B 737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩
是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确
前轮舱 ——前轮舱整体外观
——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL 。
。 轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎
总共有12-13层）
2、是否被钉子扎伤：
①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等
还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；
若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
前电子设备舱： 内有气象雷达放电造成整流罩上的烧蚀 易渗油处 刹车片是否安装好，
是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线
（推飞机时）：最大滑行灯导线 空地传感器 —NG 型：每个起落架雷达罩导电条：6条，缺失超过1条
——全温探头： ——静压口：
货舱 前货舱整体外观
——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无） 天线等 货舱门及开
关手柄
备用开舱门面板： 当无法用手柄正常打开舱门时，可用改刀打开此面板四周螺丝，卸下面板，伸手入小口，从舱门后扳动锁舌打外接电源接口：位于机身右侧空速管下面 此灯亮表示外接电源虽接上但未测得温度以TAT 形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消
除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT ，显示在CDU 进程页第三页上。 过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气吹）加温（空速管加温电门），TAT 通常比外界温度高出5～确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。 静压孔周围：漆皮是否起毛，是否有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流。即使孔本身
是光洁的也会造成静压读数误差。
迎角传感器 300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。（原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样） 2、若空中或某些极端情况下需要从客舱进入货舱甚至电子设
备舱，也可人工割开客舱地毯寻
找压力平衡板的位置，通过外力
（改刀或锋利的刀）打开此板进
货舱灭火瓶 氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸约需半饮用水及污水箱（后货舱） 语音记录器放置处（后货舱） **飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面（不可见）；靠近APU 组件；桔红色。
VHF 通讯天线：VHF1#——机身上部； （大翼刀）VHF2#——机身下部前方；VHF3#——机身下部后方
小翼刀： TCAS 系统全向天线及DME 接收机 货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)
机翼
——加油面板：
——翼上油箱通气口： 附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑； 涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）； 发动机滑油：宗红色液体； 燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。 发动机 发动机恒速传动装置滑油量： 如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度； 冲压空气
排气口
油量显示器及开关电门（至少电瓶接通才工作）
加油超控电门（无任何电源情况下加油，超控加油开关活门及自动关可收放着陆灯（NG 气源接口 空调接口 下排水口(注意防烫反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又要放行时，只需插销插入此孔人工锁住反推，防止机组在接地后条件反射式的拉起反推吸入危险区边界标记：位于前登机门下红色警戒区：显示地面试车时，机务人员应处于红色区域外，否则易被吸入发动机部分推力调整孔：通过特定的工具插入此孔即可人工调整发动机推力级别：27K 、26K 、24K 、22K …… DME 接收机 指点标接收机 TCAS 天HF 天线 300型为外侧着陆灯 *位于后缘襟翼整流空调接口 冲压空气进气口折流门： 防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却管道。 (空调冷却用)冲压空气入翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处） 大翼热防冰排气
口 放油口 翼梁燃油关断活
门 油尺
加油面油尺 前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好
地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动。 气流导向叶片：
减弱翼下气流向翼尖流动的趋势。 （B737-300） 翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。 若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导
致推力恶化甚至发动机空中停车。为防止此种情况发生，在旁边设置了旁通活门。当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提放电刷： *大翼一边4根 (安有小翼的为2根）； *水平安定面一边3根； 襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口（也用于排放渗入机翼及作动筒整流罩内的雨水） ***前缘装置液压渗漏一般从前缘装置与机翼相联发动机涡流发生扰流片：在空中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而带动机身振动从而给乘员带来不适。装上扰流片产生一些涡流后，会起到稳定发动机的机尾的涡流发生扰流片也起到稳定机身的作用——原理同箭的尾羽。 起动机超控起动：当驾驶舱起动电门失效时，可通过特殊工具
插入此孔人工联接起恒速传动装置加油口 （加注时用一针状注射器推
如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；
NG，右为300）
涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油
（一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着
火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用，
只能通过冷转吹掉积油）
对于停放一天以上的飞机，应检查是
否内有小鸟筑巢。
主起落架
主起落架整体外观
起落架销插口
——减震支柱镜面（①）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加
压（极冷天气长期过站可排除）。
——刹车片探测杆（②）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）
②
①
——轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。减震支柱镜面宽度压力对照表
（位于左主轮舱壁上）
——轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。
——空地传感器：
NG 型（为每个起落架都安有，且
为盒状）
300型（只有右主起落架安
装） 刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色） ——减摆器 地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接
地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，
这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚
至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动
阻尼，减小支柱受力。
主轮舱 主轮舱整体外观后舱壁前舱壁
——加液压油：
液压油罐压力表 A 系统B 系统
1、将开关手柄扳至所需位置，向右
扳，箭头指
左，表明给A 系统加液压油。向左扳，箭头指右，
表明给B 系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄，将液压油打
入油罐。
——液压油之间的传输：
A 系统传输至
B 系统：1、提起停留刹车；
2、A 、B 系统电动泵开；
3、关B 系统电动泵，当B 系统压力低到黄区以下后；
4、关A 系统电动泵，当A 系统压力低到黄区后；（此时
单向活门已打开）
5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较
费劲），随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，
你会发现B 系统油量逐渐上升。
注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。
B 系统传输至A 系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、 A 系统飞行操纵电门“STBYRUD ”位；
2、 拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、 A 飞行操纵电门正常位；
4、 压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
——液压油罐压力表
探测液压油罐压力（正常为40～60PSI ）
通过空调系统给油罐加压
（若不加压的话，当飞机在高空低压环境飞行时，在地面高压 环境中溶解于液压油中的空气分子就会释放出来，可能在液压 油中形成气泡——原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。若气泡顺着管 道进入操纵系统，由于气体的可伸缩性，会造成操纵间隙甚至 操纵失灵）
备用收放襟翼传动组件
——检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏：
通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。
APU 火警铃
APU 灭火电门
APU 灭火预位手柄
APU 火警灯
发动机灭火瓶（左主轮舱）
——压力不小于800PSI
轮舱灯开关（NG 型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾 机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活
门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU 组件冷却空气入口（300型为从APU
进气口处分流一部分空气）
安定面配平机头最向下位： 地面除冰程序及寒冷天气过夜时需安定面配平机头最向下位，以便使雨水或除冰液顺着雨水及余油排放口排出机外，避免积在安定面前缘从而造成APU 隔间燃油及液压油排放
口：
上排放口为燃油排放口
（供APU 燃油管道破裂渗漏）
下排出口为多余液压油
排放口（液压油罐加得过满，或APU 液压油管道破裂渗漏）
排放口说明标牌
（位于左主轮舱壁上） 雨水及余油排放口
抽吸式马桶排气口（NG 型）
——位于左后服务门下面
勤务内话插孔 （维护期间方便地面机务与驾驶舱通讯）
翼上紧急撤离引导绳锁扣
（引导绳连接锁扣与紧急 出口之间，防止人从机翼 前缘掉下去摔伤） 翼上紧急撤离引导
区
舱门
紧急撤离滑梯
预位滑梯卡销
登机门安全锁扣 ——固定舱门在完全打开的位置； 防止舱门意外转动损坏设备或伤人 （关门前需扳动黄色锁扣） 服务门安全锁扣
——固定舱门在完全打开的位置； 防止舱门意外转动损坏设备或伤人 （关门前需按下弹簧锁扣） （翼上）允许过冷燃油结霜区 ——只允许在黑框内出现霜（详
见使用手册第一册补充正常程储压罐压力表（绿区） 旅客氧气面罩超控放下孔(用一根牙签之类的尖锐物品捅此孔即可超控放下氧气面罩) 翼上紧急出口 旅客氧气面罩存放处
《包装结构设计》习题集 第一章绪论 1-1 举例说明包装结构、造型与装潢设计之间的关系。 1-2 用WPO的评奖标准分析一种包装实例并提出改进方案。 第二章结构设计基础 2-1选用厚度≤0.5㎜的白纸板按图2-1制作管式折叠纸盒。 2-2选用厚度为0.5~1㎜的白纸板按图2-5制作盘式折叠纸盒。
2-3什么是内折、外折与对折，分析图2-1盒型中外折、对折与内折组合后的作用是什么？ 2-4在瓦楞纸箱设计中如何选择楞向？ 2-5在折叠纸盒设计中如何选择纸板纹向? 2-6纸包装制造尺寸为什么不能用L×B×H表示。 2-7纸包装结构点在结构设计中的作用是什么？ 2-8在图2-18、图2-20、图2-22中所示包装中，哪些压痕线是作业线？
2-9纸包装结构中，角的作用是什么？ 第三章折叠纸盒结构设计 3-1 按编号法命名图3-13(b)的各部结构。 3-2 设计正五边形连续摇翼窝进式纸盒。 3-3 设计正六边形连续摇翼窝进式纸盒，但盒底改为自锁结构。 3-4 在图3-69结构中，已知： ? =125 ' 1 α? =55 2 α? =90 n γ 求各折叠角。 3-5 将图3-78(a)盒型改成4×2结构并写出详细设计步骤。
3-6 将图3-79盒型改成4×2且b l >的P 型排列结构并写出详细设计步骤。 3-7 将图3-72(a)盒形改成b l >的Q 型排列结构并写出详细设计步骤。 3-8 将图3-83(b)任一间壁板设计到3-84(c)盒型上并写出详细设计步骤。
3-9 设计正六边形环销式组合盒。 3-10 开窗盒盖板位置如何设计，为什么？ 3-11 在图2-1中，内尺寸为50㎜×20㎜×200㎜，纸板计算厚度为0.5㎜，修正系数均为0，求制造尺寸与外尺寸。
JIU JIANG UNIVERSITY 题目杜康酒盒包装设计 院系机械与材料工程学院 专业材料工程技术（包装材料与工程）姓名肖勇 学号 指导教师李萌 二零一四年四月
+ 杜康酒盒包装设计 1市场分析与调研 近几年年来白酒行业的高效成长，是在我国宏观经济高速发展的大背景下，广大白酒企业特别是名优酒企业抓住消费升级机遇，不断创新，调整产品结构，转变增长方式，提高赢利能力实现的。首先，宏观经济增长带动消费升级，启动了白酒消费的大盘；其次，白酒企业通过采取一系列措施提升了核心竞争力，老名酒焕发了新生机，区域强势品牌群雄并起，这是行业快速发展的内在原因；再者，白酒是较早从计划经济向市场经济过渡的行业，通过充分竞争，淘汰落后产能，产业结构得到了优化；第四，国家“扶优限劣”的产业政策因素为白酒行业长期稳定发展奠定了基础。 我国酿酒工业利润总额从2004年的104.08亿元提高到2009年的360.26亿元，几年增长246.14%。其中，2004年，白酒业利润总额为58.66亿元，2009年白酒业利润总额则达到234.89亿元，增长超过300%，占酒类行业的65%。白酒业近几年来收入和利润的复合增长率领先整个酒类行业：销售收入复合增长率为33.47%，领先行业的25.09%；利润总额复合增长率为46.67%，领先行业的36.26%。 2013年上半年，全国白酒总产量约400万千升，同比增长23.10%；累计销售收入约1200亿元，同比增长41.96%；累计实现利润约180亿元，同比增长45.18%。销售收入和利润增速均创10年来新高，成长性和稳定性继续领先整个酒类行业。在通胀的大环境下，白酒行业持续表现出收入增长大于产量增长，利润增长大于收入增长的良好发展势头. 白酒的主要制造原料有高粱、玉米、小麦、糯米等。其发酵后的产物多数为酒精，其基本特性可燃烧，密封可爆炸，易挥发，易溶于水的有机物。其中各原料成分如下:高粱含水分13%-14%、淀粉64%-65%、粗蛋白9.4%-10.5%、含五碳糖2.8%,玉米含粗蛋白9%-11%,含脂肪4.2%-4.3%、大米含淀粉高达70%以上。大多数白酒都是以五谷为原料发酵酿造，纯天然无公害，酒色洁白晶莹、无色透明、纯净、香气宜人、口味醇厚柔绵，甘润清冽，回味无穷。 按酒精度有38度 39度 52度 62度65度 67度，按容积有125ML 350ML
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
包装结构与包装装潢设计作业题参考答案 包装结构预包装装潢设计作业参考答案 一、单项选择 1、D 2、D 3、B 4、B 5、C 6、D 7、B 8、C 9、A 10、C 11、B 12、B 13、C 14、D 15、A 16、B 17、B 18、D 19、D 20、D 21、D 22、D 23、C 24、A 25、B 二、多项选择题 1、ABCD 2、ABC 3、ABCD 4、ABCD 5、ACD 6、ABC 7、ABC 8、ABCD 9、ABCD 10、ABC 11、ABCD 12、ABCD 13、ABCD 14、ABC 15、AD 16、BCD 17、BD 18、AC 三、填空题 1. 图形设计、文字设计 2. 包装装潢设计 3. 立体造型、包装样式 4. 商品的属性 5. 宋体字、粗黑体、绍线体 6. 具象图形、抽象图形 7. 插图、摄影技巧8. 装饰图形9. 形象代言人10. 主题明确、言简意明 11.图形、文字、空白12. 图形设计、文字设计13. 防护功能、装潢功能 14. 图案、情谊15. 品牌信息16. 人性化设计17. Photoshop 18.包装19. 包装容器造型设计20. 定位设计21.包裹 22.法国23.宝洁24.以人为本256、厚板纸盒方型、多棱型、特殊异型盒。折叠纸盒26、象图形，装饰图形。27、品牌、产品 28、促进商品销售 29、变化与统一、对比与调和、整体与局部、生动与稳定、视与错觉。30、箱、桶、罐；金属、陶瓷；食品、饮料、日用品等；充气、收缩 31、容纳、保护、便利、促销32、容器造型设计、装潢设计。 33、技术、形式、画面构成34、直观、感染力强 35、189136、可口可乐37、生产者38、品牌 39、箱体造型、内部结构、封口 四、名词解释 1. 适量包装：主要是指采用单件适量的包装，以方便各种不同的需求，也是为了控制一次性使用的数量，以避免有些产品一次消费不完而造成浪费。 2.系列化包装：是国际包装设计中较为普遍和流行的形式，它是一个企业或一个商标、牌号的不同种产品，用一种共性特征来统一的设计。 3.成套包装：是指将不同种类的商品或相似种类的商品进行成套包装的形式，它的对象可以是一起生产、一起陈列、一起销售、一起使用的。 式：就是实点广告或现场广告方式，通过纸盒结构的部分增加或延展．使纸盒结构具有保护商品的功能，又具有促销功能与展示效果。 5. 原始形态的包装：这些未做加工或仅做简单的加工就被用来盛放或贮存生活必需品的自然物，就是原始形态的包装。 6.间接表现：是比较内在的表现手法，即画面上不出现要表现的对象本身，而是借助于其他有关事物来表现该对象，这种手法具有更加宽广的表现余地，在构思上往往用于表现内容物的某种属性或牌号，意念等。
《包装容器结构设计与制造》课程设计说明书 红酒包装结构设计 学生姓名： 学号： 指导教师： 所在学院：食品学院 专业：包装工程 中国·大庆 2014年6月
摘要 葡萄酒和包装，是两个相互融合的互动产业。这使得酒文化和包装形成了紧密联系﹑不可分割的整体。包装直接影响着酒业的发展，在红酒市场发展的同时，其包装的结构、外观设计也越来越丰富多样，行业竞争也更激烈。红酒企业的发展加快，使我国的红酒从品种、包装、口感、功能等方面均达到了前所未有的水平。本课程设计以红酒为被包装物，对其内包装和外包装进行包装结构设计。首先对红酒特性和流通环境进行分析，通过市场调查确定其在流通过程中的防护要求，最终选取硬纸板作为红酒销售包装，瓦楞纸箱为运输包装。 关键词：红酒；包装；结构设计
目录 1设计的目的及意义 (4) 2设计内容 (4) 2.1市场调查 (4) 2.2内包装纸盒设计 (4) 2.2.1纸板品种及厚度的选择 (4) 2.2.2包装纸盒造型及结构设计 (4) 2.2.3包装纸盒尺寸设计 (4) 2.3外包装纸箱设计 (5) 2.3.1瓦楞原纸等级、定量的选择及瓦楞楞型的确定 (5) 2.3.2瓦楞纸箱箱型选择及结构设计 (5) 2.3.3确定纸盒在瓦楞纸箱中排列方式 (5) 2.3.4瓦楞纸箱尺寸设计（内外尺寸和制造尺寸） (5) 2.3.5瓦楞纸箱抗压强度计算 (7) 2.3.6瓦楞纸箱最大堆码层数计算 (7) 2.3.7瓦楞纸箱载荷计算 (8) 3设计评价和体会 (8) 3.1设计评价 (8) 3.2体会 (8) 4参考资料 (8)
1设计的目的及意义 1.了解纸盒的基本构造、材料、结构特点。 2.掌握包装纸盒设计中的基本要素，例如A成型角、B成型角和旋转角的设计 计算，掌握纸盒尺寸计算。掌握折叠纸盒中折叠角以及折叠纸盒结构中的内折角、外折角的计算及设计过程。 3.了解折叠纸盒的功能性结构及其在销售包装中的应用，如提手、间壁、组合、 展示以及异形等结构形式。 2设计内容 2.1市场调查 通过调查来了解红酒包装现状及发展情况，并加深对本专业知识的系统认识。调查结果显示，多数消费者认为红酒最大的不足是易碎，包装单调，没有针对性。销费者购买红酒考虑的前三个因素依次是品味，价位，还有包装的新颖度也占有很大的比重。合理的食品包装应做到对红酒有恰倒好处的保护性，包括物理、化学、生物性能保护和并不浮夸的精美装饰，方便贮存、运输和消费者使用。因此我将设计容量为375ml的波尔多红酒。 2.2内包装纸盒设计 2.2.1纸板品种及厚度的选择 选择单面涂布白纸板(B等级），其表面性能良好，其他指标也都不错； 厚度：0.3-0.56（mm） 2.2.2包装纸盒造型及结构设计 ●造型设计：经过调查，现在的红酒包装多为木质盒，为了减少木材资源， 我选择运用简单大方的抽屉式折叠纸盒作为销售包装。充分考虑当前我国重视绿色包装的开发使用，在这款红酒的销售包装中，我选择用抽屉式折叠纸盒做主题包装，采用瓦楞纸板作为红酒平底的固定结构。通过纸、系带等相互结合，同时结合环保设计，给消费者不一样的感觉。 ●结构设计：（1）红酒瓶瓶封（材料是锡合金-密封性能好，不易受潮，能 够很好地保护软木塞，使红酒保持完美的味道） （2）红酒瓶瓶肩（圆角状-高档） （3）红酒瓶容量（375ml） （4）红酒瓶瓶底（凹底-可陈放的红酒） 2.2.3包装纸盒尺寸设计 （1）内部尺寸 饼干内装物的最大外尺寸分别为：Lmax=189.6mm, Bmax=189mm, Hmax=306mm；（斜边长330.7mm） 对于折叠纸盒，在长度与宽度方向上，k′值一般取3-5mm,高度方向上，则取1-3mm。 式中Xi——折叠纸盒的内尺寸，mm； Xmax——内装物最大外尺寸，mm；
1-1.举例说明包装结构、造型与装潢设计之间的关系。 答：三者具有一定的关联性，如折叠纸盒设计中，不是在结构图上随意的设计图案、文字、商标等，而是要考虑装潢的各要素与结构的各要素，然后按一定方式结合。 三者具有共同的目的性，如折叠纸盒设计中，其结构具有容装性和保护性，装潢具有显示性，造型具有陈列性，三者结合具有方便、促销售等功能； 三者具有相辅相成的综合性，如折叠纸盒设计中，不同的结构，不同的造型，不同的装潢对于产品的销售影响是不同的，必须三者有机的组合才能达到最好的效果。 2-3.什么是内折、外折与对折 答：纸盒折叠成型后，纸板底层为盒内角的两个边，而面层为外角的两个边，则为内折，反之为外折；如果纸板180°折叠后，纸板两底层相对，则为内对折，反之为外对折。 2-4.在瓦楞纸箱设计中如何选择楞向 答：盘式盒盒体的瓦楞楞向应与纸盒长度方向平行，02类纸箱与纸箱高度纵向平行；只有一组压痕线的瓦楞纸箱，瓦楞楞向应与该组压痕线垂直，瓦楞衬件一般是垂直瓦楞。 2-5.在折叠纸盒设计中如何选择纸板纹向 答：纸板纹向一般可以通过目视观察纸中纤维排列方向进行确定，也可以同时用水湿纸板使其发生弯曲，与弯曲轴向平行的方向即为纸板纵向。 2-6.纸包装制造尺寸为什么不能用LxBxH表示 答：制造尺寸指生产尺寸，即在结构设计图上标注的尺寸，就直角六面体包装容器类来说，还不止一组数据，因此不能用LxBxH表示。 4-1.为什么粘贴纸盒制造尺寸计算公式与折叠纸盒有所不同 答：粘贴纸盒纸材选用由短纤维草浆制造的非耐折纸板，其耐折性能较差，折叠时极易在压痕处发生断裂，所以其制造尺寸就等于内尺寸，而折叠纸盒利用的耐折纸板，其纸页两面均有足够的长纤维产生以必要的耐折性能和足够的弯曲强度，使其在折叠后不会沿压痕处断裂，故其制造尺寸不等于内尺寸。 6-1.塑料容器的选材原则是什么/ 6-2.注射、压制和压铸成型容器的结构设计要素有哪些 6-3.容器壁厚过大和过小有何不利影响 6-4.为提高中空容器的强度和刚度，设计时可采用哪些方法 6-5.为什么说中空容器的肩部形状十分重要怎样设计较为合理 6-6.塑料容器的外形设计需注意哪些与包装生产线相关的问题 6-7.简述造成塑件成型误差的主要因素。 6-8.真空成型容器的壁厚分布有何规律是何原因 7-1.在压制法生产中，为什么随着开模时间的延长，玻璃瓶罐内表面脱模斜度逐渐增大，而外表面脱模斜度逐渐减小 7-2.在异型瓶设计中，为什么拉应力作用区壁厚取大值，压应力作用区壁厚取小值 7-3.螺纹瓶口的种类及特点是什么 7-4.塞形瓶口的设计要求是什么
1选题背景 1.1 包装要解决的问题 （1）蛋糕包装应解决的问题 蛋糕是一种古老的西点，一般是由烤箱制作的，蛋糕是用鸡蛋、白糖、小麦粉为主要原料。以牛奶、果汁、奶粉、香粉、色拉油、水，起酥油、泡打粉为辅料。经过搅拌、调制、烘烤后制成一种像海绵的点心。 蛋糕作为一种比较浪漫而且较贵的的食品，并且携带不便。所以它的消费群体比较有限的，比如像农民阶级，他们是不会把这个作为日常生活的零食，毕竟价格不能接受，而且也不能吃饱，所以如果想要拥有这一层的消费者，就要加强其外包装的设计。因为这群消费群体只有在过节送礼的时候才回选择像蛋糕这样既高贵包装又漂亮的食品。另外，情侣是一个很大的消费群体，因此应该抓住这点，在进行外包装装潢时，尽量使包装看起来比较浪漫。 (2)糖果包装应解决的问题 糖果深受消费者喜爱，一直保持较快的发展势头。糖果的种类很多，但主要成分都是砂糖、饴糖及奶粉、奶油等，有的还加有香精、食用胶或淀粉。糖果包装对于糖果的销售、保存意义重大，其设计往往针对不同的目标消费群体而有所差异，品牌化、系统化、广告化等元素也成为糖果包装的一个特点，但是包装的保护功能以及使用的方便性是最关键、最重要的。 包装的保护功能关系到糖果的品质，由于糖果自身成分存在较大差异，所以针对不同类型的糖果，包装材料的选择要求也不相同。含水量低的糖果易吸湿而使产品发烊、返砂，含水量高的糖果则易干缩、霉变，而且淀粉、奶油等接触氧气后容易发生氧化并变质，因此糖果包装的阻气防潮功能应特别重视。其次，包装使用是否方便也直接影响到产品的口碑，例如对于果冻杯封口开胶、果冻在储运过程中汁水外溢等问题就给果冻销售带来了负面影响。外观华丽的印刷一向是糖果包装的特点，然而油墨以及溶剂中含有的有毒物质会影响消费者的身体健康，另一方面，包装印刷层的耐磨性也值得关注，以免精美的包装经过运输后展示效果大打折扣。 (3)巧克力包装应解决的问题 巧克力是以可可浆，和可可脂为主要原料制成的一种甜食。它不但口感细腻甜美，而且还具有一股浓郁的香气。巧克力可以直接食用，也可被用来制作蛋糕、冰激凌等。在浪漫的情人节，它更是表达爱情少不了的主角。巧克力体积小，发热多，味甜可口。研究发现，巧克力中含有红葡萄酒中所含有的抗氧化物。各种各样的巧克力(19张)化物。朱古力就是巧克力,都是Chocolate的音译,有很多人混淆。 巧克力一般是爱情的象征，巧克力作为一种比较浪漫而且较贵的的食品，并且携带不便，巧克力的熔点在36℃左右，是一种热敏性强，不易保存的食品。储存温度应该控制在10-15℃之间，相对湿度不高于50%。储存不当会发生软化变形、表面斑白、内部翻砂、串
707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]
《包装结构设计》课程设计 红花郎酒包装结构课程设计说明书[ ' 姓名：姚培培 班级：2008级包装工程01班 学号： 指导教师：李琛 完成日期：2011年10月27日 。
目录 一、产品特性介绍 (4) 【 1.包装介绍 (4) 2.酒体介绍 (4) 二、设计定位分析 (4) 1.商标定位 (4) 2.商品定位 (4) （1）商品产地 (5) （2）商品特点 (5) 3.消费者定位 (5) 《 三、内包装容器的设计 (5) 1.选用的材料 (5) 2.材料特性分析 (5) 3.容器成型方法介绍 (5) 4.容器的结构尺寸 (5) 5.内包装容器结构图 (6) 6.内包装容器装潢图 (6) 四、外包装容器的设计 (6) ） 1.纸盒内尺寸计算 (6) 2.纸盒制造尺寸及外尺寸计算 (7) 3.纸盒的结构图 (8) 4.纸盒的装潢图 (8)
五、内外包装容器效果图 (9) 1.内包装设计效果图 (9) 2.外包装设计效果图 (9) 3.产品组合设计效果图 (10) { 六、设计创意说明 (10) 1.内包装容器创意 (10) 2.外包装容器创意 (11) 七、课程设计总结 (11) 八、主要参考资料 (12) … *
！ 红花郎酒包装结构课程设计说明书 一、… 二、产品特性介绍 《酱香典范·红花郎》红花郎酒是四川郎酒集团有限责任公司重点推出的系列酒之一。具有酒质香浓、醇厚、味陈、甜爽、尾净舒适、风格优美的特点。新开发的产品在保证原有酒质和风格特点的基础上，在包装上进行了大胆创新，以其新颖独特的包装设计，突破了传统，开创了白酒包装超时尚之先河。在中国白酒的坐标上，酱香是一种独特的香型，是我国白酒中极其珍贵的一大类。此中杰出者，红花郎酒当为典范。 1.包装介绍 瓶形经105道工艺精心打磨，特别引进英国低温红，24K砂金烧花，24K亮金压边。瓶形线条流畅柔美，张弛有度。纯正红色，亦含蓄亦奔放，完美表现了红花郎酒的非凡品味。2004年3月19日，魅力十足的红花郎酒以其精美的包装，鲜艳而热烈奔放的“中国红”色彩在众多酒包装中脱颖而出，荣获中国酒业包装创新大奖“最佳视觉效果奖”。 2004年10月，红花郎酒酒瓶荣获中国工业设计协会设立的最高荣誉——“2004中国优秀工业设计奖”。 2.酒体介绍 采海拔1000米以上云贵高原之珍稀米红粱；取深山1000米以下之天然郎泉水；恪守千年传承至今的酿造古法；经数以亿计的微生物参与循环发酵；每一瓶红花郎酒皆经过9次蒸酿、8次发酵、7次取酒，长达一年的生产周期，10年、15年以上的洞藏储存期，历经千淬百炼，这才催生出一个包含400多种香味成份，绿色健康，弥足珍贵的酱香珍品。 三、设计定位分析
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介
民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气 动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 全日空B737-200
波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量
包装结构设计知识点 作业1瓦楞纸板结构 1.纸和纸板的性能技术指标有哪些？ 定量，厚度，紧度，水分，抗张强度，抗张指数，裂断长，伸长率，撕裂度，耐破度，耐折度，挺度，施胶度，平滑度 2.按照国家标准，如何区分纸和纸板？ 纸和纸板一般是按定量与厚度来区分的。 按照国家标准，将定量小于225g/㎡，厚度小于0.1mm的称为纸，定量大于225g/㎡，厚度大于0.1mm的称为纸板。 3.什么是瓦楞纸板最小综合定量？ 除瓦楞纸以外的组成瓦楞纸板的各层纸或纸板定量之和 4.如何评价瓦楞纸板的质量？ 评价瓦楞纸板的质量，主要根据国家有关标准来进行。 主要有外观质量和基本物理性能，强度性能。 外观质量要求瓦楞纸板表面平整、整洁，不许有缺口、薄边，切边整齐，粘合牢固，脱肢部分之和不大于20㎝2/㎡ 基本物理性能包括瓦楞纸板定量、厚度。 强度性能主要包括耐破强度、边压强度、平压强度、戳穿强度、粘结强度。 5.瓦楞纸板结构有哪几种表达方法？ ①原纸品种/定量/纸板层数/楞型表示法②原纸定量/瓦楞层数/楞型表示法③纸板代号表示法 6.瓦楞纸板有哪些质量指标？ 原纸除一般纸和纸板质量指标外，还包括环压强度和环压指数、平压强度 作业2瓦楞纸箱箱型 1.瓦楞纸板只有经过分切、压痕、开槽、开角等操作后才能制造成瓦楞纸箱箱坯 2.由FEFCO和ESBO制定国际纸箱箱型标准对瓦楞纸箱结构分类中的基型包含哪几种箱型？ 八类 （1）01-商品瓦楞卷筒纸和纸板（2）02-开槽型箱 （3）03-套合型纸箱（4）04-折叠型纸箱与托盘 （5）05-滑盖型纸箱（6）06-固定型纸箱 （7）07-软粘合纸箱（8）09-内附件
包装设计初学者必读（4）——包装结构设计 包装材料选择好后，接下来应采用合理、科学的包装结构，以保证产品在运输和储存过程中完好无损。 在众多包装材料中，纸与纸板作为包装材料不仅有着悠久的历史，而且占有相当大的比重。所以本篇教程以纸包装结构设计为例，为大家阐述包装结构设计的相关知识。 根据用途和造型的不同，可以将纸包装结构概括为以下四个方面：纸盒包装结构、纸箱包装结构、纸袋包装结构和纸杯包装结构。 1. 纸盒包装结构 纸盒的包装结构可以分为折叠纸盒结构设计和粘贴纸盒结构设计。 1.1.折叠纸盒结构设计 折叠纸盒具有盛装效率高、方便销售和携带、可供欣赏、生产成本低、加上使用前能折叠堆放而节省包装仓储和运输费用等优点，所以在包装中得到广泛采用。
折叠纸盒可分为直型纸盒和托盘纸盒。直型纸盒是指盒身呈竖直状，适宜于酒、化妆品、药品等立式瓶的外包装。
托盘纸盒在超市用途最广，从食品到纺织品，再到杂货商品都可以使用。 提示：折叠纸盒一般不用黏合剂，而用纸板互相拴接和锁口的方法，使纸盒成型和封口。 1.2.粘贴纸盒结构设计 粘贴纸盒又称硬纸盒，它比一般的折叠盒有更好的强度和漂亮的外观，给人一种高级名贵之感，常用于高档商品和礼品的包装。
粘贴纸盒的种类有很多，可以归纳为以下几种： （1）摇盖盒 这种结构的纸盒是指盖体和盒体结合在一起，盖体的一边固定而另一边摇动开启的折叠纸盒。 由于摇盖纸盒结构简单，开启又比较方便，所以在纸盒包装设计中，经常用到这种结构。
（2）开窗式 开窗式纸盒是在盒的可展销面上开窗口，形成透明状态，可以使消费者看见内装物品的一部分或全部。 开窗的大小或位置可以根据商品特点和画面设计来决定，使其达到科学、合理、美观等目的。
《包装结构设计》教案 第一章绪论 第二章结构设计基础 1、教学目的：是学生对课程有初步认识，掌握基本的包装结构设计交流符号：（1）绘图符号（2） 计算机符号（3）尺寸及尺寸标注方法（4）了解人体工效学的基本思想。 2、教学内容： （1）包装结构设计在包装工程、印刷工程、工业设计、艺术设计中的地位 （2）纸包装结构设计绘图符号及计算机代码
（3）纸板纹向及瓦楞纸板楞向 （4）纸包装设计尺寸与尺寸标注方法 （5）人类工效学对包装的研究 人类工效学（Ergonomics）又称人机工程学，是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素；研究人和机器及环境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。它是人体科学、环境科学不断向工程科学渗透和交叉的产物。人类工效学在包装工程中的应用是一项较新的课题。
3、难重点 （1）绘图符号应用 （2）纹向及楞向选择 （3）设计尺寸计算 4、教学方法及手段： 绘图及多媒体讲授（4学时） 5、作业 习题1-1 、习题2-1、习题2-2、习题2-3、习题2-4、习题2-8 第三章折叠纸盒结构设计 第一节折叠纸盒 1、教学目的：巩固尺寸计算技能；了解折叠纸盒生产工艺；耐折纸板材料特点；折叠纸盒各部 结构名称；掌握折叠纸盒包装设计“三·三”原则 2、教学内容： （1）尺寸设计与盒型关系 （2）折叠纸盒定义与原材料
（3）折叠纸盒生产工艺简介 （4）折叠纸盒各部结构名称
（5）“三·三”原则 1．整体设计三原则 ①整体设计应满足消费者在决定购买时首先观察纸盒包装的主要装潢面（即包括主体 图案、商标、品牌、厂家名称及获奖标志的主要展示面）的习惯；或者满足经销者在进行橱窗展示、货架陈列及其他促销活动时让主要装潢面面对消费者以给予最强视觉冲击力的习惯。 ②整体设计应满足消费者在观察或取出内装物时由前向后开启盒盖的习惯。 ③整体设计应满足大多数消费者用右手开启盒盖的习惯。 2．结构设计三原则 ①折叠纸盒粘合襟片应连接在后板上，在特殊情况下可连接在能与后板粘合的端板上。 除非万不得已，一般不要连接在前板或能与前板粘合的端板上。 ②纸盒盖板应连接在后板上（粘合封口式与开窗盒盖板除外）。 ③纸盒主要底板一般应连接在前板上。 3．装潢设计三原则 ①纸盒包装的主要装潢面应设计在纸盒前板（管式盒）或盖板（盘式盒）上，说明文字 及次要图案设计在端板或后板上。 ②当纸盒包装需直立展示时，装潢面应考虑盖板与底板的位置，整体图形以盖板为上， 底板为下（此情况适宜于内装物为不宜倒置的各种瓶型的包装），开启位置在上端。 ③当纸盒包装需水平展示时，装潢面应考虑消费者用右手开启的习惯，整体图形以左端 为上，右端为下，但开启位置在右端。 3、难重点 （1）结构名称 （2）“三·三”原则 4、教学方法及手段 绘图及多媒体讲授（2学时） 5、作业 习题3-1 第三章折叠纸盒结构设计 第二节管式折叠纸盒（盒体、盒盖部分）
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：