2015年交通运输行业发展统计公报
交通运输部
2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
一、基础设施
（一）铁路
年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
（二）公路
年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。
全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65
万公里。全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.99%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数98.62%、比上年末提高0.53个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.87%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数94.45%、提高2.68个百分点。
全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米，比上年末增加2.20万座、334.88万米。其中，特大桥梁3894座、690.42万米，大桥79512座、2060.85万米。全国公路隧道为14006处、1268.39万米，增加1602处、192.72万米。其中，特长隧道744处、329.98万米，长隧道3138处、537.68万米。
（三）水路
1．内河航道
年末全国内河航道通航里程12.70万公里，比上年末增加721公里。等级航道6.63万公里，占总里程52.2%，提高0.4个百分点。其中，三级及以上航道11545公里，五级及以上航道3.01万公里，分别占总里程9.1%和23.7%，分别提高0.5个和1.2个百分点。
各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1341公里，二级航道3443公里，三级航道6760公里，四级航道10682公里，五级航道7862公里，六级航道18277公里，七级航道17891公里。等外航道6.07万公里。
各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64852公里，珠江水系16450公里，黄河水系3488公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17507公里。
2．港口
年末全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个；内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个；内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。
全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。
（四）民航
年末共有颁证民用航空机场210个，比上年末增加8个，其中定期航班通航机场206个，定期航班通航城市204个。
年旅客吞吐量达到100万人次以上的通航机场有70个，比上年增加6个，年旅客吞吐量达到1000万人次以上的有26个，比上年增加2个。年货邮吞吐量达到10000吨以上的有51个，比上年增加1个。
（五）公路水路交通流量
1．国家干线公路交通流量
全国国道网机动车年平均日交通量为15424辆，比上年增长2.5%，其中车流量较大的地区主要集中在北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、山东、河南和广东，上述地区国道网的年平均日交通量均超过2万辆。全国国道网机动车日平均行驶量为194440万车公里，增长1.6%。全国国道网年平均交通拥挤度为0.48，增长1.3%。其中，国家高速公路日平均交通量为23818辆，日平均行驶量为101422万车公里，年平均交通拥挤度为0.39，分别增长1.9%、1.8%和1.3%；普通国道日平均交通量为11128辆，日平均行驶量为92895万车公里，年平均交通拥挤度为0.64，分别增长2.6%、1.2%和1.6%。
全国高速公路日平均交通量为22334辆，日平均行驶量为125766万车公里，年平均交通拥挤度为0.37，比上年分别增长2.5%、2.4%和2.2%。
2．长江干线交通流量
长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。其中，上游航道6个断面，日平均标准船舶流量的平均值为201.5艘次，下降0.7%；中游航道3个断面，
日平均标准船舶流量的平均值为271.5艘次，增长6.8%；下游航道18个断面，日平均标准船舶流量的平均值为858.9艘次，下降1.6%。
二、运输装备
（一）铁路移动装备
全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。
（二）公路营运汽车
年末全国拥有公路营运汽车1473.12万辆，比上年末减少4.2%。
拥有载客汽车83.93万辆、2148.58万客位，比上年末分别减少0.8%和1.9%。其中，大型客车30.49万辆、1324.31万客位，分别减少0.6%和0.1%。
拥有载货汽车1389.19万辆、10366.50万吨位，比上年末分别减少4.4%和增长0.7%。其中普通货车1011.87万辆、4982.50万吨位，分别减少7.3%和4.9%；专用货车48.40万辆、503.09万吨位，分别增长6.2%和2.5%。
（三）水上运输船舶
年末全国拥有水上运输船舶16.59万艘，比上年末减少3.5%；净载重量27244.29万吨，增长5.7%；平均净载重量1642.16吨/艘，增长9.5%；载客量101.73万客位，减少1.5%；集装箱箱位260.40万TEU，增长12.3%；船舶功率7259.68万千瓦，增长2.8%。
（四）城市客运车辆
年末全国城市及县城拥有公共汽电车56.18万辆、63.29万标台，比上年末分别增长6.2%和5.9%，其中BRT 车辆6163辆，增长15.4%。按车辆燃料类型分，其中柴油车、天然气车、汽油车分别占45.1%、32.5%和1.7%。全国有25个城市开通了轨道交通，2015年新开通3个。拥有轨道交通车站2092个，增加263个，其中换乘站180个，增加29个；运营车辆19941辆、48165标台，分别增长15.3%和15.3%，其中，地铁车辆18098辆，轻轨车辆1434辆，分别增长15.3%和4.5%。出租汽车运营车辆139.25万辆，增长1.6%。城市客运轮渡310艘，减少5.8%。
三、运输服务
2015年，全社会完成客运量194.32亿人、旅客周转量30047.01亿人公里，货运量410.00亿吨、货物周转量173689.76亿吨公里，比上年分别下降4.4%、增长4.9%，增长0.2%和下降2.1%。
（一）铁路运输
全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。
全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。
（二）公路运输
全年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人、旅客周转量10742.66亿人公里，比上年分别减少6.7%和2.3%，平均运距66.35公里。全国营业性货运车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，比上年分别增长1.2%和2.0%，平均运距183.99公里。
截至年末，全国有99.01%的乡镇开通了客运线路，乡镇通车率比上年末提升0.06个百分点；94.28%的建制村开通了客运线路，建制村通车率比上年末提升0.96个百分点。
（三）城市客运
全国拥有公共汽电车运营线路48905条，运营线路总长度89.43万公里，比上年末增加3853条、7.66万公里。其中，公交专用车道8569.1公里，增加1671.8公里；BRT线路长度3081.2公里，增加290.9公里；全年新辟、调整、撤销公共汽电车运营线路条数分别为3952条、5727条和810条。轨道交通运营线路105条，运营线路总长度3195.4公里，增加13条、379.3公里，其中地铁、轻轨线路分别为85条、2722.7公里和10条、341.2公里。城市客运轮渡运营航线123条，运营航线总长度568.9公里，比上年末分别减少3条、增加71.3公里。
全年城市客运系统运送旅客1303.17亿人，比上年下降0.9%。其中，公共汽电车完成765.40亿人，下降2.1%，BRT客运量14.32亿人次，下降3.0%，公共汽电车运营里程352.33亿公里，增长1.6%；轨道交通完成140.01亿人，运营里程3.74亿列公里，分别增长10.5%和14.5%；出租汽车完成396.74亿人，运营里程1602.42亿公里，分别下降2.3%和1.0%，平均每车次载客人数1.94人/车次，空驶率32.0%；客运轮渡完成1.01亿人，下降5.2%。
（四）水路运输
全国完成水路客运量2.71亿人、旅客周转量73.08亿人公里，比上年分别增长3.0%和减少1.7%，平均运距27.00公里。全国完成水路货运量61.36亿吨、货物周转量91772.45亿吨公里，比上年分别增长2.6%和减少1.1%，平均运距1495.72公里。
在全国水路货运中，内河运输完成货运量34.59亿吨、货物周转量13312.41亿吨公里；沿海运输完成货运量19.30亿吨、货物周转量24223.94亿吨公里；远洋运输完成货运量7.47亿吨、货物周转量54236.09亿吨公里。
全年两岸间海上运输完成客运量189.4万人，货运量5450.8万吨，分别比上年增长9.0%和下降0.2%；集装箱运量224.3万TEU，比上年下降0.2%。
（五）港口生产
全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。
全国港口完成旅客吞吐量1.85亿人，比上年增长1.3%。其中，沿海港口完成0.82亿人，内河港口完成1.04亿人，各增长1.3%。
全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，比上年增长2.0%。其中，沿海港口完成33.01亿吨，内河港口完成3.63亿吨，分别增长1.0%和12.2%。
全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU，比上年增长4.5%。其中，沿海港口完成1.89亿TEU，内河港口完成2249万TEU，比上年分别增长4.0%和8.9%。
全国港口完成液体散货吞吐量10.81亿吨，比上年增长8.5%；干散货吞吐量73.61亿吨，增长1.6%；件杂货吞吐量12.42亿吨，减少0.8%；集装箱吞吐量（按重量计算）24.55亿吨，增长4.5%；滚装汽车吞吐量（按重量计算）6.11亿吨，增长0.3%。
全国规模以上港口完成货物吞吐量114.64亿吨，比上年增长1.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量20.72亿吨，石油、天然气及制品吞吐量8.54亿吨，金属矿石吞吐量18.26亿吨，分别下降6.2%、增长8.7%和0.9%。
（六）民航运输
初步统计，全年全国民航完成旅客运输量4.36亿人次，旅客周转量7270.66亿人公里，比上年分别增长11.1%和14.8%。其中，国内航线、港澳台航线、国际航线分别完成旅客运输量3.94亿人次、1019.1万人次和4205.0万人次，比上年分别增长9.2%、1.4%和33.3%。
初步统计，完成货邮运输量625.3万吨，货邮周转量207.27亿吨公里，比上年分别增长5.3%和10.4%。
民航运输机场完成旅客吞吐量9.15亿人次，比上年增长10.0%。完成货邮吞吐量1409.4万吨，比上年增长3.9%。
（七）邮政服务
全年邮政行业业务总量完成5078.7亿元，比上年增长37.4%。
邮政普遍服务完成函件业务45.8亿件，比上年下降18.3%；包裹业务完成4243.4万件，下降29.6%；报纸业务完成188亿份，下降1.6%；杂志业务完成10亿份，下降7.1%；汇兑业务完成8241.7万笔，下降34.2%。
快递业务量完成206.7亿件，比上年增长48.0%。快递服务企业业务收入完成2769.6亿元，增长35.4%，快递业务收入占邮政行业业务收入的68.6%，提高4.7个百分点。
年末邮政邮路总条数2.5万条，比上年增长9.4%，邮政邮路总长度（单程）637.6万公里，增加7.1万公里。农村投递路线9.1万条，增长0.4%，农村投递路线长度（单程）375.6万公里，下降0.5%；城市投递路线5.6万条，下降3.6%，城市投递路线长度（单程）137.1万公里，下降4.5%。
四、固定资产投资
全年全国完成铁路公路水路固定资产投资26659.00亿元，比上年增长5.5%，占全社会固定资产投资的4.7%。
（一）铁路建设
全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。
（二）公路建设
全年完成公路建设投资16513.30亿元，比上年增长6.8%。其中，高速公路建设完成投资7949.97亿元，增长1.7%。普通国省道建设完成投资5336.07亿元，增长15.7%。农村公路建设完成投资3227.27亿元，增长6.5%，新改建农村公路25.28万公里。纳入《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011-2020）》的505个贫困县完成公路建设投资3474.72亿元，增长0.9%，占全国公路建设投资21.0%。
（三）水运建设
全年内河及沿海建设完成投资1457.17亿元，比上年下降0.2%。其中，内河建设完成投资546.54亿元，上升7.6%。内河港口新建及改（扩）建码头泊位161个，新增吞吐能力5079万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力2981万吨。全年新增及改善内河航道里程932公里。沿海建设完成投资910.63亿元，下降4.3%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位130个，新增吞吐能力42026万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力30381万吨。505个贫困县完成水运建设投资25.90亿元，全部为内河建设投资，增长4.9%，占全国内河建设投资4.7%。
五、生产安全
全年未发生特别重大、重大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降15.8%。
全年全国共发生运输船舶水上交通事故212.5件，死亡失踪222人，沉船96艘，直接经济损失3.49亿元，分别比上年下降18.3%、10.1%、31.9%和增长34.6%。全国各级海上搜救中心全年共组织、协调搜救行动1884次，出动、协调各类船艇6619艘次、飞机318架次；在我国搜救责任区遇险船舶1586艘，获救船舶1246艘，遇险人员14698名，成功搜救13727名，搜救成功率93.4%。
公路水路交通运输建设领域全年共发生生产安全事故35起，死亡49人，分别比上年下降22.2%和40.2%。其中，死亡3－9人的较大事故3起、死亡15人，分别下降8起、27人。未发生死亡10人及以上重特大事故。
六、能源消耗与环境保护
（一）能源消耗
国家铁路能源消耗折算标准煤1569.47万吨，比上年降低5.0%。单位运输工作量综合能耗4.68吨标准煤/百万换算吨公里，增长2.9%。国家铁路主要污染物排放量中化学需氧量排放量2002吨，降低0.4%，二氧化硫排放量28760吨，降低9.2%。
全年共监测公路水路运输企业125家。监测的城市公交企业每万人次单耗1.5吨标准煤，比上年增长5.4%，百车公里单耗48.9千克标准煤，增长1.5%；公路班线客运企业每千人公里单耗12.6千克标准煤，增长3.8%，百车公里单耗28.7千克标准煤，下降2.1%；公路专业货运企业每百吨公里单耗1.9千克标准煤，下降6.9%；远洋和沿海货运企业每千吨海里单耗5.2千克标准煤，增长1.9%；港口企业每万吨单耗2.6吨标准煤，下降5.2%。
（二）公路水路环境保护投入
初步统计，全年公路水路交通运输行业环境保护投入167.09亿元，其中公路环境保护投入140.50亿元，港口26.59亿元。公路环境保护投入中，生态保护设施占65.1%，污染防治设施占21.5%。港口环境保护投入中，生态保护设施占22.0%，污染防治设施占64.7%。
七、科技与人才队伍建设
全年铁路行业共发布3件铁路规章，116项铁路技术标准，4项科技成果获2015年度国家科学技术奖，其中科技进步特等奖1项，国家科技进步二等奖1项，国家技术发明二等奖2项。“一种喷射机械手”和“双侧半弹簧式托头带载横向调整机构”等荣获第十七届中国专利优秀奖。
初步统计，全年公路水路交通运输科研基础条件建设完成投资近15亿元。截至年末，交通运输行业共有50个行业重点实验室，18个行业研发中心以及19个协同创新平台。行业全年新签科技项目1300多项，计划投入研发资金总规模超过15亿元，其中新材料、新技术、新工艺、新产品研究项目数约占项目总数34.8%，计划投入研发资金占总规模45.0%。共有2项科技成果获得国家科技进步奖二等奖，237项科技成果获得社会科技奖。941项科技成果获得专利授权，并有2项首获国家专利金奖，5项科技成果获得国家级重点新产品，737个科研成果得到推广应用。
全年获得“全国技术能手”称号10人、“全国交通技术能手”称号361人，全年共培养“交通青年科技英才”70人。
注释：
1．香港、澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在本公报内。
2．本公报中2015年全社会货物运输量为铁路、公路、水路、民航完成数，不包括管道数据。
3．公路环保投入统计范围为二级及以上公路，港口环保投入统计范围为规模以上港口。
4．国家干线公路交通量计算单位“辆”，是各类型车辆按照一定的换算系数折算成的标准当量数。各类公路日平均行驶量由各断面日交通量与对应路网观测里程的乘积汇总得出。2015年全国国道观测里程为126059公里，其中，国家高速公路42581公里，普通国道83478公里。全国高速公路观测里程为56312公里。
5．铁路客货发送量、客货周转量为确报数，其余铁路数据均为速报数。国家铁路含控股合资铁路。
资料来源：
本公报数据来自交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局和国家邮政局。
浅谈如何加强交通运输企业文化建设 【摘要】随着道路交通运输市场化进程的日益推进，制约运输企业发展的各种因素也日益突显，私家车数量的迅猛增长对宁夏区内客运市场的冲击日益严重，高铁建设的密集化使省际运输的客流量急剧下降，严峻的安全形势制约了超长运距的运输，运输企业已走过了其发展的“黄金期”而面临新形势下发展的诸多“瓶颈”。企业必须建立一套适合自身发展需求的管理体系，才能使其步入规范化管理的轨道，形成平稳、有序的良性发展态势。随着道路交通运输市场化进程的深入，运输企业迫切需要一套高效的绩效管理体系作为理论支撑来强化企业管理，以适应企业的发展要求。但是，绩效管理体系在被企业引进之后，由于企业领导和管理层对绩效管理的系统性、目标性、沟通性和管理性缺乏正确的理解，导致绩效管理水平仍处于初步尝试甚至盲目状态，无法触及绩效管理的深层。切实转变管理理念，推进绩效管理体系在企业中的实际运用是当前亟需解决的重要问题。 【关键词】企业文化；品牌形象；精神文明 交通运输企业文化建设是增强交通运输企业员工实践社会主义荣辱观的自觉性，树立企业良好形象、企业服务质量和品牌形象，进一步推进和谐企业建设的必然要求。 交通运输企业文化是交通运输企业在长期的管理实践中所形成的、共同的文化观念，是由企业领导者所倡导的，为全体员工所认同的本企业的群体意识和行为规范。交通运输企业文化内容主要包含企业精神、企业使命、企业战略、共同愿景、经营理念和价值观等。交通运输企业要不断适应社会经济发展的要求，就必须要重视企业文化的建设，重视员工的精神需求。 一、坚持领导重视和全员参与的原则 企业领导者在企业文化建设中起着创造者、培育者、倡导者、组织者的角色。在倡导和推行企业文化建设时，企业领导者一定要切实参与企业文化实施活动，并靠自身的影响力，靠自己所具备的能力和素质，身体力行、率先垂范，去影响和带动员工，使员工亲身体会到建设企业文化能给企业带来发展，给员工个人带来更大的利益。领导者要统一思想，提高认识，得到全员支持。员工是交通行业文化创新的源泉，没有全体员工的广泛参与，就不可能有交通运输企业文化的创新，也就不可能有交通事业新的发展。 交通运输企业的文化建设应当立足于企业实际和全体员工，注重群众性、广泛性、参与性。员工在工作中创造丰富的物质文明成果的同时，也在默默地用自己的行动展现着交通运输企业的文化内涵。因此，交通运输企业文化建设必须以基层为主，要将企业精神、价值观、服务宗旨、经营理念等得到全体员工的认可，就必须在生产一线推进，让广大员工在日常的生产工作中，在自己的岗位上都能够感受到企业文化的影响。
交通运输及辅助业S I行 业分析报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述 (一)行业总体财务绩效水平 根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。 (二)行业分项绩效水平 项目 行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期 盈利能力分析优秀较低成长能力分析优秀很低经营效率分析极优极优获取现金能力分析中等中等债务风险分析中等较低营运风险分析良好中等财务弹性分析优秀中等综合分数良好中等 二、行业规模分析
(一)行业总收入 本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。 (二)行业总利润 本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。 (三)行业总资产
本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。 三、行业盈利能力分析 (一)分析比率 项目 上期本期社会平均增 幅 行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业 毛利率（%） 净利润率（%） 总资产报酬率（%） 净资产收益率（%） 综合分数 (二)行业综合毛利率
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e811484485.html, 道路运输业统计“一套表”设计思路简析 作者：林扬啸 来源：《经济研究导刊》2017年第19期 摘要：“一套表”作为统计四大工程之一，是各个行业统计报表制度的选择趋势。道路运输通常指城市内公路和街道运输，本文中“一套表”主要针对城市内运输企业而设计的。目前道路运输统计没有形成完善的系统，统计内容根据不同的需求者和研究目的在动态变化，并且统计指标繁杂，因此导致基层统计工作人员工作压力大，任务繁多。对以往需要建立的指标进行分类汇总，可以将信息需求分为四大模块，即运输企业基本信息统计、企业运输信息统计、企业运输安全及质量统计、企业财务信息统计等。选用层次分析法、抽样调查、德尔菲法、领先指标法等方法对指标进行选取，最终形成较为完善简洁的运输企业基本信息统计表、企业运输信息统计表、企业运输质量统计表以及能源消耗表等四张报表，并且报表采用互联网直报的方式进行报送。 关键词：道路运输业；“一套表”；运输统计指标；层次分析法 中图分类号：F540.35 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）19-0077-02 一、我国道路运输统计面临的问题 统计报表过多，基层人员不堪重负。现在道路运输企业基层统计人员人手紧张，而工作繁重，特别是上级下达的统计报表数量众多，内容繁杂，挤占了基层人员大量的时间和精力。截至2008年8月，交通运输部经国家统计局审批和备案的统计报表制度共有28套，实际执行的报表制度有26套。其中，仅就最主要的统计报表制度来说，道路运输统计报表制度至少要填12张表，交通运输综合统计报表制度由43张表组成，其中18张涉及道路运输统计内容。此外，还有不少临时性统计报表。一些基层人员反映，目前统计报表太多太滥已到了不堪重负的地步。 统计报表涉及不符实际、项目过细过杂、内容难以界定，虚报乱报现象应运而生。我国的统计报表制度是在我国计划经济的体制下建立和发展而来的，在市场经济条件下，我国道路运输企业的经营模式已经发生巨大改变，以往的以全面统计报表为基础收集运输的资料便无法进行，运输统计收集的可靠性下降。在现有的经营模式下，客观来说，根本没有办法去准确搜集到统计报表中的所有资料，因此大量采用估计推算的方法来应对行业统计报表，或者直接对上期数据稍加调整来填写，造成了统计报表数据的失真。 统计报表的报送手段落后。大多数统计报表仍需手工操作，计算机报送资源共享不充分。 二、道路运输统计“一套表”制度设想 1.统计内容。
*年*季度交通运输情况分析 今年以来，**单位统筹推进交通基础设施重大项目建设，各工程项目如期开工，农业发展良好稳定，工业生产秩序井然，客货运输协调稳步发展，在此态势下，**单位经济和社会发展对交通运输的需求拉动保持强劲。*年**月份，**单位公路运输业客、货流动性进一步加强，各项指标增速普遍加快。 一、客货运输量实现协调稳步增长： **年*季度，**单位客运量达万人次，较上年同期*万人次增长了*%，完成旅客周转量*万人公里，与去年*万人公里相比增长*%。货运量达*万吨，同比增长*%，完成货物周转量*万吨公里，较上年同期增长*%，总周转量完成*万吨公里，较去年同期*万吨公里增长了*%。 从上述数据可以看出，**单位旅客运输量及货物运输量总体均呈同步增长态势，客货运输内部结构更趋合理均衡。 增长原因如下： 一、今年**单位新增了**业务，大宗运输必然会显著提高货运量及货物周转量，同时带动利润提升。二、交通基础设施持续改善。今年**单位大多对主要交通线路进行了修整，对通过提升道路基础设施建设带动**单位经济建设，做好道路配套设施建设吸引招商引资进一步提高了重视程度，道路基础设施得到了较为明显的改善，大宗物资运输能力显著增强。三、客车班次增多，线路加密，加大了旅客运送能力，客运能力也得到了明显提升。 其中，增长速度明显好于去年的**公司，首先今年购置了**辆重型载货车，货运能力得到较为明显的提升。其次，原属**公司的营运车辆划归**，使得其货运量及周转量增长显著。 二、运输生产发展形势好于去年同期： 截止**年*季度，**单位营运业务收入较去年同期持续增长，利润总额为**万元，较去年同期增长了**万元。 由于**季度各项目开工建设带来的内地务工人员及各类农用建筑工业原料等物资运输增多，公路运输能力不断提升，管理费升级，加之油价票价普涨，**
交通运输业行业季度 分析报告 Revised on November 25, 2020
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12007年上半年交通运输行业发展环境分析 宏观经济与政策环境 宏观发展环境良好 国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济继续保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长％比上年同期加快个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。 图1 2004-2007年各季度GDP累计增长率 注：①累计同比增长率按不变价格计算。 ②2005年季度数据已调整为最终核实数。 ③2006年1季度开始，根据《国民经济行业分类》(2002)将“农林牧渔服务业'■从第三产业调整到第一产业。 数据来源：国家统计局国研网行业研究部绘制 从部分单项经济指标来看：工业生产增长加快，企业利润继续大幅增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长％(6月份增长%)，比上年同期加快个百分点。上半年，规模以上工业企业累计完成出口交货值32859亿元，同比增长%，增幅比上年同期回落个百分点。工业生产增速加快，出口交货增加向货物运输业提出了巨大运量需求。在长期来看，这种需求比较稳定，可以在较长时期内支持货物运输业的持续增长。 投资增速继续在髙位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长%，增速比上年同期回落个百分点，比一季度加快个百分点。就交通运输投资来说，国家对交通运输类的基础设施的投入在逐年增长，尤其加大了对铁路、航道、港口业的投资，从交通运输方面有效的缓解了国民经济发展瓶颈，进一步提高了客货运输的效率和水平。 对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长%, 比上年同期回落个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长％;进口4342亿美元，增长％。我国对外贸易的迅速増长成
交通运输统计工作的思考 运输统计数据作为加强政府宏观调控和提高行政能力的一项基础数据,其准确性非常重要,必须通过加强研究探讨、借助科技手段、加强交通运输行业的统计执行力度和统计人员培训等手段,完善运输统计工作,增强统计服务能力和统计监督能力。 公路运输统计工作的现状 近年来,因统计数据的差异引来各方关注的事件不在少数,“房价上涨率之争”、“地方GDP之和大于全国”、“失业率到底是多少”……一连串的疑问让统计数据的公信力遭受考验。人们要求统计数据公开真实透明的呼声越来越强烈。因此,运输统计数据作为加强政府宏观调控和提高行政能力的交通行业基础数据,主管部门对统计工作十分重视,多次要求改进和加强交通统计工作,适应社会主义市场经济和公路水路交通发展形势的需要。 随着现代信息技术在交通统计信息工作中的应用日益广泛深入,交通运输统计工作手段得到了明显改善,工作效率显著提高;统计信息服务对象已初步实现了由主要面向政府到面向政府、企业和社会公众的转变,较好地适应了行业管理、公共服务的需要,发挥了统计决策参谋的特定作用。公路、水路运输行业统计工作在反映交通现状、辅助科学决策、宣传交通成就等方面发挥了较好的作用。 经过多年的建设,交通运输统计已初步形成包括交通基础设施、交通装备、运输生产过程、运输生产成果等方面较为完整的统计指标体系,在调查方法领域已基本形成了以全面调查为基础、以经常性抽样调查和重点调查为补充的交通行业综合统计调查格局。 目前对全行业月、季、年度交通运营情况的统计,采取公水分开、区别对待,并根据各地市的具体条件和经济实力采用重点调查、典型调查、抽样调查和全面调查相结合的方法进行运输量基础数据的收集。对公路的个体运输我们主要采取典型调查与抽样调查相结合的方式
“十五”期间我国交通运输业发展与改革的基本思路 国家计委宏观经济研究院课题组 一、“十五”期间我国交通运输业发展的方针和目标 （一）基本方针和指导思想 “十五”期间，随着以买方市场的形成为标志，我国的产业发展和消费结构进入了一个新阶段，我国交通运输业以瓶颈制约的缓解为特征，也将进入一个新的发展时期。总结近年来我国交通运输行业发展改革的成就和经验,展望未来我国交通运输业面临的历史任务和国内外的社会经济环境,下世纪初我国交通运输业的发展应坚持和注意以下几点: 1、继续保持一定的发展速度。,在我国经济转型，结构升级、需求不足的情况下,保持一定的增长速度,继续强化以交通为重点的基础设施，不仅是必要的，也是可能的。 ２、把提高运输能力与优化运输结构紧密地结合起来。在当前供需大体平衡,瓶颈制约大大缓解的情况下,应坚持综合发展。综合利用的原则，调整发展思路，从我国国情和贯
彻可持续发展战略出发，加大结构调整的力度,把进一步提高运输能力与调整和优化运输结构，改善运输布局紧密结合起来。 3、努力提高交通运输业的技术装备水平,管理水平和服务水平。通过技术进步提高运输能力，通过提高管理水平提高运输业的效率和效益,通过提高服务水平来扩大和巩固运输市场。 ４、坚持以改革促发展的方针，加大交通运输业以及各种运输方式的改革力度。“十五”期间随着社会主义市场经济体制改革的深化,各项重大改革措施将陆续出台，一些重要领域必然会取得实质性重大进展。交通运输业必须适应这一需要,破除“特殊论”,加快改革步伐,在付业统一管理和政企分开方面取得重大进展。 (二)运输需求和运输能力的增长 1、客货运量:由于经济增氏方式的转变和产业结构，产品结构的调整和升级,与ＧNＰ的弹性值将会进一步降低,增速趋缓。但在全国经济健康、稳定发展的情况下，客货运量仍将继续增长。 2、运输能力：由于“八五”、“九五”的快速发展，特别是“九五”后期（1998一2000年）新一轮的投资高潮，
交通运输行业深度报告：顺产业趋势，布局节点要素 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生 （一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 （二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业
的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。 相似的故事正在电商产业链上演：最初，电商平台的发展空间受快递物流的成本效率约束，超额收益由快递物流行业挣得；之后，随着加盟制快递企业成本效率的不断优化、迭代，电商平台的供应链效率得到极大的提升，线上渗透率持续提升，超额收益由电商平台挣得；进一步，电商渠道经过发展逐渐整合，新的外生影响（如信息技术）因素为渠道带来变革，使得渠道格局重塑，构建起全新的渠道格局。当下，渠道环节的垄断使将逐渐打破厂商在渠道自建和外包成本之间微妙的平衡，此时渠道成为获得一手客户数据的途径，以客户为中心的生产成为这一阶段获得竞争优势的核心。
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
交通运输文化品牌建设 中国交通企业协会 发展战略工作委员会 2011.7 北京
一、“十二五”交通运输文化建设目标 二、交通文化建设的三个阶段 三、创建交通文化品牌 2
一、“十二五”交通运输文化建设任务与目标 （一）践行社会主义核心价值体系，推进行业核心价值体系建设。要按 照社会主义核心价值体系的要求，结合交通运输实际和特点，建设行业核心价值体系，全面提升行业文明创建水平。“十一五”期，部组织力量对行业核心价值体系进行了研究，提出了以行业核心价值观、行业使命、共同愿景、交通精神、职业道德为主要内容的行业核心价值体系。（二）认真组织实施文化建设“十百千”工程，不断提高行业文化感染力。围绕行业核心价值体系推进行业文化建设，是提高行业发展软实力的重要途径。要认真组织实施好文化建设“十百千”工程，充分发挥典型示范作用，促进行业文化实践活动逐步深化。 1.一是打造十大交通运输文化品牌。突出代表性，涵盖交通运输工作各 个领域；突出创新性，具备鲜明的时代特征；突出独特性，具有丰富文化内涵和特色外部形象，在社会上具有广泛影响。 3
2.二是创建一百家文化建设示范单位。注重做到精神文化、制度文化和物质文化建设的有机结合，努力提高文化建设的深度和广度，以点带面，全面推进；注重做到内强素质、外塑形象的有机结合，使广大干部职工成为行业文化建设的主体，人人关心、共同参与、携手推进，努力使文化建设的内在要求变为干部职工的自觉行动；注重做到行业文化建设与专业文化建设的有机结合，积极培育和发展具有鲜明特色的公路文化、道路运输文化、航运文化、海事文化、救捞文化、公交文化、出租车文化和机关文化等。 3.三是培养一千名先进典型，注重挖掘精神内涵，深入宣传，积极推广，充分展现新时期交通运输职工的精神风采。继续深化理论研究，注重用理论研究成果指导行业文化建设实践，积极组织开展文化建设的交流、培训活动，加强交通运输文化阵地建设，指导创作更多的影视、歌曲、图书等反映行业特色和时代精神的优秀文化产品，广泛开展群众性文化体育活动，推动交通文化建设百花齐放。 4
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
交通运输行业劳动工资统计报表主要指标解释 1 、单位从业人员：各单位的从业人员是指在各级国家机关、政党、社会团体及企业、事业单位中工作，取得工资或其他形式的劳动报酬的全部人员。包括：在岗职工、再就业的离退休人员、民办教师以及在各单位中工作的外方人员和港澳台方人员、兼职人员、借用的外单位人员和第二职业者。不包括离开本单位仍保留劳动关系的职工。 2、非全日制人员：根据《中华人民共和国劳动合同法》规定，非全日制人员指以小时计酬为主，且其在同一用人单位一般平均每日工作时间不超过四小时，每周工作时间累计不超过二十四小时的从业人员。 3、在岗职工：指在本单位工作并由单位支付工资的人员，以及有工作岗位，但由于学习、病伤产假等原因暂未工作，仍由单位支付工资的人员。 4、长期职工：指用工期限在一年以上（含一年）的职工。包括原固定职工、合同制职工、长期临时工以及国有单位使用的城镇集体所有制单位的人员和其他使用期限在一年以上的原计划外用工。 5、临时职工：指用工期限不超过一年的职工。包括各单位按国家有关规定招用的，签订一年以内的劳动合同或使用期不
超过一年的临时性、季节性用工。各单位的长期职工与临时职工之和为该单位全部在岗职工。 6、专业技术人员：指从事专业技术工作的人员以及从事专业技术管理工作且已在1983 年以前评定了专业技术职称或在1984 年以后聘任了专业技术职务的人员。专业技术人员具体指工程技术人员、农业技术人员、科研人员（含自然科学研究、社会科学研究及实验技术人员）、卫生技术人员、教学人员、船舶技术人员、经济人员、会计人员、统计人员、翻译人员、图书资料、档案、文博人员、新闻、出版人员、律师及政工人员。 专业技术管理人员具体指企业、事业单位的领导；企业、事业单位下设的职能机构、企业的生产车间和辅助车间中从事生产、技术、经济管理和政治工作的人员。 按照公务员管理或参照公务员管理的人员不统计为专业技术人员。 7、其他从业人员：各单位其他从业人员是指劳动统计制度规定不作职工统计，但实际参加各单位生产或工作并取得劳动报酬的人员。包括：再就业的离退休人员、民办教师以及在各单位中工作的外方人员和港、澳、台方人员。但不包括在单位中工作并领取劳动报酬的在校学生、兼职人员和从事第二职业的人员。单位其他从业人员与在岗职工之和为该单位从业人员。 8、离开本单位仍保留劳动关系的职工：指由于各种原因已
附件4： 交通运输行业公路、水路 环境统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2012年月
本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。 《中华人民共和国港口法》第三十条规定：港口行政管理部门依照《中华人民共和国统计法》和有关行政法规的规定要求港口经营人提供的统计资料，港口经营人应当如实提供。港口行政管理部门应当按照国家有关规定将港口经营人报送的统计资料及时上报，并为港口经营人保守商业秘密。
目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）环境保护基本情况（交环1表） (3) （二）到港船舶污染物接收处理情况（交环2表） (6) （三）船舶防污设备安装情况（交环3表） (8) （四）污染治理设施使用情况（交环4表） (10) （五）污染物排放及处理利用情况（交环5表） (12) （六）建设项目环境保护“三同时”执行情况（交环6表） (15) （七）排放废水中污染物监测情况表（交环7-1表） (18) （八）排放废气中污染物监测情况表（交环7-2表） (19) （九）水质常规监测表（交环7-3表） (20) （十）环境空气常规监测表（交环7-4表） (21) （十一）噪声污染监测情况表（交环7-5表） (22) （十二）突发污染事故应急设备配备（交环8表） (25)
我国交通运输业发展存在的问题 ，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 ，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。 由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 不够发达，不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国交通比较发达，而中特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 ，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以的速度增加，城市中的颗粒物和有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，更加重了破坏性。例如的汽车数量只有的，但是排污量却几乎相当。
|企业活力|QIYEHUOLI 著名日本本田公司的创始人本田宗一郎曾经说过，“思想比金钱更多地主宰着世界。好的思想可以产生钱，当代人的格言应当是思想比金钱更重要”。随着生产力的提高，人们不再单独为了温饱而奔波，而更加关注身为人在这个社会上的归属感。交通运输行业适应社会发展的要求，也逐渐开始重视员工的精神需求，重视企业文化的建设。但很多调查研究发现，交通运输行业的交通企业文化建设只停留在初级阶段，没有真正体现出企业文化的核心价值体系、经营理念、管理理念等深层内涵。造成这种局面的真正原因是没有正确把握企业文化的建设要点。所以，本文就如何做好交通运输企业文化建设进行探讨。 一、做好交通运输企业文化建设的准备工作 1.企业主要领导的支持与参与。企业领导在交通企业文化建设中起着创造者、培育者、倡导者、组织者、指导者、示范者、激励者的角色。在倡导和推行新观念和行为方式时，企业领导一定要切实参与企业文化实施活动，并靠自身的影响力，靠自己所具备的人格力量、知识专长、经营能力、优良作风、领导艺术以及对新的企业文化的身体力行、躬身垂范，去持久地影响和带动员工，使员工看到这种新观念和行为方式能给企业带来发展，给员工个人带来更大的利益。 2.做好交通运输企业文化建设 的宣传动员。通过召开交通企业文 化建设的动员大会等方式，认真学 习交通运输部关于交通企业文化建 设的相关文件精神、学习交通运输 部交通企业文化建设的研究成果， 宣传交通企业文化建设对企业发展 的重要意义，提高全体职工对交通 企业文化建设的认识。统一思想，提 高认识，得到全员支持。 3.成立企业文化项目执行小组。 企业文化的建设与实施是一个复杂 的系统工程，涉及企业的方方面面， 需要各部门的共同努力才能做好， 成立一个交通企业文化建设项目小 组，建议将相关部门领导、党务工作 者、企业职工代表等不同层次的人 群组合到一起，便于听取各方人士 的意见，有条件的单位，可以考虑借 助外部专家或机构参与到交通企业 文化建设中来。 4.制订文化建设计划。一定要 制订交通运输企业文化建设计划， 对未来长期性、整体性问题有一个 基础性考量和设计，能细化到项目 目标、主要工作及责任人、时间进度 安排、费用预算等清晰完整的行动 方案。 二、开展企业文化现状诊断 企业文化现状诊断是交通企 业文化建设的重要环节，是交通企 业文化建设的重要前提和基本依 据。目的是通过对企业文化现状的 审视、分析和判断、评价，找出企业 文化存在的问题、交通企业文化建 设实施环境判断、单位的发展历 史、已有的文化积淀、员工的素质 和形象、企业的管理和制度，比较 与交通运输部交通企业文化建设 相关要求的差距，提出解决问题的 方向、建议和预案。企业文化现状 的诊断过程实际上是总结前人经 验、吸取教训并借鉴别人优秀成果 的过程。做好企业文化现状的诊 断，对企业文化有一个全面、正确 的了解，会有效避免企业文化浮于 口号、标语，减免企业文化与企业 发展“两层皮”的现象。 三、分析比较企业文化差异 调研当前企业文化现状，并找 到目前企业的主导文化类型与企业 不同业务单元文化的一致性和差异 性；比较目前企业的主导文化类型 与交通运输部门交通企业文化建设 要求和交通企业公共价值理念体系 的差异，发现目前企业文化的不足 之处；总结企业内部优秀文化积淀， 找到需要保留的企业个性文化特 征；探索文化改进或者变革的突破 口、突破阻力应配备的管理资源、改 革风险以及应对措施。 四、建立适合交通运输企业 特点的价值体系 1.精神文化是企业文化的核心。 企业精神文化内容主要包含企业精 神、企业使命、企业战略、共同愿景、 核心价值观、经营理念和价值观等； 浅析交通运输企业文化建设 □侯海强 86 人才资源开发2012.5
一、摘要 二、我国目前交通运输企业统计现状 1、我国企业统计政策及现状（企业四大工程） 2、我国目前交通运输企业的现状 3、交通运输交通运输企业统计特点 4、目前交通运输企业统计的作用 三、目前交通运输企业统计内容及现状分析 1、交通运输企业统计指标 2、交通运输企业统计方法 3、交通运输企业统计内容 四、成果及建议 1、交通运输企业统计需求 2、交通运输企业统计效用 3、交通运输企业报表整合与指标改进 4、交通运输企业宇航业间的协调与互利 五、评价及感悟 六、附录(相关资料及参考文献）
一、摘要 交通运输企业是交通运输行业的重要组部分，做好交通运输企业的统计工作不仅对企业本身的监督与发展预测有很大的益处，而且对交通运输行业的信息需求以及评估预测也有很重要的作用。然而，目前交通运输企业各部门的统计存在统计内容重复、统计指标冲突、统计标准不统一等问题，致使企业统计任务多、内容杂、压力大、负担重，不但不能达到想要的目标，反而使企业统计失去了原有的作用。因此，如何使企业统计效力与公司和行业需求，是企业统计非常实际的研究方向：以下我们小组会对交通运输企业的现状进行不同角度的分析，并根据交通运输企业的特点，从输企业统计需求、效用、报表、指标以及与行业之间的关系对交通运输企业的统计提出我们的建议与方案。 二、我国目前交通运输企业统计现状 1、我国企业统计政策及现状（企业四大工程） “四大工程”是指加快建设基本单位名录库、数据采集处理软件系统、联网直报系统、企业一套表制度。 企业基本单位名录库按照统一单位标准、统一单位管理、统一工作流程、统一软件平台的原则，进行建设、维护、使用与管理。 数据采集与处理平台为各级统计机构业务人员提供了统计数据加工处理的综合工作环境，主要提供有制度管理、调查对象管理、数据录入修改、数据审核、数据汇总、数据查询、数据管理和系统管理等多种功能。 统计数据联网报送平台是以原数据库为基础的调查对象直报平台。各类调查对象通过登录统计数据联网报送平台进行数据录入、报表报送、数据查询等操作，整个过程快捷准确，有效提高报送效率。统计数据联网报送平台包括：报表报送、数据查询、打印空表、消息管理、子用户管理。 企业一套表制度。以需求为导向，以反映企业生产经营活动全貌为目标，以统一规范为目的，以企业统计调查核心指标体系为基础，以企业原生性指标为重点，统一设计企业一套表制度。 3、我国目前交通运输企业的现状