乐图设置
乐图软件，首次运行，会有一点时间LOADING，请不要着急，休息——休息……以后就快了。第一次启动，它会要你设置操作键，上下左右，确定，然后数字键等等，根据提示一步一步进行便可。设置完成后根据提出按确定就保存了，下次不用再设置的。
打开乐图软件
第一次进入，有点慢
当然是没有地图的啦，全是格子。
如果你网络通的，它会自动下载一个北京市缩略图。用不掉1分钱，放心。
设置菜单键、确认键、数字键等等
这里要按你刚刚设置的确认键，表示[确定]，这样你刚才设置的内容就被保存了。
刚刚设置的左菜单键代表[开始]，右菜单键代表[定位]。我们先按[开始]。
以上操作是为了软件自动生成缓存目录，也就是sdcard\gpslook\这个目录。
3.然后安全退出，注意不是[关闭]，是安全退出。
4.此时请检查您的手机存储卡中是否有[\gpslook\]目录。有就对了，没有的话，重复第二部分/一/1-3步骤，还是没有的话，检查您的手机存储卡。
温馨提示：如手机为8800或更高版本可能手机存储卡处于加密模式，请先解除加密；95XX系列则可能手机默认的存储卡目录为[\blackberry\]，而不是[\]，这在下面导入地图的时候就需要读卡器导入了。
一、安装地图
软件装完了，当然就是安装地图了。先讲3.0版地图包的安装。
1.先将BB连接您的电脑并处于U盘模式，也就是在[我的电脑]里面可以看到[可移动磁盘 X:]为你的BB记忆卡。具体盘符要按您自己电脑的情况而定了。接下来，这里将用到我们刚才下载的“地图导入工具”，解压缩后便可直接运行。运行后如下〈图 5〉所示。
〈图 5〉
2.如〈图5〉，点[选择地图包]，选择相应的地图包（地图包下载后为压缩包，请自行解压缩，得到的.dat文件才是地图包，软件才会认哦）。
〈图 6〉
3.如〈图6〉，点[全国.dat]（根据您地图文件的名字不同，有所不同，不一定是“全国”，也有可能是北京、上海、西安……此处城市排名按拼音顺序排列），点[打开]按钮。
此时看到〈图 5〉地图包那行已经有路径显示，
〈图 7〉
4.此时再点[检测]按钮。然后[手机乐图目录]那一行会出现你手机存储卡中的乐图目录。
5.Ok，这个时候，点击[开始导入]按钮，点重一点，然后等两秒钟，下面的进度条才会有反映，千万不要着急再点一下，不然程序会出错，要重来了。
6.这里顺便讲讲2.0地图，如果你有2.0地图，并且想用2.0地图的话，不需要用软件导入，只要将地图文件拷贝到存储卡内的gpslook\文件夹，然后打开乐图，[开始]——[设置]——[基本设置]——
选择2.0就行了，记得保存哦~~。
二、设置乐图
先提醒一下，二次启动的时候，软件会问你是走cmnet还是cmwap，这个就要根据您所在的城市的移动网络供应商的情况不同来设置了，简单说就是都试一下。
我的BB的选项-高级-TCP是这样填的，而乐图让我
选择的时候我也选择了cmnet。我在上海，移动的号码。
下面说一下设置
[开始]——[设置]
[基本设置]
如图设置，不会自动下载地图。记得要保存，不要直接关闭。然后是地图设置。
[城市]
选择您所在的城市，按[确定]。
上海市啦嘿嘿。
好，接下来是快捷键。
具体怎样设置，还是按您的喜好吧。
我就设置了这三个，标注B，开关网络N，安全退出Q（Q键通常作为左菜单键使用，所以要注意不要跟你的乐图菜单键重叠噢，我的左右菜单键是[T] [Y]两个键）。每次用完了都要安全退出。
三、导航
Ok，now, check it out,yo,yo----yo!Everyboy -- hold ur fuxking-3,just raise ur hand and fo-llow me!
要导航就要先定位，要定位就要先设置GPS。
注意：GPS接受的是卫星信号，在室内是没有信号的。8310也同样的不支持室内定位，请务必去窗口等可以直接看到天空处刷新GPS，最好方向是南方，最好没有云，其他相关GPS 的知识，我这里就不罗嗦了，大家可以在论坛看看，或者去某某搜索网站找找。
好了，现在我们有GPS数据源了，接下来就要打开乐图，进行最后的操作了。
打开乐图，[设置]——[GPS]——[选择GPS]——[1.位置服务（内置GPS）]——[确定]
好了，现在可以按定位了。这里会有两种情况，1 网络打开，它会用基站定位。2 网络关闭，它会通过java通道读取你内置GPS的数据。第二种情况有可能会失败。解决方法如下：
1 按[挂机]键直接切出程序（非安全退出）。
2 重新刷新一次GPS，也就是上面两张图的操作。
3 再切回乐图，这个时候乐图应该已经自动定位成功了。如果不然，则重复步骤1-2-3。
接下来，就是导航了
基本步骤如下：
1 定位过以后，现在的位置就是你的起点。
2 找终点。
3 开车导航（开启网络）
路经计算，正在使用网络。
算好了，开始导航，按N 关闭网络吧，不过关闭后就不会自动重新计算路径了，请自己取舍。这里的N 键是在设置快捷键是自己设置的，你可以根据自己的喜好设置其他键。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
图谱宫颈细胞学
一、正常宫颈细胞学 图1 为一群表层鳞状上皮细胞，少部分细胞轻度重叠，但结构清晰，多为扁平多角形，核呈现固缩并有核周空晕。 图2 中表层鳞状上皮细胞，中层细胞多嗜碱性而蓝染，细胞较大，核园或椭圆形，染色质细颗粒状。
图3 子宫颈内膜细胞最常见为栅栏状排列，分泌性柱状细胞充以透明粘液，胞浆内可见微小空泡，浅嗜碱性，核园形偏心位，另见一鳞状上皮细胞。 图4 柱状上皮的鳞状上皮化生，属病理性改变，是对环境的适应性反应，但细胞形态无异形，是非恶性细胞学特征。
二、液基薄层细胞制片的质量评价 不满意制片的实例 图5 宫颈上皮细胞数量太少并可见许多细胞碎片，该片不能认为是满意的细胞制片，一般满意的制片是标本的细胞总数不少于2000个。平均40?高倍视野不少于8个细胞 (低倍10?)。 图6 传统的手工涂片，具有诊断意义的异常的上皮细胞被大量重叠的血细胞和炎症细胞遮掩。如果重叠细胞大于75%的话，将不能满意地作出准确诊断。
图7传统手工涂片常有细胞干缩人工假象，机器自动制片避免了这一麻烦，除非医师采样时，细胞未及时放入保存液中。如果整片中干缩细胞多于75%，将会影响医师的诊断结果。 图8 传统手工涂片常有细胞干缩人工假象，堆积的细胞核，染色质结构不清晰，整片着色模糊。劣质的涂片，导致无法作出准确的诊断。本例随访跟踪为上皮内中度不典型病变。
质量满意的液基薄层细胞制片 图9上皮细胞数量勉强足够，平均每个高倍视野大约10-12个细胞，整片估计大约有3000至5000 个细胞，勉强能够满足诊断分析。 图10 上皮细胞数量基本足够，平均每高倍视野大约20-30个细胞，整片估计有5000-10000个细胞，基本能够满足诊断分析。
2019年度广东省科学技术奖公示表项目名称新型原模图编码调制理论与应用研究 主要完成单位广东工业大学福州大学 香港理工大学 主要完成人（职称、完成单位、工作单位）1.方毅（副教授，广东工业大学，广东工业大学，对发现点1、2、3作出了重要贡献，发现点1、2、3分别占本人工作量的30%、40%、30%，是代表性论文1、5、6、8的第一作者和通讯作者及代表性论文10的主要完成人之一）。 2. 韩国军（教授，广东工业大学，广东工业大学，对发现点1、2、3作出了重要贡献，发现点1、3分别占本人工作量的60%、10%、30%），是代表性论文3的第一作者和通信作者、代表性论文10的通讯作者及代表性论文6的主要完成人之一。 3. 陈平平（教授，福州大学，福州大学，对发现点2、3作出了重要贡献，对发现点1作出了一定贡献，发现点1、2、3分别占本人工作量的20%、40%、40%，是代表性论文4、9的第一作者和通讯作者及代表性论文1、6的主要完成人之一）。 4. 刘重明（教授，香港理工大学，香港理工大学，对发现点1、2作出了重要贡献，发现点1、2分别占本人工作量的50%、50%，是代表性论文2、7的通讯作者及代表性论文1、4、6、8的主要完成人之一）。 5. 张军（副教授，广东工业大学，广东工业大学，对发现点3作出了一定贡献，发现点3占本人工作量的100%，是代表性论文10的第一作者）。 项目简介 该项目属于通信技术领域，得到国家自然科学基金（61501126，61471131，61401099，61403085，61372095，61172076）、香港研究资助委基金（PolyU 521809，PolyU 5190/11E）及华为研究项目的支持。高效的信道编码技术是新一代移动通信网络的物理层核心技术，也是历年国家重大专项的重点研究内容。与传统LDPC码相比，原模图LDPC码拥有更简单的编码结构、更优越的码率兼容性及更稳定的最小距离特性，受到了学术界和工业界的广泛关注。项目围绕原模图LDPC码的构造理论、编码调制设计及其应用展开了系统研究，主要成果如下： 1. 提出了面向无线通信和高密度磁存储系统的原模图码分析与构造理论：提出了面向无线衰落信道/高密度磁记录信道的原模图外信息转移理论和中断限/香农限分析理论，构造了一系列兼备逼近中断限/容量限和线性最小距离特性的低复杂度满分集/码率兼容原模图（LDPC）码，克服了传统LDPC码在纠错性能、码率扩展、复杂度等方面的缺陷。该成果已发表IEEE Transactions（汇刊）长文19篇及IEEE Letters（快报）短文8篇，并多次获得通信领域IEEE国际会议最佳论文奖；被中国科学院院士、美国宇航局喷气动力国家实验室首席科学家等多位知名学者引用。 2. 提出了基于原模图码的差分混沌编码调制设计方案与分析理论：提出了基于空时分组码的差分混沌编码调制系统设计方案，设计了逼近多径衰落信道容量限的原模图差分混沌编码调制方案和迭代检测算法，并提出了系统的误比特率、分集度及吞吐量分析理论，显著提升了经典混沌编码调制系统的传输效率和纠错性能，为新一代无线通信应用提供了一种低复杂度、高能效、高可靠的物理层数据传输方案。该成果已发表IEEE汇刊长文17篇及IEEE快报短文4篇；被美国工程院院士、英国皇家工程院院士、加拿大工程院院士等知名学者正面评价。 3. 提出了基于原模图码的物理层网络编码系统及压缩感知测量矩阵设计方法：提出了基于原模图码的联合信道与物理层网络编码系统设计方案，以及基于准循环原模图码的新型压缩感知矩阵构造理论和方法，所提出的设计方案与传统方案相比复杂度更低、性能更优,显著拓展了原模图码的应用场景，并丰富了原模图编码的理
图谱教学法在幼儿园音乐教学活动中的有效运用 内容摘要： 针对有些幼儿在音乐活动中表现枯燥缺乏兴趣的现象，巧妙、充分利用图谱教学法培养幼儿对音乐活动的兴趣，换一种方式让幼儿在快乐中体验音乐、感受音乐。从而进一步领悟音乐的韵律和意义。 关键词：图谱教学法音乐教学活动运用 幼儿音乐教育是一门艺术教育。领域很广，让幼儿通过演唱歌曲、欣赏音乐、感受节奏等来丰富幼儿的想象力和创造力。图谱教学法能够有效的帮助幼儿认识歌曲、理解歌曲。《幼儿园教育指导纲要》中指出：“幼儿艺术活动的能力是在大胆表现的过程中逐渐发展起来的，教师的作用应主要在于激发幼儿感受美、表现美的情趣，丰富他们的审美经验，使之体验自由表达和创造的快乐。在此基础上，根据幼儿的发展状况和需要，对表现方式和技能技巧给予适时、适当的指导。但是在现实教学中，我们还是比较传统拘束的。幼儿园开展音乐教育活动中存在很多问题： 1、单一的老师边弹边唱，形式缺乏创新。幼儿自主表现的机会少，使幼儿逐渐对音乐活动失去兴趣。对歌词的理解不够准确，特别是句子比较长的，往往难以把握。 2、学唱歌曲多，而感受和体验歌曲少。有些幼儿总是以勉强的情绪去迎和音乐的感情。没有从内心真正去唱。 3、老师们的教学形式比较统一，没有特色。各年龄层次接受的能力不一样，不要以同样的方法运用在不同年龄阶段。时间久了，幼儿会厌倦这种音乐活动的形式。 4、音乐活动中的辅助图片不够生动形象，过于成人化，缺少童真之美。使幼儿不敢去发现、去欣赏，以至失去学唱歌曲的积极性、主动性。 音乐图谱教学法能够有利的解决以上这些问题，幼儿园音乐图谱教学法是教师根据音乐描述的内容，设计出形象生动的图片，配合节奏鲜明的语言，体现音乐故事中所讲述的情境，能够很快的吸引、感染幼儿。教师结合图片的内容用抒情优美的语言去讲述和歌唱，幼儿会跟着图片、跟着老师进入音乐情节。用图片去激发幼儿参与音乐活动的积极性，幼儿也能够简单、轻松的掌握歌曲所表达的内容。各年龄段使用的图谱要有层次性、递进性、差异性。这要从幼儿的年龄特点考虑，结合幼儿的实际，设计不同形式的图片，让幼儿感受音乐的动感旋律和体验节奏的快乐。 一、设计图谱，激发幼儿参与音乐的情趣 在幼儿园音乐教学活动中，老师教小朋友唱歌都是采用统一的教学模式，一般是老师教一句幼儿学一句，或者跟着录音机和钢琴反反复复的唱。这样可能听多了、学多了，最后会了。但是幼儿不一定真正理解歌词的意义。这些传统的方法看似幼儿已经学会了，但是对于刚进入音乐萌芽阶段的幼儿来说不是最好的方法，幼儿自己没有足够的想象空间，导致对音乐活动失去兴趣。那应该怎么去改进、怎么去体现呢？作为幼儿的支持者、引导者，当然是
第2课时我国铁路干线的分布 一、教学目标 1．通过阅读数据等资料，比较不同的交通运输方式的特点，学会根据实际需要合理地选择交通运输方式。 2．运用地图说出我国铁路干线的分布格局，并能根据地图说出我国重要的铁路干线和铁路枢纽。 二、教学重难点 1．教学重点：重要的铁路干线名称、分布；不同交通运输方式的特点；选择合适的交通运输方式。 2．教学难点：我国铁路干线的分布、名称。 三、教学策略 本节内容中的“选择合适的交通运输方式”是教学重点，可以结合学生的生活体会，总结出不同交通运输方式的特点，课堂上多用实例练习加以巩固。“运用地图说出我国铁路干线的分布格局”既是教学重点又是教学难点，为了突破这个难点，需要给学生提供我国铁路干线分布示意图，以及充足的练习，帮助他们去理解和说出我国主要铁路干线的名称和分布。例如，可以设计虚拟旅行，让学生在模拟旅行中掌握我国的主要铁路干线和交通枢纽；也可以利用事先准备好的铁路干线空白图让学生填图。 四、教学准备：多媒体课件 五、教学过程
课前预热 老师：播放音乐“我要去西藏”，同时播放图片，让学生欣赏青藏高原上的铁路、当地的特有动物──藏羚羊、牦牛，以及拉萨布达拉宫。【设计意图：音乐轻松、优美、欢快，可以舒缓情绪，放松心情。这些音乐、图片，为进入新课做了铺垫，同时也为后面的一个教学环节的完成埋下了伏笔。】 引入新课 老师：我们现在去西藏拉萨困难吗？都有哪些交通方式呢？在众多的交通运输方式中，我们如何做好最佳选择和线路换乘呢？为什么青藏铁路修了那么久？铁路的修建都需要考虑哪些因素呢？带着这些问题，让我们今天一起来学习“交通运输”这一节。 【设计意图：通过身边的例子形象地告诉学生，西藏那么遥远的地方，那么难修的路段，不仅路通了，而且交通方式也越来越多样化，这说明我国的交通运输也越来越发达，越来越完善。】 讲授新课 老师：大家想一想，交通工具和交通运输方式有什么区别呢？ 学生回答。 老师总结：交通工具：汽车、火车、船舶、飞机、管道 交通运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输 老师：你出去旅行时，经常选择的交通工具是什么呢？说一下你选择这种交通工具所考虑的因素是什么？
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）
钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m 世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设 75kg/m钢轨. 标准 钢轨标准长度为12.5m和25m两种. （１）分类。 钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 ②轻轨。品种在“８”的标准（５）中规定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“８”中标准（３）。 （２）制造及用途。 钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 （３）生产厂和进口国。 我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 2.尺寸规格 钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。 3.外观质量 （１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。 （２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。 4.化学成分与物理性能 （１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。 相关表格 表6-7-10 国产重轨规格
初中地理教学设计：我国铁路干线的分布 【教材版本】初中《地理》（鲁教版七年级上册）第四章《中国的经济发展》第一节交通运输――我国铁路干线的分布。 【教学目标】 通过视频、地图等资料了解我国铁路的发展状况，加深学生对祖国的热爱之情。 通过阅读铁路干线分布图，说出我国铁路干线的整体分布特点，并结合地形图、人口图等相关地图，分析铁路分布的原因，提高分析、归纳、总结能力。 通过读我国铁路干线示意图、描图、绘图等方式，能够指图说出我国五纵三横铁路干线的名称、起止城市等相关信息。 通过自主学习，找出我国主要的铁路枢纽，并能在实际生活中选择便捷的铁路干线和中转站。 【教学重点、难点及解决措施】 重、难点：我国主要铁路干线的分布及主要的铁路枢纽。 解决措施：通过阅读中国主要的铁路分布图，运用已有的读图能力分析铁路的分布格局及形成原因。运用中国铁路干线分布示意图，学生自主合作、展示交流，读图、描图、绘图，认识“五纵三横”铁路干线名称、起止城市。通过自主学习、展示交流找出我国主要的铁路枢纽。 【学情分析】 铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一，与我们的生产生活密切相关。生活中学生对铁路有一定认识，而且已经学习了中国的政区、地形、河流等相关知识。另外，学生经过一年多的地理学习，已经具备了一定的地理思维能力和地理读图能力，因此，在分析铁路整体分布特点及原因时能够联系已有的知识解决问题。在学习五纵三横铁路干线时，运用已学的34个省级行政中心的知识，基本能够找出五纵三横铁路干线的名称、起止城市和沿途经过的城
市。但是由于铁路干线比较复杂，学生必须通过读图、描图、绘图等形式，才能收到较好的效果。 【教学方法】 自主学习、合作探究、指图展示交流、点评质疑、绘图感知。 【教学过程】 新课导入：同学们，你们都外出旅游过吧？你都到哪去旅游，选择哪种交通运输方式呢？（学生交流）通过咱们同学的交流，可以看出我们可以根据自己的需要选择不同的交通运输方式，但是我们出远门最常用而且比较经济便捷的是哪一种？（铁路运输）铁路运输也是我国最重要的交通运输方式之一。我们该如何为我们的外出旅游选择合适的铁路线路呢？今天这节课，我们就一起来解决这个问题。 设计意图：以聊天的形式导入，贴近生活，激发学生的学习兴趣。 环节一：时间?发展 阅读材料，思考近几年来我国铁路都发生了哪些方面的变化。 材料一：视频《数字十年――我国铁路的发展》。 材料二：1949年和现今的铁路分布图。 学生通过两组材料思考我国铁路所取得的变化，教师总结。 设计意图：通过两组资料，引导学生了解我国铁路的发展，激发学生的民族自豪感，为引入铁路干线的分布做铺垫。 环节二：空间?分布――整体感知 1.白板呈现《中国主要铁路的分布》图，思考：从全国来看，我国的铁路分布有何特点。 2.教师引导学生结合以前所学知识，屏幕呈现我国人口、城市分布图及地形图，学生指图分析为什么会形成这样的分布特点。
初中地理教学设计铁路 干线的分布 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
初中地理教学设计我国铁路干线的分布【教材版本】 初中《地理》（鲁教版七年级上册）第四章《中国的经济发展》第一节交通运输――我国铁路干线的分布。 【教学目标】 通过视频、地图等资料了解我国铁路的发展状况，加深学生对祖国的热爱之情。 通过阅读铁路干线分布图，说出我国铁路干线的整体分布特点，并结合地形图、人口图等相关地图，分析铁路分布的原因，提高分析、归纳、总结能力。 通过读我国铁路干线示意图、描图、绘图等方式，能够指图说出我国五纵三横铁路干线的名称、起止城市等相关信息。 通过自主学习，找出我国主要的铁路枢纽，并能在实际生活中选择便捷的铁路干线和中转站。 【教学重点、难点及解决措施】 重、难点：我国主要铁路干线的分布及主要的铁路枢纽。 解决措施：通过阅读中国主要的铁路分布图，运用已有的读图能力分析铁路的分布格局及形成原因。运用中国铁路干线分布示意图，学生自主合作、展示交流，读图、
描图、绘图，认识“五纵三横”铁路干线名称、起止城市。通过自主学习、展示交流找出我国主要的铁路枢纽。 【学情分析】 铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一，与我们的生产生活密切相关。生活中学生对铁路有一定认识，而且已经学习了中国的政区、地形、河流等相关知识。另外，学生经过一年多的地理学习，已经具备了一定的地理思维能力和地理读图能力，因此，在分析铁路整体分布特点及原因时能够联系已有的知识解决问题。在学习五纵三横铁路干线时，运用已学的34个省级行政中心的知识，基本能够找出五纵三横铁路干线的名称、起止城市和沿途经过的城市。但是由于铁路干线比较复杂，学生必须通过读图、描图、绘图等形式，才能收到较好的效果。 【教学方法】 自主学习、合作探究、指图展示交流、点评质疑、绘图感知。 【教学过程】 新课导入：同学们，你们都外出旅游过吧你都到哪去旅游，选择哪种交通运输方式呢（学生交流）通过咱们同学的交流，可以看出我们可以根据自己的需要选择不同的交通运输方式，但是我们出远门最常用而且比较经济便捷的是哪一种（铁路运输）铁路运输也是我国最重要的交通
范文最新推荐 职业经理人自我变革新图谱个人规划 一、重新规划一一促成动员： 我是谁：天生职业经理人的材料 我要成为谁：真正的职业经理人 我拥有什么：经理人优秀的个人品质----- 永恒的职业忠诚度。 我欠缺什么：经理人卓越的经营管理才能一一职业经理人卓越的经营管理才能是其知识素质、能力素质和心理素质的综合体现。 我该怎么1、接受市场挑战、主动挑战市场、从挑战自己开始。 2、信念与目标；足够的勇气；目光远大；持之以恒；知识与智慧。 个人缺点及改正措施： 意识到的：将处理好人际关系、融洽人际关系作为一项政治工作去完成。 纠正方法：与人友善相处、相处中少一点个性、每天拿出20分钟来 与人主动热情的沟通，做到容人容事。 年度目标：为工作建立起融洽的氛围、为自己营造快乐的空间。 部门缺点：专业营销人员少。 纠正措施：热情、创新精神是无穷尽的财富。 2、勾划愿景 我是谁：项目营销组组员我要成为谁：能够成功运作项目的项目负责人我要怎么做：1、提出方案。 2、发动群众。 1 / 9
3、开拓市场。 4、与项目同发展。 5、形成品牌。 个人愿景：两年内个人愿景与工作愿景重合，交集在——工作中两个项目的成功！ 我是谁：刚在哈尔滨立足的农村姑娘 我要成为谁：立足于城市银领行列，具备职业经理人实际才能的农村姑娘我要怎么做：今年是自己生活和职业生涯的双重转折点，成功即代表个人命运及家族命运的改变。 3、建立评量系统：我是谁：企业培养了四年的中层干部我要成为谁：能够用科技管理方法管理激发自己和队伍的职业管理者我要怎么办：以评卡为主要评量系统，并在全部门中使用；对于没有评卡的员工采取灵活方法评量。 二、重建组织结构 1、建构经济模型：我是谁：市场部中层经理我要成为谁：能够带领队伍进行市场开发的营销精英。 我要怎么办：以项目为市场突破口，以分销渠道为项目突破口 2、组织实体基础建设: 我是谁：龙塔创新体验项目组营销组成员 我要成为谁：随着项目成长成为成熟的营销干部 我要怎么办：运用好现创新经济体验项目小组的组织平台和机构。 3、重新规划工作结构： 我是谁：市场部经理 我要成为谁：协助领导将项目运作成功的鼓干
京沪高速铁路桥梁概况 高速办王兴铎 内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。 一、京沪高速铁路桥梁的特点 高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。 桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。 1、一小，就是变形小。 为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下： （1）梁体的竖向挠度的要求 在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。 表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）
实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。 （2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。 （3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。 1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和； 2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和； （4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。 （5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。 （6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。线路铺设后，有渣桥面梁的徐变上拱值不宜大于20MM，无渣桥面梁的徐变上拱值不应大于10MM。上拱度的控制方法：a施加预应力的方法, b预应力的设置, c张拉完成后静停2个月。 （7）墩台基础的沉降量应按恒载计算，对于外静定结构，其拱后沉降量不应超过下列容许值：(墩顶位移:纵向5L1/2mm，横向4L1/2mm，并且不大于5mm) 对于有渣桥面桥梁：墩台均匀沉降量 50mm 相邻墩台沉降量之差 20mm
25 2012年第09期，第45卷 通 信 技 术 Vol.45，No.09,2012 总第249期 Communications Technology No.249,Totally LDPC 短码的编译码研究 胡应鹏① ， 王 健①， 程 雯② （①解放军理工大学 通信工程学院研究生1队，江苏 南京 210007； ②西安电子科技大学 通信工程学院综合业务网理论及关键技术国家重点实验室,陕西 西安 710071） 【摘 要】这里研究了原模图LDPC 码和BP 译码算法，首先提出了一种基于PEG 算法构造原模图LDPC 码的算法，该码字在码率为1/2，码长256比特的情况下，译码性能超过了PEG 算法，然后针对LDPC 短码不可避免存在四环的特殊性，提出了一种修正四环中变量节点迭代信息的BP 译码改进算法，使得具有四环的LDPC 短码的译码性能得到较大提升。 【关键词】LDPC 短码；原模图；ACE；PEG；BP 译码算法 【中图分类号】TN911 【文献标识码】A 【文章编号】1002-0802(2012)09-0025-04 Modified Coding/Decoding Algorithm for Short LDPC Code HU Ying-peng ① ， WANG Jian ①， CHENG Wen ② (①Postgraduate Team 1 of ICE, PLAUST, Nanjing Jiangsu 210007, China; ②ISN laboratory, School of Telecommunications Engineering, Xidian University, Xi’an Shaanxi 710071, China) 【Abstract】This paper discusses the protograph-based LDPC codes and BP decoding algorithm. It gives first the protograph-based LDPC codes algorithm constructed on PEG method, and with code rate of 1/2 and code length of 256 bits, this algorithm outperforms PEG algorithm in decoding; then it proposes a modified BP decoding algorithm to correct variable nodes iteration information in the 4-circles, for LDPC codes inevitablely have 4- circles, thus greatly improving the performance of LDPC codes with 4-circles. 【Key words 】short-LDPC codes; protograph; ACE，PEG，BP decoding algorithm 0 引言 低密度校验码(LDPC)[1]是目前发现的最为逼近 Shannon 限的信道编码方案之一。LDPC 码作为至今 为止距Shannon 最近的信道编码技术，已经成为了 最新数字通信技术、磁介质记录等实际应用中的首 选码型。 近年来，短LDPC 码逐渐被设计应用在军用超 低速无线通信系统，航天等控制和命令信息的传输 系统中[1]。因为通过优化设计的LDPC 码的译码错 误均可被检测，对于码长只有64比特的短LDPC 码， 最大不可检测错误率不超过5310 ，最大值出现在 1 dB 到 2 dB 之间[2]。因此LDPC 短码满足并适用于 上行链路的传输要求，这一点具有非常重要的实际应用价值，比如，在 ARQ 体制下可实现无差错传输。 首先，本文基于原模图LDPC 码的准循环特性和PEG 算法可以有效避开四环的优点，利用PEG 算法构造简单原模图。该简单原模图的派生图继承了PEG 算法和原模图LDPC 码的优点，在码率为1/2，码长256比特的情况下，该码字在AWGN 信道下的BP 译码性能甚至超过了同等条件下的PEG 算法。然后，本文本节基于LDPC 短码Tanner 图中不可避免存在四环的特殊性，提出了修正四环中校验节点迭代信息的BP 改进算法，使得存在四环的LDPC 短码的译码性能得到了较大的提升。 1 PEG 构造算法和原模图构造算法 边渐进增长算法（PEG ，Progressive Edge- Growth ）[3]是由Hu Xiaoyu 等提出的一种随机构造 收稿日期：2012-04-06。 作者简介：胡应鹏（1985-），男，主要研究方向为卫星通 信；王 健（1988-），男，主要研究方向为卫星通信；程 雯（1988-），女，主要研究方向为计算机网络。
一、我国重要的铁路干线 （一）五纵 1.京沪线 跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。 经过的城市：北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。 与长江交汇的城市：南京。 2.京九线 跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。 经过的城市：北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。 重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。 与长江交汇的城市：九江。 3.京广线 跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。 经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。 重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。 与长江交汇的城市：武汉。 4.焦柳线 跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。 经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。 经过的地形区：豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵。 重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量。 与长江交汇的城市：枝城。 5.宝成-成昆线 跨越的省市区：陕、甘、川、滇。 经过的城市：宝鸡、成都、攀枝花、昆明。 经过的地形区：秦巴山地、成都平原、云贵高原。 重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。 与长江交汇的城市：攀枝花。 （二）三横 1.京包-包兰线 跨越的省市区：京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。 经过的城市：北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。 经过的地形区：冀北山地、内蒙古高原、河套平原、宁夏平原。 重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 2.陇海-兰新线 跨越的省市区：苏、皖、豫、陕、甘、新。 经过的城市：连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。 经过的地形区：黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地。 重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横贯亚欧大陆的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展。
验证小组成员** * 型 高 效 液 相 色 谱 仪 工 作 站 确 认 方 案 确 认 方 案 的 起 草 与 审 批 20**年 **月
验 长 方案审核 目录 1.软件介绍4 2.目的4 3.概述4 4.实施验证的人员4 5.验证安排5 方案批准
6工作站的确认5 1.1IQ （安装确认）5 1.2OQ （运行确认）7 1.3PQ （性能确认）11 7.偏差11 8.再验证11 9.更改历史11 10.附件11 附件1:工作站IQ记录 附件2:工作站OQ记录 附件3:工作站PQ记录 1.软件介绍 1.1基本情况 供应厂家：型号: 出厂日期： 编号: 安装位置： 1.2软件安装条件
2.目的 为保证色谱工作站的正常运行，及对高效液相数据的正常记录和分析制定本方案。以确认本工作站适合高效液相色谱分析的工作。 3.概述 为了验证色谱工作站各项性能状况能满足检测要求，特制定了此验证方案。本次验证包括工作站的安装、运行、性能确认。 本次验证由质量部负责组织，并监督实施，信息保密部、质量管理部、QC检验室有关人 员参与实施。 4.实施验证的人员 5.验证安排 本验证计划在XXXX年XX月实施。 6工作站的确认 6.1IQ （安装确认） 6.1.1软件安装系统配置 高效液相色谱仪的软件要求计算机要达到一定的配置才可以运行，要求计算机的配置如下: CPU主频在1GHz以上； 内存在128M以上； 要求计算机具有USB2.0接口。 硬盘空间在40G以上； 显存在16M以上；
支持VGA模式的显示器，支持分辨率在1024X768以上; 鼠标键盘和CD-ROM ; 打印机； Windows XP操作系统。 6.1.2硬件的检查 6.1.3软件安装 1.1.4工作站数据审计追踪系统检查 1.1.4.1计算机启动测试：计算机应能正常开关机。 1.1.4.2时间与日期测试：确认电脑的时间和日期与北京标准时间和日期是否一致，否则进行调整。 1.1.4.3硬盘驱动测试：检测C、D、E、F硬盘，应没有发现任何损坏区域。 1.1.4.4数据显示、搜索、排序：样品能正确搜索，能以正确的顺序排序显示，在报告单中显示与样品匹配的信息。 1.1.4.5数据恢复：备份的文件可以正确恢复。 1.1.4.6数据完整性：检查打印报告单是否相同，再登记时是否被覆盖。 1.1.4.7电子签名信息：电子签名信息能被正确打印。 1.1.4.8用户访问权限检查：用户管理员、一般使用者身份启用。 1.1.4.9防止用户重复注册：检查重复用户注册时，是否会被拒绝并且提示已被启用。 1.1.4.10用户管理：检查是否可从事件日志查看登录记录。 1.1.4.11人工登记功能：数据登记时未覆盖，三组数据是相同的可以登记，未覆盖。
京沪高速铁路路线图 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 上图为京沪高速铁路路线图 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 老京沪线改作货运主线 现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿 线经济发展。 铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京
沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地 区经济的迅速发展。 将对民航造成冲击 乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。 没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显 示出较高性价比。 从铁道部获悉，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。 而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高速铁路全线将封闭运 行，并在道口实现全立交。 铁道部表示，在融资方面，京沪高速铁路将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用海内外资本市场进行权益、债务融资，形成多元投资主体，拓展多种投资渠道。 据悉，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。 此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，全线实现道口的全立交和线路的 全封闭。
京沪高铁 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 京沪高铁线路图如下： 京沪高铁线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新
设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 全线共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行点到点列车。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津西站改建客运车场，按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。 德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。 济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15台17线布置。 枣庄西站：该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区。 曲阜东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点，位于曲阜市东南部，设在息陬镇，距离市中心约7公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发展轴线的东端。 徐州东站：徐州是江苏和上海铁路局的北大门。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线和徐连客运专线的主要枢纽之一。 蚌埠南站：位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线，设7处500米长的站台，可同时停靠13对列车。 南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站。 丹阳北站：京沪高速铁路丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。 上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。 此外，据了解，京沪高铁线路类型是：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。
简要成果内容 简要内容 设计层面内容备注区域分析1，宏观区位 长三角是我国目前经济增长最快、发展最好的地区 之一。常州位于长三角中心地带、江苏省的南部,地处 上海和南京的中心位置，东离上海160公里,西距南京 110公里,与苏州无锡联袂成片,构成了以经济发达著称 的苏锡常都市圈。 京沪高速铁路常州站距常州市中心约8公里，距市 民广场约5公里，距规划新北区行政中心约3公里，距 高速公路薛家道口约1.8公里，距高速公路常州道口约 2.7公里，交通便利，区域位置优越。 高铁常州站位于常州市中心城区和新龙生活区的边 缘，是连接城市中心城区和城市北翼的枢纽，同时接受 它们的辐射和影响。 2，中观区位 北侧为新桥和新龙两片大型居住区，目前绝大部分 为空地，建设条件较好；南侧为高新技术产业区、高新 区东部生活区及常州市的公建集中区，建设基本成熟， 随着高铁站的建设该区域将面临功能进一步完善和提 升。
定位与功能区域定位 1，设施先进的现代化交通枢纽， 2，沟通京沪经济带的重要平台， 3，展示现代化城市形象的窗口。 功能需求交通集散、商务商贸、会展博览、高尚住宅、生态。功能构成 五大功能区：交通集散、交易博览、配套服务、商业休 闲区和生态休闲区。 功能规模 遵循“TOD”发展理念，开发强度梯度变化，并预留弹 性发展空间 空间与结构结构形态 1，核心区将形成“一心、两轴、五区”的空间结构。 一心：高铁常州站是整个核心区的核心建筑，形象 突出，具有统领作用； 两轴: 沿京沪高速铁路形成东西向生态绿化景观 轴；垂直于京沪高速铁路形成城市空间景观轴； 五区：包括交通集散区、交易博览区、配套服务区、 商业休闲区（位于地下）和生态休闲区。 空间组织 1，交通集散 核心区最主要的功能，包括高铁常州站、长途汽车 站、轨道交通1 、 3号线车站、出租车站、私家车停 车站、公交车站、大巴集散站场、自行车停车站等； 2，交易博览 位于核心区东北角，设交易展览中心； 3，商务商业配套服务： 位于核心区西南角，包括住宿、办公、商业等多种配