绕式应变片、箔式应变片、半导体应变片、应变花 2、基于应变测试计的传感器有哪几种？P23 电阻式位移传感器、应变梁式位移传感器、差动变压器式位移传感器、电子倾角仪、连通液位式挠度仪（沉降仪） 3、常用的机械式位移测量仪表有哪几种？P20 百分表和千分表 4、桥梁测振传感器有哪几种？P26 惯性式传感器、振动电测传感器、压电晶体式传感器 5、线位移光学、电学传感器有哪几种？ 线位移光学传感器有光纤光栅，电学传感器有电阻应变片和电阻应变仪。 （此题有待商榷） 6、按桥梁检查分类？特殊检查分？P36 桥梁检查分：经常检查、定期检查、特殊检查。 特殊检查分：应急检查、专门检验 7、桥梁静载试验理论分析计算哪两方面？P60 试验桥跨的设计内力计算、试验荷载效应计算 8、静载加载时间？每一级荷载几分钟？P63 加载时间宜选在温度较为稳定的晚22时至次日凌晨6时之间进行。试验
时每级荷载持续时间应不小于15min方可进行，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔应不小于30min。如必须在白天进行时，一方面要采用严格良好的温度补偿措施，另一方面应采取加载-卸载-加载的对策，同时保证每一加卸载周期不超过20min。 9、桥梁静载测试仪器分哪三种？适应性最强的和最差的？P63 电测仪器、机械式仪器、光学仪器三种 适应性：电测仪器＜机械式仪器＜光学仪器。 10、静载试验中荷载变形曲线分哪几种？P100 结构处于弹性工作状态、非弹性工作状态、屈服变形状态、非弹性变形的恢复过程。第一种是直线，后三种都是曲线。 11、桥梁动载试验激振方法有哪几种？P100 自振法、强迫振动法、脉动法 12、桥梁动载试验最重要的三个振动测试参量？P102 结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度 13、桥梁维修的一般原则方针？P211 方针：预防为主、防治结合。原则：养早、养小、养全、养好、 14、桥梁试验分类、目的和荷作用性质？P57 和P98 桥梁静载试验和桥梁动载试验。 静载试验目的：检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性与可靠性、验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料、掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力，其荷载是静止的荷载。
公路桥梁维修加固与改造技术
主讲人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司 2010年10月
公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修
概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …
概述 ——加固原则
桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通
概述
——维修设计方案制定原则
加固设计的范围、标准、目标必须明确
全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命
病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用
复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载
加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算
基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载
大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价
. 目录 施工组织设计（方案）报审表 (3) 隐蔽工程验收单 (4) 工程技术复核单 (5) 工程开工/复工报审表 (6) 开工报告 (7) 图纸会审、设计交底纪要 (8) 工程质量一般事故报告 (9) 技术核定单 (10) 单位（子）单位工程质量竣工验收记录表 (11) 分包单位资格报审表 (12) 加固报验申请表 (13) 工程款支付申请表 (14) 监理工程师通知回复单 (15) 工程临时延期申请表 (17) 费用申请表 (18) 工程材料/构配件/设备报审表 (19) 工程竣工报验单 (20) 施工进度计划报审表 (21) 费用索赔审批表 (22) 工程变更单 (23) 加大截面－钢筋制作工程检验批质量验收记录 (24) 加大截面－钢筋安装工程检验批质量验收记录 (25) 加大截面－混凝土（灌浆料）工程检验批质量验收记录 (26) 加大截面－外观及尺寸偏差检验批质量验收记录 (27) 缝处理工程检验批质量验收记录 (29) 切割工程检验批质量验收记录 (30) 碳纤维工程检验批质量验收记录 (31) 粘钢工程检验批质量验收记录 (32) 化学植筋工程检验批质量验收记录 (33) . . 钢结构（钢构件焊接）工程检验批质量验收记录 (34) 钢结构（普通紧固件连接）工程检验批质量验收记录 (35) 钢结构（高强度螺栓连接）工程检验批质量验收记录 (36) 钢结构（零件及部件加工）工程检验批质量验收记录 (37)
钢结构（构件组装）工程检验批质量验收记录 (38) 钢结构（预拼装）工程检验批质量验收记录 (39) 钢结构（防火涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (40) 钢结构（防腐涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (41) . .
公路桥梁维修加固方法总结 摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。 关键词：公路桥梁；维修；加固。 1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。 2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。 2.1粘贴钢板施工技术： 2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。 2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。 2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。 2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工
桥梁加固维修 一、施工工艺 1、粘贴钢板施工工艺 （1）施工工艺流程 表面处理—配胶—粘贴—加压固化及养护—检验—防护处理。 （2）粘钢区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面6－8mm厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。 （3）粘钢板区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢板加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面2cm厚的表层砂浆，使坚硬的混凝土骨料外露，并形成平整的粗糙面，表面不平整处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清
除表面浮浆，剔除表面疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘。 （4）钻孔植埋膨胀螺栓：按照设计图植埋膨胀螺栓螺杆，在钻孔打盲孔前，依据图纸查明梁体钢筋分布，避免钻孔打盲孔时碰及钢筋或预应力管道，盲孔直径和孔深按设计图纸施工，对钻好的盲孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，然后涂抹一层薄薄的环氧树脂类基液，向盲孔内注入三分之二孔深的结构胶，然后将涂有一层环氧树脂类基液薄浆的膨胀螺栓螺杆缓慢转动插入，然后补填结构胶使孔口填塞饱满。 （5）粘贴钢板现场配套打孔与钢板粘贴表面处理：依据现场实际放样进行粘贴钢板下料，并根据现场植埋的膨胀螺栓螺杆，先对所粘贴的钢板进行配套打孔（孔径比螺杆大2mm），然后对钢板的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度满足规范要求，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，最后用脱脂棉蘸工业丙酮将钢板粘贴面擦试干净。 （6）配置结构胶、粘贴钢板：先用工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢板粘贴面，再在混凝土表面和钢板粘贴面涂抹一层薄而均匀的结构胶（厚度控制在2～4mm左右），然后再将钢板贴合上。 （7）加压固定：将粘贴钢板贴合上，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺帽，使多余的胶砂沿板缝挤出，达到密贴程度，加压固定的压力不小于0.2～0.3Mpa，同时要不断轻轻敲打扁钢带及时检查钢板下结构胶的饱和性。
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。
道路桥梁的常见结构病害及加固技术冯彦玉 发表时间：2019-08-02T09:39:15.640Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：冯彦玉 [导读] 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，带动了我国经济水平的不断提高，我国道路交通事业飞速发展，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。 身份证号：13012119891001XXXX 河北省 050000 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，带动了我国经济水平的不断提高，我国道路交通事业飞速发展，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。在此背景下，通过对我国道路桥梁等基础设施的考察，发现有些道路桥梁工程存在结构病害，对道路桥梁的常见病害展开分析，然后对其加固技术展开进一步研究。 关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术 引言 长时间以来道路桥梁工程中结构的病害并没有得到人们的重视，人们常常对桥梁道路有个错误的认识，那就是一旦道路桥梁建好之后在短时间内不用维护维修。但我们却经常会忽略道路桥梁在使用的情况下，来往的车辆车流以及周围的环境干扰都会对其有着很大的压力，如果不经常对道路桥梁进行维护，道路桥梁在外界环境的破坏下不仅会产生外在形状上的变化，也会使其承载能力下降，长期这样就会导致道路或桥梁不能正常使用。并对人们的生命安全产生威胁。所以我们要经常对道路桥梁进行观察、检修、加固，延长其使用寿命并保证人们能安全的使用交通安全运行。 1加固技术在道路桥梁建造中的重要性 早在上个世纪我国就已经逐渐的开展一些道路桥梁建造活动，但是由于当时的经济能力以及技术水平不高就导致了这些道路桥梁结构存在着一定的问题，很多材料的使用都为日后的正式运输埋下了隐患，具体表现为一些道路桥梁的桥墩等结构配筋率不符合标准，相应的强度水平没有达标，这严重影响了道路桥梁的实际使用。与此同时随着我国经济水平的不断提高，交通运输行业也不断的进行发展，交通运输压力增大，这就导致了一些存在结构上的问题的道路桥梁在使用过程中就会出现问题，进而导致道路桥梁出现破坏的问题。所以说，如果及时的采取一定的加固措施就可以很好地维持道路桥梁的使用寿命，尤其是一些有纪念意义的道路桥梁，一定要采取加固措施来提高道路桥梁的实际承载能力，进而保证道路桥梁的安全性以及稳定性得到提高。 2道路桥梁常见的结构性病害 2.1路基不均匀沉降造成的病害 道路桥梁在施工建造过程中，由于可能会受到设计缺陷、前期监测不足、后期施工不到位以及其他因素的影响，造成道路桥梁的地基不稳甚至发生沉降的现象，不仅会使工程的铺装层和相应的承载结构出现破坏，而且还会出现桥体裂缝的现象，同时还有桥头跳车等问题出现，影响交通运输的质量。更严重的还会导致道路桥梁坍塌，以至于造成无法挽回的损失。 2.2路桥地面上产生裂缝 路面的破损和裂缝在道桥工程中也是十分常见的问题，这种问题一般是由于上层路面铺装时产生的。产生的原因也是多种多样主要有以下几种原因：在施工过程中，工期过长受环境变化而影响，环境产生了变化在变化中影响了路面的质量。通常情况下道路上层路面的铺装层都是采用半刚性的结构，半刚性结构可以有效地提升道路和桥梁面层的紧实度，但是其对于温度是十分敏感的，这就导致了在周围环境温度的变化下，其对路面施工质量的影响十分大；在日常行车时，对道路影响最大的就是路面了，而路面是有一定的承载负荷的，道路桥梁路面承载的车辆如果过于重，超过了路面的承载负荷，导致路面承受较大的荷载、挤压、磨损就会出现裂缝现象；在施工中混凝土是最重要的材料，如果施工过程中我们没有控制好混凝土的配合比，就会导致在初凝期间掌握不好时间来割裂缝，这些人为割的裂缝就是为了减少路面的压力，如果控制不好混凝土配合比，裂缝就会慢慢的一直在扩大，久而久之这些裂缝就会导致路面桥面塌陷。 2.3承载梁两端出现损坏 道路桥梁的实际使用过程中常常会出现受力不均匀的情况，这就会导致道路桥梁的两端会出现一定的损坏，同时两端破坏之后，道路桥梁的伸缩缝就会出现变形，这直接影响了道路桥梁的实际承载能力。一般来说，导致这样严重的质量问题出现的直接原因就是在进行道路桥梁的实际过程中，伸缩缝的设计存在着问题，除此之外在一些连接处由于长时间经常受到过大的压力，就会导致损坏。 2.4耐久性不足 道路桥梁在使用的过程中，其本身是裸露在外部环境中的，所以会不断受到外部环境的影响，使得其外表和内部结构发生变化，大多数的道路桥梁在经过长时间的裸露之后，受到水分和二氧化碳的营销，其内部的结构都会出现碳化，内部钢筋也会受到不同程度的损伤，出现锈蚀的情况，混凝土结构的整体稳定性和质量会受到极大的破坏。目前我国很多的道路桥梁在经过长时间使用之后，都会出现耐久性不足的问题，而该问题主要表现为混凝土结构松散和钢筋锈蚀，会对道路桥梁的整体安全性能和使用寿命带来极为不利的影响。 3道路桥梁的加固技术 3.1对路基不均匀沉降的加固技术 进行工程建设之前，需要对工程项目进行实地测量和科学预测，对工程项目进行合理规划，同时为了制定详细而准确的施工方案还需要地质地理因素与工程的实际条件相结合，最后在需要设置沉降缝的位置做好标记，便于加固。 3.2道路桥梁铺装的加固技术 常用的桥梁铺装有三个方法：第一种，是对于面板已经受到了相当严重的破坏，如果修复也很难达到最开始想要的效果，在这种情况下只能要求重新对道路桥梁的面板进行重新的浇筑，浇筑的方式是先将原有的铺装拆除掉，然后在进行混凝土浇筑；第二种方法是哪里受损对受损地段进行局部修复，这种方法是对于一些道路桥梁铺装破碎、脱落、洞穴现象，这种方法首先要将破损部位损坏的东西凿下来，可以凿的深入一些将其骨架裸露出来，接下来在使用混凝土进行修复。在使用混凝土修复时应先将修复部位湿润，使用与原先相同的水泥砂浆。以来增加混凝土的粘结性：第三种在桥面原来的基础上铺上一层混凝土用来补强，加强补强层的质量。这种方法既可以修复裂缝，又可以增加主梁板的抗弯性、高度，以此方法来加强桥梁的承重。 3.3增加截面高度的加固技术 在进行道路桥梁的加固工作中，一般应该增加道路桥梁的主要承压区域的截面高度，这样不仅增加了承压区的高度以及承压区面积，
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 (1) 1、裂缝处理 (1) 2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2) 二、粘贴钢板 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工质量控制措施 (3) 三、桥面系维修工程 (4) 1、伸缩缝更换维修 (4) 2、桥面铺装 (5) 3、混凝土护栏施工 (5) 四、顶升更换支座 (6) 1、顶升前准备工作 (7) 2、千斤顶分组及安装空间 (7) 3、顶升设备安装调试 (7) 4、试顶升 (8) 5、监控系统布置 (8) 6、正式顶升 (8) 7、取出支座、安装新支座 (9) 8、落梁 (9) 9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9) 五、桥梁标志牌安装 (10) 1、标志牌安装 (10)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 1、裂缝处理 （1）工艺流程 裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收 （2）操作要点 ①裂缝的检查及标注 参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排. 复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观. ②钻孔 在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔. ③清孔及裂缝表面处理 所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞. ④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭 Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠. Ⅱ裂缝表面封闭 为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）. ⑤压气实验 封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭. 压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行. ⑥灌浆操作
几种桥梁加固的方法及各自优缺点 1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法 :4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。 9. 外包钢加固法外包钢加固法:是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿
桥梁维修加固施工技术交 底 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程 施 工 技 术 交 底 （桥梁维修加固） G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程 第二合同段项目经理部 2013年6 月 桥梁维修加固施工技术交底 本合同段内桥梁工程主要是桥梁维修与加固。交通组织方式按照批复的交通组织方案实施，更换梁板及铺装时“半幅路面施工、另半幅借道通行”，桥梁上部加固时 “1/4幅施工、3/4幅通行”，标志标牌等按照《公路养护
作业施工标志设置规范》（高速公路部分）等相关规定执行。 1、K224+947济菏74桥换板：拆除原来的桥面铺装、预制板、护栏、支座，将原支座垫层用C50环氧树脂砂浆加厚2cm，更换橡胶支座，并将拆除下的混凝土及预制板集中存放，新的预制板采用集中预制方案，此桥为1-8小桥，全桥26块空心梁板，为了保证道路畅通须分两阶段施工，具体施工按下述流程进行： （1）．空心板的预制与吊装 1）．首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 2）．由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 3）．板梁芯模采用钢管成孔，钢管外涂脱模剂。 4）．模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 5）．板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开主筋及钢管内膜，防止因振捣不当而使内膜变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
中资加固的方法 从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。 中华人民共和国行业标准《双曲拱桥加固改造技术规程》湖北中资路桥加固工程有限公司为主编单位之一 桥梁加固案例 常用混凝土桥梁加固方法，粘贴纤维织物(布)复合材加固法即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材 该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。 上部结构加固桥梁上部结构主要由桥面、主梁和支座组成。桥梁上部结构加固通常是加固主梁。主梁因制造材料不同有钢梁和圬工梁之分，其加固也可分为钢梁加固和圬工梁加固等。 钢梁加固按加固方法和加固的程度分为钢梁局部加固和钢梁全面加固。钢梁局部加固是对一些不能满足承载要求的杆件和联结部位进行的加固。一般采用的方法是:增大杆件截面、增多铆钉数量或加大铆钉直径;缩短杆件的自由长度；补充联结系杆件和拼接板等。钢梁全面加固指改变主梁结构形式所进行的加固。一般采用的方法是：在主梁上翼或下翼缘增设第三弦，在主梁上翼用第三弦加固桁梁如图所示；变简支梁为连续梁；改成钢筋混凝土桥面的结合梁等。 钢梁加固最好在消除被加固杆件的恒载应力情况下进行，如此可使新旧钢料受力均匀，充分发挥加固钢料的作用。近年来加固钢梁多用高强度螺栓代替铆钉。 圬工梁加固一般用增加圬工梁截面的方法进行加固。加固时，应充分注意加固部分同原梁的连接，使圬工梁的新旧部分能共同起作用。 对拱桥加固可因桥拱跨度不同而采取不同方法。小跨度的拱桥可在拱上铺设钢筋混凝土板分担原有拱桥的载重；大跨度的拱桥可在拱圈下加衬拱。 下部结构加固桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。其加固可分墩台加固和基础加固两个方面。
通建高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案 通建高速公路位于通海县与建水县之间，全长62.7公里，于2004年11月建成通车，高速沿线桥梁结构物较多，共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16座上跨桥。 编制依据： （1）《通海~建水一级公路施工图》 （2）《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》 （3）《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》 （4）《公路桥梁加固施工技术规范》JTG／T J23-2008 （5）《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 （6）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）等。 工程概况： 该段高速路已运营约10年。随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。 1类桥梁81座，该类桥梁为全新状态，无需大的维修加固。 2类桥梁25座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞；桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；钢绞线外露。下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象。如k18+589大桥（上、下行线）k40+714中桥（上、下行线）等。 3类桥梁2座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞。桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；湿接缝砼小板多块开裂。支座脱空现象普遍。如K19+593大桥（下行线）、K53+451大桥（上行线）。 全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定，根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查，大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似，属于桥梁常见病害，处理方案具有一定的通用性；对于常见共性病害，提出针对性、标准化的处理方案。病害较为严重的少量桥梁，需要特殊加固，对此类桥梁进行特殊加固处理。 全线桥梁共性病害主要有以下几项： （1）梁底出现纵向、横向裂缝，局部有渗水泛； （2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害； （3）桥面铺装拥包、破损，微伸缩量切缝破损； （4）支座脱空；
危桥维修加固改造工程管理办法桥梁维修加固改造 工程管理办法 为加强公路桥梁修理加固改造工程治理，提高工程质量和投资效益，杜绝桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，依照部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本方法。 第二条 桥梁修理加固改造工程治理工作实行“统一领导，分级治理”的原则。受省交通厅的托付，省公路局负责所管养公路桥梁修理加固改造工程的治理和监督工作。桥梁修理加固改造工程的具体治理工作，依照目前各级公路治理机构的职责分工，由县级以上公路治理局、县乡公路治理站（处）负责。 第三条
桥梁加固改造工作差不多方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把桥梁加固改造工作抓好，尽可能排除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况缘故引起的桥梁垮塌安全事故。 桥梁加固改造工作规划：2005年前消灭国省干线上四类桥；2018年前消灭省养支线四类桥，同时消灭国省道上中、小桥梁中的窄桥和险桥（做到桥与路基等宽，桥头视距良好，线型顺适）；2018年消灭县乡公路的四类桥；以后在此基础上做到及时发觉，及时处治。 第五条 依照《公路养护技术规范》，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类。各类技术状况桥梁应及时做到：一类桥梁进行正常保养；二类桥梁进行小修；三类桥梁进行中修；四类桥梁进行大修或改造。 桥梁修理加固工程资金要紧来源于公路养护资金、车辆通行费。具体方案：省养干支线特大桥、大桥及中桥修理加固资金由省交通厅补助工程总预算的50% （湘
西补助70%，怀化张家界补助60%），其余部分由市州工程切块经费列支；如桥梁所处路段设有通行费收费站，则全额工程经费由通行费支出。省养干支线小桥修理加固资金全部由市州切块经费支出。县乡公路特大、大桥修理加固资金由省交通厅补助50%，剩余部分由市州县乡公路治理机构筹措；县乡公路中、小桥修理加固资金全额由市州县乡公路治理机构负责筹措。 第七条桥梁修理加固工程省补资金，必须专项用于桥梁的修理、加固和改造。做到专款专用，不得挪用和挤占。 第八条本方法适用于省养干支线和县乡公路。 第二章一样规定 第九条 各级公路治理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、爱护和加固工作，认真落实省局“三个一”的要求（管养桥梁在县级公路机构中要明确三个责任人：一名要紧领导，一名工程技术人员和一名养路工人），使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。
目录 1、总体概述 1.1、前言 1.2、工程概况 1.3、编制依据 2、管理机构、人员设备动员周期、材料供用及资金管理及保障 2.1、管理机构 2.1.1、内部管理制度 2.1.2、制定专业队组管理制度 2.1.3、项目部管理职能 2.1.4、项目技术管理职责 2.2、人员设备动员周期 2.3、材料供用情况 2.4、资金管理保障 3、关键技术、工艺施工方法与分项工程施工顺序 3.1、凿除原桥面铺装 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工艺 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事项 3.3、混凝土表面裂缝加固处理 3.3.1 、涂膜封闭法裂缝加固处理 3.3.2、低压注浆法裂缝处理 3.4、破损、剥落、露筋、空洞和蜂窝等处理 3.5、支座更换安装 3.5.1、支座更换工艺流程 3.5.2、支座更换准备工作 3.5.3、顶升设备的就位安装 3.5.4、顶升施工
3.5.5、取出旧支座 3.5.6、安装新支座 3.5.7、落顶 3.6、绞缝施工 3.6.1、绞缝施工的工艺流程 3.6.2、绞缝施工的方法 3.7、除锈及防腐涂装施工 3.7.1、工艺要求 3.7.2、质量要求 3.8、桥面层施工 3.8.1、施工工艺 3.8.2、结合面处理 3.8.3、安设模板 3.8.4、钢筋网安装 3.8.5、浇筑混凝土 3.8.6、表面整修和防滑处理 3.8.7、养生及拆模 3.9、伸缩缝处理 4、项目重点、难点解决方法 4.1.1、影响工期的重点、难点和解决方案 4.1.2、伸缩缝实施防治重、难点及解决方法 5、冬季、雨季等恶劣气候条件施工安排 6、质量、安全保证、环保措施及进度保证措施 6.1、质量保证措施与承诺 6.1.1、质量保证体系 6.1.2、质量管理体系 6.1.3、质量保证措施 6.1.4、质量控制阶段 6.1.5、施工技术质量控制措施
在桥梁维修加固方面,发达国家发展已趋成熟. 美国及西欧的一些国家先后编制了桥梁加固与维修指南, 并设有专业化的施工队伍, 桥梁养护加固向专业化, 标准化方向发展. 最常见的加固技术主要有增大截面和配筋加固,粘贴钢板(筋)加固, 改变结构受力体系加固, 桥面补强层加固, 增加辅助构件加固, 体外预应力加固,粘贴复合材料(如碳纤维)加固等. 按照<公路桥涵养护规范>(JTG H11--2004)的要求, 公路桥涵养护应遵循下述技术政策. (1)公路桥涵养护工作按”预防为主, 防治结合”的原则, 以桥面养护为中心, 以承重部件为重点, 加强全面养护. (2)推广应用先进的养护技术和科学的管理方法, 改善养护生产手段, 提高养护技术水平, 大力推广和发展公路桥涵养护器械. (3)公路桥涵的养护按其工程性质, 规模大小, 技术难易程度划分为小修保养, 中修, 大修, 改建和专项抢修工程五类. (4)桥涵养护工程应重视经济技术方案的必选, 并充分利用原有工程材料和原有工程设施, 以降低成本. (5)重视环境保护和环境综合治理. (简述)加固改造的技术要求 (1)加固方案及实施应尽量减少对原有结构的损伤, 并充分利用原有的结构构件的承载能力, 且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性. 对于确无利用价值的构件则予报废, 拆除, 但其材料应尽可能考虑回收. (2)加固改造应做到可靠, 安全, 耐久, 满足使用要求, 这实际上市对桥梁进行技术改造的基本眼球与目的. (3)加固改造工程在施工过程中, 应尽量不中断或少中断交通, 改造工程的技术经济指标应包括由于交通受阻等所带来的经济损失. (4)加固改造工程的施工, 应是技术上简易可行, 施工上方便, 所要求的机具设备尽量简单易操作, 且应重量轻, 体积小. (5)加固改造应尽可能地采用轻质材料, 也应尽可能地探索使用新材料. (6)对于某些由于因下部结构或基础的不均匀沉降等原因而导致的上部结构的损伤, 或由于其他偶然因素(如地震, 强风, 船舶碰撞等)所引起的结构损伤, 在进行补强加固时应同时考虑采取消除, 减小或抵御这些不利因素的措施, 以免在加固后结构物继续受此因素的影响. (简答题)加固改造的设计计算原则 桥梁加固改造工程必须进行详细的设计计算, 对关键的技术措施应尽量在事先进行必要的试验, 以掌握其技术要求及检验方法. 进行加固改造设计计算应遵循以下基本原则 (1)应按现行公路桥涵设计规范进行设计. (2)应明确加固改造的具体目标, 以确定加固改造设计计算方法. (3)当仅要求提高原桥的承载能力时, 改造工程可在原有结构保持恒载作用状态下进行. (4)在桥梁有条件中断交通和卸除部分恒载时, 采取卸载措施, 使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作. (5)设计时应周密考虑并采取必要措施, 保证新旧结构, 新旧混凝土的整体性并