“山地自行车道工程设计”初探
两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。要求我帮助设计。对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！
作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。
就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例：
据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。
再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛和平时作为山地自行车爱好者的训练场地，但也缺少工程设计内容，没有查询到工程设计图纸。
又如广州亚运会大夫山山地自行车赛场，选定于番禺区大夫山森林公园内。比赛线路为封闭的环道,包括起点处、线路、终点处、修理站以及观赛区等几部分,长度约为5.037
公里。选择此处，主要也是因为它作为山地赛道具有不小的挑战性，虽然赛道不长，但是非常崎岖不平，有一定的骑行难度，有的路段非常狭窄，仅容一人通行，有的上坡路段极为陡峭，时而还有超大角度的俯冲下坡。
然而，这样重要的比赛场所，赛道也同样只是选择的较为符合比赛要求的已有山路，并未作为一项工程考虑，进行人工改造。
总之，因为山地自行车运动在我国尚属萌芽阶段，虽然爱好者的队伍在不断扩大，而符合他们要求的赛道却少之又少，有关部门也没有将它像公路建设那样，制定明确的规范，划分不同等级，提出相应的标准，当然，作为相关研究部门和人员，至今没有拿出好的赛道设计理念与可行的设计方法，也是导致目前这一状况的原因。
为了在山地自行车道设计这一领域有所突破，笔者结合河南驻马店千年岭旅游休闲度假区关于山地自行车道的设计，提出了一套有效的设计方法。
1, 如同前述众多山地自行车道一样，千年岭旅游休闲度假区的山地自行车道也是沿袭原有山路，其平面线形可通过平面测量或已有大比例尺地形图所绘制的路线进行拟合，只是弯道半径在理论上不必苛求，最小半径5m即可；至于纵断面设计，在尚未考虑修改之前首
先也应“沿地爬”，即在基本上能爬上去的前提下不论坡长大小、坡度大小和竖曲线半径大小；
2，如何修改设计，使赛道满足国际自行车联盟对山地自行
车的某些规定？这里以爬坡赛为例：
“爬坡赛比赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段。可
以是集体出发或是单个出发（计时）。比赛路线的起点设在一
个指定位置，终点设在另一个海拔高度更高的地方。”
这项规定中，重点在于“应包括80%的上坡骑行路段”。
在千年岭计划修建的一条山路有如下测量资料：
如平纵面设计图所示，A-A线总长4685.159m，
总高差：391.12-173.21= 217.91m，平均坡度：4.65%。
其中上坡段总长：3392m,上坡比例占：3392/4685=72.4% ＜ 80%
由此可见，若不加以改造，此线路将不符合爬坡赛路线中
至少应包括80%的上坡骑行路段的要求！
若以K4+270为终点，上坡段总长：3276m，上坡比例占：
3276/4270=76.7%
则只要在拉坡时将140m下坡改为上坡，上坡比例将为
3416/4270=80%，也就是说，经过这样的改造，便能使赛道符合
山地自行车爬坡赛比赛规则的要求。
我们观察到，在纵断设计图上，SJD3到SJD4为一-0.12%的下坡，坡长47.34m,而SJD4到SJD5为一4.13%的上坡，坡长44.07m，如去除SJD4,因SJD3高程为177.414m，SJD5高程为179.127m，故去除SJD4后，该段纵坡变成了（179.127-177.414）/（47.34+44.07）=1.87%；
SJD8到SJD9为一-1.75%的下坡，坡长65.64m,而SJD9到SJD10为一4.11%的上坡，坡长53.25m，如去除SJD9,因SJD8高程为185.896m，SJD10高程为187.007m，故去除SJD9后，该段纵坡变成了（187.007-185.896）/（65.64+53.25）=0.934%；
同样，若去除SJD25,则可消除27.85m的-3.11%下坡。
经过以上三个变坡点的去除，共消除了下坡的总长度为
47.34+65.64+27.85=140.83m。于是上坡段的比例随之就变成了：
(3276+140.83)/4270=80.02%，这样也就满足了国际自行车联盟对山地自行车爬坡赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段的要求！
至于纵坡本身的大小，国际自行车联盟并没有规定，当然也不可能无限地大，而应照顾到山地自行车的爬坡能力，尽管偶然也允许推行，但那毕竟是作为特殊情况的考虑。本车道纵坡最大处为3.8公里前后有56米20%的大坡，以及在2公里前后有2.5公里长的18%左右长大纵坡。这样的纵坡作为山地自行车道来说，虽然比较艰巨，但应该还是允许和不存在什么大问题的。
“山地自行车道工程设计”初探（二）
3，如何进行赛道横断面设计计算？
在通常道路设计中，哪怕是道路改建，采用填挖来改进道路纵坡的平顺性是必不可少的。此外，还要对道路横断面进行设计，以保证必要的宽度和断面形式。可是对山地自行车道而言，如果由原有山路改建，除了像上述为消除下坡等情况，往往不需要填挖。
为了达到这个目的，我们在采用通常的道路CAD软件进行横断面设计时，只在少量必须填挖的路段按计算所得填挖高戴帽，其它断面则通过一个小程序，使之在横断面设计时一律按照填挖高为0进行计算；至于各桩车道宽度，则在建立横断面宽度文件时按路段实际需要给定路宽即可。
下面列举为消除下坡导致有填挖高时的若干横断面图：
为了骑行安全，山地自行车道设计中的超高处理非常重要，在小弯道半径处必须设置横向超高，甚至可能有半径很小的急弯，所以需要修改设计程序中的道路设计技术标准，例如在平面设计中，我们允许最小半径设为5米，考虑到在下坡时车速很高（据调查可达80公里/小时），于是采取了最大超高坡度为100%，即45度。这时横断面设计图如下：
左上图系采取路面超高绕路中心旋转，右上图系采取路面超高绕弯道内侧边缘旋转。在必要时，还可设计只有路面外半侧绕路中心旋转。当然这时未必一定用土石填筑，也可以用倾斜木栈道方式修建（如以上照片所示）。
对不同下坡坡度和弯道半径处，应选取大小不等的超
高，考虑到各运动员技术的差异，有条件时，还应采用曲线
型超高（即每一超高断面呈某种特定曲线形式）更为合适（如
右图）。
4，利用新开发的程序绘制《山地自行车道结构示意图》
山地自行车道与一般道路极为不同的，则是在车道上
需要有一定的天然或人工的各种路障等“结构”，特别是速
降赛道，不仅必须全部为下坡，而且比赛路线应由单人道、
跳跃地段、田野、森林道和砾石道混合组成，以更多地测试运动员的技巧。
在通常的道路设计成果图中并没有能表达这种道路特性的，因此我们开发了一个软件，其基础是道路线位图或平面图，图上相应于某种“结构”将会用结构名称、对应桩号范围和表示该特征的照片表示，我们称之为《山地自行车道结构示意图》。所谓“结构”的类型归纳了200余种，例如下图的“比赛起点”、“比赛终点”、“碎石道路”、“人行小道”、“人工埋石”、“路面水坑”、“青苔路面”、“天然台阶”、“草丛弯道”、“驶越石崖”。。。。。。。
下面是若干幅《山地自行车道结构示意图》有关部分示例：
“结构”示意图中，蓝色标注的是“结构”名称，如“路面水坑”、“里程桩号”、“林中小弯”等，红色标注的是该结构的桩号范围，当中的照片表示了该类结构的示意图。
5，速降赛道的设计
为了满足国际自行车联盟关于速降赛必须全部为下坡的规定，在进行该车道纵断面设计时，并不需要如前述爬坡赛道那样，先用“顺地爬”方式设计纵断面，然后再按上坡不少于80%的要求选择适当的位置消除变坡点，而可以在“顺地爬”的同时直接在纵断面拉坡时保证所有纵坡为下坡即可。
至于横断面设计时要保证大部分桩号处填挖高为0，其方法则仍与上述通过一个小程序来处理一样，十分迅捷。
为了满足速降赛道“结构”与路障变化多端的要求，我们准备了大量适合这种赛道需
要的“结构”类型，以备绘制《降速赛道结构示意图》之需，例如“人工陡坡”、“人为碎石”、“断桥障碍”、“下坡障碍”，甚至属于极限运动范畴的“人造悬崖”、“悬崖陡降”、“陡下急转”、“跳越围栏”。。。。。。。等等。
山地自行车道的设计内容其实还远不止本文所写的这些。应该说，山地自行车道的设计应该划分为三类，一是山地自行车爱好者骑行车道，相对地应该比较简单；二是运动员训练与爱好者学习和提高技能及水平的车道，这种车道上不仅应该建造各种变化多端的路障和练习特殊技巧的“结构”，其实还应该包括一些专门用于表演的场地；三是专门用于各类山地自行车比赛的赛道，它应严格按照国际自联对各类比赛的规定来设计。由此可见山地自行车道的设计内容应该是相当广泛的。
除此以外，还有许多辅助性的设计内容，例如在设计赛道的同时如何设置安全保护设施？如何考虑裁判员通道和救援通道的布置与修建？各种“结构”的位置、材料、几何尺寸与强度如何选定？车道上必要的排水结构物、中小桥涵之类的设计等等，不一而足。这些也并非通常的设计方法和内容所能概括，因而还有待今后不断共同完善。
参考文献
【1】张岩等。山地自行车赛道施工技术要点。北京：低温建筑技术，2010第5期
【2】台海网https://www.doczj.com/doc/e2362217.html,。厦门首条山地自行车赛道建成。2011-04-26
【3】popolee新浪博客。凤凰山自行车营地及自行车系统设计。2009-06-22
高新区中和大道道排工程施工组织设计
目录 第一章施工方案与技术措施 (3) （一）本工程采用的主要技术规范 (3) （二）编制依据 (3) （三）工程概况及特点 (3) （四）施工准备 (4) （五）施工时间安排及配合措施 (6) （六）总体施工方案 (6) （七) 挖填土石方工程施工技术方案 (7) （八）市政管网工程施工技术方案 (15)
（九）电力浅沟工程施工技术方案 (47) （十）道路工程施工技术方案 (55) （十一）桥梁工程施工技术方案 (105) （十二）脚手架及安全防护施工方案 (114) （十三）施工现场临时用水用电工程 (115) 第二章质量控制措 (117) （一）质量管理方针及目标 (117) （二）工程质量的控制标准 (117) （三）质量管理体系 (118) （四）保证质量的技术措施 (121) （五）工程质量的控制措施 (122) 第三章施工总平面图 (127) 第四章安全和文明施工措施 (128) （一）安全施工措施 (128) 第五章工期进度计划与措施 (133) （一）工期目标 (133) （二）主要工程项目进度计划控制 (133) （三）确保工期措施 (133) 第六章劳动力安排计划 (136) 第七章主要施工机械设备配备 (136)
（一）劳动力资源投入计划及其保证措施 (136) （二）劳动力调配计划 (136) （三）材料投入的保证措施 (138) （四）主要施工机械设备配备及保证措施 (139) 第八章环境保护管理体系与措施 (140) （一）环境保护管理体系 (140) （二）环境保护措施 (141) （三）水质保护 (141) （四）大气污染和噪声防治 (142) （五）弃渣和垃圾处理 (142) （六）施工区水土保持及营地绿化 (142) 第九章廉政建设措施 (143) 第十章民工工资支付保证措施 (143) 第十一章成品保护措施 (144) 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图（或横道图） 附表五施工总平面图
第一章总体概述 一、工程概述 本项目为仁通路、仁顺路等部分道路桥梁工程，其中（仁慧路-汇翠园）长329.89米，宽24米，含道路、排水、路灯。 1、道路部分：本工程按中等城市次干道设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。车行道路面结构为：3.5cm 细粒式沥青砼（AC-13型）＋粘层+4.5cm中粒式沥青砼（AC-20型）+长丝无纺土工布+下封层+34cm水泥稳定碎石（分两层施工）+18cm12%石灰土，总厚度60cm。 人行道路面结构：6cm彩色人行道步道砖+3cm1:3水泥砂浆+15cmC20砼，总厚度24cm。 2、各种管线部分：本路段的雨水及污水主管道已施工完毕，雨水连接管及雨水口未施工，雨污水检查井缺少井盖。本路段将增设雨污水检查井井盖、雨水连接管及雨水口；在雨水检查井相对应的车行道上位置增设偏沟式单篦雨水口，道路交叉口设置偏沟式双篦雨水口；增设雨水甩管（DN600、DN800钢筋混凝土管），增设污水甩管（DN500钢筋混凝土管），均甩至道路红线处。 3、路灯部分：道路照明及供配电工程设计范围：北起桩号K0+001.68处，北至桩号K0+315.00处。内容包括：供配电，工程范围内的道路照明、线缆、接地等，不包括广告及交通信号灯等用电设计。 本工程是一项内容多，涉及面广，综合性强的工程。根据招标文件，合同工期180天，质量标准为：合格。 二、场地施工条件及施工特点 1、现场施工条件：本工程地处平原地带冲击扇地形，场地基本平整。该工程入口有较宽路面，施工人员车辆出入较为方便。现场附近有水源、电源，施工排水可以经过沉淀、过滤直接排至市政管道里。 2、气象情况：济宁市气候具有四季分明、雨热同季、降水集中、
“山地自行车道工程设计”初探 两个月前，接河南驻马店市艾森集团老总来电，他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”，拟建各类山地自行车道约80公里。要求我帮助设计。对于这类带有探索性的工作，我十分感兴趣。虽然具体设计还没开始，但准备工作已足以花去我两个多月时间，在多位同仁帮助下写了一篇论文，因为过长，分两篇先发表在我这博客上吧！ 作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛，它并不是单一的要求速度，而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同，它应尽量避免过于平整，而应具有一定数量的各类路障，甚至是艰险崎岖的山路。纵观国内外众多的山地车比赛，其自然或人为的路障，千奇百怪，不下数百种之多。 就目前所得资料看来，国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容，也就是说，欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段，没有明确的“规范”。以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例： 据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里，整体为循环车道，赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍，在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障，比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道（如下图）。可是，它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路，适当加以改造而成，除了平面布置规划图以外，似乎并没有专业的工程设计和图纸。
再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计，其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施，从而在原有道路的基础上，完善自行车道的网络，以形成自行车道系统；作为山地自行车比赛线路虽是单独设计，要求能有能力举办国际比赛
霸州市南孟镇106国道段两侧（罗卜营至王村）下水道、地面硬化工程 施工组织设计 廊坊宏杰路桥工程有限公司 2015.07.18
1、编制说明 本施工组织设计为下水道工程施工组织设计，是施工组织总设计的一部分。为了有效的指导下水道工程的施工，同时也为了保质量、保工期、保安全、保文明施工，结合现场的具体实际情况，本着经济、合理、操作可行的原则进行编制。本施工组织设计中统计的有关工程量仅作为编制计划和施工备料的参考，不得作为结算的依据。出于经济及工期因素的考虑，对于沟槽开挖本方案主张采用横列板支护及上部放坡与下部横列板支护相结合的形式，在施工过程中可能会根据土质情况和地下水位情况作相应的调整，若出现较大的方案变更，将及时编制补充方案。 2、编制依据及执行标准 2.1、编制依据 本工程编制依据河北省霸州市政府关于霸州市南孟镇106国道段两侧（罗卜营至王村）下水道、地面硬化工程采购文件及相关规定。 3、工程概况 3.1、地理条件：本工程沿线主要为村庄、公路地形较为平坦。 3.2、管道布置：下水道管道布置在106国道王村段路西侧边沟内 3.3、管道埋深 3.3.1、下水管道按就近排放的原则接入规划保留河道，起点埋深1.5m左右，纵向坡度为1.2~2.0‰。 3.4、主要工程特点 3.4.1、因此工程为霸州市南孟镇重点建设项目，因此在施工过程中应严格控制施工质量，下水道工程属于隐蔽型工程，对各道工序的检验更应该
严把关、高要求，保证工程质量全面达优，确保市政金奖并争创鲁班奖。 3.4.2、为了确保本工程在2015年9月一日以前竣工，根据本标段总进度计划的安排，因前期受到诸多因素的影响，无法正常开展施工，所以施工工期比较紧张。 3.4.3、施工场地范围内工厂商户较多，下水道沟槽的开挖会对商户出行营业和工厂产生较大的影响，为了保证正常、连续施工，需要加大与当地政府和村委的沟通与协调。 3.4.4、下水管道的埋深较深，施工过程中若措施不当可能会产生一定的流砂和塌方，为了确保文明施工和安全施工，需要采取必要的预防和处理措施。 4、施工总体部署 4.1、施工顺序的确定 根据“先下后上”的原则和考虑污水管道横向支管的布置，应先施工下水管道，后施工地面硬化。 4.2、施工段的划分 本标段施工范围为K+000-K+420，全长420m，根据道路工程的划分原则，下水道工程划分为3个施工阶段，组织3个施工班组同步施工。施工阶段的划分为： 第一施工阶段：沟槽开挖 第二施工阶段：管道安装 第三施工阶段：回填硬化
第一节编制说明 1.1编制依据 （1）、《建筑法》、《工程建设质量管理条例》、《工程建设标准强制性条文》。国家、安徽省、合肥市有关建设工程规范、规定和标准（含标准图集）。 （2）、“颐和花园·庐阳佳苑”小区室外道路及排水工程设计图纸。 （3）、XX工程有限责任公司《质量保证手册》。 （4）、XX工程有限责任公司《质量体系程序文件》。 （5）、XX工程有限责任公司《质量管理办法》。 （6）、XX工程有限责任公司《技术质量管理制度》。 （7）、XX工程有限责任公司《质量计划编制程序指导书》。 1.2拟使用国家及地方规范主要清单 （1）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—86） （2）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—88） （3）、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55—2000） （4）、《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ/T98—2000） （5）、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1-90） （6）、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ 3-90） （7）、《工程网络计划技术规程》（JGJ/T1001—99） 1.3适用图集 (1) 《排水检查井》（国标02S515） (2) 《排水管道基础及接口》（国标95S516） (3) 《雨水口》（国标95S518） (4) 《砖砌化粪池》（皖94S401）
第二节工程概况 2.1工程地点 本工程为合肥市庐阳房地产开发公司开发建设的“颐和花园·庐阳佳苑”小区室外道路及排水工程的一部分，起于（X=3526413.568， Y=22009.991）转盘处胀缝，向西至会馆，折而向北，终于（X=3526635.855，Y=21787.052）处胀缝，全长约380m。 2.2设计标准 道路宽度为6m，从下到上的做法分别为：素土压实（重型压实度≥90%）→30cm厚石灰、粉煤灰、碎石(1：5：4)基层(7d的抗压强度≥0.5MPa，重型压实度≥90%)→20cm厚C30水泥砼面层(其28d龄期的设计抗折强度≥4.5MPa)。 道路侧石为C30砼预制，两节侧石间用1：3水泥砂浆挤缝后勾缝，缝宽0.5m。挡土墙采用Mu30块石，M7.5水泥砂浆砌筑。用于外表面的石要平整。外表面用1：3的水泥砂浆勾凸缝，墙背用1：3水泥砂浆将表面的缝隙及凹缝抹平。挡土墙须待砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料。 本工程的排水系统为雨、污分流。雨水管采用φ300、400、500钢筋砼管，水泥砂浆接口，C10砼120°管道基础。污水管均采用φ300钢筋砼管，钢丝网水泥砂浆接口，C10砼120°管道基础。雨水连接管与化粪池出水管一律采用φ300钢筋砼管，管道检查井采用筑铁盖座，雨水口采用平篦式。 2.3交通条件和服务设施 本工程位于在建小区内，可以利用原有的施工道路，而且可以利用我公司在该小区的在建工程（6#、8#楼及1#地下车库）的部分临时设施和场地，施工用水、电管线也可由此接出，道路施工现场不设配电房，仅配备移动开关箱。而会馆暂不开工，可利用此处进行石灰集中消解、堆放
机械械创新设计案例 新型自行车的开发 随着科学技术发展，人们生活水平不断提高，发现原有自行车有不少缺点，同时也根据需要提出一些希望点，在此基础上开发了多种新型自行车。 1)助力车 为省力开发出多种助力车，为避免对环境的污染，电动车较受欢迎，小巧的电机和减速装置放于后轮毂中，直接驱动车轮，电源则采用干电池。 2)考虑宜人性的新型车 英国发明家伯罗斯发明躺式三轮车(图例10—2)，车上座位根据人体工程学设计，躺式蹬车省力，时速可达50km。 摇杆式自行车(图例10—3)将回转蹬踏变为两脚往复蹬踏，这样能充分使人蹬车时在90°-120°范围内做有用功，而去除做无用功的动作。两摆杆通过链条分别带动超越离合器使后轮转动。
3)传动系统的变异 链传动易磨损掉链。新开发的齿轮传动自行车(图例10—4)脚蹬带动齿轮通过传动轴将运动传至后轮，提高传动效率。传动体包覆，无绞人裙摆、裤脚之忧。上海凯瑞驰自行车公司已生产这种自行车系列。 根据需要将单速车改型为变速车，最多可达15种变速。开发自适应调速装置，在上坡或蹬踏阻力大处自动调至低速挡。
4)塑料自行车 工程塑料的引入对自行车性能有很大改进。碳纤维自行车采用碳纤维模压做成整体无骨架式车身(图例10—5)。其特点是强度高，避免有焊接薄弱点；无横梁，重心低，行车便于控制；流线外形，风阻小；重量轻(约11kg ，比金属架车轻1.5kg)；速度快(比金属架车每公里快3s)。
在巴塞罗那奥运会，一名美国车手骑着定做的一辆碳纤维自行车取得金牌并破世界纪录。 全塑自行车 图例10—6所示为，其车架、车轮皆为塑料整体结构，一次模压成型；车把为整流罩式全握把，整车呈流线型。日本伊嘉制作公司开发的全塑自行车整车重量仅7.5kg。 高速自行车 美国加利福尼亚大学学生弗朗斯等人设计的半躺式Dexter Hysol“猎豹”自行车车速达68．73mi1e／h，创世界新纪录。(猎豹奔跑时速可达68mi1e／h。 图例10—7所示的这种高速自行车具有以下特点： (1)采用“躺式”，骑车者能发挥最大动力，并减小风阻面积； (2)双级链传动升速； (3)以高强度碳纤维复合材料注塑整体车座和大梁。采用碳纤维车把和立柱，铝制链套和中轴套，连同碳纤维车外罩，全车总重量只有29.5lb(约13.4kg)。 (4)采用Hysol宇航粘合剂取代传统紧固件,既减轻重量，又使载荷和应力均布在更大面积上，
市政道路排水施工组织设计 第一部分工程概况 关公东路西起关公路与龙井路交叉口，东至阮家坪路。道路全长1306.3m，是南城区的一条重要交通性主干道。本公司施工段为K0+000-K0+750.一、编制依据1.《荆门市关公东 路道路工程施工图》。 2.《荆门市关公东路排水工程施工图》。 3.ISO9001-2000质量管理标准及荆门市市政建设开发总公司《质量手册》、《程序控制 文件》。 4.国家及地方现行规范、标准以及相关法律法规。 二、设计情况设计关公东路红线为60.O米，道路横断面型为三块，其中车行道宽23 米，非机动车道宽2×5米，绿化带宽2×3.5米，人行道为2×10米。 关公东路与其它道路交叉口处均设置有过路盖板沟。在两侧人行道内各布置1条顺路盖板沟。盖板沟净尺寸为1.4×2.50米。盖板沟内布置电力、电信支架。 雨水管设计最大坡度1.82%，最小坡度0.64%，管径为D600水泥砼管，基础采用120o 砼基础，接口为钢丝网水泥砂浆接口。 机动车道路面结构如下：面层为24cm厚抗折45′砼路面。基层设计为20cm厚6%水泥稳定碎石基础和20cm厚14%石灰二灰土基础。 非机动车道路面结构如下：面层为20cm厚抗折45′砼路面。基层设计为15cm厚6%水泥稳定碎石基础和15cm厚14%石灰二灰土基础。 人行道为25×25×25厘米C25砼彩色步板方砖，基层为15cm厚12%石灰土，填缝 用2cm厚1：3砂浆砌实。 三、现状及特点1.尚未拆迁，道路红线范围内多为鱼塘、农田，同时有少量房屋。
2.该路段现无任何可通行的车道，运输不畅。 3.该路段沿线地势起伏较大，地质情况不良。 4.桩号K0+430有一河沟横穿道路。 四、主要工程量汇总表 第二部分施工准备工作 一、施工准备工作程序我公司开始本工程施工任务后，将按工程图实施。 二、施工现场准备1.劳动组织：以项目经理为主体，组建一个综合性施工队伍，下设 科室和施工队伍，组建专业班组，加快工程进度，提高工程质量。 2.由于施工工期较短，不适于建造临时住房，项目部办公室及生产工人居住地均租住当 地民房，居住地尽量选择道路中段和交通方便的地方。 3.在该标段中间征一块农田作为拌合场，施工用水、用电与附近单位和居民协调解决。 4.施工现场用电采用12KW、50KW发电机组各一台（套）确保供电。 施工现场养护接入自来水。 5.施工平面布置图 三、施工技术准备1.组织学习施工图、合同和技术规范，对劳务人员实施岗前培训和 入场教育（包括技能教育、安全教育和文明施工的教育）。 2.进行图纸会审、技术交底，组织了解施工工艺，沿线踏勘，了解现场情况。 3.根据测绘单位提供的水准点，以此为依据道路布设一条四等水准附合线路，每100m 左右设置一水准点。
XXX道路工程（道路、排水）施工 施 工 组 织 设 计 编制单位：XXX建设集团有限公司 编制日期：XXX年XX月XX日
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、工程重点、难点及施工前准备 五、施工方案及技术措施 六、施工进度计划及机械设备、劳动力保证措施 七、质量保证体系 八、安全保证措施 九、文明施工及扬尘治理措施 十、雨季施工措施 十一、地下管线及地下、地上设施保护措施 十二、施工组织机构 十三、加强企业管理、降低施工成本 十四、施工总平面布置 十五、附表
一、编制依据 1、XXX道路工程（道路、排水）施工工程施工招标文件。 2、依据XXX道路工程（道路、排水）施工设计图纸。 3、国家、行业颁布的相关法律、法规及技术规范。 4、依据我公司对本工程现场的实地调查情况和对本工程施工所需水、电、路、及地材资源等的实际调查情况。 二、编制原则 1、招标文件的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。 2、施工设计图纸的原则，认真阅读核对施工设计图纸，理解设计意图,严格按照设计标准和要求编制施工组织设计。 3、遵循施工技术规范和验收标准的原则，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验和验收标准。 4、遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据本工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 5、遵循“科技是第一生产力”的原则，广泛应用“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)成果，发挥科技在施工中的先导、保障作用。
6、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业作业队为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。 7、遵循“安全第一，预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工。 8、遵循科学配置的原则，根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派经过专业培训具有丰富的现场经验的管理人员；安排技术熟练、具有专业化水平、施工力强、整体素质好的施工队伍。投入高效先进的施工设备。 三、工程概况 （一）概述 XXX大街为XXX市南北向交通主干路，现由于新建XXX大街截止到XX路，和XX小区未接通，对周边居民出行造成了影响，因此在XXX大街XX路以南新建84米道路及排水管道。 （二）设计技术标准 排水系统采用雨污水分流制。 1、雨水管道设计： 本标段设计雨水排水工程为雨水方沟，方沟尺寸为：W*H=2000*1600mm，自北向南坡度，规划排入环城水系。 2、污水管道设计：
五、施工组织设计 1. 投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法与技术措施；拟投入本工程的主要施工设备情况、拟配备本工程的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施等。施工组织设计主要包括但不限于以下内容： 1.1施工方案； 1.2分部分项的主要施工方法； 1.3确保工程质量的技术组织措施； 1.4确保安全文明施工以及环境保护的技术组织措施； 1.5确保工期的技术组织措施； 1.6劳动力安排计划（成高委办[2009]15号《关于印发成都高新区贯彻就业优先战略工作方案的通知》要求，本工程新招用劳动力中成都市劳动力所占别例不的低于60%）； 1.7其他辅助说明资料。 2、施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图（或横道图） 附表五施工总平面图
目录 第一章施工方案与技术措施 (3) （一）本工程采用的主要技术规范 (3) （二）编制依据 (3) （三）工程概况及特点 (3) （四）施工准备 (4) （五）施工时间安排及配合措施 (6) （六）总体施工方案 (6) （七) 挖填土石方工程施工技术方案 (7) （八）市政管网工程施工技术方案 (15) （九）电力浅沟工程施工技术方案 (47) （十）道路工程施工技术方案 (55) （十一）桥梁工程施工技术方案 (105) （十二）脚手架及安全防护施工方案 (114) （十三）施工现场临时用水用电工程 (115) 第二章质量控制措 (117) （一）质量管理方针及目标 (117) （二）工程质量的控制标准 (117) （三）质量管理体系 (118) （四）保证质量的技术措施 (121) （五）工程质量的控制措施 (122) 第三章施工总平面图 (127) 第四章安全和文明施工措施 (128) （一）安全施工措施 (128) 第五章工期进度计划与措施 (133) （一）工期目标 (133) （二）主要工程项目进度计划控制 (133) （三）确保工期措施 (133) 第六章劳动力安排计划 (136)
山地自行车的优化设计 摘要：现代社会对自行车的需求已是必然，汽车已逐步替代了自行车出行方便的功能，而自行车则逐渐发展成了一种娱乐、寻求刺激的工具----山地自行车。山地自行车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走设计的自行车，山地自行车也分为很多种类，每种的功用和性能也根据需要有较大的差别。下面就是从传统设计和优化设计的各个方面介绍了山地自行车的设计要求，作用和其独特的结构特点。 关键词： 在当代社会，汽车已逐步替代了自行车作为了代步工具。普通的自行车已经逐步走出了我们的视线。但是随着生活水平的提高，更多的人为了追求刺激，寻求极限运动，山地车小轮车也走进了我们的生活。并且被广大活泼青年所喜爱。 山地自行车作为一种产品，也经历了从传统设计到优化设计的过渡。在此简单从传统设计和优化设计的角度分析介绍它的结构设计特点，以及与其他自行车相比它的优化性特点。 山地自行车主要有普通型，双人竞速型，自由骑型，飞跃型，速降型。普通型是山地自行车的最基本型，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。但因强度不高，不适合更高强度的越野，因此随着人们的需求，发展出了更高强度的飞跃型，速降型，双人竞速型等适合在野地丛林越野的山地自行车。 山地自行车整体具有刚度大，行走灵活等有特点，适于在山地，土路，非人为环境中骑行。因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。 (1)山地自行车与普通自行车有哪些不同？各有什么特点？ 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的把手以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。车架一般采用普通碳素钢管是经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。车架结构比较结实，刚性要求比较强，有前避震，或软尾，外胎花纹较粗，具备很灵活的操控性。 (2)山地自行车与公路自行车有哪些不同？各有什么特点？ 山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿数比变化范围比较大，便于爬山和下坡。山地车对强度的要求很高。最早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说是碟刹。山地车通常使用3片牙盘。山地车通常使用直把和燕尾把。 公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角），具有变速功能。其后飞变化范围很小，大盘齿数很多。大盘通常为两片，最近有流行3片的趋势。公路车注重的是速度，追求轻量化。公路车的刹车系统是很古老的夹器，只有一个固定轴。山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿数比变化范围较大，便于爬山和下坡。就区别而言，山地车比较结实，而公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮）。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。山地车的轮胎通常在1.9"以上，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 下面具体分析一下山地车几个重要部件的特点以及性能。
淮安市清河实验学校道路及管线工程 施工组织设计 第一部分工程概述 一、工程概况 淮安市清河实验学校道路及管线工程位于淮安市清河区清河实验学校,为新建的小区室外道路及管线工程。该工程主要包括:道路的路基及路面,给水、消防、雨水、污水、电力、电信、有线及燃气管道的铺设。 二、设计概况: 1、道路部分设计概况: a、本工程为新建工程,道路类型为沥青混凝土路面。 b、路面结构为:5cm细粒式沥青混凝土面层+25cm水泥稳定碎石基层+15cm12%石灰土底基层+15 cm天然砂砾垫层。 c、道路两侧设有侧石。 2、排水部分设计概况:采用雨污分流排水 本工程为新建工程,雨水管道接入附近市政雨水管网,污水管道接入预留污水管网。 三、本工程工期及质量等级要求: 工期: 日历天,质量等级:合格。 四、工程建设单位、设计单位 工程建设单位:淮安市清河区教育局 设计单位:上海东方建筑设计研究院有限公司 五、本工程采用的技术规范
⑴《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003); ⑵《建筑防火设计规范》(GB50016-2006); ⑶《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95); ⑷《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97); ⑸《城市工程管线中与规划规范》(GB50289-98); ⑹《供配电系统设计规范》(GB50052-95); ⑺《综合布线系统工程设计规范》(GB50311-2007); ⑻《居住区供配电设施建设标准》(DGJ32/J11-2005); ⑼《通信管道通信工程设计规范》(GB50373-2006); ⑽《室外排水设计规范》(GB50013-2006); ⑾《室外排水设计规范》(GB50014-2006); ⑾六、施工条件 ㈠该工程交通运输便利,各种材料汽车可直接运至工地,用土可就地取材。 ㈡施工部署 1、我公司将组成强有力的精干队伍,配备先进设备投入本工程,将从人 力、物力、财力经予大力支持,确保工程质量与进度按目标实现,满足 业主要求。 2、中标后,将根据合同工期要求,确保施工队伍、设备按计划开工日期准 时进场,材料将根据施工进度需求按时提前进场。 3、做好施工场地三通一平,接通施工用水、用电。 4、按施工组织设计中施工计划及工程实施进展情况,及时编制实施性 施工方案,并报工程监理批准后执行,如计划有延误或提前及时调整,
道路工程（道路、排水）施工 施 工 组 织 设 计 编制单位：建设集团有限公司 编制日期：年月日
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、工程重点、难点及施工前准备 五、施工方案及技术措施 六、施工进度计划及机械设备、劳动力保证措施 七、质量保证体系 八、安全保证措施 九、文明施工及扬尘治理措施 十、雨季施工措施 十一、地下管线及地下、地上设施保护措施 十二、施工组织机构 十三、加强企业管理、降低施工成本 十四、施工总平面布置 十五、附表
一、编制依据 1、道路工程（道路、排水）施工工程施工招标文件。 2、依据道路工程（道路、排水）施工设计图纸。 3、国家、行业颁布的相关法律、法规及技术规范。 4、依据我公司对本工程现场的实地调查情况和对本工程施工所需水、电、路、及地材资源等的实际调查情况。 二、编制原则 1、招标文件的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。 2、施工设计图纸的原则，认真阅读核对施工设计图纸，理解设计意图,严格按照设计标准和要求编制施工组织设计。 3、遵循施工技术规范和验收标准的原则，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验和验收标准。 4、遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据本工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 5、遵循“科技是第一生产力”的原则，广泛应用“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)成果，发挥科技在施工中的先导、保障作用。
6、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业作业队为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。 7、遵循“安全第一，预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工。 8、遵循科学配置的原则，根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派经过专业培训具有丰富的现场经验的管理人员；安排技术熟练、具有专业化水平、施工力强、整体素质好的施工队伍。投入高效先进的施工设备。 三、工程概况 （一）概述 大街为市南北向交通主干路，现由于新建大街截止到路，和小区未接通，对周边居民出行造成了影响，因此在大街路以南新建84米道路及排水管道。 （二）设计技术标准 排水系统采用雨污水分流制。 1、雨水管道设计： 本标段设计雨水排水工程为雨水方沟，方沟尺寸为：W*2000*1600，自北向南坡度，规划排入环城水系。 2、污水管道设计： 本工程设计有两道污水管道，分别为和，其中污水东线
自行车设计报告 学院：机电工程学院 专业班级：工业设计 学生姓名：张三 指导教师：姜大 （课程设计时间：2014 年11 月——2015年1月） xx大学
目录 1．设计目的 (3) 2．产品背景 (3) 3．产品介绍 (3) 4. 系统结构 (3) 5. 品牌调研 (4) 6 .消费人群 (5) 7. 发展趋势 (5) 8. 设计展示 (6)
一、设计目的 通过这次设计作业，熟练掌握SolidWorks的建模方法，设计自行车是可以充分利用该软件的装配图，实现零件的模拟连接。同时通过课题设计进一步训练设计过程，掌握专业知识。自行车尤其是山地自行车会在崎岖不平的山路上使用，面对这样的地形添加减震器就会舒服很多，同时将减震器作为车框架也会提高抗冲击力对自行车进行保护，延长使用寿命。 二、产品背景 生活中由于工作压力大，很多人都会选择一种运动来释放自己，自行车恰好就是这样一种完美的运动。既可以释放压力，也锻炼了身体。自行车在生活中还扮演了环保的角色，是倡导无污染出行的主力。自行车爱好者越来越多，自行车种类也越来越多。 三、产品介绍 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。 四、系统结构 系统结构分为自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件
中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。 导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。改变行驶方向并保持车身平衡。 驱动系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。 制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶,确保行车安全。 五、品牌调研 品牌主要有捷安特、永久、美利达、凤凰、喜德盛等一大批高质量自行车生产商。重要的配件生产商有西玛诺、捷安特等。捷安特自行车代表了行业的最高标准，开发了很多工艺，拥有一系列技术专利，自行车永远需要的是简洁方便以及框架结构，也是我们了解一目了然的结构，自行车的外形突破在现有生产而非概念设计中仅局限于框架结构以及连接工艺，结构设计的巧妙性、框架素材的形状是主要目标，就仿佛是自行车的设计（人力作用，非电动）已经达到发展的最高峰，再也难以前进一样。但是一旦有了发展，那么就会是在自行车产业中像蒸汽机一样产生深远的影响。
合肥市凤台路（藕塘路—义井路）电力排管工程施工方案 第一章工程概况 工程概况 本工程是为配合合肥市凤台路（藕塘路—义井路）的道路工程建设而建设，为确保电力通道畅通，根据合肥市庐阳区住房与城乡建设局的委托，在凤台路（藕塘路—义井路）实施电力排管和部分过路管工程，具体工程量为： 1、工井部分： 工井：30座 手井：21座 2、排管部分： 无碱玻璃纤维钢管35000米 聚乙烯涂塑钢管3840米 CPVC管：908米 排管设计管位：凤台路全长0.8公里，10KV主排距中心线9.5米，位于路南，电缆主排管为24孔；辅排距中心线9.5米，位于路北，辅排管为16孔。过路管为2*4孔。主排采用无碱玻璃纤维钢管150（内径）*7mm壁厚，过路排管采用敷设聚乙烯涂塑钢管150（内径），壁厚4.5mm。CPVC管150（内径），壁厚6.5mm。 第二章各分部分项工程的主要施工方法 一、施工技术措施 1、电缆排管的施工技术措施 1.1采用挖掘机开挖，人工配合的方法进行电缆沟槽基础施工，沟槽基础形成后由人工整平并进行地板砼的浇筑。 1.2电缆排管的铺设和埋砂全部由人工进行，逐层管间间距和埋砂厚度要求符合设计尺寸，必须使砂和排管形成密实的整体。
1.3 电缆埋设完毕后进行土方回填回填时分层进行。每层厚度不超过15cm由人工进行夯实。余土由汽车运至弃置场。 2、电缆井的施工技术措施 2.1由挖掘机开挖出基础，然后由人工平整并浇筑砼地板。 2.2人工砌筑电缆井墙体并按设计要求预埋L100×10电缆支架。2.3电缆井压顶部分使用现浇方式进行。钢摸板的高度和宽度必须符合设计尺寸支撑要牢固，摸板稳固。浇筑时振捣密实，严禁漏振。 2.4盖板全部预制，安装时采用机械吊装，人工配合。盖板安装完后进行土方回填并夯实，余土运至弃置场。 混凝土构件的制作工艺流程 钢模制作→刷脱模剂→钢筋制作安装→混凝土的浇筑→脱模→养生→集中堆放 本公司拟在本公司预制厂进行盖板构件的生产。如业主要求订购，我方将经过周密查找并筛选出合格的供应商，与之签定供应合同。 二、各分项工程施工顺序 1、电缆排管的施工顺序 1.1测量放线。 1.2沟槽土方开挖及底板砼浇筑。 1.3电缆排管的铺设。 1.4土方回填夯实、余土弃运。
**县*＊路提升改造排水工程 施工组织设计 二〇一一年五月?前言 一、编制依据、范围及目的 １．编制依据 根据招标单位提供的招标文件和施工图纸，在认真学习领会设计意图的基础上,结合现场实地察看情况,针对本工程特点和单位自身施工组织能力，相同相似工程中的实际经验而编制。
2.编制范围 *＊县**路提升改造排水工程(第二标段）从**＊至＊**街雨水管和污水管均为6600米,采用钢筋混凝土II管，雨水管径分别为d=600mm,d=800mm,d=100０mm,污水管径分别为d=６0０mm,ｄ=１20０mm，砌筑检查井和接户井。 3．编制目的 满足招标要求和用于指导施工的全过程,既是对业主的承诺,也是优质、高效和按期完成施工任务的前提和基础。 二、工程概况 *＊县**路提升改造排水工程(第二标段）从滏东排水至东昌街雨水管和污水管分别为6６00米,采用钢筋混凝土II管,雨水管径分别为d=６０0mm,d=800ｍm，ｄ=10０0mm，污水管径分别为d=600mm,d＝1２00mm,砌筑检查井和接户井。 第一节项目部的组成 一、组织机构: 为了确保该工程的顺利进行，经单位领导研究决定,组建一支年富力强,工作作风过硬的项目工程施工队伍,由工作责任心强,组织能力高，经验丰富的同志担任该工程项目部经理,将从施工组织调配、施工方案制订、施工管理、技术、质量管理保障等方面,广泛综合地运用现代科学技术和手段,对施工的全过程进行有效的控制和管理。并配备一批技术业务精通、熟练、管理意识、质量意识、施工管理、现场管理等水平高的多名同志,组建一支团结、奋战、具备强有力战斗性的班子。 第二节施工部署及总平面布置 一、施工部署 根据本标段工期紧、任务重的特点，按照“科学布局、周密安排”的施工原则组织施工。并注意作业工序之间衔接时间，确保施工流畅，减少间歇时间。 二、总平面布置 1．驻地建设 通过考察现场，搭建临时驻地用房。 2．施工便道 本标段施工便道布置,场外运输利用现有道路解决。
基于人因工程学的自行车设计改进 姓 名：张海青 学 号：05083008 班 级：工硕51 指导老师：孙林岩 2007年11月
摘要：自行车设计在以往只是从满足人的使用功能出发，而忽视了骑乘者是否感到舒适。本文从人因工程学角度，运用人体测量学、身体运动学的理论，对自行车设计上长期存在的一些不符合人体工效学要求的缺陷提出了改进建议。 关键词：人因工程学设计鞍座腰靠 一、引言 人因工程学（Human Factors or Human Factor Engineering）,又称工效学（Ergonomics），是近几十年发展起来的一门边缘性应用科学。它综合应用生理学、心理学、医学、卫生学、人体测量学、劳动科学、系统工程学、社会学和管理学等学科的知识和技术，在对人、机器、技术和相关环境的深入研究的基础上，发现并利用人的行为方式、工作能力、作业限制等特点，以提高生产（包括日常生活中人的活动）的效率、安全性、健康性、舒适性和有效性。现代人因工程学的落脚点不仅在于工厂生产现场的布置与设计，还在于人们日常生活随处可见、随时接触的日常用品当中。 真正具有现代形式的自行车诞生于1874年。如今自行车在很多国家只是作为运动健身的工具，但是从上世纪20年代自行车传入我国以来，由于经济、人口状况与地理条件等方面的原因，自行车在一个很长时期内一直作为中国百姓的主要交通工具。当前我国自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，国内消费量也居世界第一。自行车的历史已经超过了一百年，但是从人因工程学的角度进行分析，我们可以发现，现在的自行车设计仍然存在缺陷，需要改进。 二、问题及改进 2.1 鞍座设计不合理——鞍座太平坦，太窄，太硬 根据一家国外研究机构的统计，在他们调查的人群中有90%骑自行车男士的睾丸存在畸形。有一半的被调查人群会感到阴囊不适或存在勃起障碍。另据我国的男性学医学报告，骑行自行车在我国前列腺炎的发病诱因中占很大比重。 鞍座设计要素分析 尺寸 决定鞍座宽度的因素主要是人体的生理结构，如坐骨结节的距离、骨盆的大小等等。其中起关键作用的是坐骨结节间的距离。这段距离基本上决定了鞍座后部的宽度，它的宽度保证人体坐骨结节在鞍座上时的距离位置：过小容易使结节间软组织受到挤压，过大容易影响鞍座的的平衡。坐骨结节一般9—12厘米。因为女性的髋骨要宽于男性，在设计时鞍座宽度要比男性的宽一些。 弧度 弧度是指从鞍座后部过渡到鞍座鼻部弧线的弯曲程度。由鞍座的宽度、长度以及骑乘者大腿内侧的脂肪厚度、髋臼窝的深浅和鞍座的用途等决定。 垫料 垫料是自行车鞍座舒适与否的一个重要因素。它决定了鞍座的变形程度。如果垫料过软，坐骨结节就会陷入到鞍座中，导致人体组织的麻木和缺血：如果垫料太硬，将会导致人体组织的疼痛。所以，垫料的柔软程度和大小是设计中一个非常重要的因素。另外，包覆材料的透气性、防水性、防变形性等也是应该考虑的因素。 当人骑在鞍座上时坐骨生殖区（位于坐骨结节和耻骨联合部之间，分布有大量的血管、神经和软组织）靠在平坦的座面上（如图1），鞍座会压迫到坐骨神经区的组织和脂肪；坐骨神经区的组织里含有丰富的血管、软组织和大量的神经及神经末梢，在骑行时，上躯体
第一篇编制依据、围及原则 一.编制依据 1.省市大道下穿包西铁路立交桥工程施工图纸。 2.建设部颁发的现行设计规、施工规、验收标准及有关文件。 3.从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 4.公司积累的成熟技术、科技成果、施工法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。 5.公司可供调用到该工程的各类资源。 二.编制围 编制围为大道道路工程N12标段，主要包括大道N12标段的路基、路面基层、面层、附属构筑物（侧、人行道、收水井）等工程。 三.编制原则 1.安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工案。本工程是市城市南北向交通的主干道，在城市交通运输体系中占有十分重要的地位，目前受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 2.优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强部核
算管理，降低工程成本，提高经济效益。 3.案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工案是工程施工管理的行动指南，在施工案的编制中，对路基土填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工案的综合比选。 4.确保工期的原则 根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、密的施工案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标，满足业主要求。 5.科学配置的原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。 6.合理布局的原则 从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排二灰碎、水泥稳定层拌和站及沥青拌和站布局。 第二篇工程概况 大道即210国道过境线，项目南起三岔湾北至则湾，全长25.175公里。大道连通高新区与旧城区，沿线经过火车站、榆阳区政府等多处重要功能部门并与多条城市道路相接，是市城市南北向交通的主干道路，在城市交通运输体系中占有十分重要的地位。
陇西县菜子镇道路及排水工程施工组织设计 编制： 审核： 审批： 陇西县市政工程公司 二0一二年四月一日
目录 第一章工程概况 ----------------------------------- 3 第二章施工总体部署 ------------------------------- 4 第三章主要工程项目施工方法 ----------------------- 6 第四章施工顺序 ---------------------------------- 34 第五章设备人员动员周期计划 ---------------------- 37 235KW ------------------------------- 错误！未定义书签。第六章确保工程质量、工期的措施 ------------------ 42 第七章雨季施工的工作安排 ------------------------ 45 第八章安全生产、环境保护及文明施工措施 ---------- 47 第九章附图1：主要分项工程施工工艺框图----------- 54 第十章附图2：质量保证体系图表------------------- 63
市政道路工程施工组织设计 第一章工程概况 第一节工程概述 陇西县菜子镇道路及排水工程为城市三级次干道，全长800米，道路红线宽36米，敷设供水管道1968米，敷设雨水管道1072米，污水管道896米，安装路灯44盏；位于菜子镇中心位置，西接209省道与药兴路，东接209省道延长线。 1.路面结构设计：车行道采用沥青砼面层，人行道设计设置盲道计缘石道路等无障碍设施，用预制混凝土彩色带路铺设。路面结构组合如下： 车行道：面层 AC-13 细粒式沥青砼 4cm AC-20粗粒式沥青砼 6cm 透水层 1.0gj/m2 基层 5%水泥稳定砂砾 20cm 底基层天然砂砾 30cm 土基原（填）土夯实 人行道：面层 AC-13 细粒式沥青砼 4cm AC-20中粒式沥青砼 5cm 基层 5%水泥稳定砂砾 20cm 底基层天然砂砾 20cm 2.给排水工程 道路给排水工程设计内容包括给水管道一根，雨水管道一根，污水管道一根。给水管道采用聚乙烯给水干管采用球墨铸铁管，分支管选用UPVC