5. 变速箱 5.1 FA57 自动变速箱主要部件 1 (705) 2 (502) 3 S1 S4 S2 S5 S3 (531) 4 (SLU) (531) 汽车维修手册:https://www.doczj.com/doc/e88041714.html,/ 汽车维修手册 1 8 7 3 5 6 4 2 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) FA 57齿轮箱(705) 变速箱控制组件，TCM(502) 排挡电
磁线圈，S1-S5(531) 油压电磁线圈，SLU(531) 系统压力电磁线圈，SLT(531) 油压电磁线圈，SLS(531) 转速传感器，输入轴，变速箱(532) 转速传感器，输出轴，
变速箱(533) 8 (533) 7 (532) 6 (SLU) (531) 5 (SLT) (531) F440D001 9 (535) 10 (245) 11 (633) 12 (726) 9) 变速器油温度传感器(535) 10) 变速位置接口，自动变速器(245) 11) 方向盘控制器(633) 12) 控制组件，排档杆(726) 13) 电磁线圈，排档杆，变档
连锁(439) 14) 灯，档位指示器照明(91) 10 12 9 11 13 14 14 (91) 13 (439) F440D002 5-1 5.变速箱变速箱 5.1.1 FA57 特点及使用简述FA57 简述 FA 57是一个具备锁
止(Lock-up)功能的电子控制5速自动变速箱。与发动机一起，变速箱形成一个
单元。驱动装置横向安装在发动机室。前轮驱动档位的操作， P-R-N-D-M，是
通过使用排档杆，它安装在前座椅之间的地板支架上。手动变档还可以采用方
向盘上的按钮来完成。 FA 57 的基本设计采用4 套行星齿轮系，离合盘离合器，致动器和带有锁止功能的变矩器。它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。
变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。变速箱的液压控制系统由
一只控制组件(TCM) 控制，它连续不断地处理着来自自身传感器以及其它控制组件的信息。控制组件属于适配型，这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿，使得变档舒适，尽管变速箱公里数已经很高。它还可SPS 编程，采用Tech2。和传统的液压变速箱相比，FA57 具有下列优点：变速时降低了扭矩，
因而改善了变速性能，使变速更为平稳。由于扭矩限制，减少了整个传动系上
的机械应力。节省燃油，是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档，4档和5
档时的锁止。为了更进一步节省燃油，允许在锁止离合状态下打滑。这就是说，允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200 转/分钟。这只限于加速很小时。效果是发动机在接入的(固定打滑) 锁止档位上运转较长的时间，因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力) 或可能需要的换低档。可以手动排
档，采用将排档杆打至位置M+(换高档) 或M-(换低档)。自我诊断和储存故障代码。 TCM 发送并接收车中其它控制组件的信息，采用总线通讯。变档在哪个车速及负载变档，由TCM 决定，取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。TCM 起动液压控制系统的电磁线圈，以便锁闭或释放离合以及制动。锁
闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。保护功能为了保护
变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能，如DPS，它保护差速器；特殊温度程序，它进行过热保护；以及自动防止排入倒档，如果朝前车速超过了7 公里/
小时。如果发生某严重故障，那么它就会进入应急模式。这就意味着本车还可以驾驶，但大幅度地降低了它的功能，就是说：只有5档，2档以及倒档可以使
用。 5-2 5. 变速箱特殊变档程序特殊变档程序根据发动机负载，自动选择特殊变档程序。变档在较高转速时进行，在该档位所处的时间变长，如果控制组件探测到负载并没有下降。这些变档程序是为了避免不必要的换高档，换低档的变档，例如在带着托车爬很长的山坡时。由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米)，所以那时会采用一个特殊变档程序，用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。此程序使得它较快地达到工作温度，从而降低废气释放。变速箱控制组件(TCM) 首先控制：首先控制：变速箱控制组件? 变速点? 系统压力? 锁止功能的接入(固定离合或打滑) 变速箱功能可分为三大类：变速箱功能可分为三大类：? 电子控制系统? 液压控制系统? 机械部分 5-3 5.变速箱变速箱 5.1.2 使用建议排档杆有六个位置：?P ?R ?N ?D ? M+和M-，(换高档及换低档) 选速杆档位P 选速杆档位档位P只可在汽车静止时选用。排档杆处于锁定状态，变速箱被封锁。发动机可以起动。为了能够从P打至另一档位，就必需起动制动踏板。选速杆档位R 选速杆档位档位R只可在汽车静止时选用。只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。为了避免变速箱受损，如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。选速杆档位N 选速杆档位在位置N，变速箱处于空档位置。要拉紧手闸汽车才不至于移动。为了能够从N 打至另一档位，就必需起动制动踏板。为避免发动机和变速器温度过高，停车时间较长时应该选用档位 N (空档)。重要事项
当汽车开行中，切勿选择N 档位。这样会引起离合器盘损坏。选速杆档位D 选速杆档位档位D系正常行车档位。只有起动了制动踏板才能选用此档。选用此档位后，稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。变速箱自动在1-5档之间转换。转换点取决于加速踏板位置和车速。对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获得变化的变速比
的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。排档杆位置M 排档杆位置在处于位置M时可以进行手动换高档和换低档，把排档杆打至左侧，然后前推以换高档，后推以换低档(+或-)，前提是TCM 允许在当时速度下变档。 TCM发送总线信息，说明所选档位， MIU使用此信息，在它的显示屏上显示当前哪个档位处于选排，显示M 和一个数字(1-5)。它在平常显示档位显示(P，R，N，D，) 中显示。必须进行此次换档，才能再进行换高档或换低档。就是说TCM 记忆中每次不能存储多于一次的档位选排。 5-4 5. 变速箱如果选用了档位M，油门反应加快，使得加速变得更强。当选用了档位M 之后，仍然使用当前所排档位，直至得到一个脉冲+档位或-档位。此总线信息用于SLM，它在排档杆显示器中点亮手排档位符号。下列限制和条件已经采用，以提高交通安全，保护发动机和变速箱。? 如果驾驶员忘记或不进行换低档，如
果车速低于所排档位的速度下限，那么TCM 就会排入下一低档。这样是为了避免发生危险的交通事故，如驾驶员企图在五档起动。 TCM将降至4档，以? 如果驾驶员在5档上并且发动机转速低于2000转/分钟时请求强迫降档，便确保例如超车。如果在4档上发生相同9-3 (9440) 4 2004 10情况，则选择3档。对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。驾驶员可以选择从静止起动，用一档，二档或三档。他不能用四档或五档起动。接入恒速控制器后仍可进行手动换高低档。 5-5 5.变速箱变速箱油温控制组件将油温信息用于下列各项：? 控制锁止功能的接入及断开。低于20°不进行任何锁止。 C 低于40 °不进行任何锁止打滑。C ? 控制各不同温度程序。? 警告驾驶员，说明变速箱过热。温度程序1 温度程序如果油温升至125°就会更加频繁地激活锁止功能，以便在3档和4档上实现降热变档形式。
C 起动了锁止功能，在变矩器中就不进行打滑，使得温度下降。变档点也有所改变：与正常变档程序相比，换高档在更高转速时进行，换低档在更低转速时进行。温度程序1 在下列情况下不运行：温度程序在下列情况下不运行：? 起动了应急模式在下列情况下断开：在下列情况下断开：? 温度下降至120 ° C 温度程序2 温度程序如果机
油温度升高至135°， TCM激活一个意味着推迟变速点和更加频繁接通锁止功能的换 C 档程序，以便进一步减少升温。这样的情况可以发生在例如拖拽挂车爬坡。在激活锁止功能的情况下，液力变矩器不发生任何滑动，因此使温度降低。温度程序2 在下列情况下不运行：温度程序在下列情况下不运行：? 起动了应急模式在下列情况下断开：在下列情况下断开：? 温度降至127° ( 这时回到温度程序1)。 C 如果温度升高超过155°达2秒钟以上，TCM发送一个总线信息“TRANSMISSION C OVERHEATING”，其显示在SID显示器上。除了此信息之外，还产生一个故障代码P0218而不点亮CHECK GEARBOX灯。此仅为维修厂提供信息。有一个计算器记录温度超过，可以通过故障诊断工具读取。如果顾客可能抱怨发动机功率低，此数值会提供一些线索。在SID 中显示温度信息之前，发动机扭力降至200牛顿米，以便保护变速箱不受损伤。扭力降低发生在150°时。 C 特殊变档程序根据发动机的负载自动选择特殊变档程序。若控制组件探测到负载没有降低，就会在较高的转速才变档，在更长时间内使用排入的档位。这些变档程序用于避免不必要的换高档或换低档，例如在带托车爬长破时，以避免变速箱机油过热。车速超过150 公里/小时以上，就不会起动特殊变档程序。如果处于特殊变档程序中车速超过了每小时150 公里，则会保留此程序，直至控制组件探测到能够起动更为适合的变速方式。在下列情况下断开特殊变档程序开特殊变档程序：在下列情况下断开特殊变档程序： 1. 打火钥匙拧至位置OFF
(关)。 2. 负载降低，没有必要再使用特殊变档程序。 3. CHECK GEARBOX (检查变速箱) 灯点亮。 5-6 5. 变速箱差速器保护系统，差速器保护系统，DPS 在配备自动变速箱的车辆上， Trionic上有一功能，保护车轮打滑过强时的差速器。此功能仅于每小时80公里以下的速度才处于起动状态此功能叫做DPS (Differential Protection System，差速保护系统)。DPS不要与TCS混淆。差速器保护系统降低发动机扭矩，方式为在出现过强轮滑时，限制供给发动机燃烧的空气。原则是在较高的轮滑时，扭矩降低程度较大，相反，较弱轮滑时，扭矩降低程度较小。总线信息“前轮轮速” 被用作此功能的输入信号。如果这两个信号之差超过允许值时，经过一段延时，发动机扭矩就会降低。例如，当来自传感器的“前侧车轮速度”速度之差相当于每小时20公里时的转速，那么最大允许发动机扭矩就限制在150 牛顿米。机械部分机械部分由下述部件组成：变速箱壳体变矩器室和变矩器延迟时间为1.5秒钟。TCS/ESP必
须油泵处于关闭状态，以便此功能能够激阀体活。四只行星齿轮三个离合器电子倒档锁定器五个制动器从档位D或M换至R档位，同时车速差速器超过了每小时7公里(4.3英里/小时)，动力传输小齿轮，在输入轴和输出轴之间控制组件就会给电磁线圈S1输出电轴承属于轴向和径向类型压，防止排入倒档(制动器B3释放) 。两只单路离合器（自由轮）不同的变速比可通过锁闭或释放行星齿轮中的组成电子倒档锁定器在车速低于7公里/ 部件取得，例如：太阳轮，行星齿轮，环形齿轮和行小时(4.3英里/小时)或排档杆移到除星齿轮支架等。摩擦元件均为片状，除制动器 B4 之 R档之外的其他档位时断开。外，它属于带状。因为设有四套不同行星齿轮，能够形成多种变速比。 5-7 5.变速箱变速箱电子超转速保护为避免发动机超速旋转，变速箱控制组件作了超转速保护编程。这意味着除非车速低于相关档位的限定速度，否则不能换低档。见表。故障模式故障模式如果出现较严重的系统故障，例如系统输出功能的机械故障或者控制组件内部故障，控制组件的所有功能都会断开，与此同时，控制组件则发出总线信息"检查变速箱开"。主仪表单元上的指示灯随即点亮。另外还会存储一个故障代码。在这种情况下，变速器只将仅由液压控制系统来控制。这局限了变速器功能，使汽车只能开到维修站去修理。所以才有Limp-Home ( 应急行驶程序)之称。 Limp-home 模式选用以下档位：主意，必需在位置M 手动排入2 档。检查变速箱指示灯点亮，生成并存储故障代码。加速踏板位置 Trionic 系统有一个位置传感器，加速踏板(379)，汽油，可提供加速踏板位置信息。此信息发送至总线。加速踏板位置，单位%。控制组件利用踏板位置信息来控制变速点和锁止功能激活时机。 Trionic有一踏板传感器，可提供有关加速踏板位置的信息。踏板角度超过一定值时，Trionic 将发出总线信息"KICKDOWN ON"，单位ON/OFF。TCM 用此信息来控制变速点以获得最佳性能。 Kickdown 功能适用于所有变速程序。 5-8 5. 变速箱系统描述 MFB Brake SWitch 633 Steeling wheel M+ M- 703 671
736 ICM 541 SID SLM 726 502 5-9 5.变速箱变速箱行星齿轮功能为了达到不同的变速比，锁闭或释放行星齿轮中的组成部件，例如：太阳轮，行星齿轮，环形齿轮和行星齿轮支架等。摩擦元件均为片状，除制动器B4之外，它属于带状。因为设有四套不同行星齿轮，能够形成多种变速比。行星齿轮 1 = S = 太阳轮 2 = P = 行星轮 3 = R = 环形齿轮输入动力 1 3 2 2 1 3 2 2 3 1 2 2 输出动力 3 1 3 1 2 2 锁定部件变速比换低档换低档
换高档换高档倒档倒档 5-10 5. 变速箱 Operations of clutches and brakes 离合器和制动器工作 5-11 5.变速箱变速箱 5.2 FA57 各档位动力流 1档 5-12 5. 变速箱 2档5-13 5.变速箱变速箱 3档 5-14 5. 变速箱 4档 5-15 5.变速箱变速箱 5档 5-16 5. 变速箱倒档 5-17 5.变速箱变速箱液压控制系统 5-18 5. 变速箱 5-19 5.变速箱变速箱档位及档位显示 Ig.On 灯，照明，档位指示器（91）照明，档位指示器（）主要功能：主要功能：照亮档位符号 P-R-N-D-M+M类型：类型： LED. (Light Emitting Diod 发光二极管) 接入：接入：发光二极管受控于控制组件，排档杆(726) 档位接口，自动变速箱（档位接口，自动变速箱（245））主要功能：主要功能：通知控制组件所排入的档位，并通过内置倒车灯接口，点亮倒车灯，还通过内置起动互锁接口，封闭起动互锁功能。类型：类型：机械位置开关接入：接入：档位接口是一只位置开关，它获取电压 +15，来自保险 6，位置在配电盘 342，在发动机室。用多个滑动开关馈电至传感器的输出端子。电极 A，B，C 和 PA 的结合构成具体排档杆位置(见表格)。滑动开关可以处于接通(通)或是断开(断)。 5-20 5. 变速箱为了能够使得控制组件获取正确信息，重要的是传感器要调整正确。调整时，应使用特殊工具 87 92 467 调节工具，档位传感器。 5-21 5.变速箱变速箱电磁线圈，排档杆，变档连锁(439) 电磁线圈，排档杆，变档连锁主要功能：主要功能：释放及锁定排档杆(自动变速箱) 类型：类型：电磁接入：接入：电磁线圈受控于手柄操作组件SLM。在断掉电源后可以手动释放排档杆，通过电磁线圈。 5-22 5. 变速箱传感器 5-23 5.变速箱变速箱自动变速箱控制主要功能：主要功能：控制变档点，系统压力和锁止功能的接入。类型：类型：微机控制，输入输出单元，工作内存及可读编程记忆，所谓EEPROM (电可擦可编程只读存储器) 。供电，地线以及总线通讯：供电，地线以及总线通讯：控制组件获取馈电至接脚33(A)，电压+30；至接脚31 (A)及22 (A)上，电压+15。接地是通过将接脚32 (A) 和23 (A)接至接地点G7B。总线通讯(P总线)的进行利用接脚25-26 (A)和35-36 (A)。 5-24 5. 变速箱重要事项在接触控制组件的工作中，重要的是，首先使自身接地，操作方法是例如摸汽车的发动机。避免触碰控制组件的接脚。 5-25 5.变速箱变速箱主要功能：主要功能：通过打开或关闭经过阀门壳体的油流，从而产生变速比的更换。 S3 S5 S2 S4 类型：类型：电磁接入：接入：控制组件起动S1-S5，方法是接通或断开至B+的电
压电磁线圈的电流为0安培或1 安培，来自控制组件(TCM)。接地是通过电磁线圈的外壳。 S1获取电压，自接脚34 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。 S2获取电压，自接脚24 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。 S3获取电压，自接脚8 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压关闭状态。 S4获取电压，自接脚14 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。 S5获取电压，自接脚13 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压关闭状态。关=0伏，开=B+ 绕组电阻在电磁线圈S1中标称值为12-16O，在20°。 C 绕组电阻在电磁线圈S2-S5中标称值为11-15 O，在20°。 C 诊断：诊断： SI-S5电磁线圈发生故障后生成故障代码，变速箱进入应急模式。 5-26 5. 变速箱压力控制主要功能：主要功能：给变速箱中的各个离合器及制动器调节油压。类型：类型：电磁，PWM 控制接入：接入：电磁线圈受控于接脚26 (B)，在TCM上，利用300赫兹的PWM 电压。接地通过接脚 36 (B)，它在TCM上。电流强度在0-1000 毫安之间。没有电流的电磁线圈处于打开状态。 0安培=高油压， 1000毫安=低油压。 5-27 5.变速箱变速箱主要功能：主要功能：调节变速箱中的系统压力。类型：类型：电磁，PWM控制接入：接入：电磁线圈受控于接脚35 (B)，它在TCM上，利用300赫兹的电压。接地通过接脚15 (B)，它在TCM 上。电流强度在0 - 1000 毫安之间。没有电流的电磁线圈处于打开状态。 0安培=高油压， 1000毫安=低油压。 5-28 5. 变速箱主要功能：主要功能：调节锁止离合器的油压。类型：类型：电磁，PWM控制接入：接入：电磁线圈受控于接脚25 (B)，它在TCM 上，利用300赫兹的PWM电压。接地通过接脚 12 (B)，它在TCM上。电流强度在0-1000 毫安之间。没有电流的电磁线圈处于关闭状态。 0安培=低油压，1000 毫安=高油压。 5-29 5.变速箱变速箱电控元件主要功能：主要功能：测量变速箱中的输入轴转速。此数值用于 TCM。类型：类型：磁抗性，霍尔效应。测量一只齿轮，带12 只齿。接入：接入：传感器获取电压，自接脚32 (B)，它在TCM 上，来自传感器的信号传输至接脚22 (B)，它在TCM。主要功能：主要功能：测量变速箱中的输出轴转速。此数值用于 TCM。类型：类型：磁抗性，霍尔效应。测量一只齿轮，带18 只齿。接入：接入：传感器获取电压，自接脚33 (B)，它在TCM 上，来自传感器的信号传输至接脚23 (B)，它在TCM。 5-30 5. 变速箱主要功能：主要功能：通知控制组件，说明当前油温。类型：类型：传感器由一只NTC电阻组成，合装在金属外壳上。NTC电阻的特性使得在温度升高时
电阻降低。接入：接入： NTC电阻获取电压5伏，通过一只负载电阻，自接脚21 (B)，通过接脚31(B)接地。档位显示与选择 Ig.On 5-31 5.变速箱变速箱排档杆机理简介使用排档杆选择所需档位(P，R，N，D和 M)。来自排档杆的拉力通过一条钢丝传至档位传感器，它安装在变速箱上。排档杆位置传感器连接至阀
室中的手动变速阀，其也由排档杆操纵。排档杆壳体中具有下列锁定功能：驻车刹车联锁和档位锁定功能。驻车刹车联锁功能意味着，刹车踏板必须踏下，并且点火钥匙旋至至少OFF位置，这样才能将排档杆从P和N位置上移开。此功能由SLM操纵，後者影响一个电磁线圈。电磁线圈锁定机械排档杆的零件，在其没有激活的情况下。在刹车踏板踏下(刹车灯开关闭合) 时，SLM读出一个总线信息“刹车灯ON”，其由继电器，+15，REC(757R)发出，并且SLM使电磁线圈通电。电磁线圈激活，并且排档杆零件的锁定松开。电磁线圈于 SLM内部接地，SLM于接地点G41接地，因此排档杆可以从P或N位置移开。 5-32 5. 变速箱若没有按下手柄前侧锁止按钮时，档位锁止功能就限制将手柄从 P 排至R，D 或是 M。锁止功能还限制手柄从 N 排至 R，从 R 排至 P。出现停掉电源故障时，为了松开驻车制动变档连锁之功能，请如下操作：插入一只改锥或类似物体，至手柄壳体前侧专设开孔中，松开电磁线圈。从而释放驻车制动变档连锁。 5-33 5.变速箱变速箱主要功能：主要功能：至TCM，继续传输信息，说明在所选档位“ M”进行的换高档或换低档。至打火开关控制组件，继续输送信息，说明选择了档位“ P ”。用发光二极管在排档杆显示器上指示当前所选档位，P-R-N-D 或M。类型：类型：微机，带内置霍尔效应传感器。接入：接入：控制组件，SLM，获取电压+30，于接脚2，来自配电盘22，保险5。通过接脚3，接地点G41 接地。总线通讯(I总线)在接脚12上进行。从SML上的接脚7进行通讯，说明在“M”位置的换高档或换低档，输送至TCM 上的接脚8 (A)。5-34 5. 变速箱主要功能：主要功能：操作音响系统和电话系统，进行自动变速箱的换高低档。类型：类型：音响和电话的电源开关有8只接头，影响到8只不同阻值的串联电阻。按下按钮时就会将相应的电阻接地。另外还设一只电阻用来对这些功能进行诊断。为换高低档，设有2只接头和3只电阻，一只用于换高档，一只用于换低档，另一只用于诊断。根据哪个接头被按下，总电阻就会随之改变，从而也改变电压数值。按钮中设有内置发光二极管，在黑暗处能够看到符号。接入方向盘控制组件供电给电源开
关，5伏特用于音响和电话，至接脚1；给Sentronic至接脚4以及自接脚2接地。接脚3供给12伏特，用于发光二极管，它们也经接脚2接地。根据哪个接头被按下，总电阻就会随之改变，从而也改变电压数值。 5-35 5.变速箱变速箱电路图---控制系统电路图控制系统 5-36 5. 变速箱电路图---方向盘盘架电路图方向盘盘架 5-37 5.变速箱变速箱 5.3 部件位置电路图---控制系统电路图控制系统号码 22 41 77 91 245 336b 342 439 502 531 532 533 541 633 703 703 726 名称位置元件配电盘，仪表盘，在仪表盘短边一侧，左侧车门信号接口，方向盘边缘接口，起动互锁，自动变速箱(i245)，在排档杆位置接口，变速箱上发光二极管，档位指示器照明，在右侧前翼子板档位接口，动变速箱，在自动变速箱上，发动机室内接口单元，方向盘，喇叭/电源开关，合装在方向盘盘架单元内配电盘，
发动机室，在蓄电池一旁电磁线圈，排档杆，变档连锁，在排档装置上?/span> 控制组件，TCM，在支架上，在蓄电池和发动机之间电磁阀，TCM，在变速器壳体上转速传感器，输入轴，变速箱，在变速器壳体上转速传感器，输出轴，变速箱，在变速器壳体上变速器油温度传感器，在变速器壳体上 SID在仪表盘最上方电源开关，方向盘，在方向盘边缘方向盘盘架单元在方向盘杆上，方向盘下边控制组件，方向盘盘架单元，在方向盘盘架单元内控制组件，排档杆，在排档装置上?/span> 4 脚插接器 H4-3 TCM控制组件之下 24脚插接器脚插接器灰色插接器，在蓄电池前，结构支架的左侧 102 脚插接器 H42-2 H102-1 左A柱下边 5-38 5. 变速箱卷压接头 J76 J91 J93 左座驾驶：左座驾驶：大约40毫米，自香烟打火机分支点朝向接地点G41 右座驾驶：右座驾驶：距接地点G43往收音机的分叉点约130毫米在接地点G15 分支点上 4门：自控制组件TCM分支点起朝主保险盒方向约90毫米门篷式汽车：篷式汽车：自控制组件TCM起朝主保险盒方向约100毫米接地点 G33T G41 上侧接地点在底板上，左A柱下在仪表槽口，护膝杠右侧 5-39 5.变速箱变速箱电路图---方向盘盘架电路图方向盘盘架号码 20 22 24 41 61 141 215 331 333D 336a 336b 382 456 618 633 633a 633b 633c 633d 633e 633f 633g 633h 633k 633l 657 671 703 703 708 名称位置元件打火开关单元在地板支架上，前座椅之间配电盘，仪表盘，在仪表盘短边一侧，左侧车门开关，转向指示灯，在转向柱左侧信号接口，方向盘边缘电源开关，风窗刮水器，在转向柱单元的右侧电源开关，恒速控制器，合装在转向指示灯的开关内电源开关，远光灯/近光灯合装在转向指示灯的开关内控制组件，
安全气囊，在中间渠道上，排档杆单元背后安全气囊，驾驶员，在方向盘接口单元，方向盘，安全气囊，合装在转向柱单元内接口单元，方向盘，喇叭/电源开关，合装在转向柱单元内控制组件，TCS，合装在制动装置内，发动机室配电盘342背后天线，遥控器，中心锁，合装在转向柱单元内变阻器，间歇刮水器，合装在风窗刮水器的电源开关内电源开关，方向盘，在方向盘边缘捷径按钮，无线电台/录音带/光盘在方向盘边缘左侧按钮，向前检索在方向盘边缘左侧按钮，向后检索在方向盘边缘左侧按钮，选择收音机/录音带/光盘在方向盘边缘右侧按钮，提高音量在方向盘边缘右侧按钮，降低音量在方向盘边缘右侧按钮，档位上移在方向盘边缘右侧按钮，档位下移在方向盘边缘左侧按钮，发言，电话在方向盘边缘右侧按钮，电话选择在方向盘边缘左侧角度传感器，方向盘，在转向柱单元内控制组件，ESP，合装在制动装置内，动机室配电盘342背后转向柱单元在方向盘杆上，方向盘下边控制组件，转向柱单元，在转向柱单元内单元，方向盘锁，在车室，方向盘杆下侧 5-40 5. 变速箱 33 脚插接器
H33-1 黑色插接器，在支架上，位于打火开关左侧 102 脚插接器 H102-1 左A 柱下边卷压接头 J69 左座驾驶：左座驾驶：大约160毫米，照明开关单元的分支点朝向转向柱控制组件。右座驾驶：右座驾驶：大约200毫米，自插接器H33-1
左座驾驶：左座驾驶：自点烟器分线点朝向气囊控制组件约130毫米右座驾驶：右座驾驶：大约110毫米，自接地点G41分支点朝向插接器 H33-1 左座驾驶：左座驾驶：大约80毫米，自接地点G43分支点朝向接地点G41 左座驾驶：左座驾驶：大约70 毫米，自接地点G43分支点朝向SID 接地点 G43 G47A G47B 在护膝杠右侧在方向盘在方向盘 J78 J80 5-41 5.变速箱变速箱调整及检查 S1-S5 换档电磁阀的电阻值为 14 25 。电压降为 8.2V。 SLU，STL，SLS 压力控制电磁阀的电阻为 3.5 0.2 ，电流 1A，室温为 20℃。变速箱油温传感器的电阻值为 0℃时，2067 223 ；160℃时，20.7 1.5 ；。 5-42 5. 变速箱 FA57 变速箱必须使用Saab3309 矿物质机油，合成机油具有与矿物质机油不同的摩擦系数，因此不能使用，使用合成机油可能导致非正常磨损，因此产生功能障碍。变速箱油压 D Line 油压怠速 R D B5 检测口失速 R 17.4-20.2bar 5.1-6.2bar 13.1-14.2bar 3.4-
3.9bar 5-43 5.变速箱变速箱变速箱机油更换 1. 将汽车放置于一升降车上。排入档位 P，拉紧手煞车。如果使用轨道升降车就要将车轮堵塞稳定。 2. 在汽车下面放置一只收集容器，通过底盘油塞排放变速箱机油。安装塞子
，使用新的密封件。使用保护手套。扭紧力矩45牛顿米磅力英尺扭紧力矩牛顿米(33磅力英尺牛顿米磅力英尺) 3. 拆卸机油冷却器软管接口，自变速箱上。
4. 拆卸密封件，自变速箱上。使用83 90 270滑动锤， 92 319适配器， 87 3/8"- M 10以及87 92 756拔卸器，适于油管。重要事项操作应该小心，不要损坏密封件表面。
5. 安装密封件，使用87 92 814安装工具，油管密封件。给密封件涂抹30 06 665凡士林。重要事项在安装软管接头时，接口在密封件上压孔。
6. 清理管道接口，连接软管，至内径为 10毫米那端的管道接口。至变速箱冷却输出孔。
7. 安装另一管道，安装螺母，用一个大垫圈做为撑模。不要上得太紧。 5-44 5. 变速箱 8. 拆卸机油标尺，放下汽车。 9. 连接软管，带着87 92 822加油漏斗，至机油标尺开口。 10. 添加4升自动变速箱机油，参见标准参数，见重量，机油体积及机油质量。 11. 将软管置于一个能容纳至少2升液体的有刻度的盛器中。起动发动机，在排档杆处于P档位情况下运行。排出2 升老的机油。使发动机熄火。 12. 向变速箱中加注2升新机油。 13. 在位置P起动发动机，排泄1升旧机油。关闭发动机。 14. 提升汽车，取走软管，安装机油标尺。 15. 给软管接口涂抹凡士林，将它们安装至变速箱。扭紧力矩6牛顿米磅力英尺扭紧力矩牛顿米(4磅力英尺牛顿米磅力英尺) 16. 放下汽车。排入P档，起动发动机。添加机油至机油标尺的“冷”刻度。 17. 接入Tech2，试开车直至温度达到80 °，参见TCM 菜单“读取数值”。 C 18. 检查机油液位，视需要添加。见机油液位的检查。最大和最小标记之间的空间可以容纳 0.5公升机油。 5-45 5.变速箱变速箱排档杆的调整 1. 拆卸排档杆塑料护罩，橡胶地毯，它在储存盒内。 2. 排档杆排入P档位(车内)。 3. 松开钢丝调节器，在车内，方法是用改锥压下，如图所示。重要事
项操作应该小心，不要损坏钢索调节器。 4. 将变速箱上的排档杆打至档位 P。 5. 前后推动汽车，直至P锁止功能锁闭。 6. 压下调节环，位置在排档杆壳体上，由它锁住调节器。 7. 测试档位。 5-46 5. 变速箱手动释放排档杆电磁阀 1. 拆卸橡胶垫毯。使用82 93 474拆卸工具。 2. 使用一只改锥压下压住黄色锁卡柄，以便选取其它档位。 3. 安装橡胶垫毯。 5-47 5.变速箱变速箱诊断 Tech2 自动变速箱标准数据数据标准值相关故障症状 5-48
分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：
技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.
通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/e88041714.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/e88041714.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/e88041714.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 目录 目录........................................................ 错误！未定义书签。 1.2自动变速器............................................... 错误！未定义书签。 1.2.1 4F27E变速器简介 .................................错误！未定义书签。 1.2.2 4F27E变速器内部结构 .............................错误！未定义书签。 1.2.3 4F27E变速器执行元件工作表........................错误！未定义书签。 1.2.44F27E变速器电子控制系统..........................错误！未定义书签。 1.2.5检查与调整.......................................错误！未定义书签。 福克斯自动变速器的控制原理与常见故障 作者：李超年级：2013级汽车检测与维修技术地址：昆明工业职业技术学院 1.2.1 4F27E变速器简介 4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。 365 Nm (270 lb-ft) 1页
2页 1.2.2 4F27E 变速器内部结构 4F27E 变速箱的机械传动系统的内部结构为： 一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组 一组制动器—低/倒档制动器 一组制动带—2/4档制动带 一组单向离合器—低档单向离合器 三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器 输出轴差速装置 复合式行星齿轮组 4F27E 采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。基本结构如下图所示。 低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/e88041714.html,/news_l.aspx?id=172
如何清洗自动变速箱阀体 大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。 电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了！ 说到自动变速箱维修价格就不得不提到自动挡汽车了，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；但是相对于自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度所以说自动挡变速箱维修价格来说也是相对较高的，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就自动挡变速箱即将出现故障后自动变速箱维修价格怎么判断给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动挡相对与手动档来说更为便捷智能，但一旦出现故障，也很让人头疼，而且自动变速箱维修价格也相对于手动挡维修要高一点。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做一个说明，希望可以让大家可以暂作参考，如果遇到一下这些状况我们要维修变速箱的价格是多少呢 一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降
前言 为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型，具备快速维修与合理保养的能力，特别编译《技术服务手册---自动变速器分册》。 本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点，各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。 在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。 本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。 编者 二00二年十一月
目录
概述 怎样使用该手册…………………..G1- 1 部件安置………..……… G1- 5 范围………………………… .G1- 1 部件清洗………..……… G1- 5 维护程序……………………. G1- 1 重新安装…………..…… G1- 5 符号…………………………..G1- 3 调整………………..……. G1- 6 咨询信息……………………..G1- 3 橡胶部件及管件……..…. G1- 6 文本顺序……………………..G1- 3 软管夹具……………..…G1- 6 单位………………………………..G1- 4 扭矩公式……………..…..G1- 6 基本程序…………………………..G1- 5 老虎钳………………..…..G1- 6 工具及测量设备的准备……..G1- 5 电气系统…………………..…G1- 7 专用工具……………………..G1- 5 连接器………………..…..G1- 7 拆除…………………………. G1- 5 新标准…………………... G1- 8 拆除、拆卸过程缩略语………………… G1- 10 中的检查…………………….G1- 5 怎样作用该手册 范围： ●该手册包含进行所有维护操作的 程序。该程序被分为以下5个基本操作。 （1）拆除/安装 （2）拆卸/组装 （3）更换 （4）检查 （5）调整 ●只需看一眼车辆就能轻松地进行 简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测 检查，已被省略。 维护程序 检查，调整 ●检查和调整的程序被分为两个步 骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。 表示维护程序的顺序 注意：* 在车辆底下连接仪 表，以免接触到驱动 皮带和冷却风扇。 G1-1
拆卸和安装选档杆拉线拆卸 –将选档杆切换到位置“S”。 –拆卸后部横支撑-箭头所示-。 –松开快速锁扣-2- 并拆下后部隔音垫。
–拆卸前部横支撑-箭头所示-。 –拆下传动轴：→维修分组号39 –松开汽车内侧左右地板的盖板。 –拆下隔热板-箭头所示-。
–标记出选档杆拉线底座的安装位置。 –将选档杆拉线的球座-1- 从换档轴拨杆上压出。 –拧出选档杆拉线底座的螺栓-箭头所示-。 提示 不要弯折选档杆拉线。 –撬下防松垫片-1-。–向前推动隔音垫-2-。 –将橡胶密封套-3- 从换档操纵机构下部盖板-4- 上拔下。 –旋出螺母- 5-。 –将换档操纵机构下部盖板和隔音垫向前翻转。
–向下拉出换档操纵机构上的选档杆拉线固定夹子-1-。 –略微向上拉出塑料固定弹簧-2-，根据需要用螺丝刀略微向上推出螺栓-3-。 提示 注意，不要完全推出螺栓。 –将选档杆拉线-4- 从换档操纵机构中拉出。 安装 安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点： 提示 ?不要弯折选档杆拉线。 ?安装前在选档杆拉线球座上涂一些聚脲脂 -G 052 142 A2-。 –把选档杆拉线推入换档操纵机构，用固定夹子-1- 固定。 ●安装位置：固定夹子有角度的一端指向后部。 –把选档杆拉线-4- 的端部插入选档杆万向节内。 –向下按压螺栓-3--箭头所示-。 –检查塑料固定弹簧-2- 是否固定住螺栓。 –将选档杆拉线的底座安装到新的选档杆拉线上。 –根据变速箱上的标记安装选档杆拉线的底座。 –调整选档杆拉线→章。–检查换档操纵机构→章。 –安装传动轴→维修分组号39 –安装排气装置并调整到无应力状态→维修分组号26。
速腾5档手动变速箱0AF_修理手册_2006 服务 修理手册 速腾 2006 5 档手动变速箱 0AF 变速箱型号 0AF 版本 032006 售后服务技术信息 服务 维修手册的修理组概览
修理组 00 - 技术数据 30 - 离合器 34 - 操纵机构壳体 35 - 车轮轴 39 - 主减速器差速器 领班和机修工必掌握技术信息因为他们仔细的经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的 前提另外当然还必遵循车辆维修时普遍的安全基本守则 该手册受版权保护 未经作者许可不得随便使用 版权所有 2005 一汽－大众汽车有限公司中国
速腾 2006 5 档手动变速箱 0AF - 版本 032006 目录 00 - 技术数据 1 1 变速箱的标记 1 11 在变速箱上的位置安排1 12 标识字母机组配备和加注量1 2 动力传递一览 3
3 传动比的计算i 4 4 一般维修提示 5 41 部件 5 30 - 离合器 7 1 修理离合器操纵机构7 11 一览 7 12 装配一览- 踏板装置8 13 拆卸和安装上止点弹簧9 14 离合器踏板的拆卸和安装10
15 拆卸和安装轴承座 13 16 拆卸和安装主缸 16 17 拆卸和安装离合器位置传感器G476 17 18 装配一览- 液压系统 19 19 工作缸的拆卸和安装 20 110 离合器装置排气 22 2 修理离合器分离工装 23 3 修理离合器 26 34 - 操纵机构壳体
29 1 修理换档操纵机构29 11 换档操纵装置的安装位置29 12 拆卸和安装换档杆球头及盖板31 13 将密封套从换档杆上脱开31 14 修理换档杆和换档机构壳体33 15 拆卸和安装控制拉线- 装配一览35 16 拆卸和安装换档操纵机构37
新款高档汽车自动变速箱维修资料 语言：中文Chinese 、英文English。 保时捷自动变速箱系统技术培训--保时捷技师认证课程 保时捷Macan双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Cayman自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷918Spyder自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷911自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷O9D系列自动变速箱技术中心培训教材 保时捷卡宴8速TiptronicS自动变速箱技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK原理结构技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK高级维修诊断技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK常见故障处理 保时捷自动变速箱PDK维修手册 保时捷自动变速箱维修手册 奔驰722.6自动变速箱原理与维修诊断培训教材 奔驰722.8无级变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱技术初级培训教材 奔驰722.9自动变速箱CBT全球技术多媒体培训 奔驰722.9自动变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱分解图 奔驰722.9自动变速箱更换阀体步骤视频培训 奔驰722.9自动变速箱编程匹配视频培训 奔驰722.9自动变速箱系列AKUBIS全球技术培训视频 奔驰自动变速箱故障诊断视频培训 奔驰7G-DCT双离合变速CBT全球技术多媒体培训 奔驰7G-DCT双离合变速箱介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰7G-DCT双离合变速箱原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰9速自动变速箱725.0原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱系列维修手册 宝马8HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马68HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马GA8HP自动变速箱技术培训手册 宝马GS6变速箱技术培训手册 宝马SMG变速箱技术培训手册 宝马GA5HP自动变速箱技术培训手册 宝马GA6HP自动变速箱技术培训手册
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（5）
组件位置索引 自动变速箱档位指示灯 F-CAN通讯电路 故障处理，见22-222页 仪表控制模块自诊断功能 指示灯驱动电路检查，见22-208页 通讯线路检查，见22-209页 自动变速箱档位指示器灯光线束 更换，见14-258页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。 变速箱档位开关 测试，见14-254页 更换，见14-256页
说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
电路图 CANH 仪表控制模块 白 粉红 棕 黑 白/红 黑/蓝 红/黑 蓝 黄/红 蓝/白 红 红/黑 黑 黑 棕/黄 棕/黄 黑 黑 F-CAN 收发器 仪表板灯 亮度控制 电路 自动变 速箱档 位指示 灯驱动 器电路 自动变速 箱档位指 示灯盘灯 棕 灰 黑/黄 蓝/黄 黄 棕 红 黄/绿 红/黑 PCM 线束插头端子位置 凹头插头端子侧 C(44芯) B(44芯) A(44芯) 黑 蓝/白 橙 蓝/黑 白/绿 白 白 红 CANL 动力系统控制模块(PCM) 发动机盖下保险/继电器盒 点火开关 仪表板下保险/继电器盒 红 红 灰 多路控制器(MICU) 多路控制器(MICU) BAT 蓄电池 CAN 控制器 变速箱档位开关 起动机切 断继电器
变速箱档位开关的测试 1. 拆下空气滤清器壳和 进气导管(见11-308 页)。 2. 断开变速箱档位开关 线束插头(A)。 3. 检查线束插头处端子 之间的导通性。对于 每个开关位置来说， 下表中的各端子之间 应导通。 变速箱档位开关线束插头4. 如果测试结果正常，则 表示完成变速箱档位 开关的测试。如果任 何端子之间不导通， 则进行第5步。 5. 施加驻车制动，并阻止 两后轮。抬起车辆前 部，并确保将其牢固 支撑。或举升车辆。 6. 拆下变速箱档位开关罩。 凸头插头端子侧 插头端子/信号 位 置
分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识 对于国产车而言，奇瑞是少有的具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，它的CVT变速箱广泛应用在旗下众多车型。目前这款CVT变速箱与奇瑞自然吸气发动机匹配表现良好，但考虑传统钢带CVT 传动效率略低，理论承受扭矩小，所以出现的问题还是比较多的。 常见问题之一就是变速箱异响，接下来我们可以根据变速箱异响问题，一起讨论。 我们是这样顺利解决的，以下为维修全过程图解 2012年款 已经行驶85600KM 有行驶起来异响和打滑现象 车子开进车间的那一霎那，就能听到明显的噪音，仿佛一架飞机降落 根据试车判断，压力缸轴承异响，也是这一款变速箱常见问题之一；打滑判断为压力缸有泄压、磨损 接下来需要拆变速箱 上举升机，断电，拆电瓶
把车升到举升机上，可以从下面看到变速箱总成，拆小护板 拆轮胎拔下车身线束和散热器油管 从放油螺丝出放出变速箱油。放出来的变速箱油发黑。变速箱油对于变速箱的作用：润滑、散热，如果长
期不更换变速箱油，会导致变速箱磨损，散热等问题，行驶加速慢、轻微顿挫感。正常变速箱保养周期应该是两年或六万km。 拆下变速箱与发动机连接的所以螺丝 取下两边的半轴 采用两个托举，落变速箱
变速箱马上就下来了 落下变速箱后的空位
变速箱正面图接下来打散变速箱 先取下变扭器。还会露出一部分油，所以变速箱保养时重力换油是不彻底的，有一个旧油还是存留在变速 箱里面。
拆变速箱附件 打开油底壳，取下阀体、油格 阀体是提供变速箱油压的控制元件，相当于变速箱的心脏。如果阀体内部阀道磨损，会导致变速箱油压不足；如果变速箱油比较脏，碎屑进入阀道，会导致变速箱油压不稳，行驶起来会有顿挫感。
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修 一、教案头 二、教学设计
三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。
★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿
科鲁兹1.6 6速手自一体现在跑了8.5万多公里， 前几天车子跑着突然逮了一下，开始我以为后面被追尾了，一看后面也没有车，仪表盘故障灯开始闪，再加速就加不动， 感觉发动机是在空转，我停下车熄火等了一会，再发动车子挂D\R挡都不动，而且很强的冲击感。一个人出来打工，在当地没啥朋友，看了车友们很多的分享， 都建议直接找维修自动挡变速箱的，去普通修理厂的话也是外包出去，还有中间费用。 上网搜了一下，当地专业维修变速箱的也不多，联系了两家过来看看，一家大概报了个价格，具体的需要先拖回去拆下来看看， 另一家检查后直接报了个准价，而且当场签的维修合同，保证拖回去没有隐藏费用和二次加价， 拆开坏的再厉害他们也自己承担风险。问了老家的修理厂，价格可以接受，就同意拖车过去维修了。 到了他们的维修公司一看还是比较专业的，维修车间很专业，而且是国家认证的变速箱再制造单位， 对质量还比较放心。跟师傅聊天知道，其实变速箱早就出问题了，问了下自动变速箱坏了有什么症状，师傅说像我之前2-3挡顿挫、倒挡无力，报过一次故障码都是变速箱损坏的表现。 上架子拆下变速箱 变速箱拆下准备分解
变速箱分解完成，不到1个小时 变速箱电脑，报的故障码是控制模块故障，电脑损坏需要更换掉，
之前及时处理的话应该不会坏，杂质太多给堵死了。 这个离合器鼓上有个缓冲片，已经打成碎渣了，鼓也磨的很厉害，师傅说这个是通病设计问题
摩擦片磨损的很厉害，变速箱打滑就是他空转的 处理的不及时，齿轮也打坏掉了
师傅说没想到坏的这么厉害，一般这款变速箱齿轮什么的坏的比较少见，我这种车主对变速箱不太懂，只有坏的厉害了才知道处理。如果直接拆开报价可能费用会更高，但之前签合同了，也不会给我加钱，修完之后整个变速箱质保所有故障。看完也放心了，等待修完，也提醒广大车友，变速箱出问题最好及时检查，不要盲目处理。 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/e88041714.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。而这款车子装的自动挡变速箱基本都是A760E、A960E......这款丰田的自动挡变速箱怎么样呢？这款变速箱故障多吗？这款变速箱维修一下好不好呢？让我们一起来看看 今天这款丰田皇冠是09年3.0排量的，装的A760E的变速箱，里程数49w，车主现在出现的问题是起步冲击，50-60迈也冲击，出现了2个多月，仪表盘上也没有亮过故障灯，根据师傅多年维修经验和对这款箱子的了解，出现这种情况基本就是正常磨损。 丰田、本田家的变速箱是非常不容易坏的
从图中可以看出这款车子的发动机、变速箱和常规的发动机变速箱位置不同，这款变速箱是在发动机后面的。 变速箱有横置和纵置两种，这款A760E变速箱是纵置的。 先拆变扭器，然后把头壳和尾壳拆了以后，就可以看到输入、输出传感器了。
这是拆下的油底壳，可以看到里面黑乎乎的油泥。说明里面机械部分有磨损，公里数上去就会有一些杂质， 通过油道进入油底壳。
拆了油底壳，就看到油格和阀体了，上面还有好多线束。油格呢主要是起到一个过滤的作用。 这是拆解下来单独的阀体。阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断去移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
拆解完油底壳、油格、阀体就可以看到上图啦 这就是拆解下来的零部件。后续还是清洗，组装，测试，抬装，调试等等过程。
这年头，生意难做，大家都过得挺不容易的。就说我们老板，15年16年时候，花钱真的是不眨眼啊，完全感觉不到他缺钱。但是从去年下半年开始，我发现他花钱越来越谨慎，其实我们公司的运营，业绩没有明显的问题，但是明显的问题就是价格竞争严重，导致公司利润率下降严重。就说这辆宝马7系车子，前几年修车子，基本上他都是让我直接放在4S店的，现在不行了，修个车子他还要我比好几家。 我来到公司也有个3年出头了，贴贴发票、开开大小会，顺路当个司机都可以说得心应手。就这——修车，真是为难我这半老徐娘了。上次因为打滑的事情已经去过一次修理厂，但是没多久又恢复老样子。今天送客户回公司的路上，走高架，甚至急加速还会冒出一股焦味——这是要炸啊！后面换挡直接不走了。得！车停在路边，自己跑出一丈远。这次没敢自己自作主张查某度，虚心请教了公司各位老前辈。说可能是被上一家坑了，欺负我是个不懂车的毛丫头。变速箱多半是废了，需要换。于是乎给我一个名片让我自己联系修车师傅，价格公道，自己换过后开也没多大问题。 师傅们将我带离高架的那一刻，我才松下一口气，杭城的高架算是保住了。我跟着师傅去车间给老板的车做身体检查，全程基本没听懂，就听到什么摩擦片损坏。记在小本本上，报销的重点！ 陪伴老板征战沙场的御用座驾，驾车人：本徐娘。 师傅测试时候的警报显示。
这个是师傅用专门的检测电脑检测出来的，专门给我看，让我拍照的 这个是我在车间拍到的，算是回去可以交差
都是些钢铁笨家伙，他不认识我，我也不认识他。 是变速箱本箱没错惹。我也是第一次见，emmm，原来不是箱子啊。
后面的照片就不是我拍的了，都是服务经理发给我的，我就不多做介绍了，我只是做个展示
F4A4B 自动变速器 目录 第一章概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--2 2、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--76第一节结构‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--2第七节低速倒档制动‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--77第二节装配图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--2 1、拆卸和安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--77第三节液压回路‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--3 2、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--77第四节专用工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--4第八节二次制动‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--78第二章拆卸与安装‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--78第一节动力总成拆装‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 2、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--781、组件位置索引‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 第九节输出轴‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--79 2、动力总成的分解‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--8 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--79 3、发动机的装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--12 2、所需特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--79 第二节变速箱维修‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--17 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--801、拆卸与安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--17 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--80 2、专用工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--21 第十节差速器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--82 3、拆卸警告‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--22 1、拆卸与安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--82 4、装配警告‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--35 2、所需特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--82 5、驱动桥的调配‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--59 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--83 6、调整差速桥壳预载的取间隔装置‥Ⅵ--63 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--83 第三节油泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66第十一节阀体‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--85 1、拆卸和安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66 1、拆卸与装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--85 2、需要的特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66 2、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--89 3、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--66 3、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--89 第四节低速转动离合和输入轴‥‥‥Ⅵ--67第十二节主动轴油封‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--90 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--67 1、拆卸和安装‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--90 2、需要的特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--67 2、所需特殊工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--90 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--68 3、安装维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--91 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--68 第三章规格表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--92 第五节倒档和超超速档离合‥‥‥‥Ⅵ--70第一节紧固件紧固规格‥‥‥‥‥‥Ⅵ--92 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--70 第二节一般规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--93 3、拆卸维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--72 第三节维修规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--93 4、装配维修点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--72 第四节阀体弹簧鉴别表‥‥‥‥‥‥Ⅵ--94 第六节行星齿轮‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--75第五节调节盘、卡环和取间隔装置‥Ⅵ--94 1、拆卸和装配‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--75 第六节密封剂‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅵ--97
福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱
这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备 ，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。 为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作， 必要时，应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断， 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中， 构成一个简洁、紧凑的组合。
大众双离合变速箱问题出现的原因及维修过程 由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断. 小排量的只能用干式离合器的双离合变速箱没有液力变矩器（以便提升传动效率）如果你稍微了解双离合的构造就知道频繁起步低档位的离合器片温度就会升高更主要的是dsg双离合器两个动力输出轴是同轴的一个空心轴套一个实心轴这样离合器片的面积明显缩小所以加剧离合片磨损不象手动档更换那么方便 dsg双离合有若干组离合器片如果出现问题修理难度很大 大排量的可以使用湿式离合器的dsg变速箱相对干式离合器dsg变速箱湿式的故障率要低一些（可以起 到一般at液力变矩器的一些作用但是损失传递效率）但是在拥堵的大城市也好不到哪里去目前还不能 指望在大城市把dsg双离合的车子开到像一般at的里程不过随着技术的提高相信大众dsg会不断发展的 这是一辆大众宝来 2013款1.4T自动舒适款目前行驶了11W多公里 这车变速箱大概在两个月之前出现了第一次问题当时挂档显示D 一直在闪烁车辆出现了不走车的现象熄火后问题消失又过了两星期问题再次出现熄火后问题又消失了然后出现问题的频率越来越高到了最后一天甚至出现了4 —5次 于是开到4S店检查通过检查发现了是变速箱机电控制单元出来问题说换个机电就好了当时要价1.5W 然后质保机电部分一年或两万公里车主觉得价格太贵而且现在这车现在也不值什么钱所以又从网上找到我们公司下面详解双离合变速箱问题维修全程 这是车来时的故障码从故障码上来看确实是变速箱机电单元出现了问题
二档变速箱维修手册 一、变速箱的部件 1、电磁阀： 电磁阀是控制进气的开关，摁下上面的按钮可以直接控制其开启（此操作需先拔掉连接电磁阀的6pin插头并保证气压足够），从电机侧往发动机侧分别是电磁阀1电磁阀3电磁阀2，对应的气管在气缸上从左往右分别是1,2,3
2、气缸 下图为俯视图，气缸上面一共有4个传感器，3个进气口（序号为黑色123） a、空档状态 ●推挡杆伸出大约一半。 ●1号传感器和2号传感器灯同时亮，上位机实时监控档位信号1的值为1，档位信 号2的值为1，其余都为0。 ●手动挂空档摁下电磁阀顺序为摁下1摁下3抬起3抬起1。也可插回电磁阀的6pin 插头，上电即为空档。 b、1挡 ●推挡杆完全缩入气缸。 ●4号传感器亮，上位机监测档位信号4为1，其余为0。 ●手动挂挡摁下3。
c、2挡 ●推挡杆完全伸出。 ●3号传感器亮，上位机监测档位信号3为1，其余为0。 ●手动挂档摁下2。 3、U形叉销子及摆臂 注：图中推杆位置为空档
二、如何判断变速箱出现故障 ●闪码（2,4），上位机报变速箱故障 ●不能着车，点火时车往前闯 ●车速达到挂档条件不挂档 ●跳挡 ●异响（排除扭转减震器正常的前提下） 三、常见故障及解决方法 1、销子损坏 更换新的销子。不可用相同直径的螺丝代替，推挡会磨掉螺丝的螺纹，导致推挡距离不够，不能正常挂档。 2、漏气 有漏气声音，检查气管，若气管完好，更换漏气的电磁阀 3、推挡杆错位 销子完好，检查推挡杆上的螺丝是否紧固，若松动，调整推杆位置。 1)取下销子 2)挂到2挡，将摆臂顶到最外，建议使用长木棒等工具，确保摆臂到位 3)摁电磁阀2 4)根据两者错位距离调整U形叉位置 5)再次摁电磁阀2，确保U形叉上的孔和摆臂上的孔完全对正 6)上螺纹胶