运输设备选型和能力计算
1、主井提升皮带设备选型和能力计算
（1）原始数据：
原煤粒度 300mm，
散状密度0.9t/m3,
输送量140t/h，
带式输送机安装角度δ=20°～0°，
输送机斜长L=261.3m，
提升高H=77.6m,
带宽B=800mm，
带速v=2m/s。
采用尾部车式拉紧装置。
上托辊间距a0=1.2m，下托辊间距a u=3m，托辊槽角35°，托辊直径108mm，导料槽长度3m。
系统布置见插图7-1-1
图7-1-1 主井带式输送机系统布置示意图
（2）带式输送机圆周驱动力及传动功率的计算
1）主要阻力F H= CfL1g［q RO+q RU+(2q B+q G)Cosδ］+fL2g［q RO+q RU+(2q B+q G)］=4780.89N
2）倾斜阻力：F st=q G gH=19.44×9.81×77.6=14798.8(N)
3）主要特种阻力：F S1=F
ε+F gl
因为没有前倾上托辊：F
ε上=0（N）
物料与导料槽板间摩擦力：
F gl=μ2I2VρgL/v2b12=11.9(N)
F S1= F
ε上+F gl =11.9 (N)
4）附加特种阻力：F S2= F a+n3 F r
F a——犁式卸料器附加阻力，无犁式卸料器 F a=0
胶带与清扫器的摩擦阻力：n3 F r=APμ3
式中：μ3=0.6 A弹=0.008 （A空=0.012）P=10×104
代入式中得：F S2=1200（N）
清扫器设置：1个清扫器，1个空段。
5）圆周驱动力：F u= F H+F st +F S1+F S2 =20791.6N
式中：C——附加阻力系数，取1.31；
f——模拟摩擦系数，取0.03；
L——输送机长度，L=261.3m；
q RO——每米上托辊转动部分质量，q RO=8.825kg/m；
q RU——每米下托辊转动部分质量，q RU=2.927kg/m；
q G——每米长输送物料的质量，q G =19.44kg/m
q B——每米长输送带的质量，（PVG680S） q B=10.6kg/m；
F H——主要阻力；
F S1——主要特种阻力；
F S2——附加特种阻力；
F N——附加阻力；
F st——倾斜阻力；
δ——输送带倾角，δ=20°～0°。
6）传动功率计算P A
P A =( F U ×V)/1000=41.5kW P M =
d
A d P K ξξη
=61.5(kW)
式中：K d ——电机功率备用系数，取1.4；
η——传动滚筒到驱动电机的传动效率，取0.95； ξd ——多机驱动不平衡系数，取1；
ξ——电压降系数，取0.90。
经计算原有电动机功率N=2×55kW 完全能满足要求。 (4)输送带张力计算
1）按不打滑条件计算：F Umax =K A U F =1.5F U =31187.4N
传动滚筒采用包胶滚筒 μ=0.3 围包角 φ1=180°φ2=180° 经计算 e μφ=6.55
4min max
1
1
U S F e μ?==-5619.4N 2）按垂度条件
承载分支 F 8min ≥［a 0(q B +q G )g ］/［8(h/a)adm ］=4420.4(N) 回程分支 F 7min ≥(a U q B g)/［8(h/a)adm ］=3899.5(N) S 5=F 7min -fLg(q RU +q B Cos δ)+q B gH -1.5F r =8962N 3）各特性点张力计算
根据垂度条件，传动滚筒奔离点最小张力为8962N 令S 5=10000N ，S 8= S 7=4420.4N S 4=S 5=10000N S 3=S 4+12
Fu=20395.8N S 2= S 3=20395.8N S 1=S 4+ F u =30791.6N
4）确定传动滚筒合张力：Fn= F Umax +2 S 4=50187.4N 传动滚筒直径D=630mm ，许用合力80kN,满足要求。 （5）胶带安全系数的计算
安全系数：n=ST·B/S1=19完全满足要求
（6）逆止力矩计算：ML=(Fst-F H )D/2=4059Nm
F H—主要阻力模拟摩擦系数取0.012
所以选用NYD110型逆止器，额定逆止力矩11 kNm，满足要求。
带式输送机长L=261.3m，；倾角δ=δ=20°～0°；胶带宽度B=800mm；带速v=2m/s， Q=140t/h，胶带PVG680S型（阻燃防静电）。
电动机：Y250M-4 N=55kW 二台
减速器：DCY250-25 二台
偶合器：YOXD450A 二台
制动器：YWZ3-300 二台
逆止器：NYD110 二台
小车拉紧装置
所以原有带式输送机能满足要求。
带式输送机设有跑偏、打滑、撕裂、烟雾、堆煤、温度、断带、沿线急停等各种保护装置，依据故障性质和程度，分别动作于事故报警或紧急停机。
（7）主斜井带式输送机配电控制
主斜井驱动电动机电压为380V。在主井井口房设配电室，两回0.4kV 电源引自矿井10kV变电所0.4kV不同母线段，一用一备，当一回电源线路发生故障停止供电时，另一回电源线路能保证生产系统全部负荷用电。设计选用低压软启动装置一套，满足空载及重载的启动要求。
选用一套带式输送机控制保护装置，设有电气保护及跑偏、打滑、撕裂、断带、拉绳等安全保护。控制室与带式输送机沿线之间设联系信号装置。
2、副井提升绞车设备选型和能力计算
1.设计依据
（1）矿井年产量：600kt/a；
（2）工作制度：330d，16h；
（3）副斜井参数：井筒斜长183m，倾角22°；
（4）提升方式：单钩串车提升，井上下均为平车场；
（5）散矸容重：1.7t/m3；
（6）最大班提升量：材料每班10车，设备每班4车，矸石每班30车，炸药、雷管各1次，砂子、水泥每班10车，保健车每班1车，其它6车，最大件重8.79t，最大班下井人数73人。
（7）矿车：采用MGC1.1-6A型1t 固定箱式矿车，自重G k=592kg；运送材料选用MC1-6A型材料车，自重Q c=494 kg；运送设备选用MPC3-6、MPC13.5-6平板车，自重分别为Q p2=530 kg和Q p3=1050kg，运送人员选用XRB8-6/3，列车组由1辆头车和1辆尾车组成，每节乘8人，自重Q r1=1600kg 和Q r2=1000kg。
提矸时采用MGC1.1-6A型固定箱式矿车每钩提3辆；下料时采用MC1-6A 型材料车，每钩提3辆；下一般设备时采用MPC1-6A平板车，每钩提2辆，下变压器等设备时采用MPC3-6平板车，每钩提1辆，下最大件时采用MPC13.5-6平板车，每钩提1辆。
2.选型计算
（1）钢丝绳的选择计算
①绳端荷重
提矸时：Q d=n(Q g+Q k)（sinα+f1cosα）=2683.2kg
提人时：Q r=(Q r1+Q r2+16×70) (sinα+ f1cosα) =1462.5kg
最大件：Q z=(Q p3+Q m)（sinα+f1cosα）=3845.8kg
式中：f1——矿车运行摩擦阻力系数f1=0.02；
n——每钩串车中的矿车数量n=3辆；
Q k——矿车自重G k=592kg；
Q g ——矿车的装载矸石重kg Vr Q g g 1683==?； V ——矿车的容积1.1m 3； γg ——散矸容重γg =1.70t/m 3；
?——装满系数0.9；
Q r1、Q r2——人车头车和尾车自重Q r1=1600kg 和Q r2=1000kg ； Q m ——最大件重量， Q m =8790kg 。 ②钢丝绳单位长度重量
提矸时： 25.1)
cos (sin /1011206
=+-?=
-αασf L m Q m a B d
p kg/m 提人时： 69.0)
cos (sin /1011206
=+-?=-αασf L m Q m a B r
p kg/m 最大件： 79.1)
cos (sin /1011206
=+-?=-αασf L m Q m a B z
p kg/m 式中：B σ——抗拉强度σb =1570Mpa ；
a m ——钢丝绳的安全系数，
《煤矿安全规程》规定：用于升降人员和物料的钢丝绳，升降人员(或主提升)时，m≥9；升降物料时，m≥7.5；
f 2——钢丝绳运行移动阻力摩擦因数，f 2=0.20；
0L ——天轮与钢丝绳的接触点处到串车尾车在井下的停车点之间的斜
长，m L 28149491830=++=，天轮与钢丝绳的接触点到井口的距离，取49m ，串车在井底平车场内的运行距离，取49m 。
选用22 NAT 6V×18+FC 1570 ZS —285—199型钢丝绳，直径d=22mm ，抗拉强度B σ=1570Mpa ，单位重量 m p =1.99kg/m ，钢丝绳的最小破断拉力285kN ，最小钢丝破断拉力总和Q p =1.156×285kN=329.46kN （1.156为最小钢丝破断力总和与钢丝绳最小破断力的换算系数，根据GB8918-2006）。
③钢丝绳安全系数校验 提矸石时：16.11)
cos (sin 2=++=
ααf L m Q Q m o p d p
a ＞7.5
提人时：45.18)
cos (sin 2=++=ααf L m Q Q m o p r p
a ＞9
最大时：05.8)
cos (sin 2=++=
ααf L m Q Q m o p z p
a ＞7.5
式中：Q d ——提升矸石时绳端荷重，Q d =2683.2kg ； Q r ——提升人员时绳端荷重，Q r =1462.5kg ； Q z ——提升最大件时绳端荷重，Q z =3845.8kg ； m p ——钢丝绳单位长度重量，m p =1.99kg/m ；
0L ——天轮与钢丝绳的接触点处到串车尾车在井下的停车点之间的斜
长，m L 2810=；
（2）提升机选型
①滚筒直径：D g ≥80d=1760mm
矿方已有JTP-1.6×1.2/20型单滚筒提升机，滚筒直径D=1.6m ，滚筒宽度B=1.2m ，最大静张力F jmax =45kN ，最大静张力差F cmax =45kN ，不能满足矿井兼并重组整合后矿井提升要求，根据计算重新选用 JK-2×1.5/31.5型单滚筒提升机，滚筒直径D=2.0m ，滚筒宽度B=1.5m ，最大静张力F jmax =62kN ，最大静张力差F cmax =62kN ，最大提升速度为m v =2.42m/s ，传动比i=31.5，变位重量G j =7240kg 。
②校验滚筒宽度
)(330επ+???
? ??+?+'=d D L B c o =1.356m <1.5m 式中：ε——钢丝绳在滚筒上缠绕间隙，取3mm ；
L '——提升斜长，243m ； d ——钢丝绳直径，d=22mm ； D c ——平均缠绕直径，22)(42
1
ε+--+
=d d k D D c ； k ——《煤矿安全规程》第四百一十九条规定：各种提升装置的滚筒上
缠绕的钢丝绳层数严禁超过下列规定：倾斜井巷中升降人员或升降人员和物料，2层。取k =1层。
采用单层缠绕，滚筒宽度符合《煤矿安全规程》要求。
③钢丝绳作用在滚筒上的最大静张力及最大静张力差 最大静张力及最大静张力差验算：
F jmax = F cmax = Q z +m p L o （sinα+f 2cosα）=4171.2kg=40.92kN ＜62kN 式中：f 2——钢丝绳运行移动阻力摩擦因数，f 2=0.20； m p ——钢丝绳单位长度重量，m p =1.99kg/m ； Q z ——提升大件时绳端荷重，Q z =3845.8kg 。 提升机最大静张力及最大静张力差满足要求。 （3）天轮选型 D t ≥60d=1320mm
选用TXG1600/13型井下固定天轮，直径1600mm ，适用绳径范围为22～24mm ，变位重量G t =245kg 。
（4）电动机的选择 ①估算电动机功率
根据张力差法，估算电动机的功率N ：
kW V F N c
m
j 1.1291022.1max ==
η
式中：1.2——考虑到矿井阻力系数及加速过程影响的附加系数； ηc ——减速机的传动效率，ηc =0.92； F jmax ——提升机最大静张力，F jmax =3845.8kg ； V m ——最大提升速度，m v =2.42m/s 。 ②根据最大提升速度，估算电动机的转速n
min /9.72760r D
i
v n m ==
π 式中：i ——提升机传动比，i=31.5；
D ——滚筒直径，D=2.0m 。 ③选择电动机
根据上述估算的电动机功率、最大提升速度V m 所对应的电机转速、以及地面供电的电压等级，重新选用低压变频电动机；其额定容量N e =160kW ，
额定转速n e =740r/min ，额定电压V e =380V ，额定效率ηd =0.925，功率因数cosΦ=0.81，最大转矩λm =2.4，转子的转动惯量GD 2=13.7kg-m 2。 ④计算提升机实际速度
=='i
D
n v e m
60π 2.46m/s 式中：i ——提升机传动比，i=31.5；
D ——滚筒直径，D=2.0m 。 提升速度符合要求。 （5）提升机相对位置计算： ①井架高度
根据初步估算井架高度取H j =4 m 。 ②计算钢丝绳井口处牵引角
s
t B t j L L L R H '+++=arctan
β=7°9′55″＜9°
式中：t R ——天轮半径，0.8m ；
L B ——井口至阻车器的距离，取L B =7m ； L t ——阻车器至挂摘钩点的距离L t =7m ；
L A ——挂摘钩点到井架中心的水平距离L A =21m 。 钢丝绳井口处牵引角符合要求。 ③初步计算钢丝绳的弦长L x 满足内外偏角的最小弦长
m B
L x 64.28tan 2min =≥
α
式中：B ——提升机滚筒宽度，B=1.5m ；
α——《煤矿安全规程》第四百一十八条规定：天轮到滚筒上的钢丝绳的最大内、外偏角都不得超过1°30'。取α=1°30'。
根据以上计算，取弦长L x =30m 。 ④天轮到滚筒中心的水平距离L s ：
8.29)(2
02min =--=C H L L j x s m
式中：L s ——天轮到滚筒中心的水平距离，取L s =30m ； 0C ——提升机滚筒中心至井口水平高度，取0C =0.65 m 。 ⑤钢丝绳实际的弦长L x
18.30)(202=-+=C H L L j s x m
符合意义同上。 ⑥钢丝绳仰角β 上出绳角"'=-=-30226sin
1
x
j L C H β
符合意义同上。 ⑦钢丝绳的偏角α 钢丝绳外偏角x
L B
tg 211-=α=1°25'24"<1°30' 钢丝绳内偏角x
L B B tg 21
1-
'=-α=1°9'1"<1°30' 式中：B ′=提升机实际缠绕宽度。 符合意义同上。
《煤矿安全规程》第四百一十八条规定：天轮到滚筒上的钢丝绳的最大内、外偏角都不得超过1°30'。单绳缠绕时，内偏角应保证不咬绳。由以上计算可知：钢丝绳偏角符合《煤矿安全规程》的要求。
提升机与井筒的相对位置见图7-1-2。
11
（6）提升系统变位质量m
①提升系统各运动部分转换到滚筒边缘的变位重量之和ΣG'： 提 矸：ΣG g '= n(Q g +Q k )+m p L m +G t +G j +G d '=28594.7kg 提 人：ΣG r '=Q r1+Q r2+16×70+m p L m +G t +G j +G d '=26469.7kg 提最大件：ΣG z '=Q p3+Q m + m p L m +G t + G j +G d '=31551.7kg 式中：L m ——钢丝绳的总长度； L m =L /o +L x +30+7πD=347.2 m ；
30 ——钢丝绳的试验长度，一般取30m ； Q k ——矿车自重G k =592kg ；
Q g ——矿车的装载矸石重kg Vr Q g g 1683==?； V ——矿车的容积1.1m 3； γg ——散矸容重γg =1.70t/m 3；
?——装满系数0.9；
n ——每钩串车中的矿车数量n=3辆；
Q r1、Q r2——人车头车和尾车自重Q r1=1600kg 和Q r2=1000kg ； Q m ——最大件重量， Q m =8790kg ； G t ——天轮变位重量G t =245kg ； G j ——提升机变位重量G j =7240kg ； G d '——电动机转子的变位重量。
==2
22'D
i GD G d
13593.8kg ②提升系统的变位质量m 提 矸：=∑=g
G m g g '2914.8kg-s 2
/m
提 人：=∑=
g
G m r r '2698.2kg-s 2
/m
提最大件：=∑=
g
G m z z '3216.2kg-s 2
/m （7）提升系统运动学计算 ①速度和加速度确定
最大提升速度根据《煤矿安全规程》规定：倾斜井巷内升降人员或用矿车升降物料时，5 46.2=m v m/s ； 井上平车场速度10=v m/s ； 井上平车场加速度3.00=a m/s 2； 井筒中主加、减速度5.031==a a m/s 2； 井下平车场内速度10 ='v m/s ； 井下平车场内加、减速度3.00 ='a m/s 2； ②在井下平车场内运行 初加速度3.00=a m/s 2，初加速的末速度0.10=v m/s 初加速运行时间3.30 0== a v t s 初加速运行距离65.12 1000==t v L m 等速运行距离35.12001=-=L L L D m 式中：D L ——车组在井下平车场中运行距离，14m 等速运行时间35.120 01 01== v L t s 在井下平车场运行的总时间65.15010=+=t t t k s ③在井上平车场内运行 初加速度3.00=a m/s 2，初加速的末速度0.10=v m/s 初加速运行时间3.30 0== a v t s 初加速运行距离65.12 1000==t v L m 等速运行距离35.12001=-=L L L D m 式中：D L ——车组在井上平车场中运行距离，14m 等速运行时间35.120 01 01== v L t s 在井上平车场运行的总时间65.15010=+=t t t k s ④车组在井筒中的运行阶段 主加速度和主减速度5.031==a a m/s 2 运行的最大速度46.2=m v m/s 主加减速运行时间92.21 1=-=a v v t m s 主加减速运行距离05.52 10 1=+= t v v L m m 等速运行距离9.183212=-=L L L m 等速运行时间95.742 2== m v L t s ⑤一次提升循环时间 一次提升时间：9.136231=+++++'=θt t t t t T k k s 摘挂钩时间201=θs 电动机换相时间52=θs 2521=+=θθθ s 一次提升循环时间：8.2732==T T x s 提升系统运动学计算结果见图7-1-3。 （8）提升系统动力学计算 ①提升动力学方程 该提升系统为单钩串车提升，采用七阶段速度图，所以，提升以下放重物的力学方程如下： F=(Q p3+Q m )（sinα+f 1cosα）+m p x(sinα+f 2cosα)+m z a ②提升动力学计算结果： 由于该提升系统为单钩串车提升，且提大件的绳端荷重最大，故以提大件计算提升系统的动力学。根据上述动力学方程，将各位移点串车所处位置，代入动力学方程，所得结果见表7-1-4。 表7-1-4 提升系统动力学计算结果表 （9）电机容量校验 ①等值力F d ?∑=++=7 1 2 221212 3i i i i i i t F F F F dt F =1638495069kg 2 -s 等值时间T d =0.5(t k ′+t k +t 1+ t 3)+t 2+θ/3=101.65s == ?d 2 d T dt F F 3973.9kg ②等值功率N d == c d d V F N η1022.12 125.1kW<160kW 式中：ηc ——减速机的传动效率，ηc =0.92； 1.2 ——备用系数。 电机容量能满足要求。 ③正常运行电机的过负荷能力λ 力图上的最大力F m =5761kg 电机的额定出力== 2 102V N F e c e η6103.4kg 电机的过负荷能力==e m F F λ0.94 <0.75λm =1.8 式中：λm ——电机的最大转矩倍数，λm =2.4。 （10）最大班净作业时间平衡表（见表7-1-4） 表7-1-4 最大班净作业时间平衡表 由表可知，最大班工人下井时间为23.48min ，小于60min ，最大班作业时间为2.75h ，小于6h ，符合《煤炭工业矿井设计规范》8.1.10的有关规定，该提升设备能满足要求。 （11）提升绞车的供电及控制 副井提升机房设配电室，两回0.4kV 电源引自矿井10kV 变电所 0.4kV母线侧不同母线段，一用一备，一回电源停止供电时，另一回电源线路能保证提升机房的全部负荷运行。 本次设计选用变频调速电控系统，变频调速电控系统由提升机电控厂家成套供货，包括：变频器、制动装置和控制装置。 （12）绞车的信号系统 提升机电控选用KTJ-P型矿用提升机变频调速电控系统，配用一套KHT-12型提升机综合后备保护仪。斜井提升信号选用KXT型斜井提升信号系统，信号发送方式为转发式，可对提升工况加以区别，并记忆提升次数。提升信号与提升机控制系统有闭锁关系。在井底、井口及提升机房之间设置用于正常通话联络的直通电话，同时还设置用于井筒检查的无线电通讯装置。 3、下山一部皮带 （1）原始数据： 井下原有一条强力带，技术参数如下： 带式输送机长L=600m；倾角δ=14°；胶带宽度B=800mm；带速v=2m/s， Q=250t/h，电动机YB250M-4，N=2×110Kw,减速器：DCY400-3。传动滚筒直径630mm，胶带型号为St1250S；本次设计校核已有设备。 原煤粒度小于300mm， 散状密度0.9t/m3, 输送量400t/h， 带式输送机安装角度δ=14°， 输送机斜长L=571m， 提升高H=138m。 带宽B=800mm，带速v=2m/s， 采用尾部液压拉紧装置。 上托辊间距a0=1.2m，下托辊间距au=3m，托辊槽角35°，托辊直径133mm，导料槽长度3m。系统布置见插图4-2-1。 1 图4-2-18号煤一采区胶带下山系统布置示意图（2）校核皮带的运量能否满足兼并重组后的设计能力 Q=3600Svkρ=3600×0.07540×2.0×0.91×0.9=444.6t/h＞400t/h 满足 式中：S——输送带上物料的最大截面积； ρ——原煤松散密度ρ=0.9t/m3。 K—倾角系数0.91 （3）带式输送机圆周驱动力及传动功率的计算 1）主要阻力F H F H= Cflg［q RO+q RU+(2q B+q G)Cosδ］=21233.12N 2）倾斜阻力：F st=q G gH=75270.2N 3）主要特种阻力：F S1=Fε+F gl 因为没有前倾上托辊：F ε上=0（N） 物料与导料槽板间摩擦力： F gl=μ2I2VρgL/v2b12=241.9(N) F S1= F ε上+F gl =241.9 (N) 4）附加特种阻力：F S2= F a+n3 F r F a——犁式卸料器附加阻力，无犁式卸料器 F a=0 胶带与清扫器的摩擦阻力：n3 F r=APμ3 式中：μ3=0.6 A 弹=0.008 （A 空=0.012） P=10×104 代入式中得：F S2=1200（N ） 清扫器设置：1个清扫器，1个空段。 5）圆周驱动力：F u = F H +F st +F S1+F S2 =97945.22N 式中：C 1——附加阻力系数，取1.17； f ——模拟摩擦系数，取0.03； L ——输送机长度，L=571m ； q RO ——每米上托辊转动部分质量，q RO =11.7kg/m ； q RU ——每米下托辊转动部分质量，q RU =4kg/m ； q G ——每米长输送物料的质量，55.6/3.6G Q q kg m v = =； q B ——每米长输送带的质量，（ST/S1250）q B =19.76kg/m ； F H ——主要阻力； F S1——主要特种阻力； F S2——附加特种阻力； F N ——附加阻力； F st ——倾斜阻力； δ——输送带倾角，δ=14°。 6）传动功率计算P A P A =( F U ×V)/1000=195.89(kW) P M = d A d P K ξξη =260(kW) 式中：K d ——电机功率备用系数，取1.3； η——传动滚筒到驱动电机的传动效率，取0.95； ξd ——多机驱动不平衡系数，取1； ξ——电压降系数，取0.93。 所以原有电动机YB250M-4，N=2×110Kw 不能满足要求需要新选 运输能力 一、车队情况 1、公司现有车队情况 2、车队管理制度 2.1货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 1）车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 司机必须积极参加安全学习会,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。 2）车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。 3）车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。 4）车辆进出仓库或厂区，均要遵守有关纪律、制度 5）司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。 6）司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 7）司机报销过桥（路）费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。 8）司机对待客户要文明有礼，努力提高服务素质。 9）在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。 10）晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。 11）对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司 《铁路运输能力计算》 复习题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。 6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。 7．不同时到达间隔时 间的作业是发生在同 一个车站上。 8．下列哪项不一定能 减少技术作业停站时 间对区间通过能力的 影响将技术作业停车 站设在一个运行时分 最小的区间所相邻的 车站。 9．列车不停车通过区 间两端车站时所需的 运行时分称为区间纯 运行时分。 10. T周最大的区间是限 制区间。 11．当铁路区段上下行 车流接近平衡，但因上 下行列车牵引重量相 差悬殊，因而造成上下 行方向列车数有显着 差别时，行车量大的方 向称为优势方向。 12．必要的最小“天窗” 时间，主要决定于工程 项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳 动组织和施工机械化 水平。 13．能保证最充分地利 用区段通过能力的运 行图是平行运行图。 14．会车间隔时间的作 业是发生在同一个车 站上。 15．在使用补机的地 段，当补机挂于列车前 部时，必须规定摘挂补 机的停站时间。 16．在使用补机的地 段，当补机挂于列车后 部时，仅需规定连挂补 机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。 20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。 23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送 能力水平的提高一般 是离散型的。 24．增加行车密度主要 途径在于提高货物列 车运行速度、缩小列车 间隔时间、缩短区间长 度和增加区间正线数 目。 25．在客货运输密度均 较大的干线上，宜采用 的重载列车模式是整 列式。 26．除划一重量标准 外，我们有时还采用区 间差别重量标准、区段 差别重量标准和平行 重量标准。 27．我国目前电气化铁 路普遍采用的供电方 式是单边供电。 28．为减少牵引供电系 统对邻近通信线路的 影响，一般采用的供电 方式为BT。 29．通常把变压器容量 分为三个概念，即计算 容量、校核容量和安装 容量。 30．按车场位置不同， 区段站基本布置图分 为三种，即横列式区段 站、纵列式区段站和客 货纵列式区段站。 31．直接妨碍时间比较 直观，计算简单，可将 其列入道岔组占用时 间表。 32．下列会增加咽喉道 岔组空费时间的是咽 喉区平行进路多。 33．在同类列车的交叉 中，最为严重的是到达 进路之间。 物流简答题 一现代物流系统中的物流技术装备主要有哪些？ 1.物流信息设备 2.物流装卸设备 3.物流运输设备 4.仓储技术设备 5.包装与流通加工设备 二物流设施与设备在现代物流中的地位和作用？ 1.物流设施与设备是物流系统的物质技术基础 2.物流设施与设备是物流系统的重要资产 3.物流设施与设备涉及物流活动的各个环节 4.物流设施与设备是物流技术水平的主要标志 三简述物流设备配置选型的一般流程？ 1.预选 2..细选 3.选定 四简述物流设备管理的任务和目标？ 1.P-产量，要完成产品产量的任务，设备的效率要高 2.Q-质量，保证生产高质量的产品 3.C- 成本，生产成本最低 4.D- 交货期，保证按合同规定的时间交货 5.S-安全，保证生产安全 6.M- 有两方面的含义，一是要减少环境污染，保证环境卫生，文明生产；二 是人机匹配关系较好，使工人保证旺盛的干劲和劳动情绪，这是行为科学的理念在设备管理 中的应用 五简述公路运输的主要特点和功能？ 特点：灵活、方便快速可实现“门到门”的直达运输投资少、效益高操作人员容易培训 功能：主要承担中、短途运输补充和衔接其他运输方式 六厢式汽车与普通载货车相比有何特点？ 1.输安全可靠 2.对货物包装的要求低，防护条件好，不污染环境 3.可以降低运输成本 4..可以针对货物的不同类别及货物的性质对其进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离等 5.在其他如无电发射、维修服务、邮电、电信等行业中，厢式车的优点更是得到了淋漓尽致的体现 七为什么说公路物流运输中拖挂车将会普 八试分析影响汽车技术状况因素？ 1.汽车的结构 2.气候条件 3.道路状况 4.交通环境 九汽车维护的分级和主要作业内容？ 我国的汽车维护制度将汽车分为日常维护、一级维护、二级维护 毕业设计说明书 题目：矿井提升及运输设备选型设计 成绩： 指导教师：（签字） 职务： 200年月日 阳泉职业技术学院 毕业设计答辩记录卡 机电系机电一体化专业姓名梁文芳 答辩内容 记录员：（签名）成绩评定 专业答辩组组长：（签名） 200年月日 摘要 本设计主要对矿井生产所用的提升及运输设备的选型进行的一次合理选择。 矿井提升需要用一些专用的提升设备，主要有提升容器，提升钢丝绳，提升机，井架，装卸载设备以及一些辅助设备。矿井提升设备是矿山较复杂而庞大的机电设备，它不仅承担物料的提升与下放任务，同时还上下人员。矿井运输是煤炭生产过程的一部分，煤炭的井工生产中，运输线路长，巷道条件多种多样，运输若不畅通，采掘工作就无法继续进行，井工生产的煤矿运输作业，包括从工作面到矿井地面的煤炭运输和辅助运输，辅助运输包括矸石、材料、设备和人员运输。 本书分四篇就以上几种设备的选型计算方法进行系统论述。 关键词：提升机、运输机 Abstract The origin designs mainly to the mineral well produce use of promote and transport a choose of equipments a type to carry on of a reasonable choice. The mineral well promotes to need to be use some appropriatively promote an equipments, mainly have already promoted container, promote a steel wire rope, promote machine, well, pack to unload equipments and some assistance equipmentses.The mineral well promotes an equipments is mineral mountain more complicated but huge machine electricity equipments, it not only undertake a promote of material with next permissive duty, in the meantime return top and bottom personnel.The mineral well conveyance is a coal production line of a part, the well work of coal produce medium, conveyance circuit long, the tunnel condition is varied, conveyance if not unimpeded, digging work can't continue to carry on, the well work produce of coal mine conveyance homework, include from work noodles go to mineral well ground of coal conveyance and assistance transport and lend support to a conveyance to include Gan stone, material, equipments and personnel to transport. This book divides 4 to carry on system elaboration on the above several equipment's shaping computational method. Keyword:Promote machine transport machine 盘县石桥老洼地煤矿 运输设备设计选型计算书 二零一四年 运输设备设计选型计算 一、概述 1、矿井设计生产能力 矿井设计生产能力为30t/年；主干系统包括通风、提升、运输。 2、井下运输 112运输石门和113运输石门用CDXT-2.5T型特殊防爆型蓄电池机车牵引1t固定箱式矿车运煤和矸石。其他运输为皮带、溜子运输。 运输方式的选择 一、运输方式 本矿井为高瓦斯突出矿井，112运输石门和113运输石门选用2.5t 特殊防爆型蓄电池机车牵引运输。煤、矸石采用2.5t固定式矿车装载，设备、材料用平板车或材料车装载，蓄电池机车牵引运输。 二、主要运输巷道断面、支护方式、坡度及钢轨型号 １、矿井巷道断面及支护方式 矿井下元炭煤层运输大巷采用料石砌碹支护方式，大白炭煤层运输大巷采用料石砌碹支护方式。 ２、坡度 矿井主要运输巷道和石门的轨道运输坡度,均取千分之三的坡度。 ３、钢轨型号 矿井主要运输斜井及石门敷设22㎏/m钢轨，600㎜轨距，木料轨枕。主平硐敷设30㎏/m钢轨，600㎜轨距，石料轨枕。 矿车 一、矿车选型 本矿井运载原煤的矿车选用600㎜轨距、MG1.1-6A型，1t固定式矿车。 二、各类矿车的数量 １、一吨固定式矿车 按排列法计算矿井达到设计生产能力时需用MG1.1-6A型１t固定式矿车6辆。 ２、1t材料车 矿井运送材料采用MG1.1-6A 型一吨材料车，材料车数量为矿车， 为4辆。 ３、1t 平板车 矿井运送设备采用MP1.1-6A 型1t 平板车，平板车数量为5辆。 运输蓄电池机车选型 一、设计依据 本矿井属高瓦斯矿井，井下运输选用CDXT-2.5T 型，600轨距， 特殊防爆型蓄电池机车牵引矿车。 本矿井在主平洞开拓113运输石门，113运输石门的材料、煤、 矸石需经主平洞运输，输距离均为1000m ，112回风石门前期运输距 离为210m 矸石率 20% 装运容器 MG1.1－6A 大巷轨道坡度 3‰ 二、设计选型计算 １、机车牵引能力 t 4.315 .1304.0110312224.01000=++++??=Q 蓄电池机车牵引MG1.1-6A 型1t 固定式矿车数量取4辆。 ２、机车电机过热能力校核 (1)蓄电池机车牵引空车时的牵引力 机电提升运输系统能力核定 机电科 二〇一〇年六月一日 副立井提升机能力核定 一、副立井概况 矿副立井提升机选用上海冶金矿山机械厂生产的JKD4╳4Z型多绳摩擦式塔式提升机，自2004年10月投入使用，担负着全矿人员、矸石、材料、大小型设备的提升任务。 副立井提升高度378.5m。提升容器采用一对特制的一宽一窄多绳罐笼，罐笼自重均为20598kg，钢丝绳为4根首绳、2根尾绳，宽罐主要完成全矿人员、矸石、材料、大小型设备的提升运送任务，窄罐主要作为平衡罐仅用作升降人员。 提升机摩擦轮直径4000mm，最大静张力720KN，最大静张力差180KN，配用上海电机厂生产的ZKTD215/63型,1000KW直流电动机，电枢绕组额定电压660V，额定电流1830A，励磁绕组额定电压110V，额定电流168A，电机最大转速38r/min，采用电机与滚筒直连的方式，电控部分采用上海煤科院设计的以西门子S7-300型PLC为核心的提升机控制系统，电机电枢部分由两台西门子6RA70-95-4KV62型直流调速装置并联驱动，电机励磁部分由一台西门子6RA70-75-6DS22型直流调速装置驱动。制动系统采用盘形闸制动，盘形闸压力12MPa，绞车房有两台液压站控制盘形闸，一用一备。提升机具有完善的信号系统，绞车房、井口和井底各有一台信号箱，井底信号必须经井口转发才能到达绞车房，且信号与罐笼到位、安全门、摇台闭锁。井口和井底各有一套操车系统，可自动控制矿车进出罐笼，并且与罐笼到位闭锁。提升机各种保护齐全。 二、副立井主提升机各设备参数 三、计算牵引力依据： 1、副立井绞车电机型号ZKTD215/63，功率1000KW，额定转速38r/min。 2、连接方法：低速直联。 3、滚筒直径4米，允许最大静张力720KN，最大静张力差180 KN； 4、钢丝绳型号40ZBB6V×37S+FCSS,直径40mm，单位重量6.80Kg/m,破断力1260.36KN； 5、制动采用盘型闸制动，制动力矩691KN·M。 四、根据以上条件计算副立井主提升绞车允许最大静张拉力差。 1、根据电机转速、滚筒直径，计算钢丝绳线速度，根据电机轴功率计算允许最大牵引力，电机和滚筒直联，传动效率为100%：v=（38×3.1415926×4）/60=7.958m/s≈8m/s F1全速=1000/（8×100%）=125.00KN F1提物=1000/（8×80%）=156.25KN F1提人=1000/（8×60%）=208.33KN F1提大件=1000/（8×40%）=312.50KN 2、滚筒最大静张力差F2=180KN； 3、根据钢丝绳破断力和安全系数不小于7（《规程》第401条）计算最大牵引力 F3=1260.36 ×4/7=720. 21KN 4、根据盘型闸制动力矩691KN·M，和安全系数不小于3（《规程》第432条）计算 F4=691/(3×2)=115.12KN 《铁路运输能力计算》复习 题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 2．车站通过能力主要取决于到发线数量。 3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。 8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站。 9．列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分。 10. T周最大的区间是限制区 间。 11．当铁路区段上下行车流 接近平衡，但因上下行列车 牵引重量相差悬殊，因而造 成上下行方向列车数有显 著差别时，行车量大的方向 称为优势方向。 12．必要的最小“天窗”时 间，主要决定于工程项目、 工程复杂程度、施工技术作 业过程、劳动组织和施工机 械化水平。 13．能保证最充分地利用区 段通过能力的运行图是平 行运行图。 14．会车间隔时间的作业是 发生在同一个车站上。 15．在使用补机的地段，当 补机挂于列车前部时，必须 规定摘挂补机的停站时间。 16．在使用补机的地段，当 补机挂于列车后部时，仅需 规定连挂补机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间 通过能力的方法有图解法 和分析法。 18．下列能提高区间通过能 力的措施是增加区间正线 数目。 19．内燃机车构造复杂，单 位成本和电力机车相比要 高。 20．在运量适应图中，每种 措施所能掌握的运量都是 逐年下降的，这是因为旅客 列车的开行对数增加。 21．发展大型货车的可行办 摘要 在矿井的生产中，矿井运输占有重要的地位。其中，矿用的采煤机，刮板运输机，胶带输送机，矿用电机车是井下运输中的核心设备，这些集机械、电子、液压于一体的器械的有机组合，大大增加的煤矿的运输、生产效率。而人们对于矿井运输设备的选型设计有严格的要求，首先对具体煤矿的工作条件、产量、运输量进行精确的测量与计算，然后选择最符合要求的矿井运输设备的型号，用最小的经济投入换来运输机械的最大效率，。本文简要介绍了矿井运输系统中这几种常用的运输设备，对矿井运输系统进行了简要概述，对于刮板输送机、转载机、可伸缩胶带输送机、上下山输送机及运输大巷电机车这几类运输设备给出了具体的选型原则并有较详细的文字说明，其中对刮板输送机、可伸缩胶带输送机和电机车的选型给出了详细的计算和说明。 关键字刮板输送机；可伸缩胶带输送机；电机车 Abstract In mine production, mine transport occupies an important position. Among them, the mine Shearer, scraper transport planes, belt conveyor, the mine is underground locomotive power in the core transport equipment, these sets mechanical, electronic, hydraulic equipment in one of the organic combination of the big increase in coal mine Transport, production efficiency. People for the Selection of mine transportation equipment, design of stringent requirements, the first coal mine on the specific conditions of work, production, transport of accurate measurement and calculation, and then choose the most to meet the requirements of the mine transportation equipment models, with the smallest In exchange for economic transport machinery of the greatest efficiency,. This paper introduces the mine transport systems commonly used in these types of transport equipment, mine transport system a brief overview of the scraper conveyor, reproduced machine, retractable belt conveyor, conveyor and down the mountain on the roadway motor vehicles These types of transportation equipment is given a specific principle of selection and a more detailed text, the scraper conveyor, retractable belt conveyor motor vehicles and the selection is given a detailed calculation and annotations. Keywords scraper conveyor retractable belt conveyor motor vehicles 下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。 道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、 绞车运输能力计算 一、副斜井提升绞车计算： 1、已知条件： （1）绞车参数： 绞车型号：JK-2×1.5型矿井提升机电机型号：YR355L1-8电机功率：220KW 钢丝绳直径：24.5mm最大静张力：60KN（2）钢丝绳规格： 绞车钢丝绳直径：24.5mm钢丝绳每米重量：P=1.57Kg钢丝绳破断拉力：398.7KN 副斜井长：L=530m巷道最大倾角：β=25°矿车的阻力系数：f1=0.03钢丝绳的阻力系数：f2=0.3斜巷提升钢丝绳安全系数不小于6.5G0—1t箱式矿车自重0.5T G1—1t箱式矿车最大载量1T2、JK-2×1.5绞车运输能力计算（1）绞车提升最大物件的重量根据公式 F=（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g根据以上公式可求得调度绞车最大提升物件的重量G=F-PL(sinβ+f2cosβ)g/（sinβ+f1cosβ）g={60000-0.85×200×（sin25°+0.3×cos25°）×9.8}/（sin25°+0.03×cos25°）×9.8=（60000-41533.12）/1.9=9719.41kg （2）绞车提放车数计算： n=F/（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g=60000/ （500+1000）×（sin25°+0.03×cos25°）×9.8+0.85×200×（sin25°+0.3×cos25°）×9.8=60000/11070.1 =5.42n取整数n=5车3、钢丝绳安全系数验算： 1t满载物料矿车计算：则总重量为4800Kg，可求得 绞车最大牵引力F为： F=（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g=（500+4800）×（sin25°+0.03×cos25°）×9.8+0.3×200×（sin25°+0.3×cos25°）×9.8=9983.2+4562.32=55.6kN 提升最大牵引力为55.6kN，JK-2×1.5型矿井提升机牵引力为60kN，绞车满足要求。钢丝绳安全系数验算：M=Qp/F =152000/10516.4=14.45＞6.5所以钢丝绳选用合格通过以上对JD-1.6型绞车提放车数校核计算和钢丝绳安全系计算得出结论，JK-2×1.5型矿井提升机符合规定，考虑提放车时钢丝绳所受的破断能力及绞车地锚等固定因素，故规定在绞车上行时JD-2×1.5型矿井提升机最大提升矿车数为5辆。 二、25KW绞车运输能力计算 1、已知条件： （1）绞车参数 绞车型号：JD—1.6 电机型号：YBJ25—4 电机功率：25KW 最大静拉力：16KN 滚筒宽度：400mm 钢丝绳直径：15.5mm 钢丝绳破断力总和：152KN 最大绳速：1.033m/s 交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度 运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润 边际成本=运输成本/运输周转量 运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量 利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额 营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用 投资净收益=投资收益-投资损失 总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本 运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率 每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间） 每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间 基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程 保险费=基本票价*2% 旅客硬座票价全价=基本票价+保险费 管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程 输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程 输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程 通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程 全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数 国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数 铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程 线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程 旅客周转量=运送旅客人数*平均行程 客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数 技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间 速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度 人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量 某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数 货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里 换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里 货物计费周转量=货物实际重量*计费里程 整车货物： 按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量 按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数 零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10 集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数 铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程 铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里 运输密度=区段载重吨公里/区段公里 重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里 机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和 机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日 支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日 机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机） 空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100% 管内装卸率=装卸作业次数/工作量 货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间） 运用货车数=日均工作量*货车周转时间 货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日 人力资源率=人力资源总数/人口总数 人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例 劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源 附加价值工资率=工资总额/附加价值*100% 人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100% 劳动生产率=产品数量/劳动消耗量 铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数 铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数 换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数 成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高） 变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量） 每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数 每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数 谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本 单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费 利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本 资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100% 资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100% 长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率） 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i) 利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资） 复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）n N是计息周期（一般为年） 年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1 净现值率=项目净现值/全部投资现值 项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t 浅谈铁路运输行业的现状及未来发展自从金融危机复苏以来，我国经济一直呈现稳步增长的趋势，据国家统计局发布的最新数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。 .. 运输设备选型与能力计算 一、矿井人员提运设备选型与能力计算 （一）设计依据： 1、行人暗斜井斜长：L=520m（+278m至+50m） 2、倾角：β= 26o 3、运送人员：Q班=56人/班 （二）提运任务： 1、担负矿+126m水平、+50m水平的人员运送。 （三）设备先型: 1、名称:架空乘人装置 2、型号:RJY22-35/500型 3、数量：一台 4、主要参数:钢繩绳直径20mm，同时乘座人数60人，吊椅间距10m,托轮间距8m，最大输出效率346人。 行人暗斜井选索道架空人车1台。 （四）校核依据 1、行人暗斜井斜长：L=520m（+278m至+50m） 2、倾角：β= 26o 3、运送人员：Q班=56人/班 （二）设备运送能力校核: 钢丝绳的运行速度为1.0 m/s。 1、吊座间距 L max =班Q L v ?-1.13600=56 5200.13600-?=55m 吊座间距取L d =10m ，每边设置吊座Z =52个。 2、运输能力 单侧最大小时运输能力：Q = d L L v -3600=105200.13600-?=308（人/h ） 运输时间：T = v L Q L d ?+?601.1班=0 .160520561.110?+??=19min ＜60min 3、钢丝绳校核 钢丝绳每米质量 P k =)cos (sin 110)cos (sin min βωβδβωβ+-++L m S ZG B d )26cos 035.026(sin 5206 155110500)26cos 035.026(sin 7552+?-?++??= =0.90（kg/m ） Z —沿行人暗斜井斜长每侧所挂吊椅数量，52个； G d —吊椅及所乘坐人员质量，取75kg ； δB —钢丝绳公称抗拉强度，取155 kg/mm 2； m —钢丝绳安全系数，取6； L —运输线路长度，520m ； S min —钢丝绳最小张力，取500kg ； ω —托绳轮转动阻力系数，取0.035； β —运行线路倾角，26°。 架空乘人装置现配置安装6×19S+FC-20-1670-特-镀型钢丝绳，d=20mm ，P k =1.47kg/m ，R 0=1670MPa ，F 0=26700kg ，其参数满足延深后强度要求。 4、运行阻力计算： 复习思考与练习作业 1.1 铁路客流组织 1 简述旅客运输组织工作的特点。 2 什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么? 3 简述旅客列车的分类。 4 什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么? 5 客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别? 6 简述铁路旅客运输计划的分类及其内容。 7 简述编制铁路旅客运输计划的主要依据。 8 什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息? 9 什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息? 10 在编制旅客运输计划时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的? 11 什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量? 12 什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程? 1.2 铁路货流组织 １．简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运发展的特点。 ２．简述国外铁路货物运输发展的主要趋势。 ３．什么叫普通货物？什么叫特殊货物？按运输条件如何对特殊货物分类？ ４．简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。 ５．简述铁路运输中“一批”货物的含义。 ６．简述运单和货票在铁路运输中的作用。 ７．什么叫货物运到期限？它由哪些因素构成？ ８．铁路货物运输组织的基本要求是什么？ ９．什么是货源调查？货源调查的目的和意义是什么？ １０．什么是货运量预测？通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势？ １１．简述铁路货运量预测的主要方法。 １２．阐述负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的基本含义。 2.1 车站工种概述 1．车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？ 2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？ 3．如何编制《站细》？ 4．车站运输生产如何实行单一指挥？〖ＬＭ〗 铁路运输能力计算07115题库一 一、单项选择题（本大题共25小题，每小题1分，共25分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.赢利性经济组织的基本特征是 A.贸易 B.市场营销 C. 生产力发展 D.经营活动 2.公路旅客运输中，以轿车、小型客车为主，根据用户要求的时间和地点行驶、上下及等待，按里程或时间计费的营运方式是 A.班车客运 B.旅游客运 C. 出租车客运 D.包车客运 3.国内水路旅客运输中，对超程乘船的旅客（误乘者除外），承运人应向旅客补收超程区段最低等级票价的 A.100%的票款，并核收补票手续费 B. 100%的票款，不需收补票手续费 C. 200%的票款，并核收补票手续费 D. 200%的票款，不需收补票手续费 4.铁路旅客携带品由自己负责看管，成人（外交人员除外）每人可免费携带 A.10kg B. 20kg C. 40kg D. 50kg 5.铁路旅客携带品由自己负责看管，每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过 A.160cm B. 170cm C. 180cm D. 200cm 6.每件铁路旅客托运行李的最大重量为 A.5kg B. 10kg C. 20kg D. 50kg 7.根据货物的性质，我国铁路将货物分为 A.2类 B. 4类 C. 17类 D. 26类 8.中俄铁路间运送的整车货物不应超过 A.44t B. 63t C. 64t D. 66t 9.铁路货物运输中，需要冷藏、保温或加温运输的货物不够整车运输条件时 A.必须按整车托运 B.可以按零担货物运输办理 C. 根据托运人的要求办理运输 D.承运人根据运力决定运输方式 10.航空快递中存在一种比普通空运分运单应用更为广泛的交付凭证，即 A.DHL B. POD C. UPS D. COFO 11.国际多式联运的主要组织形式是 A.海陆联运 B.海空联运 C. 公铁联运 D.陆空联运 12.订立合同的前提是 A.价款 B.标的 C. 当事人的名称 D.履行期限 13.铁路市郊客票的有效期是 A.1天 B. 2天 C. 3天 D.铁路运输企业自定 14.根据托运人的要求，为同一船舶装运的同一装货港、同一卸货港、同一收货人的不同批货物加以合并而签发的提单为 A.并装提单 B.并提单 C. 分提单 D.转换提单 15.“五定”班列货物的运到期限 A.按运价里程计算 B.按货主要求计算 C. 按所收运费计算 D.按运行天数计算 16.国内航空旅客购票时，不满2周岁的婴儿 A.按适用成人票价的50%购买婴儿票，提供座位 B.按适用成人票价的50%购买婴儿票，不提供座位 C. 按适用成人票价的10%购买婴儿票，提供座位 D.按适用成人票价的10%购买婴儿票，不提供座位 17.国内航空团体旅客在航班规定离站时间72h以前要求退票的，退票费为客票的 A.10% B. 20% C. 30% D.50% 18.国内水路运输中，对旅客托运行李收保管费的时间是自运到后的第 A.3天 B. 5天 C. 7天 D. 10天运输能力体现
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