制动题库
一、填空题
第一章绪论
1.制动方式按制动力的形成方式分为（摩擦）制动和非摩擦制动。
2.非摩擦制动包括（电阻）制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转
涡流制动。
3.空气式制动机动力源为（压力空气）。
4.电空制动机以（电）为信号源，压力空气为动力源。
5.手制动机以（人力）为动力源。
6.自动式空气制动机当（制动管）排风时，机车制动。
7.自动式空气制动机与直通式空气制动机相比多了（三通）阀。
8.三通阀三通：一通（制动管），二通副风缸，三通制动缸。
第二章制动理论基础知识
第一节常用名词术语
9.在空气管路系统中人们习惯将（压强）称为压力。
10.绝对压力=表压力+（100）kPa。
11.二压力机构制动机的二压力机构指（制动管）和副风缸或工作风
缸。
12.二压力机构制动机特点（一次缓解）和阶段制动。
第一节制动缸压力的计算
13.GK型车辆制动机制动缸压力p1=（3.25r-100）kPa。
14.14.109型机车分配阀制动缸压力p1=（2.6r）kPa。
第三节制动管的最小有效减压量和最大有效减压量
15.当单机运行时，机车的最小有效减压量为（40）kPa。
16.当制动管定压为500 kPa时，机车最大有效减压量为（140）kPa。
17.机车正常制动除需要一定的减压量外，还需要一定的减压（速率）。
18.常用制动灵敏度为（10-40）kPa/s。
19.紧急制动灵敏度为（70）kPa/s。
20.我国规定制动管减压速率或漏泄小于（20kPa/min），制动机不产
生制动作用。
第三章 SS4改进型电力机车空气管路系统
第一节SS4改进型电力机车风源系统
21.空气管路系统按其功能可分为（风源系统），控制管路系统。辅助
管路系统和制动管路系统四大部分。
22.当总风缸压力超过900kPa时，（517KF）动作，使主空气压缩机
停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。
23.压力控制器517KF控制总风缸压力范围为（750±20到900-20）
kPa.
第一节SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理
24.110塞门在空气压缩机故障时（开启）。
25.空气压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。
26.气路中止回阀的作用是压力空气（单向流动）。
27.空气干燥器工作包括吸附干燥过程和（再生）过程。
第四章 SS4G型电力机车基础制动装置
第一节单缸制动器与手制动装置
28.机车制动机、手制动装置和（基础制动装置）共同组成了机车制
动装置。。
29.基础制动装置由（制动缸）、制动传动装置，闸瓦装置及闸瓦间隙
调节器组成。
30.基础制动装置分为（单侧制动）和双侧制动两种。
31.更换新闸瓦后需人工把间隙调至约（6）mm左右，以后便靠闸瓦
间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止。
32.机车闸瓦间隙的正常范围是（4—8）mm。
第五章 DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用
第一节DK-1型电空制动机的特点、性能及组成
33.DK-1型电空制动机由电气线路和（空气管路）两部分组成。
34.DK-1型电空制动机主司机操纵台部分包括电空制动控制器、空气
制动阀、（压力表），充气及消除按钮。
35.DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（紧急停车按钮）和
手动放风塞门。
36.DK-1型电空制动机有两种工作状况：（电空位）和空气位操纵。
37.“空气”位操纵就是用（空气制动阀或小闸）来操纵全列车的制
动、缓解和保压作用。
第二节双阀口式中继阀与总风遮断阀
38.双阀口式中继阀用来根据（均衡风缸）的压力变化来控制制动管
压力变化的。
39.可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（中继阀）。
40.中继阀的保压位既可在（缓解）后形成，也可在制动后形成。
41.双阀口式中继阀属于（阀口）式空气阀。
42.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（双阀口式中继阀）
的通路。
43.双阀口式中继阀的中均室通（均衡风缸）管。
第三节 109型机车分配阀
44.低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（大于450±10）kPa而
使机车出现滑行现象。
45.分配阀均衡部用于根据（容积室）压力的增、减，来控制机车制
动缸的充、排风。
46.109型机车分配阀由主阀部、均衡部、（紧急增压阀）、安全阀及
阀座等部分组成。
47.109型机车分配阀主阀部属于（滑阀）式空气阀。
48.109型机车分配阀主阀部用于根据（制动管）压力变化来控制容
积室和作用管的充、排风。
49.109型机车分配阀均衡部由下部的均衡活塞和上部的（供气）阀
等组成。
50.109型机车分配阀在保压位时，（制动缸）的漏泄可随时得到补偿。
51.109型机车分配阀在（缓解）位时，开通列车管与工作风缸，容
积室与大气两条通路。
52.紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（容积室）之间的风路。
53.紧急增压阀在分配阀处于（紧急制动）工作状态下阀口开启。
54.低压安全阀压力整定值为（450±10）kPa。
第四节空气制动阀
55.空气制动阀由阀体部分、（凸轮盒）部分及阀座组成。
56.空气制动阀凸轮盒部分由操纵手柄、凸轮机构、微动开关、（单独缓解）阀及接线座组成。
57.电空转换扳键在（电空）位时，小闸可直接控制容积室压力变化。
58.空气制动阀在运转位时，因作用柱塞仍处于中间位置，则气路同（中立）位。
59.空气位操纵，空气制动阀在缓解位时，可连通（调压阀）管与均衡风缸管的通路。
60.空气制动阀俗称（小闸），是DK-1型电空制动机的操纵部件。
61.空气制动阀的综合作用包括（电空位）和空气位两种工况。
第五节电动放风阀与紧急阀
62.电动放风阀是受（94YV得失电）控制。
63，紧急电空阀的代号为（94YV）。
64.紧急阀是以（制动管压力变化）为指令。
65.电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出（制动管）的压缩空气而设置的。
66.紧急阀由充气位、（常用制动位）、紧急制动位三个作用位置。67，紧急阀阀座设置一空腔称为（紧急室）。
68. DK-1型电空制动机在紧急制动后，大闸手把必须停留（15）秒后
回运转位，才能缓解。
第六节重联阀
69.重联阀本机位时连通了制动缸与（平均管）之间的气路。
70.重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，还可以使（不同类型机车）重联使用，以便实现多机牵引。
71.重联阀主要由（本-补转换阀部）、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体管座等组成。
72.当机车作为重联机车时，需将重联阀转换按钮置于（补机）位。。
73.为适应两节车重联的需要，SS4G机车的DK-1电空制动机中装设有（重联）阀
第七节电空制动控制器
74.电空制动控制器控制手把只有在（重联）位时，才能取出，以保证运行安全。
75.电空制动控制器的功用是操纵（列车）的制动和缓解。
76.电空制动控制器主要由操作手柄、凸轮轴组装、（静触头组）及定位机构等组成。
77．电空制动控制器俗称（大闸）。
第八节电空阀与调压阀
78.DK-1型电空制动机重联电空阀得电时，将均衡风缸与（制动管）连通，使中继阀自锁。
79. DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了（调压阀55）至均衡风缸的风路。
80. DK-1型电空制动机共使用（13）个闭式电空阀。
81.电空阀是通过电磁力来控制（空气管路）的连通或切断，从而实现远距离控制气动装置的电器。
82.（调压阀）作用是：将总风缸不稳定的压力空气调整为某一稳定压力后输出。
83.SS4G电力机车每节车制动管路系统装有（2）个调压阀。
84.调压阀55调整的压力为（500或600）kPa。
第九节其他器件
85.压力开关208、209上下气室分别充入总风经调压阀55及（均衡风缸）的压力空气。
86.压力开关209的整定值为（20）kPa.
87.转换阀154串接在两个（初制风缸）之间。
88.转换阀153串接在（均衡风缸）与各有关电空阀之间。
89.机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（制动管）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
第六章 DK-1型电空制动机的综合作用
第二节 DK-1型电空制动机电空位下的作用原理
90．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（中立）位。
91.电空位操作，小闸在运转位时（排1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
92.当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（自锁）状态。
93.电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（由
0kPa开始上升）。
94.大闸手柄置于运转位，小闸手柄置于制动位时，制动管中的压力为（500或600）kPa。
95.电空位操作，小闸手把缓解位同时下压，作用管共有（3）条排大气的通路。
第三节DK-1型电空制动机空气位下的作用原理
96.空气位操作，操纵小闸可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需（下压手柄）来实现。
97.空气位操纵，就是将电空制动机转换成（空气制动机），并且由空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解及保压。
98.空气位操纵时，调压阀53的调整压力为（500或600）kPa.
第四节DK-1型电空制动机的辅助功能及与其他系统的配合
99.紧急阀95在机车分离保护过程中，在气路上加速列车管排风，在电路上在（牵引）工况下切断机车动力源。
100.无论是制动管断裂。列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动，都是直接开通（制动管）放风气路，从而使制动管压力迅速下降。二、选择题
第一章绪论
1.以下几种制动方式不属于摩擦制动的是（C ）。
A 闸瓦制动
B 盘型制动
C 轨道涡流制动
D 液力制动
2.以下制动机中与其余几种动力源不同的是（D ）。
A 直通式空气制动机
B 自动式空气制动机
C 电空制动机D手制动
机
3.自动式空气制动机缓解状态时，制动缸与（C）连通。
A 制动管B副风缸C 大气D工作风缸
4.以下几种工作状态不属于自动式空气制动机的是（B）。
A 缓解状态B缓解后保压C 制动状态D制动后保压
第二章制动理论基础知识
第一节常用名词术语
5.下列不属于三压力机构制动机特点的是（D）。
A 阶段缓解B阶段制动C自动补风D一次缓解
6.压力表是以（A）为零点，压力表所指示的空气压力叫表压力。
A 大气压力
B 真空压力
C 空气压力
D 绝对压力
第二节制动缸压力的计算
7.若SS4G机车制动管减压量为100kPa，则其制动缸压力为（B）
kPa。
A 225
B 260
C 325
D 360
第三节制动管的最小有效减压量和最大有效减压量
8.当牵引机车60台以上时，机车的最小有效减压量为（D）kPa。
A 40
B 50
C 60
D 70
9.当制动管定压为600 kPa时，机车最大有效减压量为（C）kPa。
A 100
B 140
C 170
D 200
第三章 SS4改进型电力机车空气管路系统
第一节SS4改进型电力机车风源系统
10.压力控制器517KF可以保证总风缸压力在规定的（C）kPa范围
内。
A 500—900
B 600—900
C 750—900
D 750—950
11.在压缩机组开始起动时，出风管上的起动电空阀（A）将排出风
管内的压缩空气。
A 247YV
B 227YV
C 246YV
D 224YV
第二节 SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理
12.当再生风缸内压力空气由900kPa降至约（A）kPa时，再生作用
结束。
A 30
B 40
C 50
D 60
第四章 SS4G型电力机车基础制动装置
第一节单缸制动器与手制动装置
13.闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（C）。
A 绝对压力
B 制动压力
C 制动力D制动原力
14.手动增大闸瓦间隙，需（B）转动手轮。
A 顺时针
B 逆时针
C 先向内侧压紧后再
D 先顺时针再逆时针
15.SS4G型电力机车的制动倍率为（A）。
A 2.85
B 3.0
C 3.55
D 7
第五章 DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用
第一节概述
16.下列那一项属于DK-1型电空制动机的特点（D）。
A 自动保压式
B 可阶段缓解
C 充风快但排风慢D减压量准确
17.下列哪一项不属于DK-1电空制动机在主司机操纵台所设设备
（D）
A 电空制动控制器
B 空气制动阀
C 压力表
D 紧急停车按钮
第二节双阀口式中继阀与总风遮断阀
18.双阀口式中继阀活塞模板右侧与（B）管相通。
A 均衡风缸
B 制动
C 制动缸
D 总风
19.过充柱塞左侧空间与（C）管连通。
A 均衡风缸
B 制动
C 过充风缸D总风
20.当电空制动控制器置于“过充”位时，列车制动管会获得（D）
kpa的过充压力。
A 50—60
B 30—50
C 40—50 D30—40
21.均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜板会（C）。
A 不动
B 左移
C 右移
D 可能左移可能右移
22.双阀口式中继阀共有（D）种工作状态。
A 2
B 3
C 4
D 5
23.中继阀的自锁是指（B）。
A 活塞膜板左右都充到定压不再增加
B 均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化
C 在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用
D 在过充位时，不再起过充作用
24.双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（A）来实现的。
A 直径1.0的缩孔向活塞膜板右侧充风
B 复原弹簧
C直径1.0的缩孔向活塞膜板左侧充风 D 均衡风缸补风
25.紧急制动时，中继阀活塞膜板（D ）.
A 左移
B 右移
C 先左移再右移
D 不动
26.当大闸手把由“过充”位回“运转”位后，过充风缸压力是由（A ）
排大气的。
A 经自身直径0.5小孔
B 经中继阀排风口
C 252YV排风孔
D 256YV排风孔
27.双阀口式中继阀在缓解后保压状态时，此时如果列车管发生漏泄
则（A）。
A 可以自动补风
B 只有在制动后保压状态时能自动补风
C 不能补风
D 只有大闸手把在重联位时才能补风
第三节 109型机车分配阀
28.109型分配阀的主阀部的作用是控制（B）的充气、制动、保压
及紧急制动的形成。
A 车列
B 机车
C 列车
D 不确定
29.109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（A）充风。
A 工作风缸
B 局减室
C 控制风缸
D 制动缸
30.109型分配阀在制动位时，工作风缸通过容积室向（C ）下方充
风。
A 空心阀杆
B 供气阀
C 均衡活塞
D 排气阀
31.局减状态可以看作是109型分配阀（D）状态的过渡状态。
A 缓解
B 保压
C 紧急制动
D 常用制动
32.均衡部属于（B ）式空气阀。
A 滑阀式
B 阀口式
C 柱塞式
D 滑阀式和阀口式
33.109型分配阀紧急增压阀上侧是（A）压力。
A 列车管
B 总风缸
C 容积室
D 机车制动缸
34.109型分配阀进急增压阀下侧是（C ）压力。
A 列车管
B 总风缸
C 容积室
D 机车制动缸
35.109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（B ）.
A 列车管和均衡风缸
B 列车管和工作风缸
C 列车管与制动缸D总风缸和工作风缸
36.当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（D）
通路。
A 均衡风缸与列车管
B 总风与工作风缸
C 列车管与工作风缸
D 工作风缸与容积室
37.109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（C）压力。
A 列车管
B 总风缸
C 容积室
D 机车制动缸
38.109型分配阀均衡部均衡活塞上侧是（D）压力。
A列车管B 总风缸C 容积室D 机车制动缸
39.109型分配阀均衡部的供气阀上侧（供气室）是（B）压力。
A 列车管
B 总风缸
C 容积室
D 机车制动缸
40.109型分配阀安全阀直接控制的是（C ）压力。
A 列车管
B 总风缸
C 容积室
D 制动缸
41.109型机车分配阀处于制动位时（C）。
A 工作风缸通制动缸
B 列车管通工作风缸
C 工作风缸通容积室
D 总风缸通工作风缸
42.109型机车分配阀容积室的容积是（C）L。
A 1.5
B 1.6
C 1.85
D 0.6
43.109型机车分配阀局减室容积是（D）L。
A 1.5
B 1.6
C 1.85
D 0.6
44.109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（D）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。
A 工作风缸向制动缸
B 列车管向工作风缸
C 工作风缸向容积室
D 总风缸向容积室
第四节空气制动阀
45.空气制动阀在电空位操纵时，调压阀53调整压力为（A）kPa。
A 300
B 500
C 600 D500或600
46.空气位操作，小闸手柄缓解位，作用柱塞沟通了均衡风缸管与（C）的通路。
A 作用管
B 制动管
C 调压阀管
D 容积室
47.当司机扳动电空转换扳钮置于电空位时，转换柱塞左移到左端由柱塞凹槽连通（A）与b管之间的气路。
A 作用管
B 调压阀管
C 均衡风缸管
D 制动缸管
48.当司机扳动电空转换扳钮置于空气位时，转换柱塞右移至右端，由柱塞凹槽连通（C）与a管之间气路。
A 作用管
B 调压阀管
C 均衡风缸管
D 制动缸管
49.小闸手柄缓解位时，定位凸轮使微动开关闭合电路（D）。
A 819-818
B 899-801
C 899-800
D 809-818
50.空气制动阀在电空位使用时，有（C）个工作位置。
A 2
B 3
C 4
D 5
51.空气制动阀在空气位使用时，有（B）个工作位置，不包括下压手柄。
A 2
B 3
C 4
D 5
52.空气制动阀的管座上的三根管分别是（B）。
A 调压阀管总风管制动缸管
B 作用管调压阀管均衡风缸管
C 总风管作用管均衡风缸管
D 调压阀管制动缸管均衡风缸管
53.空气制动阀内3个柱塞由上至下分别是。（B）
A 作用柱塞转换柱塞定位柱塞
B 转换柱塞定位柱塞作用柱塞
C 转换柱塞作用柱塞定位柱塞
D 作用柱塞定位柱塞转换柱塞
54.空气制动阀电空位时，电空转换扳键处于电空位，转换柱塞处于（B）。
A 右极端
B 左极端
C 中间位
D 不确定
55.空气制动阀电空位时，下列通路正确的是（D）。
A 均衡风缸管通调压阀管
B 调压阀管通制动缸管
C 均衡风缸管通作用管
D 调压阀管通作用管
56.空气制动阀在空气位操作时，单独缓解机车时需要（D）。
A 手把移至缓解位
B 手把移至缓解位、下压手把
C 手把移至运转位
D 下压手把
57.空气制动阀在空气位操作时，均衡风缸的排气速度（C）。
A 受作用柱塞中部排气沟限制
B 受排气阀开启的开度限制
C 受作用柱塞尾部的排气缩堵限制
D 受转换柱塞的限制
58.空气制动阀的手柄只能由（B）取出或装入。
A 缓解位
B 运转位
C 中立位
D 制动位
第五节电动放风阀与紧急阀
59.电动放风阀在紧急制动时会连通制动管向（B）排风的气路。
A 大气压
B 大气
C 总风
D 制动缸
60．电动放风阀受（D）控制。
A 254YV
B 247YV
C 249YV
D 94YV
61,。电动放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与（B）连通。
A 制动管
B 大气
C 94YV
D 制动缸
62.紧急阀的功用是在紧急制动时加快（B）的排风，使紧急制动作用更加可靠。
A 作用管
B 制动管
C 均衡风缸管
D 制动缸
63.紧急阀微动开关95SA是用来控制电路（C）的闭合与断开。
A 836-839
B 838-836
C 838-839
D 837-838
64.紧急阀的阀座内部设置一个空腔称为（C）。
A容积室B 局减室C 紧急室D 工作室
65.当紧急阀处于缓解状态时，紧急阀活塞位置是（A）。
A 上极端位、紧急室充风
B 上极端位、紧急室不充风
C 下极端位、紧急室充风
D 下极端位、紧急室不充风
66.当紧急室充风后，若轴向缩孔Ⅰ半堵，会出现（B）。
A 正常
B 常用制动时起紧急制动作用
C 常用制动时制动缸压力上升慢
D 紧急制动时制动缸压力上升慢
第六节重联阀
67.重联阀在本机位沟通的是（A）。
A 制动缸-平均管
B 制动缸-大气
C 平均管-作用管
D 作用管-容积室
68.重联阀在补机位沟通的是（C）。
A 制动缸-平均管
B 制动缸-大气
C 平均管-作用管
D 作用管-容积室
69.制动缸遮断阀部主要由（C）、活塞杆、遮断阀弹簧、遮断阀阀套、O型圈及止回阀、止回阀弹簧组成。
A 重联阀部
B 本-补转换阀
C 制动缸遮断阀活塞
D 重联阀活塞
70.重联阀连接的管路包括作用管、（B）、总风联管及制动缸管。
A 制动管
B 平均管
C 作用管
D 制动管
第七节电空制动控制器
71.下列哪条导线在过充位和运转位都会得电。（C）
A 807
B 805
C 803
D 809
72.能对全列车进行制动的位置是（C）
A 过充位
B 重联位
C 紧急位
D 运转位
73.电空制动控制器的手柄只能由（B）位取出或插入。
A 过充
B 重联
C 运转
D 紧急
第八节电空阀与调压阀
74.调压阀通过调整（C）来调整输出压力。
A 调节螺杆
B 差动旋钮
C 调整手轮
D 以上三项均可
75.过充电空阀的代号为（A）。
A 252YV
B 253YV
C 254YV
D 255YV
76.检查电空阀的代号为（D）。
A 252YV
B 253YV
C 254YV
D 255YV
77.258YV的输入口、输出口和排气口分别是（B）。
A 均衡风缸总风大气
B 调压阀管均衡风缸初制风缸
C 总风均衡风缸大气
D 调压阀管初制风缸均衡风缸
78.下列哪一个电空阀是中立电空阀（C）。
A 254YV
B 256YV
C 253YV
D 255YV
第九节其他器件
79.无动力回送装置连接在机车上的（D）之间。
A 列车管与制动缸
B 总风缸与制动缸
C 总风缸与作用管
D 列车管与总风缸
80.无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（C）kPa.
A 320
B 350
C 360
D 240-260
81.压力开关208的动作压差为（A）kPa。
A 190-230
B 170-190
C 140-170
D 20
82.扳键开关（B）用于补风转换。
A 466QS
B 463QS
C 464QS
D 465QS
83.转换塞门154位于货车位时，制动管定压应调整为（B）kPa。
A 450
B 500
C 600
D 300
84. .转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为（C）kPa。
A 450
B 500
C 600
D 300
85.转换阀在转换时，应先将按钮（C）方能转动。
A 拉向外侧
B 向右扳动
C 压向内侧
D 直接转动即可
第六章 DK-1型电空制动机的综合作用
第二节 DK-1型电空制动机电空位下的作用原理
86.司机在区间内进行调速或站内有目的的有计划地停车所用的位置是（B）。
A 中立位
B 制动位
C 运转位
D 重联位
87.电空位操作，小闸位于制动位时关闭了作用管通（C）的通路。
A 制动管
B 容积室
C 大气
D 制动缸
88.过充风缸的充风气路由（B）控制。
A 258YV
B 252YV
C 253YV
D 254YV
89.当大闸手把由过充位移至制动位时，过充风缸压力是经（D）排大气的。
A 自身直径0.5mm缩孔
B 中继阀排风口
C 256YV排风口
D 252YV排风口
90.大闸手把运转位时，下列哪组电空阀得电。（C）
A 254YV 258YV 259YV
B 253YV 258YV 254YV
C 254YV 256YV 258YV
D 253YV 256YV 258YV
91．大闸手把过充位时，下列叙述正确的是（D）。
A 253YV得电，关闭总风遮断阀，
B 排1电空阀得电，机车缓解
C 252YV得电，256YV失电，过充风缸充风
D 256YV得电，列车管和均衡风缸充风
92.大闸手把过充位时，均衡风缸、列车管和过充风缸的压力分别是（C）kPa。
A 500 530 530
B 530 500 总风压力
C 500 530 总风压力
D 530 500 530
93.电空位操纵，大闸手把重联位，则下列叙述正确的是（C）。
A 253YV 259YV得电，257YV失电
B 只有258YV得电
C 253YV 257YV 259YV得电
D 只有259YV得电
94.大闸手把运转位时，257YV（C）初制风缸内的压力空气。
A 得电排出
B 得电充入
C 失电排出
D 失电充入
95.大闸手柄中立位时，256YV、258YV是靠导线（B）得电。
A 809
B 807
C 805
D 800
第三节DK-1型电空制动机空气位下的作用原理
96.空气位操纵时，则（B）。
A 258YV得电
B 257YV得电
C 256YV得电
D 所有电空阀失电
97.DK-1电空制动机，空气位操作，当须进行紧急制动时，首先应把小闸置于（A）。
移动，构成不同的气路，产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。 主活塞包括主活塞杆、主活塞压板、主活塞膜板、主活塞及密封圈等零件。滑阀由翅形滑阀弹簧压紧在滑阀座上，并嵌于主活塞杆上、下两肩之间，滑阀与主活塞两肩之间沿轴向有4mm间隙。节制阀嵌在主活塞杆上的节制阀槽内，由节制阀弹簧将其压紧在滑阀背面的节制阀座上，节制阀随主活塞同步移动，配合滑阀实现分配阀的各种作用。稳定装置安装于主活塞杆尾部的内腔，由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座和挡圈组成。稳定杆的顶部与滑阀下端面相接触，由于稳定弹簧有—定的预压力，使得制动管的轻微压力波动不会引起节制阀、主活塞动作，防止制动管的轻微压力波动引起主活塞动作而产生自然制动或自然缓解。 (2)充气部：充气部的功能是控制对副风缸与工作风缸的充气速度，使它们保持—致，并防止副风缸压力空气逆流。充气部由充气止回阀部和充气阀部两部分构成，充气止回阀上方通充气阀室，充气止回阀下方通主活塞上部，即与制动管相通，当其下方制动管压力高于上方压力时，充气止回阀被“吹起”离开止回阀座（“吹开”），制动管压力空气流人充气阀上部。当充气阀开启时，即可向副风缸充气。副风缸充气结束时，则充气止回阀在上方空气压力和止回阀弹簧作用下关闭，可以防止在制动减压时副风缸压力空气逆流人制动管，造成局部增压，影响制动作用甚至造成自然缓解。 充气活塞下方通工作风缸，上方通副风缸，当工作风缸压力高于副风缸压力时，充气活塞被顶起，充气活塞顶杆顶开充气阀，于是从充气止回阀来的制动管压力空气经开放的充气阀口充人副风缸。当副风缸与工作风缸压力接近相同时，在充气活塞、充气阀的自重及充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭阀口，停止了制动管向副风缸充气，这样即协调了副风缸与工作风缸充气速度。 (3)均衡部：均衡部的功能是根据容积室的压力变化，控制制动缸的排气、充气和保压作用。均衡部由均衡阀（作用阀）部和均衡活塞部两部分构成。 均衡阀与均衡阀杆用销子联接，以使均衡阀动作灵活，容易与均衡阀座关闭严密。均衡阀室装滤尘套，过滤副风缸进入主阀体的压力空气中的杂质。均衡阀弹簧室经阀体暗道通制动缸。均衡活塞杆上半部设有轴向中心孔，中部4个径向孔经阀体暗道通向大气，在径向孔上、下设两道密封圈以防止制动缸压力空气漏人大气。均衡活塞下部经阀体暗道通向容积室。铜质缩堵Ⅱ以螺纹形式拧在均衡活塞上部通向制动缸的阀体暗道上，将制动缸与均衡活塞上部连通，使制动缸压力与容积室压力同步、稳定变化。 制动缸的排气、充气和保压作用对应均衡阀的的三种开闭状态，均衡阀的开闭状态由均衡活塞相应的位置控制，均衡活塞的位置由均衡活塞上下两侧的压力差控制。 制动缸的排气作用：当容积室压力小于制动缸压力时，制动缸空气压力推动均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气经均衡活塞杆上端口、轴向孔、径向孔d5以及均衡部排气口d6排向大气。 制动缸的充气作用：当容积室压力高于制动缸压力时，容积室空气压力推动均衡活塞上移，均衡活塞杆顶开均衡阀，使得副风缸压力空气经均衡阀口充到制动缸；同时进入均衡阀弹簧室及均衡活塞上方（经缩堵II）。 制动缸的保压作用：当容积室空气压力大致等于制动缸空气压力时，在均衡阀弹簧室制动缸压力、均衡阀弹簧的伸张力作用下，均衡阀推均衡活塞杆下移，均衡阀与均衡阀座密贴，关闭了副风缸向制动缸充气的通路。此时均衡活塞杆顶部与均衡阀仍密贴，均衡阀和均衡活塞杆上端部之间的作用力大小大致为均衡阀弹簧室制动缸压力所产生，制动缸排气通路未开通，形成制动缸保压状态。 （4）局减阀：局减阀的功能是在制动作用刚开始阶段，使制动管的部分压力空气经局减阀充人制动缸，使制动管产生局部减压，加快后部车辆产生制动作用，以提高制动波速，改善制动性能，同时本车制动缸压力获得跃升，缩短空走距离。局减阀位于作用部与均衡部之间，由局减阀、局减阀活塞及局减阀弹簧等构成，局减阀盖上有Φ3轴向孔使局减活塞外侧室通大气，在局减活塞外移时消除空气背压，使局减阀开闭灵活。局减阀盖将压圈和局减膜板紧固于主阀体上，毛毡被局减阀弹簧紧压在阀盖轴心孔内，防止杂质侵入。局减阀套上有8个Φ1径向孔，经阀体暗道通滑阀座上的局减阀孔。局减阀杆缩颈处有两个Φ3径向孔经轴向孔及均衡阀下方通制动缸。 局减阀的作用原理：平时在局减阀弹簧伸张作用下，局减活塞与局减阀向内侧移动，局减阀开放，即开通滑阀座局减阀孔到制动缸的通路，这样在制动作用开始阶段，使制动管压力空气经局减阀充人制动缸，产生所谓的第二阶段局部减压作用，提高制动波速。当制动缸压力（也即局减活塞内侧压力）达50～70kPa时，局
一．电空位操纵 将电空转换扳钮扳至“电空位”，则有： （1）气路：作用管与b管连通。 （2）电路：微动开关3SA1闭合电路899—801，并断开电路899—800。即，闭合电源电路。 （一）空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄在各位的作用 该工况一般称为自动制动作用工况，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。 当空气制动阀手柄在运转位时，则有： （1）气路：不连通a、b管的充、排风气路。 （2）电路：微动开关3SA2闭合电路809—818。即，为排风1电空阀254YV得电作准备。 1．运转位 （1）电空制动控制器：使导线803、809、813得电。 ①导线803得电，经中间继电器451KA 13—14（SS8机车：451KA 1—2）常闭联锁、中间继电器452KA 9—10（SS8机车452KA 1—2）常闭联锁、455KA 9—10常闭联锁，使缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV得电：一方面连通总风经调压阀55（输出压力为定压）向均衡风缸充风的气路，即均衡风缸压力升高；另一方面关断过充风缸经256YV的排风气路。 ②导线809得电，经微动开关3SA2使导线818得电，再经中间继电器451KA 15—16（S S8机车：451KA 3—4）常闭联锁、中间继电器452KA11—12（SS8机车：452KA 3—4）常闭联锁、455KA 11—12（SS8机车：455KA 1—2）常闭联锁，使排风1电空阀254YV得电：连通作用管向大气排风的气路，即作用管压力降低。 ③导线813得电，为实现DK-1型电空制动机与列车分离、制动管断裂、车长阀（或121、122塞门）制动及列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合作准备。 （2）中继阀：包括两部分动作。 ①总风遮断阀：由于中立电空阀253YV失电而连通总风遮断阀管向大气排风的气路，所以，遮断阀左移并打开遮断阀口，使总风充入双阀口式中继阀的供气室内。 ②双阀口式中继阀：随着均衡风缸压力升高，活塞膜板带动顶杆右移而顶开供气阀口，连通总风向制动管及活塞膜板右侧充风的气路，即制动管压力升高；当活塞膜板右侧及制动管压力升高至与均衡风缸压力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排阀口，即停止制动管充风。 （3）分配阀：包括三部分动作。 ①主阀部：随着制动管压力升高，主活塞通过主活塞杆带动滑阀、节制阀下移，连通制动管向工作风缸充风的气路；同时，尽量连通作用馆通往156塞门的气路；但由于156塞门的关断（电空位下，156塞门关断），故156不开通作用管排大气的气路。 ②紧急增压阀：随着制动管的压力升高，增压阀柱塞保持在下端，切断总风向作用管充风的气路。
制动系统 前言 牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。制动是调速的一种特殊形式。当车辆需要减速、停车或在长大下坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。随着铁路运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。 第一节总述 1. 概述 本车采用104集成式电空制动机，其电空制动系统包括列车管、总风管、104集成式电空阀、气路控制箱（餐车没有）、球芯截断塞门与集尘器联合体、副风缸、总风缸1、总风缸2（餐车没有）、工作风缸、缓解风缸、进口SAB电子防滑器、球芯折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、止回阀及截断塞门等，车上设有排风塞门拉把，具体参见附图一：带气路控制箱电空制动系统原理图。 制动机、气路控制箱、各种风缸及管路等通过螺栓及管卡吊挂于车辆底架下，各大部件通过管路连接起来，管路上设有各种截断塞门、止回阀等。 各截断塞门手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭，车辆运行时各风缸下部排水塞门必须处于关闭状态。注：各风缸排水塞门为防石击型，须用三角钥匙来开启或关闭。 手制动装置安装于一位角外端墙上，下部由手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。 2.主要技术参数 列车管、总风管压力 600kPa 副风缸容积 234L 工作风缸容积 11L 紧急制动时制动缸压力 420±10kPa（104集成式电空阀） 总风缸1、总风缸2容积 120L（餐车没有总风缸2） 缓解风缸容积 40L
3.主要特点 ①列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下管路布置整齐有序，固定牢靠， 安装方便，为实现纵向管路车下组装、整体吊装提供了有利的条件。 ②生活用风（塞拉门和集便器）与空簧用风采用两路独立的辅助供风系统，互不影响，提高了供风质量。 ③采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地防水、防尘，便于维护和检修，并提高了车辆高速运行时的防石击能力。 ④装有气路控制箱，便于操作和维护，其全封闭结构能有效地提高防石击能力。 ⑤在列车管和制动缸管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。 第二节104集成式电空阀 1 简要说明 最近这些年来，随着旅客列车运行速度的不断提高，对铁路运营的安全以及旅客在列车运行中的舒适度也有了更高的要求，旅客列车电空制动机的使用，不仅对列车运行的安全提供了一定的保证，并且它的制动和缓解性能的提高，减少了旅客列车在运行中调速和停车时的纵向冲动，这就提高了旅客列车运行的平稳性，尽可能地满足旅客乘车时的舒适度。 现已装车运用的104型电空制动机，其结构型式是在104空气制动机的基础上设计而成的，主要是增设了电空阀座，并将其安装在104制动机的主阀和中间体之间，原主阀与中间体的相关气路依旧相通。因为当时要保持原有的装车条件不变，主要是为了旧车改造的方便，从而使得电空制动机的结构显得略微庞大，安装、检修不便。经过对104电空制动机的多年安装、使用及试验，我们认为可将104电空制动机改为集成式安装，这样的话，可方便电空制动机的安装、检修和维护，且其整体结构将趋于紧凑、合理。我们主要对104型电空制动机在安装、使用及性能方面作进一步的探讨和研究，提高104型电空制动机这项技术的各项指标或性能，以适应提速旅客列车的安全运行要求。
第一章绪论 1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常用制动、紧急制动、非常制动、备用制动？ 2、何谓制动方式？制动方式是如何分类的？每一类各有哪些具体的制动方式，各有何优缺点？ 3、何谓空气制动机、电空制动机、空电复合制动系统？ 4、简述自动空气制动机的基本工作原理。 第二章制动理论基础知识 1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常用安定性和紧急灵敏度？ 2、何谓空气波、空气波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？ 3、空气波速、列车管减压速度、制动波速的高低对列车制动性能有何影响？ 4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？ 5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？ 6、具有“减速充气缓解位”和“全充气缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计目的是什么？ 7、何谓制动机二压力机构、三压力机构、二三压力混合机构，各有何性能特点？ 8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？ 9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？ 10、何谓列车管最小有效减压量？有何要求？ 11、何谓列车管最大有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？ 12、在制动研究中，将制动过程分成几个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪几个阶段是危险阶段？ 13、列车制动时产生纵向动力作用的主要原因是什么？减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施主要有哪些？ 第三章客货车辆空气制动机 （一）104、103型制动机 1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？ 2、简述104型分配阀的总体组成。 3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？ 4、104型分配阀作用部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。 5、104型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。 6、简述104型分配阀充气部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作用特点。 7、试述下列情况104型分配阀的整体作用原理： （1）列车管由制动后保压?充气至定压 （2）列车管由定压?常用制动减压?保压 （3）列车管由定压?急减压为零 8、指出103阀与104阀的不同点，各不同点有何功能？ （二）120型制动机 1、120型控制阀有哪些功能？各功能是由控制阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？ 2、简述120型控制阀的总体组成。 3、120型控制阀各部分由哪些主要零件组成？
对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气 位操纵的区别 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
摘要 为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。 DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。 空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。 本文通过详细的解析DK-1型电空制动机电空位与空气位，从而对比其中的区别与异同。 关键词：DK-1型电空制动机；电空位；空气位；异同
目录 摘要 (1) 引言 (3) 1 第一章概述 (4) 第一节概述 (4) 第二节DK-1型电空制动机的组成 (5) 第三节DK-1型电空制动机的性能参数 (7) 第四节DK-1型电空制动机的控制关系 (8) 第二章DK-1型电空制动机的作用原理 (9) 第一节“电空位”操纵 (9) 第二节“空气位”操纵 (24) 第三章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别 (28) 结论 (29) 致谢 (31) 参考文献 (32)
通用知识试 题 （一）填空题 1 ．三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。 2 ．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。 3 ．常用的机械图有零件图和（装配图）两种。 4 ．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。 5 ．两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为（接触电阻）。 6 ．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。 7 ．通过某一平面面积为S 的磁力线总根数叫（磁通量) 。 8 ．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器） 9 ．直流发电机的磁极分为主磁极和（换向磁极）两种，它的功用是产生磁场。10.直流发电机转子的功用是产生（感应电势），电磁转矩，从而使能量转换。11.直流发电机的刷架、刷盒的功用是便固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触) ，使外电路与电枢连接起来。 12.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连) ，励磁电流由另一个独立的电源供给。 13.直流并励发电机的励磁绕组与电枢绕组（并联)，用负载分路电流励磁。14.直流串励发电机的励磁 绕组与电枢绕组串联，用 （本身负载）电流励磁。 15.每相绕组的首端与尾端 之间的电压称为（相电压）。 16.各相绕组的首端与尾端 之间的电压称为（线电压）。 17.牵引电动机的励磁电流 和（电枢电流）之比，称为 磁场削弱系数。 18.直流电机电枢绕组最基 本的两种形式是（单迭绕 组）和单波绕组。 19.变压器是根据（互感）原 理制成的一种能把交流电 从一个电压值转换为另一 个不同电压值的静止电器 20 ．目前常用的交流发电 机有旋转电枢式和（旋转磁 场式）两种。 21 ．电器线圈的吸合要求 吸合电流大些，而线圈得电 动作以后的（保持吸合）电 流可以小些。22 ．过电压 会使电器触头产生电弧而 烧损，使直流电机的绕组线 圈引起（绝缘击穿）等事故。 23 ．旋转电枢式交流电机 它的磁场是（固定不动）的， 电枢绕组是旋转部分，交流 电流是经滑环及电刷输出 的。 24 ．旋转磁场式交流发电 机是将电枢绕组固定下来， 而使磁场旋转，转子是磁 极，定子是电枢，它的（励 磁电流）是由电刷和滑环供 给的。 25 ．正弦交变电流或电所， 按正弦波完成一个正负变 化所需的时间叫（周期）。 26 ．由（两个对角形）4 个 桥臂和析组成的电路叫电 桥电路。 27 ．电容器充电结束后， 将电容器的两端与一个闭 合的外电路接通时，电容器 开始放电，当电容器两端的 电压（等于零）这个过程叫 电容器的放电。 28 ．在三相异步电动机的 每相定子绕组中，流过正弦 交流电流时，每相定子绕组 都产生(脉冲磁场）。 29 ．为防止晶闸管因过电 流而损坏，故采用快速动作 的保护电器，常用的有（快 速熔断器）。30 ．内燃机车 上的启动发电机在柴油机 启动过程中，作为电动机运 行，柴油机启动后，又由柴 油机带动其运转，作为（发 电机）运行。 31 ．内燃及电力机车上的 牵引电动机，在机车电阻制 动时作为（发电机）运行． 32.机车运转方式有：半肩回 式、肩回式、循环式、（半 循环式）和环形式5 种。 33 ．机车出乘到达折返段 （站）后不换班，立即原班 原机车返回的乘务方式叫 做（立即折返式） 34.一班乘务员出乘到达外 （折返）段后驻班休息，机 车交与另一班乘务员继续 担当任务的乘务方式叫做 （外（折返）端驻班式) 35 当第一班乘务员到达驻 班站后，由在站驻的另一班 乘务员继续运行的乘务方 式叫做（中途站换班式） 36 . 坏形运转方式适用于 小运转列车，环城、（城际） 列车，通勤列车和动车组 等。37 ．机车乘务制度是 机车乘务员使用机车的制 度，分为包乘制、轮乘制和
模块八制动机与其他系统的配合 项目一制动机的重联作用 随着铁路运量的快速增长，迫切要求提高机车牵引功率和采用双机或多机重联牵引。为适应双机或多机重联牵引的需要，SS4改进型电力机车的DK-1型电空制动机中增设了重联阀。 重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。 一、重联阀的构造 重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图8—1所示。 图8－1 重联阀结构原理图（本机位） (一)本一补转换阀部 本一补转换阀为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成，如图8—2所示。 本一补转换阀部设“本机位”和“补机位”两个工作位置。转换按钮在弹簧和定位销的作用下，保持在某一固定位置上，若需转换位置，须先将转换按钮向里推，然后再转动180°至所需的位置，然后松开。转换按钮带动偏心杆转动，从而带动柱塞在阀套内上下移动，以连通或切断相应气路。其中，本机位切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路，而连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；补机位连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路。
图8－2 本—补转换饭结构图（补机位） 1–弹性挡圈；2–挡盖；3–阀套；4–O形圈；5–柱塞；6–偏心杆；7–转换按钮；8–定位销；9–弹簧；10–标示牌。 (二)重联阀部 重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图8—3所示。 重联阀部的工作受转换阀部控制。当本一补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀，并由活塞杆连通或切断相应气路。 (三)制动缸遮断阀部 制动缸遮断阀部主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O形圈 及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图8—4所示。
104型制动机的结构及原理 104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。 （一）充气缓解位 制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。 1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位臵，即为充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开”的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。 （3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔、滑阀缓解联络槽及滑阀座缓解孔排向大气，容积室压力下降到零容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔、滑阀缓解联络槽及滑阀座缓解孔排向大气，容积室压力下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→径向孔→均衡部排气口→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。 初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。 （二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位臵，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中
D K-1型电空制动机原 理图
模块八制动机与其他系统的配合 项目一制动机的重联作用 随着铁路运量的快速增长，迫切要求提高机车牵引功率和采用双机或多机重联牵引。为适应双机或多机重联牵引的需要，SS4改进型电力机车的DK-1型电空制动机中增设了重联阀。 重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。 一、重联阀的构造 重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图8—1所示。 图8－1 重联阀结构原理图（本机位） (一)本一补转换阀部 本一补转换阀为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成，如图8—2所示。 本一补转换阀部设“本机位”和“补机位”两个工作位置。转换按钮在弹簧和定位销的作用下，保持在某一固定位置上，若需转换位置，须先将转换按钮向里推，然后再转动180°至所需的位置，然后松开。转换按钮带动偏心杆转动，从而带动柱塞在阀套内上下移动，以连通或切断相应气路。其中，本机位切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路，而连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；补机位连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路。
图8－2 本—补转换饭结构图（补机位） 1–弹性挡圈；2–挡盖；3–阀套；4–O形圈；5–柱塞；6–偏心杆； 7–转换按钮；8–定位销；9–弹簧；10–标示牌。 (二)重联阀部 重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图8—3所示。 重联阀部的工作受转换阀部控制。当本一补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀，并由活塞杆连通或切断相应气路。 (三)制动缸遮断阀部 制动缸遮断阀部主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图8—4所示。
2011-01-05 22:55 电力机车考试复习题(判断) 、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√） 2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√） 3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√） 4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】 5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容-> 通风机1】 6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】 7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√） 8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√） 9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】 10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√） 11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】 12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】 13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】 14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√） 15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√） 16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√） 17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】 18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）
一、电空位操作 1、操作前的准备 ⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。 ⑵电空制动屏 ①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。 ②转换阀153打向正常位 ③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。 ④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准） ⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。 ⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。 ⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准） 机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验， ⒉操作中的注意事项 ⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。 ⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车 ⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。 上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。 二、空气位操作 ⒈操作前的准备 ⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。 ⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。 ⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。 上述第⑶项操作，在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中，必须转向空气位，以便空气位操作准确。 ⒉操作中的注意事项 ⑴操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，不能单独增加机车制动力，单缓机车要下压其手把。 ⑵电空制动控制器手把放运转位。 ⑶需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风１２１、１２２塞门，并同时将空气制动阀手把移放制动位。 ⑷因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。
D K一1型电空制动机 机能试验
DK-1型制动机五步闸 在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。 另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。其使用时机为： 一、列车制动机全部试验 ①列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。 ②区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。 ③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。 ④电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。 二、列车制动机持续一定时间的全部试验。 列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。 长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。 三、列车制动机简略试验 ①区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。
②更换机车或更换乘务组时。 ③无列检作业的始发列车发车前。 ④列车风管有分离情况时。 ⑤列车停留超过20 min时。 ⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
表6－7 DK-1型电空制动机“五步闸试验”
DK-1型电空制动机的操作规程 1. DK-1型电空制动机操作规程 正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。 （1）SS4改进型电力机车 一、电空位操作 （一）操作前的准备工作 ①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。 ②检查电空制动屏柜 ——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa时，置于客车位。 ——转换阀153处于正常位。 ——开关板502上的3个转换开关463QS、464．QS、465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。 ——调压阀55输出压力调整为定压。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
F8 型空气分配阀的构造及作用原理 四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。 1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点 F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。 二、F8阀结构上的特点 采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、F8阀性能上的特点 1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。 3、具有制动补风性能。当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。 4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。 5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。 F8型空气分配阀的构造及作用原理 第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。 一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。 主阀是三压力平衡机构，主活塞上下两侧分别是列车管和工作风缸压力空气，小活塞上方是制动缸压力，下方通大气。通过三压力（既p制p列与p工）平衡与否，来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置。 当p制+p列 作用原理 104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。（一）充气缓解位 制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。 1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位臵，即为充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开”的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。（3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔r2、滑阀缓解联络槽d1及滑阀座缓解孔d2排向大气d3，容积室压力下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→径向孔d5→均衡部排气口d6→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。 初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。（二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位臵，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气经滑阀、局减阀进入制动缸。 1．第—段局减作用 当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，当主活塞两侧形成—定的压力差后，能克服受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到 一、填空题（20分，每空1分） 1、双阀口中继阀自锁的条件是和沟通。 2、109机车分配阀主阀膜板两侧的管路分别是管和管。 3、紧急阀上的双断点微动开关的代号是，它控制导线与的闭合与断开。 4、SS4改电力机车DK-1型制动机中，设有两个压力开关，其代号分别是和。 5、当重联阀转换按钮置于“补机位”时，管和管沟通。 6、空气制动阀在电空位时，电空转换柱塞处于左极端，转换柱塞凹槽连通管与B 管，同时，微动开关3SA1动作，闭合电路和。 7、排风1电空阀254YV ，当其得电时，连通与大气的通路。 8、机车常用制动时，减压速率是，紧急制动时，减压速率是。 9、自动空气制动机的基本作用原理是，。 10、当紧急电空阀94YV 得电时，接通经紧急电空阀94YV下阀口向电动放风阀铜 碗及膜板下侧充风的气路 二、选择题（20分，每题2分） 1、DK-1型电空制动机单机初制动制动管减压量是（）KPA A40 B 60 C 70 2、109机车分配阀主阀在充气缓解位时，列车管向（）充风。 A控制风缸 B 均蘅风缸 C 工作风缸 3、列车紧急制动时，（）的风迅速通向大气。 A作用管B均蘅风缸管 C 制动管 4、重联阀制动缸遮断阀上面通（）的风。 A制动缸管B作用管 C 总风联管 5、空气制动阀在空气位时，在缓解位调压阀通（）管。 A作用管 B 均蘅风缸管 C 制动管 6、空气制动阀在电空位时，3SA1闭合（） A838-839 B 899-800 C 899-801 7、双阀口中继阀过充柱塞左侧接（）管 A均蘅风缸管B列车管 C 过充风缸 8、下列哪一个电空阀是制动电空阀（） A 256YV B 257YV C 258YV 9、109机车分配阀主阀在常用制动位时，工作风缸向（）充风。 A局减室 B 容积室 C 紧急室 10、109机车分配阀主阀部属于（）阀 A柱塞式 B 滑阀式 C 阀口式 11 空气制动阀在单独制动时,调压阀的调整压力为( )KPA A500 B 600 C 300 12 紧急阀的阀座又称管座,其内部设一个空腔称为( ) A容积室B紧急室 C 工作室 13 能对全列车进行制动的位置是( ) A过充位 B 重联位 C 紧急位 14 空气制动阀的手柄只能由( )位取出或插入. A缓解位 B 运转位 C 中立位 15 重联阀连接的管路包括作用管, (),总风联管及制动缸管 A制动缸遮断阀 B 平均管 C 列车管 和谐电3型专业知识参考答案 一、填空题 1、C0-C0 2、7200 3、机械联锁 4、340～380 5、两 6、65 7、570 8、65～120 9、再生制动 10、网侧 11、CＩ 12、主断 13、自检 14、常用 15、右 16、停止 17、1 18、16CP 19、水冷 20、模块化 21、框架 22、交直交 23、120 24、失压 25、受电弓 26、三 27、半悬挂 28、推挽式 29、多绕组 30、风冷 31、集成化 32、车内 33、隔离位 34、瞬时过电压 35、辅助滤波 36、TCMS 37、列车管 38、作用管 39、辅助电路 40、自动降弓 41、电空 42、互锁 43、两 44、黄 45、CVCF 46、弹性胶泥缓冲器 47、5 48、半 49、轮盘 50、六 51、5 52、60 53、不允许 54、紧急 55、CVCF 56、强迫 57、独立 58、触摸开关 59、接触网 60、2000 61、2800 62、10 63、16 64、电磁接触器 65、CVCF 66、短路 67、三 68、断开 69、禁止 70、20CP 71、13CP 72、不 73、操纵 74、110 75、31.5 76、逻辑控制 77、四 78、15 79、1 80、TCMS 81、水冷 82、压缩空气 83、感应 84、0—300 85、全制动 86、自动 87、主变压器 88、接地 89、制动缸 90、空气压缩机91、750～900 92、825 93、470 94、100 95、CCBⅡ 96、EBV 97、QA56 98、480 99、735 100、10 101、30 102、故障信息 103、主变流器 104、三相 105、B40.06 106、牵引变流器 107、轴控 108、不补风 109、主变流器单元 110、主变流器单元 111、手动 112、50 二、判断题 1、× 2、√ 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、× 8、√ 9、√ 10、× 11、× 12、√ 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、√ 18、× 19、×20、× 21、× 22、× 23、√ 24、× 25、√ 26、√ 27、× 28、√ 29、×30、× 31、√ 32、× 33、√ 34、√ 35、× 36、√ 37、√ 38、× 39、√ 40、√ 41、× 42、√ 43、× 44、× 45、√ 46、× 47、× 48、√ 49、√ 50、× 51、× 52、√ 53、× 54、√ 55、× 56、√ 57、× 58、√ 59、× 60、√ 61、√ 62、× 63、√ 64、× 65、√ 66、× 67、× 68、√ 69、√ 70、√ 71、√ 72、× 73、× 74、√ 75、× 76、× 77、√ 78、√ 79、√ 80、√ 81、√ 82、× 83、√ 84、√ 85、√ 86、× 87、√ 88、√ 89、√ 90、× 91、× 92、√ 93、× 94、√ 95、√ 96、√ 97、× 98、√ 99、× 100、√ 101、×102、√103、×104、√105、×106、√107、√108、√109、× 110、× 111、× 112、× 三、选择题 1、C 2、C 3、B 4、B 5、B 6、B 7、B 8、A 9、B 10、A 11、C 12、B 13、A 14、B 15、C 16、A 17、B 18、A 19、A 20、B 21、C 22、B 23、A 24、B 25、A 26、A 27、C 28、A 29、B 30、A 31、C 32、C 33、A 34、C 35、B 36、A 37、B 38、C 39、A 40、C 41、A 42、A 43、C 44、B 45、A 46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、A 52、B 53、C 54、A 55、B 56、C 57、B 58、A 59、C 60、B 61、A 62、C 63、B 64、B 65、A 66、B 67、C 68、C 69、B 70、B 71、B 72、C 73、B 74、A 75、B 76、C 77、B 78、C 79、A 80、C 81、A 82、B 83、A 84、A 85、A 86、B 87、C 88、A 89、B 90、C 91、A 92、B 93、B 94、A 95、B 96、B 97、A 98、A 99、C 100、B 101、C 102、B 103、A 104、B 105、A 106、B 107、A 108、A 109、B 110、B 111、C 112、A104型空气制动机
DK-1型电空制动机考试题
和谐电3型专业知识答案
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