目录
1. 工程概况 (13)
1.1. 工程概述 (13)
1.2. 项目主要技术指标 (15)
1.3. 工程地质与水文气象条件 (15)
1.3.1. 地质构造 (15)
1.3.2. 地层岩性 (16)
1.3.3. 水文地质条件 (18)
1.3.4. 环境水、土腐蚀性评价 (19)
1.3.4.1. 地表水 (19)
1.3.4.2. 地下水 (20)
1.3.4.3. 水土腐蚀性评价 (21)
1.3.5. 不良地质现象及主要工程地质问题 (22)
1.4. 工程施工承包范围 (22)
2. 编制依据和编制原则 (24)
2.1. 编制依据 (24)
2.2. 编制原则 (25)
2.2.1. 方案优化、规避风险的原则 (25)
2.2.2. 强调人员技术实力、经验丰富的原则 (25)
2.2.3. 强调监控、安全第一的原则 (25)
2.2.4. 优质高效、确保质量和工期的原则 (25)
2.2.5. 坚持环境保护、文明施工的原则 (26)
2.3. 本方案编制的主要内容 (26)
3. 施工部署、施工安排 (27)
3.1. 工程目标 (27)
3.1.1. 工程工期目标 (27)
3.1.2. 质量目标 (27)
3.1.3. 安全目标及承诺 (27)
3.1.4. 绿色环保目标 (27)
3.2. 施工顺序部署 (27)
3.2.1. 人材机的选择与准备 (28)
3.2.2. 总体工艺流程 (28)
4. 本工程的重难点分析及对策措施 (29)
4.1. 桥梁桩基础的质量控制是本工程的重难点 (29)
4.2. 桥梁上部结构的施工是本工程的重难点 (30)
5. 主要施工方法与技术措施 (32)
5.1. 钻孔灌注桩施工 (32)
5.1.1. 施工准备 (35)
5.1.2. 测量放样 (35)
5.1.3. 护筒埋设 (36)
5.1.4. 泥浆制备 (36)
5.1.5. 钻机成孔 (37)
5.1.6. 清孔 (39)
5.1.7. 钢筋笼制作与安装 (39)
5.1.7.1. 钢筋笼制作 (39)
5.1.7.2. 钢筋笼存放及运输 (41)
5.1.7.3. 钢筋笼的吊装 (41)
5.1.7.4. 钢筋笼安放要点 (42)
5.1.7.5. 安装深测管 (42)
5.1.8. 安装导管 (42)
5.1.9. 二次清孔 (43)
5.1.10. 水下混凝土灌注 (43)
5.1.11. 桩基检测 (44)
5.2. 承台施工 (44)
5.2.1. 测量放线 (45)
5.2.2. 基坑开挖 (45)
5.2.3. 钢筋安装 (46)
5.2.4. 模板安装 (47)
5.2.5. 拆模、养护 (48)
5.2.6. 基坑回填 (48)
5.3. 桥台施工 (48)
5.3.1. 测量放样 (49)
5.3.2. 基坑开挖、清理 (49)
5.3.3. 搭设脚手架、基础支立模板 (49)
5.3.4. 基础混凝土浇筑及养护 (50)
5.3.5. 支立台身模板 (51)
5.3.6. 台身混凝土浇筑及养护 (51)
5.3.7. 绑扎台帽钢筋 (52)
5.3.8. 支立台帽模板 (54)
5.3.9. 台帽混凝土浇筑及养护 (54)
5.3.10. 支座、挡块施工 (55)
5.3.10.1. 支座、挡块钢筋制作、安装 (55)
5.3.10.2. 支立模板 (55)
5.3.10.3. 凝土浇筑及养护 (56)
5.3.11. 台背回填 (56)
5.4. 桥墩施工 (56)
5.4.1. 施工准备 (57)
5.4.2. 施工放样 (58)
5.4.3. 搭设脚手架 (58)
5.4.3.1. 地基处理 (58)
5.4.3.2. 搭设材质要求 (58)
5.4.3.3. 墩柱施工脚手架的搭设 (59)
5.4.4. 钢筋制作安装 (61)
5.4.4.1. 墩柱钢筋制作 (61)
5.4.4.2. 墩柱钢筋安装 (62)
5.4.5. 模板支立架设 (64)
5.4.5.1. 模板制作 (64)
5.4.5.2. 模板安装 (64)
5.4.5.3. 模板保养 (64)
5.4.5.4. 柱顶预埋盖梁用支撑空洞 (65)
5.4.6. 混凝土浇筑 (65)
5.4.7. 拆模、养护 (66)
5.5. 中系梁施工 (66)
5.5.1. 中系梁支架 (66)
5.5.2. 中系梁钢筋 (66)
5.5.3. 模板安装 (67)
5.5.4. 混凝土施工 (67)
5.6. 墩柱支座垫石施工 (68)
5.7. 盖梁施工 (68)
5.7.1. 盖梁模板支撑体系设计 (70)
5.7.1.1. 材料选用和质量要求 (70)
5.7.1.2. 支架安装 (70)
5.7.1.3. 现场搭设要求 (71)
5.7.1.4. 技术要求 (71)
5.7.2. 盖梁模板制作安装 (72)
5.7.3. 钢筋及波纹管制作安装 (72)
5.7.4. 混凝土浇筑与养护 (73)
5.7.5. 预应力施工 (75)
5.7.6. 模板拆除 (79)
5.8. 满堂支架法预应力箱梁施工 (79)
5.8.1. 地基处理 (81)
5.8.2. 测量放样 (81)
5.8.3. 满堂架体搭设 (82)
5.8.3.1. 支架材料 (82)
5.8.3.2. 支架布设 (82)
5.8.3.3. 支架拼装 (83)
5.8.3.4. 施工人行上下通道设置 (85)
5.8.3.5. 作业平台设置 (86)
5.8.4. 支架预压 (87)
5.8.4.1. 预压施工方法、工艺及步骤 (87)
5.8.4.2. 预压人员及设备配置 (89)
5.8.4.3. 预压用水相关要求 (90)
5.8.4.4. 加载方法及沉降观测 (90)
5.8.4.5. 支架预压控制要点 (93)
5.8.4.6. 支架预压应急措施 (94)
5.8.4.7. 预压安全注意事项 (94)
5.8.4.8. 数据整理分析及预拱度的设置 (95)
5.8.5. 支架验算 (95)
5.8.5.1. 工程属性 (95)
5.8.5.2. 荷载设计 (95)
5.8.5.3. 模板体系设计 (96)
5.8.5.4. 面板验算 (97)
5.8.5.5. 小梁验算 (98)
5.8.5.6. 主梁验算 (100)
5.8.5.7. 可调托座验算 (103)
5.8.5.8. 立杆验算 (103)
5.8.5.9. 高宽比验算 (105)
5.8.5.10. 抗倾覆验算 (106)
5.8.5.11. 立杆支承面承载力验算 (106)
5.8.6. 模板施工 (108)
5.8.6.1. 支架拼装 (109)
5.8.6.2. 模板制作 (109)
5.8.6.3. 箱梁底板及侧模安装 (109)
5.8.7. 钢筋加工与安装 (112)
5.8.7.1. 钢筋进场及检验 (112)
5.8.7.2. 保护层垫块 (113)
5.8.7.3. 底（侧）腹板的钢筋绑扎 (113)
5.8.7.4. 顶板钢筋的施工 (114)
5.8.7.5. 钢筋加工 (114)
5.8.7.6. 钢筋定位、绑扎 (115)
5.8.7.7. 预应力塑料波纹管的安装及钢绞线穿束.. 116
5.8.7.8. 预埋件施工 (118)
5.8.7.9. 支座安装 (118)
5.8.7.10. 预埋件安装 (120)
5.8.8. 混凝土工程 (120)
5.8.8.1. 浇筑前准备工作 (120)
5.8.8.2. 混凝土浇筑 (121)
5.8.8.3. 浇筑顺序 (122)
5.8.8.4. 顶板面要求浇筑过程注意事项 (124)
5.8.8.5. 梁体关键部位混凝土浇筑控制措施 (125)
5.8.8.6. 砼养护及施工缝处理 (125)
5.8.9. 预应力张拉施工 (126)
5.8.9.1. 预应力管道压浆 (126)
5.8.9.2. 张拉施工准备 (128)
5.8.9.3. 张拉机具准备 (128)
5.8.9.4. 张拉 (129)
5.8.9.5. 封端 (131)
5.8.10. 模板和支架的拆除 (132)
5.8.10.1. 模板拆除 (132)
5.8.10.2. 支架拆除 (132)
6. 质量管理体系和保证措施以及质量通病防治措施 (134)
6.1. 质量目标 (134)
6.2. 质量保证体系 (134)
6.2.1. 质量保证体系 (134)
6.2.2. 质量管理管理人员专职机构 (136)
6.2.3. 质量管理人员职责 (136)
6.2.3.1. 作业队长职责 (136)
6.2.3.2. 质检员职责 (136)
6.2.3.3. 测量员职责 (137)
6.2.3.4. 工班(组)长职责 (137)
6.2.3.5. 操作人员质量职责 (138)
6.2.4. 质量管理要求 (138)
6.3. 质量保证措施一般规定 (140)
6.3.1.1. 工艺控制措施 (140)
6.3.1.2. 工程材料控制措施 (140)
6.3.1.3. 施工操作控制措施 (140)
6.3.1.4. 处理质量和进度关系措施 (141)
6.4. 本标段常见质量通病防治措施 (141)
6.4.1.1. 桩基断桩质量防治措施 (141)
6.4.1.2. 墩柱质量保证措施 (142)
6.4.1.3. 预应力工程质量控制措施 (143)
7. 安全管理体系与保证措施 (144)
7.1. 安全生产管理目标 (144)
7.2. 安全保证体系 (144)
7.3. 安全保证措施一般规定 (146)
7.3.1. 安全防护措施一般规定 (146)
7.3.2. 施工用电安全措施 (146)
7.3.3. 机械安全保证措施 (148)
7.3.4. 消防安全措施 (149)
7.4. 本标段安全保证措施主要控制点 (151)
7.4.1. 脚手架 (151)
7.4.2. 高空作业 (152)
7.4.3. 防止高空坠落 (153)
7.4.4. 防止物体打击 (153)
8. 工程进度计划与保证措施 (154)
8.1. 工程进度计划 (154)
8.1.1. 总工期 (154)
8.1.2. 施工计划安排 (154)
8.1.3. 施工进度横道图（见附图） (155)
8.2. 工程进度计划与保证措施 (157)
8.2.1. 施工方案保证 (157)
8.2.2. 组织保证 (157)
8.2.3. 劳动力保障措施 (158)
8.2.4. 机械设备保证 (158)
8.2.5. 材料保障措施 (160)
8.2.6. 施工计划上保证 (161)
8.2.7. 工序安排上保证 (161)
8.2.8. 安全生产上保证 (162)
8.2.9. 后勤供应上保证 (162)
8.2.10. 工作机制上保证 (162)
8.2.11. 分项工程施工工期上保证 (162)
8.2.12. 外部环境上保证 (162)
8.2.13. 资金及后勤服务上保证 (163)
9. 文明施工和环境保护管理体系与保证措施 (164)
9.1. 文明施工保证措施 (164)
9.1.1. 办公区和生活区整洁文明 (164)
9.1.2. 标准化现场施工场容场景 (165)
9.2. 环境保护管理体系与保证措施 (167)
9.2.1. 环境保护管理体系 (167)
9.2.2. 环境保护措施 (168)
9.2.2.1. 施工场地周边环境保护 (168)
9.2.2.2. 饮用水源污染防治 (169)
9.2.2.3. 粉尘及扬尘污染防治 (169)
9.2.2.4. 施工噪声、振动污染防治 (172)
10. 冬雨季施工保证措施 (173)
10.1. 雨季施工措施 (173)
10.1.1. 掌握天气预报的气象趋势及动态 (173)
10.1.2. 施工现场设置措施 (173)
10.1.3. 其他技术保证措施 (173)
10.2. 冬季施工措施 (175)
10.2.1. 钢筋施工措施 (175)
10.2.2. 混凝土施工措施 (175)
10.2.2.1. 混凝土拌制 (175)
10.2.2.2. 混凝土运输 (176)
10.2.2.3. 混凝土浇筑 (176)
11. 成品及半成品保护措施 (177)
11.1. 钢筋工程 (177)
11.2. 预应力工程 (178)
11.3. 混凝土工程 (178)
11.3.1. 半成品保护措施 (178)
11.3.2. 成品防护措施 (180)
12. 垂直运输保证措施 (181)
12.1. 机械配置 (181)
12.2. 设备及材料运输 (181)
12.3. 塔吊的安全操作规程 (181)
13. 施工干扰保证措施 (183)
13.1. 与相邻标段的施工配合及协调 (183)
13.2. 施工噪声、光污染对邻里居民与工作人员的影响 (184)
13.3. 组织协调措施方法 (185)
14. 合理化建议 (186)
15. 资源配备计划 (187)
15.1. 施工临设布置 (187)
15.2. 管理人员安排 (187)
15.3. 劳动力计划安排 (190)
15.4. 机械设备、仪器配备计划表 (192)
15.5. 主要材料用量表 (193)
1.工程概况
1.1.工程概述
隆昌市万隆路北延线道路工程由四川省内江市隆昌市住房和城乡建设公司投资建设，起止桩号K0+000-K0+436,全长1.436km，等级为城市主干道，设计车速50km/h，标准路幅55米，双向六车道，沥青砼路面，主要内容包括道路、交通、桥梁、结构、给排水、照明、电力、通信、绿化工程建筑等配套工程所有工作内容。其中K0+000-K0+428.93段为道路，K0+428.93-K0+880段为设计1#桥梁。
本次招标部分为K0+428.93-K0+636.73段桥梁部分,K0+636.73
后面桥梁需跨越铁路，不在本标段招标范围。此招标标段共六跨，前四跨跨度39米，后二跨跨度25.9米，系现浇后张法预应力箱形桥梁。
承台和桥台下部结构均为群桩基础，Y形桥墩，每个承台下设4根钻孔灌注桩，桥台承台下设20根钻孔灌注桩。
预应力混凝土主梁及盖梁均采用C50混凝土，桥墩采用C40混凝土，承台及桩基均采用C35混凝土；桥台台身采用C25混凝土。
下部构造桥墩采用Y形墩接承台桩基础，盖梁采用预应力盖梁，墩身采用钢筋混凝土墩身。桥台采用重力式桥台接1.5m直径群桩基础。
上部构造采用现浇箱梁均采用单箱多室斜腹板截面，悬臂宽度为2.0m，梁高2m，腹板斜率4:1。主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至
80cm，构件按A类预应力构件设计。
桥面铺装采用现浇预应力混凝土箱梁桥面铺装采用4cmSMA-13改性沥青混凝土+6cm AC-20C沥青混凝土组成，在沥青混凝土箱梁间喷涂防水涂料形成防水层。
示意图如下：
1号桥桥梁立面图（现浇连续梁）
1.2.项目主要技术指标
1.3.工程地质与水文气象条件
1.3.1.地质构造
场地在地质构造上位于扬子准地台（Ⅰ1）重庆台坳（Ⅱ1）的万州凹褶束(Ⅳ1)之万州向斜南东翼，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造较为简单。场地西侧基岩部分出露，于基岩出露处测得岩层产状为313～318°∠8～10°（代表产状315°∠9°），岩层呈单斜产出。
构造裂隙主要发育有两组：裂隙L1：产状为233～237°∠65～68°(代表产状235°∠67°)，可见延伸长度约0.40～1.00m，发育间距1.00～1.90m，裂面较平直、多闭合，岩屑夹泥质充填，结合差，为硬性结构面；裂隙L2产状为180～184°∠73～77°（代表产状182°∠75°），可见延伸长度约0.50～1.20m，发育间距0.50～1.40m，裂面较平直，岩屑夹泥质充填，结合差，为硬性结构面。层面结合差，为硬性结构面。场地内岩体属较完整。
1.3.
2.地层岩性
据地面调查和钻探揭露，场地内大部被第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），冲洪积层淤泥（Q4al+pl），冲洪积层淤泥质土（Q4al+pl）覆盖，下覆侏罗系中统沙溪庙组泥质粉砂岩(J2s-As)、砂岩（J2s -Ss）、砂质泥岩（J2s-Sm）。现由新到老分述如下：
(1)素填土（Q4ml）：杂色，主要由粘土夹砂泥岩碎块石、角砾组成。硬杂质含量约50-80%,粒径一般1-60cm,最大粒径可达150cm。松散～稍密、稍湿，竖向分布不均，揭露层厚1.80m（ZK56）～7.20m （ZK1），为机械无序抛填，回填时间约1-5年，该层分布于场地部分地段。
(2)粉质粘土（Q4el+dl）：
粉质粘土：红褐色，公司部含有砂泥岩碎屑，碎屑粒径2～10mm，含量约2～7%，公司部夹砂泥岩碎石，碎石粒径2-10cm，含量约2～6%，公司部地段夹有砂泥岩孤石，表层含植物根系，切面稍有光泽，呈软塑～可塑状，干强度低～中等，韧性低～中等，无摇震反应。钻探揭露层厚0.60(ZK43)～3.70m(ZK66)，该层分布于场地大部分地段，厚度随地形起伏变化较大，分布不连续。
(3)淤泥质粉质粘土（Q4al+pl）：
褐色、灰褐色，含有少量泥岩、砂岩碎屑，碎屑粒径2～15mm，含量约5～10%。公司部含植物根系，流塑-软塑状，稍有光滑，干强度低，韧性低，有腐味。钻探揭露层厚0.50(ZK71)～1.80m(ZK34)，该层主要分布于场地蓄水农田、水塘及周边影响范围，厚度随地形
起伏变化较大，分布不连续。
(4)淤泥（Q4al+pl）: 灰褐色、黑褐色，主要由粘性土淤泥、动植物残骸、生活垃圾组成。本次钻探未揭露该层，但据现场调查，该层主要分布于场地内死水沟、水塘、水田底及公司部淤堵的水沟内及周边一定影响范围。
(5)泥质粉砂岩(J2s-As)：棕黄色、灰色，粉砂泥质结构，中～厚层状构造，泥质胶结。主要成分为石英，次为长石等矿物。以强风化为主，质软，裂隙较发育，充填泥质物，岩芯呈碎块、砂土状，钻探揭露层厚0.70(ZK45)～4.70m(ZK42)。中风化岩体岩芯多呈短柱状、柱状，较完整。该层分布于场地公司部地段。
(6)砂质泥岩(J2s-Ms)：紫红色，砂泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，公司部砂质含量重，见砂质条带、斑块及结核。强风化岩体质软，岩芯多呈碎块状，钻探揭露层厚0.4(ZK66)～5.5(ZK71)。中风化岩体岩芯多呈短柱状、柱状，较完整。该层广泛分布于场地，为本场地主要岩层。与砂岩互层产出。
(7)砂岩(J2s-Ss)：灰白色、灰色。由石英、长石、云母及少量暗色矿物组成，公司部含泥质较重，见泥质条带、斑块。中粒结构, 中～厚层状构造，泥质～钙质胶结。强风化岩体质软,岩芯多呈碎块状，钻探揭露层厚1.30(ZK75)～5.10(ZK53)m；中风化岩体岩芯呈短柱状、柱状，较完整。该层广泛分布于场地，为本场地主要岩层。与砂质泥岩互层产出。
(8)基岩面起伏情况与埋深
场地整体地势呈斜坡状，多被第四系全新统土层覆盖，坡度5～
45°，公司部陡坎地段较陡。基岩面坡度起伏较大。基岩面埋深0.5（ZK69）～7.2m（ZK1）。基岩面坡角约5°～45°。
强风化带：裂隙发育,泥岩岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填泥膜，钻孔岩芯多呈碎块状，岩芯手可折断，强风化砂岩呈碎块状，强风化粉砂岩呈碎块状、砂土状。强风化带底界面起伏较大，此带厚度在0.40（ZK66）～5.50m（ZK51）。场区内各钻孔均揭露到此带。
中风化带：岩石结构部分破坏，公司部裂隙较发育，面较平直，无充填，公司部沿裂隙风化后，其周边呈褐黄色，岩体较完整。钻孔岩芯砂质泥岩多呈柱状，少量短柱状，砂岩、泥质粉砂岩多呈柱状；此带埋深一般1.80（ZK12）～11.00m（ZK73）。场内各钻孔均揭露到此带。
1.3.3.水文地质条件
(1)气候条件
隆昌县属亚热带季风气候。具有气候温和、雨量充沛、雨热同季、四季分明、日照偏少、无霜期长等特点。常年平均气温17.3℃，一月平均气温7℃，七月平均气温27℃；年极端最高气温39.4℃，极端最低温-1.9℃。年均总降雨量1053.6mm，年均相对湿度79%，年均日照时数1172.2小时/年，年均总蒸发量695.5 mm，年均无霜期334天，年最大风速32米/秒（内江资料）主导风向为北风。
(2)水文条件
地表水：隆昌县地处大清河与濑溪河的分水岭上，属长江流域
沱江水系，境内无大江大河，只有数条小溪河。地表水主要由大气降水所补给,流量与大气降雨有关。隆昌县水资源主要由地表水、地下水和过境水三部分组成。
1.3.4.环境水、土腐蚀性评价
1.3.4.1.地表水
经现场调查拟建道路范围及临近两侧现存多处地表水体，先分述于下：
(1)拟建道路K0+140～K0+190m左侧存一水塘，勘察期间塘水位：381.20m，塘最高洪水水位：381.80m，水深约1-3米，面积约1887㎡。
(2)拟建道路K0+710～K0+760m中部存一水塘，勘察期间塘水位：363.61m，塘最高洪水水位：364.25m，水深约1-4米，面积约1457㎡。
(3)拟建道路K0+710～K0+760m左侧存一水塘，勘察期间塘水位：363.13m，塘最高洪水水位：364.25m，水深约1-4米，面积约1457㎡。
(4)经现场拟建场地有一条河沟，流向从南到北，河道公司部堵塞，河面宽水面宽1-5.0m左右，水深约1.0～2.5m。该河段勘察期间水面高程随河沟地形起伏较大。河水位约360-364m。
上述临近拟建道路的4个水体，对施工有影响，应设置完善排水系统和抽水设备。
1.3.4.
2.地下水
根据野外地质调查及钻探揭露，场地内地下水主要为第四系土层孔隙水和基岩裂隙水。
第四系土层孔隙水主要分布于第四系素填土内，主要接受大气降水、鱼塘的补给。素填土呈松散～稍密状，为透水层，有利于大气降水入渗及存储；粉质粘土为相对隔水层，对大气降水入渗有阻隔作用。大气降水主要以地表坡面流的方式流入低洼处，少量在人工填土内形成上层滞水。因此该层其富水性差，地下水含量少，具补给快，迳流途径短，季节性强的特点。
基岩裂隙水主要分布于基岩强风化带裂隙及中风化带构造裂隙中，主要接受大气降水、水塘补给。泥岩主要成份为粘土矿物，风化裂隙多泥化充填或闭合，为相对隔水层，其导水及富水性差；泥质粉砂岩及砂岩裂隙张开多无充填，为含水层，其导水及富水性相对较好。大气降水、水塘水由地表入渗进入裂隙，向低洼处排泄，具就地补给，就近排泄，分布不连续，不均匀的特点，无稳定地下水位。
地下水的补排关系：拟建场地地下水主要受大气降水、水塘补给，受季节、气候和地形地貌影响大，大气降水、水塘水由地表入渗，进入基岩风化裂隙、构造裂隙及土层中，形成上层滞水向场地低洼处排泄。
钻孔终孔后，将孔内水抽干，经24小时后进行水位恢复观测，本次勘察期间在各水塘地势低洼处存在稳定地下水位，地下稳定水位因受各地段不同地表水体影响而变化较大，地下水位大致与勘察
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
中央储备粮青岛直属库办公楼 现浇板专项施工方案 编制单位：青岛平建建筑安装股份有限公司编制人：陈强德 编制时间：二○○九年四月一日 现浇板专项施工方案
1、钢筋工程 本工程楼板为现浇楼板，钢筋绑扎数量较多，因此要控制上部负弯矩钢筋的位置及保护层厚度，保证现浇楼板的有效截面就尤为重要，针对这种情况我们制定了以下措施： 利用水泥砂浆垫块，保证钢筋的保护层，用于保护层的垫块长、宽各为30mm ，根据所应用部位的不同厚度各不相同，每平方米垫块数量不少于4块。 楼板钢筋采取现场制作绑扎方案，在绑扎前应在模板上量、画出距离符号，以利于钢筋位置正确，负弯矩的锚固长度及外伸长度必须符合设计要求，其位置固定应有措施（采用水泥砂浆垫块或钢筋马凳等），单向板的钢筋网靠近外围两行钢筋相交点，必须全部绑扎，双向受力钢筋应全部绑扎。 为确保钢筋位置符合设计要求，严防上层钢筋位移，上层钢筋设有90度弯钩，弯钩不得抵触模板，其长度等于板厚减去钢筋保护层厚度；砼浇筑时，应配备责任心较强的钢筋工跟班作业，随时对位移钢筋进行整理。 为保证负弯距钢筋的位置，上层负弯距钢筋应用铁马凳或预制混凝土垫块等定位措施进行支撑，间距为每0.8平方米至少设一个，普通的做法是使用钢筋制成的马凳，但是马凳使用时容易在模板上滑动，不能有效地对钢筋进行保护，并且在马凳与模板接触部位缺乏保护层，拆除模板后在该部位容易锈蚀，造成抹灰后表面上出现绣迹，而使用同标号混凝土垫块则可有效的解决这种现象，且起到与马凳一样的效果。垫块的使用方法同铁马凳，每平方米为四块，在模板上呈梅花形布置。 底层钢筋，其定位垫块的厚度应满足钢筋保护层厚度要求，强度不低于砼设计强度；施工及检查人员进行检查时，可使用如下图所示用钢筋制作的操作平台进行检查。 为了防止施工过程中，人为踩踏钢筋，引起钢筋变形，在混凝土施工过程中使用专门的操作平台，平台用Φ12钢筋焊接而成，平台长1500宽600形式如下图；
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
京台高速公路（北京段）第三标段东赵村桥现浇箱梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (14) 7.质量保证措施 (16) 8.安全施工措施 (19) 9.环境保护与文明施工措施 (22) 10.雨季施工措施 (23)
京台高速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03、DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断面为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1.8m、顶板
现浇桥梁施工方案_现浇砼结构模板安装、拆除 施工方案 某建筑工程现浇砼结构模板安装、拆除施工方 案一、工程概况：该工程位于****，建筑面积4726平方米，框架结构，共五层，建筑高度23.7米，设计使用年限50年，耐火等级二级，抗震设防烈度六度。 二、一般规定： 1、保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 2、具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中产生的荷载。 3、构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求。 4、模板接缝严密，不得漏浆。 5、模板与砼的接触面应涂刷隔离剂。对油质类等影响结构或妨碍装饰工程施工的隔离剂不宜采用。严禁隔离剂玷污钢筋与砼接搓处。 三、模板安装：模板支撑采用A3直径48mm的钢管，支撑系统两端应设置剪刀撑。立杆长度不够时钢管采取搭接方
式，搭接长度不得小于1米，在距搭接上下口15cm 位置用扣件进行连接，同时在上部钢管的下口用扣件进行顶撑。在土质情况比较差的位置剪刀撑相应加密，使上部荷载传至有较好地基支撑的位置。 （1）柱模柱模采用15厚竹胶板，纵楞 50*100@250木枋，横楞采用φ48钢管箍@600，采用 φ12@500(水平方向)对拉螺杆紧固。 （2）梁模梁底模采用15mm厚竹胶板，下垫50×100 木方沿梁长布置的搁栅，搁栅铺于钢管脚手架上。?梁侧模采用15mm厚竹胶板，钉横向50×100木龙骨，用纵向木档加固，加对拉螺栓紧固，梁底加钢管顶撑加固，间距700— 900mm。 次梁模板的安装在主梁模板安装并校正后进行。主梁跨度超过4m时，在梁模的跨中按梁跨的2‰度起拱。 700mm高以下的梁，由于荷载较小不设置对拉螺杆，底模下垫平行于梁的50*100木方@250，搁在@700的钢管横楞上，横楞用扣件连接在纵向水平杆上，水平杆与支模架立杆相连；侧模外设50*100的纵楞@250。 700mm以上，1米以下梁最大为500*800，梁离地面3.6米，模板为15厚木模板。底模下垫平行于梁的50*100木方@150，搁在@800的钢管支架上，支架上设一道拉杆；侧模外
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
桥梁现浇板施工方 案 1 2020年4月19日
首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案 一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为13.25m。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。 地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。 相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。 首件工程选定 本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。
K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示： 每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢664.7kg，Φ18螺纹钢2253.4kg，Φ14螺纹钢1398.8kg，Φ12螺纹钢940.7kg，Φ8光圆钢筋878.3kg，浇筑C40混凝土50立方。 二、编制依据 《两阶段施工图设计》第三册第四分册 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041- ） 《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 《土力学与地基基础》（教材） 《路桥施工计算手册》 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166- ）。 《桥梁施工百问》 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》 《钢结构设计》 《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》 三、人员、机械设备组织 - 3 - 2020年4月19日
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
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首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案 一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。 地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。 相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。 首件工程选定 本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。 K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示： 每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢，Φ18螺纹钢，Φ14螺纹钢，Φ12螺纹钢，Φ8光圆钢筋，浇筑C40混凝土50立方。 二、编制依据
《两阶段施工图设计》第三册第四分册 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011） 《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 《土力学与地基基础》（教材） 《路桥施工计算手册》 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）。 《桥梁施工百问》 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》 《钢结构设计》 《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》 三、人员、机械设备组织 为安全、优质、高效地完成本工程，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，指派具有丰富施工和管理经验的杨泗强担任生产负责人，桥梁工程师苟光明对现场施工进行管理，质检工程师陈华担任质检负责人，试验负责人秦智负责对进场原材料进行取样检查、施工过程中的试验检测，安全生产负责人康毅、专职安全员杨冲、杨陇对整个施工场地进行安全巡视。 主要人员安排表 劳动力安排计划表
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑 1~2 层灰土，每层 20cm ，横断面两侧各宽出梁体 50cm ，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm 的 C20 砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm 时，单根杆可承载 40kN ；间距 90cm 时，单根杆可承载 35kN 。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距 90cm 、横向间距 60cm 、 90 cm ，拉杆间距 120cm 。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x iOcm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x iOcm方木联成框架作为支撑，框架间距 lm ，铺5cm 厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm
郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工设计方案
一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表：
三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
2、人员配置 主要参与人员见下页表: 管理人员一览表
3、模板配置 模板配置按最长跳开节段需要的模板长度确定。根据框构孔径、长度同一孔径同一类型模板按优先采用标准的原则，每个框构配置四节箱身钢模板进行整体一次浇筑。 四、施工总体安排 1、施工组织机构
现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1）南东联络线跨合福特大桥-175）、东南联络线2号大桥-174） 2）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ）； 3）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ）； 4）《桥梁综合参考图一》； 5）铁路综合接地系统9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A） 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》； 9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号； 10）《铁路混凝土强度检验评定标准》； 11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号； 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混
凝土结构设计规范》; 16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19）《铁路工程施工安全技术规程》； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX； 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。