铁路职工中级考试题
铁路线路工中级考试题
一选择题
1 D 不属于我国铁路采用的到发线有效长度
A 1250m
B 1050m
C 850m
D 600m
2 C 不属于线路标志
A 公里标
B 曲线标
C 警冲标
D 管界标
3路基侧沟的深度和宽度均不应小于 B
A 03m
B 04m
C 06m
D 08m
4当350m＞曲线半径≥300m 时其轨距加宽值为 B
A 0mm
B 5mm
C 10mm
D 15mm
5铁路轨距变化应和缓平顺允许速度大于120kmh 线路的轨距变化率不得大于 A
A 1‰
B 2‰
C 3‰
D 4‰
6直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下 C 处量取最大矢度
A 10mm
B 15mm
C 16mm
D 20mm
7轨底坡设置是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定下列关于光带和轨底坡的说法中正确是 C
A 如果光带偏向内侧说明轨底坡合适
B 如果光带偏向外侧则说明轨底坡不足
C 如果光带居中说明轨底坡合适
D 如果光带偏向内侧说明轨底坡过大
8 C 不属于钢轨主要参数
A 钢轨的头部顶面宽
B 钢轨的轨腰厚
C 钢轨的长度
D 钢轨的轨底宽
9在60kgm 钢轨上钻螺栓孔上夹板时轨端距第一孔中心距为 B
A 96mm
B 76mm
C 66mm
D 56mm
10在50kgm 钢轨上钻螺栓孔上夹板时第一孔至第二孔中心距为 C
A 220mm
B 140mm
C 150mm
D 110mm
11在75kgm 钢轨上钻螺栓孔上夹板时第二孔至第三孔中心距为 D
A 160mm
B 150mm
C 140mm
D 130mm
1260kgm 钢轨轨头宽度为 C
A 70mm
B 72mm
C 73mm
D 75mm
1350kgm 钢轨轨底宽度为 B
A 114mm
B 132mm
C 150mm
D 148mm
1475kgm 钢轨高度为 A
A 192mm
B 176mm
C 152mm
D 140mm
15无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割更换下来以后再锯头但切口与锯口的距离不得小于 B
A 90mm
B 100mm
C 80mm
D 60mm
16 C 不属于经审批后予以报废的钢轨
A 内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
B 侧面磨耗超过二级规定不能调边使用的钢轨
C 每根钢轨截去伤损部分后长度超过10m 的钢轨
D 经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后左右抵消在两股钢轨上累计相差量最大不得大于 D
A 30mm
B 25mm
C 20mm
D 15mm
18某地区T 60℃Tmin＝－10℃在轨温为15℃时调整轨缝钢轨长度为25m则预留轨缝a0 为 A
A 12mm
B 11mm
C 10mm
D 15mm
19轨缝应设置均匀25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于 A
A ±80mm
B ±160mm
C ±100mm
D ±120mm
20绝缘接头轨缝不得小于 B
A 18mm
B 6mm
C 5mm
D 15mm
21下列关于轨缝调整条件的叙述不正确的是 C
A 原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B 轨缝严重不均匀
C 线路爬行量超过50mm
D 轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22调整轨缝作业使用短轨头时拉开的最大空隙不得超过 D
A 180mm
B 170mm
C 160mm
D 150mm
23提速道岔铺设木岔枕时应用 A 过渡
A 2600mm×260mm×160mm 的木枕
B 普通混凝土枕
C 混凝土宽枕
D Ⅲ型混凝土岔枕
24轨枕每千米配置根数应根据运量允许速度及线路的设备条件等决定当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时其轨枕间距为 A
A 600mm
B 5952mm
C 5682mm
D 5435mm
25作用于钢轨上的 B 力称为爬行力
A 竖向
B 纵向水平
C 横向
D 扣件抵抗
26 D 不属于防止线路爬行的措施
A 加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
B 采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
C 安装轨距杆或轨撑
D 在线路上进行涂油
27轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是 D
A 轨距杆折断或丝扣损坏螺帽垫圈铁卡损坏或作用不良
B 轨撑损坏或作用不良
C 防爬器折损穿销不紧或作用不良
D 弹条扣板弹片损坏或不能保持应有的扣压力
28我国铁路规定道床厚度为 C
A 10～20cm
B 20～30cm
C 30～50cm
D 50～60cm
29关于曲线外轨超高设置的目的叙述不正确的是 B
A 减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力使两股钢轨受力均匀垂直磨耗均匀等
B 便于养护维修
C 保证轨道稳定防止车辆倾覆
D 将离心力限制在一定范围内保证旅客的舒适度
30《铁路线路设计规范》规定 A 需用竖曲线连接
A ⅠⅡ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
B ⅠⅡ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的
代数差小于4‰时
C ⅠⅡ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
D ⅠⅡ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31测速点相距200m实测时间为5s则列车速度为 B
A 120kmh
B 144kmh
C 40kmh
D 150kmh
32在某一铁路线上曲线半径为600m列车通过该曲线时的平均速度为66kmh 则该曲线应设超高是 C
A 95mm
B 90mm
C 85mm
D 80mm
33某曲线半径为400m超高为125mm允许最大未被平衡超高采用75mm则该曲线最高允许速度为 A
A 823kmh
B 85kmh
C 90kmh
D 45kmh
34有一未改建的曲线其半径为450m缓和曲线长度为50m则每10m 缓和曲线轨距应递减 D
A 3mm
B 2mm
C 1mm
D 0
35曲线半径为800m列车平均速度为70kmh则外轨应设置 C 的超高
A 50mm
B 60mm
C 70mm
D 80mm
36半径为300m 的曲线正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过 B 为超限
A 7mm
B 6mm
C 5mm
D 4mm
37半径为450m 的曲线正线圆曲线正矢连续差超过 C 为超限
A 14mm
B 15mm
C 10mm
D 9mm
38半径为500m 的曲线正线圆曲线正矢最大最小值差超过 C 为超限
A 18mm
B 15mm
C 12mm
D 9mm
39站线上的轨距加宽在困难条件下可按 B 递减
A 15‰
B 2‰
C 25‰
D 3‰
40同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 B
A 20m
B 25m
C 40m
D 50m
41反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 A
A 20m
B 25m
C 40m
D 50m
42曲线半径为650m 的到发线圆曲线正矢连续差允许偏差为 B
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 12mm
43曲线半径为700m 的正线缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为 B
A 3mm
B 4mm
C 6mm
D 9mm
44曲线半径为800m 的正线圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为 D
A 3mm
B 6mm
C 9mm
D 12mm
45某曲线现场实测正矢之和为2000mm如用绳正法整正此曲线则计划正矢之和必须为 C
A 0
B 1000mm
C 2000mm
D 1500mm
46某曲线其直缓点的正矢为5mm缓圆点的正矢为95mm则圆曲线中点的正矢为 D
A 45mm
B 50mm
C 90mm
D 100mm
47圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于 C
A 1～2mm
B 2～4mm
C 3～6mm
D 4～8mm
48圆曲线上各点正矢的连续差不大于 B
A 1～2mm
B 2～4mm
C 3～6mm
D 4～8mm
49无缝线路长轨条的 D 可以设置在曲线上
A 伸缩区
B 缓冲区
C 伸缩区和缓冲区
D 固定区
50非同类轨枕不得混铺混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于 C 轨枕
A 3 根
B 4 根
C 5 根
D 6 根
51曲线超高顺坡坡度最大不得大于 A
A 2‰
B 25‰
C 3‰
D 35‰
52在直线上的超高顺坡无缓和曲线时不得大于 C
A 15mm
B 20mm
C 25mm
D 30mm
53曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减递减率一般不大于 A
A 1‰
B 2‰
C 15‰
D 250‰
54有缓和曲线时在直线上顺坡的超高不得大于 B
A 10mm
B 15mm
C 20mm
D 25mm
5550kgm 钢轨的构造轨缝为 A
A 18mm
B 17mm
C 16mm
D 15mm
56普通线路地段125m 钢轨每千米轨缝总误差超过 D 应进行轨缝调整
A ±40mm
B ±80mm
C ±120mm
D ±160mm
57曲线地段未被平衡欠超高一般应不大于 C
A 50mm
B 60mm
C 75mm
D 90mm
58曲线地段未被平衡欠超高困难情况下应不大于 D
A 50mm
B 60mm
C 75mm
D 90mm
59曲线地段未被平衡过超高困难情况下不得大于 A
A 50mm
B 60mm
C 75mm
D 90mm
60设置曲线超高计算公式中vj 应采用 H v R D ＝118 2j
61曲线某点的拨量为6mm其前后两点正矢的影响量为 D
A 前后两点和为6mm
B 前后两点各为－6mm
C 前后两点和为3mm
D 前后两点各为－3mm
62曲线上相邻两点第一点正矢为64mm第二点正矢为58mm第一点拨量为－
4mm第一点拨量为零第二点拔后正矢为 B
A 58mm
B 60mm
C 54mm
D 62mm
6370kgm 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为 A
A 160mm
B 142mm
C 152mm
D 180mm
64关于道岔连接部分的叙述 B 是不正确
A 道岔的连接部分是用不同长度的钢轨将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来以组成整组道岔
B 导曲线可根据需要设置6mm 超高并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡
C 垫板有滑床台尖轨高于基本轨6mm在辙跟后用带台 4530150mm 的过渡垫板均匀顺坡
D 在连接部分为防止道岔爬行轨距扩大还要设置一定数量的防爬设备轨距杆和轨撑
65允许速度不超过120kmh 的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于 C 的递减率向始端基本轨接头递减
A 2‰
B 4‰
C 6‰
D 8‰
6612 号普通单开道岔的尖轨长度为 C
A 625m
B 7405m
C 77m
D 704m
67单开道岔中尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端 B
A 330mm
B 380mm
C 490mm
D 510mm
68道岔基本轨垂直磨耗50kgm 及以下钢轨在正线上超过 A 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
69道岔基本轨垂直磨耗50kgm 及以下钢轨在到发线上超过 B 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
70道岔基本轨垂直磨耗50kgm 及以下钢轨在其他线上超过 C 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
71道岔基本轨垂直磨耗60kgm 及以上钢轨在允许速度大于120kmh 的正线上超过 A 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
72道岔基本轨垂直磨耗60kgm 及以上钢轨在允许速度不大于120kmh 的正线上超过 B 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
73道岔基本轨垂直磨耗60kgm 及以上钢轨在到发线上超过 C 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
74道岔基本轨垂直磨耗60kgm 及以上钢轨在其他站线上超过 D 时应及时修理或更换
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 11mm
75滑床板损坏变形或滑床板磨耗大于 A 时应进行修理或更换
A 2mm
B 3mm
C 4mm
D 5mm
76普通钢轨断面尖轨的滑床板上需加焊 C 厚的滑床板
A 10mm
B 8mm
C 6mm
D 4mm
77为了使转辙器轨距方向正确及尖轨和基本轨密贴曲基本轨应按支距进行弯折一般情况下曲基本轨有 B 曲折点
A 一个
B 两个
C 三个
D 四个
78道岔查照间隔应不得 A
A 小于1391mm
B 大于1391mm
C 小于1348mm
D 大于1348mm
79道岔护背距离应不得 D
A 小于1391mm
B 大于1391mm
C 小于1348mm
D 大于1348mm
80道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为 B
A 40mm
B 42mm
C 48mm
D 50mm
81道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为 B
A 42mm
B 46mm
C 48mm
D 50mm
82尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为 A
A 65mm
B 58mm
C 48mm
D 50mm
83道岔各部轮缘槽深度为48mm日常维修标准为不小于 C
A 38mm
B 39mm
C 40mm
D 45mm
84高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处辙义心垂直磨耗不含翼轨加高部分50kgm 及以下钢轨在正线上超过 D 时应注意检查观测
A 1mm
B 2mm
C 3mm
D 4mm
85高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分50kgm 及以下钢轨在到发线上超过 C 时应注意检查观测
A 4mm
B 5mm
C 6mm
D 8mm
86高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分50kgm 及以下钢轨在除正线到发线外的其他站线上超过 B 时应注意检查观测
A 6mm
B 8mm
C 10mm
D 12mm
87高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分60kgm 及以上钢轨在允许速度大于120kmh 的正线上超过 D 时应注意检查观测
A 1mm
B 2mm
C 3mm
D 4mm
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。
档案中级职称专业考试参考试题 1、档案信息数字化的规范性原则应尽可能采取通用标准。 2、我国档案信息数字化的中心任务是：对纸质档案信息进行数字化转化。 3、数字档案馆在功能定位上是以“存取”为中心的。 4、电子文件，亦可称为“数字文件”。 5、数字信息使用0和1两种数码的组合来记录信息，每一个0和1称为一个比特。 6、用不同文字处理软件编辑的文本文件一般不能直接交换使用。 7、文本文件市政府机关使用最为普遍的电子文件类型。 8、程序文件的形成过程一般是由程序员编写“源程序”输入计算机，“源程序”是纯文本文件。 9、政府机关的网页就是使用超文本技术制作的。 10、主文件是表达作者意图、行使职能的文件。 11、支持性文件主要是指生成和运行主文件的软件。 12、辅助性、工具性文件主要是指在制作、查找主文件过程中起辅助、工具作用的文件。较科学的档案定义4要素：指出档案的属性来源形态特点。 1、档案具有原始性和记录性于一体的特点。 2、档案的形成条件：办理完毕查考利用价值有一定规律。 3、档案内容的记录方式（基本方法）：文字图像声音数码 4、公务档案与私人档案：是从档案形成领域的公、私属性角度分类。主要解决档案的归属即所有权问题。 5、历史档案与现行档案从档案形成时间和档案作用角度分类。 6、文书、科技与专门档案是中国档案界及社会上应用最为普遍的三个档案种类概念。 7、中国成立后的档案、革命历史档案和旧政权档案是我国档案界普遍使用的一种“官方”分类法。 8、档案是各级各类组织行驶职能、从事管理活动的真实记录，对组织察往知来具有不可缺、不可地道的凭证参考作用，称资质作用或行政作用。 9、档案的文化作用：民族文化集中体现历史文化积累历史文化传承手段文化创新基础。 10、在社会教育的素材中，档案以其独特的历史性、直观性和原始性成为宣教重要材料。 11、档案基本价值：凭证作用参考作用 12、档案工作，从广义上说，包括：档案室工作、档案馆工作、档案行政管理工作、档案教育工作、档案科学研究工作和的档案出版工作。 13、档案工作，就其基本性质和主要作用说，是一项管理性工作服务性工作政治性工作科学性工作条件性工作。 14、档案工作是一项政治性的工作，集中体现在：档案工作的机要性、和服务方向。15、1959年1月7日中共中央《关于统一管理党、政档案工作的通知》，确定了党政档案工作的统一领导和党政档案的统一管理。 16、《档案法》规定：档案工作实行统一领导、分级管理原则维护档案的完整与安全便于社会各方面利用 17、统一领导、分级管理，是我国档案工作的组织原则和管理体制。 18、维护档案的完整，有两方面的含义：从数量上，要保证档案的齐全；从质量上，要维护档案的有机联系。 19、维护档案的安全，有两方面的含义：保证档案管理的物质安全政治安全。 20、档案室是整个机关的组成部分属于单位管理和研究咨询性质的专业机构具有机要部门性质。 21、档案室是单位内具有参谋和咨询作用的部门是整个档案工作的基础。 22、档案室的基本任务：统一的管理本单位全部档案为本单位各项工作服务为党和国家积累档案史料。 23、档案室类型（6个）：普通科技音像人事综合联合档案室。 24、联合档案室：同一地区特别是在统一市镇内的一些机关联合起来设立一个档案机构，负责保存和管理这些单位的档案，是档案信息服务中心。
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
2018年铁路工程考试题目（单选题） 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1、同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（）。 A、100m B、200m C、300m D、500m 参考答案：B 2、一般使变压器用电负荷达到额定容量的（）左右为佳。 A、30% B、40% C、20% D、60% 参考答案：D 3、营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于（），处于直线地段，路基土质较好的线路加固。 A、2m B、3m C、4m D、5m 参考答案：B
4、混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的（）。 A、单方用水量 B、搅拌时间 C、运输距离 D、粗细骨料级配 参考答案：A 5、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件（）。 A、顶面50mm B、顶面40mm C、顶面30mm D、顶面20mm 参考答案：D 6、为确保桥梁换装安全，龙门架所在线路条件，应为坡度不得大于（）的直线地段。 A、3‰ B、5‰ C、7‰ D、10‰ 参考答案：D 7、扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序，基坑开挖可分为（）三种方法。 A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖
B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖 参考答案：B 8、铁路工程项目招标采用施工总价承包方式的，投标人应按招标文件中载明的费用进行报价的费用是（）。 A、总承包风险费 B、大临及过渡工程费 C、营业线措施费 D、安全生产费 参考答案：D 9、隧道防排水包含（）。 A、结构防排水、特殊防排水 B、结构防排水、施工防排水 C、一般防排水、施工防排水 D、一般防排水、特殊防排水 参考答案：B 10、预制梁均应设置桥牌，桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、（）、许可证编号等。 A、梁体材料、制造厂家、制造年月 B、梁体材料、制造方法、出厂年月 C、梁体重量、制造厂家、制造年月
2016 年建筑工程专业职称“以考代评”试题库 2016 年建筑工程专业职称“以考代评”试题库（附标准答案） (1) 一、判断题（共 66 题） 1 ............................................................................................... （一）法律法规部分（共10 题） (1) （二）建筑制图基础知识（共0题） (1) （三）房屋构造基础知识（共10题） (1) （四）力学基础知识（共0 题） (2) （五）建筑材料基础知识（共10题） (2) （六）工程测量基础知识（共5题） (2) （七）工程经济基础知识（共6题） (2) （八）混凝土结构（共10 题）3 （九）砌体结构（共 0 题） (3) （十）钢结构（共 0 题） (3) （十一）地基与基础（共 5 题） (3) （十二）房屋建筑工程施工技术（共0 题） (4) （十三）建筑施工组织与管理（共0 题） (4) （十四）市政道路（共10 题）4 二、单项选择题（共 161 题） (4) （一）法律法规部分（共16 题） (4) （二）建筑制图基础知识（共3题） (6) （三）房屋构造基础知识（共14题） (7) （四）力学基础知识（共28 题） (8) （五）建筑材料基础知识（共15题） (14) （六）工程测量基础知识（共5题） (15) （七）工程经济基础知识（共10题） (16) （八）混凝土结构（共15 题）17 （九）砌体结构（共 5 题） (18) （十）钢结构（共 10 题） (18) （十一）地基与基础（共10 题） (19) （十二）房屋建筑工程施工技术（共 5 题） (21) （十三）建筑施工组织与管理（共 5 题） (21) （十四）市政道路（共20 题）21 三、多项选择题（共 69 题） (23) （一）法律法规部分（共11 题） (23) （二）建筑制图基础知识（共0题） (24) （三）房屋构造基础知识（共8题） (24) （四）力学基础知识（共0 题） (25) （五）建筑材料基础知识（共2题） (25) （六）工程测量基础知识（共10题） (25) （七）工程经济基础知识（共20题） (26) （八）混凝土结构（共 0 题） (28) （九）砌体结构（共 0 题） (28) （十）钢结构（共 0 题） (28) （十一）地基与基础（共 3 题） (28)
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一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
铁路安全知识试题 强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()
10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标
mm o (A) 25 (B) 50 (C) 75 5(C)是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 严格执行。 (A)信号机(B)信号旗 (C) 信号 6. 调车信号机显示一个(C )灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备 时，准许溜放调车。 (A)蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B)m 为换算单位(一辆)所得 出的值。 (A)10 (B)11 (0)12 &基本代号为P 的货车是棚车，P64换长为1 .5,则全长是(C )ni 。 (A)15 (B)18 (C)16 . 5 9-关门车是指关闭车辆制动支管上(B),本身失去制动力的车 辆。 (A)制动阀(B)截断塞门 (c) 折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管 之间的压缩空 气通路。 (A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀 11-牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时， 将造成(C )不产生制动作用。 (A) 被关闭截断塞门及其以后的车辆 —、选择题 社会主义社会职业道德：__________ 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 B 1、 A. B. C. D. 服务基层、 服务他人、 服务群众、 热心服务、 奉献社会。 奉献社会。 奉献社会。 奉献国家。 是一名职工的基本素养和基本道德。 2、 A ?热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3- 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预 留(A )m 的附加制动距离确定。(A) 30 (B) 50 (C) 100 4- 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过(C )
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车
一、填空题 1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有1 2.5m和25m两种。 2.我国普通木枕的长度为2.5m。 3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。 4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。 5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。 6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。 7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。 8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。 9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。 10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。 11.铁路线路有哪几部分组成 答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。 2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些 答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外） 3.扣件伤损标准有哪些 答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。 4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定
答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h 的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。 5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算： 某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。 解：t2=1/2(Tmax+Tmin)=60-10/2=25℃ a。=al(t2-t。)+1/2ag=0.0118*25*（25-20）+1/2*18=10.5mm 答：预留轨缝采用10.5mm 一、填空题 1.路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m，线路允许速度不大于 160km/h的路堤地段不得小于0.8m。 2.侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地段或硬质岩石路堑可减少至0.4m） 3.电缆横穿线路时，应用钢管或混泥土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。 4.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5m，有铁垫板是孔深应为110mm，无铁垫板时， 孔深应为130mm。 5.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm，宽15mm，厚5-10mm。 6.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连 续插入2根及以上。 7.接头螺栓应齐全、作用良好。缺损时应及时补充和更换。 8.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽 度为48mm，容许误差+3-1mm。
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
电气化铁路安全知识试题库 一、填空题： 1、铁路机车牵引方式有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。 2、电力机车与蒸汽机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。 3、电气化铁路是铁路现代化的主要发展方向。 4、电气化铁路是以电能作为牵引动力的。 5、电力机车（电动车组）车身不带能源，必须由外部供给电能。 6、专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。 7、电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。 8、电力系统输送到牵引变电所的电能电压为110KV或220KV。 9、牵引供电系统输送给电力机车的电能是单项工频交流电。 10、电力机车使用的电能电压为27.5KV。 11、牵引变电能与接触网之间的连接线称为馈电线。 12、电气化铁路上的主要供电装置是接触网。 13、电力机车受电弓通过与接触网的滑动接触获取电能。 14、接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四个部分组成。 15、接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线等。 16、承力索承受接触线的重力。 17、支持装置用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。
18、腕臂是接触悬挂的一部份。 19、定位装置用于固定接触线的水平位置。 20、定位装置要保证受电弓不脱离接触线。 21、支柱和基础用于承受接触网的全部负荷。 22、电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的。 23、轨道回路与牵引变电所之间的连接线是回流线。 24、回流线能减少电能损失，降低电磁谐波干扰。 25、电力机车靠接受按触网送来的电流作为能源。 26、接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。 27、我国电气化铁路采用的是工频（50HZ）交流制。 28、我国较新型的电力机车一般都是交—直传动的电力机车。 29、电气化铁路的进站信号机、高柱出站信号机的外壳需作接地。 30、电气化铁路平交道口应设限界门。 31、10KV以下等级电力线路应从地下穿过铁路。 32、电气化铁路的车站行车室应设站场供电分段示意图。 33、接触网带有27.5KV的高压电。 34、电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。 35、铁路各单位在接到接电通知后，应视接触网带电，所需作业均需按带电要求办理。
中级职称考试题库 一、单项选择题(在每个小题列出的四个选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题干后的括号内。错选、多选或未选均无分。本大题共15小题，每小题2分，共30分。) 1．提出需要层次理论的心理学家是（）。C．马斯洛：马斯洛提出的是需要层次理论 2．普遍认为，当今学习目标之父是美国俄亥俄州立大学的（）。 A．泰勒: 美国俄亥俄州立大学的泰勒教授是当今学习目标之父 3．20世纪初，我国出现的第一本教育心理学著作是l908年由房东岳译、日本小原又一著的（）。A．《教育实用心理学》: 《教育实用心理学》是日本小原又一的著作，1908年由房东岳译成中文，它是20世纪初我国出现的第一本教育心理学著作。 4．1868年，俄国教育家乌申斯基出版了（），对当时的心理学发展成果进行了总结，乌申斯基因此被称为“俄罗斯教育心理学的奠基人”。 B．《人是教育的对象》：1868年，俄国教育家乌中斯基出版了《人是教育的对象》，对当时的心理学发展成果进行了总结，乌申斯基因此被称为”俄罗斯教育心理学的奠基人”。 5．对知识最好的复习方法是（）。 C．在实践中应用所学知识：在实践中应用所学知识是对知识的最好复习。 6．分配学生座位时，教师最值得关心的是（）。 D．人际关系影响，：研究发现，分配学生座位时，教师主要关心的是减少课堂混乱。实际上，分配学生座位时，教师最值得关注的应该是对人际关系的影响，以使学生之间的人际关系协调。 7．技能学习的前提是对（）的掌握。 D．程序性知识：程序性知识是关于”怎样做”的知识，是可以进行操作和实践的知识，掌握程序性知识是技能学习的前提。 8．抑郁症的主要特征是持久的（）。 C．情绪低落：抑郁症是以持久性的情绪低落为主要特征的神经症。 9．迁移的实质是（）过程。 A．新旧经验的整合：迁移是一种学习对另一种学习的影响，指在一种情境中获得的技能、知识或态度对另一种情境中技能、知识的获得或态度的形成的影响。其实质是新旧经验的整合过程。 10．下列哪些属于学习现象（） A．事故后体会到交通法规的重要性：广义的学习指人和动物在生活过程中由经验产生的行为或行为潜能相对持久的变化。这种变化不是先天的反应倾向或成熟引起的，那些因疲劳、药物等引起的变化一般只能保持短暂的时间，不属于学习的结果。因此只有A符合这一概念。 11．某同学为了得到老师的表扬而努力学习，这种学习需要称为（）。 C．附属内驱力：认知内驱力指一种学生渴望了解、理解，并掌握知识的需要。附属内驱力指一个人想获得自己所附属的长者的赞许和认可，取得应有的赏识的需要。自我提高内驱力指个体因自己胜任能力或工作能力而赢得相应地位的需要。一般内驱力说法不妥 12．幻灯片和教学电影的演示，属于（）。 B．模象直观：模象直观指通过对事物的模拟性形象的直接感知而进行的一种直观方式。图片、图表、模型、幻灯片和教学电影电视等均属模拟性形象。
一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。
3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。 4、按照列车运行速度，列车运行图可分为（）、（）。