福建农林大学学报（哲学社会科学版），
2014，17（3）：81－85Journal of Fujian Agriculture and Forestry University （Philosophy and Social Sciences ）
［收稿日期］2014-03-08［基金项目］广西哲学社会科学规划课题（11FJY023）；广
西教育厅科研项目（201106LX530）；钦州学院
科研项目（2013XJKY-07A ）。［作者简介］梁芷铭（1981－），男，副教授。研究方向：政
府行为与政策分析、公共治理与媒介传播。
新国际贸易格局下港口物流模式适应性研究
—
——区域物流发展与政府治理转型系列之七梁芷铭
（钦州学院法律与公共管理学院，广西钦州535099）
［摘要］在阐述新国际贸易格局下港口物流发展新特点的基础上，分析国际贸易新格局下港口物流发展模式存在的问题，
提出了国际贸易新格局下港口物流发展模式的可行路径：（1）基于港口物流协同机制的港口物流有序竞合战略；（2）基于港口物流信息化运作模式的港口物流供应链整合战略；（3）基于低碳物流模式的港口物流增值服务战略等。［关键词］国际贸易；港口物流；低碳物流［中图分类号］F551［文献标识码］A ［文章编号］1671-
6922（2014）03-0081-05Study on adaptability of port logistics mode in the new international trade structure
———The seventh of series studies on regional logistics development
and governance transformation
LIANG Zhi-ming
（Law and Public Management College ，Qinzhou University ，Qinzhou ，Guangxi 535099，China ）
Abstract ：The characteristics and problems of port logistics development in the new international trade structure are analyzed and feasible countermeasures are proposed as follows．（1）Port logistics regulated competition and cooperation strategy based on the port logistics coordination mechanism．（2）Port logistics supply chain integration strategy based on the port logistics information-based operation mode．（3）Port logistics value-added service strategy based on the low-carbon logistics mode．Key words ：international trade ；port logistics ；low-carbon logistics
冷战结束之后，
迅速发展的经济全球化不断挑战着传统国际贸易的底线，并正在改变着世界经济关系和全球贸易格局。特别是20世纪90年代以来，“伴随科技进步、金融创新和各国经济的市场化，制约商品、服务、资本和劳动力跨国流动的自然壁垒和政策壁垒大幅削减，各国的产业结构和贸易
结构发生了巨大的变化”［1］
。当前，以FTA （自由贸易协定）为主体的国际贸易新格局正在形成，而
TPP （跨太平洋战略经济伙伴协定）和TTIP （跨大西洋贸易与投资伙伴协定）的构建则突显出国际贸易新格局特征。其中，
TPP 被认为是一个面向21世纪的综合性高水平贸易自由化的FTA ，而TTIP 达成后将成为全球最大的FTA ，与TPP 共同构成跨太平
洋和大西洋的自由贸易区［2］
。新贸易保护主义的重新回归以及经济贸易全球化深刻影响着国际航运市场，跨国公司则挑战传统国际贸易惯例，通过整合物
流系统的方式推进其全球采购、生产、销售体系的建
立，实现其全球化分工协作体系的战略布局。
一、新国际贸易格局下港口物流发展的特点分析
科技进步与生产力发展促使国际分工进一步深化，推动生产资源与要素的流通跨越国界，在全球范围内实现优化配置，迫使世界各国基于各自的比较优势寻求在新世界市场格局下的国际分工定位，从而快速提升其生产率。新国际贸易格局下的港口物流发展亟需通过革新发展模式以提升对新
制度环境及新生产力格局的适应能力
。“港口作为现代物流过程中的无可替代的重要节点，完成整个物流系统中的许多基本服务和衍生的增值服
务”［3］
。作为海运与陆运的物流节点，港口崛起为新世界贸易格局下的全球供应链枢纽，担负着跨国的物质型生产要素流通集结点功能。港口物流与国际贸易之间存在相互依存、互相促进的关系，国际贸易是港口物流的基础和前提，港口物流是国际贸易的支撑和保障。国际贸易新格局下港口物流发展具有以下3个方面的新特点。
1．我国的行政区划分割致使区域间合作力度
DOI:10.13322/https://www.doczj.com/doc/e411772123.html,ki.fjsk.2014.03.002
不足，致使各地政府重复建设港口设施，展开港口间恶性竞争，弱化港口群整体竞争实力。各港口群内部物流效率较低的原因主要在于港口物流资源整合力度不足，缺乏有效的港口竞合机制设计，故有必要综合运用系统理论分析港口物流发展态势，通过港区联动、海铁联运等形式，创新港口物流竞合发展新模式。
2．国际贸易中“绿色壁垒”正成为世界各国特别是发达国家阻滞他国产品进入本国市场的重要非关税壁垒工具，我国的出口产品及物流服务因遭受西方发达国家的“绿色壁垒”而损失巨大。因此，如何识别及突破其他国家的“绿色壁垒”，对促进我国港口物流行业的产业结构优化与升级有着重要意义。
3．信息化时代对港口物流现代化提出了信息化的新条件，港口物流信息化是港口物流服务水平提升的基础性保障和技术性支撑。当前我国港口物流信息系统条块分割严重，由此造成港口物流信息孤岛效应，限制港口物流信息的有效共享与交互。通过实施港口物流信息化战略，有助于搭建一个整合港口物流资源的新技术平台，促进港口物流各生产要素资源的有力整合，以提升物流服务水平。
二、国际贸易新格局下港口物流发展模式存在的问题
作为国际物流过程中的重要一环，港口因物流而兴，物流因港口而活。但是，纵观我国港口物流的发展现状，特别是后发达地区的港口物流，如广西北部湾经济区港口群物流，均存在不同程度的制约物流快速发展的不利因素。特别是在国际贸易新格局的背景下，我国港口物流与国外港口物流之间的差距更为明显。
（一）协同机制缺位制约港口物流企业有效竞合关系的构建
全球贸易的深入发展推动世界运输网络的动态演化及现代物流产业的兴起，港口物流的系统集成水平对全球贸易的推动作用日益显著。近年来，港口业的迅猛发展使得基于共同港口腹地的多个港口之间的竞争强度增加，港口物流企业间因缺乏有效的竞合关系构建而影响到港口群的国际竞争力，进而冲击港口腹地经济的发展。一方面，部分港口间及其港口物流企业间建立港口集群合作联盟，但由于合作联盟中各港口缺乏必要的港口服务差异化切入点，使得港口间的浅层次合作不能有效消除港口间及其港口物流企业间的竞争强度，从而无法为客户企业提供优质物流服务。物流资源缺乏有效整合问题已经成为阻碍港口进一步发展的瓶颈［4］。港口物流企业间合作联盟的前提是合作所带来的利润水平高于过度竞争态势下的利润水平。但由于港口间及其港口物流企业间的固定资产投资建设同质化，以及物流企业共享的港口腹地的物流市场在一定时期内的市场容量有限的现实，制约各港口间及其港口物流企业间的合作深度，为后期更为残酷的市场竞争埋下伏笔。另一方面，多层次的港口物流企业间的竞争现实使得竞争局面复杂化，加大港口物流企业间构建有效竞合关系的难度。当前港口物流竞争态势包括如下层面：（1）国外港口群及跨国物流企业与我国港口群及国内中小物流企业间的竞争。（2）港口集群内部枢纽港及其物流企业之间的竞争，主要表现为各港口群内部枢纽港之间围绕高附加值物流业务展开的争夺竞争，这种内耗性竞争削弱港口集群的国际竞争力。（3）港口集群内部枢纽港与周边支线港和喂给港的竞争。该类型竞争过程中存在来自枢纽港所在地政府的行政干预，虽然政府的行政力量对港口资源配置的强力干预有助于缓解港口间的恶性竞争态势，但其强力压制了周边支线港口和喂给港口的发展潜力，抑制了港口集群内部通过市场化资源配置机制来优化港口物流资源有效配置的可能性，从而影响了港口集群物流供给的长期发展潜力。
（二）信息孤岛效应制约港口物流企业实施供应链整合战略
港口物流信息孤岛效应是指港口物流相关各企业及部门之间的信息因缺乏有效联通而导致多个相对独立与封闭的信息系统出现，由此阻碍各系统间通过协同运作以提升港口物流运作效率。现代国际贸易中，港口物流具有港区分工细化、货物品种繁多、货运量巨大、物流网络复杂等特点，这促使港口物流企业须建立适应港口物流特点的信息化发展模式，将计算机与网络技术引入港口物流企业管理中，以克服港口物流信息孤岛效应，提升港口物流整体管理水平，增强提供国际水平物流服务的竞争能力。虽然我国沿海港口信息化建设的投入资金较多，但信息化服务水平仍难以满足国际客户的业务需求，这与当前国际物流迅猛增长的现实要求相矛盾，具体表现在以下2个方面。
1．信息孤岛效应制约支持港口物流的外部信息系统的有效运行。海关、港口企业、港口物流企业及对口管理部门的信息系统独立运行，其信息缺乏有效的
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共享与交互功能。港口物流是国际贸易中重要的物流及商流枢纽，其业务涉及海关、商检、边检、航运、港口物流集疏交通系统、货运代理等众多业务部门及管理部门，这些企业及部门横跨多个行业，分属多个行政管理系统。在港口物流信息系统建设方面，各行业有着差异化的信息系统结构及信息组织与处理标准。由于缺乏有效的跨行业的港口物流信息交互，致使现有信息系统在跨行业的信息共享与交互上无法有效满足迅猛增长的国际物流市场需求。
2．信息孤岛效应制约支持港口物流的内部信息系统的有效运行。港口物流的内部信息系统相对独立运行，信息的共享与交互水平不足。对于综合性港口而言，由于下属各子公司和部门的信息系统结构及数据格式的差异性，致使部门间的信息交互水平较低，以致不能满足信息联系频繁的现实需求，客户信息不能充分共享，信息交互的准确性及时效性难以保障，降低港口物流企业的顾客满意率。
（三）港口物流企业增值服务供给能力匮乏
2009年《联合国气候变化框架公约》第15次缔约方会议上192国承诺共同削减温室气体排放以帮助脆弱地区应对变暖带来的灾害。我国政府做出到2020年单位GDP的CO2排放量下降到40% 45%的承诺［5］。港口物流业是重要的生产性服务业，也是主要的能源耗费与碳排放大户产业，发展低碳经济需要现代港口物流业的支持。而现代港口物流业在其发展过程中，却往往忽视了低碳的硬性要求而导致诸多高碳污染甚至破坏生态的行径发生。主要表现为：（1）港口集疏交通系统的低碳水平不足，碳排放较高的公路运输占据主体地位，而碳排放较低的铁路运输所占比重较低。集装箱海铁联运业务发展水平不足，不仅妨碍港口的集疏运输效率，而且制约港口低碳经济发展。因此，港口及物流企业有必要通过推进集装箱海铁联运的方式来增进我国节能减排目标的实现。（2）港口物流环保技术的开发和应用推广力度不足。如“油改气”工程可为物流企业减少50%的碳排放量，降低30%的燃料成本，但在实践中由于初始投入成本较高，以致在物流企业中难以普遍推广。又如港口的信息技术与现有的物流装卸储运工艺的结合深度低，使得港口物流企业出现结构性的物流设备利用率不足。（3）港口企业片面重视扩大港口规模，提升港口通过能力，在港口环保设施与设备建设方面相对落后，致使港口周边的陆域与海域的空气和水体质量下降，造成噪声、固体废物等污染，对港口物流活动范围内的生态多样性造成破坏。
三、国际贸易新格局下港口物流发展模式的可行路径
国外港口物流发展在大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段和综合物流阶段之后，进入到港口供应链物流阶段。“港口因独特性资源禀赋和业务的相关性，产业的集群现象日趋明显”［6］。这实际上为国与国之间的贸易往来提出了一个崭新的课题，即港口物流共生系统。面对国际贸易新形势，各国政府不断加快港口物流发展速度，通过创新竞合模式、实施低碳物流、打造信息化平台等途径提升港口物流综合实力与核心竞争力。
（一）基于港口物流协同机制的港口物流有序竞合战略
港口空间分布失衡性及其相互竞争的无序性是制约港口竞争力提升的外部因素。地理分布相近的港口集群中各港的物流集散干线相同，港口腹地重叠，经济政策及人文环境趋同，从而引致区域内港口业务结构同一化及运营模式同质化，削弱各港口竞争实力。构建港口有序竞合关系有助于消除同质化及无序化竞争，具体策略包括以下3个方面。
1．推进港口驻地政府间行政力量协同是构建港口间有序竞合战略的政策基础。作为港口建设深度参与方的地方政府，应当强化区域经济整合理念，建立有效的区域物流协同机制，系统规划区域物流节点布局。毗邻港口间通过有效整合港口群资源，形成差异化竞争态势的方式来构建协同机制是国际惯例，如新泽西港务局与纽约港务局间的合作铸就了北美第一大港的地位。我国各港口群应当结合我国国情，以《全国沿海港口布局规划》为行动指针，强化港口间的利益协调机制，形成港口差异化竞争态势。港口间协调机制的构建要兼顾三重关系，必须建立各港之间既有竞争，又有不同的市场定位和分工合作的新港口运作模式［7］。具体来说：（1）以中央政府牵头设立的十三部委联席会议制度为平台来建立全国港口间的利益博弈机制，以协调由地方经济比较优势决定港口物流发展方向与中央对地方港口布局的战略性定位之间的矛盾。（2）构建区域港口腹地与港口间的工作协调机制，着重破解跨省或跨市的物流职能整合工作，具体解决多式联运物流业务诸环节的利益分配问题，以及协调各地在物流业务定价、物流税收政策、物流信息系统建设等领域的政策差异性问题。（3）构
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第3期梁芷铭：新国际贸易格局下港口物流模式适应性研究———区域物流发展与政府治理转型系列之七
建区域港口间合作的宽松制度环境。地方政府须建立跨地区的港口物流主管及协管单位联席会议机制，清理制约区域内物流无障碍流通的诸项地方性法律、法规及规章、制度，给区域港口物流发展提供宽松的制度环境。
2．港口物流基础设施协同是构建港口间有序竞合战略的硬件基础。港口物流业务是港口腹地区域经济活动衍生品。但当前行政区划与经济区划并不存在同一性，为此须突破行政区划的局限性，整合区域基础交通设施的战略布局。一方面，通过完善互联互通的一体化港口物流集疏交通基础设施，建立以港口为核心的发散型疏港交通体系，实现港口腹地与港口间的零距离对接。另一方面，统筹规划港口腹地各物流中心布局及功能定位，统筹设计港口腹地的铁路、公路、航空、内河水运等交通枢纽，实现货物在各物流环节间的无缝高效流转。
3．提供差异化港口物流服务是构建港口间有序竞合战略的市场基础。区域港口群的有序竞合关系建构的基础是各港口依据各自比较优势提供差异化港口服务，避开同质化竞争而导致集体衰落。港口间的竞争直接表现为货源的竞争，本质上表现为港口腹地势力范围的竞争。以京津唐经济区港口群为例，天津港航道水深不能满足25万吨级以上船舶的通航能力，故需另辟天然深水良港曹妃甸以打造京津唐经济区的近畿国际航运中心；而秦皇岛港则被打造为以煤炭运输为主的世界第一大能源输出港。港口间的竞争态势良性化的前提是深入分析各港口的比较优势特点，进行差异化功能定位，细分市场生存空间，从而打造港口间的差异化竞争态势，并通过协同合作以建立良好的港口竞争生态系统。
4．区域产业和市场需求也是港口物流协同机制的重要考量因素。产业集群理论是当前分析区域经济社会发展的一个重要理论工具。作为一种产业集群，港口群具备其特点及经济优势。而且从世界各国港口发展的现状来看，很多大港口都朝着港口群的方向发展。以广西北部湾港为例，其将之前分散的钦州港、北海港、防城港等3个城市港口，经过整合、提升，形成一个具有初步竞争力的港口群。但港口作为一个物流节点，同时具有流程更复杂、管理难度大、竞争更加激烈、区域位置明显的特点。从目前我国港口群的产业发展来看，其产业范围更多局限在港口产业本身，而对与之相关的其他产业，如航运业、货代业、配送业等则少有涉及，从而未能充分体现并发挥产业集群的最大优势。
（二）基于港口物流信息化运作模式的港口物流供应链整合战略
运用信息系统理论指导港口物流建设是建设面向全球的现代物流系统的基本要求；而实施国际贸易体系下的港口物流信息化战略，是高效、快捷连接全球物流系统诸节点，提升港口物流运作效率的关键。
1．港口物流企业可通过实施虚拟物流供应链系统来收集、处理港口物流信息，运用预置系统内部的模型分析并优化配置链接到港口物流链上的各企业的物流资源，为其提供高品质、低成本的物流服务，以增进港口物流链全系统的核心竞争力。现代港口的虚拟物流链系统包括物流业务模块、客户交易及服务模块、货物跟踪模块、信息交互模块、物流资讯服务模块、信息系统安全管理模块等内容，并基于网络服务技术实现GPS、GIS等技术的整合运用，从而构建基于互联网共享模式的港口物流信息协同工作环境，以提供客户服务、业务管理和决策支持等系统化港口物流信息服务。
2．通过整合港口物流信息资源以建立支持供应链战略整合的港口物流决策支持系统。港口物流活动涉及众多运作环节，港口物流各节点的信息系统因数据格式及系统结构差异，易产生数据紊乱，因此应集成港口物流信息系统的数据库，统一信息传递格式和数据库结构，实现对港口物流信息的自动化处理和网络化传递。通过长期积累港口物流的各项信息数据资源，可建立包括企业供应链运作全流程的数据库资源，为港口物流企业提供从揽货、拼箱与拆箱、装卸搬运、财务到人力资源管理的全方位的供应链数据分析与决策支持。港口物流企业应实施供应链整合战略，并结合港口物流的宏观与微观经济环境分析，为港口物流决策提供高价值参考数据支持。基于数据仓库技术的决策系统可通过抽取（Extraction）、转换（Transformation）和装载（Loading）的ETL过程将其合并到企业数据仓库里，并基于该数据全局视图来训练各种数据挖掘模型以解析隐藏在海量物流信息中的高价值信息，从中提炼出行之有效的预测模型，以支持决策者做出科学的港口物流决策。
（三）基于低碳物流模式的港口物流增值服务战略
在全球能源供需矛盾日益紧张，初次能源价格
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飞涨，温室气体排放威胁全球生态安全的背景下，以高能源耗费为代表，以自然资源粗放式投入为支撑，以损害环境为代价的港口物流的高速发展所承受的环境压力日益增大。置此宏观形势下，在国际贸易中强调低碳物流发展模式，推动港口物流企业实施物流服务结构调整，降低单位产出能耗，是践行港口物流业可持续发展的关键。
1．整合港口物流网络体系以增强港口物流提供增值服务的能力。强化港口物流网络体系和物流能力一体化的核心竞争力，进而构建港口货物集疏一体化的低碳型物流服务模式。在具体操作中，港口物流企业可将低碳环保理念和技术嵌入港口物流服务中，整合客户企业采购、供应、销售诸环节中的运输、仓储等物流活动及报关、报检等商流活动，为客户企业提供全程式一体化物流服务。实施全程式一体化物流服务是港口物流企业通过整合物流资源实现物流服务低碳排放的前提。港口物流企业根据对一体化物流服务运作流程中诸环节实施定量分析的结果提出可实现低碳排放目标的一体化物流方案，以增加企业物流服务附加值，提高盈利水平，提升企业市场竞争力。
2．建构低碳型港口物流系统以开拓港口物流增值服务业务新领域。港口低碳物流是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、新能源开发等手段，整合企业资源和优化资源配置以提升企业资源利用效率，改变能源结构，降低单位产出的能耗，以优化港口企业盈利和生态环境保护双重目标的一种港口物流经济发展模式。通过完善支持港口低碳物流相关法律法规体系的建设，强化政府对低碳型港口物流企业的财税政策支持力度，为港口物流企业拓展低碳型港口物流增值服务奠定良好的制度基础。具体而言，港口低碳物流发展模式的工作重点在于提高能源利用效率，创建清洁能源结构，实现港口物流业务运作的低能耗、低排放和低污染等“三低”目标，进而降低港口物流业务运作成本，提高港口物流企业运用低碳港口物流来获取港口物流服务价值的增值。从制度经济学角度分析，港口低碳物流的强外部效应使得港口物流企业缺乏执行低碳物流战略的能动性。为了促使港口物流低碳标准的执行，港口物流企业需投入大量资源来改善当前高碳型物流运营模式。但港口物流企业的行为在提升资源利用效率并实现资源、生态和经济社会效益的同时，并不能帮助其自身获取与其投入经济资源相匹配的经济收益。为此各地政府必须强化对港口环境的监管力度，依据港口物流相关环保法律法规实施严格的监管措施，为港口物流企业创建公平的竞争环境。
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（责任编辑：林安红）
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第3期梁芷铭：新国际贸易格局下港口物流模式适应性研究———区域物流发展与政府治理转型系列之七
我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互
我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为U标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入町0后, 经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。U前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级：2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的巫量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: （一）、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199
浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,
港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 （一）港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/e411772123.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
摘要 上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。 关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力
目录 摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)
港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储
我国港口物流行业竞争力及发展建议分析 在物流被企业高度重视的今天，港口物流具有前所未有的发展机遇，如何抓住这一发展机遇是所有港口城市所需要思考的问题。中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，从目前的市场需求来看，港口物流发展的竞争力在于建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”，这是赢得客户青睐的关键因素。 1、内功是必要条件 港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力，只是随着技术的不断发展在快速升级，但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。在竞争日趋激烈的今天，货物转运能的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。 随着客户对物流效率要求的提高，港口物流应加强基础设施建设，进一步缩短货物停留的时间，同时做到准确、安全。随着中国对外贸易的逐年增多，港口物流的市场机会也在增大，通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。 提到物流效率和港口容量的问题，在加大基础设施投入的同时也要注重物流供应链信息化的建设。基础设施建立的是实体供应链，而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施，在硬件设备等同的条件下，通过信息化手段优化效率除了能够满足客户对货物运输的高效要求，也能够使货物运输在各个节点上安全、准确，同时还会大大降低管理成本。 在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下，服务人员的服务质量也是用户关注的关键点，服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到最大化效应的主要因素，会直接影响到用户的满意度。提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步，当然，客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。 2、外力是充分条件 近几年，随着客户需求的多元化发展，港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。这是客户需求的导向，也是港口物流新的利润增长点。物流基础功能之外的周边服务在建立客户粘性的同时也将带动港口城市整体的发展。 物流行业发展到今天，已经形成了多维交错的运输渠道，现代化港口物流不应单一的发展水路运输，货物到港后的其他短途运输也是近年来港口物流周边服务的重要内容，通过建设与其他城市相通的公路、铁路交通将使客户对该港口更具有依赖性。 另外，各种与港口贸易相关的商业中心和工业中心的建立也是对客户具有吸引力的地方。有“欧洲门户”之称的鹿特丹港就有拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。同时，建立大规模的离岸码头和物流工业园还可以让客户可以进行拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理等事宜。除此之外，便利的休闲、娱乐、消费场所也可以为客户提供舒适周到的服务。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包
装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控
8259151：号编告报． 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 行业政策法规 重点企业分析投资机会分析市场规模分析行业宏观背景 行业研究报告发展前景趋势市场供需状况产业竞争格局行业发展现状 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。． 一、基本信息报告名称：1519528报告编号：←咨询时，请说明此编号。6750 元优惠价：￥可开具增值税专用发票咨询电话：Email：网上阅读：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。温馨提示： 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）最后阐明港口物流行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）报告是相关港口物流企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解港口物流行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录．
我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日
摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展
目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)
浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3 阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】: 水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3 个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3 代。第1代港口大致在1950 年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2 代港口诞生于50 年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3 代港口产生于80 年代以后,为适应国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2 代港口功能外,借助于港航信息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2 代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3 代港口转型,现代物流是第3 代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3 代港口城市的方向转型。世界著名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物流园区最为著名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10% ,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25 500 m2 ,其中4 500 m2 是带空调的仓库,并有可以堆放多于4 000TEU 的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运
鲅鱼圈区港口物流业发 展的基本情况 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
鲅鱼圈区港口物流业发展的基本情况 2011年7月 随着营口港的快速发展，我区港口物流业已形成规模。现有物流企业近700家，其中，船货代理企业343家，仓储企业103家，运输企业近200家，其它物流企业近120家，从业人员4万余人。物流业的到迅猛发展，对我区经济发展发挥着越来越重要的作用。 （一）港口物流的功能设施日趋完备。 营口港作为东北地区最近出海口、沈阳经济区出海“大通道”、辽宁沿海经济带重要节点、东北亚国际物流重要平台，是我区最为明显的区位优势。 1、港口。目前，营口港已形成钢铁、煤炭、矿石、粮食、汽车、大件、原油、成品油等九大专业化码头。2010年营口港累计完成货物吞吐量亿吨，位于全国前十位。2011年1-6月份营口港累计完成货物吞吐量亿吨，完成集装箱吞吐量万标准箱。 2、铁路。沙鲅电气化铁路与东北铁路主干线的长大铁路相连。2010年运输货物5686万吨。随着沙鲅铁路复线和站场的改造建设的完成，铁路运输能力将突破6000万吨/年。 3、公路。公路运输是营口港的主要集疏运方式之一。而营口港为中国北方主要内贸集装箱港口，港口现有两条疏港路与沈大高速公路连接，构成了东北地区高速公路运输体系。全区运输企业近4700辆集卡车在为集装箱发展做贡献。 （二）港口物流业对全区经济发展的牵动作用日益显现。
1、港口物流企业快速发展。港口、铁路均实现了股份制改制，成为上市公司。鞍钢、本钢等知名企业均在港口设置机构开展物流业务。中远、中海、外代、外运等代理企业正在成为港口物流业发展的生力军。包括装卸、运输、仓储、代理、服务、金融保险的物流企业提供了全方位的物流功能服务。 2、集装箱储运发展迅猛。我区集装箱运输年均增长速度大大高于全国沿海港口的平均水平。2010年完成集装箱万标箱，同比增长%；完成外贸箱万标箱，同比增长%。目前，港外现有仓储企业53家，总仓储面积400万平方米，铁路专用线长15公里，一次性储存能力为400万吨。全国首家设在港内的保税物流中心封关运行，对降低物流成本，提高企业竞争力，促进物流业发展起着重要作用。 3、散杂货仍占较大比重。2010年港口吞吐量中散装大宗货物占60%以上，其中钢材1979万吨，占%；金属和非金属矿石4247万吨，占%；石油、煤炭等能源物资5451万吨，占%；粮食1000万吨，占%；矿建材料748万吨，占%。今后，随着经济的发展、资源分布和产业结构的优化，我区的物流总量中散杂货的比重还会有大幅度的增长。 4、经济效益和物流业贡献率逐年提高。据统计，2010年全区外贸出口完成11亿美元，完成计划的200%，增长%；2011年1-7月外贸出口创汇9亿美元，完成年计划的%，同比增长%。另据海关统计，2010年海关征收税额亿元，监管货运量达4438万吨；2011年上半年完成税收收入亿元，同比增长%。2010年，物流企业税收实现36627万元。 （三）港口物流业服务环境明显改善。
文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan