目录
1 工程概况及边界条件 .......................................................... - 7 -
1.1 工程概况 ..........................................................................................- 7 -
1.1.1 象岭站～钟岗站区间 .............................................................- 7 -
1.1.2钟岗站～增城广场站区间 ......................................................- 8 -
1.2 工程所在地环境 ................................................................................- 9 -
1.2.1地面建（构）筑物与地面交通 ..............................................- 9 -
1.2.2地下管线与地下构筑物 ....................................................... - 12 -
1.2.3自然环境 ............................................................................... - 14 -
1.2.4社会环境 ............................................................................... - 14 -
1.3 水文地质条件 ............................................................................... - 14 -
1.3.1地质条件 ............................................................................... - 14 -
1.3.2水文地质情况 ....................................................................... - 16 -
1.4 施工条件 ....................................................................................... - 17 -
1.4.1交通条件 ............................................................................... - 17 -
1.4.2施工用水 ............................................................................... - 17 -
1.4.3施工用电 ............................................................................... - 17 -
1.4.4通信条件 ............................................................................... - 18 -
1.4.5劳动力资源 ........................................................................... - 18 -
1.4.6材料资源 ............................................................................... - 18 -
1.4.7机械资源 ............................................................................... - 18 -
1.5 业主、设计、咨询、监理单位情况 ........................................... - 18 -
1.6 合同环境 ....................................................................................... - 18 -
1.6.1合同价以及价款水平分析 ................................................... - 18 -
1.6.2合同类型 ............................................................................... - 22 -
1.6.3合同价款调整条款 ............................................................... - 22 -
1.6.4合同对承包商行为的限制条款 ........................................... - 27 -
1.6.5投标阶段设计文件的深度 ................................................... - 28 -
1.7 合同约定目标 ............................................................................... - 29 -
1.7.1工期目标 ............................................................................... - 29 -
1.7.2创优目标、质量标准及安全文明施工标准 ....................... - 29 -
1.7.3环保目标 ............................................................................... - 29 -
2 项目评估 .................................................................................................. - 29 -
2.1 工程特点、重点、难点分析 ....................................................... - 29 -
2.1.1工期压力大 ........................................................................... - 29 -
2.1.2标段范围内地质条件复杂 ................................................... - 30 -
2.1.3盾构机及相关配套设备投入量较大 ................................... - 30 -
2.1.4明挖段位于国道中部，线路较长，车流量较大 ............... - 30 -
2.1.5交通疏解及管线改迁工作量较大 ....................................... - 31 -
2.1.6盾构采用分体始发 ............................................................... - 31 -
2.2风险评估..................................................................................... - 32 -
2.2.1成本风险 ............................................................................... - 32 -
2.2.2安全风险 ............................................................................... - 32 -
2.2.3 质量风险 .............................................................................. - 34 -
2.2.4 进度风险 .............................................................................. - 34 -
2.2总体评估 .......................................................................................... - 36 -
3 项目总体目标策划 .................................................................................. - 36 -
3.1 工期目标 ....................................................................................... - 36 -
3.2 质量目标 ....................................................................................... - 36 -
3.3 安全、环保、文明工地目标 ....................................................... - 37 -
3.4 经营目标 ....................................................................................... - 37 -
3.5 信用评价目标 ............................................................................... - 37 -
4 项目组织策划 .......................................................................................... - 37 -
4.1项目组织结构 .................................................................................. - 37 -
4.2 主要管理人员 ................................................................................. - 38 -
4.3 劳动力配臵 ..................................................................................... - 39 -
4.3.1管理层和作业层分开 ........................................................... - 39 -
4.3.2按作业队组织施工 ............................................................... - 39 -
4.3.3劳动力组织方式 ................................................................... - 39 -
4.3.4施工高峰期的劳动力计划 ................................................... - 39 -
4.3.5劳动力动员周期 ................................................................... - 39 -
4.4 工区划分 ......................................................................................... - 41 -
5 进度计划 ..................................................................... 错误！未定义书签。
5.1 工期策划 .............................................................. 错误！未定义书签。
5.1.1盾构隧道施工进度分析 ....................................................... - 41 -
5.1.2 明挖区间、风井施工进度分析 .......................................... - 43 -
5.1.3 洞门作业时间分析 .............................................................. - 45 -
5.1.4 联络通道施工进度分析 ...................................................... - 45 -
5.1.5 端头加固旋喷桩作业时间分析 .......................................... - 46 -
5.1.6 主要工程项目进度指标 ...................................................... - 46 -
5.1.7 节点工期目标与总工期目标 .............................................. - 47 -6技术方案策划 ............................................................................................. - 41 -7物资策划 ..................................................................................................... - 48 -
7.1需求计划 .......................................................................................... - 48 -
7.1.1物资需求总计划 ................................................................... - 48 -
7.1.2周转材料需求计划 ............................................................... - 50 -
7.1.3管片需求计划与生产计划 ................................................... - 51 -
7.2业主对甲供、甲控、自购范围的限制 .......................................... - 51 -
7.3来源及运输方式 .............................................................................. - 52 -
7.4 人员岗位职责及主要工作流程 ..................................................... - 52 -8机械设备策划 ............................................................................................. - 54 -
8.1 需求计划 ....................................................................................... - 54 -
8.2业主的相关要求 .............................................................................. - 57 -
8.3经济比选及配臵方式 ...................................................................... - 57 -
9 合同管理、经营目标策划 .................................................................... - 57 -
9.1合同管理策划 .................................................................................. - 57 -
9.1.1项目部合同管理的主要内容 ............................................... - 57 -
9.1.2合同管理机构的建立 ........................................................... - 58 -
9.1.3工作职责及基本要求 ........................................................... - 58 -
9.1.4、工作标准 ............................................................................ - 64 -
9.2成本控制策划 .................................................................................. - 67 -
9.3二次经营策划 .................................................................................. - 68 -10安全质量管理策划 ................................................................................... - 68 -11项目文化建设与宣传策划 ....................................................................... - 68 -
11.1 施工现场作业区 ......................................................................... - 68 -
11.2 项目部驻地 ................................................................................. - 68 -
11.3 项目部各办公室 ......................................................................... - 69 -
11.4施工管理人员 ................................................................................ - 69 -
11.5 车辆设备 ..................................................................................... - 70 -
11.6 标识制作 ..................................................................................... - 70 -
11.7 项目文化宣传标识维护、补充 ................................................. - 70 -12相关奖惩办法 ........................................................................................... - 71 -13财务资金管理策划 ................................................................................... - 73 -
13.1项目部资金运作方案 .................................................................... - 73 -
13.1.1资金收入策划 ..................................................................... - 73 -
13.1.2资金支出策划 ..................................................................... - 73 -
13.1.3资金状况分析 ..................................................................... - 74 -
13.2.资金管理过程控制要求................................................................ - 74 -14项目食堂管理策划 ................................................................................... - 75 -
工程项目管理总体策划书
1 工程概况及边界条件
1.1 工程概况
广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程项目地处广州市增城市增城大道沿线，位于海富五金与增城广场之间，区间线路基本位于增城大道路面下，从西向东经过的路口依次有荔城大道、荔星路、金竹大道、荔景大道；本标段包含2个区间，分别为象岭站～钟岗站区间及钟岗站～增城广场站区间，工程总平面图见下图：
图1.1-1 广州市轨道交通二十一号线20标工程总平面图
1.1.1 象岭站～钟岗站区间
象岭站～钟岗站区间线路设计范围包括路基段、U型槽、明挖暗埋段、跟随所、区间隧道、联络通道及泵房等土建工程。起终点里程为
YDK54+983.487～YDK57+171.700,右线长度2188.213m（左线长度
2193.166m），明挖段路基长114.867m，U型槽长431.729m，明挖暗埋段长219.614m，跟随所长38m，盾构井长16.6m，全长共计820.6m。区间设2处联络通道，2#联络通道兼废水泵房。联络通道采用地面双管高压旋喷桩
加固+素混凝土连续墙加固处理，矿山法施工，复合式衬砌结构。明挖段开挖深度小于3m部分的围护结构为钢板桩，开挖深度大于3m部分的围护结构为厚度为600mm和800mm的地下连续墙，设1～3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。
1.1.2钟岗站～增城广场站区间
钟岗站～增城广场站区间的设计范围包括：区间隧道、中间风井、联络通道及泵房等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK57+399.7（左线ZDK57+399.7），设计终点右线里程为YDK59+473.5（左线ZDK59+473.5，长链2.289m）。区间累计右线全长2073.8m（左线全长2076.089m）。本区间在YDK58+975.042～YDK59+015.049位臵设中间风井，兼作盾构始发井，中间风井长40米，宽26米。本区间共设臵3处联络通道，3#联络通道与中间风井合建，联络通道施工采用矿山法，复合式衬砌结构。中间风井围护结构为800mm厚连续墙，共设4道支撑，其中第一道支撑及第2～4道斜撑为混凝土支撑，其余均为钢支撑。
表1.1-1主要工程数量表
1.2.1地面建（构）筑物与地面交通
（1）象岭站～钟岗站区间
象岭站～钟岗站区间线路沿增城大道走向，位于增城大道道路下方，其中明挖区间位于增城大道道路中部，区间沿线增城大道南北两侧有2～6层高度不等的民房，距离隧道净距约为18m～36m，增城大道为南北8车道，中部设臵绿化带，车流量较大。
（2）钟岗站～增城广场站区间
钟岗站～增城广场站区间线路基本沿增城大道走向，大部分位于增城大道道路下方，线路两侧为2～5层民房，距离隧道净距约为15m～40m；靠近中间风井部位线路走向逐渐向增城大道北侧偏移，中间风井位于增城大道北侧空地内，占据增城大道北侧绿化带及辅道，区间线路下穿3栋2～3层民房，其中1栋因桩基侵入隧道，需要拆除重建，沿线约有15栋1～5层建筑较为靠近隧道，距离隧道净距约为1.5m～11m。
图1.2- 1隧道线路与建筑物的关系示意图
图1.2-2隧道线路与建筑物的关系示意图
图1.2-3隧道线路与建筑物的关系示意图
图1.2-4隧道线路与建筑物的关系示意图
1.2.2地下管线与地下构筑物
（1）象岭站～钟岗站区间
象岭站～钟岗站区间沿线管线基本位于增城大道两侧绿化带内，与增城大道走向平行，包括路灯电缆线、限速摄像头视频监控、电信光纤、架空高压电缆、雨水沟渠等，位于施工围挡范围内，对施工影响较大的管线具体如下：
①路基段
有一条横跨路基段的路灯电缆线，位于起点以东约48m，需迁改保护，向西迁改至路桥分界里程以西15m处。
②U型槽段
本区段共有3类管线影响施工，均位于施工生活区范围南侧，分别为1条横跨广汕公路4*1.9m雨水箱涵，需迁改保护，向西迁改至路桥分界里程以西15m处，同时将广汕公路南侧528m原1m*1m雨水箱涵扩建为
4.1m*2m，以达到排水要求；4条地埋电信光纤通信线，需迁改保护，向西迁改至路桥分界里程以西15m处；1条横跨广汕公路10KV架空高压电缆线，需迁改保护，保护方案为废除该10KV架空高压电缆线，在广汕公路北侧新修电缆线与原高压分接箱接通。
③明挖暗埋段
本区段共有3类管线影响施工，分别为1条横跨广汕公路4*1.9m雨水箱涵，需迁改保护，向东迁改至跟随所以西57m处，同时将广汕公路南侧140m原1m*1m雨水箱涵扩建为4m*2m，以达到排水要求；1条限速摄像通信线路需进行改迁保护，向东移至围蔽外100m处；4条位于广汕公路南侧通信管线由于影响雨水管线施工，需进行迁改保护，向南移2~9m。
④1#联络通道
此施工范围共有3条管线影响施工，分别为1条地埋路灯电缆线，需施
工保护；2条地埋电信光纤通信线，需迁改保护向东移迁至加固区外5m处。
⑤2#联络通道
此施工范围共有1条地埋电线光纤通信线，需进行迁改保护，向南迁移至加固区外5m处。
图1.2-5明挖段管线布臵图
（2）钟岗站～增城广场站区间
图1.2-6中间风井管线布臵图
本区间管线均位于中间风井范围内，与增城大道走向平行，包括ф400给水管、ф400煤气管、5条电信光纤、ф800雨水管，2.0m*1.6m雨水箱涵以及一条横穿场地的380V家用电线等。均需要进行迁改保护，380V家用电线向北迁移至场地围蔽外，其余管如图所示均迁移至绿化带南侧广汕公路机动车道下方。
1.2.3自然环境
广州增城市地处南亚热带，北回归线经过北部派潭镇附近，气候特征是“炎热多雨，长夏无冬”。多年平均气温为21.6℃，平均最低气温为12.1℃，平均最高气温28.5℃。增城境内气候特点是：冬无严寒，夏无酷暑，秋冻较早，无特大自然灾害。年气温比历年偏高0.6℃，降雨量与历年大致相等。6月下旬中部地区降大暴雨和特大暴雨，局部地区有洪涝。8月初受一次台风影响，全境普降暴雨。
1.2.4社会环境
本工程地处增城市荔城街，增城是广州市三个城市副中心之一，位于广东省广州市东部，地处珠三角东岸经济带黄金走廊，是广州—东莞—深圳—香港发达城市群和产业带的重要节点。增城依托广州，毗邻港澳，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化，西连广州经济技术开发区和中新知识城，位于广州、东莞半小时生活圈，珠三角1 小时优质生态生活圈内，是全国著名的荔枝之乡、牛仔服装名城、新兴的汽车产业基地和生态旅游示范区。增城辖7 个镇、4 个街道办事处、282 个行政村和55 个社区。市政府驻荔城街，全市总面积1616.47 平方公里，户籍人口84.58万。
1.3 水文地质条件
1.3.1地质条件
（1）象岭站～钟岗站区间
象岭站～钟岗站区间地下段的覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积砂层、粘性土等，厚度一般小于20m，下伏基岩为志留纪花岗岩及元古
代的花岗片麻岩。
其中U型槽段底板主要位于4-2a淤泥、4-2B淤泥质土、4N-2粉质粘土层中，上覆地层为填土层和淤泥；明挖暗埋段底板主要位于5H-1花岗岩可塑状残积土、5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带中，上覆地层主要为填土层、粘土，部分区域有砂层。
盾构隧道洞身主要位于5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、5Z-2花岗片麻岩硬塑状残积土层中，经过少量的6Z花岗片麻岩岩石全风化带及7Z花岗片麻岩岩石强风化带，隧道上覆地层主要为填土层、粘土及花岗岩残积土，部分地段夹有砂层。
详见附图一：象钟区间右线地质纵断面图、附图二：象钟区间左线地质断面图。
（2）钟岗站～增城广场站区间
中间风井基坑开挖涉及到的主要地层有1填土层、4N-2粉质粘土、3-2中粗砂、3-1粉细砂、5Z-2花岗片麻岩硬塑状残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带及7Z花岗片麻岩岩石强风化带，基底位于7Z地层中，连续墙墙低位于7Z地层。
盾构隧道洞身穿越的主要地层为5Z花岗岩残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带、7Z花岗片麻岩岩石强风化带、8Z花岗片麻岩岩石中风化带、9Z 花岗片麻岩岩石微风化带。隧道上覆地层主要为填土层、粘土、花岗岩残积土及花岗岩风化岩，部分区域夹有砂层。
详见附图三：钟增区间右线地质断面图、附图四：钟增区间左线地质断面图。
1.3.2水文地质情况
象岭～钟岗区间及钟岗～增城广场区间地下水位埋藏均较浅，其中象钟区间稳定水位埋深为0.80m～9.5m，平均3.56m；钟增区间稳定水位埋深为1.30m～9.80m，平均埋深4.28m，水位标高7.95～34.20m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。
1.4 施工条件
1.4.1交通条件
本工程位于增城大道上，车流量较大。象钟区间明挖段全长804m，位于增城大道道路中部，占道平均宽度约为25m，原增城大道为双向8车道，导改后为双向4车道，位于施工围挡两侧，车流量较大，特别是重载车居多。明挖段结构施工期间，对基坑施工要求非常高。
1.4.2施工用水
在增城大道北侧绿化带内有600mm管径的供水管，施工及生活用水可直接向增城自来水公司申请，签订协议，就近安装管径为100mm的用水接头，水量能够满足使用需要，联络通道加固时，因联络通道距工点较远，用水需用水车进行运输。
明挖段用水接口位于明挖生活区围墙南侧，引接至施工现场时，需跨越导改后增城大道，引接线路沿原跨公路雨水沟渠进行；中间风井接水口位于施工场地东侧，施工及生活用水可直接引接。
1.4.3施工用电
施工用电均由业主统一解决。根据本工程施工情况，象钟区间明挖段、钟增区间中间风井各需要2台630kVA变压器和2台2000kVA高压柜，为加快办理进度，项目部需全力配合业主进行申报资料准备。
中间风井2台2000kVA的高压柜及2台630kVA的变压器均位于中间风井施工场地西侧，生活用电线路沿围墙布设，固定于围墙上。
明挖段围蔽范围总长度为906m，为便于施工及结余电缆引接长度，明挖段2台2000kVA高压柜及一台630kVA的变压器放臵于施工场区东侧盾构吊出井外，另外一台630kVA变压器放臵于明挖段中部，明挖施工时线路最长引接距离约400m。
1.4.4通信条件
本项目通信条件较好，平常员工可使用手机进行通信；有电信光纤接入，完全可以满足网络通信的需要；测量组配有专用的对讲机，便于随时联络。
1.4.5劳动力资源
随着近几年建筑规模不断扩大、普通劳动力数量减少，劳务用工情况越发紧张，普通劳动力工价普遍上涨，已达到4500元/月，技术工人、特种工人工价更高，日工资均在300元以上。
1.4.6材料资源
材料资源：主要材料如水泥、沙石料等在当地购买；盾构机用油料、膨润土的材料在公司合格供应方中进行议标比选，确定一家供应商。
1.4.7机械资源
广州机械设备资源相对较为充足，盾构机及后配套、龙门吊、叉车、装载机在公司内调配使用，吊车需寻求信誉好、价格合理的单位签订合同。具体见机械需求计划表。
1.5 业主、设计、咨询、监理单位情况
建设单位：广州市地下铁道总公司
施工单位：中铁一局集团有限公司
总体设计单位：广州地铁设计研究院有限公司
工点设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司
监理单位：广东建科建设监理有限公司
1.6 合同环境
1.6.1合同价以及价款水平分析
本项目有象岭站~钟岗站区间、钟岗站~增城广场站区间两个区间组成，
含明暗埋挖段、U型槽、跟随所、中间风井等明挖结构，本项目由城轨公司独立经营。
（1）招标基本情况
表1.6-1招标基本情况表
“图书馆”项目 工程管理策划书 编制：XXX公司
目录 第一章：工程概况及项目总平面图 1.1项目概况1 1.2项目总平面图 2 1.3项目工程管理的特点和难点 2 第二章：项目的组织架构与岗位职责 2.1 整个项目开发过程中各单位的组织架构及职责 3 2.2项目中心组织架构及岗位职责4 2.2.1项目中心组织架构 4 2.2.2项目中心工作职责及岗位职责 5 2.3监理单位及总承包单位可能的架构及其它10 2.3.1 监理组织架构图10 2.3.2总包组织架构10 第三章：项目的范围划分 3.1项目总平面图11 3.2总承包商施工范围划分11 3.3总承包商、分包商的工作范围12 3.4由甲方另行分包、甲供材料设备、指定品牌材料设备12 第四章：工程进度管理 4.1项目总控制计划15
4.2工程施工进度节点计划15 4.3 工程进度计划的特点16 4.4 工程进度控制措施16 4.4.1总包施工进度计划审核16 4.4.2 施工过程中施工进度计划审核17 4.4.3 总包施工协调管理17 4.4.4 奖惩机制17 4.4.5 甲方分包工程施工进度计划控制17 4.4.6 项目中心内部计划协调18 4.4.7 总包计划控制18 第五章：工程质量及安全管理5.1工程质量与安全管理目标19 5.1.1工程质量管理目标 19 5.1.2安全文明施工管理目标19 5.1.3工程质量与安全管理依据 19 5.1.4 质量与安全管理奖罚措施20 5.2质量与安全管理指导思想21 5.2.1依靠监理的力量控制质量及安全 21 5.2.2优选队伍，杜绝多层转包 21 5.2.3强化过程监督21 5.2.4沟通与支持 22 5.2.5分户验收――把握竣工验收最后防线22
广州地铁6号线建设项目可行性分析 一、项目基本情况 六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后 沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接 到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧 与五号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路 处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站与一号线换乘。之后线 路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。 绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及 大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路 往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东 北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。 广州地铁六号线一期将于2013年底开通试运营。 广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。 二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，设车站10个。各站为：华南植 物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。二 期全部为地下线。 根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过 联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大 道行进，在香山路口设站。后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧 设科学城东站。经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。线路沿 开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。之后下穿北二环高速公路，止于荔红 路口，设终点站香雪站。线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。 国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。
广州市新一轮轨道交通线网规划 广州市新一轮轨道交通线网规划和2011-2015年建设方案已通过市政府批复和市人大审议，计划2015年前继续新建11条线路（含延长段）共312.6公里，其中，十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段将于近期开工建设，争取2015年底建成。 根据市政府安排，我司拟同时启动十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段七条线路的前期研究项目，以尽快稳定各新建线路方案，促进各线路设计和建设工作的顺利进展。为上述线路尽早开工建设创造条件。 （1）十三号线二期（凰岗～鱼珠） 十三号线二期起于凰岗，止于鱼珠。 罗冲围客运站地处广州西北出口的增槎路，是广州八大出口的西北主要出口起点。罗冲围地区有富力半岛花园、盈福居、松洲花园等居住小区，居住人口密集。为改善罗冲围地区的交通状况，十三号线线路出东风路后向西经流花路，到达罗冲围地区。由于车辆段选址原因，线路继续沿增槎路向东到达罗冲围客运站后折向北，至西槎路口设起点站凰岗站。 （2）七号线二期（大学城南～大沙东） 七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城（小谷围岛），构建广州南站至大学城快速通道。其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现状开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。
二期工程继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴（二号线、三号线、四号线）与东进轴（五号线，十三号线）串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力；且长洲岛作为广州市第一批历史文化保护区，有非常著名的黄埔军校等历史文化古迹，二期线路也为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔区发展。 （3）四号线南延段（金洲～南沙客运港） 四号线南延段起点由金洲站接出，终点选择在南沙客运港，主要覆盖南沙岛重点区域。南沙岛发展定位为南沙区的综合服务中心，广州“多中心网络式布局”的中心之一，南沙科技创新产业与现代服务业基地，适宜创业发展和生活居住的现代海滨新城的典型示范区。广州市城市建设规划明确，南部地区集中建设大学城重点发展区、广州新城、南沙重点发展区等三个南拓发展的重要节点，四号线延伸至南沙，能够将南拓轴的各核心节点串联起来，通过建立“TOD”土地利用发展模式，带动南拓轴沿线的土地开发建设，对实现“南拓”的城市布局调整有非常重要的意义。 同时，四号线工程南延段终点选择在南沙客运港，是顺应广州市促进“知识经济建设”的发展，促进在东部珠江口滨海地带，规划建设新的大学园区，以及南沙汽车城和南沙客运港建设的需要；是稳定城市结构形态、实现广州总体规划的需要。 （4）十六号线（新塘～荔城） 广州市轨道交通十六号线西起增城市新塘镇新塘火车站，并在新塘火车站设置新塘站，与广州市轨道交通十三号线新塘站平行换乘，强了增城市与中心区的联系。
广 州 市 轨 道 交 通 十 一 号 线 工 程 环 境 影 响 报 告 书 （ 第 一 册 正 文） 广州市轨道交通十一号线工程 环境影响报告书 （全文公示版） 铁 四 院 图 文 中 心 制 作 建设单位：广州市地下铁道总公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年12月 武 汉 地 址：中国武汉武昌和平大道745号 邮 编：430063 电 话：（027）86812844 传 真：（027）86811444 网 址：https://www.doczj.com/doc/e82305689.html,
1……1……2……4……6……7……8……9……10……11……13……30……30……31……31……48……58……59……59……61……62……64……远期广州市轨道交通线网规划示意图 广州市轨道交通近期建设规划示意图 广州市轨道交通十一号线工程线路示意图 1 总论 1.1 建设项目前期工作简介 1.2 规划环境影响报告书批复意见及落实情况 1.3 编制依据 1.4 评价指导思想 1.5 评价范围和评价时段 1.6 评价内容和评价重点 1.7 评价工作等级 1.8 评价因子 1.9 评价标准 1.10 环境保护目标 1.10.5 电磁环境目标 1.10.6 地下水环境目标 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明 2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述 3 项目影响区域环境概况 3.1 自然环境特征 3.2 社会经济环境概况 3.3 环境质量概况 4 声环境影响评价
64……66……74……77……91……101……104……104……105……113……114……133……144……146……146……146……148……152……153……153……157……159……163……163……4.1 概述 4.2 环境噪声现状调查与分析 4.3 噪声源类比调查与分析 4.4 环境噪声影响预测与评价 4.5 噪声污染防治措施方案 4.6 评价小结 5 振动环境影响评价 5.1 概述 5.2 振动环境现状评价 5.3 振动类比调查与分析 5.4 振动环境影响预测与评价 5.5 振动污染防治措施建议 5.6 评价小结 6 电磁辐射环境影响评价 6.1 评价范围、内容及依据的标准 6.2 工程沿线现状调查及监测 6.3 电磁污染源特性及影响评价 6.4 治理措施及建议 7 水环境影响评价 7.1 概述 7.2 水环境现状调查与分析 7.3 赤沙车辆段污水排放环境影响评价 7.4 车站污水排放影响评述 7.5 工程建设对水源保护区及周边地表水环境的 影响分析
广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期工程（朝阳～天河公园）（含交 通衔接工程）停车场设计 招标文件 第Ⅰ卷投标须知 第Ⅱ卷合同条件 第Ⅲ卷投标文件格式 第IV卷技术要求 第Ⅴ卷评标办法 招标人：广州地铁集团有限公司 2017年6月
第I卷投标须知 目录 一总则.................................. 错误!未定义书签。 1.定义 ................................................ 错误!未定义书签。 2.招标说明 ............................................ 错误!未定义书签。 3.投标资格要求......................................... 错误!未定义书签。 4.踏勘现场及投标费用 .................................. 错误!未定义书签。二招标文件.............................. 错误!未定义书签。 5.招标文件的组成 ...................................... 错误!未定义书签。 6.招标答疑 ............................................ 错误!未定义书签。 7.招标文件的澄清、修改及补充 .......................... 错误!未定义书签。三投标文件的编制........................ 错误!未定义书签。 8.组成投标文件的文件 .................................. 错误!未定义书签。 9.投标价格 ............................................ 错误!未定义书签。 10.投标有效期 ......................................... 错误!未定义书签。 11.投标保证金 ......................................... 错误!未定义书签。 12.业主拒绝投标人的情形 ............................... 错误!未定义书签。 13.投标文件的份数和签署 ............................... 错误!未定义书签。四投标书的递交.......................... 错误!未定义书签。 14.投标文件的包封、密封和标记 ......................... 错误!未定义书签。 15.投标截止时间 ....................................... 错误!未定义书签。 16.迟到的投标文件 ..................................... 错误!未定义书签。 17.投标文件的补充、修改与撤回 ......................... 错误!未定义书签。五开标与评标............................ 错误!未定义书签。 18.开标 ............................................... 错误!未定义书签。 19.评标过程保密 ....................................... 错误!未定义书签。 20.投标文件的方案介绍及澄清 ........................... 错误!未定义书签。 21.投标文件响应性的确定 ............................... 错误!未定义书签。
建设工程项目管理的方法 摘要：建设工程项目是数量最多最典型的“项目”，建设工程项目管理的实践是项目管理理论的重要渊源之一，融合了项目管理实践经验的系统的项目管理理论又为建设工程项目管理提供了理论工具，使得建设工程项目管理日益系统化、科学化。 关键词：项目管理：工程管理 1 问题的提出及现状综述 项目管理之所以成为一种现代社会解决“一次性问题”的有效工具以至于一种职业资格，在社会事务、经济过程中广泛应用并且迅速发展，就在于它提供了一种新的方法。现代社会经济总量不断增加，经济全球化、信息化趋势日益增强，发展速度加快，过程复杂，新的行业、领域不断出现，产品开发周期缩短，导致越来越多的“一次性”、无先例可循的任务的出现，尤其是企业和管理社会公共事务的政府，更面临着日趋复杂的来自市场和国内外事务的各种问题，涉及到的因素、利益主体越来越多，这些问题常规的管理办法难以解决或圆满解决，而来自建设工程项目及军事、空间探索等领域的项目管理方法经提升为项目管理理论和思想，提供了解决社会经济发展中非常规问题的手段。可以认为，项目管理的发展与应用在于它的方法。项目管理在中国广泛推广普及是近几年的事，方兴未艾，而我们引进、普及的重点，不应是繁琐的理论、概念、程序，而应该是简明、适用、有效的方法。 不论经济结构如何变化，工程项目建设仍是我国经济发展的主要载体。在我国目前全面建设小康社会、开发西北、振兴东北的背景下，项目建设成为许多地区经济振兴的重要手段。有的城市甚至提出“项目兴市”的口号。在经济进步主要依靠新科技成果应用、依靠内涵式扩展、依靠知识创新的形势下，靠粗放式项目建设并不是合适的振兴经济的手段，我国也一直在为投资决策的失误付出巨大代价，所以利用科学方法对工程建设项目进行管理，包括评估论证，将是项目建设能否达到预期目的的重要条件。 工程项目管理方法不仅是具体方法，也包括思想。党的十六届三中全会提出以人为本、可持续的科学发展观，“以人为本”、“可持续”的一个基本内容就是科学技术、经济、环境、社会的协调发展，工程项目建设做为发展经
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
储蓄业务项目管理计划书 1．简介 项目概述 本项目要开发一个银行系统，系统一共分为储蓄业务、贷款业务、外汇交易、网上银行、信用卡业务和系统管理六个子系统。本团队负责其中的有关储蓄业务 的子系统。通过团队合作开发整个子系统，使团队成员获得软件工程开发的实际训练。本系统采用目前主流的B/S开发架构，将与整个银行系统一起发布。不单独发布。交付的产品包括可执行的文件、源代码、技术文档与用户使用手册等。本系统的开发过程中的主要工作是子系统需求分析、系统总体设计、子系统源代码开发、子系统测试、交付团长进行最后的集成、整个系统的测试。关键里程碑是制定项目管理计划书、制定需求设计规格说明书初稿、制定系统设计报告的初稿、进行子系统运行情况的检查与测试、进行系统集成后的运行情况的检查与测试。项目所需工具是个人电脑和开发工具。进度为11周，工程量为3人/天。 项目范围说明 （1）提交文档：项目管理计划、需求规格说明，设计报告、测试报告、用户使用手册和项目个人总结。其中项目总结为每人一份，每个小组所有成员的总结装订在一起；其余文档每组提交一份。每个团队可将各小组的文档综合到一起，各小组也可自行分开提交，具体方式由团队内部协商确定。所有文档需要提交电子版和打印稿。 （2）源程序检查：一共两次。第一次检查每个小组的子系统运行情况。第二次检查每个团队内六个小组集成后完整的银行系统运行情况，检查完成后需要提交程序源文件和可执行的系统。程序检查安排在上机时间进行。 软件项目计划书的演化 软件项目计划书在第三周周末前经由小组讨论、共同撰写、汇总整合三步骤形成初稿，第四周以后根据项目的进展可以对其进行修改，需要有组员提出修改意，在全体会上讨论通过，并由组长整理修改意见并作出相应的修改。其余组员同步获得更新稿。 2．项目组织管理 过程模型 表1.过程模型表 团队的分工与合作
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)的通知 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗府办规[2017]3号 【发布部门】广州市政府 【发布日期】2017.03.14 【实施日期】2017.03.14 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实 施细则（试行）的通知 （穗府办规〔2017〕3号） 各区人民政府，市政府各部门、各直属机构： 《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请径向市发展改革委反映。 广州市人民政府办公厅 2017年3月14日
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行） 第一章总则 第一条为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》（发改基础〔2016〕952号），建设综合换乘系统，改善出行条件，切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划，推进土地储备，实施综合开发，形成城市功能区，实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，特制定本实施细则。 第二条本市行政区域内轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发的方案编制、审查、用地征收与供应、储备与开发、项目管理、收益管理等工作，适用本细则。 第三条本细则所称轨道交通场站综合体，是按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求，以便利出行、便捷换乘为主要目的，以轨道交通场站为核心，科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施，构建轨道交通场站及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设项目。 轨道交通场站综合体用地范围包括轨道交通站点、车辆基地、附属工程（含出入口、通风亭等）和轨道交通控制保护及交通衔接工程所需用地，具体范围可根据轨道交通场
工程项目管理的综合考评 办法 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
工程项目管理的综合考评办法 为加强我公司承建的工程建设项目能有效的管理，使工程建设项目更加科学、合理、有序的进行，确保工程质量、进度、安全生产、文明标化等各项指标都能达到合同和相应的验收规范要求，进一步提高工程建设项目部的管理水平，同时也为了很好的在公司内部营造出一种“合理的、有序的”的竞争气氛，优胜劣汰，以适应社会主义市场经济发展的需要，特制定如下考评方法。 一、考评范围 1、考评所称施工项目部，系指由“浙江某公司”承建的建筑工程项目。 2、考评所称的施工项目部综合考评，系指每月对由中荣建设有限公司承建的工程项目经理部，在施工现场的各种施工行为的评分与考核。 二、考评内容和方法 1、综合考评是对各施工现场项目部作为一个考评单位，每月按照①项目管理②现场安全、文明标化③材料管理④生产过程控制⑤资料编制⑥产品实体质量⑦进度管理等7个方面进行综合考评。 2、每月25日各项目部将本工程自查评定表提交工程部，同时须上报工程月报。（按以前规定的相关要求） 3、考评方法：采用由工程部组成检查小组，小组成员大致为：质量方面2人、安全方面2人、资料方面1人（总共不少于5人）的组成形式。从每月的26日开始就项目部
的①项目管理②现场安全、文明标化③材料管理④生产过程控制⑤资料编制⑥产品的质量 ⑦进度管理等7个方面进行复查打分。 4、评定办法和评定等级 考评计分采用分项评分与综合评定相结合的方法 ①、各个分项检查满分均为100分，检查项目部分值评定见各附表。 ②、综合计分满分为100分，根据各分项得分，然后加权平均，分权值分别为：项目管理15％；现场安全、文明标化15％材料管理10％；生产过程控制15％；资料编制10％；产品的质量20％；进度管理15％。 ③项目综合得分＝项目管理得分×15％+现场安全、文明标化得分×15％+生产过程控制得分×15％+资料编制得分×10％+产品实体质量得分×20％+进度管理得分×15％+现场材料管理得分×10％。 三、综合考评的等级评定 1、优良：各分项得分70分以上（含70分），其中产品质量得分80分以上（含80分），最后综合得分85分以上（含85分）； 2、合格：各分项得分60分以上（含60分），其中产品质量得分70分以上（含70分），综合得分70分（含70分）； 3、不合格：本月发生重大质量或安全事故/进度计划严重滞后/综合计分得分65分以下（不含65分）。
水电站工程项目管理策划
目录 第一篇项目剖析 (1) 1项目基本情况 (1) 2项目管理的合同范围 (1) 3项目管理目标 (2) 4工程及项目管理的重点、难点分析 (2) 第二篇项目组织构架及项目管理组织方案 (6) 1项目的合同结构及各方关系 (6) 2项目管理组织及人力资源计划 (7) 第三篇项目管理工作分解结构 (11) 1项目管理工作分解结构 (11) 2项目管理工作责任矩阵 (13) 第四篇项目管理实施方案 (14) 1工程采购管理 (14) 2设计管理 (18) 3进度、合同管理 (23) 4投资管理 (32) 5质量管理 (41) 6安全管理 (46) 7风险管理 (53)
8沟通协调管理 (58) 9资料信息管理 (63) 10项目收尾管理 (66) 11项目成功实现的假设 (68)
第一篇项目剖析 1 项目基本情况 项目名称：某水电站工程 项目业主： 工程地点： 工程总投资：21460.77万元 资金来源：自筹及银行贷款 项目管理服务期： 主要任务：工程开发任务为发电 水电站工程水库正常蓄水位1173m，额定水头44m，总库容970万m3，总装机规模为20MW。大坝为混凝土双曲拱坝，最大坝高67m，坝顶高程1177m，枢纽总体布置方案：混凝土挡水坝+坝顶溢洪道+冲沙放空底孔+右岸发电引水隧洞+取水口＋右岸地面厂房＋升压站。 初步设计之前各阶段的勘测设计已经完成并通过相应的审查或获得批复，初步设计已审查通过，报批稿已经提交；项目涉及的相关专题工作已基本办理完毕；本工程项目资金已经落实。 2 项目管理的合同范围 依据《某水电站工程建设项目管理服务合同》（合同编号：2012-某某某某-某某-某某）、某水电站工程项目管理招标及合同文件，界定项目管理的合同范围如下： （1）依据《某水电站工程初步设计报告(审定稿)》界定的工程规模和功能，对某水电站工程从工程招标、工程四通一平、工程材料
广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗发改城[2014]74号 【发布部门】广州市发展和改革委员会 【发布日期】2014.09.05 【实施日期】2014.09.05 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 （广州市发展和改革委员会穗发改城[2014]74号 2014年9月5日） 第一章总则 第一条为规范和强化广州市轨道交通建设及偿债资金的筹集和使用监管工作，优化资金支付流程，保障资金需求和提高资金使用效益，有效控制轨道交通建设投资成本，根据国家有关法律法规和《广州市人民政府关于批转2013-2016年广州市轨道交通资金筹集总体实施方案的通知》、《广州市人民政府办公厅关于印发广州市政府投资管理条例实施细则（试行）的通知》等文件精神，结合工作实际，制定本办法。
第二条本办法所称广州市轨道交通建设及偿债资金（以下简称轨道交通资金）是指由广州市发展和改革委员会（以下简称市发展改革委）及广州市地铁工程资金协调办公室（以下简称市地铁资金办）负责组织筹集、计划安排和监督管理，专项用于城市轨道交通（包括地铁、旅客自动输送系统、新型有轨电车等）及配套设施项目建设和债务偿还，以及承担城际轨道交通项目及其它轨道交通项目出资部分的资金。 第三条轨道交通资金包括市本级财政地铁建设专项资金、市区共建区出资资金、轨道交通沿线土地一级开发净收益和物业开发收益分配资金、债务性融资资金和其他资金等各类资金。 第四条市发展改革委负责牵头研究广州市轨道交通投融资模式，组织拟订并统筹实施轨道交通资金筹集总体实施方案，下达轨道交通项目年度投资计划，按程序审定市地铁资金办组织拟订的轨道交通资金年度筹集计划（含年度融资方案，下同），对轨道交通资金进行综合管理；指导轨道交通沿线土地一级开发工作，研究提出轨道交通沿线上盖物业综合开发模式和收益分配办法，牵头协调相关区政府落实区出资责任。定期将轨道交通资金筹集和使用情况报告市委、市政府。对轨道交通资金筹集和使用中遇到的问题，及时提请市政府专题研究。 第五条市地铁资金办根据市发展改革委下达的轨道交通项目年度投资计划和年度资金筹集计划，具体负责组织实施轨道交通资金的年度筹集、运用、增值和还贷工作；负责组织对轨道交通资金使用的全过程监管，下达轨道交通资金月度计划（含建设资金和偿债资金月度计划，下同），对月度计划完成情况和月度实际资金支付情况进行监督。
广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处 理 文章就广州地铁六号线卡斯柯信号系统出现LATS故障的情况下，地铁控制中心的行车组织与应急处理进行探讨，描述从故障发生的判断，到线路上不同区域出现故障时的应急处理和恢复正常运营的流程与细节。 标签：卡斯柯信号系统；LATS故障；应急处理 1 LATS是什么？ LATS即本地ATS（车站ATS），一般情况下仅设备集中站（联锁站）LATS 对运营产生影响。设备集中站LATS负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，能根据运行图或目的地码自动触发列车进路，当列车到达站台后，设备集中站LATS将正确驱动发车计时器（DTI）的显示。设备集中站LATS是双机热备，备机实时从主机获得同步的各種数据，可实现无扰切换。 2 LATS故障产生的影响 LATS故障情况下，控制中心将无法与车站联锁系统产生数据传输，列车将不能根据运行图或目的地码自动触发进路，DTI也无法正确显示。 3 LATS故障现象 以2015年12月25日，广州地铁六号线如意坊站LATS主机与交换机网络通信阻塞导致LATS主机信息丢失故障为例，六号线各关键位置的故障现象如下： （1）中央MMI故障时相应联锁区灰显，跨联锁区进路可以排列。 （2）中央CHMI故障时相应联锁区灰显。 （3）联锁站故障时联锁区灰显；相邻联锁区有可能出现短时重启现象。 （4）列车故障时不会紧制，原已触发的进路不会取消，故障区列车将不会自动触发进路且没有自动广播；站台DTI无显示。 4 LATS故障应急处理流程 根据目前LATS故障处理流程及12月25日LATS故障出现的实际情况，整理并细化LATS故障处理流程：
工程项目管理方案 一、工程概况 1、建设地点：该项目拟建地址位于迁安市高新技术产业开发区建设路西侧，迁安消防队北侧，厂区地质条件良好，交通便利、给排水、供电等配套设施完善，适宜本项目建设。 2、建设规模：项目达成后，年可生产各类中药饮片8000吨，预计可实现销售3200万元。 3、建设内容：该项目占地56.4亩，总建筑面积75250平方米，主要建设加工车间、提取车间、综合仓库、综合办公楼以及附属用房。 二、项目管理服务范围及内容 负责与工程技术咨询业务有关的服务（协助建设单位办理工程建设相关手续、前期准备工作、监督地勘、审核设计图纸、建设过程中质量、进度、交工验收及备案）并按合同约定的范围实施工程造价咨询、预算和决算、招标、监理等服务。 1、服务周期：项目建设工期12个月，具体为工程施工期8个月，设备安装期4个月。 2、服务标准 ①国家有关项目管理法律、法规及其他规定，国家项目规范与监理的规范与标准。 ②本工程要达到国家合格工程标准即GB50300-2001验收标准，执行国家现行和图纸要求的相关规范标准。 三、项目管理目标 ①通过科学、严谨的组织管理，使本项目在投资、进度、质量三大目标取 得最佳效果，达到合同的约定控制目标。 ②按要求对项目建设进行全面、系统、客观的分析评价，为建设单位决策 提供可靠的依据。
③重视环境保护，做到技术先进、工艺先进、经济合理、安全可靠。 四、项目管理任务 （1）、保证质量：项目管理必须自始至终认真贯彻国家有关项目管理、工 程质量的方针政策和各项技术指标、施工规范，在项目管理的各个阶段认真组织贯彻保证工程质量的各项管理制度和方法，制定保证项目质量的技术措施，在实施过程中还应认真贯彻预防为主的方针，加强工程的任何部分的细节质量管理，加强质量检查和评定。 （2）节约投资，提高效益：工程投资无论是一个项目或者一个单项工程，其管理目标都应当全面贯彻节约投资，提高效益的精神，要严格执行国家有关规定，按照管理程序办事，一经审批便具有法令性的依据，在实施过程中通过计划值与实际值的分析，比较发现偏离，及时采取经济、技术、组织、合同手段进行控制。 （3）安全管理的任务 ①按照政府及行业管理的有关规定，协助建设单位办理工程安全监督报批 等有关手续。 ②明确施工单位的安全职责，负责督促施工单位做好安全生产施工，并 督促检查安全生产施工目标、措施及相关制度的制定和落实。 ③协调施工总平面图布置，合理分配交叉施工时机和作业面，为各独立 施工单位能够按时进场施工提供条件。 ④对工地现场施工安全检查评分，通过日常管理，杜绝事故隐患。 ⑤制定安全生产管理细则，每日对现场情况如实记录，保证现场施工满足 安全生产要求。 ⑥接受安全监督部门的检查，协调处理检查中遇到的问题。 五、项目管理组织机构主要成员及职责 1、工程部经理：是建设单位委派的工程负责人，直接听命于公司总经理， 在项目施工阶段工作有一定决定权。
最新广州轨道(地铁)交通运营线路示意图
广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:00 尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00 尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00 尾班车:22:50) 天河客运站→番禺广场方向(首班车:6:18 尾班车:23:30) 途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站 广州地铁四号线： 发车时间：黄村→金洲方向(首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向(首班车:6:21 尾班车:22:15) 途经站点：黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲 广州地铁五号线： 发车时间：文冲→滘口方向(首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向(首班车:6:15 尾班车:23:00) 广州地铁八号线：（8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通） 发车时间：凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55)
目录 前言 一、工程概况 二、工程环境管理与目标 （1）施工环境指标 （2）施工环境目标 三、工程依据 四、工程噪声分析 （1）施工期间噪声污染源 （2）运营期噪声污染源 五、工程噪声控制 （1）施工期间噪声防治与控制措施 （2）营运期间噪声防止与控制措施六、噪声的危害 （1）噪声概况 （2）噪声对人的主要危害 七、高架段周围居民区的噪声防治建议 八、降噪后的效果 九、参考资料
前言: 城市轨道交通出行为方便市民出行，一般位于人流相对集中的闹市区，车辆运行噪声不可避免的对周边的学校、医院及居民生活区等产生不同程度的噪声干扰。因此,控制城市轨道交通的振动和噪声污染,已经成为环境保护领域急待研究和解决的重要问题。 关键词: 地铁振动和噪声减振降噪控制措施 一、工程概况： 广州地跌六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与五号线换乘。其中在该路段有有浔峰岗、横沙、沙贝、河沙为高架站台。广州地铁六号线首期轨道工程左右线共48.92公里(不含车辆段线路)，其中高架线6公里高架段。
二、工程环境管理与目标： （1）施工环境目标：在施工期间对噪声进行全面控制，尽量减少噪声污染所造成的不良影响。 （2）施工环境指标：在工程施工期间，对于所产生的噪声影响控制到最低，满足国家和广州市有关法律法规的要求。运营调试阶段，把运营期将可能对周围附近产生较大影响的地区配置隔声装置等有效可行措施。 三、工程依据： 1、《环境噪声污染防治法》，1997 2、《城市区域环境噪声标准》GB/3096-1993. 3、《城市轨道交通和噪声控制简明手册》
工程项目管理策划书 工程项目管理策划书 1 一、程项目概况 （一）项目特征 工程地处区，西临，南靠，北临，是由住宅、停车场及各种配套设备、小区道路及环境工程组成的中高档次住宅及沿街商业，总建筑面积M2，工程施工阶段的具体内容有： 1.平基土石方 2.建筑工程：包括基础工程、主体工程、装饰工程等。 3.给排水工程：包括室内外生活给水系统、室内外消防给排水系统、室内外生活污水、废水、雨水等排水系统。 4.电气工程：包括高低压供电系统、防雷接地系统、照明系统等。 5.自动化工程 （二）工程特点概述 1.此项目地处区，施工过程中对周边环境必须给予充分的注意。 2.施工工期紧，且直接影响到商品房销售业绩，工期必须严格控制。 3.中高级住宅小区，施工质量和投资必须严格控制。 二、项目管理的组织机构 （一）工程项目管理的组织格局
（二）针对本项目的项目特点和工程特征，组建如下适 合本项目的管理机构，在今后实施过程中，视工程进展情况，可进行适当的补充和调整。 三、职责范围 （一）施工阶段的质量控制 1.质量的事前控制 1）掌握和熟悉质量控制的依据。 2）施工场地的质量检查验收。 3）施工队伍的资质审查。 4）工程所需原材料、半成品的质量控制。 5）施工机械的质量控制。 6）审查施工单位提交的施工组织设计。 7）施工环境、管理环境改善的措施。 A.协助监理单位完善项目监理规划和实施细则。 B.协助施工单位完善质量保证工作体系。 C.主动与监理公司、质监站联系，争取工程建设中有关 部门的支持和帮助。 D.审核施工单位关于材料、制品试件取样及试验的方法 方案。 E.审核施工单位制定的成品保护措施。 F.协助监理单位完善质量报表、质量事故的报告制度。 2.质量的事中控制
— 107 — 机 车 电 传 动 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №2, 2015 Mar. 10, 2015 2015年第2期 2015年3月10日收稿日期：2014-11-11；收修改稿日期：2015-01-21 城市轨道车辆 何 晔，赵 帅 （广州市地下铁道总公司?运营事业总部， 广东?广州?510380） 摘 要：针对广州地铁6号线列车出现的在停车时冲击较大的问题进行了系统分析，详述了试验过程，提出了通过降低低速时的停车级位作为解决方案，并验证了整改后的效果，使得广州地铁6号线的停车平稳性有了较大优化。 关键词：停车冲击；保压制动；平稳性；舒适度；优化；广州地铁6号线 中图分类号：U231；U260.35 文献标识码：B 文章编号：1000-128X(2015)02-0107-003doi ：10.13890/j.issn.1000-128x.2015.02.026 广州地铁6号线列车停车冲击问题分析与优化 广州地铁6号线在运营初期时常接到反馈，列车在正线车站对标停车时，列车的平稳性较差，在列车进站停车瞬间乘客站立不稳，对乘客的乘车舒适度造成较大影响。通过乘坐其他地铁线路并对比，发现其他线路车辆在停车瞬间也存在停车冲击率较大的问题。针对该问题，广州地铁和相关供应商展开了专题研究。 这里提出一种方法，通过改进列车进站时的控车方案来实现降低停车冲击率，增加乘车舒适度。 1?问题分析 为了找到6号线停车冲击大的原因，首先对在ATO 调试阶段的正线试验数据进行了分析并上车体验乘坐舒适性。 从图1~图3列车运行曲线可以看出，北京路站列车停车制动级位约为70%，停车冲击较大；寻峰岗站列车停车制动级位约为20%，停车冲击较小；横沙站列车停车制动级位约为60%，停车冲击较大。当列车进站停车级位较大时刻，在列车停稳的一瞬间，列车的停车制动级位较大，导致列车减速度比较大，列车停车冲击较为明显。 列车停车瞬间是列车由动变静的过程，减速度率变化势必会比较大，若在车辆停稳之前施加的制动力过大，会导致加速度变化较大，感觉到的冲击较为明显，出现乘客站不稳的情况。从图中的对比可以看出，停车前施加的制动级位越大，列车冲击越大。因此，6号线列车出现停车冲击较大的原因为停车瞬间施加的制动级位较大所致。 2?原因分析 为了查找停车瞬间冲击偏大的原因，在试车线上进行了一系列的试验。根据前期ATO 调试时期的数据，在人工模式下列车加速到25 km/h ，进行了各种制动参考值下的制动试验。试验测试内容、部分测试曲线和结果如表1及图4~图7所示。 图1 北京路站列车停站制动曲线 图2 寻峰岗站列车停站制动曲线图3 横沙站列车停站制动曲线 表1?不同级位下的停车情况统计 测试内容 (人工模式下列车加速到25 km/h) 施加10%全常用制动停车施加20%全常用制动停车施加30%全常用制动停车施加40%全常用制动停车施加50%全常用制动停车施加60%全常用制动停车施加70%全常用制动停车施加80%全常用制动停车施加90%全常用制动停车施加100%全常用制动停车 停车情况非常平稳平稳平稳有冲动有冲动有冲动冲动较大冲动较大冲动较大冲动较大 图4 列车10% 级位停车制动曲线