（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所
1、7月20日 实习记者 今天刊登了我这次实习的第一篇稿件，这是关于前几日几个企业联合举办的发布会的稿件。报社指导老师为了让我得到真正的锻炼，给了我这次实践的机会。这个《走向以人为本的信息化——中国企业信息化建设白皮书》发布会，是在7月14日举行的。之前，老师只告诉了我地点，因为其他信息他也不清楚。因此，在去之前，我就做好了各方面工作，上网查找相关企业信息、地点以及最便捷的交通方式等，尽量做到准备充足。由于我住的地方距离新闻源较远，所以不得不坐早车赶过去。距发布会开始前一小时，我就到了发布会现场，不过我不觉得浪费时间不觉得委屈，我依然认为这是个好习惯，应该保持。况且，提前到了，可以观察采访，搜集与发布会相关的幕后信息。 在9点30分左右，发布会开始了，相关与会人员和新闻媒体全部就位。发布会阵容确实够强，HP、微软等中华区总裁和一些专家、博士等都有参加，并且就相关问题作了解读。作为新的实习生，最初以为这些专家、高管讲的东西肯定很专业且晦涩难懂，不过出乎我意料的是没有那么难懂，他们讲的以人为本的信息化甚至是我们生活中就存在的概念，只是我们没有去总结归纳，但我们能够明白这个道理。企业确实需要这样的管理理念，所以以白皮书的形式发布出来，可能才会引起重视。最后，问了高管和专家几个相关问题，发布会就结束了。
2、7月27号 最近，报社指导老师给了我一个任务。整理一篇通稿，锻炼新闻业务，如果修改、整理的可以，就能够上版了。老师告诉我，写稿一般都从改稿开始的，如果你可以把一篇不适合媒体发表的稿子（也就是角度不够客观中立等），整理的逻辑清晰、角度客观公正、符合报社特性、没有硬伤和过多错误，你基本上就可以得到老师的信任。慢慢的，老师才会给你更多的锻炼机会，才会相信真的给你一个采访或写作任务，你不会弄砸。这样你才有机会接触新闻实务，才能学到更多的操作技能。 这篇通稿是关于英特尔和清华共同举办的一个活动。我拿到稿件后，通读了几遍，如果你不仔细看，确实文章没什么问题，符合基本的刊载要求。老师只是让我把它变得更符合报社特点。稿件有1500多字，要求整理至1000字左右。所以它最多算是大消息，绝对算不上通讯。因此，我决定把稿件中的人物观点、讲话等部分去掉，只介绍活动的内容、结果以及活动的背景等要素，并且把稿件的机构重塑了一下。整理完之后，确实保持1000字左右。给老师发邮件过去，等待老师审查结果。最终，出乎我意料的是，老师直接将原稿件刊载了，没有采用我整理后的稿件。事后，老师给我讲解，说我整理后的结构有些乱，如果结构、文章逻辑没问题应该能发的，因此还是用了原稿。我知道刚开始接触新闻实务，能力还不足，还不能合格，所以我必须努力。
《三副三管见习记录薄》填写说明〔航海的兄弟们务必收藏…〕《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。 二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目 第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。 5、第四部分船上培训记录簿附页 第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。 6、第五部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船
见习记录簿该怎样填写 船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。 （2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHI P′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。
（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。 （4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 （5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现
一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规，各公司出的电子海图各不
相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。 沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区围（除港）的所有航标和危险物。可供
时间：2015-04-10 地点：新疆昌吉市 主题：通过建设绿地，学习场地平整、园路施工、树木选型和移植 2015年4月10日，我公司中标昌吉国农农业科技园区绿化项目一标段，我做为项目副经理负责工地的日常施工任务， 新疆昌吉国家农业科技园区是新疆第一个国家级农业科技园区。位于昌吉市。我公司的任务就是在核心区内农业博览园的东侧建设一片绿地作为农业博览园的补充，即可以供人们休闲娱乐，也可以隔离开附近的民居。主要施工任务为场地平整、硬化（地面）铺装、绿化种植、景观小品、水系、给排水（含绿化喷滴灌系统）、电气、照明等内容。 1、场地平整及换土，原有土地为戈壁土，主要成分是天然碎石子和生土的混和物，不适于植物生长，我们根椐设计要求，定出了乔林区换土1.5米，小乔木及灌木区换土1.0米，草坪区换土0.5米的方案，并根椐现场地形，确定标高，挖高填坑，在最小工作量的前题下完成了换土和场地平整。 2、园路的施工，园路可以表现出园林绿化的意境，这个工程中我们选用了条带式园路，主要考虑到，绿化区面积较大，迂回曲折，流畅自然的条带式园路更适合博览园偶尔人流量较大的特点。 3、树木和草坪的种植，根椐新疆冬季寒冷，风雪较大以及干燥少雨的气侯特征，确定了种植大叶榆、长枝榆、小叶白腊、红叶海棠、紫叶稠李等树木以及高羊茅、黑麦草、早熟禾等寒季草。
时间：2015年8月20日 地点：新疆哈密地区巴里坤县松树塘小镇 主题：通过公园的建设，系统学习园林小品、水景、植物、灌溉等知识 松树塘小镇是哈密地区重点建设的一个生态、休闲、旅游景区，该景区依托该地特有的原始松树森林、巴里坤大草原腹地、伊吾军马场核心区的优势，再打造一些人文景观，使景区更具休闲性、养生性和品味性。 我们的施工区占地面积12万平方米，地形具有西高东低，南高北低的特点，主要内容有场地平整、观景平台，园路、木栈道、雕塑、古亭、景观照明、树木、草坪种植、喷灌等。 1、场地平整，原有场地为间易民房，所有土质不适合植物生长，我们采取整休换土1米的方案，先进行挖高填低，再把种植土运到工作面后用装载机堆平，再用反铲式挖机细平。随时用水准仪检查标高。 2、施工放线，根椐控制点，放出控制线，每50米一条控制线，形成控制线网，然后根椐坐标，对园路、雕塑、平台、休闲亭等的位置做出标定，并做好固定标识。 3、园路主观景道设计为一条4米宽的木栈道，采用40cmr级配碎石撒水压实，再用20cmr水泥稳定碎石层，再用22CM的C20混凝土。然后铺设木栈道。 4、休闲亭，在做好水泥混凝土地面后，由专业人员把成品木质亭子安装到位，亭的四周有座橙，中央有棋牌桌供人们娱乐用。 5雕塑，根椐当地的历史典故“樊梨花征西”的故事设计出一位手执凤嘴梨花枪，跨下桃花马，的樊梨花雕像。
丙类三副实习报告 篇一：三副实习报告 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 出海前的准备工作，是在船长的指令下三副与机舱协同完成备车的工作，具体的工作如下：船长结合港口方的指令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来通知备车，而同时，当 班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾驶台来协助完成备车工作。以本船为例，一般情 况下，都是提前40分钟备车； 备车：三副首先是与机舱联系，对时、车钟、备车、启动舵机，当班水手对舵(从正舵开始，分 别左舵，右舵每十度一对，一直对到各自的满舵位臵，最后从一舷满舵打到另一舷满舵，主要要看一 下舵的反应如何)，同时，还要转换舵机对舵，但无论是1#舵机，还是2#舵机，还是1#，2#舵机同时， 对舵的方法都与上面提到的相同.必要的时候，还要通知大副去舵机房对一下舵机；机舱准备冲车时 打电话到驾驶台，当班驾驶员看船尾/船侧有无危险物
和障碍物，如渔网，小鱼船等，如果可以， 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 则通知机舱冲车. 三副在备车时要开启两部雷达，并且要调节好，使其在不同的距离挡工作，一般是在1.5海里和3 海里工作。调节VHF，使其保持在港口和引水的频道，保证手持无线电话在船上的工作频道，并且电量充足。核对主分罗经是否一致，如有偏差，应调节使其在0.5度以内，尤其是驾驶台两侧的分罗经。开启测深 仪、航向记录仪、各种信号灯(晚上)等是否正常，测试汽笛，雾号等是否正常，如在夜间，调节各种指示器的亮度，如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转速表等等。 准备港泊图，港口的潮汐表，引水卡,拖轮单以及船舶数据，在GPS上输入离港后的航线等等。 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.2 日期： 当进港时，一般船长会在海图上标住位臵，到时当班驾
船上培训记录簿附页 EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION )：(NUMBER OF THE TASK )：NO. (DATE )： 一航行 适任 1 ．航行计划、导航和定位 1.1 查阅航海资料 的 1.2 选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004 年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质 海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION )：(NUMBER OF THE TASK )：NO. (DATE )： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。 至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
船上见习者寄回的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证书，需要花较长时间才能办出证书，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证书，就相当于花了至少两倍时间，严重耽误了适任证书的出证时间。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。 （2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。 （3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。 （4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 （5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。 另外不少船员还出现以下失误： 1、公休在家的未提供服务簿与专业证正本。因为海事局办理公休新生船员的适任证书时必需要本人的正本服务簿、专业证及毕业证，办理其他高一级职务适任证书的需要服务簿正本，所以凡是公休需办证学生必须提前把正本服务簿与专业证交公司，其他需办证高级船员必须把服务簿正本交公司。 2、在船的未把一套完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）随《记录簿》一起寄回公司。 3、个别船员海龄作假，多签在船服务期。服务簿上的服务期与公司卡片、电脑记录的时间不一致，打印出来的办证申请表就跟服务簿上时间不一致。海事局查出做假就不给予办证。所以公司要求船舶领导及船员必须实事求是地填写海龄，严禁作假，否则，后果自负。 为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下： 1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。
学生专业实习记录册 学院： 专业： 学号： 姓名： 电话： 实习单位： 实习岗位： 实习时间：至 单位地址： 联系电话： 教务处制 二〇一四年十二月二十二日
紧急联系方式 一、学院联系人 1、辅导员：电话： 2、学生科长：电话： 3、分院院长：电话： 二、紧急联系方式 1、刑事案件110 2、紧急救护120 3、火灾灭火119 4、伪劣假冒商品 12315 填表说明 1、实习学生每周根据实习具体情况填写 2、实习结束后，填写实习总结，指导教师签字认可。
学生专业实习安全承诺 为树立在实习期间的安全意识，杜绝安全事故发生，保证实习学习工作顺利进行，维护学院的教育教学秩序，维护实习单位的工作管理秩序，并在在认真学习《贵州工商职业学院安全管理规定》、《贵州工商职业学院学生手册》等有关文件制度的基础上，自觉遵守以下安全管理条例，切实加强自身安全意识，增强自我防范能力、身体力行，郑重作出如下承诺并签字认可。 一、本人自觉遵守学校及学院有关安全方面的规定。 二、本人保证在实习期间，按学院的相关规定严格规范自己的行为；认真实习，保证遵守实习所在单位的劳动纪律、作息制度、安全要求、操作规程，保密制度及其它各项规章制度。如学校需返校参加正常的教育教学活动，保证按时返校，参加并完成学业学习。 三、本人保证在实习期间的通讯渠道畅通，经常与家长、指导教师、辅导员保持联系，定期向辅导员汇报工作情况。若实习单位变动，在变动次日报告辅导员知晓；如发生事故及时向所在实习单位报告，并迅速报告学院辅导员。 四、本人保证不从事与实习工作无关，有损有辱国家和学院形象、声誉的活动；不参与任何危害社会秩序的活动；不从事传销活动；不参加国内外非法宗教组织和活动；维护公共秩序，遵守社会公德。 五、注意日常生活安全。不打架斗殴，不酗酒，远离黄、赌、毒；不擅自外出游泳；不擅自到水库、悬崖等危险地带游玩；注意交通安全，遵守交通规则，不乘坐无营运执照车辆、船只；注意饮食卫生，采取措施预防疾病特别是传染病的发生；注意消防安全，严禁违章用电、用火；尊重实习单位的领导、职工和实习指导教师，切忌无事生非，杜绝引发矛盾冲突的言行，遇事冷静，通过正常渠道解决；保管好个人财务，防止被骗、失盗。 六、本人承诺对本人在实习期间的人身财产安全和一切的行为及其产生的后果负完全责任；并自愿购买学生实习责任险。 七、本人承诺向学院提供的各种信息真实有效并无虚假。
海事局见习三管轮实习报告 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.4 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直 接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。 按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的 船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile 以外，使用 批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外， 排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小 于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应 产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但 要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油 舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃 油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
职能：航行训练内容顺序号：NO. 1.1 1.2 日期：2003-11-02 １．１ 例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物： 用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期 推荐的当月气候航线、当月的风、流情况 中国海区使用中版指南 查得推荐航线 主港为釜山 通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。 １．2 例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下： 从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K, J3 从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况 翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况 中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下： 10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。 ?１．3 抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面： 本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。 ?1.4 ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。 ２．１ 2002.10.22，计划航向231°，GPS船位( 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，测得兄弟屿灯标CB = 299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（2000），0′1W。则： 可求出Var = 2°37′W + 0′1W ×（2003-2002）= 2°40′W。以CC = 235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev = 0°.5W，则磁罗经差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W = 3°10′W，真航向TC = CC + △C =235°+ 3°10′W = 231°50′，△G = TC –GC = 231°50′- 232°= 10′W，物标真方位TB = CB + △G = 299°+ 3°10′W = 295°50′。 ?２．２
页眉内容 江苏科技大学 学生暑期社会实践活动 写实记录及考核登记表 姓名：＿＿＿＿学号：＿＿＿＿ 学院：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 年级：一年级□二年级√三年级□其它________ 所在团支部：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 共青团江苏科技大学委员会制
填表须知 一.本表用于写实记录和登记考核我校学生的社会实践经历，是第二课堂学分认定的依据。内容由学生本人、团支部、社会实践接收单位(个人)、指导教师、辅导员、学院团委、学校团委等分别填写。 二.开学后第一周上交本表及辅助性证明材料，完成成绩考核后以团支部为单位统一报送学院团委。 三.表A主要记录学生参加社会实践活动的概况，表B主要记录学生参加社会实践活动的过程，由学生本人本着写实性、集中性、实时性的原则填写; 表B要求以天为单位将每天的实践活动记录在1张表格上，并注意按照活动时间次序在“B”后的“（）”中标注阿拉伯数字序号。如果活动天数超过7天，可复制表B加页填写。 四.表C主要填写学生参加社会实践后形成的调查报告或学术论文等实践成果。要求形成的文本中心突出，论据充分，数据可靠，层次分明，逻辑清楚，文字结构严谨。严禁抄袭他人。 五.表D主要填写学生在某一时间段集中性开展某一类社会实践活动的总结，由学生本人填写，以及实践接收单位或个人对学生的评价意见，由实践接收单位负责人或实践接收个人签署，并注明接收单位（个人）的具体联系方式（固定电话及通讯地址），参加团队活动的学生还必须由团队指导教师签署评价意见。学生提供的联系方式不完整、不准确、不真实的视为弄虚作假。 六.如果实践活动无固定的接收单位或个人，则“接收单位（个人）信息及评价意见”栏可由辅导员代替填写，但学生必须同时提供实践过程照片、录音、录像、实物等相关辅助性材料，无法提供的辅导员填写的信息无效。 七.表E主要填写学生社会实践申报材料清单，由学生本人提出申报等级，团支部和辅导员初定评定等级，各学院团委进行审核确认。 八.表格所有内容须如实填写，所附材料须真实可信，对在社会实践活动考核工作中弄虚作假者，当年社会实践活动考核定为不合格。
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 训练内容：利用天体确定船位及测定罗经差。 1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。 2.计算天体的高度和方位： 1）公式法：Sinh c=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要的数据包括LHA、Dec、推算纬度。 2）确定天体的LHA和Dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：LHA=GHA′（整小时）+m.s+v′±λE W（v′为时角超差订正值） Dec=Dec′+d′（赤纬订正值）恒星：LHA=GHAΥ′（整小时）+m.s+SHA±λE W 3）求时间：根据船时和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。根据停秒表时间、秒表读数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。人力资源
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=天体地理位置（纬度φN S=天体赤纬N S，经度λE W=GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圆始航向即Ac，而h c=90-S/60′。此种方位简单实用。 3.求观测高度：真高度h t=观测高度h s+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。 4.求高度差Dh=h t-h c（“+”朝向天体，“-”背向天体）。 5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k（“+”朝向天体，“-”背向天体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括：高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数误差、时间准确性 等）、系统误差及随机误差等。 7.测罗经差：主要有4种方法：低高度太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗经差，此方法方便实用。 1）利用《航海天文历》和函数计算器：即CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。 人力资源
辽宁工业大学 实习手册电子与信息工程学院（系）软件工程专业班 实习名称实习 学生姓名 学号 指导教师 2014 年 1 月 10 日
实习时间:3月2日至3月4日实习单位：电子与信息工程学院实习内容： 从本周开始我们已经进入了毕业实习阶段，我院领导以及老师的安排下被分到了电子与信息工程学院实习，进行为期2周的实习工作。此次实习我软件调研室搞好网站建设维护和专业知识的调研。总体来说，此次实习是一次成功的实习并且在实习中我学到一些实践经验这为我以后作毕业设计跟走进社会都有很大的帮助跟提高。通过我们的努力，我们已最大可能的完成了实习大纲的要求，既充分巩固了大学前期一年的专业知识，又对今后一年的专业科目学习有了新的理解，这次专业认识实习增强了我们的职业意识，并激发我们在今后两年的学习中根据实习的经验识时务的调整自己的学习方向和知识结构，以更好的适应社会在软件开发领域，尤其是网络编程发展方向的人才需求。以下是我实习的科目： 1.软件工程前景调研与趋势 从计算模型而言，传统的冯·诺依曼仍然被沿用；但从计算能力上来讲，我们注意到了三个变化：CPU的运算能力按摩尔定律快速提升；但提升单颗CPU的计算能力已经越来越困难。并行运算技术以及多核多线程技术使服务器的处理能力飞速提升；服务器的处理能力不再是瓶颈，从而造成计算能力大量向服务器端迁移，C/S 结构被无情抛弃，薄客户端（B/S结构）成为大势所趋。 互联网的快速普及使得云计算成为可能，通过互联网相连的服务器集群在服务器端提供了更强大的计算能力。基于上述计算能力的变化，从软件开发模式而言，我们注意到以下五个相关的趋势： （1）由于计算能力向服务器端的快速集中，提供高并行计算能力和可用性的中间件技术被广泛采用，甚至已经成为构建大型软件系统的必选项。因为采用了中间件技术，软件开发团队可以更集中关注于业务逻辑，而可以将许多细节交给中间件来管理，从而大大减少了需要编写的代码行数，也直接导致了软件开发团队的规模变得越来越小，但角色变得越来越专业化。计算能力的增强，使软件越来越易用，从而使软件变得无处不在，需要的软件开发人员数量急剧增长，在这一因素以及降低成本的压力下，开发外包变得非常普及。 为了使分布在互联网上系统能够互相协作，SOA成为一个热点。互联网的普及，将原来分散的开发人员聚合在一起，只要有一个合适的基础和好的框架，他们就可以开发出产品级的工具软件以Eclipse，JBoss，MySQL，Subversion为例，从而开源成为了一种趋势。
1.7 利用天体确定船位和罗经差 随着科学技术在船舶上的不断应用，很多驾驶员在用惯了GPS后就感觉学测天定位没有意义了，用习惯了ARPA雷达后就认为利用陆标或天体导航没有必要了。他们这样想就错了，我认为作为一名优秀的航海者，首先要有丰富的航海知识和技能，而不能依托如今先进的仪器设备，把我们原本最原始最适用的方法给丢了。假如万一那天设备出故障了使船舶处于危险之中，那我们该怎么办呢。因此作为一名大副，一定能够要加强天文知识的学习。大副在天文知识的运用方面最常用的就是天测罗经差了。通常测太阳真出（没）求得罗经差比较普遍。观测时机选在视太阳下边离水天线约2/3太阳直径时，测出太阳的方位CB，然后差《航海天文历》得出观测时太阳的赤纬δ，再根据观测当时的纬度，代入公式CosA=Sin δ/COSφ，求出A，然后罗经差=A-CB。 1.8 利用叠标或岸上显着物标和浮标导航由于GPS的存在一定的误差，所以当船舶行驶在狭水道时，我们通常采用一些显着的路标或灯浮进行导航，利用雷达测出所选物标的方位和距离还可以进行雷达定位。通常在灯浮比较完善的航道里，我们都是采用浮筒作为参照物进行导航，使船舶行驶航道的方向，保持与灯浮一定的安全距离，考虑当时的风流影响，我们就能使船舶安全的行驶在航道或者下水道里。 1.9 开航前准备，检查船舶货物，人员、燃料及其设备处于良好工作状况开航前，我们通常要预先收集我们未来所驶海域的天气海况，如有恶劣天气，我们通常要对船上的一些活动物件进行额外的绑扎加固，对件杂货的绑扎要求要更加严格。开航前安排船员对舱盖，甲板上的库房关闭，保持水密。大副要提前会同老轨向船长报告船存燃料、淡水、伙食、应急物料的储备情况以及做好开航前的对各应急设备的检查，不足者提前电告公司，安排供应或修理，确保船舶能顺利得达下一目的港； 1.14 船舶的天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用船舶在航行期间，大副要会同船长积极的接收天气航警，通过交流对未来所驶海域的天气海况能做出一定的预测。我们看气象预报或者气象传真图的主要有两个目的：一，了解我们船目前所处海域的海况；二，了解未来我轮所驶海域的天气海况；掌握这两个原则，我们主动的根据天气预报对当时的天气做出正确判断，从而决定是否改变航线，规避恶劣天气和海况 1.15 组织和指挥应急演习根据相关的公约和体系规定的年度演习计划，船上通常每月每季度都要进行一系列的演习。演习前，大副在船长的领导下，制定出演习预案，只有总指挥和现场指挥对整个演习的程序过程掌握了，这样演习才能保证演习的质量。演习中，大副作为现场指挥，要要求大家认真严肃对待，对每一项规定的操作一定要认真执行，只有平时的不断演练，我们才能在关键时刻不慌乱。因此，大副一定要培养自己的组织和指挥能力，在船长的领导下，认真组织好每一次的应急演练； 1.16 在海上对遇险信号的反应我们在海上航行时，经常能收到其他船发出或者转发的遇险报警，但我们受到这种遇险报警后，首先要核实遇险船的位置，如离我们非常远，我们可以做个记录。如离我轮距离不远，我们要立即通知船长，由船长来决定。通常在当时的天气不严重危害本轮安全的情况下，我们都应该前往他船遇险位置进行救助； 2.1 装货前的准备 货物分舱和预配接到航次任务后，大副要了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等，以便据此确定航次总的载重量（Deadweight），一般该数据通过平均吃水查《装载手册》可得。然后根据公式NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，求取航次净载重量（NDW，然后根据NDW查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物进行分舱预配，也可利用船上配备配载仪或者配载程序直接进行货物分舱。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。通常安排装货中压载水排放计划本着“装哪个舱就排哪个舱，先下部水舱，后上部