武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理标 《关键部位与关键工序及旁站监理工作方案》 湖北省公路水运工程咨询监理公司 武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理部 2011年4月 目录 一、工程概况 二、监理服务的工程范围及内容 三、关键部位与关键工序 四、旁站监理方案及旁站监理人员主要职责 五、旁站监理工作重点 一工程概况 鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（20 09～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。桥址距下游长江大桥2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3公里。北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的
复兴路。 鹦鹉洲长江大桥将作为城市一环线上的一个重要的长江大桥，是城市新一环的重要组成部分，是主城区“三环十三射”道路网系统的重要组成部分，也是一环线西进、南扩的关键性、控制线工程，大桥的建设，对于完善城市道路网络系统、增加一条沟通汉阳与武昌之间的过江通道、有效分流武汉长江大桥的车流，减缓长江大桥的交通压力均具有重要的作用，同时还形成一条贯穿中央活动区，特别是滨江片区的通道。 该桥采用三塔四跨结构，主孔两跨过江桥型方案，主孔跨径取850m，主桥桥跨布置为225＋2×850＋225m，主桥为双铰式三塔四跨全悬吊悬索桥方案，全长2150m。 图1-2 主桥立面布置图 该桥项目采用BT建设模式，在建施工由中铁大桥局股份有限公司融资建设移交武汉市城投公司。 二监理服务的工程范围及内容J-1监理标负责主桥北岸汉阳侧正桥所有工程施工监理项目： 1#主塔及基础、大桥北岸汉阳岸锚碇及基础、汉阳岸锚碇处伸缩缝至2#墩伸缩缝1050米主桥钢-混凝土结合梁的制作及安装，北引桥主线及鹦鹉大道上下匝道桥的所有工程以及相关的附属工程；上述所有工程施工准备阶段、施工阶段和交工验收及缺陷责任期阶段的监理服务。 三关键部位与关键工序 J-1监理合同段主要工程项目为：主桥1#主塔及基础、汉阳岸锚碇及
天兴洲长江大桥公路分建段履带式起重机倾覆 事故的通报 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
天兴洲长江大桥公路分建段履带式起重机倾覆事故的通报2006年9月3日下午3时45分，武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路分建段工程工地，发生履带式起重机倾覆的重大安全事故： 一、事故基本情况 2006年9月3日下午3时45分，武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路分建段工程工地，一台QUY50A型液压履带式起重机在39#桥墩吊装整体钢内模，整体钢内模起吊到高约12米，准备落位时，起重机发生侧翻，52米长的吊臂砸向39#桥墩的脚手架，致使5名在脚手架上配合起重作业的人员受伤，其中2人因伤势 过重抢救无效死亡。经初步认定，这是一起四级重大安全事故。 二、事故相关单位 1建设单位：武汉天兴洲道桥投资开发有限公司 2监理单位：中咨工程建设监理公司，资质等级：监理甲级 3施工总承包单位：中港第二航务工程局，资质等级：总承包特级
4劳务分包单位：孝感市楚厦建筑工程公司，资质等级：总承包二级 5起重机租赁单位：鄂州市华容鸿运工程机械设备服务部 经营者（个体） 三、事故调查和原因初步分析 事故发生后，市安监局组织有关单位成立了事故调查组，正在对本次事故进行调查。根据9月4日现场调查情况初步分析，事发时起重机工作半径17.6m，主臂长度52m，实际起重量5.52吨。按《QUY50A液压履带式起重机额定总载荷表》所示，该起重机在工作半径16m、主臂长度52m 时的额定载荷量为4.96吨，可见事故的直接原因是起重机操作工李德火超过额定载荷量作业，违反起重作业 安全操作规程，临危处置不当，致使起重机侧翻倾覆。 四、事故教训 天兴洲大桥9月3日履带式起重机倾覆事故的发生，暴露了施工总承包单
我来设计天兴洲姓名：谭伟 学号：2012221113100150
天兴洲是位于长江武汉青山峡水域一个较大的江心洲，北面为汉口谌家矶，南面为青山工业区。天兴洲长约8.5ｋｍ，平均宽2.1ｋｍ，17ｍ高程线以上洲滩面积17.85ｋｍ２，堤防保护面积9.77ｋｍ２。洲内顺水流方向有一条长7.3ｋｍ的土堤将天兴洲分为南、北两垸，垸内地面高程约24ｍ。 天兴洲是武汉市洪山区天兴乡所在地，下辖３个自然村，洲上现有户籍1049户，居民3875人，土地类型以农田、草地、湿地、滩涂为主。天兴洲堤防为1954年前围垦的民垸堤防，为土堤结构，汛期堤防险情不断。根据武汉市防洪预案，当武汉关水位达到27ｍ并预测将持续上涨时，天兴洲扒口蓄洪。在水位回落后，垸内蓄水通过泄洪口排出。 据统计，1949年至今天兴洲平均5a破口淹水１次。频繁的淹水严重制约天兴洲的经济发展，全乡基本上仍处于未开发的原生态状态。经济结构以第一产业为主，主要作物有蔬菜、西甜瓜、棉花和芝麻等；第二、三产业几乎没有发育。2007年，全乡实现农业总产值2785万元；农民人均纯收入5600元，略高于全市平均水平。
如果让我来设计天兴洲，我打算把它设计成世界上独一无二的旅游休闲胜地，因为天兴洲具有优越的旅游开发条件： （１）优越的区位条件。首先从全国范围来说，武汉市具有得中独优的地理区位和发达的立体交通运输体系，在全国居于重要地位；其次天兴洲位于武汉市中心地带，隔江与汉口、武昌、新洲相望，与青山、黄陂紧邻，形成了５区环绕、众星捧月的格局，具有旅游开发优越的区位条件。 （２）良好的生态环境。武汉地处中低纬度，属亚热带季风气候，四季分明，光照充足。由于其特殊的地貌特征，夏季高温闷热。而天兴洲是白天气温相对武汉市内低３℃～４℃，昼夜温差也较大。这对于有“火炉”之称的武汉来说，是一处绝佳的避暑胜地。洲上有千亩银滩、万亩草场、绿树成荫、芦苇丛生、人烟稀少，是野鸭、水鸟安栖的乐园。良好的生态环境为天兴洲生态休闲旅游开发提供环境条件。 （３）独特的农业基础。天兴洲人少田多，除了长江冲积土土壤深厚肥沃外，环江的小气候带来的昼夜温差有利于农作物营养物质的积累和糖分的转化，又远离工业污染，其生产出的绿色产品吸引了大批的市民和游客。特别是西瓜早已远近闻名，蚕豆、豌豆、芝麻、红薯、泥薅、甘兰等产品在市民中也都有口皆碑。因此，良好的农业基础为天兴洲发展生态农业、休闲观光农业提供了基础条件。 （４）广阔的客源市场。天兴洲位于特大城市武汉市的中心区域，具有广阔的客源市场条件。首先，武汉市有常住人口905万，其中每年经旅行社出游的市民就多达100多万人次。随着武汉市经济的继续发展，人们对旅游的需求也会进一步增长，而且旅游消费也由观光型逐渐向休闲度假型转变。其次，武汉市具有得中独优的区位优势，旅游资源丰富，每年接待全国乃至外国游客达3000多万人次。这些将为天兴洲生态休闲旅游发展带来广阔的客源市场。 （5）天兴洲长江大桥建设带也为天兴洲的开发带来了机遇。天兴洲大桥从南北向横贯天兴洲，大桥在洲内设置一个
武汉鹦鹉洲长江大桥1#塔上横梁支架预压技术摘要：通过对鹦鹉洲长江大桥1#墩上横梁支架预压，将高空作业转移到地面进行施工，在确保了结构安全外，降低施工安全风险同时为工程施工节约一定的工期和资金。 关键词：支架；地面作业；变形量 abstract: parrot island yangtze river bridge pier on beam bracket preload, high-altitude operations transferred to the ground construction, to ensure the structural safety, reduce the risk of construction safety at the same time a certain duration and funding for the construction savings. keywords: bracket; ground operations; deformation 中图分类号：u443.32+3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 一.工程概况 1#墩边塔上横梁顶面标高为+138.2m，设计为倒“k”形、变高度单箱单室预应力箱型梁结构，横梁横向宽5.6m，高度5～8m，壁厚0.8m。横梁采用c50混凝土、hrb335钢筋，沿横梁纵向布置36束19φs15.2mm、1860mpa的高强低松驰预应力钢绞线束。上横梁支架系统由底模分配梁、桁架、桁架连接系、分配梁2、垫块、牛腿组焊件及φ32mm精轧螺纹钢拉杆等主要构件组成。支架牛腿嵌入塔柱内预留的槽口后再采用直径32mm精轧螺纹钢筋与塔柱张拉锚固，形成支架主要承重支点。牛腿顶面设置钢垫块，以利后期卸架，
描写武汉长江大桥 今年春节，我没有像往常一样挨家挨户到每个亲戚家拜年，因为我外出旅游，去赴与武汉长江大桥之约。 大概是在两年前，我翻看一本诗集，看到毛主席写的一首《水调歌头·游泳》： 才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！ 风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。 写得可真好！当时我就问妈妈，这是什么大桥，我要去看看。妈妈告诉我是武汉长江大桥，并约定以后来看武汉长江大桥。所以今年我来看你了——武汉长江大桥。 远望江上的景色，只见远处被雾气所笼罩的晴川阁与长江这头的黄鹤楼隔江相望。晴川阁位于汉阳的龟山上，黄鹤楼在武昌的蛇山上，仿佛本是一对情人，却也奈何不了这天堑长江，最终只能被分隔两岸，苦苦深情凝望。 几天来，武汉一直是阴天，白天的长江两岸竟然是雾蒙蒙的。在离江边还很远的地方，就看见高大的长江大桥像一条长龙横跨长江两侧。顺着大桥的台阶，拾级而上，走上桥面，俯瞰晚上的长江两岸，灯光点点。天渐渐黑了，长江大桥上的灯全部亮了，
两岸的灯火倒映在江上，组成一幅优美的图画。大桥的上层的汽车来来往往、络绎不绝；大桥的第二层上，偶尔一列高速飞驰的火车呼啸而过；桥下，间或有一艘轮船缓缓通过。大桥上的灯不时变换着颜色，伴随着汽车、火车、轮船的声音，组成了一首美妙的乐章。灯火柔柔地洒在江面上，在江水的波动中，酥酥地颤着，颤得让人心疼。 站在大桥上，四处眺望，不经意间就看到了毛主席游泳渡长江时的照片。我又让我不由地想起《水调歌头·游泳》。这首诗词就是毛主席在畅游长江后写下的。毛主席写这首诗词的时候，武汉长江大桥还没有建成。而这座中国首座公路铁路大桥让长江天堑变成了通途，它连接了武昌和汉阳，也让隔江而立的晴川阁和黄鹤楼的“会面”变得更容易。这座大桥屹立在长江上已经六十多年了，它见证了祖国经济的飞速发展，见证了长江两岸的美景。 武汉长江大桥真的很壮美。 今年春节我在长江，因为我和武汉长江大桥有个约定。武汉长江大桥，我来了。而且，我还会再来的。
武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理标《关键部位与关键工序及旁站监理工作方案》 湖北省公路水运工程咨询监理公司 武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理部 2011年4月
目录 一、工程概况 二、监理服务的工程范围及内容 三、关键部位与关键工序 四、旁站监理方案及旁站监理人员主要职责 五、旁站监理工作重点
一工程概况 鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（20 09～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。桥址距下游长江大桥2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3公里。北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。 鹦鹉洲长江大桥将作为城市一环线上的一个重要的长江大桥，是城市新一环的重要组成部分，是主城区“三环十三射”道路网系统的重要组成部分，也是一环线西进、南扩的关键性、控制线工程，大桥的建设，对于完善城市道路网络系统、增加一条沟通汉阳与武昌之间的过江通道、有效分流武汉长江大桥的车流，减缓长江大桥的交通压力均具有重要的作用，同时还形成一条贯穿中央活动区，特别是滨江片区的通道。 该桥采用三塔四跨结构，主孔两跨过江桥型方案，主孔跨径取850 m，主桥桥跨布置为225＋2×850＋225m，主桥为双铰式三塔四跨全悬吊悬索桥方案，全长2150m。 图1-2 主桥立面布置图 该桥项目采用BT建设模式，在建施工由中铁大桥局股份有限公司融资建设移交武汉市城投公司。
二监理服务的工程范围及内容 J-1监理标负责主桥北岸汉阳侧正桥所有工程施工监理项目： 1#主塔及基础、大桥北岸汉阳岸锚碇及基础、汉阳岸锚碇处伸缩缝至2#墩伸缩缝1050米主桥钢-混凝土结合梁的制作及安装，北引桥主线及鹦鹉大道上下匝道桥的所有工程以及相关的附属工程；上述所有工程施工准备阶段、施工阶段和交工验收及缺陷责任期阶段的监理服务。
武汉第七座长江大桥完成承重实验(图) 武汉第七座长江大桥完成承重实验(图) 昨晚，二七长江大桥桥面载重30吨的车辆停放完毕开始进行静载测试。记者彭年摄 昨夜，二七长江大桥主塔灯点亮，在夜空中格位耀眼。记者陈卓摄 本报讯(记者吴昊通讯员付丽丽)昨晚10时许，二七长江大桥做静载试验。“这是大桥通车前的最后一项技术测试。”业内介绍。 记者现场看到，地上用白线画出N个记号。单重达到30吨的重载车被拖到这些记号上，测量相关数据。每个车道开上2台车，有人观测数据。 “全桥一共汇聚了32台重载车，这些做标记的地方全部要试到。”中铁大桥局桥科院徐姓工作人员向记者介绍。 32台共960吨重的车辆被放在主桥的各个部位，就像一个个巨大的“秤砣”，是用于模拟日后桥梁需要承担的重量，看受压情况下，桥梁局部会不会压“歪”、会不会沉降。寒风中，做试验的人员一丝不苟，认真记载数据，“试验要做一晚上，结论明天才能出来”。
据悉，前一天晚上二七桥完成了动载试验，就是用一台或者两台车，拉动数台重载车，以5公里、10公里、20公里—50公里的速度开行，检查桥梁承受如何，经不经得起多台车辆并行或快速通过的考验。 市民六问大桥 昨日，二七长江大桥开始动静载试验，进行通车前的最后冲刺。下午，中铁大桥院总工高宗余就市民对二七长江大桥的一些“追问”，进行了解答。 问：为什么没有人行道、自行车道？ 答：二七桥不设自行车道和人行道，是安全的需要。二环线是快速路，时速80公里/小时。为了保证行人安全和车速不受影响，二七桥不设人行通道，与我市快速环线上的阳逻、天兴洲、白沙洲大桥一样。 问：不是最宽的桥为何车道最多？ 答：二七桥原设计是分“两步走”，先建6车道，预留8车道。鉴于目前二桥经常堵的情况，最后将二七桥一步到位改成8车道，取消了原两侧非机动车道。每个车道一天设计流量为1万辆，增加2条车道，一天就放大2万辆通行能力，可以更好为二桥减负。 据测算，二七桥每日可分担城区过江车流量8万—10万辆，为武汉过长江交通量的15%，可为二桥减负18%。 问：能不能避免“白沙洲式”屡修？
桥 武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。现在的长江和汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。 武汉长江大桥，是我国首座跨越“天堑”长江的桥梁，被称为“万里长江第一桥”。 长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。它于1955年开工修建，1957年10月15日建成通车。 大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大量的指导。后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以升先生的主持下完工的。毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交通的重要作用。 武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设的水平。同时，对全国人民通过自力更生，艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大鼓舞。 周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大
理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼楼玉宇”吧。 走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此起彼伏，好一番繁忙的景象。 我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。老爸拿出相机在快门声中留下了我和大桥的合影。指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。” 原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。
武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。大桥建成后举世瞩目，先后接待了156个国家的党和领导人道大桥参观、视察。武汉长江大桥是武汉市标志性建筑和重要的旅游景点之一。 武汉长江二桥又称武汉长江公路桥，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米＋400米＋180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉白沙洲长江大桥是武汉的第三座长江大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米，于1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车，工程总投资11亿元。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥，它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一。 军山长江大桥位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。桥址位于武汉市西南郊，武汉关上游28公里处，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。全长4881.178米，主桥为半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长964米。桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向六车道。项目概算投资13.005亿元。大桥于1998年12月30日正式开工，2001年12月15日建成通车。是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。
武汉鹦鹉洲长江大桥 武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。 鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥； 世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥； 第二届武汉设计双年展”十项最具影响力的武汉设计工程”第一位。 鹦鹉洲长江大桥2010年8月开工建设，2014年12月28日正式建成通车。 大桥背景 武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。 两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里，主要包括梅家山立交。接线工程全程高架，采用双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。
据了解，鹦鹉洲长江大桥2011年5月开工，历时四年。工程概算总投资109亿元，其中正桥50.29亿元，两岸接线58.76亿元。 武汉长江上现已建成的大桥8座，分别为长江一桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲长江大桥。两座大桥在建，分别为沌口长江大桥(预计2017年建成)、杨泗港长江大桥(预计2019年建成)。 位置 武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。 设计 大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四跨悬索桥、三塔两跨斜拉桥和拱桥三个方案。其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉”三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风景线。该方案桥型结构合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。 鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。主桥长约2.1公里，主桥桥面为双向8车道，道路设计为城市快速路，时速60公里。
武汉天兴洲生态绿洲保护与发展规划 武汉市城市规划设计研究院 武汉天兴洲位于长江二桥与阳逻河段江心，全洲长约11.5公里，平均宽约2.1公里，洲滩面积17.45平方公里，堤防保护面积9.7平方公里。全岛面积约占武汉建成区面积的1/25，是长江上不可多得的生态瑰宝。 长期以来，长江上各岛都面临着防洪安全与潜在开发的平衡等一系列问题。南京江心洲、长沙橘子洲、上海崇明岛均在寻求保障安全的前提下进行以生态为主题的休闲旅游开发的可能性。经由新加坡圣淘沙岛、加拿大多伦多岛、巴黎塞金岛等国际上知名岛屿开发的成功经验，武汉天兴洲的保护与利用尤其注重：建立健康的生态格局、创造宜人的亲水环境、多元的活动体验、实现不断的有机更新。 在“两型社会”建设背景下，天兴洲迎来开发建设的新契机。规划紧密围绕“两型”社会建设主题，在生态建设、绿色环保、高新技术等方面进行自主创新，以“生态、运动、旅游”为核心开发理念，通过对洲上生态资源的合理开发，实现“人与自然和谐共处”，将天兴洲建设成为“两型社会”试验区和“生态文明”示范岛。 一、遵循防洪安全、生态先导、旅游主导、配套集中的四大规划原则。 “防洪安全”，即规划中保障天兴洲行洪安全，确保旅游项目建设安全； “生态先导”，即规划突出“湿地园野”的生态特色，强化生态基质的维育、修复与提升，保障城市生态廊道的完整性； “旅游主导”，即规划以生态旅游、运动体验等项目为主导进行功能配置； “配套集中”，即旅游配套服务设施布局相对集中、集约建设。 二、主要规划策略 规划以“生态旅游、园艺博览、体育运动、休闲游憩”为核心功能，通过对洲上生态资源的合理开发，实现“人与自然和谐共处”，将天兴洲建设成为“两型”示范生态文明岛，打造“长江生态绿洲，活力创意乐岛”。通过功能注入、安全保障、水系营织、生态支撑、岛城互动等5大规划策略，对天兴洲进行规划布局。 1、功能注入，营建功能化的岛屿空间，凝集岛屿活力与人气。 天兴洲全岛目前以耕地等农用地为主，服务设施匮乏，景观特色不尽明显。随着周边华侨城欢乐谷、巴登城、世贸嘉年华等大型旅游项目的启动建设，天兴洲的目标市场定位以高端化为主，项目策划体现差异化的错位竞争。因此，规划形成生态、文化、运动、休闲等多元体验，打造生态创意休闲目的地。其中，生态展示是以生态技术、绿色建筑、绿色能源景观等形成两型社会示范区；文化创意是以创意性的活动与工作氛围形成独特引力；休闲旅游
武汉长江大桥图片 篇一：各套人民币图片 (这一套目前还在流通中，大家也比较熟悉，就不介绍了 ) 第三套人民币发行时间1962年4月20日第三套人民币壹分券(汽车图) 第三套人民币贰分券（飞机图） 第三套人民币伍分券（轮船图） 篇二：城市和景点图片列表 城市列表： 1. 北京 2. 上海 3. 西安 4. 桂林 5. 苏州 6. 杭州 7. 南京 8. 扬州 9. 镇江 10. 无锡 11. 昆明
12. 大理 13. 丽江 14. 香格里拉 15. 武汉 16. 重庆 17. 宜昌 18. 厦门 19. 黄山 20. 乌鲁木齐 21. 吐鲁番 22. 喀什 23. 敦煌 24. 兰州 25. 哈尔滨 26. 郑州 27. 洛阳 28. 成都 29. 九寨沟 30. 青岛 31. 拉萨 32. 日喀则
33. 三亚 34. 广州 35. 深圳 36. 香港 37. 澳门 38. 平遥城市和景点图片列表39. 水乡40. 阳朔41. 承德42. 呼和浩特 景区景点列表 ? 北京 ? Forbidden City 故宫 ? Tiananmen Square 天安门广场 ? Temple of Heaven 天坛 ? Badaling Great Wall 八达岭长城 ? Mutianyu Great Wall 慕田峪长城 ? Juyongguan Pass 居庸关长城 ? Simatai Great Wall 司马台长城 ? Jinshanling Great Wall 金山岭长城 ? Ming Tombs 明陵 ? Summer Palace 颐和园 ? Yonghegong Lama Temple 雍和宫 ? Hutong in Beijing 北京胡同
2020 年湖北省第五届高考测评活动 高三元月调考文综地理卷 2020.1.8 第 I 卷（选择题，共140 分） 一、选择题：本题共35 小题，每小题 4 分，共 140 分。在每小题给出的 四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 读秦岭山区某地附近等高线地形图（图 1 ），完成 1-3 题。 1．若图中两条河流的支流可能会相连，则流量显著增大的地点是 A ．①B．②C．③ D ．④ 2．唐代诗人岑参在《登总持阁》中写道“槛外低秦岭，窗中小渭川” 。图中最可能欣赏到诗中景观的是 A ．甲B．乙C，丙D．丁 3．甲地某人在北京时间5:40 看到日 fB ，该日最可能处在 A．3 月份B．6 月份C．9 月份D．12 月份 城市地下综合菅廊（图2）即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障 城市运行的重要基础设施和“生命线”。城市地下综合管廊造价每公里约 为1.2 亿元，目前我国已在北京、上海、杭州等城市相继规划建设，但数 量和规模相对较小。据此完成 4-6 题。 4．东京修建地下综合管 廊的费用比北京高很多 的主要因素是 A. 气候条件 B．地形地势 C．地质条件 D．人口密度 5．建设城市地下综合管廊的主要目的是 A ．分散城市的职能B．解决交通拥堵问题 C.减轻管线的破坏 D ．充分利用地下空间 6．我国特大城市推广地下综 合管廊较难的原因有 ①占地面积过大②管 理协调难度大③建设成本 过高 ④建设技术不成熟⑤路面 开挖影响大 A. ①②③B．② @④ c.②③⑤ D ．①④⑤ 莲藕是我国广泛种植的水生植物。湖北莲藕种植面积及产量居全国第 一，且以深水种植为主。读“湖北某莲藕产地采挖景观图”，，完成7 -9题。 7．湖北莲藕种植面积居全国之首的主要原因是 A ．地形平坦B．湿地广布 C．降水量大D．热量充足 8．图示采挖农事活动一般开始于 A ．一月上旬B．四月上旬 C．七月下旬D．十月下旬 9．图示采挖农事活动一般可持续 5 个月左右，其主要原因是 A ．深埋淤泥，不易变质 B ．种植面积大，从事劳力少 C．天气寒冷，泥土结冰 D．技术要求高，市场需求大 图 4 示意一次降水过程中某河流两岸不同坡度（100 、20 。）和不同 植被盖度 (0 、30%) 的坡面径流变化情况（假定降雨强度不变，径流数表示 降水形成径流的比例），读图完成 10 -11 题。 10．据图推断表示坡度为 100、植被盖度为 30%的径流数曲线是 A ．① B．② C．③ D ．③ 11.图示降雨历时 10 - 20min 时，裸露的坡面径流呈逐渐上升趋势，其主要 原因是 A ．下渗加剧B．降雨量的增大 C．土质不同D．地表的粗造度 第Ⅱ卷（非选择题，共160 分） 二、非选择题：共160 分。第 36 -42 题为必考题，每个试题考生都必须作 答。第 43 - 47 题为选考题．考生根据要求作答。 （一）必考题：共l35 分。 36．阅读图文材料，回答问题。（24分） 材料一近年来，武汉成功举办了众多大型国际、国内高水平的体育 赛事，不仅促进了武汉的赛事场馆建设，也培养了大批竞赛组 和各项高水平运动保障工作团队。世界第七届军运会（设 其中既有足球、篮球、排球等奥运项目，还有军事五项、空军 五项、定向越野和跳伞 5 个军事体育项目）于2019 日在武汉成功举办。武汉成为世界首座承办军运会所有比赛项 世界为之瞩目。 材料二武汉东湖新技术开发区，创建于1988年 批准为首批国家高新区，拥有我国光电子领域唯一的国家实验 纤光缆生产规模全球第一，预计到2020 年，园区产业收 元，产值达到3000 亿元。武汉正从传统的“钢城”向“光 材料三武汉天兴洲是长江众多江心洲之一，漂移速度 岸最近 700 米，形成至少800 年。史料记载，同浩4 1949年后围垦，洲上保留了建国以来历次农村变革的风貌 月 9日天兴洲长江大桥工程奠基，天兴洲洲头守护工程动工 年天兴洲长江大桥动工兴建，2009 年底建成通车。 材料四图 5 示意长江黄金水遣通航区域及武汉周边地
第I卷（选择题，共140分）一、选择题：本题共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 读秦岭山区某地附近等高线地形图（图1），完成1-3题。 1．若图中两条河流的支流可能会相连，则流量显著增大的地点是 A．① B．② C．③ D．④ 2．唐代诗人岑参在《登总持阁》中写道“槛外低秦岭，窗中小渭川”。图中最可能欣赏到诗中景观的是 A．甲 B．乙 C，丙 D．丁 3．甲地某人在北京时间5:40看到日fB，该日最可能处在 A．3月份 B．6月份 C．9月份 D．12月份 城市地下综合菅廊（图2）即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。城市地下综合管廊造价每公里约为亿元，目前我国已在北京、上海、杭州等城市相继规划建设，但数量和规模相对较小。据此完成4-6题。 4．东京修建地下综合管 廊的费用比北京高很多 的主要因素是 A.气候条件 B．地形地势 C．地质条件 D．人口密度 5．建设城市地下综合管廊的主要目的是 A．分散城市的职能 B．解决交通拥堵问题 C.减轻管线的破坏 D．充分利用地下空间 6．我国特大城市推广地下综合管廊较难的原因有 ①占地面积过大②管理协调难度大③建设成本过高 ④建设技术不成熟⑤路面开挖影响大 A.①②③ B．②@④ c.②③⑤ D．①④⑤ 莲藕是我国广泛种植的水生植物。湖北莲藕种植面积及产量居全国第一，且以深水种植为主。读“湖北某莲藕产地采挖景观图”，，完成7 -9题。 7．湖北莲藕种植面积居全国 之首的主要原因是 A．地形平坦 B．湿地广布 C．降水量大 D．热量充足 8．图示采挖农事活动一般开 始于 A．一月上旬 B．四月上旬 C．七月下旬 D．十月下旬 9．图示采挖农事活动一般可持续5个月左右，其主要原因是 A．深埋淤泥，不易变质 B．种植面积大，从事劳力少 C．天气寒冷，泥土结冰 D．技术要求高，市场需求大 图4示意一次降水过程中某河流两岸不同坡度（100、20。）和不同植 被盖度(0、30%)的坡面径流变化情况（假定降雨强度不变，径流数表示降 水形成径流的比例），读图完成 10 -11题。 10．据图推断表示坡度为100、 植被盖度为30%的径流数曲线是 A．① B．② C．③ D．③ 11.图示降雨历时10 - 20min时， 裸露的坡面径流呈逐渐上升趋 势，其主要原因是 A．下渗加剧 B．降雨量的增大 C．土质不同 D．地表的粗造度 第Ⅱ卷（非选择题，共160分） 二、非选择题：共160分。第36 -42题为必考题，每个试题考生都必须 作答。第43 - 47题为选考题．考生根据要求作答。 （一）必考题：共l35分。 36．阅读图文材料，回答问题。（24分） 材料一近年来，武汉成功举办了众多大型国际、国内高水平的体育 赛事，不仅促进了武汉的赛事场馆建设，也培养了大批竞赛组织管理人员 和各项高水平运动保障工作团队。世界第七届军运会（设27个竞赛项目， 其中既有足球、篮球、排球等奥运项目，还有军事五项、空军五项、海军 五项、定向越野和跳伞5个军事体育项目）于2019年10月18日- 27日 在武汉成功举办。武汉成为世界首座承办军运会所有比赛项目的城市，世 界为之瞩目。 材料二武汉东湖新技术开发区，创建于1988年。1991年被国务院 批准为首批国家高新区，拥有我国光电子领域唯一的国家实验室。目前光 纤光缆生产规模全球第一，预计到2020年，园区产业收入将突破2万亿 元，产值达到3000亿元。武汉正从传统的“钢城”向“光城”转型升级。 材料三武汉天兴洲是长江众多江心洲之一，漂移速度较快，洲边距 岸最近700米，形成至少800年。史料记载，同浩4年开始有人居住，1949 年后围垦，洲上保留了建国以来历次农村变革的风貌。2003年12月9日 天兴洲长江大桥工程奠基，天兴洲洲头守护工程动工建设。2004年天兴洲 长江大桥动工兴建，2009年底建成通车。 材料四图5示意长江黄金水遣通航区域及武汉周边地区 (1)说明武汉承办军运会的优势条件。（6分） (2)简述促使武汉从“钢城”向“光城”转变的原因。（6分） (3)分析天兴洲形成近千年，但岛上建筑多为近百年的原因。(6分) (4)简述修建天兴洲洲头守护工程的意义。（6分） 37.阅读图文材料，回答问题。（22分）
武汉的长江大桥汇总 1 武汉长江大桥 3联9孔，公铁两用大桥，火车双线，汽车四车道。1957年10月通车。 2 武汉长江二桥（最早斜拉桥） 桥长1877米，6车道，双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥180米+400米+180米。斜拉索采用高强平行钢丝。1995年6月通车。 3 武汉白沙洲长江大桥（最大跨度世界第三）
双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合梁桥，主桥跨径50米+180米+618米（世界第三）+180米+50米，桥宽30.2米，6车道。A型主塔高175米，采用平行钢丝斜拉索。设计时速80km/h。2000年9月通车。 4 武汉军山长江大桥（最宽深水特大型桥） 主桥长964米（48+204+460+204+48），为双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉
桥，桥面宽33.5米，双向6车道。主塔采用分离式倒“Y”型，塔身为花瓶型薄壁墩。2001年12月通车。 5 武汉阳逻长江大桥（主跨世界第八） 主跨1280米双塔钢箱梁悬索桥，主跨世界第八。桥面净宽33米，双向6车道，设计时速120km/h。2007年12月通车。 6 武汉天兴洲长江大桥（跨度世界第一） 双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，跨径98+196+504+196+98,主跨504米，上层公路6车道（27m宽，80km/h），下层4线铁路（200km/h）。“跨度、速度、
荷载、宽度”四项第一，三片主桁、三索面；公路桥面采用正交异性板和混凝土板结合体系。2009年12月通车。 7 武汉二七长江大桥（最大跨三塔斜拉桥） 三塔斜拉桥，两主跨均为616米，世界最大跨度三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥。桥宽29.5米，8车道（80km/h）。2011年12月通车。 8 武汉鹦鹉洲长江大桥 主桥长2100米（225+850+850+225），三塔四跨悬索桥，世界上首次采用主缆连续，桥宽38米，8车道（60km/h）。2014年12月通车。
武汉将建首座双层公路长江大桥主跨全国最大(图) https://www.doczj.com/doc/e810932107.html, 2011年08月30日07:28 楚天都市报 武汉将建首座双层公路长江大桥 楚天都市报讯 (记者杨磊)昨日，武汉市政府常务会原则确定杨泗港过江通道方案——建设双层杨泗港长江大桥，计划明年10月动建。这将是首座双层公路长江大桥，也是武汉第10座长江大桥。 该桥位于鹦鹉洲长江大桥和白沙洲长江大桥之间。全长4.8公里，双向8车道，设计车速为80公里/小时。它首次采用双层公路桥面——上层桥面直接与汉阳江堤立交、武昌八坦立交相接，体现快速交通功能；下层桥面与鹦鹉大道、滨江大道、八坦路相接，主要解决区域内交通功能。 与此同时，长江上的第二条隧道——三阳路过江隧道也在规划中。届时，武汉长江上将有十座长江大桥和两条过江隧道，城区过江交通拥塞状况将得到有效缓解。 相关新闻： 据长江商报报道备受关注的武汉杨泗港过江通道终于有了突破性进展。昨日，武汉市政府常务会原则通过前期研究方案，杨泗港将建双层钢桁梁悬索桥，计划在明年底开工，这将是武汉市第一座双层公路长江大桥。 拟建的杨泗港大桥距离在建的鹦鹉洲大桥3.2公里，距上游白沙洲大桥3公里，为双层钢桁梁悬索公路桥，桥面设双向8车道，设计车辆时速80公里。目前桥体设计仍在讨论中，按照计划，今年10月份完成项目预可行性研究报告，明年底开工建设。 杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。
目录 一、工程概况 二、焊接工艺 三、焊接检验 四、焊缝返修 五、焊接随桥试板 六、其它事项
钢桁梁现场散拼段焊接施工工艺 一、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢桁梁散拼架设共计26个节间，其中：主塔2＃、3＃墩顶各4个节间计8个；1＃墩顶2个；0＃墩顶1个；中跨合龙段1个节间，边跨1个合龙段，武昌侧在支架上安装13个节间采用散拼架设。 散拼节间现场焊接主要内容： 1、桥面板焊接； 2、U肋嵌补段焊接； 3、铁路横梁面板与主桁横梁连接板的对接焊缝； 4、正交异性板区主桁上面板的对接焊缝； 二、焊接工艺 1、焊接准备 ⑴、焊工资格 ①、参与本工程的焊工必须经过专业技术培训，持有与其施焊项目相对应的、有效的焊工合格证书。 ②、上岗的焊工必须经技术工艺交底，熟悉所承担任务的工艺要求。 ⑵、焊接材料 ①、焊接材料的储存温度应在5℃以上，相对湿度不超过60%。当班未使用完的焊丝应回收，不得外露存放过夜。 ②、所有焊接材料必须经复检合格方能使用。 ⑶、焊接环境 ①、焊接区域必须防风、雨，否则须加设防风、雨设施或停止施焊。 ②、焊接施工环境温度不得低于5℃，环境相对湿度不得高于80%，否则采用火焰烘烤或其他必要的工艺措施除湿。 ⑷、接头准备 ①、焊接前应认真清理焊缝区域，不得有水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物，要求在其周围50mm范围内打磨见金属光泽（上下及拼装端面）。 ②、加工不整齐的坡口要求打磨光顺，不得有大的凸起和凹陷。 ③、焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好、齐全可
靠，方可施焊。 ④、所有使用自动焊焊接的焊缝两端均应设引、熄弧板，所有引、熄弧板的材质、板厚和坡口形式都必须与正式杆件相同，引熄弧板应不小于100mm长、宽80mm。 ⑸、定位焊 ①、定位焊采用手工电弧焊，14MnNbq采用焊条J507Ni（φ3.2）。 手工定位焊的工艺基本参数为：电流I=120～160A，电压U=20～22V。 ②、定位焊焊缝长度50～80mm，间距400mm，定位焊应距焊缝端部30mm以上，焊缝高度不小于5mm。面板大于40mm的定位焊两端不小于150mm焊长。 ③、在焊接开始前，所有的定位焊缝都应打磨并在起弧和熄弧处倒角。定位焊应进行外观检查，不得有裂纹、夹渣、气孔、焊瘤等缺陷。定位焊如出现开裂，须先查明原因，然后采用碳弧气刨清除掉、打磨光顺，再由装配人员重新定位施定位焊。 2、焊接工艺规则 ⑴、桥面板焊接： 采用平位反面贴陶质衬垫CO 气体保护焊打底，埋弧自动焊填充盖面单面焊双面 2 成型的焊接工艺。 ①、焊接设备：KR500、ZD5-1000 ②、焊接材料及工艺：KFX-712C(Φ1.2)、H08Mn2E（Φ5.0）+SJ101q ③、焊接顺序及施焊方向（见下图）：整节段拼装时先焊横向对接缝，后焊纵向对接焊缝，从中间向两边施焊；中间四个散拼节段焊接顺序按图示①～⑧执行。Array 和 A