桥梁软件的应用概况
目前对桥梁进行计算分析可供选择的计算软件如雨后春笋层出不穷，在国内市场的专用桥梁软件有桥梁博士、GQJS 和QLJC 及桥梁荷载试验静动力分析系统等，而在国外的大型通用有限元程序如ANSYS 、MIDAS 等，这些软件在桥梁计算方面都各有所长和不足之处。
Midas，韩国开发的一套软件，这套软件在日本应用的很多，但是在中国市场不是很大，但是它实用非常方便，前后处理非常优秀、漂亮，求解也非常多样（线性、非线性等等选项），对于施工投标，用midas 作为计算的依据，非常有效果，这个软件有很多计算模块，其中civil 是专业的桥梁计算模块，里面有专业的各种桥梁建模功能。
ansys这个软件虽然不是专业的桥梁计算软件，但是它的功能非常强大，自然它计算桥梁是无以怀疑的，现在很多大的设计院均具备这个软件，但是ansys 的最大缺点是截面烦琐。
桥梁博士和GQJS 主要用来计算,最大的优点是计算上部结构,计算下部不怎么好用,桥博比GQJS 界面更加友好,但两者都是把空间转化成平面杆系模型, Sap200Q这个计算软件对计算桥梁震动影响非常实用，因为据说当时开发这个软件的目的就是针对震动这方面的，当然后来又增加了很多功能。这个软件的前处理不是很好，但是它的后处理还可以。
MSC.Software 公司的产品，它也有很多不同计算模块。
同济大学开发的空间钢结构3D3S程序，对于桁架桥，用它计算非常准确。
下面介绍国内桥梁CAD 软件的现状
我国的桥梁CAD 的研究始于70 年代中后期，当时公路勘测设计部门开始小范围地应用计算机技术解决设计业内工作中繁琐的数据处理和结构分析，在这个时期研制了大量的针对桥梁结构分析和设计的专用软件。迄今为止，桥梁CAD 软件开发的较多，下面将对其中具有代表性的桥梁CAD 软件进行介绍。
高等级公路桥梁CAD系统JTHBCADS，该系统被列为“七五”国家重点科技攻关项目，由同济大学、公路规划设计院、重庆公路科学研究所等单位联合研制开发。系统开发和运行的硬件平台APOLLO 系列和HP - APOLLO 系列图形工作站，软件支撑系统为DOMAIN/ AEGIS 操作系统和Calma 公司的DDM DI2MENSI0N川图形系统。该系统分为桥梁结构布置、桥梁结构有限元分析、桥梁施工图设计、桥梁工程造价分析等子系统，可以草拟桥型图式、拼装三维模型，进行强度验算及常用中、小型桥梁的自动设计、绘制施工图，能覆盖桥梁设计专业的50 % ，代表当今国内桥梁CAD 的最新成果。
拓普桥梁结构分析程序是由原上海城建学院于90 年代中期基于个人计算机研制开发的。系统由“桥梁结构线性、非线性综合程序系统” 、“桥梁结构线性、非线性施工控制程序系统” 、“弯、坡、斜桥分析程序系统” 、“悬索桥分析专用程序系统” 组成。该系统有两个突出特点，使其在广大公路设计部门得以普遍应用。第一个特点是系统基于普通微机，并采用NDP - F0RTRAN 所提供的D0S 内存扩展技术解决了640K 内存无法适应微机结构分析的困难，从而使微机能够胜任大型桥梁结构分析任务;第二个特点是利用微机的光栅图形处理技术实现了一定的图形前后处理功能。
桥梁集成CAD 系统BRCAD （Bridge IntegratedCAD System）是同济大学继JTHBCADS 之后研制成功的新一代桥梁CAD 系统。该系统以广泛普及的PC机为
硬件平台，以具备良好开发性能WINDOWS NT为系统软件平台。系统设计采用了集成化CAD 系统的设计思想，并采用了当今先进的软件开发技术，充分体现了以用户为核心、界面图形化、过程可视化、数据集成化等新一代CAD 系统的特点。BRCAD 系统全部采用C + + 语言实现，目前，BRCAD 的核心部分，如桥梁专用有限元分析、有限元前后处理、设计文档管理等子系统已经实现，并在多个实际工程中得到应用。
桥梁博士系统是同济大学桥梁教研室利用VC ++ 研制开发的基于32 位Windows 平台的桥梁CAD 系统。该系统的主要功能是进行钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系直线桥梁恒载与活载的线性与非线性结构响应的计算，自动进行对带索结构的优化，并能够进行各种斜、弯和异形结构的恒载与活载的结构响应计算，自动进行结构效应的组合及截面的配筋验算等计算功能。
国外在桥梁CAD 方面起步较早，目前美国、英国、德国、日本等发达国家在桥梁CAD 领域技术相对成熟，设计开发了许多关于桥梁CAD 的商品软件。
现行桥梁CAD 软件的局限桥梁设计是一项计算量很大的工作。在这一过程中，计算机应用是必不可少的。由此发展起来的计算机辅助设计（CAD）技术在加快设计速度，提高设计质量和计算精度、出图质量的上升等方面取得了显著成效。桥梁CAD 技术的发展在中国仅有二十多年的历史，尚处于初期。因此，尽管在桥梁CAD 领域已获得丰硕的成果，但尚存在一些不足。具体表现在：
（1）由于现在软件开发尚无统一标准，造成了计算机处理过程的脱节。比如受力分析软件得出的内力分析数据不能直接被配筋设计软件所采用，而工程图绘制所需的数据又不能直接从配筋结果得到。
（2）各类桥梁CAD 软件在结构分析方面都取得了丰硕的成果，但在自动布筋和绘图方面却远不如结构计算那样成熟，且主要集中在中小桥，对于大跨径桥梁的结构施工图的自动绘制方面研究得较少。
（3）运行平台落后。现存的绝大多数CAD 软件都是基于DOS 平台的，这与今后作为主流的具有图形界面的32 位操作系统很不适宜。
（4）用户界面较差。大多数现存CAD 软件中，有的具备有限的交互功能，有的则根本不具备交互功能，只是将数据依次从数据文件中读入，然后直接生成绘图文件。
（5）代码复用性差。目前的桥梁CAD 软件大多使用面向过程的程序设计语言，代码难以被他人继承复用，而先进的面向对象的程序设计方法应用得较少。
我国桥梁CAD 软件发展的制约因素：低水平重复开发、版本升级困难是长期制约了桥梁CAD 软件发展的。桥梁CAD 软件的组成相对比较固定，任何一个桥梁CAD 系统都离不开结构分析、荷载计算、配筋设计等功能模块，这些模块在不同的CAD 系统中的使用率是相当高的。以线性方程组的求解为例，几乎所有的有限元分析中都要使用这一功能，如果能将实现方程组求解的代码做成能被方便使用的模块，在开发某个系统时直接使用它，无疑将极大地提高开发的效率。但事实上由于缺乏复用代码的有效手段，在开发新系统时开发者往往不得不重新编写相应的求解代码，致使桥梁CAD 软件的开发人员将大量的精力耗费在重复的编码工作中。
当前桥梁CAD 软件需要解决的问题
（1）需要提出解决桥梁设计重用问题的整体解决方案. 在桥梁结构设计领域，由于目前的设计工具及相应的桥梁CAD 软件更加适合全新桥梁的设计，因此，一直没有形成可供重用的类似于机械领域的零件的参数化构件库，进而失去了桥梁重用的数据基
础. 因此，一方面桥梁设计过程中需要大量地借用以往工程的设计经验，另一方面，由于缺乏设计重用的有效手段，这种借用只能停留在对设计图纸的人工查阅阶段，大量的计算和绘图工作还得从头做起，由于对设计结果不能进行知识获取和参数驱动，对已有设计即使进行细小的修改都非常复杂. 因此，靠对已有CAD 软件进行小修小改不能从根本上解决问题，而是要提出解决桥梁设计重用问题的一套整体解决方案。
（2）需要建立适合设计重用的桥梁信息模型. 由于桥梁设计的各个阶段相互独立，不少桥梁CAD 软件没有建立可支持桥梁结构设计全过程的桥梁信息模型. 在建筑工程领域，清华大学曹铭博士基于IFC 标准尝试进行了建立建筑工程信息模型的研究，该模型主要具有模型信息的完备性、模型信息的关联性、模型信息的一致性等特点。在桥梁设计领域，也迫切需要建立类似的桥梁信息模型，以描述桥梁结构设计过程中完备的信息，如果模型中的某个对象发生变化，与之关联的所有对象都会随之更新，以保持模型的完整性和健壮性. 在设计过程中，计算机所创建的信息模型不仅仅是几张无关联的CAD 图纸，而是能让设计人员从一张图纸中获取其他相关数据，并由此生成所有相关文档，从而有效地实现当某些部分需要调整或修改时，其他相关部分的相应修改与协调，并在相关设计文档中得到正确地反映. 另外，建立完备的桥梁信息模型，形成有效的数据关联特性描述方式，有利于提高桥梁设计的可复用性，避免在复用过程中可能出现的潜在问题。
（3）需要人工智能技术来实现自动设计功能. 在实际工程中，完全相同的案例往往很少，如果不加处理，直接重用桥梁设计图纸往往很难符合新的设计要求，因此，为了更好地利用通用图库及设计院已有工程图图库，除了图纸上的图形要能为新的设计所用外，还要从图形中生成一些新的知识，这就需要运用人工智能技术，从通用图库及设计院已有工程图图库中获取知识，并根据新的设计的需要，实现某些功能的自动化，以加快设计速度. 由于桥梁信息模型和参数化构件的缺乏，已有桥梁CAD 软件在用案例推理、数据挖掘、专家系统等人工智能技术来实现设计重用方面的研究积累还很少。
（4）需要建立设计图纸和桥梁信息模型实例之间双向互动的方法. 一方面，在建立桥梁信息模型后，应该形成将设计图纸转换为桥梁信息模型实例的有效方法，从而达到重用设计企业所拥有图纸的目的。另一方面，由于计算机推理是根据桥梁信息模型实例来完成的，推理出的结果也是桥梁信息模型实例，因此，需要建立将推理出的桥梁信息模型实例转换为实际工程图纸的方法，以达到最终输出符合工程设计需要图纸的目的. 由于桥梁信息模型和在信息模型基础上的基于人工智能技术的自动设计的相关研究缺乏，设计图纸和桥梁信息模型实例之间双向互动在桥梁设计绘图领域还是一个空白。
（5）需要解决信息孤岛现象.
一方面，桥梁工程项目的实施和建筑工程项目一样，往往会涉及到政府部门、业主、规划、设计、施工、监理、材料设备供应商等多个方面. 众多参与方各自独立，甚至不在同一地域，为了一个工程项目组合在一起，协同工作. 另一方面，从设计阶段来说，已有桥梁CAD 软件在信息流的处理上还存在信息孤岛现象. 比如通过结构分析软件得到的计算结果数据不能直接被配筋设计软件所采用，而工程图绘制所需的数据又不能直接从配筋结果得到，等等.
（6）对于钢筋混凝土桥梁，需要提供钢筋布置和绘图的更有效的计算辅助手段.
在已有桥梁CAD 软件中，桥梁的钢筋布置往往是在通过结构计算确定配筋面积后，设计人员根据规范要求和经验，用人工选择钢筋的布置方式. 在桥梁结构设计中，由于钢筋类型多样，人工确定布置方式有时会造成钢筋间的碰撞，需要施工人员对钢筋进
行现场调整，从而导致施工过程中钢筋布置的随意性和不确定性. 同时，通过经验确定的钢筋布置存在一定的随意性，有时不能给出较优的钢筋布置方式，从而在某种程度上导致了钢筋使用的浪费. 因此，需要在桥梁CAD 软件中提供更有效的考虑钢筋之间的碰撞问题和钢筋的优化布置问题的功能。
桥梁CAD 软件技术的发展趋势
针对当前桥梁软件存在的一些缺陷，桥梁CAD 软件技术朝以下几个方面发展:
（1）近年来，由于桥梁事业的发展，图形化操作系统的出现，强大的硬件平台的支持，桥梁计算向可视化、综合化发展，同时计算内容也进入三维空间应力计算、非线性计算、计算- 制图一体化阶段。
（2）桥梁CAD 技术在软件、系统方面的发展也集中在可视化、集成化、智能化与网络化技术方面。其具体内容包括:图形仿真、多维空间显示模型、可视化、高交互性、多媒体技术、CAD 虚拟环境、集成系统的开发、工程数据库、图形支持、专家系统、神经网络模型和网络技术等。
（3）虚拟现实技术。虚拟现实（Virtual Reality）技术也是21 世纪争相研究和开发的一个领域. 虚拟现实技术的目的在于使用户完全置于一个由计算机所产生的三维立体场景中，通过对场景进行多种交互控制来获得各种真实的体验和感受，使其具有身临其境之感。传统的计算机图形学主要致力于三维图形的二维显示，虚拟现实则强调真正的三维显示，是未来发展的主方向。
（4）结构分析软件包开发，即除通用软件朝功能更齐全，使用更方便，留有多种接口供新桥型新理论的加入发展外，专用软件开发因其针对性强，输入方式简单自由，仍有很大的开发价值。
（5）软件易于维护、易于扩充，为了提高软件开发的效率，必须提高代码的重用率，减少软件中的错误，桥梁计算软件设计的重点已不是单纯解决数值计算的问题，而是解决数值计算、图形生成、事务处理、图形界面编程相结合的大型软件设计中的系统构成问题。
桥梁软件应用结课论文姓名：罗梦月
班级：0909052
学号：090905218
专
业：
土木工程学院
第一章工程概况 第一节工程简介 荣成至乌海高速公路十七沟(晋蒙界)至大饭铺段(呼和浩特市境内)路线起于内蒙古自治区与山西省交界的十七沟村，与荣城至乌海高速公路山西境山阴～平鲁段终点相接，终点与荣城至乌海高速公路大饭铺至东胜段起点相接。 一、K50+620正峁阳坡大桥 荣乌高速2标段K50+620正峁阳坡大桥起讫里程为K50+566.8～K50+673.2,本桥平面分别位于缓和曲线和半径R=1200圆曲线上，左右幅均为3%单向横坡，左超高。 K50+620正峁阳坡大桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80 km/h，宽度24.5m。结构物设计荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；面宽度：2x12.05m,标准跨径25m，单幅桥梁为4片，梁间距2.917m，预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K50+620正峁阳坡大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工，本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩，其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120cm和直径150cm两种，其中直径120cm共14根(0号桥台6根，30米/根;4号桥台8根30米/根)、直径150cm共12根（1号、2号、3号桥墩各四根22米/根）。 二、K51+200大桥 荣乌高速2标段K51+200大桥起讫里程为K51+146.8～K51+253.2,
本桥部分位于直线段上，左右幅均为1.5%横坡。 K51+200大桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80 km/h，宽度24.5m。结构物设计荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；面宽度：2x12.05m,标准跨径25m，单幅桥梁为4片，梁间距2.917m，预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K51+200大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工，本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩，其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120c m、150cm和180cm三种，其中直径120cm共12根(0号桥台6根；36米/根;4号桥台6 根30米/根)、直径150cm共8根（1号桥墩4根26米/根；3号桥墩4根24米/根）、直径180cm共4根（2号桥墩4根23米/根）。
第一章绪论 1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是 什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物(跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是 什么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空（bridge clearance）包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结
桥梁工程施工工程概况 本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合 同段，起止里程k21+559.25?k23+437.538，全长1878米， 含下沙特大桥萧山岸主桥(127+3 X 232+127) /2米，刚构连续梁组合体系，(含下游幅中跨的2.5m合拢段)，萧山岸主引桥(13 X 50m)及引桥500米((20 X 25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。 1. 自然条件： (1) 工程地质概况：本工程场地属钱塘江河口冲海积平 原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。 全区共划分为10个工程地质层组，30个工程地质层，分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。 (2) 气温：所在地区属亚热带季风气候区，温暖湿润， 四季分明。多年平均气温16.4 °C,极端最高气温39.9 °C,极端最低气温-9.6 °C。
(3) 风况:全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年 最大风速20m/s，平均风速1.9m/s （4）涌潮：涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。本桥位所在河段，河道急剧弯曲，加之丁坝南头阻水壅高，以至强度比下游工段显著增大，南岸美女坝一带，是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段，这一带涌潮潮头最大高度为 2.5m，涌潮压力为56KPa。据河工模型试验统计分析资料，百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。弯道反射形成的回头潮，方向紊乱多变。 2、主桥设计要点 （1）下部构造： 下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式，中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩，每肢宽3m壁厚0.5?1.0m, 墩高约35m两个次边墩为设置支座的铰支墩，墩高约32m 为设置65000KN的盆式支座的需要，每肢宽增为4m。多边形承台尺寸为25.6 X 13.4m,厚度5.5m, 封底砼厚4.5m。 主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩，桩端嵌入微风化岩
道路与桥梁工程概论论文 ——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。 关键字：跨径结构体系构造建筑美学 Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables. Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history of cable-stayed bridge bridge the status and development prospects. Key Words：span structure structural system architectural aesthetics 正文： 身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。夷陵长江大桥，作为宜昌近几年的新地标，见证了宜昌十年来的发展史。夷陵长江大桥是一座是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。桥梁已经成为了和我们生活密不可少的生活建筑，斜拉桥作为近代兴起的一种桥型，具有她自己独特的美感和视觉享受。 一、斜拉桥的演变历史
六、计算题 1) 计算图1所示T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级，桥 面铺装为80mm 厚C50混凝土配@φ8100钢筋网；容重为253 kN/m /；下设40mm 厚素混凝土找平层；容重为233kN/m /，T 梁翼板材料容重为253kN/m /。 图 1 铰接悬臂行车道板 （单位：mm ） 解：a .恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 每延米板上的恒载g ； 钢筋混凝土面层g 1：...kN/m 008?10?25=200 素混凝土找平层g 2：...kN/m 004?10?23=092 T 梁翼板自重g 3: ....kN/m 008+014?10?25=2752 合计： i g =g .kN/m =567∑ 每米宽板条的恒载内力 弯矩 ...kN m Ag M gl 2201=--?567?100=-284?2 1=2 剪力 g ...kN Ag Q l 0=?=567?100=567 b .公路—Ⅰ级荷载产生的内力 要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图2，后轮轴重为P =140kN ，着地长度为2=0.2m a ,宽度为 2b .m =060，车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1
图2公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位：mm ） 由式 ...m ...m a a H b b H 1212=+2=020+2?012=044=+2=060+2?012=084 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： ...m>1.4m a a l 10=+2=044+142=186(两后轮轴距) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为： ....m a a d l 10=++2=044+14+142=326 作用于每米宽板条上的弯矩为： ()()A p b P M l a μ10=-1+-24 ..(.).140084=-13??10-2?3264 .kN m =-2205? 作用于每米宽板条上的剪力为： ()..kN .Ap P Q a μ140=1+=13?=279122?326 c. 行车道板的设计内力 ...(.).(.).kN m ......=45.88kN A Ag Ap A Ag Ap M M M Q Q Q =12?+14?=12?-284+14?-2205=-3428?=12?+14?=12?567+14?2791
顺番跨线桥竣工说明 一、编制依据 1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册； 2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》； 3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求； 4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》； 5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》； 6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同； 二、采用的技术规范和标准 1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程 2、《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001） 三、概述 1、总体布置 本桥跨越顺番公路（K46+687.75），其路基宽度为80m，路线中心线与顺番路交角为51度。本桥在第五联跨越地方规划路（K47+024.20），要求净宽16m，净空不小于4.5m。本桥位于直线上，分幅设计，桥面等宽33.5m。 2、上部结构 桥梁总长538.46m，跨越顺番公路采用左幅（19.725+2x20.5+19.4+13.635）m，右幅（14.09+19.4+2x20.5+19.27）m. 预应力砼连续箱梁，箱梁等高1.65m。跨越地方规划路采用左幅（24+30+35+30）m，右幅（30+35+30+24）m预应力砼连续箱梁.，箱梁等高1.85m。均采用单箱双室，箱底宽11.45m，悬臂长2.5m，腹板厚度由40cm变化到60cm。其余均采用20m预应力砼宽幅式空心板。 3、下部结构 5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩，6#、25#右幅，9#、23#右幅，22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩，23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩，6#左幅，7#、8#左右幅及9#右幅采用D150-180cm独柱墩，24#左右幅采用D180-200cm独柱墩。 4、支座、伸缩缝、护栏 连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。 采用D80伸缩缝。 桥梁两侧设砼防撞栏。 四、技术标准 根据设计文件，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽度采用 33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。 表1－1 主要技术标准
道路桥梁工程施工概况 1.1道路工程概况 某路道路工程位于某市某区，本次工程范围为北起通运路，南至祥园北路；本项目北起通运路，起点桩号K0+007.384，向南跨越油车桥港，设(13+16+13)m桥梁一座，经上园路，终点与祥园北路顺接，终点桩号K0+600，设计路线全长约630.734m。其中与上园路交叉口工程已含在被交路施工图中，不计入本项目。 路线共设置2处平曲线。JD1平曲线R=255m，L= 131.06m；JD2平曲线R=200m，L=123.12m，按道路逐桩坐标表进行放样。 1.2道路纵断面设计 纵断面设计除满足规范要求外，还受以下因素控制：道路标高需大于50年一遇洪水位3.77m，并适当留有富余；桥梁梁底设计高程根据初步设计会审纪要精神，大于4.27m；并与祥园北路有机衔接，与上园路的施工图进行对接。 本次设计纵断面最小坡长为40m（与现状通运路接顺），最小竖曲线长度为26.412m，凸型竖曲线最小半径为1800m，凹形竖曲线最小半径为5000m，最小纵坡度为0.3%，最大纵坡度为1.12%。
1.3道路横断面设计 本工程道路一般路段红线宽度为20m，采用一块板型式，具体布置 为：3m人行道＋14m车行道＋3m人行道＝20m道路红线宽度。 交叉口采用压缩两侧人行道各0.5m进行渠化，具体布置为：1.5m人行道＋15m车行道＋1.5m人行道＝20m道路红线宽度。 道路横坡：车行道采用1.5%的横坡，坡向人行道；人行道采用1.5%的横坡，坡向车行道。 道路路拱：车行道采用改进的三次抛物线型路拱，人行道采用直线路拱。 道路边坡：填方边坡采用1:1.5；挖方边坡采用1:1；桥头两侧10m范围内设置挡墙，挡墙栏杆延续桥梁栏杆样式。 1.4桥梁工程概况 根据现状水系和规划河道，道路在K0+275处跨越油车桥港河道处需新建桥梁一座，规划河道宽度20米，规划河底高程-1.0米，常水位1.35米，50年一遇洪水位3.77米，梁底标高按跨越油车桥港河道处需新建桥梁一座，规划河道宽度20米，规划河底高程-1.0米，常水位1.35米，50年一遇洪水位 3.77米，梁底标高按不低于 4.27m(洪水位
桥梁工程概论 第一章绪论 1什么是“桥梁”？桥梁由哪些部分组成？各部分分别有什么作用？ 1.什么是“正桥”和“引桥”？ 2.什么是“计算跨径”、“标准跨径”和“净跨径”？ 3.什么是“桥长”、“桥下净空高度”、“桥梁的建筑高度”和“容许建筑高度”？ 4.桥梁按工程规模、结构所用的材料、结构体系、所跨越的对象、桥梁的平面形状或桥跨结构与桥面的相对位置分别可划分为哪几类？具体如何划分？有体表性的组合体系桥梁有哪几种？ 5.纵观中外桥梁在最近几十年来的发展情况，简述21世纪的桥梁建设的发展趋势？第二章桥梁工程的规划与设计 6.简述桥梁工程设计应遵循的基本原则和科学依据？ 7.桥梁立面、断面和平面布置的主要内容是什么？ 8.通航河流上的桥梁，其各跨孔径如何布置？ 9.对于公路桥梁，其桥面纵坡和桥头引道纵坡应如何设置？ 10.概述建桥基本程序和过程。 11.什么是“建筑限界”？什么是斜桥”？对其斜度有什么要求？ 第三章桥梁的设计作用（荷载） 12.公路桥梁上的作用按其随时间变化的性质，可分为哪几类？每类作用包括哪些作用（荷载）？每类作用（荷载）有何特点？ 13.新的汽车荷载可分为哪两个等级？由哪些荷载组成？其作用效应标准值如何取用？
14.公路车道荷载为什么需要进行横向和纵向折减？如何折减？ 15.简述车辆活载的加载原则和具体的加载方式。 16.解释“冲击作用”和“冲击系数”的含义。 17.公路桥梁根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，应考虑哪几种设计状况？ 18.什么是“作用效应组合”？其基本原则是什么？ 第四章桥面构造 19.试述公路桥面构造的组成及其作用。 20.设置桥面纵坡、横坡的原因和目的是什么？如何设置？ 21.“泄水管”的有哪些类型，如何设置？ 22.什么是“伸缩装置”？其作用是什么？根据公路桥面伸缩装置的传力方式及其构造特点，可以分为哪几类？桥梁设置伸缩装置的构造应该满足哪些要求 23.桥面防水层应设置在什么位置？防水层应满足哪些要求？ 第五章混凝土简支梁桥 24.简述简支梁桥的特点，并说明简支梁桥按截面形式分可分为哪几类？ 25.什么是“肋板式梁桥”？肋板式梁桥的横截面可分为哪两种基本类型？ 26.装配式板桥的横向连接有哪些方法？装配式简支T形梁桥的横隔梁常用的横向连接有哪些？ 27.简述混凝土简支梁桥的截面类型，及其各自特点。 28.什么是后张法？后张法预应力混凝土梁中锚具的设置应该遵循什么原则？ 29.预应力钢筋在主梁中的纵向布置形状有哪些？
1.道路按其使用特点的分类：公路、城市道路、专用道路 2.公路根据功能和适应的交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 3.城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 4.标准高峰小时交通量：全年8760个小时交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量为标准高峰小时交通量 5.公路的结构组成：路基、路面、排水结构物 6.城市道路的组成：居民区、市中心、工业区、车站、码头、文化福利设施 7.道路由平面、纵段面和横断面组成 8.平面线行要素由直线、圆曲线和缓和曲线组成 9.平面线形要素的组合类型：基本型、S形、卵形、凸形、C形和复合形 10.高速公路、一级公路的视距采用停车视距 11.二级公路、三级公路、四级公路的视距应满足会车视距要求，其长度应不小于停车视距的2倍 12.在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，竖曲线有凹有凸 13.公路的路幅布置：单幅双车道、多幅多车道、单车道 14.土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害 15.路基的主要病害有：①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏 16.路基横断面的形式按照填挖情况的不同有：路堤、路堑（在坡脚处设置~的碎落台）、填挖结合 17.路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和 18.按路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面分为：①高级路面 ②次高级路面③中级路面④低级路面 19.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，传统上将路面结构划分为：①柔性路面②半刚性路面③刚性路面 20.无机结合料：水泥、石灰、工业废渣 21.沥青路面的优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 22.常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽 23.桥梁按结构体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 24.预应力混凝土连续梁桥的施工方法：①装配—整体施工法②悬臂施工法③顶推法施工④移动式模架逐孔施工法 名词解释 设计交通量：是道路远景设计年限能达到的年平均日交通量，它是确定道路等级的基本依据 合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高时，则最大坡度既不在纵坡上，也不在横向超高上，而是在纵坡和超高的合成方向上，这个最大的坡度称之为合成坡度 路拱：为了迅速排除路面上的雨水，路面表面做成中间高、两边低的拱形 平面交叉：道路与道路在同一平面上相交的地方
目录第一章编制说明 第二章工程概况 第一节工程简况 第二节工程主要内容 第三章施工准备计划及交通疏导方案第一节施工准备计划 第二节交通疏导方案 第四章施工区和施工阶段的划分 第一节施工区的划分 第二节总体施工顺序和施工流程 第五章施工组织机构 第一节施工组织机构 第六章主要分项工程的施工方法 第一节综合机械化施工方案 第二节测量控制 第三节管线工程 第四节道路工程 第五节桥梁工程施工 第七章施工进度计划与措施 第一节施工进度计划 第二节施工进度计划保证措施 第八章资源配备计划
第一节劳动力使用计划 第二节主要材料供应计划及供应方案 第三节主要施工机械设备供应计划及保证状况 第四节现场试验设备、仪器及检测设备供应计划和保证状况第五节施工供水、供电计划 第六节资金使用计划 第九章施工平面总布置 第一节布置的基本原则 第二节施工规划及布置 第三节施工水电用量计算 第四节现场临时用电计划 第十章质量、安全保证措施 第一节质量保证 第二节本工程质量总目标 第三节企业质量保证体系 第四节质量奖罚说明、质量保证措施及质量承诺 第五节安全保证措施 第十一章文明施工及环境保护 第一节文明施工 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十二章工程保修承诺及措施 第一节竣工资料
第二节工程维修及回访 第十三章施工节约措施 第十四章管线、房屋保护方案及措施 第一节已完成管线保护方案及措施 第二节房屋保护方案及措施 第三节各项承诺 第十五章成品保护措施 第十六章施工协调与配合 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图 附表六临时用地表 第一章编制说明（一）编制依据 1.招标文件； 2.招标施工图纸； 3.招标答疑； 4.现场踏勘情况； （二）执行的规范、规程和规定 1.《中华人民共和国建筑法》；
跨河桥梁工程施工工程概况及工期安排 1.1全桥设计概况 连云港至盐城铁路徐圩支线铁路工程属国家Ⅱ级铁路，单线通过，列车设计时速120km/h。我部负责施工的跨徐连高速、XX河特大桥全长4435.6m，里程段落为为D1K～DK，全桥位于云台乡和东辛农场境内。大桥在云台山乡朱麻村处（线路里程DK～DK段）以（60+100+60）m连续梁跨越XX河。 1.2跨河桥墩结构设计概况 跨徐连高速、XX河特大桥跨XX河桥梁结构设计为： （1）75#、78#墩位于河堤外侧，施工时对河道无任何影响。 （2）76#、77#墩中心位于河中，距河岸0.48m，承台施工时对航道无影响，仅破坏一部分浆砌河堤。 （4） 76#、77#墩桥梁结构设计 76#主墩墩中心距离河岸0.48m，77#主墩墩中心距离河岸0.48m，桥梁基础采用10根φ1.8m钻孔桩基础，桩长分别为77.5m、78.5m；承台高3.6m，顺桥向×横桥向=9.6m×15m，顶标高为3.123、3.102，均低于现状原地面；主墩高
均为7.5m，采用圆端形实体桥墩，桥下净高大于7.5m，净宽大于70.4m。各墩结构统计如下表所示： 桥墩结构设计表 1.3桥址处XX河水文、地质、通航情况 1.3.1河道情况 XX河为国家三级航道，跨徐连高速、XX河特大桥跨越
XX河处河道宽度约94m。目前该河为枯水期，中间为主河道，水深约4m，水流平缓，两侧为浆砌河堤，左右河堤高度约3.0m。 1.3.2气象、水文情况 地处暖温带南部，常年平均气温12.4℃，1月平均温度-1.8℃，极端低温-21.2℃：7月平均温度23.6℃，极端高温36.4℃。历年平均降水量930多毫米，常年无霜期为220天。主导风向为东南风。由于受海洋的调节，气候类型为湿润的季风气候，略有海洋性气候特征。气候特征：四季分明，冬季寒冷干燥，夏季凉爽多雨。光照充足，雨量适中。 1.3.3连续梁地质情况 连续梁位置地质为第四系全新统冲、海积和第四系上更新统黏性土、砂性土等地层，场地类型为Ⅳ类场地。 1.3.4通航情况 XX河最高通航水位2.96m，最低通航水位1.03m，通航净高7.5m，净宽70m。跨河处临近大岛山采石场，水运砂石产业发达，运输船只较多。 1.3.5桥址处XX河平面图
目录 某道桥有限公司桥梁施工组织设计 __________________ 3 一、编制原则及依据 ____________________________ 3 1. ___________________________________ 编制原则： 3 2. ___________________________________ 编制依据： 3 二、工程概况及施工条件_________________________ 4 1. _______________________________ 工程建设概况： 4 2. _____________________________ 设计标准及原则： 4 3. _________________________ 要紧技术经济指标要求 4 4. _______________________________ 现场施工条件： 5 5. _______________________________ 工程施工特点： 5 三、施工预备工作及临时设施_____________________ 6
1. _____________________________________ 技术预备 6 2. _____________________________________ 设备动员 6 3. _____________________________ 工程材料采购运输 6 4. _________________________________ 临时设施预备 7 四、施工方案选择 ______________________________ 9 1. _____________________ 确定施工流向和施工程序。 9 2. ___________________ 确定各施工过程的施工顺序。 9 3. __ 要紧分部分项工程的施工方法和施工机械的选择。 9 4. _____________________ 单位工程施工的流水组织。 9 5. _____________________ 确定要紧的技术组织措施。
桥梁工程概论 第一章 绪论 1. 计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离 2. 净跨径：相邻两桥墩间的水平净距 3. 总跨径：各孔净跨径之和 4. 标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距 5. 桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 6. 桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离 7. 桥梁建筑高度：桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度 8. 按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥 9. 按结构体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥（组合体系） 第二章 桥梁工程规划与设计 1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全，适用，经济，美观 2. 桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置 3. 桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置 4. 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：0.75m 或1.0m ；自行车道：一条宽为1.0m 5. 大型桥梁设计：分为前期工作（编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计，施工设计） 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 1． 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用（冲击力，离心力），偶然作用（汽车撞击） 2． 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力（恒载、活载）；附加力（风力、制动力）；特殊荷载（地震力、撞击力、施工荷载） 3． 作用代表值包括：标准值（各种作用基本代表值）；频遇值（可变作用的一种代表值）；准永久值（可变作用另一种代表值） 4． 对公路-Ⅰ级车道荷载，均布k q =10.5kN/m ；集中荷载标准值：桥计算跨径k L ≤5m ， k P =180KN ；k L ≥50m ，k P =360KN ；5m 《桥梁工程概论(1)》第一套作业答案 《桥梁工程概论（1）》第一套作业答案 你的得分：100.0 完成日期：2017年12月12日14点42分说明：每道小题选项旁的标识是标准答案。 一、单项选择题。本大题共20个小题，每小题 3.0 分，共60.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1.设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是 （A ）跨径。 A.净跨径 B.计算跨径 C.标准跨径 D.总跨径 2.桥下净空高度是指（ C ）距离。 A.常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B.最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距 离 C.设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距 离 D.测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 3.下列哪种作用不是属于永久作用。D A.预加力 B.混凝土收缩及收缩徐变作用 C.基础变位 D.温度作用 4.汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（ C ）m。 A.1.0 B.0.7 C.0.5 D.0.25 5.梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于（ C ）。 A.在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力 产生，拱式桥有水平反力产生 B.在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力 产生，拱式桥无水平反力产生 C.在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力 产生，拱式桥有水平反力产生 D.在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力 产生，拱式桥无水平反力产生 6.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是（ C ）。 A.跨中截面的最不利内力组合 B.各截面的基本组合内力 C.截面的内力包络图 D.截面的束界 7.对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用（ C ）计算荷载横向分布系数。 A.杠杆法 B.偏心压力法 C.铰接板梁法 D.刚接梁法 8.对于坡桥，宜将固定支座布置在标高 （ B ）的墩台上。 A.相对较高 B.相对较低 目录 一、编制说明 ....................................................................................................................................... ２ 1.1 编制依据 .................................................................................................................................. ２ 1．2 编制原则 (2) 二、工程概况 ........................................................................................................................................... ３ 2．１工程范围、数量及技术标准..................................................................................................... ３２.2 自然条件?６ 2.３施工条件.................................................................................................................................... ９２.4 工期及质量要求......................................................................................................................... １0 2．5 主要工程特点?１0 三、施工总体部署? 11 3．1 安全、质量、工期目标 (12) 12 3．2 施工组织机构? 13 3.3 施工单元划分与施工队伍安排? ３.4 施工准备工作 (14) 3．5 施工工期及进度安排.............................................................................................................. 1５16 3.６施工总平面布置? 四、资源配置计划 (17) ４.1劳动力配置计划?１7 ４.2主要材料供应计划?１7 ４.３主要施工机械及测试仪器设备配置计划?１7 五、主要工程项目施工方法 (17) 5.1 纬二路桥梁土袋围堰施工............................................................................................................ 1７５．2 桩基工程................................................................................................................................ ２０ 26 ５.3 桥梁下部结构工程? 5.4 预应力混凝土连续梁 (30) 5.5 钢筋混凝土连续拱桥 (36) ５．6 桥面系及其附属结构............................................................................................................ 4０六、主要技术措施?４3 43 6．1 工程质量保证措施? 6.２安全生产保障措施 ................................................................................................................... ５1 6．3 工程进度及总工期保证措施 .. (57) 58 6．4 工程施工技术管理组织措施? 6.5 关键工序及复杂环节相应技术措施 ............................................................................................. 6０ 6．6 文明施工及环境保护措施 (62) 桥梁工程及荷载分类简介 一、永久荷载（恒载） 永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。 预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。 二、可变荷载 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。 1、基本可变荷载（活载） 包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。2、其它可变荷载 包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。 三、偶然荷载 偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。 桥梁分类 根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，根据大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按结构体系分类要进行重点的学习和掌握。按结构体系分类梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥按跨径分类特大桥、大桥、中桥、小桥按桥面位置分类上承式桥、中承式桥、下承式桥、按材料分类木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。 根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，根据大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按结构体系分类要进行重点的学习和掌握。《桥梁工程概论(1)》第一套作业答案
桥梁工程施工组织设计概述
桥梁地工程及荷载分类简介
相关主题
文本预览